第一篇：2012廣東公務員申論熱點：京滬高鐵問題

2012廣東公務員申論熱點：京滬高鐵問題

京滬高鐵問題

【背景鏈接】

京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內(nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。2011年6月30日正式開通運營。開通后，運營4天，發(fā)生3起事故，引起廣泛熱議。經(jīng)過事故召回檢修之后，2011年12月12日起，京滬高鐵將增加運力，高峰期每日開行動車組列車92對。

【熱點鏈接】

2011年7月10日，正式運營僅11天的京滬高鐵發(fā)生供電設備故障，導致部分列車晚點。

2011年7月12日下午，一名旅客在宿州東站候車大廳等待晚點列車。當日11時，京滬高鐵宿州段因供電設備故障，導致G127、G151等多趟列車不能?？克拗輺|站，致使旅客滯留宿州東站或在宿州東站不能下車。據(jù)宿州東站工作人員介紹，宿州東站無法停靠，是因為宿州東站以南供電設備發(fā)生故障，造成京滬高鐵宿州段斷電。時隔兩日，高鐵列車再次“拋錨”途中，造成其他列車大面積晚點。

更讓人始料未及的是13日和14日又有高鐵列車在行駛中發(fā)生故障。如此密集的事故讓京滬高鐵從掌聲急劇陷入質(zhì)疑聲中。鐵道部宣稱，“停運”證明高鐵安全性好，并表示京滬高鐵將盡快走出故障集中期。

【解析】

京滬高鐵高在哪？密集事故讓高鐵陷入質(zhì)疑，同時暴露出高鐵應急能力的幾點不足。建議從以下幾方面分析：

首先，備用應急電源失靈。相關人士表示，京滬高鐵自身可供給120分鐘的電源、通風功能。然而，在2011年7月10日的事故中，照明設施時好時壞，空調(diào)始終處于關閉狀態(tài)，完全不見備用電源發(fā)揮作用。

其次，服務水準和管理制度需進一步改善。從前幾次事故看，高鐵服務存在不少問題，如停運列車上的乘客沒有水和食物；得不到及時有效的信息，很多旅客向乘務員詢問原因，列車長卻表示沒有得到消息；車廂內(nèi)悶熱難耐，工作人員在旅客強烈要求之下才開啟數(shù)扇車門；站臺上場面混亂，沒有人員進行指引和疏導。事實表明，京滬高鐵在此方面還有很長的路要走，也充分暴露了高鐵工作人員服務意識的欠缺。

此外，由于應急機制不完善，花了高票價而未享受到高速度的乘客得不到相應的補償。面對既有問題，京滬高鐵不僅要走出故障集中期，還需在制度建設方面多下工夫，為乘客提供更加人性化的服務和關懷。

最后，晚點賠償機制空白。高鐵的消費群體很大程度上與飛機重疊，對于時間的準確性要求較高。高鐵有必要把晚點賠償機制提到議程上來，厘清鐵路部門責任。專家建議，應把這起“斷電停運”事故寫入高鐵應急預案，時刻鞭策鐵路部門在應急處置方面做得更好。

第二篇：2018吉林公務員考試申論熱點：高鐵精神范文

2018吉林公務員考試申論熱點|范文：高鐵精神

【關鍵詞】

高鐵精神 職業(yè)道德責任心 社會主義核心價值觀 敬業(yè)精神

【熱點背景】

1.高速鐵路技術雖然在日本和歐洲率先興起，但是在中國引進并改造這一技術后，高鐵成為中國產(chǎn)業(yè)最耀眼的一顆明星。中國高鐵5年走過國際上40年的道路、從追趕者變?yōu)槿蝾I跑者，這樣神奇的速度，締造了感人肺腑的“高鐵精神”，這就是:“科學求實、相容并蓄;自主創(chuàng)新、趕超一流;忠誠祖國、拼搏奉獻?！苯ㄗh在我國全社會大力弘揚“高鐵精神”，突出自主創(chuàng)新，為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式提供強大的精神力量支撐。同時，對外宣傳高鐵，提升中國形象。

