第一篇：寶應縣農村公路建設工程

寶應縣農村公路建設工程

質量責任公示牌

項目名稱：寶應縣恒黃公路下舍至水泗段工程L1標全長：5.19Km

建設單位：寶應縣交通局責任人：姜一超項目負責人：朱家彪

施工單位：高郵市高強公路工程有限公司責任人：徐其超施工負責人：戴慶豐

監理單位：江蘇泰康工程咨詢監理有限公司責任人：監理負責人：

設計單位：江蘇淮安交通勘察設計研究院負責人：孫春松設計負責人：丁繼勇

監督單位：揚州市交通工程質量監督站負責人：馮建勤監督負責人：邰強

工程概況

寶應縣恒黃公路下舍至水泗段L1標起于大溪河南側，繼續沿大溪河南側河堤向東，經下舍村、夏莊村至刁夷村，起訖樁號：K7+109.378～K12+300，長5.19Km。本工程按二級公路標準設計，路基全寬12m，其中：路面寬度為9m+2×1.5m土路肩，橋涵與路基同寬，一般路段設計車速60Km/h。本標段共11道圓管涵，

第二篇：2008年農村公路建設工程實施辦法

普蘭店市2008年農村公路建設工程實施細則

為了完成普蘭店市2008年農村公路建設工程計劃，保證工程計劃項目按期保質保量完成任務，根據大連農村公路網工程建設實施辦法，特制定本實施細則。

一、施工準備階段：

（一）安全方面：① 登封路通告，由普市交通局統一辦理。

② 每個工地設專職安全員。設置安全標志，在路的兩端設置公告牌“前方施工請繞行，謝謝合作”，限速

5公里標志牌各1套，夜間掛紅燈；橋：橋兩端限速5

公里標志牌各1套，夜間掛紅燈。

③ 工程簡介牌：介紹工程概況、技術標準、工程量，開竣日期，施工單位、監理單位。尺寸：2米*1.4米，鐵皮襯底，藍底白字，鐵架。

（二）文件方面：① 施工合同備案

② 開工報告及時報至鄉級公路管理站

③ 詳細的施工組織設計，倒排工期（8月30日前）

④ 項目負責人姓名、內業管理人員及檢測試驗人

員、職務、證件、聯系方式切實落實到位。

⑤ 施工營業執照、資質證明（存檔用）。

（三）施工合同：

道路工程：① 作好動遷、伐樹的施工準備工作務必在6

月10日前結束。

② 路基零面填筑材料必須搞試驗，要求符合規范、透水性好的材料。

橋梁工程：① 各種材料必須符合規范要求，并按要求批

量檢測。

鋼筋：鞍鋼、新撫鋼、通化鋼、本鋼等大廠生產。水泥：路用水泥必須采用32.5R水泥，終凝時間

4~6小時。橋梁板必須采用小野田水泥廠、大連一

水生產的水泥，其他部位采用質量有保證、信譽好的正規廠家生產的水泥。

② 橋梁砂漿、混凝土配合比的試驗需提前做好。機械方面：

1、路基零面施工，必須有振動壓路機18噸1~2

臺，刮平機1臺，推土機1臺，各施工單位作出詳細的施工進度計劃及各施工階段機械數量。做好技術交底：圖紙會審、水準點、轉角點、各道工

序的施工要點、控制指標。

施工放樣參加人員：建設單位、設計單位、監理單位、施工單位。

1、由局鄉級公路管理站統一召開，由建設單位介紹工程概

況，監理單位、施工單位聯系方式等。由監理單位介紹駐

地監理人員的具體情況。

2、由建設單位與監理單位檢查施工單位的準備工作，符合要

求時由總監下達開工令，否則不準開工。

3、開工日期：6月5日前。

二、施工階段

1、路基零面施工

路：① 路基零面設計彎沉值150(1/100MM)

