第一篇：客運站安全生產管理心得體會

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客運站安全生產管理心得體會模板

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：

首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發芽。除了日常的安全法律法規的學習之外，還要讓安全文化深入人心。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張帖標語、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。

其次是管理制度要規范。規范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。

再次是制度執行要到位。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關。一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記

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錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。

資料來源：http://www.tmdps.cn/data/xdth/

第二篇：客運站安全生產管理心得體會

客運站安全生產管理心得體會

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：

首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發芽。除了日常的安全法律法規的學習之外，還要讓安全文化深入人心。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張帖標語、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。

其次是管理制度要規范。規范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。

再次是制度執行要到位。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關。一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。

客運站安全生產管理心得體會——實習心得體會的基本要求

實習心得，就是把一個時間段的實習情況進行一次全面系統的總檢查、總分析、總研究，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。總結與計劃是相輔相成的，要以實習計劃為依據，訂實習計劃總是在實習總結經驗的基礎上進行的。

1.總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。這部分內容主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環境和基礎等進行分析。

2.成績和缺點。這是總結的中心。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的;缺點有多少，表現在哪些方面，是什么性質的，怎樣產生的，都應講清楚。

3.經驗和教訓。做過一件事，總會有經驗和教訓。為便于今后的工作，須對以往工作的經驗和教訓進行分析、研究、概括、集中，并上升到理論的高度來認識。

今后的打算。根據今后的工作任務和要求，吸取前一時期工作的經驗和教訓，明確努力方向，提出改進措施等。

第三篇：汽車客運站安全生產管理

汽車客運站安全生產管理

汽車客運站是旅客乘車的集散場所，是道路交通運輸行業的窗口，代表著道路交通運輸行業的形象。客運站的安生管理既關呼旅客的生命、財產安全，也關系到客運站生產環境的安全和客運站生產人員的人身安全與健康。因此，汽車客運站的安全生產管理工作十分重要。

第一節 汽車客運站安全生產管理的主要任務和目的

汽車客運站安全生產管理的主要任務和目的是：

一、規范汽車客運站安全生產管理工作，強化汽車客運站安全生產責任主體。

二、切實貫徹執行國家有關安全生產的法律、行政法規、規章，制定安全生產管理目標、安全生產管理制度、業務操作規程和監督管理規則。

三、有效實施“三不進站、五不出站”安全生產制度。

四、把住道路客運安全生產源頭關，有效預防和減少因汽車客運站源頭管理不到位而引發的安全生產事故，確保汽車客運站的安全生產。

第二節 汽車客運站安全生產管理的具體內容及要求

一、例行“三品”檢查

對進站乘車旅客的行包及小件行李實施有效的檢查，杜絕易燃、易爆、有毒等危險物品進站上車。二級以上客運站應配備專用安全檢查儀，對旅客的行李、行包逐一逐件進行有效檢查，并將檢查出來的“三品”按有關規定進行及時處置，以杜絕“三品”上車，確保旅客生命財產安全和運輸企業運輸設備、設施及車站設施免遭損失。

二、例行應班車輛的安全例檢

切實貫徹執行車輛應班前逐日的安全例檢合格制度。車輛應班前，必須通過車站專職安全檢查人員的全面安全檢查，檢查合格，才能憑安檢合格單或IC卡到調度報班。車站生產調度人員，憑安檢合格憑證，方能安排售票、派車、服務上客、發班。通過車站安全例檢環節消除車輛技術狀況的安全隱患，把住應班車輛技術狀況的安全關，確保應班車輛的技術狀況良好并符合安全運行要求，杜絕因車況原因而引發客運行車事故。

車輛安全例檢的項目及要求：

一、轉向系： 1．橫（直）拉桿、轉向球銷、轉向器、轉向節及臂應無裂紋和損傷，球銷不得松曠；轉向器及座安裝牢固。

2．各部件連接齊全、完好，鎖止可靠，不得有使用鐵絲、半邊銷代替標準開口銷現象。

3．方向盤轉動靈活，操縱方便，無阻滯現象。轉向系統在任何操作位置上，不得與其它部位相干涉。

二、制動系：

1．不得有漏油、漏氣現象。

2．行車制動系統工作正常，各連接鎖銷齊全、完好、牢靠。3．手制動作用有效，氣壓儀表工作正常。

4．制動系的各種桿件、管道不得與其它部件在相對位移中發生干涉、摩擦。5．貯氣筒、制動管道應固定牢靠。

三、傳動系：傳動軸、萬向節不得有裂紋和松曠現象；各連接部位螺栓齊全、完好，牢固可靠。

四、燈光：前大燈、防霧燈、轉向燈、小燈、剎車燈、尾燈安裝牢靠，完好有效；雨括器工作正常。

五、燃料供給系： 1．不得有漏油現象。

2．油箱、油管應固定牢靠。

3．不得有采用其它工具直接供油現象。

六、輪胎： 1．不得有嚴重磨損，胎面和胎壁上不得有長度超過25mm或深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。

