第一篇：客運站安全管理

客運站安全管理

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。也是道路客運安全管理的前沿陣地和確保運營安全的重要環節。搞好汽車客運站的安全管理工作，對于建立道路旅客運輸市場的良好秩序。維護旅客生命財產的安全，防止和減少重、特大道路客運事故的發生，保障道路旅客和客運經營者的合法權益，意義十分重大。但是，目前仍有一部分客運站的負責人對于安全管理的內容認識不夠一致，對搞好安全管理的認識也不夠到位，安全工作不扎實，事故隱患較大。

事故教訓：應當深刻吸取

對全國近兩年來特大交通事故分析表明，連個數據值得關注：70%左右的慝大道路事故與客運站有關，其中又有70%左右與客運站的安全管理有直接或間接關系。相當一部分客運站從業人員包括客運站負責人普遍認為：道路運輸安全是客運公司的事，車主，駕駛員的事，與自己關系不大。只要客運站本身不發生重、特大安全事故就行。同時認為客運站只是道路運輸的輔助業，即使發生重、特大道路客運事故，自己最多只靠點兒邊，不可能受追究或者多種的追究。其實，這種認識是片面的，也是有害的！就以下面兩個事故案例來說明。

2003年因客運駕駛員不具備駕駛大客車的資格，超載，超速行駛，在梧州市藤縣潭東鎮萬頭場路段發生“6—17”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受傷，桂平市汽車客運站中心站副站長因此受到行政警告處分。

2004年一輛由四川省通江縣發往上海的客車，在陜西省周至縣境內，由于超載、超速行駛，臨危措施不當，致使車輛失控，墜落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受傷，車輛嚴重受損的“11-27”特大交通事故，通江縣運管所副所長兼客運站站長因沒有按照有關規定進行監管，并在沒有清點該車實載人數的情況下，準許其發車出站，以濫用職權罪被立案偵查。

安全職責：需要進一步明晰

從目前的情況看，客運站有三種設立模式，第一種是專門型，由運輸企業自己設立，專為運輸企業自己所屬運輸單位服務。第二種是綜合型。由一家或多家運輸企業等單位共同設立，為多家運輸企業所屬單位服務。第三種是社會型。由運輸企業之外的經營者設立，與運輸服務單位之間沒有隸屬關系，對運輸單位提供社會服務。雖然在第一種模式下，為確保安全檢查人員的技術素質和安全檢查的質量，部分運輸企業往往將車輛安全檢查工作明確由車隊負責，但這只能是企業內部的安全職責分工，并不能完全減輕客運站的安全責任，因為問責是以事實為根據，以法規、規章和規范性文件的要求督促車隊將上述安全工作管理到位。在第三種模式下，客運站有責任和義務按法規、規章和規范性文件的要求全面履行出戰車輛的安全檢查職責。在第二種模式下，除了按第三種模式履行對本單位運輸車輛管理職責外，尤其要防止和克服重本企業運輸車輛管理輕外單位車輛管理的狀況。

當然，各級交通主管部門和道路運輸行業管理部門應當督促客運站遵守交通部《道路旅客運輸及客運站管理規定》等有關要求，建立、健全和落實崗位責任制、客運車輛出站情況逐車檢查制度和危險品檢查等規章制度并建立，完善各項

登記臺帳。督促客運站檢查旅客實際裝載情況，從業人員配備情況，車輛技術狀況，杜絕車輛超載出站和旅客攜帶危險化學品出站。督促一級客運站和日均旅客發送量超過5000人次的二級客運站，按規定配備危險化學品檢查設備。

安全管理：任重而道遠

目前，客運站除了對安全管理的內容存在爭議外，對客運站安全工作重要性認識不足，是工作措施不到位的根本原因。而對客運企業特別是對客運站事故查處的情況通報不夠、查處不力，又加重了客運站從業人員包括不少負責人的存有僥幸心理，使安全管理工作發生錯位和失位。從目前重、特大道路交通事故查處的情況看，即使始發站嚴重超載，車輛技術狀況達不到規定要求、駕駛員沒有取得從業資格等問題的，只要是一次死亡10人以下的特大交通事故，往往也認為事故主要是由車主利益驅動和駕駛員違章駕駛和不正確當操作造成的，與客運站的管

