第一篇：中國(guó)水電十三局京滬高鐵施工紀(jì)實(shí)（范文模版）

中國(guó)水電十三局京滬高鐵施工紀(jì)實(shí)

高鐵不僅僅改變了時(shí)空距離，也改變著人們的思維，提升社會(huì)的文明程度。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，參與京滬高鐵這樣世界一流鐵路的施工是一次提升管理水平、創(chuàng)新觀念、提高技術(shù)實(shí)力的機(jī)遇。

中國(guó)水電十三局承擔(dān)了中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段七工區(qū)的施工任務(wù)，從2008年12月進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)開始，兩歷寒冬，三經(jīng)酷暑，經(jīng)歷了京滬高鐵工期緊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、征地拆遷難、新工藝新技術(shù)多等各種考驗(yàn)，寫下一段艱苦而又充滿激情的奮斗歷程。

2008年，中國(guó)水電十三局七工區(qū)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全內(nèi)部履約評(píng)價(jià)在中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段7個(gè)工區(qū)名列第一名；2009年，七工區(qū)項(xiàng)目部黨支部書記沈亮獲得了火車頭獎(jiǎng)?wù)拢?009年，七工區(qū)項(xiàng)目部獲得中國(guó)水電集團(tuán)安全先進(jìn)項(xiàng)目部。七工區(qū)施工段工程質(zhì)量多次受到建設(shè)單位好評(píng)，龍山隧道貫通、路基防護(hù)樣板段以及龍山隧道護(hù)坡和電纜槽施工獲得3張建設(shè)單位綠色通知單。尤其是荊河特大橋工程得到了高度評(píng)價(jià)，為企業(yè)贏得了良好的信譽(yù)。

方法比思路更重要

七工區(qū)位于中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段南端，地處山東滕州，全長(zhǎng)10.12公里，施工包含路基、橋梁、隧道、現(xiàn)澆梁、“四電”接口工程、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)底座板、軌道板鋪設(shè)等，工程十分復(fù)雜。

中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段項(xiàng)目部常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钪艺f(shuō)：“高鐵建設(shè)對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)新技術(shù)，施工的過(guò)程也是學(xué)習(xí)、探索的過(guò)程，要付出比別人多幾倍的努力。”高速度使一切工作都變得精細(xì)，基礎(chǔ)沉降、結(jié)構(gòu)變形、無(wú)砟軌道鋪設(shè)都要求毫米級(jí)控制，對(duì)土木工程理論提出新的挑戰(zhàn)。七工區(qū)施工段路基、橋梁、涵洞、隧道等地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶分布廣泛，基礎(chǔ)沉降控制難度大；軌道板鋪設(shè)和軌道精調(diào)，施工內(nèi)容多，精度要求高。

工區(qū)總工程師姜應(yīng)新說(shuō)：“高鐵逼著我們?cè)诩夹g(shù)上不斷進(jìn)步。”

七工區(qū)施工段內(nèi)的荊河特大橋，在京滬高鐵全線中是樁基施工中最艱難的部分。該橋處于砂層和巖溶發(fā)育區(qū)，多層溶洞、串珠狀溶洞分布多，多達(dá)12層，有的溶洞深達(dá)12米。在1380根樁基中，沖擊鉆在鉆進(jìn)過(guò)程中幾乎每根樁都存在不同程度的漏漿現(xiàn)象，孔內(nèi)泥漿瞬間流失，常出現(xiàn)卡鉆、埋鉆、塌孔、地面塌陷等現(xiàn)象，處理難度大。為解決這些技術(shù)難題，加快進(jìn)度，工區(qū)多次組織工區(qū)技術(shù)人員到其他單位參觀學(xué)習(xí)，并聘請(qǐng)專家指導(dǎo)、講解，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)帶頭加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高技術(shù)和業(yè)務(wù)水平。

每一個(gè)細(xì)節(jié)都要精益求精

2009年年底，七工區(qū)的施工重點(diǎn)從線下轉(zhuǎn)到線上(鐵路術(shù)語(yǔ)：底座板/支承層以上為線上)，相繼承擔(dān)了鄒城段5.6公里、泰安段15公里的軌道板鋪設(shè)任務(wù)。這項(xiàng)技術(shù)含量高、勞動(dòng)強(qiáng)度大的工作，對(duì)已參加高鐵建設(shè)兩年的所有員工來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)全新的開始，一輪新的學(xué)習(xí)、探索，一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)。

每一道工序都遵循 “樣板引路試驗(yàn)先行”的規(guī)定。2009年11月開始，工區(qū)組織對(duì)技術(shù)人員和作業(yè)人員分批進(jìn)行培訓(xùn)后，又進(jìn)行軌道板鋪設(shè)的各種試驗(yàn)，僅瀝青砂漿灌板試驗(yàn)就進(jìn)行了20多次。

今年6月初，七工區(qū)施工段軌道板鋪裝剛開始時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)有一塊軌道板瀝青砂漿灌注出現(xiàn)影響施工質(zhì)量的問(wèn)題。沈亮當(dāng)即召集所有技術(shù)人員開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，把軌道板吊起來(lái)，沈亮和項(xiàng)目部黨支部副書記孟慶太親自動(dòng)手一點(diǎn)一點(diǎn)、輕輕地將砂漿鑿掉，從11時(shí)一直清理到14時(shí)。工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的行動(dòng)讓現(xiàn)場(chǎng)員工明白，在搶進(jìn)度的同時(shí)，必須保證質(zhì)量。

4月初，七工區(qū)項(xiàng)目部正式開始軌道板鋪設(shè)后，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)不停工。員工們分成兩班，一班每天工作12個(gè)小時(shí)。3個(gè)月下來(lái)，員工們摘掉安全帽后，額頭發(fā)際處與臉、胳膊是白與黑紅兩種顏色的對(duì)比。進(jìn)入7月，持續(xù)高溫，大汶河橋上溫度達(dá)60攝氏度，員工們藍(lán)色的工作服上印滿白色的堿印，每天現(xiàn)場(chǎng)藥箱里十幾瓶味道苦澀又辣的藿香正氣水全部用完，還需要怎樣描述艱苦呢？

沈亮說(shuō)：“能在京滬高鐵建設(shè)工地堅(jiān)持到最后，全憑著一種信念，全憑著對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)。”

京滬高鐵建設(shè)精度高，精在細(xì)節(jié)，高在測(cè)量控制。工區(qū)成立了由48人組成的測(cè)量隊(duì)，投入400萬(wàn)元購(gòu)買測(cè)量設(shè)備。2010年3月，工區(qū)開始在沿線做CPⅢ軌道控制網(wǎng)，為軌道板精調(diào)做準(zhǔn)備。精密的工程測(cè)量，每一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)影響精度，對(duì)施工環(huán)境的要求也高，風(fēng)大、溫度過(guò)高、陽(yáng)光強(qiáng)烈都會(huì)影響測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性。因此，測(cè)量隊(duì)更多的時(shí)候是在晚上工作，五六個(gè)人一組，用手電筒將12個(gè)棱鏡一個(gè)一個(gè)照著完成一站測(cè)量后再進(jìn)行下一站。半夜餓了，他們就啃幾口面包。最順利的時(shí)候，一晚上能完成1公里控制網(wǎng)的測(cè)量。