② 填路基要分層碾壓，每層不大于30CM

③ 路基寬度：保證必要的路基寬度

④ 碾壓標準，要小于設計彎沉值達到密實度大于93%的要求 ⑤ 機械設備：重型振動壓路機18噸以上1~2臺，刮平機1臺，其他設備若干

⑥ 施工自檢100%全檢，監理抽檢，經住地監理確認報鄉道站轉序，鄉道站接到報告后與市主管部門檢測合格后簽發轉序單。⑦ 軟弱層處理要按規范要求進行處理

2、水結墊層

① 壓實厚度15CM，砂礫最大粒徑不大于4CM，灑水要灑均灑實，達到最佳含水量，壓實機械用10~12噸光碾壓路機碾4~6遍達到無輪跡為止，刮平機刮平。

② 檢測：項目彎沉值、壓實度、寬度、厚度、標高、檢測頻率，施工單位檢測100%，監理抽檢50%，鄉道站及市主管部門驗收后轉序。

3、水穩：

① 彎沉值96.3(1/100MM)。

② 壓實厚度20~25CM，水穩砂礫最大徑大于4CM，砂礫中粗集料按總量不少于50%級配合理。

③ 水泥劑量5%(95公斤砂礫、5 公斤水泥)水泥標號為32.5。⑤ 混合料拌合，有條件爭取場拌，沒有條件可采用現場拌和，但

必須計算好，攤鋪混合料長度，確保終凝時間前完成，需配不少于4臺50裝載機對拌2~3遍，達到均勻無花白為止，同時要挖刮好最佳含水量。

⑥ 碾壓：混合料經攤鋪和整形后，應立即用10~12噸光碾壓路機在全寬范圍內進行碾壓，直線取，由兩側向中心碾壓，超高由內側向外側碾壓，每道碾壓應與上道碾壓相重疊，使整個厚度、寬度完全均勻地壓實4~6啟遍，到所規定的密實度為止，表面應平整無輪跡。⑦ 養生：碾壓完后，應立即進行養生，養生時間不應少于7天，養生采用灑水，養生期間應封閉交通。

⑧ 施工單位自檢，監理抽檢符合標準由駐地監理報鄉道站及市主管部門驗收后轉序。

4、瀝青貫入式面層

① 瀝青貫入式路面厚度為4CM，瀝青采用A-140。加熱溫度150~170℃，瀝青溫度不低于140℃(根據氣溫定)

② 瀝青貫入式面層集料中大于粒徑范圍中值的數量不得少于50%，面層集料最大粒徑宜與貫入層厚度相同。

③ 瀝青貫入式路面施工前，基層必須清掃干凈，撒布面層料時大小顆粒均勻，撒布后嚴禁車輛行駛。

④ 碾壓：面層料撒布后應采用6~8噸的鋼筒式壓路機進行初壓，碾壓，速度為每小時2公里。集料無顯著推移為止，然后再用10~12噸壓路機進行碾壓，每次輪跡重疊二分之一左右，疊壓4~6遍。

⑤ 灑油：面層集料碾壓完畢后，應立即先灑第一層瀝青，總油量為每平方米5公斤，灑油必須灑透灑均勻。

⑥ 瀝青酒后，應立即均勻撒布，第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應立即拖平，不足處應找補，嵌縫料均勻 應立即用10~12 噸鋼筒式壓路機進行碾壓，輪跡重疊二分之一左右，宜碾壓4~6遍，澆灑第二遍瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三遍瀝青，撒布封料，施工要求與撒布嵌縫料相同，最后強壓，宜采用6~8噸壓路機碾壓2~4遍，然后開放交通。

⑦ 施工單位自檢，監理抽檢，報竣工驗收。

5、橋梁施工

(1)明挖基坑，基坑大小應滿足基礎施工要求，一般基底應比設計平面尺寸各邊增加寬50~100CM。

(2)橋梁基礎，設計為片石砼或鋼筋混凝土，片石砼施工時計算好砼總量，將摻入25%片石，應分層擺放，片石之間不少于10CM，距模板距離為15CM，中橋基礎需照相存檔。

(3)墩臺墻身，設計塊石坐漿砌筑，也可采用片石砼，勾縫為平縫。

(4)臺帽施工按設計支模及鋼筋加工按裝，用時找橫向坡度，預埋件。

(5)現澆筑砼行車道板。

① 鋼筋規格數量必須符合設計，支模板時其找平不應超過四百分之一跨徑。

② 預埋錨栓用油氈包好。

③ 臺帽臺面及臺背立面應用雙層油氈斷開。

(6)橋面鋪裝：壓實抹光橫向帶水刷。

三、驗收階段

工程竣工后，由交通局及鄉鎮組織工程初驗，初驗合格后報市交通

主管部門進行竣工驗收。施工單位需積極準備相關人員及設備，認真配合。

以上望各施工單位、監理單位認真貫徹，保質保量完成當年施工任務。

普蘭店市交通局鄉級公路管理站

2008年6月2日

第三篇：農村公路建設

農村公路建設“一事一議”的資金管理調查與建議—范文網

××村是一個典型的農村山村，地理位置比較偏僻，交通條件差，人口稀散，村莊座落零亂。為改變村里交通狀況，2004年經村民代表大會討論，決定采取“一事一議”形式籌集資金改造1.5公里水泥路，他們的做法有一定的借鑒作用。