理行為沒有必然的聯系，而大事化小，小事化了，如果重、特大道路客運事故發生起數與真正追究客運站負責人和相關責任人起數比較，問責的確實并不多。這樣就使得不少客運站的安全生產責任沒有落到實處。站場秩序比較混亂，危險品檢查流于形式。客運站進出口管理不嚴，人車無序流動；危險品查堵不嚴格、形同虛設；客車進站檢驗合格報班制度、車輛出站情況逐車檢查制度大多沒有很好的執行；重收費，輕管理的問題比較突出。有的客運站對檢查出的安全隱患整改情況缺少記載，有的缺少當事人的簽名。更有甚者，個別安全檢查人員為顧及車主和駕駛員的情面，規避責任，不僅對違規行為不加以堅決的制止，還將車輛旅客出站情況、危險品檢查情況留給駕駛員自己填寫等等。

客運站作為道路運輸安全的初始環節，如果在此環節能杜絕超載，防止客運車輛帶病和不具備的從業機駕人員上路，對提高道路運輸的安全率，減少和防止重、特大客運事故的發生，顯然是十分有益的。為此，一是要加強對道路運輸包括道路運輸輔助業的立法研究，盡快出臺《道路運輸法》，使客運站管理納入法制管理的軌道，做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究。同時，要加強對客運站承擔不同事故責任下的經濟賠償問題的研究，從法律、經濟、行政多方面入手，強化客運站的安全意識。二是要加強對客運站安全管理法律法規的宣傳教育。從業人員是客運企業安全生產的基礎，也是搞好安全生產的關鍵，加強對從業人員的安全教育，顯得尤為重要。要通過專家授課、組織從業人員進行安全法規和安全技能考試、考查等形式，使客運企業的分管領導和客運站的負責人知曉客運站安全管理的法規和文件。通過開展安全工作研討、工作交流等形式，增進對政策法規條文的理解。三是要進一步完善客運站安全生產責任制。進一步建立健全各項規章制度，強化對客運站安全生產隱患的調查和處理。要完善客運車輛加班的審查審批制度、駕駛員的臨時頂班制度和逐車檢查制度，依據獎罰措施，嚴格考核兌現，不打和牌。對安全管理中工作不負責任，弄虛作假，工作失職的，實行一次查實待崗制，一經查實，堅決予以重處，并在一定范圍內予以通報批評，因此造成重大安全事故的要按“四不放過”的原則，堅決追究有關責任人的責任。觸犯法律的，依法追究其刑事責任。四是要建立客運企業、客運站重、特大安全事故通報制度。通過客運站和與客運站相關的重特大安全生產事故案例發生原因的分析、解剖以及責任追究情況的通報教育，吸取其教訓，增強客運企業、客運站及從業人員的安全意識和有關方面做好客運站安全工作的責任感和緊迫感，切實維護和保障旅客和經營者的合法權益。五是要強化監督管理。各級交通運管部門要依法加強對客運站的監管，實行定期巡查制度、等級浮動制度和安全生產一票否決制度，對年度安全生產考核不合格的和發生重特大安全事故的客運站應實行等級下浮。同時要充分發揮駐站機構、客運管理職能部門和運政稽查等部門的作用，認真履行好交通主管部門和道路運輸行業管理部門的“三關、一監督”職能，切實保障道路運輸安全。

第二篇：客運站安全管理

怎樣做好客運站安全管理

客運站安全管理是汽車客運安全管理的源頭，直接關系旅客生命和財產安全，加強客運站安全管理是道路運輸行業安全工作的重中之重。結合個人實際工作，客運站安全管理應做好以下幾方面的工作：