測(cè)量隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)魏戰(zhàn)勝隨身帶著一個(gè)普通的軟皮本，上面記錄著從測(cè)量專業(yè)問(wèn)題到安全注意事項(xiàng)等各種各樣的問(wèn)題。這位26歲的小伙子穩(wěn)重得如同立在現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量?jī)x器。他說(shuō)：“在這里使用的都是以前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的高端測(cè)量?jī)x器，學(xué)到的東西相當(dāng)多。”為了多學(xué)多掌握高鐵施工知識(shí)，熬夜是大家的家常便飯，做資料做到半夜對(duì)他們來(lái)說(shuō)平常得如同一日三餐。

為了保證軌道板精調(diào)質(zhì)量，工區(qū)投入160萬(wàn)元購(gòu)買了三套軌道板精調(diào)設(shè)備，并規(guī)定兩套

用于安裝，一套用于專門檢驗(yàn)安裝質(zhì)量。為了確保線上工程施工質(zhì)量，工區(qū)嚴(yán)密組織，根據(jù)所承擔(dān)的任務(wù)情況，對(duì)測(cè)量隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整，成立了沉降觀測(cè)組、施工放樣組、CPⅢ測(cè)設(shè)組、GRP基準(zhǔn)點(diǎn)放樣測(cè)量組、軌道板精調(diào)組。

經(jīng)過(guò)精心組織和嚴(yán)格培訓(xùn)，軌道板鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)井然有序，施工進(jìn)度穩(wěn)步加快。4月24日，七工區(qū)鄒城段第一塊軌道板開始精調(diào)，用了大半天時(shí)間；到了6月下旬一天最多可調(diào)44塊軌道板；7月中旬轉(zhuǎn)入泰安段施工，平均每天精調(diào)80多塊板；7月22日這一天創(chuàng)造了精調(diào)101塊板的新紀(jì)錄。

6月，在中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段鋪板單位運(yùn)板專項(xiàng)考核中，七工區(qū)成為超額完成運(yùn)板計(jì)劃、獲得獎(jiǎng)勵(lì)的單位之一。

沈亮在軌道板鋪設(shè)施工中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有CRTSⅡ型軌道板灌漿封邊方式工裝設(shè)備笨重，施工方法繁瑣，不能有效保證施工精度及避免干擾。他對(duì)施工過(guò)程認(rèn)真觀察研究，利用自己積累的機(jī)械設(shè)備經(jīng)驗(yàn)，發(fā)明了 “鐵路軌道板灌漿封邊機(jī)構(gòu)”和“鐵路軌道板定位調(diào)整專業(yè)套筒拉拔器”。這兩項(xiàng)發(fā)明已經(jīng)申報(bào)國(guó)家實(shí)用新型發(fā)明專利(專利已經(jīng)受理)。

培養(yǎng)未來(lái)的力量

七工區(qū)項(xiàng)目部員工中年輕人占到80%，承擔(dān)著現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量重任的測(cè)量隊(duì)平均年齡只有24歲。在京滬高鐵這個(gè)高端平臺(tái)上，把這些年輕人培養(yǎng)成企業(yè)未來(lái)發(fā)展的力量是項(xiàng)目工作的重要目標(biāo)之一。

2008年7月，工區(qū)迎來(lái)87名大學(xué)畢業(yè)生。高鐵建設(shè)嚴(yán)格的過(guò)程控制，高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)管理和質(zhì)量目標(biāo)，給這些年輕人留下了深刻印象。在工區(qū)團(tuán)隊(duì)精神的影響下，他們很快進(jìn)入新的角色，承擔(dān)起相應(yīng)的工作職責(zé)。2008年12月，貴廣鐵路中標(biāo)后，中國(guó)水電集團(tuán)抽調(diào)了七工區(qū)項(xiàng)目部一半大學(xué)畢業(yè)生、一半管理干部，他們都成為貴廣鐵路施工的骨干力量。

2009年，54名年輕面孔出現(xiàn)在七工區(qū)施工段沿線。當(dāng)他們用好奇的目光打量著施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)想的是怎樣才能讓他們成長(zhǎng)為忠誠(chéng)于企業(yè)、忠誠(chéng)于事業(yè)的人才。為了引導(dǎo)這些思想活躍的年輕人，七工區(qū)項(xiàng)目部班子費(fèi)盡心思，想各種辦法激勵(lì)年輕人。為使年輕人在日復(fù)一日繁重的工作任務(wù)下保持良好的精神狀態(tài)，從3月開始，工區(qū)項(xiàng)目部黨支部在工區(qū)內(nèi)每個(gè)月進(jìn)行“十佳青年”評(píng)選。因?yàn)槭枪膭?lì)性質(zhì)，項(xiàng)目部黨支部還細(xì)心地特別規(guī)定一個(gè)季度之內(nèi)每月獲獎(jiǎng)人員不能重復(fù)。今年年初，有10名表現(xiàn)出色的青年員工被提為部門主管。

七工區(qū)項(xiàng)目部29歲的副總工程師杜鵬程是高鐵建設(shè)“土生土長(zhǎng)”的優(yōu)秀年輕員工。2008年1月來(lái)到工地時(shí)，他是技術(shù)質(zhì)量部的一名技術(shù)人員，2008年4月任技術(shù)質(zhì)量部副部長(zhǎng)，2009年12月任副總工程師，現(xiàn)在負(fù)責(zé)軌道板鋪設(shè)的技術(shù)質(zhì)量控制。在京滬高鐵建設(shè)的過(guò)程中，年輕的杜鵬程經(jīng)歷了戀愛(ài)、結(jié)婚的人生重大轉(zhuǎn)折，也面臨著水電人都要面臨的特殊感情生活。2009年3月結(jié)婚的他，加上春節(jié)的7天休假，到目前為止的休假還不夠一個(gè)“蜜月”的時(shí)間。

“高鐵意識(shí)”最重要是杜鵬程來(lái)到工地的第一個(gè)感受。剛來(lái)工地時(shí)，他負(fù)責(zé)工藝試驗(yàn)和編寫施工方案、開工報(bào)告等工作，已經(jīng)在別的項(xiàng)目當(dāng)過(guò)總工程師的杜鵬程看到自己呈送到監(jiān)理處的方案和報(bào)告被退回來(lái)時(shí)，小伙子有點(diǎn)發(fā)懵。對(duì)方提出的意見(jiàn)是方案和報(bào)告語(yǔ)言組織、標(biāo)點(diǎn)符號(hào)等太簡(jiǎn)單。杜鵬程認(rèn)識(shí)到，京滬高鐵建設(shè)從業(yè)主、監(jiān)理到施工人員，匯集了全國(guó)最優(yōu)秀的專業(yè)人才。在跟對(duì)方打交道的過(guò)程中，也是一個(gè)學(xué)習(xí)、提高的機(jī)會(huì)。