2．胎冠花紋深度：前輪胎不小于3.2mm，其余輪胎不小于1.6mm。

3．不得有影響使用的缺損、異常磨損和變形，胎面不允許因局部磨損而暴露出簾布層。

4．輪胎氣壓符合要求。

5．輪胎螺母完整齊全，不得松曠。

七、懸掛：不得有斷裂、移位現象。

八、隨車安全設施：配備有三角木、滅火器、安全錘，在冰雪道路上運行必須配備有防滑鏈條；滅火器應有效，并放置在便于駕乘人員取用的位置。

三、“人車分離”。

汽車客運站必須科學組織旅客進站售票、安檢、侯車、上車和客運車輛進站、安檢、待班、應班的作業流程。二級以上的等級客運站必須實行有效分離；有效地消除汽車客運站場安全事故隱患，確保站場內生產安全。

四、“三不進站，五不出站”。

汽車客運站對進出車站人員，進出車站客運車輛進行有效的檢查，確保“三不進站，五不出站”的安全管理制度的落實。

1、“三不進站”是指：危險品不進站，無關人員不進站（發車區），無關車輛不進站。

2、“五不出站”是指：超載車輛不出站，安全例檢不合格客車不應班出站，應班駕駛員資格不符合要求不出站，客車證件不齊不出站，應班客車載客人數未經檢查、“出站登記表”未經審檢、駕乘人員未簽字不出站。

五、消防安全

汽車客運站的消防安全是客運站安全生產管理的重要內容之一。對客運站的生產場地，諸如：車輛待班區、發車區、檢車區、旅客下車區、售票區、侯車區、司乘人員休息區、車站辦公區等場所，都要配備有效的消防滅火設施、設備。定期檢查客運站的用電設備設施、線路、開關、插座等，及時消除用電隱患，確保客運站用電安全。

六、公共安全

客運站的公共安全，包括了車站治安安全、環境衛生、流行疾病的防控、反恐任務。

汽車客運站往往是人流、車流集中的地方。客運站公共安全的好壞直接影響到旅客的人身財產安全和身體健康，也影響到車站生產設施、設備的安全。因此，公共安全是車站安全生產管理工作的重要組成部分。汽車客運站必須制定詳細、有效的公共安全管理制度，切實落實公共安全管理責任，有效地消除公共安全隱患，確保車站生產流程科學合理、秩序井然，防控及時、有效。

根據客運站安全生產管理的任務和目的、內容和要求，結合汽車客運站生產特點，就如何加強汽車客運站安全生產管理工作，與大家共同來探討，下面我要講的就是：

第三節 汽車客運站管理及安全人員配備

汽車客運站經營者，行政隸屬關系不一，企業內部管理層級不一。但是，汽車客運站的屬性是一致的，汽車客運站經營的業務是一致的，安全生產管理的任務、內容、職責、要求是一致的。鑒于此，對于二級及以上客運站必須設置科學、合理、有效的安全生產管理機構。具體設置如下：

一、汽車站安全生產管理領導小組。

汽車站安全生產管理領導小組，以站長為第一責任人，安全生產副站長為安全生產管理直接責任人，其他副站長、運調班長、安檢組長、車站組長、服務班長為成員的安全生產領導小組。

二、汽車客運站安全生產管理崗位設置

1、安全生產管理副站長一名，協助汽車客運站站長，直接領導客運站安全生產管理工作，承擔汽車客運站安全生產管理的直接、主要責任。

2、配備適量的專（兼）職安全生產管理人員。安全管理人員職責是：草擬客運站安全生產管理制度，檢查落實汽車站生產崗位安全職責的落實情況，檢查生產場地的設施、設備安全狀況，檢查消防設施、設備經常是否處于良好有效狀態，檢查車站用電設備、線路等是否處于安全運行之中，檢查客運站生產流程、操作程序是否符合安全要求，及時通報安全隱患并負責督促整改到位，直至隱患消除。及時組織召開客運站安全生產例會。負責做好安全生產管理文件、會議記錄、隱患排查、整改等安全生產管理方面的資料整理、歸檔管理。