一、合理規劃客運站站內動線

動線是客運站安全的首要問題，直接關系到站內的秩序和安全；首先是客運站內機動車及營運車輛的動線，合理設置客運站車輛進出口，并分開設置，使進入客運站的機動車輛保持單向行駛，避免車輛與車輛的交會，減少安全隱患，客運車輛進站在下客點下客后，直接進入車輛安全檢查點，經報班、旅客上車，發班駛離客運站；非營運機動車進入客運站后，嚴禁進入營運車輛安全檢查點以內。其次是客運站內旅客的動線，通過隔離欄物理隔離設施，強行將旅客與機動車輛分開，實現人車分流。旅客進站后，大至為出發、中轉和送行3類人群，基本處于自組織狀態，為達到自己的目的進行相關活動。第1類為必要性活動，包括購票、安檢、檢票、上車等；第2類為選擇性活動，如托運行李、問訊查詢、購買預售票等；第3類為輔助性活動，如購物、就餐等。這3類活動中，必要性活動是乘客的主流，在候車廳為方便旅客活動，以必要性活動為主，選擇性活動和輔助性為輔進行相對隔離，合理誘導各類流線，消除交叉干擾，特別在客流高峰期，動線管理的尤為重要。

二、吸取事故教訓，提升安全意識

據統計，群死群傷重特大交通事故的發生，絕大部分與客運車輛及客運駕駛員有關。對全國近兩年來特大道路交通事故分析表明，兩個數據值得關注：70%左右的特大道路事故與客運有關，其中又有70%左右與客運站的安全管理有直接或間接關系。事故處理結果的教育面和振撼度、宣傳面和知曉度，都值得安全生產主管部門和行業主管部門認真反思。

對全國近兩年來特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故與客運有關，其中又有６０％左右與客運站的安全管理有直接或間接關系。據統計，群死群傷重特大交通事故的發生，絕大部分與客運車輛及客運駕駛員有關。對全國近兩年來特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故與客運有關，其中又有６０％左右與客運站的安全管理有直接或間接關系。據統計，群死群傷重特大交通事故的發生，絕大部分與客運車輛及客運駕駛員有關。對全國近兩年來特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故與客運有關，其中又有６０％左右與客運站的安全管理有直接或間接關系。

嚴格執行“五不出站”制度，強化對營運客車及司乘人員的安全監管“五不出站”制度源于成都市公路客運主管部門，具體內容包括5點。第一，行駛證、駕駛證、從業資格證、道路運輸證、客運線路標志牌、超長客運派車通知單不全或不符合規定不出站。第二，車站對報班車的制動、燈光、轉向、雨刮器、傳動系統、輪胎氣壓和磨損程度現場安檢不合格的不出站。第三，駕駛員身體不適、酒后或超長、夜班車駕駛員數量不足的不出站。第四，車輛超載、超高不出站。第五，氣候惡劣不宜行車時不出站。“五不出站”制度的內容是根據客運安全的基本要求，綜合西部地區的經濟實力而提出的車站源頭安全管理對策。其核心內容是面向營運客車和營運駕駛員的安全檢查。對營運客車的安全檢查包括營運資格、技術狀況、裝載規范3大方面，對營運駕駛員的安全檢查包括從業資格、身體狀況2大部分。在具體執行“五不出站”制度過程中，需要從以下幾方面進行重點控制。1.明確“五不出站”安檢制度工作流程“五不出站”安檢工作應依據準確、高效、方便司乘人員的原則，即在準確的前提下，盡量減小對車站客運作業的影響，并能方便司乘人員。因此，車站需要綜合自身的場地、設備、作業特點，建立相應的安檢機構，明確職責，并配備相應的安檢人員、設備，將“五不出站”安檢的工作內容落實到2個“安檢點”進行，即進站安檢點和出站安檢點。為做好該項工作的宣傳，還需要將工作內容以告示牌的形式置于車站的醒目位置。2.進站安檢突出對資格與技術狀況的檢查在進站安檢點，安檢內容主要分為2方面。一是對行駛證、駕駛證、從業資交通企業管理2008年第10期格證、道路運輸證、客運線路標志牌、超長