一、××村的基本狀況

××村轄14村小組，分布13個自然村，全村有農戶279戶，農業人口1065人，村級道路總長5.2公里。村級道路在未改造之前大多呈碾槽狀，春夏雨季，大多數村小組的道路無法行駛車輛。農產品賣出去困難，農用物質運進來困難，娶親嫁女都選擇在下半年。

二、××村公路改造的主要做法

2004年秋，村委為改變該村主要道路，專題召開了一個由村小組長、村小組會計、部分黨員和部分村民代表大會，會議就道路改造廣泛聽取了參會人員的意見，最后達成了共識，實行“一事一議”形式籌集資金改造1.5公里道路。他們的具體做法是：

1、全村道路分批改造，首次改造人口相對密集，農戶較多的村小組道路，以后再改造其他道路；

2、此次道路改造全長1.5公里，預計投資30萬元；

3、籌集標準：按全村委人田分配籌資任務，每人籌資72元，每畝籌資23元；

4、帳務由村委報帳員管理；

5、在每人72元、每畝23元的基礎上再做調整，道路兩旁受益最大的村小組增加30%的負擔，常年不經過道路沒有直接受益的村小組降低30%的負擔。

三、××村公路“一事一議”實施過程中存在的問題

2004年底，公路改造完畢，實際共投資29.5萬元,比原來預計的30萬元節約了0.5萬元。從該工程實施和管理中，筆者發現主要存在以下幾個方面的問題：一是部分沒有直接受益的村小組資金到目前仍未完全到位；部分村民認為自己沒有受益，對籌資存在抵觸情緒，造成村委墊付資金的現象，至今仍無法結帳；二是公路籌資沒有建立專帳，“一事一議”資金與村委資金捆綁在一起使用；三是帳務至今沒有公開，只有幾個村委會干部知道資金的運行情況，村民不了解資金運行情況。

四、對“一事一議”資金籌資金和使用管理的建議

通過對××村委公路改造“一事一議”籌資和使用情況的調查，發現了一些問題，我個人認為今后農村實行“一事一議”籌資興辦各項公益事業，應在以下幾個方面引起注意：一是宣傳動員要到位。要興辦一項公益事業，首先必須大張旗鼓地進行宣傳動員工作，使全體村民從思想上認識到興辦此項事業的目的和意義，要取得百分之九十以上的村民的支持，這樣才能使得該籌資按時到位；二是要成立一個由村民代表大會組成的“理事會”，“理事會”成員由退下來的村干部或在村民中影響力大的村民組成，具體工作由“理事會”負責組織實施，村委會作行政領導，不直接參與管理，這樣就形成了二股力量，即村民代表大會的力量和村干部的力量，這樣對興辦事業就順利多了；三是要建立專帳，“一事一議”是村民興辦一項公益事業采取的籌資形式，該項資金不能與村委資金混在一起，應建立專帳，做到專款專用，并由“理事會”成員擔任會計；四是要實行財務公開，某一項公益事業興辦完畢，對整個項目的資金使用情況應及時進行財務公開，讓全體村民心中有數，這樣對以后的“一事一議”的實施就更為有利。

第四篇：農村公路建設

××鎮2011年上半年農村公路建設

工作總結

通村公路建設是社會主義新農村建設的重要內容之一，也是鎮政府今年工作的為民辦實事之一，是群眾最關心、最直接、最現實的根本利益，是一項重要的民心工程和致富工程。半年來我們在縣委、縣政府的正確領導下，在縣交通局的具體指導下，上下統一思想，廣泛發動群眾，務求實效，努力探索通村公路建設，管護、維修的新途徑、新辦法，取得了一定成效。

