第一篇：新建鄭州至徐州鐵路客運專線概況

新建鄭州至徐州鐵路客運專線

起點為鄭州東站中心，止于徐州東站中心，途徑河南、安徽、江蘇三省。線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。其中特大中橋336.268公里/20座，路基（含站場）長25.669公里，包含鄭州、徐州樞紐配套工程，全線設鄭州東、開封北、蘭考南、商丘、碭山南、永成北、蕭縣北、徐州東9個車站，其中鄭州東和徐州東站為既有車站，其余7站為新建車站。工期4年。

主要技術標準

（1）鐵路等級：客運專線。

（2）正線數目：雙線。

（3）速度目標值：350km/h，初期運營速度300 km/h。

（4）最小曲線半徑：7000m，引入鄭州、徐州樞紐地段根據運營需要合理選定。

（5）正線線間距：5.0m。

（6）最大坡度：20‰。

（7）到發線有效長度：650m。

（8）牽引種類：電力。

（9）列車類型：動車組。

（10）列車運行控制方式：自動控制。

（11）行車指揮方式：綜合調度集中。

第二篇：大同至西安鐵路客運專線

大荔高鐵即將完工：大同至西安鐵路客運專線（又稱“大西高鐵”），是國家中長期鐵路規劃網的重要組成部分。線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，經臨潼至西安。線路正線全長859km，山西省境內正線長度706公里，陜西省境內正線長度153公里，線路行經晉、陜兩省的晉南地區與關中平原東部。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設車站29個，其中新建車站18個、利用在建和既有鐵路客站11個。線路設計行車速度250km/h，原平~太原~西安段預留350公里/小時提速條件，全線工程投資預估算總額為963.3億元。

其中，運城至西安段客運專線，根據客流分布及列車越行要求，共設車站4處，依次為永濟北站、大荔站、新渭南站及西安北站，工程總工期為48個月（含半年調試期）；工程投資估算總額為285.2億元。東起山西省運城市，向西于永濟跨越黃河天塹，經大荔、渭南等縣市分別跨越洛河、渭河，西至西北門戶西安市。正線長度211.07km（運城北站至西安北站中心），線路行經晉、陜兩省的晉南地區與關中平原東部。

線路設計行車速度250公里/小時，大西高鐵建成后，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至3個小時。預計2014年6月通車。屆時大荔至西安，大荔至西安北全程114.2公里，預計一等座65左右，二等座55左右，一公里0.5元。開通初期時速200公里出頭，西安至大荔預計30分鐘。

第三篇：新建鄭州至徐州鐵路客運專線鄭州鐵路局代建工程ZXZS七局實施性施工組織設計會議紀要

關于印發《新建鄭州至徐州鐵路客運專線鄭州鐵路局代建工程鄭州樞紐ZXZS標實施性施工組織設計審查會會議紀要》的通知

根據《鄭州鐵路局建設工程施工組織設計（含專項施工方案）管理辦法》（鄭鐵建〔2011〕49號）有關規定，2013年12月18日，鄭州鐵路局建管處在鄭州組織召開了新建鄭州至徐州鐵路客運專線鄭州鐵路局代建工程鄭州樞紐ZXZS標實施性施工組織設計審查會?，F將審查會議紀要印發有關單位，請遵照執行。

附件：1.新建鄭州至徐州鐵路客運專線鄭州鐵路局代建工程鄭州樞紐ZXZS標實施性施工組織設計審查會會議紀要。

2.參會人員名單。

附件1：

新建鄭州至徐州鐵路客運專線鄭州鐵路局代建工程鄭州樞紐ZXZS標實施性施工組織設計審查會會議紀要

2013年12月18日，鄭州鐵路局建管處在鄭州組織召開了新建鄭州至徐州鐵路客運專線鄭州鐵路局代建工程鄭州樞紐ZXZS標實施性施工組織設計審查會。本工程代建單位和有關參建單位參加了會議，并邀請了橋梁、線路、安全方面的專家參加評審（參會人員名單見附件2）。會議聽取了中鐵七局鄭徐客專ZXZS標項目部有關新建鄭州至徐州鐵路客運專線鄭州鐵路局代建工程鄭州樞紐ZXZS標實施性施工組織設計的匯報，參會人員進行了認真討論，提出了有關意見和建議?，F將會議紀要如下：