客運派車通知單等營運資格進行檢查；二是對報班車的制動、燈光、轉向、雨刮器、傳動系統、輪胎氣壓和磨損程度等技術狀況的檢查。在營運客車的現場例檢工作中，某些檢查項目可以直接進行檢驗（如燈光、雨刮器），而某些項目需相應的設施設備才能開展安檢工作（如制動、傳動系統），對客車底盤的檢查需要設置地溝設施。進站安檢點的工作人員配置通常為3人，1人負責校驗報班車的資格校驗與記錄，1～2人負責客車技術狀況檢測，實行輪班制。在實際操作中，需要防止安檢人員因大量重復工作而產生厭煩心理，以避免對某些安檢工作不認真或偷工減料，從而埋下交通事故隱患。在資格符合要求，且客車的技術狀況現場安檢合格的前提下，由安檢員對安檢簽單記錄卡進行簽章或讀卡確認，并客運站安全檢查登記表上進行資料備份，駕駛員憑蓋有安檢員簽章的安檢簽單記錄卡或IC卡報班。對任何項目檢查不合格者，均取消報班資格。對技術狀況不合格的客車，還需下達事故隱患整改通知書。3.出站安檢突出對裝載人數的核查在出站安檢點，工作內容主要包含3點。一是在駕駛員身體不適、酒后或超長、夜班車駕駛員數量不足的情況下不放客車出站；二是在客車超載的情況下不出站；三是氣候惡劣不宜行車時不出站。其中，目前的核心工作是對客車裝載人數檢查，杜絕超載客車出站。經安全檢查，對符合裝載要求的客車，需在出站檢查登記表上記錄客車的出站時間、號牌、準載、實載人數等信息，并由駕駛員和安檢人員簽字認證，完成以上手續后才能出站。

三、嚴格開展對乘客的危禁品檢查隨著我國社會經濟的不斷發展，影響公路客運安全的危禁品范圍不斷擴大，對乘客的安全檢查已大大超出過去的“三品檢查”（易燃、易爆、易腐蝕）范疇。危禁品檢查需要一定的投入，至少需要購置X光行包檢測儀，并且要將其設置在乘客的必經通道上（如站房入口、票房入口等）。因為乘客主觀上不愿意專程去接受安全檢查，即使車站采取相應的誘導措施也效果不好。危禁品檢查工作需要乘客的配合，配合的前提是乘客了解危禁品，車站需要在適當的地點設置危禁品知識宣傳欄。宣傳欄應設置于醒目位置，要符合乘客在站房內的行程順序，保證乘客在購票前能了解危禁品相關知識，宣傳內容應圖文并茂、感性生動，因為純文字的說明無法吸引乘客觀看。

四、加快客運站安全管理信息化建設南湖車站到站作業客車雖有部分高速客車，但大多數為普通客運車輛，沒有車載安全監控設備。二者對比明顯。對擁有IC卡的客車進行安全檢查，能簡化大量的手工作業，減輕安檢人員的工作負荷，確保安檢工作的準確性，而且也可以減少司機報班安檢時候所攜帶的大量資格證件，方便司機，改善司機對安檢的態度。而對普通線路客車安全檢查中仍然采用傳統的方式，大多都以手工操作的形式進行。不僅工作

速度較慢，造成服務對象排隊等候等諸類不便，而且安檢人員的工作量也大，還可能出現差錯。

五、強化對安檢人員業務素質的培訓安檢人員具體包括車輛安檢員和危禁品安檢員。在過去工作中，存在某些負責客車例檢工作的安檢員在工作時比較散漫，對較繁瑣的檢查項目（如需下地溝的傳動系統檢查）避而不檢，甚至對客車（主要是短途客車）免檢放行等；危禁品安檢人員業務知識技能不過關；某些安檢員對禁運物品的種類和識別方法不熟悉甚至不了解，對站內配置的安全設備的性能與使用方法也不關心，責任心不強，X光行包檢測儀屏幕前無人監視，懶于提醒乘客接受安檢，放任乘客攜帶未經檢驗的行包進站上車等。車站針對以上問題，定期或不定期組織安檢員學習相關業務知識、技能，提高安檢員的職業道德，一是通過嚴格工作制度，以制度杜絕敷衍安全的行為，通過班組間競賽、獎優等措施加強正向激勵。二是加強客車安檢員的培訓，以感性生動的方式培育態度熱情，語言生動，不厭其煩，認真負責的客車安檢員。