一、通村公路建設情況

今年，我鎮公路建設涉及8個村，計劃里程32公里，目前，我鎮通村公路建設已完成前期的規劃設計，其中2個村路基已全面開工。具體作法： 一是領導重視。鎮黨委、政府在村級修路問題上發現許多村主職干部普遍存在怕沒錢修路、怕修不好路、怕別人說修路是為了自己賺錢的想法，搶著等待觀望，多一事不如少一事的態度，沒有主動性。針對這些現象，鎮委、政府多次召開會議，采取個別交流等方式，從思想上解決主職干部顧慮，使他們認識到只要真誠為老百姓辦實事，群眾肯定支持；只要公開、公正，群眾肯定滿意；只要不謀私利，堅持原則，事情肯定可以辦好。二

是精心組織，把握三個環節。首先是注重宣傳，取得共識。我們通過多種形式向村干部和群眾宣傳通村公路相關政策，明確了四個觀點：（1）要致富先修路，勢在必行；（2）誰受益誰負擔是相應的個人義務；（3）周邊鄉鎮進度快，行動早，我們又落后了；（4）國家優惠政策不可能無限期延續支持。其次是明確任務，落實責任。黨委主要領導逢會必講，親自下村督促進度，解決建設中的問題。村干部已感覺群眾的信任、肩上的責任，自加壓力，把修路當做一件政治任務來抓，多方籌措資金，使公路得以順利開工建設。再次是民主理事，加強監督。各村按照群眾推選的方式，產生了修路領導小組，負責資金籌措、施工隊確定、質量監管、賬目結算的全過程。堅持做到現場監督，按通村公路質量標準和要求，對路基清理、材料配比、路面鋪設工序等全程監管。

二、建管并重，探索管護新途徑

通村公路，三分建，七分養。我們在抓管理建設的同時，積極探索農村公路管護的有效途徑。二是做好公路防護配套設施。在公路兩邊開挖排水溝，設置了限載礅。

三、申報維修計劃，確保道路暢通

申報通村公路維修計劃。根據交通局有關要求，我們對全鎮已通達公路的村的主要破損道路進行了詳細的摸底和上報。

雖然在今年通村公路建設方面取得了一定成績，但離縣委、縣政府的要求還有很大差距，特別是有部分村自籌資金無法到位，進展很不平衡。在下半年工作中將加大力度，確保通村公路建設任務的完成。

二0一一年七月二十日

第五篇：六安市農村公路建設示范工程實施方案

六安市農村公路建設示范工程實施方案

為進一步加快我市農村路網建設步伐，積極探索農村公路建養管長效機制，大力發展農村客貨運輸，更好地服務于社會主義新農村建設，根據《全國農村公路建設規劃》、《安徽省人民政府關于加快農村公路建設的決定》、省政府與交通部簽署的《關于落實中央1號文件農村公路建設任務的意見》以及我省村村通水泥（瀝青）路建設方面的有關規定和要求，制定本實施方案。

一、指導思想

（一）全面貫徹落實科學發展觀，服務經濟和社會發展全局，服務社會主義新農村建設，服務人民群眾安全便捷出行，堅持“政府主導、全民參與，統籌規劃、分步實施，因地制宜、分類指導，量力而行、盡力而為，建管養運、協調發展”的指導方針，建立以縣為責任主體的農村公路建設管理體制和民主決策、民主管理、民主監督的運行機制，推動農村公路建設、管理、養護、運輸一體化發展，走科學創新型、資源節約型和環境友好型的發展道路，促進農村公路全面協調可持續發展。

二、目標任務

（二）“十一五”期間，全市農村公路建設計劃完成總投資14.96億元。到2009年底，實現100%的鄉、100%的建制村通水泥（瀝青）路，基本形成農村公路運輸網絡，適應建設社會主義新農村的需求。

——通行條件明顯改善。以村村通水泥（瀝青）路為重點，實施通暢工程，提高抗災能力，改善通行條件。到“十一五”末，建成通村水泥（瀝青）路6800公里，基本實現村村通水泥（瀝青）路。

——養護管理日益規范。初步建立符合我市實際的農村公路管理體制和養護機制，做到投入到位，有路必養。農村公路養護實行維護和維修分離，日常維護推行道班或個人承包制，維修工程組織專業隊伍實施，基本實現農村公路養護管理制度化和規范化。

——運輸網絡逐步完善。加快農村客運基礎設施建設，制定優惠政策，完善運輸網絡，使農村客運“開得通、坐得起、有效益”。“十一五”期間建成農村客運站183個，實

現100%的鄉（鎮）建有農村客運站、100%的建制村建有招呼站，具備客車開行條件的鄉（鎮）客運通達率達到100%、村客運通達率達到90%。改造農村公路渡口107個，完成渡改橋83座，全市100%的農村渡口完成改造和100%完成渡改橋建設。