在這個(gè)對(duì)上報(bào)文件的格式和字號(hào)都有嚴(yán)格規(guī)定的平臺(tái)上，杜鵬程真真切切地體會(huì)到了必須具備“高鐵意識(shí)”，在工作中必須做到嚴(yán)格要求、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。他笑著說(shuō)：“從此再?zèng)]有發(fā)生過(guò)上報(bào)文件被退回來(lái)的事情。”

今年7月4日，杜鵬程的岳父兩腳粉碎性骨折。妻子是家里的獨(dú)生女，希望他能去機(jī)場(chǎng)接父親。當(dāng)時(shí)正值軌道板安裝的關(guān)鍵時(shí)刻，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)不間斷施工。在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)軌道板安裝技術(shù)控制的杜鵬程實(shí)在不能離開。一向理解他的妻子這次真的生氣了，4天不接他的電話。

每來(lái)一批新員工，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)都要用大段時(shí)間講解京滬高鐵的意義和標(biāo)準(zhǔn)，要求他們?cè)诠ぷ髦胁粩嗤晟谱约骸Ｄ贻p的技術(shù)人員們?cè)陬I(lǐng)導(dǎo)的示范作用和嚴(yán)格要求下，白天跑現(xiàn)場(chǎng)，晚上整理資料。沒(méi)有資料需要整理時(shí)，他們就抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，研究圖紙。兩年多的時(shí)間，他們?cè)诩夹g(shù)水平、工作能力、管理素質(zhì)等各方面都得到了很大提高。

2009年5月，鐵道部政治部宣傳部組織新聞單位赴京滬高鐵沿線采訪時(shí)，選擇了中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段七工區(qū)種滿紫穗槐的路基防護(hù)段作為背景進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采訪錄像。而在京滬高鐵建設(shè)中成長(zhǎng)起來(lái)的年輕人就像這綠油油的紫穗槐一樣，呈現(xiàn)出蓬勃的生命力，展示著企業(yè)未來(lái)的力量。

第二篇：京滬高鐵審計(jì)公告

京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目2011年跟蹤審計(jì)結(jié)果

（二○一二年三月十九日公告）

根據(jù)《中華人民共和國(guó)審計(jì)法》的規(guī)定，審計(jì)署于2011年6月至9月對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱京滬高鐵）進(jìn)行了階段性跟蹤審計(jì)。現(xiàn)將跟蹤審計(jì)結(jié)果公告如下：

一、基本情況

京滬高鐵是我國(guó)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的骨干線路，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海4省3市，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、上海虹橋站等24個(gè)車站，初步設(shè)計(jì)概算2176億元，其中：征地拆遷和站房、工程施工及其他投資1638億元，動(dòng)車采購(gòu)、建設(shè)期利息和鋪底流動(dòng)資金538億元。京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱京滬公司）是項(xiàng)目建設(shè)單位，沿線各省市地方政府負(fù)責(zé)本省市境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用作價(jià)入股。

截至2011年6月底，除個(gè)別不影響運(yùn)營(yíng)的附屬配套工程外，京滬高鐵全部工程已完工，初步確認(rèn)實(shí)際完成投資1962.66億元（不含鐵道部另行采購(gòu)動(dòng)車費(fèi)用、建設(shè)期利息和鋪底流動(dòng)資金）。目前，還有部分設(shè)計(jì)變更、人工和材料價(jià)差等投資增加情況尚未確認(rèn)，京滬高鐵項(xiàng)目總投資需待竣工決算后最終確定。

二、審計(jì)評(píng)價(jià)

鐵道部和京滬公司按照“精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理”的要求，組織各參建單位做好征地拆遷、施工組織、工期質(zhì)量控制和科技創(chuàng)新等工作，較好地完成了全線建設(shè)任務(wù)。

一是鐵道部、京滬公司及各參建單位積極整改審計(jì)查出的問(wèn)題。截至2011年9月底，2010審計(jì)查出的問(wèn)題已基本整改到位。通過(guò)整改，項(xiàng)目在資金管理、施工安全、工程質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)等方面均得到加強(qiáng)。

二是工程建設(shè)管理整體有效。京滬公司不斷完善建設(shè)、資金管理制度，優(yōu)化操作流程，結(jié)合施工進(jìn)度及時(shí)優(yōu)化資金預(yù)算，提高資金的使用效率，有效保障工程建設(shè)需要。施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理總體可控，物資材料采購(gòu)、供應(yīng)整體到位，工程環(huán)保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技創(chuàng)新力度較大。京滬高鐵在引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，積極總結(jié)和應(yīng)用其他客運(yùn)專線技術(shù)成果，大力開展自主研發(fā)和創(chuàng)新，在深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無(wú)砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大課題上取得了階段性成果，并迅速運(yùn)用于工程實(shí)踐，有效提高了施工效率。

四是工程建設(shè)進(jìn)展順利，社會(huì)效益開始顯現(xiàn)。自開工以來(lái)，參建各方克服各種困難，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，至2011年6月30日開通試運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目實(shí)際工期為42個(gè)月。截至10月底，京滬高鐵累計(jì)開行列車18169列，發(fā)送旅客1734萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)客票收入51.24億元。京滬高鐵的投入運(yùn)行，壓縮了沿線城市間的時(shí)空距離，擴(kuò)充了北京至上海鐵路客運(yùn)能力，大大改善了沿線旅客的出行條件，已顯現(xiàn)出較好的社會(huì)效益。

但審計(jì)也發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵建設(shè)還存在土建施工和個(gè)別物資采購(gòu)招投標(biāo)管理不規(guī)范、個(gè)別工程管理不到位等問(wèn)題。

三、審計(jì)發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題及整改情況

（一）土建施工和個(gè)別物資采購(gòu)招投標(biāo)不規(guī)范。一是京滬高鐵全線土建施工招標(biāo)未認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)招投標(biāo)法規(guī)的時(shí)限規(guī)定。鐵道部2007年12月在京滬高鐵全線土建1至6標(biāo)招標(biāo)中，將資格預(yù)審申請(qǐng)文件的獲取時(shí)間由規(guī)定的不得少于5個(gè)工作日，縮短至13小時(shí)；將資格預(yù)審申請(qǐng)文件從獲取到遞交時(shí)間由規(guī)定的一般不少于7天，縮短至不到24小時(shí)。二是個(gè)別物資采購(gòu)未按規(guī)定招標(biāo)或招標(biāo)評(píng)標(biāo)不規(guī)范，涉及金額8.49億元。如京滬公司自2009年10月起，未經(jīng)招標(biāo)采購(gòu)滑動(dòng)層材料71.80萬(wàn)平方米，涉及金額2833.73萬(wàn)元；在2010年3月公開招標(biāo)后，京滬公司繼續(xù)以應(yīng)急采購(gòu)的方式從未中標(biāo)企業(yè)采購(gòu)130.35萬(wàn)平方米，涉及金額4952.51萬(wàn)元，且有86.2萬(wàn)平方米的供應(yīng)單價(jià)高于中標(biāo)企業(yè)的單價(jià)，合計(jì)高出391.80萬(wàn)元。京滬公司2009年8月在橋面防水材料招標(biāo)中，未按招標(biāo)文件要求評(píng)價(jià)企業(yè)最大履約能力，將12個(gè)物資包件授予了10家供貨商，合同金額6.98億元，不符合招標(biāo)文件有關(guān)按照最經(jīng)濟(jì)原則確定中標(biāo)人的要求。