六、建立并完善司乘人員服務體系在過去工作中，車站對客車司乘人員的服務體系相對滯后。未設置司乘人員休息室，司乘人員在候班期間無休息處所，與過去運輸及服務一體化時的“到站如到家”相比，明顯缺乏歸屬感，導致疲勞的產生，駕駛安全可靠性下降。從一定程度上而言，營運客車司乘人員與乘客一樣，也是車站的服務對象，而且客車司機承擔客運安全重任，車站更應為其提供完備的服務，以有效保障駕駛員的安全可靠性。因此，車站從3個方面進行了細化。首先，合理布置車輛安檢點。車輛安檢點是駕駛員進站后開展業務的第一個地點，關系駕駛員對車站的整體印象。因此，車輛安檢點通過合理安排作業，張貼安全駕駛貼畫，使駕駛員感受服務而不是監督，增加對駕駛員的親和力，消除司機的連續緊張狀態。其次，建立駕駛員休息室。駕駛員疲勞主要源自視覺，休息室以淡雅色調為主，確保環境幽雅，提供多種座、臥設備，播放輕音樂，配備休閑雜志，提供緩解疲勞的茶水，墻壁上張貼自我消除疲勞的簡易方法的文字說明及圖案。第三，合理安排班次，保證駕駛員到站后有充足的休息時間。綜上所述，通過合理設計站內流線，落實“五不出站”制度，嚴格客車進站安全檢查與乘客的危禁品檢查，加快客運站安全管理信息化建設與安檢人員業務素質培訓，以及建立并完善司乘人員服務體系等工作，南湖車站的安全管理與保障工作獲得了長足進步。但是，對于車站來說，安全管理工作滲透于客運服務中，還需要進一步深入研究安全與效益的關系，以建立一套順應客運市場、具有行業規范效應的客運站安全保障體系，對整個客運安全生產具有深遠影響。同時，在駕駛員可靠性的現場例檢、乘客行包檢查后的標記、乘客隨身攜帶物品的檢查等方面還需要進一步的探討。

第三篇：汽車客運站安全管理心得體會

汽車客運站安全管理心得體會

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發芽。除了日常的安全法律法規的學習之外，還要讓安全文化深入人心。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張帖標語、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。其次是管理制度要規范。規范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。再次是制度執行要到位。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關。一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。

第四篇：汽車客運站安全管理之我見

汽車客運站安全管理之我見

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：

首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發芽。除了日常的安全法律法規的學習之外，還要讓安全文化深入人心。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張帖標語、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。

其次是管理制度要規范。規范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。

再次是制度執行要到位。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關。一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。

標準化管理之我見

2009-09-07 14:02:08 來源：中華鐵道網

袁博

中鐵大橋局集團二公司錢江鐵路新橋黨工委書記（中華鐵道網、《路訊》雜志 特約通訊員 胡順祥）當前，我國鐵路正處在加快發展的黃金機遇期，特別是高速鐵路客運專線建設規模大、標準高...袁博

中鐵大橋局集團二公司錢江鐵路新橋黨工委書記

（中華鐵道網、《路訊》雜志 特約通訊員 胡順祥）當前，我國鐵路正處在加快發展的黃金機遇期，特別是高速鐵路客運專線建設規模大、標準高、技術新、時間緊、任務重，因而對于施工單位而言形勢緊迫，壓力巨大。但同時對于能夠參與高速鐵路建設的施工單位而言既是自身在新形勢下面臨難得的發展機遇又是一種嚴峻的考驗。近年來，鐵道部正在大力推行鐵路工程標準化建設，目的就是通過工程項目開展標準化管理活動來更好的保證鐵路工程高質量，施工安全高保障，從而促進鐵路技術進步，全面落實好鐵道部安全、質量、工期、投資效益、環境保護和技術創新“六位一體”的管理要求，努力打造精品工程和安全工程。因此我們大橋局作為專業化的橋梁施工企業，就必須積極推進項目標準化建設，全面貫徹實施標準化管理，為企業緊緊抓住機遇加快發展實現可持續夯實基礎。下面就個人對項目如何貫徹執行好標準化管理談幾點粗淺的認識。