“高鐵精神”是繼新中國“兩彈一星精神”、“抗洪精神”、“抗擊非典精神”和“載人航天精神”之后，中華民族偉大精神的又一次升華，集中體現(xiàn)了以愛國主義為核心的民族精神和以自主創(chuàng)新為核心的時代精神。

“高鐵精神”展現(xiàn)在世人面前的是一道靚麗的風景線，讓世界驚嘆!集中體現(xiàn)了以愛國主義為核心的民族精神和以自主創(chuàng)新為核心的時代精神。“高鐵精神”深入人心，家喻戶曉，增強全民族的自信心和自豪感。

“感恩報國、愛崗敬業(yè)，開放包容、勤奮好學，嚴謹精細、創(chuàng)新超越”第一代高鐵人品格。

中國高鐵從千年之處開始蹣跚起步,到如今運營里程達到2萬公里，占世界高鐵運營總里程的60%“以上，中國高鐵在短短的十多年時間內(nèi)走完了發(fā)達國家40年的路。中國高鐵努力創(chuàng)新，促進鐵路自動化、智能化、信息化發(fā)展，在高速鐵路、高原高寒鐵路、機車車輛等領域達到世界一流水平。中國高鐵以“永遠在起點，永遠在路上，在持續(xù)超越中前行”的創(chuàng)新精神作為一種無窮的動力，中國鐵路人、科技人員在引進吸收的基礎上，通過再創(chuàng)新，掌握了不受制于人的核心技術，如今中國高鐵已經(jīng)成為中國走向世界的一張名片。中國高鐵的這種自主創(chuàng)新、鍥而不舍、銳意進取的精神將在今天這個社會上受到極力的推崇。

中國高鐵是在安全基礎之上的高速，又是以高速運營的龐大網(wǎng)絡形成的安全保障，其根本目標是服務人民，滿足中國經(jīng)濟高速發(fā)展的需要，滿足人民順利出行、滿意出行、溫馨出行的需要，“人民鐵路為人民”是中國鐵路的一貫宗旨，它承載了中國鐵路的責任和承諾。無數(shù)中國高鐵人為了實現(xiàn)安全，為了實現(xiàn)高速，在縱橫交錯的高鐵網(wǎng)后默默奉獻，頑強拼搏，精益求精，目的就是為了把更安全，更高速的鐵路服務于人民。

2.在全國政協(xié)十二屆五次會議期間，進一步推進鐵路發(fā)展是眾多政協(xié)委員關注的熱點話題之一。許多委員認為，要進一步提煉和弘揚高鐵精神，宣傳高鐵文化，叫響高鐵品牌。

了解鐵路的人士或許都知道，2007年以前，我國沒有一條高鐵，而到2016年底，我國高鐵里程已達2.2萬公里以上。從無到有，震驚世界。在高鐵的線路、設備和機車車輛方面取得了一系列舉世矚目的成就，特別是中國標準動車組的上線運行，標志著我國擁有了一套具有完整而又成熟的，同時具備自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術。

現(xiàn)如今，中國高鐵技術已走出國門，走向世界，為國家“一帶一路”戰(zhàn)略實施充當先鋒隊和生力軍。而這一切的成就都應該歸功于奮戰(zhàn)在相關高鐵研發(fā)、建設、運營等人員身上，而他們能在各自的崗位上無私奉獻、不畏艱難，擁有永攀的高峰決心，取得中國高鐵如此豐碩的“果實”，正是“高鐵精神”最完美的詮釋。

隨著生活水平的不斷提高，遠行出游，放松身心、親近自然，已經(jīng)成為越來越多的人們青睞的度假方式。但最讓旅客傷腦筋的是，每到十一黃金周，旅游流、探親流等客流高峰交織到一起，到處是人山人海、摩肩擦踵的景象，亦然一個“小春運”的真實寫照。

然而，我國的高鐵飛速發(fā)展，給人們的出行帶來了新的選擇，近年來我國高鐵發(fā)展勢頭迅猛，高鐵運營總里程位居世界第一位，已經(jīng)形成了密集的高鐵網(wǎng)，覆蓋眾多大中城市，為公眾提供了快捷舒適的出行體驗。