由于各汽車客運站的經營規模、旅客發送量、站級及服務等級、經營管理模式、機構的設置、人員的配備都將有所不同，但這些安全生產管理工作必須有部門，有專職或兼職人員管理，責任必須到崗到人。建立一個安全生產管理網絡系統，確保安全生產管理工作不缺位、不錯位。

三、專職安全生產人員配備的數量及條件

汽車客運站安全生產管理人員要保持相對穩定。

三、四級客運站應當配備兼職安全生產管理人員一名，一、二級客運站應當配備專職安全生產管理人員，專職或兼職安全生產管理人員的數量應當適應工作需要。

汽車客運站安全生產管理人員的配備選用條件，應當是具有安全生產管理經驗，熟悉各崗位的安全生產業務操作規程。

第四節 汽車客運站安全生產管理職責

一、堅持“安全第一，預防為主，綜合管理”的安全生產方針，落實安全生產主體責任。

二、堅持法定代表人是安全生產第一責任人，全面負責汽車客運站的安全生產工作。分管安全生產的領導對安全生產負直接的領導責任，其他分管領導對分管業務范圍的安全生產工作負責。站領導和車站工作人員實行“一崗雙責”制，既對分管的業務工作負責，又對分管業務范圍的安全生產工作負責。

三、要不斷完善安全生產管理體系，健全安全生產管理機構，確保安全生產投入，落實各部門、各崗位的安全生產管理職責，規范各崗位的工作程序，全面推行“一崗雙責”。

四、車站運調人員必須堅持安全生產第一的工作原則。在調度客運車輛時，必須在收到“安檢合格通知單”后對駕駛證、從業資格證、行駛證、道路運輸證、客運線路標志牌進行審核和登記，合格后才能準予報班，調度人員方能派班。特別是對包車運輸車輛的派班，除對上述證、牌、單檢查登記外，還應檢查登記包車協議及包車應具備的業務手續是否齊全有效。檢查合格方能派車，從嚴把車輛調度安全關，從源頭確保運輸生產安全。

五、對進出車站的人員及車輛進行嚴格檢查，確保“三不進站，五不出站”制度的落實。

六、與道路旅客運輸經營者簽訂安全責任協議，依法明確雙方責任。

七、發生安全事故和險情時，應當按照《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關規定及時報告相關部門，同時對車站應班客車，當趟次班車發生的行車責任事故，及時檢查客運站安全生產源頭管理工作是否缺失，并追究責任人的責任。

八、配合有關部門組織開展安全宣傳、安全檢查、事故處理、責任追究等工作，對有關部門提出的防范和整改措施應當嚴格落實。

九、制定安全生產業務操作規程，對各崗位工作人員有關安全生產的活動予以規范。

十、制定對所屬工作人員特別是安全生產管理人員及長期的繼續教育培訓計劃，明確培訓內容和培訓時間，確保相關人員具備必要的安全生產知識和安全生產管理能力。安全生產管理人員原則上每人每年應接受20個學時的培訓。

十一、每召開一次安全生產工作會議，每月召開一次安全生產例會，分析查找安全生產管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環節。安全生產工作會議由安全生產領導小組組長組織召開，例會由分管安全生產的副站長組織召開。

十二、細化和分解安全生產管理指標，制定階段性的安全生產控制指標，并根據安全生產責任進行考核和獎懲。

十三、積極采用新技術、新設備，推行現代科學管理方法，不斷改善安全生產條件。

十四、為客運司乘人員提供必要的服務設施和臨時休息場所。

十五、按國家規定配備安全消防設備和消防器材，并確保齊全有效。

十六、制定有關自然災害、客運量突增、公共衛生以及其他突發事件的應急處置預案。應急預案包括報告程序、應急指揮、通訊聯絡、應急設備的儲備以及處置措施等內容。

十七、全面制訂汽車站的安全生產管理制度，建立和完善安全生產管理臺帳和檔案，并妥善保管備查。

第五節 汽車站安全生產管理制度

一、“危險品”查堵制度

“危險品”查堵制度，應從如下三個方面建立：

1、制訂“危險品”檢查工作程序，規范“危險品”查堵工作。

2、設立專門的危險品查堵崗位，在進站口等關鍵環節對進站旅客攜帶的行李物品和托運行包進行安全檢查，對查獲的危險品要進行登記并妥善保管或按規定處理。

3、配備必要的檢查設備。二級以上客運站應當配備行包安全檢查設備，提高危險品查堵效率和質量。

二、車輛安全例檢制度

車輛例檢制度應從如下幾方面著手制訂：

1、設置車輛例檢崗位，安排專職安檢人員，明確安檢崗位職責，落實責任追究，安檢人員應具備維修質量檢驗員資格。

2、設置專門的場地，配備汽車安全檢查必要的檢查儀器、設備。三級以上（含三級）汽車客運站必須設置車輛檢查地溝（臺）。對日行程300公里以上的車輛實行每班次檢查一次。日行程不超過300公里的車輛實行每日檢查一次。