一、貫徹執行好標準化管理的根本要在思想上實現統一性。

無論我們企業參與的是鐵路工程還是市政工程，都是一項復雜的系統工程，涉及面廣、影響安全、質量、進度、成本等因素多。一般而言，推行標準化管理的項目部采取了架子隊的現場管理模式，整建制的協力隊伍及其人員來自全國各地，必然存在施工能力和隊伍管理在水平上不一樣，對鐵路建設的重要意義和影響在認識上不一樣，對投入施工生產的熱情在態度上不一樣，對貫徹執行標準化管理的意識更不一樣。因此面對這種不可避免的現狀，項目部必須把握時機，加強全員形勢任務教育和安全質量、專業技能方面知識的學習，從施工進場開始到工程竣工結束的全過程都要以科學發展觀為指導，堅持人本管理，教育全體參建人員努力在思想上牢固樹立貫徹執行標準化管理的整體意識，進而在思想上形成高度的統一性，為后續開展工程項目標準化管理夯實好思想基礎，提高用標準化管理的思想決定執行標準化管理行為的自覺性。

二、貫徹執行好標準化管理的前提要在理念上實現先進性。

什么樣的管理理念，決定著什么樣的管理水平。項目部貫徹執行標準化管理是一個全方位細致嚴謹的過程，同時又不是能通過照抄照搬照做，就可以認為是執行好標準化管理的最佳方式，因為每一個工程項目都有自己的特點和難點，所處的地理位置和人文環境也各不相同，因此標準不是一勞永逸的。在執行標準化管理的過程中，要始終保持與時俱進的先進理念，當出現與標準不適應的情況時，如執行過程中發現問題，外部或內部因素發生改變時，施工工藝或程序發生改變時，就必須結合實際情況，進行適當的修訂，所以適時能最大化的提高項目管理水平和創新創效的能力，就是項目最好的標準。只有在標準化管理執行過程中始終保持符合自身特點的先進性理念，與工程項目的實際緊密結合，不斷的與時俱進，才能在貫徹執行標準化管理的過程中始終走在標準化建設的前列，才能始終體現著工程項目標準化管理過程中的先進性，為企業實現可持續快速健康發展提供強有力的內在動力和最佳標準。

三、貫徹執行好標準化管理的基礎要在組織上實現系統性。

標準化管理是實現工程項目施工各個階段、各個工序有機銜接，整體提高鐵路施工水平，促進施工又好又快進行的有效保障，而這個過程離不開構建結構清晰，職責分明，組織嚴密，系統有效的管理模式——架子隊管理模式。實踐證明，架子隊管理模式是項目管理的延伸，是當前工程項目最直接、最有效的管理機制，是貫徹執行好標準化管理的基礎。鐵路工程項目要嚴格按照鐵道部《關于推行架子隊管理模式的實施意見》要求，組建并實施架子隊管理模式。項目部要派具有豐富現場施工和管理經驗專職隊長、技術負責人，配備專職技術員、安全員、質檢員、材料員、測量員、領工員、工班長來管理各作業隊伍，在領工員、工班長的帶領下進行作業，同時每個工序、作業面都要有技術員、安全員、質檢員跟班作業。在這實施過程中，加強督促和考評是這項管理工作的重中之重。通過考評，檢查職能部門和施工現場執行標準化的程度，克服標準化管理中存在的一些問題，完善標準化管理的方法，從而形成構建結構清晰、職責分明、目標明確、實施有規范、操作有程序、過程有控制、結果有考核的項目標準化管理體系。