高鐵列車的運行，不僅極大的壓縮了列車運行的時間，且乘車環(huán)境舒適、服務熱情周到，使旅客一上車就能身心愉悅，完全不再為嘈雜的環(huán)境、擁護的車箱、悶熱的天氣而煩腦，而且鐵路部門充分考慮列車的運行時間，使旅客乘高鐵動車時在到發(fā)站的時間上非常方便，現(xiàn)如今，乘坐高鐵已成為人們探親回家、出行訪友的“新常態(tài)”。

預計到2020年，中國高鐵運營里程將達到2萬余公里，與其它鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，基本覆蓋省會城市及50萬以上人口城市。屆時，縱橫交錯的高鐵網(wǎng)將構(gòu)建起全國“一日生活圈”。

我相信，未來隨著鐵路高速網(wǎng)絡的日益完善，必將給人們的出行方式帶來更多的便利，四通八達、快捷舒適的高鐵更讓人們隨時可以來一場說走就走的旅行。隨著高鐵建設步伐的不斷加速，高鐵帶給大家的便利也越來越多的體現(xiàn)在我們的生活中，越來越多的人享受快速回家的新途徑。高鐵公交化，速度縮短了時間，拓展了空間，讓我們有更多的機會去親近這個世界，感受人生。（高鐵的普及，改變了版圖，改變了生活，突破城市的空間瓶頸，使中國變得越來越小，人們的生活半徑將大大縮短。讓我們的生活如虎添翼，我們的生活越來越精彩。

3.國務院總理李克強在2017年政府工作報告中明確提出：要大力弘揚工匠精神，厚植工匠文化，崇尚精益求精，完善激勵機制，推動中國經(jīng)濟發(fā)展進入質(zhì)量時代。

在過去的數(shù)年里，中國高鐵發(fā)展突飛猛進，新增運營里程已達1.2萬公里，全國各省鐵路已逐步邁入高鐵時代。隨著鐵路的快速發(fā)展和技術設備的不斷進步，鐵路的維護就需要大批的高素質(zhì)人員。面對如此局面，唯有弘揚工匠精神，培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)人才，才能確保高鐵的穩(wěn)定安全運營。

鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，面臨著極大的安全生產(chǎn)壓力，出不得一絲一毫的差錯。如今時代在飛速發(fā)展，鐵路設備也在更新?lián)Q代，新技術、新設備對維護人員有著極高的要求。若人員素質(zhì)無法滿足既有設備的維護要求，那么高速鐵路運營起來將舉步維艱。這就要求維護人員要有工匠精神，甘于寂寞與平凡，主動學習掌握新技術、新知識，才能處理現(xiàn)場一切的突發(fā)情況，確保鐵路的安全穩(wěn)定。也只有踐行工匠精神，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)淖龊镁珯z細修，才能滿足高速鐵路的需要，讓列車正點，讓旅客滿意。

工匠精神，更切合鐵路企業(yè)發(fā)展的需求。俗話說得好：基礎不牢，地動山遙唯有腳踏實地，擼起袖子加油干，勇于擔當，不忘初心，那么鐵路的安全保障才大有可為。將工匠精神融入崗位，那么“強基達標、體質(zhì)增效”不只是一句口號，而是推進鐵路發(fā)展的強大推力。

一顆工匠的安全責任心，才能穩(wěn)坐泰山，才能以主人翁的精神狀態(tài)去注重細節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題，才能及時排查隱患，克服缺點，確保安全。

安全是鐵路工作永恒的主題，因此，高速鐵路要穩(wěn)如泰山，高素質(zhì)人才是關鍵，弘揚工匠精神是核心。我們也有理由相信，工匠精神熏陶下的鐵路的發(fā)展會越來越好。