對(duì)于上述問(wèn)題，鐵道部表示，在今后的工程建設(shè)和物資采購(gòu)招標(biāo)投標(biāo)工作中將嚴(yán)格做到依法合規(guī)，并出臺(tái)了《鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則》和《鐵路工程施工招標(biāo)標(biāo)段抽簽規(guī)則》，以完善相關(guān)制度，加強(qiáng)鐵路建設(shè)招投標(biāo)管理。

（二）個(gè)別工程管理不到位。一是京滬高鐵取消了部分路段風(fēng)屏障，造成4.13億元物資閑置。2011年3月，京滬公司根據(jù)京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速的調(diào)整，取消了正在施工的177.73公里風(fēng)屏障，采用極端大風(fēng)時(shí)段局部路段限速的方式保障行車安全，導(dǎo)致已采購(gòu)的價(jià)值4.13億元的近15萬(wàn)延米風(fēng)屏障閑置。二是京滬高鐵北京段李營(yíng)牽引變電站備用電源電纜線路工程（以下簡(jiǎn)稱李營(yíng)變電站電纜工程）截至2011年10月底尚未完工。李營(yíng)站只有一路電源供電，不符合電氣化鐵路牽引變電站應(yīng)由兩路電源供電的規(guī)定，降低了該區(qū)段牽引供電的可靠性。

審計(jì)指出上述問(wèn)題后，鐵道部、京滬公司提出，京滬高鐵全線已設(shè)置風(fēng)監(jiān)測(cè)設(shè)備系統(tǒng)，將按照有關(guān)規(guī)定，做好風(fēng)速監(jiān)測(cè)，根據(jù)風(fēng)速監(jiān)測(cè)結(jié)果采取相應(yīng)限速措施，以保障列車運(yùn)行安全，并計(jì)劃將閑置的風(fēng)屏障材料統(tǒng)籌調(diào)配至其他客運(yùn)專線鐵路使用；李營(yíng)變電站電纜工程加快了施工進(jìn)度，備用電源電纜線路已于2011年12月15日完工并開始送電，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（三）沿線個(gè)別地方基層單位套取、截留、挪用征地拆遷資金4.91億元。一是南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱江寧開發(fā)區(qū)管委會(huì)）2008年10月使用虛假資料，以南京市漢典房地產(chǎn)開發(fā)有限公司的名義申請(qǐng)征地補(bǔ)償款1.40億元。截至2011年6月底，江寧開發(fā)區(qū)管委會(huì)已套取補(bǔ)償款4000萬(wàn)元。二是天津市西青區(qū)中北鎮(zhèn)西北斜村2008年10月多列辦公樓拆遷面積，多計(jì)拆遷補(bǔ)償資金143.10萬(wàn)元。三是天津市北辰區(qū)2008年在京滬高鐵征地拆遷中，截留拆遷補(bǔ)償資金3.40億元；天津市北辰區(qū)青光鎮(zhèn)人民政府2011年4月挪用京滬高鐵拆遷資金910.20萬(wàn)元，用于增設(shè)聲屏障。

審計(jì)指出上述問(wèn)題后，相關(guān)地方政府高度重視，積極組織力量進(jìn)行調(diào)查處理。截至目前，天津市西青區(qū)和北辰區(qū)已分別將多計(jì)和挪用的征地拆遷資金如數(shù)扣回；對(duì)于江蘇省江寧開發(fā)區(qū)管委會(huì)和天津市北辰區(qū)套取、截留征地拆遷資金的問(wèn)題，相關(guān)地方政府正在組織專門力量進(jìn)行調(diào)查處理。

（四）京滬高鐵沿線施工企業(yè)拖欠材料款、工程勞務(wù)款等款項(xiàng)。審計(jì)對(duì)京滬高鐵沿線施工企業(yè)欠單戶材料供應(yīng)商100萬(wàn)元以上、欠單戶施工隊(duì)30萬(wàn)元以上的欠款情況進(jìn)行核查發(fā)現(xiàn)，由于京滬高鐵概算清理尚未完成，部分施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難等原因，截至2011年5月底，京滬高鐵土建、站房工程等施工企業(yè)欠付656家材料供應(yīng)商材料款58.79億元，欠付1471家施工隊(duì)工程勞務(wù)款23.72億元，合計(jì)82.51億元。

審計(jì)指出上述問(wèn)題后，京滬公司已加快概算清理，積極籌措資金，協(xié)調(diào)解決施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難問(wèn)題，并督促施工企業(yè)加快支付拖欠款。

第三篇：京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目

京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目

一、項(xiàng)目概況： 2008年4月18日9時(shí)05分，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經(jīng)18年在京滬討論、研究、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運(yùn)專線全線開工，并為京滬高速鐵路客運(yùn)專線奠基。京滬高鐵是目前世界上里程最長(zhǎng)的高速鐵路，是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4省3市，京滬高速鐵路客運(yùn)專線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第四條引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值380公里/小時(shí)，目前最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為310公里，共設(shè)置23個(gè)客運(yùn)車站。橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線長(zhǎng)度12.3%；全線鋪設(shè)無(wú)砟正線約1268公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站、北京動(dòng)車段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。

京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振 降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。

京滬高速鐵路客運(yùn)專線全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約寶貴的土地資源。

二、項(xiàng)目生命周期

1.立項(xiàng)階段：

1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。1994年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告”的深化研究。1994年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書。1998年10月至2000年4月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委委托中咨公司對(duì)“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評(píng)估。鐵道部按評(píng)估意見(jiàn)完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（評(píng)估補(bǔ)充稿）。2000年1月，按國(guó)務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》。2001年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委和國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。2003年7月至10月，完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國(guó)際咨詢。2003年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。2003年12月至2005年7月，完成了設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢。

2、啟動(dòng)階段： 2006年2月22日，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。2006年5月至11月，中咨公司受國(guó)家發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào)告的評(píng)估工作。2007年8月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，9月12日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。2007年10月22日，國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。2007年11月16日至12月1日，國(guó)家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)審工作。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。

3、發(fā)展階段：

2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場(chǎng)，京滬高速鐵路全線第一榀預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋箱型簡(jiǎn)支梁成功地提梁上線。2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段首孔箱梁在常州制梁場(chǎng)成功架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路六標(biāo)段的箱梁架設(shè)工程正式開工架設(shè)。2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場(chǎng)，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺(tái)大型提梁機(jī)穩(wěn)穩(wěn)提升至橋墩上。這標(biāo)志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設(shè)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。2008年12月10日，中鐵十二局集團(tuán)京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開工架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路徐州段建設(shè)邁入了一個(gè)新的階段。2008年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼梁南北邊跨合龍。2010年4月14日，京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋主橋合龍。2010年5月18日，京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎(chǔ)工程，主體實(shí)現(xiàn)基本貫通。據(jù)介紹，京滬高鐵將于2011年8月全線通車試運(yùn)行，將比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。