3、嚴格填寫車輛安全例檢表和安全檢查合格憑證，或者是有效的安檢合格IC卡。加蓋安全例檢印章，并經簽字后出具車輛安檢合格通知單，再到調度報班，調度確認完備有效后才準予報班。

三、應班客車出站檢查制度

對出站應班車輛和駕駛員的相關情況進行檢查，禁止不符合條件的客車和準駕不符的駕駛員出站運營。

對應班出站客車主要檢查：例檢合格通知單、行駛證、道路運輸證、客運標志牌和實載旅客人數等；對駕駛員主要檢查駕駛證、從業資格證。規范出站檢查流程和檢查工作規程。對檢查符合要求的應班客車及駕駛員，出站檢查人員應當在“出站登記表”上進行記錄，并經受檢客車駕駛員簽字確認，對檢查不符合要求的，應及時通知調度換車。對超載出站的客車當即卸載，待符合要求后方能放行運營。

不得載客出站的條件是，有下列情形之一的，就不能載客出站：⑴駕駛證、從業資格證、行駛證、道路運輸證、客運標志牌不全或不符合規定；⑵車輛無報班安檢合格通知單；⑶駕駛員飲酒或身體不適；⑷日行程超過400公里的普通客運班線或超過600公里的高速客運班線以及夜班車駕駛員數量不足的車輛；⑸超載、超限；⑹氣候惡劣不宜行車。

還有消防安全管理制度，站場公共安全管理制度，安全生產責任追究和獎懲制度等。

總之，汽車客運站安全生產管理制度的建立，必須根據車站的具體情況，制定全面、詳細、完善的安全生產管理制度。對汽車客運站的安全生產管理工作，通過制度的建立達到管理的規范化、標準化，規范汽車站各崗位工作人員安全生產責任、工作職責與工作流程。從而達到汽車客運站安全生產管理工作全員化、全過程化，確保客運站生產經營安全，確保汽車旅客運輸源頭安全管理萬無一失。

第六節 汽車客運站安全生產監督規則

一、汽車客運站應當建立內部監督機制。安全生產管理人員負責監控汽車客運站的安全生產運營，向客運站法定代表人或者分管安全生產的領導負責，報告安全隱患，提出預防措施和整改建議。

法定代表人或者分管安全生產的領導應當積極采納安全管理人員提出的預防措施和改進建議，并及時組織人員予以落實和整改。

二、適時組織開展安全檢查活動，重點檢查所屬工作人員的安全生產業務操作流程和各項安全生產管理制度的貫徹執行情況。

三、建立安全生產舉報制度。公開舉報電話號碼、通訊地址或者電子郵件信箱，充分發揮乘客、新聞媒體及社會各界對客運站安全生產管理的監督作用。對接到的安全生產舉報和投訴應當及時予以調查和處理，以使客運站的安全生產管理工作，通過監督、檢查環節，發現不適應和漏洞。不斷修改、調整完善安全生產網絡體系。切實把好旅客運輸源頭關。

第四篇：安全生產管理心得體會

固本方能興業

——安全生產管理心得體會

近期，重特大安全生產事故接二連三，令人揪心！據報道，**下午**發生大火，共有78個儲糧囤表面過火，儲量達4.7萬噸，直接損失過億元；**早晨，**公司發生火災，共造成120人遇難；**日7時，**一燃氣公司辦公樓食堂發生爆炸，導致約400平方米辦公樓坍塌，事故已

造成11人死亡，9人受傷。本應在安全生產中“嚴防死守”的燃氣公司，竟然在自家食堂發生燃氣泄漏爆炸事件，安全之殤耐人尋味……安全事故如此頻發，原因是多方面的：制度齊全，但往往形同虛設；安全隱患排查走過場；安全投入嚴重不足；安全應急預案不演練，一旦發生事故應急預案完全應不了急；有關責任人安全意識淡薄，存僥幸心理；發現問題整改不到位，缺乏有力監督；等等。如此頻發的安全事故，警示我們安全隱患其實離我們很近！難道一定要用生命的代價來喚醒安全生產管理麻木的神經嗎？