核心提示：中國高鐵精神，就是“實事求事、以人為本、安全為本、科學第一”的精神，就是“對黨和對人民高度負責任相統(tǒng)一”的精神，就是“管理上的一絲不茍、埋頭苦干”的精神，就是“爭創(chuàng)中國高鐵建設和管理世界第一”的精神，就是迎接和創(chuàng)造中國高鐵輝煌的新時代的精神。

一、近年來我國政府投資巨大的高鐵建設，是中國共產(chǎn)黨執(zhí)政為人民的重大戰(zhàn)略和舉措，也是順應時代發(fā)展的必然選擇。

發(fā)展高鐵事業(yè)，在提升中國現(xiàn)代化建設發(fā)展和國際競爭力上，都具有著十分重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。目前，中國進入了高鐵時代，認真研究中國高鐵管理和服務上存在的種種困難和不足，重鑄“中國高鐵精神”，讓中國高鐵飛起來，已成為當前黨、政府和人民生活中的重要大事。

二、鑄就“中國高鐵精神”。任何時候任何事業(yè)的發(fā)展離不開時代精神力量的引領和指導。鑄就“中國高鐵精神”，這是中國進入高鐵時代發(fā)展所必然的要求。我們要認真研究中國進入了高鐵時代后，中國高鐵管理和服務上存在的種種困難和不足，在建設中國高鐵的偉大實踐，以巨大的勇氣在理論上進行創(chuàng)新，以鑄就“中國高鐵精神”，做好中國高鐵發(fā)展這一事關中國穩(wěn)定、發(fā)展和民族復興的偉大工程。

三、中國高鐵精神，就是“實事求事、以人為本、安全為本、科學第一”的精神，就是“對黨和對人民高度負責任相統(tǒng)一”的精神，就是“管理上的一絲不茍、埋頭苦干”的精神，就是“爭創(chuàng)中國高鐵建設和管理世界第一”的精神，就是迎接和創(chuàng)造中國高鐵輝煌的新時代的精神。

四、堅持科學發(fā)展的理念。堅持“實事求是，科學第一”的原則，這是中國高鐵、建設、管理和國際合作中，我們所必須牢固遵循的理念，從而使中國高鐵發(fā)展要有可信度和公信力。

一個國家要真正繁榮和強大，要依靠科技的力量，提高全民族的素質(zhì)。在科技事業(yè)上特別是在中國高鐵發(fā)展上，要有自己的發(fā)明創(chuàng)造，自己的品牌，自己的知識產(chǎn)權(quán)，具有國際競爭力的產(chǎn)品。我們需要大力發(fā)展科技事業(yè)，突破關鍵技術，使我們的技術設備更安全、更可靠、更具有競爭力。

我國的高鐵建設和發(fā)展，要從多方面改進工作，特別是突破關鍵技術，加強管理，使中國的高鐵真正安全起來，中國的高鐵才能在世界站得住、有信譽。

中國高鐵無論現(xiàn)在還是未來的發(fā)展和建設，科學發(fā)展是我們繼續(xù)努力奮斗目標。我們要舉全國之力抓好科學發(fā)展，真正使中國的高鐵發(fā)展在快起來的同時真正地強起來。

五、堅持“以人為本、安全為本”。我們始終要突出地把安全工作放在第一位置。我們要實現(xiàn)速度、質(zhì)量、效益和安全的統(tǒng)一，這就是要突出結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

我們要更加重視鐵路的安全，特別是高速鐵路的安全。整個鐵路的布局要考慮高速鐵路，整個鐵路網(wǎng)之間的關系，還要考慮鐵路、公路、水路、航空之間的關系。

我們一定要做到科學規(guī)劃、合理布局，不是越快越好，而是把速度與質(zhì)量、效益和安全有機地結(jié)合起來，從而把安全放在第一位的方針落到實處。

六、堅持“對黨和對人民高度負責任相統(tǒng)一”。就是要客觀、全面、辯證、理性、沉著冷靜地正視并分析以解決中國高鐵發(fā)展中所遇到的一切困難和問題。

4.在全國政協(xié)十二屆五次會議期間，進一步推進鐵路發(fā)展是眾多政協(xié)委員關注的熱點話題之一。許多委員認為，要進一步提煉和弘揚高鐵精神，宣傳高鐵文化，叫響高鐵品牌(人民鐵道網(wǎng)3月13日)