一、施工單位編制的實施性組織設計基本符合《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設〔2009〕226號）的有關要求，原則上同意。

二、施工單位應根據專家書面評審意見進一步修訂和完善施組，并填寫《內容修訂對照表》、按49號文件規定組卷后履行報批手續?，F將重點意見強調如下：

1．施工中所涉及的技規、工務安全規則、營業線（鄰近營業線）、鐵路工程施工指南、驗標、招標文件、合同等有效文件應納入編制依據。

2． 施組編制應體現與營業線施工的結合，重點按照鄰近營業線、營業線監督施工現行的原則，明確此類施工項目的施工區

段、作業內容、影響范圍和機械使用，嚴格按照路局鄭鐵辦50號劃分類別，并針對性的制定鄰近營業線和營業線監督施工作業內容的安全保障措施。按照鄭鐵辦50號文附件17格式和附件20格式填寫納入施組第七章。

3．總體施工安排要清晰，施工順序要明確，各專業工期要合理銜接。到目前為止該項目共24個月的工期，并含提供運架通道和聯調聯試的時間。面對工期緊、任務重這種局面，尤其要保證是重要節點的工期的實現，要制定詳細的工期保證措施，確?？偣て诘耐瓿?。

4．施工組織要安排合理，勞力、物資、設備供應滿足工期要求。工程材料的來源、運輸通道、運輸方式、堆砌位置要提前確定。如：石碴、換鋪用軌等。物資要在充分調查的基礎上編制物資供應計劃。

5．鄰近既有線的橋梁基礎施工，要制定對既有線的防護方案，附圖說明與既有線的相對位置。由設計單位制定沉降觀測方案和應急預案，施工單位按設計方案加強對既有線的沉降觀測確保營業線的安全。

6．本標段的重難點工程（含高風險工程）要根據技術復雜程度、控制工期情況進一步合理確定。重難點工程施工方案中應包括工程概況、施工方法、施工裝備、施工順序和作業空間規定、勞動及作業組織方式、關鍵工序施工工藝及質量控制、施工難點和應注意的問題。對關鍵工序要編制作業指導書。

7．根據施工內容增加相應安全措施及應急預案，應急預案具有操作性，特別是在施工過程中出現危及行車安全的問題時，防護和作業人員怎么做，應結合實際明確具體處理辦法，特別要體現出先防護后處理的原則。

8．補充工程接口、配合關聯表，補充橋梁表、架梁進度計劃表、無碴道床進度計劃表、鋪軌進度計劃表、總體施工進度示意圖、網絡圖、控制工程及重難點工程單獨繪制的相關圖表等按照226號文要求補充。

三、其他要求

1．施工單位應在工程實施階段嚴格執行審定施組，確保組織機構、施工方案和安全措施落實到位，嚴禁擅自變更施組內容。確需變更時履行規定程序。

2．施工單位應在開工前申請辦理“鄭州鐵路局建設信息管理系統”注冊手續。

3．監理單位和鄭州工程指揮部應嚴格后期的再審查。認真檢查審查意見的補充修訂情況，嚴謹“嚴禁一簽了之”。

附件2：

參會人員名單

專家

于勝利

李傳曉

閆林棟

晉志戩

崔志超朱勝利

建管處

李潔

龔愛菊

賀敏剛

吳景山 中鐵七局

張平陸達鵬

中鐵第四設計院

長城監理公司

趙斌 張學明 鄭州工程指揮部

袁偉 郭勇 高建勛

郭梅 馬華琴

第四篇：新建鐵路秦皇島至沈陽客運專線-環保部

新建鐵路秦皇島至沈陽客運專線 竣工環境保護驗收公示材料

一、工程基本情況

項目名稱:新建鐵路秦皇島至沈陽客運專線

建設內容: 秦沈客運專線鐵路位于河北省、遼寧省境內，西起秦皇島站，途徑河北省的秦皇島、山海關地區，遼寧省的綏中、興城、葫蘆島、錦州、凌海、北寧、盤錦、臺安、遼中、新民等12個市縣，東至沈陽市的沈陽北站。沿線設綏中北站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、臺安站和遼中站6個車站。線路全長404.65公里，為我國自行修建的第一條雙線電氣化客運專線鐵路。