四、貫徹執行好標準化管理的關鍵要在制度上實現可操作性。

在工程項目管理的實踐過程中，制度制訂的是否具有可操作性是貫徹執行好標準化管理的關鍵所在。因此在制度的制訂醞釀中必須以提高管理效能為中心，秉承科學管理理念，基于工程項目的客觀現狀，按精、細、深的要求，明確職責分工，優化工作流程，完善獎懲機制，促進協調配合，積極探索出一套適合本工程項目工作規律的現代標準化管理制度。首先要有益于提高管理工作的科學性，主要是對管理制度、人員配備、現場管理、過程控制這四個方面的要求必須能滿足于整個工程項目建設的全過程；二是要有益于促進工程項目管理的高效性。現在開工建設的工程都是嚴要求、程序化、快節奏的項目，這就需要我們制訂的標準化管理制度簡便實用，達到項目部各職能部門、各架子隊、作業隊有機協調配合，高效運轉實施即可；三是要有益于調動每位員工的主觀能動性。要通過標準化管理增強員工的責任感，自我加壓努力在各自的崗位上達到標準，主動強化自我管理，從而有效的提高員工的積極性；四是要有益于考評實效性。進行階段考評是檢驗標準化管理成果的有效手段，其目的是激勵做得好的，鞭策做得不好的，科學引導，不斷提高員工的執行力才能達到考評的真實目的和所想得到的管理效果。

五、貫徹執行好標準化管理的核心要在作風上實現務實性。

鐵道部部長劉志軍強調：在推行標準化管理中，必須突出工程質量安全這個核心。作為企業的一名員工都必須牢固樹立“安全第一、質量至上”工作理念，切實增強責任意識和憂患意識，在貫徹執行標準化管理過程中努力養成高標準、講科學、不懈怠的工作作風。高標準，就是要以建設精品工程、安全工程為目標，一絲不茍的落實重大工程項目建設的技術標準和規范，達到最優的工程質量和最佳的安全狀態；講科學，就是要堅持尊重科學、尊重客觀、尊重實踐，充分借鑒國內外橋梁工程建設的成功的先進經驗，不斷研究工程建設的新情況，探索新規律，以科學的態度、方法提高我們項目管理水平；不懈怠，就是要發揚永不自滿、永攀高峰的精神和作風，克難攻堅，堅持不懈，百折不撓，圓滿完成每一個重點工程任務，實現企業又好又快發展。因此在貫徹執行標準化管理過程中，必須注重抓基礎、抓源頭、抓過程、抓細節，健全建設標準體系和管理制度，完善管理標準和規章制度，強化過程控制加大監查力度，落實崗位責任實現閉環管理，以真抓實干、高效務實的工作作風確保整個工程安全零風險、質量零缺陷。

六、貫徹執行好標準化管理的目標要在項目上實現文化性。

貫徹執行好標準化管理的本質目標是通過工程建設使每一位參與者養成標準化建設理念和良好的工作行為習慣，通過項目建設和項目管理的延伸切實賦予標準化的文化內涵，從而體現在項目建設過程中的“真、善、美”。真即以求真務實的作風推行標準化管理，使標準的貫徹與執行始終處于常態；善即以標準的指令提高員工對標準化管理的重視度，從而堅決執行，實現安全無事故；美即以統一的建設技術標準、管理標準、作業標準突出抓好工程質量，把工程項目建成內實外美的精品工程，從而形成“六位一體”項目標準化管理文化。一要按照安全生產目標，建立項目安全管理體系，制訂安全生產管理標準；二要按照創建精品工程的要求，完善項目質量體系、管理制度和控制標準；三要科學合理安排工期，按照“快速進場、快速準備、快速施工、快速退場”的要求，建立工期管理標準，實行精細管理；四要加強責任成本管理，抓好內部控制，樹立“以流程為主線，以細節為重點”的管理理念，形成“橫向到邊、縱向到底”的責任成本管理體系；五要按照文明工地的要求，加強現場文明施工和環境保護管理，達到安全文明標準化誠信工地的標準；六要堅持苦練內功，提素強基，優化施組，科技創新，不斷提高攻關創效的能力，用形成的標準化管理文化來影響駕馭好整個工程項目的建設過程。