近幾年“中國高鐵”無疑是中國走向世界的一張靚麗的名片。2007年以前，我國沒有一條高鐵，而到2016年底，我國高鐵里程已達2.2萬公里以上。從無到有，震驚世界。

高鐵是最大的民生工程，讓老百姓都受益，春節(jié)回家方便多了、快多了，要加快發(fā)展。

根據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，國家鐵路完成旅客發(fā)送量27.7億人，同比增長11.2%，其中動車組發(fā)送14.43億人、占比超過52%。深入解讀這組數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展有著特殊意義。第一組數(shù)據(jù)說明，我國鐵路旅客發(fā)送量不僅量大，而且增幅大，據(jù)了解，近年來，我國鐵路旅客發(fā)送量一直保持10%左右的增長速度，如果這一增長速度繼續(xù)保持下去，將進一步增加人員的流動。第二組數(shù)據(jù)說明，高鐵逐步成為旅客首選的出行工具之一，選擇高鐵出行，將節(jié)約時間成本。

面對世人矚目高鐵發(fā)展成就，高鐵精神起了很大作用，于是專家們對高鐵精神紛紛進行解讀，有的專家代表說高鐵精神蘊含著精益求精、勇于攀登、拼搏奉獻等優(yōu)秀精神。

李景源代表從哲學的高度，揭示高鐵精神的實質(zhì)：“高鐵精神和文化反映出善和美?！?/p>

真善美，是人類共同的追求，中國高鐵精神就是善與美的具體體現(xiàn)。發(fā)展高鐵就是要把善與美傳，如果讓全世界的人們都認識到中國高鐵的發(fā)展將會惠及全球，那么高鐵就會尋求得到更多的認可和支持，在和平共贏的基礎上和平發(fā)展。在走出國門的步伐里多了自信和責任。

5.4月12日，“鑄央企之魂·圓強國之夢---國企精神研討會”在京舉辦。本次研討會由國務院國資委宣傳局指導，中央企業(yè)黨建思想政治工作研究會、國務院國資委新聞中心、人民網(wǎng)聯(lián)合主辦。來自國資委系統(tǒng)、中央企業(yè)100多位代表與會。會上，中國中車集團公司中國高鐵制造工廠一線工人杜健講述了“為國家爭光，為民族爭氣，一定要打造出中國品牌”的“中國高鐵工人精神”。

總書記、李克強總理更是贊譽中國高鐵是“中國的一張亮麗名片”。高鐵已經(jīng)成為中國高端裝備走出去的代表。

成績的背后，是一個默默奉獻、不斷創(chuàng)新的群體，而他們就是中國高鐵工人。它包括院士領銜的創(chuàng)新團隊，勞動模范、技能大師領銜的制造隊伍，也包括駐守在數(shù)十個國家和地區(qū)的銷售服務團隊。我們用自己的努力詮釋了“產(chǎn)業(yè)報國，勇于創(chuàng)新，為中國夢提速”的中國高鐵工人精神?！爱a(chǎn)業(yè)報國、勇于創(chuàng)新、為中國夢提速”的中國高鐵工人精神包括愛國精神、創(chuàng)新精神、民族自信精神、精益精神和服務精神等5方面。中國高鐵事業(yè)是中華民族偉大事業(yè)的一部分，中國高鐵工人精神是高鐵工人為實現(xiàn)“中國夢”努力奮斗的實踐產(chǎn)物。大力弘揚“中國高鐵工人精神”將極大的凝聚我們的力量，激勵我們實現(xiàn)中華民族偉大復興的“中國夢”而努力奮斗。

作為高速列車九大核心之一技術的鋁合金技術，型材最薄處只有1.5毫米，卻要承受正負6千帕的氣密壓強。中國中車首席專家丁叁叁率團隊攻關，歷經(jīng)一年多摸索出了一套嚴格的化學成份控制技術，成功實現(xiàn)了100多種鋁合金材料的高質(zhì)量國產(chǎn)化，讓中國成為世界上少數(shù)幾個擁有此項技術的國家之一?；貞洰敃r攻關，丁叁叁有這樣的一句話，“看到中國高鐵今天在世界上如此爭氣，當時再困難也是值得的”。