建設單位：秦沈客運專線建設總指揮部

建設地點：河北省秦皇島市，遼寧省綏中、興城、葫蘆島、錦州、凌海、北寧、盤錦、臺安、遼中、新民、沈陽市。

建設規模：雙線電氣化客運專線鐵路，設計車速160km/h以上。全線設有特大、大、中、小橋211座，涵洞1278座，新建中間站6處，維修基地1處、動車整備所1處。

工程投資：工程實際投資1596051萬元人民幣，其中環保投資60309萬元人民幣，占總投資的3.8%。

工程建設情況：工程于1999年8月16日正式開工，2002年12月工程完工，2002年12月通過工程初驗，2003年7月開始臨管運營。

監測期車流量：目前該線客運列車為每天19對。環境影響報告書編制單位：鐵道第三勘察設計院

國家環?？偩謱Νh境影響報告書批復文號：環函[1999]505號 環保設施設計單位：鐵道第三勘察設計院

環保設施施工單位：中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、鐵道第三勘察設計院。驗收調查單位：鐵道科學研究院環境評價與工程中心 驗收監測單位：遼寧省環境監測中心站、秦皇島市環境監測站

二、環境保護執行情況

該工程執行了環境影響評價制度和環境保護“三同時”管理制度，落實了環評報告書及有關批復提出的污染防治和生態恢復措施。建設單位在工程施工期和營運期均制定了完善的規章、管理制度。為有效保護雙臺河子自然保護區，線路在靠近保護區的路段采用全橋方案（月牙河特大橋10.6km），增加投資5174萬元。取、棄土場和制梁場等臨時用地已大部分復耕或建廠；線路路堤、路塹邊坡采取了工程與植物相結合的水土流失防護措施，植物生長茂密；新建6處車站站區綠化各具特色，一般采取喬、灌、草相結合的方式。受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點已按環評批復意見采取了搬遷、聲屏障等防治措施，目前車流密度下鐵路沿線晝、夜等效聲級可基本滿足環境標準要求。沿線各服務和管理設施安裝污水處理裝置（8套）、鍋爐除塵脫硫裝置（14套）。建設和管理單位環保管理機構健全，環保規章制度完善。

三、驗收調查結果

鐵道科學研究院環境評價與工程中心分別于2003年8月、2004年4月對該工程進行了現場調查和公眾參與調查；遼寧省環境監測中心站、秦皇島市環境監測站分別于2003年3月和2004年4月對該工程進行了現場監測。

1.生態環境：全線填方量大于挖方量，較大的取土場36處，取土后整平、復耕或植樹。棄土場9處，已采取了工程和植物防護措施。主要大臨工程共16處，在臨時用地的恢復上采用了多種實用可行的方法。路堤、路塹邊坡均已按環評及設計要求實施工程與植物相結合的措施，線路邊坡已趨于穩定，在實施植物措施地段植物生長茂密，有效的防止了因施工擾動引起的水土流失。建設單位對站場綠化十分重視，已按照環評要求采用喬、灌、草相結合的方式進行綠化，品種主要有喬木、草坪和花草，綠化效果良好。

2.噪聲：受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點遼中縣城郊敬老院已按設計采取了搬遷措施。秦皇島東西呂洼村、綏中縣萬家鎮中學、興城市羊安堡、葫蘆島市西山尖子、烏朝屯小學、錦州市小穆家窩棚、臺安縣大紅旗、小達連、沈陽市陳孤家子、后丁香、大成站東側居民區、明廉小區聲屏障已按設計實施。