4、完成階段：

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)” CRH380A新一代高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路試驗(yàn)最高速。2011年2月20日，從棗莊至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開[5]始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個(gè)月的空載試運(yùn)行。2011年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運(yùn)營(yíng)。2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準(zhǔn)備。中國(guó)北車CRH380BL新型高速動(dòng)車組最高跑出304公里/小時(shí)。近5小時(shí)的“陸地飛行”也是對(duì)列車安全性的一大考驗(yàn)，開車6分鐘后即到達(dá)了300公里/時(shí)的運(yùn)行時(shí)速。

三、項(xiàng)目利益干系人分析：

串起京滬

京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長(zhǎng)江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國(guó)人口的比例超過(guò)四分之一。京滬高鐵沿線，國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)四分之一，GDP占全國(guó)30%，可以說(shuō)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為活躍和具潛力的地區(qū)。

釋放既有線貨運(yùn)能力 高鐵網(wǎng)的建設(shè)，一方面使中國(guó)鐵路客運(yùn)能力得到極大擴(kuò)充，使城市間的時(shí)空距離大大壓縮，給人們出行帶來(lái)極大的方便；另一方面，使與高鐵并行的既有線貨運(yùn)能力得到釋放，推動(dòng)中國(guó)鐵路主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極作用。人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素，“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，就是因?yàn)闈?jì)要素的流動(dòng)需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用后，人、財(cái)、物便搭上快車道加快流動(dòng)，活躍經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)50萬(wàn)人口以上的大中城市達(dá)240多個(gè)，各省會(huì)城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長(zhǎng)距離的客流主要由鐵路承擔(dān)，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸需求巨大。高鐵為加快中國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程提供了重要支撐。

四、項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃概況

2008年12月7日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程進(jìn)展順利。截至11月底，開工建設(shè)里程1203公里，占設(shè)計(jì)正線里程的91%

2009年2月19日下午，在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的龍頭工程----京滬高速鐵路工程建設(shè)工地上，中國(guó)水電八局的大型架橋機(jī)憑借著近70米的長(zhǎng)臂，將32米、880噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上，這標(biāo)志著水電湘軍全面開始了京滬高速鐵路架橋施工，施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跑步與世界鐵路建設(shè)高端對(duì)接的目標(biāo)。

2009年2月25日,京滬高鐵測(cè)量棱鏡招投標(biāo)開始。

2009年4月18日中國(guó)京滬高速鐵路開工建設(shè)一年來(lái)，工程整體進(jìn)展順利。全線開工里程占設(shè)計(jì)線路里程的99%，完成投資668億元人民幣。京滬高鐵計(jì)劃2009年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、貫通全線所有隧道等工程。4月18日開工建設(shè)的京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，總投資超過(guò)2209億元 京滬高鐵計(jì)劃5年建成。

截止2010年1月7日京滬高鐵累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的56.2%

2010年4月，據(jù)了解，正在建設(shè)中的京滬高鐵，已進(jìn)入軌道板鋪設(shè)階段，預(yù)計(jì)8月中旬鋪設(shè)鋼軌，11月底完成鋪設(shè)，12月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2011年6月建成通車。

2010年5月14日上午11：18，隨著京滬高鐵滄州段最后一孔長(zhǎng)32.6米、重900噸的梁緩緩落在青滄特大橋245和246號(hào)墩柱上，標(biāo)志著京滬高鐵滄州段全長(zhǎng)137.8公里架梁全線貫通。待京滬高鐵通車后，天津到滄州只需20分鐘。京滬高鐵通車后，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速250—300公里。按照這一設(shè)計(jì)時(shí)速，從滄州到北京不到1小時(shí)，到上海也僅僅需要5小時(shí)

施工進(jìn)度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導(dǎo)段，該段將于2010年7月開始鋪軌，11月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運(yùn)行。京滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝修。

2010年7月19日 京滬高鐵先導(dǎo)試驗(yàn)段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌10月底將完成試驗(yàn)段鋪軌。

五、項(xiàng)目周期里程碑 1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。

2006年2月22日，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。

2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準(zhǔn)備。

六、項(xiàng)目管理要點(diǎn)

確保每項(xiàng)關(guān)鍵工作順利完成避免項(xiàng)目擴(kuò)展

幫助相關(guān)人員正常退出

傳遞學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)

全力關(guān)注項(xiàng)目的完成階段

七、項(xiàng)目管理難點(diǎn)

(1)對(duì)成本和工作人員的需求最初比較少，在向后發(fā)展過(guò)程中需要越來(lái)越多，當(dāng)項(xiàng)目要結(jié)束時(shí)又會(huì)劇烈地減少。

(2)在項(xiàng)目開始時(shí)，成功的概率是最低的，而風(fēng)險(xiǎn)和不確定性是最高的。隨著項(xiàng)目逐步地向前發(fā)展，成功的可能性也越來(lái)越高。

(3)在項(xiàng)目起始階段，項(xiàng)目涉及人員的能力對(duì)項(xiàng)日產(chǎn)品的最終特征和最終成本的影響力是最大的，隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，這種影響力逐漸削弱了。這主要是由于隨著項(xiàng)目的逐步發(fā)展，投入的成本在不斷增加，而出現(xiàn)的錯(cuò)誤也不斷得以糾正。

八、成功指標(biāo)

提前完成全線安全穩(wěn)定

兩年內(nèi)客流量超過(guò)兩億人次

惠及沿線城市

第四篇：中鐵三局高鐵技術(shù)創(chuàng)新（精選）

以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)

全力打造精品工程

尊敬的王副總經(jīng)理，各位領(lǐng)導(dǎo)：

大家好！首先，非常感謝鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)的信任和支持，能夠讓我有機(jī)會(huì)代表中鐵三局向大家匯報(bào)工作。不當(dāng)之處，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。

近年來(lái)，中鐵三局持續(xù)縱深推進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，緊緊圍繞鐵路總公司提出的“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，在項(xiàng)目管控、技術(shù)創(chuàng)新等方面，積極探索、大膽實(shí)踐，得到了鐵總的充分肯定和同行的廣泛關(guān)注。特別是圍繞在鐵路項(xiàng)目施工中如何發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)，建設(shè)具有鮮明創(chuàng)新亮點(diǎn)的精品工程方面，取得了一些有益的經(jīng)驗(yàn)和成果，現(xiàn)做如下匯報(bào)。

一、完善工作機(jī)制，夯實(shí)技術(shù)創(chuàng)新管理基礎(chǔ)

中鐵三局始終將技術(shù)創(chuàng)新作為精品工程建設(shè)的重要載體，建立了齊抓共管、思想引領(lǐng)、組織推動(dòng)、資源協(xié)調(diào)、人才保證、考核兌現(xiàn)的工作機(jī)制，打?qū)嵈蚶渭夹g(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