孫斌斌是擁有國際鋁合金焊接教師的專家，在德國學習交流期間有很多企業(yè)都花重金去聘請她，而她卻說“無論出多少錢，我都不能留在國外，我的用處要留到祖國去!”，于是回國后，她培養(yǎng)出了600多名具備國際焊接資質(zhì)的高級鋁合金焊工。

“為國家爭光，為民族爭氣”的產(chǎn)業(yè)報國精神一直激勵著一代又一代中車人立志“打造中國品牌”。

牽引傳動系統(tǒng)被譽為“高速列車之心”，而永磁牽引傳動系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)視為引領高速列車未來的下一代技術。工程院院士丁榮軍在帶隊進行該項攻關時，在數(shù)千次的成功與失敗的背后，其燒毀的零件就能裝滿一卡車。后來丁榮軍院士在回憶他的攻關的時候很心疼地說，當時企業(yè)的銷售收入還不到一個億，其燒毀的零件就價值幾百萬啊。中國高鐵從“追趕”到“超越”靠的正是這種創(chuàng)新精神，“敢為人先、敢冒風險、寬容失敗”成為高鐵工人的鮮明注腳。

在國際市場上，曾有人質(zhì)疑中國制造的產(chǎn)品質(zhì)量，但在中國高鐵走出去的過程中，中國中車用優(yōu)異的成績改變了人們的看法，讓世界對中國高鐵的品質(zhì)豎起了大拇指。

歐洲是火車的故鄉(xiāng)，在這里許多歐洲企業(yè)都被視作是自己的地盤，在馬其頓動車組競標的過程中，有一家歐洲企業(yè)早已把該項目視為囊中之物，但是中車團隊在與企業(yè)溝通中，拿出了我們最優(yōu)秀的設計方案，最終取得了訂單。

中國高鐵工人的民族自信精神不僅體現(xiàn)在我們的產(chǎn)品質(zhì)量上，也體現(xiàn)在我們包容的心態(tài)中。中國獲得美國訂單，在波士頓建立工廠。在購買的土地上有這么一棟老房子，它不在規(guī)劃之內(nèi)，需要拆除。但我們的美國團隊談到拆除時，發(fā)現(xiàn)當?shù)厝肆髀冻鲆酪啦簧岬谋砬椤Ｓ谑呛跷覀兺ㄟ^調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這個老房子具有了98年的歷史，它寄托了原先的主人—美國西屋公司7000人的回憶，于是我們的團隊決定保留這個老房子，并聘請相關專業(yè)人士對其修繕、加固，這種做法感動了當?shù)氐木用窈兔襟w，就連市長也親自致電感謝他們。把工作做到極致，把事業(yè)做成信仰，高速動車組是挑戰(zhàn)人類工業(yè)文明極限的又一領域，從踏入這一領域起，高品質(zhì)、高標準、高要求就成為三條不可逾越的底線。

“一口清，一手精，實名制”是高速動車組嚴謹制造、“標準為王”的最佳體現(xiàn)。所謂“一口清”就是在生產(chǎn)工人的班前會上，隨機抽到一名員工站在6米開外，高聲背誦出自己的工藝文件和操作流程。2015年7月17日，國家主席習近平視察中車，曾親自抽查了一名員工的“端子排接線工藝一口清”?！耙皇志笔菍T工嚴格執(zhí)行標準的考察，幾年來，在4萬人次的抽查考驗中，員工一次通過率達到99.99%?！皩嵜啤本褪敲總€員工完成每一道工序之后貼上自己的名字，并對其終身負責，讓每個動作都做到“足金”，最終鍛造出“足金”的產(chǎn)品。