目前車流密度下，距秦沈鐵路外軌中心線30米處晝、夜等效聲級分別為47.2～59.9dBA、46.4～59.0dBA，可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》的要求；距鐵路外軌中心60m處等效A聲級晝間為47.6～54.6dB、夜間為45.0～55.8dB，基本滿足GB3096－93》《城市區域環境噪聲標準》的4類標準要求。

3.振動：目前距秦沈鐵路外軌中心線30米鉛垂向最大Z振級在71.2～75.2dB，滿足GB10070-88《城市區域環境振動標準》要求。

4.污水：污水處理工程已與主體工程同步完成建設。綏中北、葫蘆島北站生活污水處理設施出口水質可滿足《遼寧省污水與廢氣排放標準》之一級標準要求；錦州南、盤錦北、臺安、遼中站生活污水處理設施出口水質可滿足DB21-60-89《遼寧省污水與廢氣排放標準》之二級標準要求。

5.大氣污染：全線鍋爐均已安裝除塵器，煙囪高度均符合GB13271-2001《鍋爐大氣污染物排放標準》要求。沿線的各站、所新建燃煤鍋爐房管理較好，對綏中北站、錦州南站等8臺燃煤鍋爐排放的煙塵、二氧化硫的監測結果顯示，除塵器出口煙氣濃度滿足《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB13271-2001）二級標準要求。

6.各項拆遷補償安置措施已基本落實。7.固體廢物均已有較完善的處置措施。

8.公眾意見:多數（90.3%）受調查人員對秦沈客運專線鐵路的修建表示滿意或基本滿意。

第五篇：鐵路客運專線施工組織設計

1.1 工程概況

1.1.1工程概述

新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段線路從京滬線黃河涯站南端引出，經德州市陵縣、臨邑縣，濟南市商河縣，濱州市惠民縣、陽信縣，跨徒駭河于皂劉家設濱州西站，線路從濱州西站東端跨濱沾鐵路，折向南跨韓墩總干渠和國道220后，進入東營市利津境內，于潘家西南設利津南站，出站后于南宋北折向東，從五莊和四圖村之間穿過跨越黃河，于龍巨響北設龍駒站，以聯絡線連接淄東線既有史口站，出龍居站后于黃大線并行向東，在六戶鎮的西南設東營南站，東營南站出站后上跨東青高速公路和230省道后折向東南，在黃大線南側于黃大線并行，跨過小清河入濰坊市所轄的壽光市，線路經過江漢油田、清河采油廠油井區、穿越少量農田后，過清水泊農場，在官臺村西設官臺站，出站后折向東，跨越206省道、宅楊鐵路，利用既有益羊線引入至大家洼車站。

八公司承擔新建德龍煙鐵路德大段綜合I標段的DK0+000~DK24+150段路基及附屬工程、橋涵工程及軌道工程，綜合I、Ⅱ標段的架梁和推送長鋼軌工程的施工任務。其主要工程量為：區間土石方約185萬立方，站場土石方20萬立方；特大橋4座，大橋3座，中橋4座，涵洞54座；正線鋪軌28.9km,架梁673孔，長軌條推送170km?？偣こ淘靸r約為6.82億元。

1.1.2工程范圍

工程范圍：DK000+000～DK24+150段（含上行疏解線、京滬線黃河涯站改工程）內的三電改遷、改移道路、及管線、路基、橋涵、軌道、房屋（不含站房），其他運營生產設備及建筑物工程，相關大臨及過渡和配合輔助工程。DK95＋130～DK170段內T型梁的預制及架設（不含橫向連接、濕接縫、橫向張拉、橋面系、擋碴墻等后續工程），DK95＋130～DK170內長鋼軌的換鋪（含長軌條廠焊、運輸、長軌條推送）。

1.1.3主要技術標準

正線主要技術標準：

⑴線路等級：國鐵I級

⑵正線數目：單線，預留復線條件

⑶限制坡度：6‰

⑷旅客列車行車速度：160km/h

⑸最小曲線半徑：正線一般地段一般3500米，困難地段2800米 ⑹牽引種類：內燃（預留電氣化）

⑺到發線有效長：1050

⑻閉塞類型：自動站間閉塞

⑼建筑界限：預留雙層集裝箱通過條件