三、組織領導

（三）市委、市政府成立“六安市村村通水泥（瀝青）路建設示范工作指揮部”，市交通局、市發展改革委、市財政局、市公安局、市國土資源局、市農委、市水利局、市林業局、市環保局、市監察局、市審計局、市安全監管局、市扶貧辦、市供電公司、市電信公司、市城市建設投資公司和各縣（區）政府為指揮部成員單位。辦公室設在市交通局，負責農村公路建設的日常協調工作。縣（區）人民政府組建農村公路工作領導和辦事機構，制定和落實政策措施，加快農村公路發展。各級交通部門要將農村公路作為重中之重的工作抓緊抓實。市交通局會同市發展改革委負責編制全市農村公路發展規劃和建設項目的計劃與監督管理；縣（區）交通局具體負責農村公路建設的實施、指導、監督和服務工作。

（四）市政府與各縣（區）政府簽訂農村公路建設目標責任書。縣（區）人民政府是農村公路建設的責任主體，縣（區）交通主管部門負責指導、監督、協調農村公路建設的實施和管理工作。鄉（鎮）人民政府負責組織發動群眾實施農村公路建設和管理。

（五）在堅持尊重農民意愿的前提下，引導農民積極參與農村公路建設。在村村通工程建設范圍內，多修農民想修、愿修的路，不修農民不想修、不愿修的路。合法合規籌集配套資金，不強行攤派、集資。因地制宜，充分利用老路老資源，盡量減少耕地占用和拆遷工作量,降低工程造價。不得安排有資金缺口的項目，不得增加鄉村負債建設農村公路，不得不顧鄉村財力超規模、超標準搞建設，不得由企業帶資施工，不得拖欠企業工程款,不得拖欠農民工工資。在保證工程質量和施工安全的前提下，盡可能在專業技術人員指導下使用當地農民工，增加當地農民收入。

四、計劃管理

（六）中央和省重點支持貧困地區和革命老區的農村公路建設。各地要按照群眾自愿、競爭立項的方式選擇農村公路項目，形成自下而上的決策機制。申請納入計劃的通村公路項目應具備以下條件：

1、項目已納入省“十一五”農村公路建設規劃；

2、前期工作完成，施工圖設計（簡易設計）已經批準，具備開工條件；

3、項目業主明確；

4、資金籌措方案確定。

（七）縣（區）交通主管部門根據市交通主管部門下達的建設規模和鄉（鎮）申請，審核、匯總當地農村公路建設計劃，于每年8月底前編制次年建設計劃報市發展改革委和市交通局。農村公路項目建設計劃一經下達，必須嚴格執行，不得擅自調整。確需調整的，應于計劃下達當年8月底前按計劃編報程序報市發展改革委和市交通局。

（八）實行政府監督與社會監督相結合，組織群眾參與農村公路建設的管理和監督工作。實行項目公示制，在施工現場設立告示牌，將項目實施的時間、規模、技術標準、資金籌集和使用安排、主要施工工藝、質量控制措施等情況向群眾公示，自覺接受群眾監督。

五、工程管理

（九）各地要根據經濟發展水平和自然地理條件分類確定技術標準，合理把握建設規模，控制工程造價。盡量利用老路改造，盡量不占用耕地。通村公路路基寬度原則上不低于4.5米，路面寬度不低于3.5米，水泥混凝土路面面層厚度不低于18厘米。特殊困難路段和交通量較小的可適當降低技術標準，但應設置必要的安全設施。采用單車道時應設置會車道。重視路基工程、防護工程。鄉鎮客運站應盡量利用閑置房屋，因地制宜，建設經濟實用、便民利民的農村客運站場設施。

（十）嚴格項目法人制、招投標制、工程監理制和合同管理制，符合法定招標條件的工程可由具備招標能力的業主單位自行招標。

（十一）按照“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”的要求建立質量保證體系和質量責任追究制度、安全生產責任制，加強質量監督工作。要充分依靠群眾加強施工現場監督。縣（區）交通部門負責工程質量監督檢查，在市交通質量監督站指導下組建工程試驗（檢測）室，加強農村公路的質量檢測和通村公路的技術服務。