當今的世界經濟持續發展，人們生活水平不斷提高，可是安全事故導致的家庭悲劇卻在不斷上演。在世界的不同角落，每天發生著不計其數的安全事故，輕則損失財產，重則中斷生命。如果說地震、臺風等自然災害造成的傷害，我們尚難以完全消除；然而，人禍造成的安全生產事故本來完全可以避免。安全生產管理就在于我、你！如果，我們千千萬萬的參與者，正視自己和他人的生命，把安全生產管理作為頭等大事，重視安全投入，夯實安全基礎，規范管理，遵章操作，完全可以把安全事故發生的概率降到最低程度。

萬丈高樓起平地，安全生產靠基礎！確保安全生產的關鍵是抓好安全生產基礎工作。我想，不論東西方國家，在發展過程中，安全生產的話題是永恒的！英國曾經遭遇了死亡284人的垮壩事件，德國、日本分別遭遇了死亡101人、107人的特大高鐵事故，均給受害家庭和行業發展造成了極大的危害。如今，在我們實踐中國夢的偉大征程中，我們得深入反思，痛定思痛，避免類似事件的再次發生。堅持安全第一，預防為主，綜合治理，加強安全生產基礎性工作，事業才能發展壯大，中華民族的強國夢才能實現。我們在三堡排澇工程建設管理中實行安全生產目標管理，建立安全生產管理網絡，簽訂安全生產責任協議書、防汛防臺責任書，監理、施工等各參建單位再逐級簽訂安全責任處，明確安全生產責任；制定了《杭州三堡排澇工程安全生產文明施工管理辦法》、《杭州三堡排澇工程安全、質量、文明施工考評辦法》、《杭州三堡排澇工程突發性安全事故應急救援預案》、《杭州三堡排澇工程安全生產事故隱患排查治理制度》，《杭州三堡排澇工程安全生產經費保障制度》等15項安全專項制度，并嚴格執行到位；按規定做好作業人員安全基礎知識教育，不走捷徑，不偷懶不麻痹，老老實實夯實安全生產的基礎才是事業成功邁出的第一步。

安全生產要立足預防。居安思危，防范于未然，“凡事預則立，不預則廢”。當前礦山、冶金、化工、交通、工程建設等領域安全事故頻頻發生，絕大部分還是“大意失荊州”啊！我們在三堡排澇工程建設管理中每年年初編制《質量、安全監控重點》；汛前及時編制《安全度汛方案》并報主管局審批，報主管廳備案；開展結合施工實際的安全生產專項科目的預案演練；立足于預防為主。平時加強日常檢查，認真開展季節性檢查、防汛防臺防火專項檢查、重大節假日檢查，徹底排查隱患并整改到位，切實把事故的苗頭抹殺在萌芽狀態，把事故發生的頻率降到最低，把事故可能造成的損失降到最少。記得時任浙江省委書記習近平就曾經要求防臺安全工作“寧可十防九空，決不能萬一失防”。

安全生產要舍得投入。沒有投入就沒有安全的產出，合理有效的投入是安全生產的重要保障。在生命意識不斷增強的當下，大部分管理者都明白這樣一個道理：一旦發生重特大安全事故，生命損失無法計價，企業損失非常慘重，經濟效益無從談起。但是面對一系列的安全投入預算時，就忘了算大帳，只算眼前的小賬，尤其是中小企業，能躲過一天，就慶幸24小時，圖一時利潤。我們在三堡排澇工程建設管理中施工圖設計時涉及安全要求專項設計的嚴格做好專項論證；招標階段嚴格按規定執行安全生產施工措施費比率并不得優惠；在施工實施中施工單位編制安全生產專項措施費使用計劃經監理批準后實施，專款專用，單獨計量按月支付。只有安全生產經費足額投入，才會少留安全隱患。因此，安全生產投入不但能給人、社會、自然減輕損害，還能促進社會穩定、和諧。

安全生產重在落實。安全生產的預案、經費都有了，關鍵還是要狠抓落實，不落實萬事皆空。當前在很多領域安全生產管理“靡不有初，鮮有克終”，當事故發生時才體會到功敗垂成的遺憾。安全生產管理中要以務實的態度，強烈的責任心投入到管理中，相關人員尤其是一把手要切實做到“居其位，謀其政”，“誰主管，誰負責”。我們在三堡排澇工程建設管理中監督好安全生產

第五篇：汽車客運站安全管理心得體會

汽車客運站安全管理心得體會

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發芽。除了日常的安全法律法規的學習之外，還要讓安全文化深入人心。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張帖標語、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。其次是管理制度要規范。規范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。再次是制度執行要到位。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關。一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。