產(chǎn)品是人的產(chǎn)品，只有能夠更好地服務于人才是有生命力的產(chǎn)品，而每一列高速列車都凝聚著高鐵工人的淚水與實力。

2013年11月，按計劃，中國中車需要向土耳其交付第二列有軌電車，但不巧碰上了強臺風“海燕”，負責運送的貨輪無法按時到港，怎么辦?遇到強臺風屬于不可抗力，這本不屬于公司的責任，但這樣勢必會影響到土耳其當?shù)剀壍澜煌ň€路的正式開通，當?shù)厥忻駥@條線路已經(jīng)期盼已久了。于是最終公司決定，不計成本，啟用大型運輸機將列車運送過去，確保這條線路按時開通運營，完美兌現(xiàn)了按時保質(zhì)保量提供產(chǎn)品的承諾。

【考點分析】

一、具體表現(xiàn)

模擬試題：根據(jù)材料1，概括高鐵精神是什么，以及如何理解高鐵精神。

要求：全面、準確、簡明、有條理、不超過250字。

【參考解析】

高鐵精神是科學求實、相容并蓄;自主創(chuàng)新、趕超一流;忠誠祖國、拼搏奉獻。

對于其有兩個層面的理解，一是銳意進取、永無止境的創(chuàng)新精神。二是安全奠定基礎，速度奔向夢想，服務人民的精益求精的精神。

二、原因分析

模擬試題：根據(jù)給定資料3，概括為什么說弘揚高鐵精神就是弘揚工匠精神?

要求：全面、準確、簡明、有條理、不超過250字。

【參考解析】

1.隨著鐵路的快速發(fā)展和技術設備的不斷進步，鐵路的維護就需要大批的高素質(zhì)人員。面對如此局面，唯有弘揚工匠精神，培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)人才，才能確保高鐵的穩(wěn)定安全運營。

2.維護人員要有工匠精神，甘于寂寞與平凡，主動學習掌握新技術、新知識，才能處理現(xiàn)場一切的突發(fā)情況，確保鐵路的安全穩(wěn)定。也只有踐行工匠精神，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)淖龊镁珯z細修，才能滿足高速鐵路的需要，讓列車正點，讓旅客滿意。

3.工匠精神，更切合鐵路企業(yè)發(fā)展的需求。

三、影響分析

模擬試題：根據(jù)給定資料5分析高鐵精神對從業(yè)人員的作用。

要求：分析恰當，邏輯嚴謹，條理清晰，不超過250字。

【參考解析】

1.中國高鐵工人精神的愛國精神是“為國家爭光，為民族爭氣，一定要打造出中國品牌”。

2.中國高鐵工人的創(chuàng)新精神在于“不畏艱辛，永不止步，在持續(xù)超越中不斷進取”。

3.中國高鐵工人的民族自信精神意味著“融合全球，超越期待，中國高鐵最可靠”。

4.中國高鐵工人的精益精神是要“把標準刻進骨子里，把規(guī)矩化到血液中”。

5.中國高鐵工人的服務精神就是“用戶第一，把客戶需求當做前進動力”。

四、如何更好的弘揚高鐵精神

模擬試題：假如你是某市文明辦的一名工作人員，全市近期正在開展一項“弘揚高鐵精神”的工作，根據(jù)材料，請你以市文明辦的名義，寫一份倡議書。

要求：符合實際，邏輯清晰，語言準確簡明，不超過400字。

【參考解析】

倡議書

尊敬的全體市民：

黨的十八大提出，倡導富強、民主、文明、和諧，倡導自由、平等、公正、法治，倡導愛國、敬業(yè)、誠信、友善，積極培育和踐行社會主義核心價值觀。其中，“愛國、敬業(yè)、誠信、友善”，是公民基本道德規(guī)范，是從個人行為層面對社會主義核心價值觀基本理念的凝練。國家的蓬勃發(fā)展，更需要每一位市民腳踏實地的多做貢獻。

在此，我發(fā)出以下倡議：

一、作為人民的一員，我們應該為國家爭光，為民族爭氣;

二、牢固樹立“不畏艱辛，永不止步，在持續(xù)超越中不斷進取”的工作態(tài)度;