（一）提高思想認(rèn)識(shí)。按照鐵總對(duì)工程建設(shè)的一系列管理要求，中鐵三局、中鐵三局黨委高度重視，一是認(rèn)真學(xué)習(xí)宣貫，營(yíng)造良好氛圍；二是制定落實(shí)措施，積極落實(shí)保障；三是安排激勵(lì)制度，實(shí)現(xiàn)考核兌現(xiàn)。人人參與，建設(shè)共識(shí)，把理念與要求轉(zhuǎn)化 為員工的自覺(jué)行為。當(dāng)前，“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”已經(jīng)成為中鐵三局的共識(shí)。我們深刻認(rèn)識(shí)到：始終堅(jiān)持精心組織、精心施工、精心圖治是建設(shè)高品質(zhì)工程的基礎(chǔ)；始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、手段創(chuàng)新、模式創(chuàng)新是建設(shè)高品質(zhì)工程的保證，始終堅(jiān)持站立時(shí)代前沿，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息手段，是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化、信息化高品質(zhì)工程的關(guān)鍵。

（二）完善創(chuàng)新體系。堅(jiān)持以企業(yè)發(fā)展需求為根本出發(fā)點(diǎn)，圍繞建設(shè)鐵路精品工程，對(duì)在建項(xiàng)目準(zhǔn)確把脈，有針對(duì)性的去開展技術(shù)創(chuàng)新，做到重點(diǎn)把握、有的放矢。一是進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立了以集團(tuán)公司黨政主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，各系統(tǒng)、各部門共同參與的領(lǐng)導(dǎo)組和分管技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的專家組，負(fù)責(zé)對(duì)“技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)精品”工作的組織領(lǐng)導(dǎo)、方案策劃、工作推進(jìn)以及解決實(shí)施過(guò)程中存在的管理及技術(shù)難題。二是進(jìn)一步完善配套制度，對(duì)相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新課題從立項(xiàng)、實(shí)施、成果申報(bào)、評(píng)價(jià)、獎(jiǎng)勵(lì)等環(huán)節(jié)都予以了規(guī)范，使工作的全過(guò)程系統(tǒng)化、科學(xué)化；加強(qiáng)獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)，保證廣大職工和優(yōu)秀技術(shù)人才都能夠勞有所獲、功有所獎(jiǎng)。三是進(jìn)一步調(diào)動(dòng)廣大員工共同參與，充分凝聚一線員工智慧，開展了以“五小”創(chuàng)新創(chuàng)效（小發(fā)明、小革新、小改造、小設(shè)計(jì)、小建議）為載體的群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，并與勞動(dòng)競(jìng)賽、技術(shù)比武、QC攻關(guān)等活動(dòng)相結(jié)合，使技術(shù)創(chuàng)新更具活力、更具魅力。

（三）優(yōu)化方式方法。以建設(shè)精品為目標(biāo)、以解決實(shí)際問(wèn)題為導(dǎo)向、以樹立專業(yè)標(biāo)桿為引領(lǐng)，有方向性的推動(dòng)鐵路項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新工作。一是堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向。以解決項(xiàng)目建設(shè)中的質(zhì)量通病、規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管控、保證精品工程為出發(fā)點(diǎn)，將技術(shù)創(chuàng)新貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。通過(guò)帶著問(wèn)題去攻關(guān)，敢于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新，完成共性問(wèn)題的處理，解決難點(diǎn)問(wèn)題的突破，把質(zhì)量安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。二是選樹專業(yè)標(biāo)桿。三局在建的鐵路項(xiàng)目多、區(qū)域分布廣、施工水平表現(xiàn)差異大，在全部鐵路項(xiàng)目打造精品工程非一朝一夕之功。因此，在總結(jié)京張高鐵做法的基礎(chǔ)上，著力打造具有示范帶動(dòng)引領(lǐng)作用的“北京張、南玉磨、東商合杭、西銀西、中太焦”的標(biāo)桿項(xiàng)目，在專業(yè)上建設(shè)路基、橋梁、隧道、信息化等具有代表性的樣板項(xiàng)目，用標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)標(biāo)桿，用標(biāo)桿帶領(lǐng)全局，形成內(nèi)部的比學(xué)趕幫超，整體提高了鐵路工程的建設(shè)能力和水平。三是強(qiáng)化要素支撐。落實(shí)保障措施，著力為技術(shù)創(chuàng)新工作創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境，完善扶持政策、加大資金投入、強(qiáng)化人才保障、加強(qiáng)技術(shù)支持，為推動(dòng)工作凝聚強(qiáng)大合力。

二、注重實(shí)踐應(yīng)用，促進(jìn)創(chuàng)新成果發(fā)揮效能

按照鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，全面樹立“工法定工裝、工裝保工藝、工藝保質(zhì)量”的理念，強(qiáng)化“四化”支撐，推廣應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)新工裝工藝、提升工序質(zhì)量。近兩年來(lái)，在鐵路工程領(lǐng) 域，累計(jì)獲得省部級(jí)科技獎(jiǎng)35項(xiàng)，省部級(jí)工法46部，授權(quán)專利127件，省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)21項(xiàng)。

（一）橋梁下部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)踐方面

在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中，針對(duì)樁頭標(biāo)高難以控制、人工鑿除質(zhì)量差等問(wèn)題，開發(fā)了樁基施工成套技術(shù)；針對(duì)墩身鋼筋位置偏差大、養(yǎng)護(hù)不到位，墊石錨栓孔定位差、鑿毛難等問(wèn)題，定制“鋼筋定位卡具”、“墊石錨栓孔定位工裝”，開發(fā)了墩身施工成套技術(shù)。具體做法及技術(shù)特點(diǎn)如下：

1.樁基施工成套技術(shù)。鉆孔樁樁頭標(biāo)高精確控制工藝：通過(guò)安裝在鋼筋籠上的傳感器自動(dòng)感應(yīng)被探測(cè)介質(zhì)，發(fā)出不同的提示信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土澆筑標(biāo)高的精確控制，杜絕了短樁、超灌現(xiàn)象的發(fā)生，保證了樁基質(zhì)量。與傳統(tǒng)人工測(cè)量法相比，單根樁基混凝土平均節(jié)約超灌量約0.5m，經(jīng)濟(jì)效益顯著。鉆孔樁樁頭鋼筋與混凝土隔離工藝：通過(guò)在樁頂鋼筋上安裝復(fù)合式套管，消除了鋼筋與混凝土的握裹力，實(shí)現(xiàn)了鋼筋與混凝土的物理隔離，為整體吊離樁頭、避免樁頭破損提供了先決條件。鉆孔樁樁頭環(huán)切工藝：在設(shè)計(jì)樁頂位置，采用電鋸環(huán)切樁頭，確保了樁頭標(biāo)高位置的準(zhǔn)確和樁頭混凝土完整。鉆孔樁樁頭分離工藝：采用帶有四個(gè)鎬頭的液壓劈裂機(jī)整體分離樁頭，確保了樁頭質(zhì)量、提高了工效。樁頭整體吊離：利用吊車將切除的樁頭垂直吊離，實(shí)現(xiàn)了樁 頭的整體吊離，保證了樁頭混凝土完整、樁頂鋼筋順直。