實踐證明，在工程項目上貫徹執行好標準化管理，不僅是實現項目又好又快建設的基石，更是更好更快實現企業可持續發展的引擎。讓我們以更高更快更強為發展目標，加快推行和不斷完善項目標準化管理，為我們企業在國家重大基礎設施建設的大潮和自身的發展中添上濃墨重彩的一筆。

第五篇：客運站安全管理匯報

瀘縣客運中心站

一、客運站日常安全管理

本著“生產必須安全、安全第一、責任重于泰山”為根本宗旨，我站日常安全管理分為以下幾個步驟開展：

1、在客運站安委會領導下，成立客運站組織機構，站長、副站長、下設三科一室（安全科、客運科、財務科，行政辦公室）。根據科室職責分工，客運站日常安全生產工作由安全科、客運科負責執行。安全科下設崗位：車輛技術安全例檢崗、駕駛員車輛資質證照檢查崗，X光機“三品”檢查崗、車輛出站載員登記檢查崗4個崗位。客運科設旅客售票崗，旅客乘車驗票檢票崗。安全科車輛安檢崗負責進站車輛安全技術狀況檢查，消防安全設施設備檢查。駕駛員車輛照檢查崗負責檢查駕駛員資質、二級維護、行駛證、營運證、保險、線路牌是否齊全有效。“三品”檢查崗負責旅客進站行包通過X光機是否有違禁品進行檢查。車輛出站載員登記崗負責車輛出站載員數、免票兒童數、駕駛員是否與安檢報班駕駛員相符等登記。

客運科旅客售票崗負責旅客售票服務工作，驗票檢票崗負責旅客安全乘車、憑票上車、無關人員禁止進站乘車工作。客運站并配有保安公司2名保安人員協助本日常工作秩序。

二、專題安全工作開展

1、安全科每月開展一次本站消防、安全設施設備檢查工作，并對杰飛制衣廠消防、用電等檢查，并做好記錄，責任人簽字。

2、專項安全檢查工作安委會主任一季度參加一次，副站長副主任隔一個月參加一次，由安全科長每月負責實施，查出問題，限期整改，并做好復查整改記錄。

3、“五一”前、道路客運隱患專項整治行動期間，根據川安監(2011)106號和瀘市安委（2011）12號文件精神，我站以文件形式制定了瀘客運（2011）27號關于認真開展道路客運隱患整治專項行動的實施方案，成立了以站長為組長的專項行動領導組，設立宣傳臺，散發宣傳單，懸掛宣傳標語，播放安全消防宣傳警示片，召開全站員工宣傳動員會，于4月27日、5月5日、5月6日、5月9日對我站始發車輛、制衣廠、客運站消防設施設備、水電氣線路等進行了了一次專題檢查，并做好記錄。

三、“5.4”天然氣泄漏事件后開展的工作

1、就天然氣泄漏事故，5月5日晚上5時30分，安委會主任劉玫組織召開了安委會全體成員專題會。通報了天然氣泄漏情況，大家分析原因，舉一反三，并制定整改措施，限期整改，要求全站員工加強責任心，發現問題及時報告，消除安全隱患。

2、5月5日開展對杰飛制衣廠，客運站消防、用電、用氣、用水檢查，查出杰飛制衣廠少數滅火器壓力表指到紅區，要求制衣廠及時充裝，使其恢復安全狀態。查出客運站候車室右面樓道消防栓一個水帶丟失、一個水槍丟失。安全科及時購買配備。5月6日對客運站職工宿舍區進行了用電、用水檢查，未發現違規

使用情況。

3、就“5.4”天然氣泄漏事件，我站發文瀘客運（2011）30號制定了關于“5.4”天然氣泄漏事件的整改措施。瀘客運（2011）31號關于對“5.4”天然氣泄漏事件相關責任人的處理決定。瀘客運（2011）32號關于對清潔工李連福的表彰決定。

二0一一年五月十日