（十二）通村公路交、竣工驗收可合并進行，由縣（區）交通部門會同鄉鎮人民政府以及村民委員會分批組織驗收；市交通局對農村公路工程驗收工作進行抽查。

（十三）各級交通主管部門應加大對農村公路建設的技術指導和培訓力度，分期分批組織對基層技術管理人員和鄉、村干部進行培訓。縣（區）交通局要主動上門服務，重點幫助鄉村搞好民主決策、科學管理，有序推進。各地要因地制宜、努力創新，充分運用新材料、新工藝、新設備，探索低造價公路建設經驗。

（十四）農村公路建設要注重節約用地、生態環境保護和水土保持。

（十五）各地應結合實際制定切實有效的農村公路廉政建設工作制度并認真抓好落實。

六、資金管理

（十六）“十一五”期間，市發展改革委、市財政局和市交通局等相關部門應積極爭取國家和省對我市農村公路的支持和資金投入。

（十七）“十一五”期間，全市通村公路的建筑營業稅通過同級財政安排支出的方式，全額投入到通村公路建設中去。市財政安排一定的資金用于農村公路建設以獎代補。

（十八）除中央、省、市安排的農村公路建設補助資金以外，縣（區）人民政府整合以工代賑、土地整理、農業綜合開發、扶貧和新農村建設等方面資金每公里配套不少于3萬元。農村公路建設免收各類行政事業性收費。縣（區）人民政府要制定符合本地實際的涉及農村公路建設的土地、林地、砂石材料等資源使用的優惠政策。

（十九）在強調農民自愿的情況下，嚴格按照“政府引導、群眾自愿、代表管理、捐資修路”的原則，積極動員和鼓勵社會各界為農村公路建設捐款捐物。按“村規民約”等民主決策方式解決農村公路建設和養護投入不足的問題。

（二十）中央和省安排的補助資金必須全額用于工程直接費的支付。農村公路建設資金必須專款專用，實行財務公開，分級負責，分級監管，嚴禁截留、擠占和挪用，違反者將嚴格按照國家和省的有關規定給予處罰，觸犯刑法的移交司法機關追究有關人員刑事責任。

七、養護管理

（二十一）市交通主管部門和縣鄉公路管理機構負責農村公路養護的行業指導和監督管理。縣（區）人民政府是農村公路管理養護的責任主體，應將農村公路養護納入重要議事日程，縣級交通主管部門負責組織實施縣（鄉）公路養護工作，對鄉村公路養護進行技術指導；鄉（鎮）人民政府負責組織鄉村公路的養護，建立以村規民約為核心的多形式養護制度，提

高群眾愛路、護路的自覺性。農村公路養護實行管養分離、專群結合，縣鄉公路逐步推行養護工程費制度和合同管理制度，日常維護采取道班、個人承包等方式，維修工程組織專業化隊伍實施；村級公路日常養護采取家庭承包等方式。深入開展車輛超限超載治理工作，重點加大對繞行農村公路超限超載車輛的治理力度。

八、農村客運

（二十二）堅持農村公路建管養運一體化發展，有條件的地區逐步推進城鄉客運一體化。各級交通主管部門負責研究制定農村客運發展的政策措施，落實扶持農村客運發展的優惠政策，突破現行客運管理模式，以備案制、核準制等方式簡化農村客運線路審批手續，以冷熱線捆綁、服務質量招標等方式發展偏僻地區的農村客運班線，以公交化運營、片區經營等多種經營模式提高運營效益。縣、鄉（鎮）人民政府要加強農村客運安全工作的監督，落實對鄉鎮客運站的安全源頭監管責任。在加快建設、加強養護和管理的同時，堅持農村公路與客運站場同步規劃、同步建設、同步使用，實現農村公路建設與農村客運協調發展。

九、總結經驗

（二十三）市交通主管部門負責收集農村公路建設、養護、管理和發展農村客貨運輸的典型經驗。及時對農村公路技術標準、質量標準、質量要點的主要控制經驗；降低造價的有效措施和途徑；簡便、有效的防護技術，有效的防、排水設施設置，地質災害路段的避讓與防治；創新設計理念、創新建設理念，做到農村公路建設與自然環境的和諧統一；自管自養、統籌建養、民養公助等多種方式的養護管理模式；發展農村客貨運輸的有效做法等進行分析提煉，在建設過程中形成建設信息，工程完成后形成經驗總結材料。