2.墩身施工成套技術(shù)。鋼筋精確定位：利用定制的鋼筋定位卡具，將墩身鋼筋按照設(shè)計(jì)位置安裝在卡具的卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)承臺(tái)混凝土澆筑過(guò)程中墩身鋼筋的精確定位，保證了鋼筋間距和保護(hù)層厚度的準(zhǔn)確。承臺(tái)環(huán)切鑿毛：采用環(huán)切工藝，切出墩身輪廓線，準(zhǔn)確控制鑿毛范圍，不損傷鑿毛范圍外的混凝土，能有效防止墩身灌注過(guò)程中底部漏漿，提高了承臺(tái)與墩身的連接質(zhì)量。墩身全封閉定時(shí)噴淋養(yǎng)護(hù)：采用墩身全封閉定時(shí)噴淋養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)用水循環(huán)利用，制作了墩頂帶霧化噴頭的整體墩帽養(yǎng)護(hù)棚罩，墩身包裹全封閉防水篷布，實(shí)現(xiàn)對(duì)墩身整體的定時(shí)噴淋，既節(jié)水，又確保了墩身混凝土的養(yǎng)生效果。墩頂施工防護(hù)：墩頂作業(yè)時(shí)采用自制的施工防護(hù)裝置，全方位封閉，確保施工安全。墊石錨栓孔精確定位：通過(guò)自行開發(fā)的墊石一體化定位工裝，利用型鋼和鋼模組合限位裝置固定鋼管成孔，實(shí)現(xiàn)墊石錨栓孔的精確定位，確保了箱梁支座安裝質(zhì)量。墊石鑿毛：開發(fā)了手持墊石鑿毛器，能很好地鑿除混凝土表面的浮漿，且對(duì)墊石無(wú)損，方便操作，省時(shí)省力。

（二）橋梁上部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)踐方面

在工廠內(nèi)箱梁預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)梁施工過(guò)程中，推廣應(yīng)用自動(dòng)張拉、壓漿、智能噴淋、下承式掛籃、線形監(jiān)控信息化平臺(tái)等先 進(jìn)技術(shù)、工裝；特別在連續(xù)梁施工過(guò)程中，針對(duì)普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、錨墊板等定位難的問(wèn)題，開發(fā)“四個(gè)定位”技術(shù)。針對(duì)0號(hào)段鋼筋密集，振搗難以密實(shí)的問(wèn)題，開發(fā)多孔振搗綜合施工技術(shù)，該創(chuàng)新成果已經(jīng)納入了新修訂的連續(xù)梁懸臂澆筑施工技術(shù)規(guī)程在全路推廣應(yīng)用。具體做法及技術(shù)特點(diǎn)如下：

1.鋼筋定位技術(shù)。采用機(jī)床精確開槽的角鋼卡具和鋼制端模，實(shí)現(xiàn)了支座鋼筋網(wǎng)片、底板、頂板、腹板鋼筋間距的精確定位；采用可拆卸組合式勁性骨架，用于支撐內(nèi)模頂板荷載和部分施工荷載的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)0號(hào)段底板鋼筋層間距的精確定位，鋼筋定位技術(shù)提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)鋼筋綁扎質(zhì)量，有效控制鋼筋保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求，保障了橋梁結(jié)構(gòu)安全。

2.預(yù)應(yīng)力錨墊板定位技術(shù)。錨盒采用鋼板廠制精準(zhǔn)加工，錨盒與端頭模、錨盒與錨墊板采用螺栓密貼固定，使錨墊板、錨口槽、端頭模形成整體，端模安裝時(shí)保證位置、垂直度準(zhǔn)確，即可確保證管道與錨墊板垂直，確保預(yù)應(yīng)力張拉端錨穴混凝土質(zhì)量和喇叭口預(yù)應(yīng)力損失符合設(shè)計(jì)要求。

3.預(yù)應(yīng)力管道精準(zhǔn)定位技術(shù)。通過(guò)BIM技術(shù)采集預(yù)應(yīng)力管道在各斷面的空間坐標(biāo)，根據(jù)坐標(biāo)廠制各斷面整體井字架。以端模、側(cè)模、頂板作為管道定位的基準(zhǔn)面，對(duì)井字架進(jìn)行精確定位并與鋼筋骨架焊接固定，將管道從井字架相應(yīng)位置穿入，實(shí)現(xiàn)管道精 準(zhǔn)安裝，保證了預(yù)應(yīng)力張拉力符合設(shè)計(jì)要求。

4.合龍段預(yù)應(yīng)力管道定位技術(shù)。兩側(cè)預(yù)應(yīng)力管道預(yù)留長(zhǎng)度控制不小于30cm，中間管道與兩側(cè)管道內(nèi)嵌連接、膠帶封閉，井字架按照30cm間距加密布置，避免了合龍段管道因混凝土振搗下沉、接口脫落的問(wèn)題，保證了合龍段預(yù)應(yīng)力管道線形和管道空間密閉不漏漿。

5.“0號(hào)段”多孔振搗綜合施工技術(shù)。借助BIM可視化虛擬技術(shù)對(duì)連續(xù)梁0號(hào)段鋼筋碰撞檢查、優(yōu)化，通過(guò)在支座上部、腹板、橫隔板等鋼筋密集區(qū)布設(shè)預(yù)留振搗通道，在腹板加寬區(qū)、過(guò)人孔等部位預(yù)留振搗窗口等措施，解決了0號(hào)段鋼筋密集區(qū)振搗不到位的問(wèn)題，保證了0號(hào)段隱蔽部位混凝土的密實(shí)度。

（三）信息化應(yīng)用及創(chuàng)新實(shí)踐方面

在項(xiàng)目建設(shè)中積極推廣應(yīng)用信息化、數(shù)字化、智能化管理方式，在現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制、設(shè)備管理等方面進(jìn)行了探索。

1.BIM技術(shù)應(yīng)用。按照鐵總推廣應(yīng)用BIM技術(shù)的相關(guān)要求，積極開展BIM技術(shù)推廣應(yīng)用和二次研發(fā)，開發(fā)應(yīng)用了BIM綜合管理平臺(tái)。以標(biāo)段為單位，運(yùn)用傾斜攝影技術(shù)、可視化編程工具建立實(shí)體結(jié)構(gòu)數(shù)字化模型, 建立工程信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)快速讀取模型構(gòu)件統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和寫入施工信息數(shù)據(jù)，可隨時(shí)調(diào)用和查看工程信息。應(yīng)用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工環(huán)境及場(chǎng)地布置可視化；通過(guò)碰撞 檢查實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件空間位置預(yù)調(diào)整；結(jié)合二維碼技術(shù)，針對(duì)工程復(fù)雜部位、工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施進(jìn)行可視化三維交底。此外，BIM綜合管理平臺(tái)還實(shí)現(xiàn)了圖紙會(huì)審、材料統(tǒng)計(jì)、虛擬施工、進(jìn)度管控等應(yīng)用。通過(guò)BIM技術(shù)創(chuàng)建實(shí)景實(shí)物數(shù)字化模型，發(fā)揮BIM應(yīng)用價(jià)值，提高了項(xiàng)目數(shù)字化管理水平，保證了工程質(zhì)量。

2.梁場(chǎng)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。梁場(chǎng)采用自主開發(fā)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，以計(jì)劃管理和作業(yè)工序管理為主線，應(yīng)用無(wú)線射頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了工廠預(yù)制全工序信息化管理，打造了基于物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量溯源管理平臺(tái)。

3.設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)，研發(fā)了針對(duì)制梁場(chǎng)設(shè)備管理的物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)，通過(guò)自動(dòng)采集大型設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)并分析、推送預(yù)警信息，保證了工程建設(shè)的有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)設(shè)備實(shí)時(shí)跟蹤管理和節(jié)能降耗。

4.路基質(zhì)量信息二維碼追溯。在鐵路總公司指導(dǎo)下，開發(fā)了基于二維碼技術(shù)的路基質(zhì)量追溯系統(tǒng)，對(duì)地基處理、路基填筑等關(guān)鍵工序的相關(guān)人員、質(zhì)量信息，隨工程進(jìn)展及時(shí)采集記錄，做到質(zhì)量可追溯，促進(jìn)了路基施工質(zhì)量的提升。

5.VR-5D臨境技術(shù)。采用VR-5D振動(dòng)式和VR移動(dòng)式兩種設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了制梁場(chǎng)VR漫游和龍門吊高空墜物VR體驗(yàn)，通過(guò)身臨其境的體驗(yàn)，達(dá)到全面提升項(xiàng)目安全意識(shí)的效果。此外，在路基工程中推廣應(yīng)用路基連續(xù)壓實(shí)、自動(dòng)沉降觀測(cè)等技術(shù)，自主開發(fā)應(yīng)用了水溝一次開挖成型、滑模一次澆筑等水溝成套施工技術(shù)以及拱形骨架機(jī)械開槽、核心土機(jī)械夯實(shí)等拱形骨架成套施工技術(shù)，提升了路基施工機(jī)械化、自動(dòng)化水平。在隧道工程中推廣隧道機(jī)械化施工配套技術(shù)以及襯砌施工成套技術(shù)，自主開發(fā)了二襯鋼筋、透水盲管、鎖腳錨管精確定位等技術(shù)，創(chuàng)新性提出和實(shí)施五線上墻管理，保證了隧道工程施工質(zhì)量。

三、主要收獲和體會(huì)

在工程實(shí)踐中，中鐵三局堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，著力提升項(xiàng)目管理水平。回顧近年來(lái)的工作，我們有了以下的收獲和體會(huì)。

——提高了工程質(zhì)量。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新成果的應(yīng)用，有效規(guī)范了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程，減少了人為因素影響，一些質(zhì)量隱患能夠提前發(fā)現(xiàn)、提早解決，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目質(zhì)量精準(zhǔn)管控，提高了項(xiàng)目管理水平。得益于鐵總和各位領(lǐng)導(dǎo)的信任，三局先后在京張、京沈京冀段、太焦等項(xiàng)目承辦了現(xiàn)場(chǎng)觀摩活動(dòng)，得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定和同行的認(rèn)同；在近兩期的信用評(píng)價(jià)中，三局均名列前茅，這是鐵總和各建設(shè)單位給予的鼓舞、支持和鞭策。

——提升了施工效率。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新及成果應(yīng)用，項(xiàng)目的施工組織安排得到了合理優(yōu)化，資源配置更加科學(xué)有效，人員技術(shù) 能力得到了加強(qiáng)提升，精細(xì)化、機(jī)械化、信息化水平不斷提高，從而為提高工效、保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

——?jiǎng)?chuàng)造了良好效益。技術(shù)創(chuàng)新及成果應(yīng)用取得的經(jīng)濟(jì)效益，更加堅(jiān)定了我們推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新工作的信心和決心，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化了項(xiàng)目成本管控，降低了施工過(guò)程中的機(jī)械成本和人工成本，減少了工程資源特別是材料的無(wú)謂損耗，在項(xiàng)目節(jié)能降耗、增收節(jié)支、開源節(jié)流、綠色環(huán)保等方面取得的經(jīng)濟(jì)效益日漸顯現(xiàn)。

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，中鐵三局以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為中心，鍥而不舍的為建設(shè)精品工程而努力，持之以恒的堅(jiān)守，收獲了莫大的榮譽(yù)和鼓勵(lì)。中鐵三局將一如既往秉持鐵總的建設(shè)理念，堅(jiān)持“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作思路，發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，不忘初心繼續(xù)前進(jìn)，以更好更穩(wěn)更高的建設(shè)成績(jī)回應(yīng)關(guān)切、回報(bào)關(guān)心。用一個(gè)又一個(gè)的勝利，迎接黨的十九大的勝利召開，為國(guó)家鐵路建設(shè)事業(yè)不懈努力、再立新功。

謝謝大家！

第五篇：京滬高鐵項(xiàng)目部工作總結(jié)

半年來(lái)，京**高速鐵路項(xiàng)目部，緊緊圍繞“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率，建設(shè)世界一流高速鐵路”的目標(biāo)要求，積極推進(jìn)項(xiàng)目管理效益年活動(dòng)，項(xiàng)目管理規(guī)范有序，各項(xiàng)工作整體推進(jìn)，有力促進(jìn)了施工生產(chǎn)任務(wù)全面完成，確保了 6 月 30 日京**高速鐵路全線順利開通運(yùn)營(yíng)。

一、各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)完成情況： 上半年，完成產(chǎn)值 1 億元，開累完成產(chǎn)值 37.2 億元。局指本級(jí)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 588 萬(wàn)元，完成集團(tuán)公司指標(biāo) 1000 萬(wàn)元的 58.8%，集團(tuán)公司上交款指標(biāo) 2000 萬(wàn)元，因資金緊張未交，京**累計(jì)購(gòu)置設(shè)備 2.25 億元應(yīng)抵上交款，實(shí)際已交貨幣資金 2800 萬(wàn)元。

二、工程進(jìn)展情況： 項(xiàng)目部按照“重、難點(diǎn)先行，精心組織、科學(xué)管理，均衡、有序推進(jìn)”的總體安排和部署，圍繞確保完成工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)這一主線，組織技術(shù)、物資保障等部門認(rèn)真清理剩余工程量。針對(duì)剩余工程量和各節(jié)點(diǎn)工期制定出總體計(jì)劃。并對(duì)整體計(jì)劃進(jìn)行細(xì)化，嚴(yán)格月、周、天、小時(shí)計(jì)劃的落實(shí)。科學(xué)合理地安排各工序、各步驟的實(shí)施計(jì)劃，用嚴(yán)格科學(xué)的計(jì)劃確保施工任務(wù)的完成。從去年年底到現(xiàn)在完成的主要工程量有： **東站及鋪軌施工： 自 2010 年 11 份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，完成正線無(wú)碴軌道單元焊接 91km，完成無(wú)碴軌道應(yīng)力放散鎖定 107.4km，完成站線鋪軌 8.92km，有碴道岔鋪設(shè)完成 4 組。3 月上旬完成**西站保養(yǎng)點(diǎn)和**東站剩余站內(nèi)剩余工程施工。