三、立足本職，在實際工作中把標準刻進骨子里，把規(guī)矩化到血液中;

四、認真學習業(yè)務知識，不斷提高業(yè)務操作技能，努力在自己的崗位上爭創(chuàng)一流業(yè)績，為社會的發(fā)展貢獻自己的力量。

讓我們一起忠于職守，克己奉公，服務人民，服務社會，充分發(fā)揚社會主義職業(yè)精神。

市文明辦

X年X月X日

五、文章寫作

李景源代表從哲學的高度，揭示高鐵精神的實質(zhì)：“高鐵精神和文化反映出善和美?！闭埬銍@“高鐵精神”這一主題，寫一篇議論文。

要求：(1)自選角度，立意明確;(2)參考給定資料，但不拘泥于給定資料;(3)思路清晰，語言流暢;(4)總字數(shù)1000字左右

【參考范文】

肩負高鐵精神引領社會新時代

近兩三年來，中國高鐵走出去和“一帶一路”建設如火如荼。21世紀是高鐵時代，中國高鐵期待重塑世界經(jīng)濟地理格局。而“一帶一路”通過基礎設施互聯(lián)互通，推動全球化向包容、普惠方向發(fā)展。在中國高鐵與“一帶一路”走向世界、努力實現(xiàn)全球普惠發(fā)展的時刻，國際社會某些地區(qū)卻出現(xiàn)了“‘一帶一路’是中國的新殖民主義”這樣的聲音。殊不知，以“美美與共，天下大同”為理想，以“和合”文化為精髓的中國人絕不會走向侵略擴張的道路。

我們從高鐵模式中汲取自主創(chuàng)新的中國智慧。發(fā)展中國家如何沖破國外技術封鎖，以更短時間后來居上?從零起步是一種選擇，但站在巨人的肩膀上才能搶抓戰(zhàn)略機遇期。站在巨人的肩膀上，既有爬得更快的優(yōu)勢，也有摔得更狠的風險，高鐵將何去何從?大國重器的創(chuàng)新需要發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。打破門第 之爭、放棄個體利益，作為唯一買家有重點、有選擇地引進國外最先進的技術平臺，制造與研發(fā)團隊握指成拳，開放互通，博采眾長，為我所用，形成后發(fā)優(yōu)勢，真正實現(xiàn)了市場資源、科研資源利用效率的最大化。當中國高鐵屢屢填補世界空白、刷新世界紀錄之時，曾借力巨人的我們，已成為新的時代巨人，這條符合中國國 情、充滿中國特色的創(chuàng)新之路又何嘗不是值得分享的寶貴財富。

我們從高鐵品質(zhì)中重拾“中國制造”的工匠精神。號稱世界工廠，可老百姓卻跑到、海外背馬桶蓋、電飯鍋，這是“中國制造”以最短時間讓大眾告別短缺時代，卻難以適應消費升級的尷尬與苦悶。高鐵的成功恰恰為“中國制造”邁向中高端提供了寶貴經(jīng)驗。從“寸到寸不過問”的“差不離”文化，到精確至0.01毫米的 檢驗標準;從“能用就行”的隨意，到為了最佳車型方案設計20個列車頭型、進行上百次仿真計算、760個氣動力學試驗的倔強……中國高鐵的誕生、完善，猶 如一場老工業(yè)通往精益制造的涅槃之旅，拼的就是大國工匠精益求精的耐性和工程師們“掘地三尺”的韌性。而這樣的轉(zhuǎn)型升級，何嘗不是中國制造正在謀求的重大 突圍? 鍛造風清氣正的道德品格。要自覺踐行社會主義榮辱觀的基本要求，以遵紀守法為榮，以違法亂紀為恥，以艱苦奮斗為榮，以驕奢淫逸為恥，不僅要自我高標準、嚴要求，始終警惕糖衣炮彈的腐蝕，不斷提升道德修養(yǎng)的境界，做到心地清靜，品行端正。而且，要團結(jié)周圍同事，共同營造文明社會風氣，培育良好社會風尚。在中國高鐵發(fā)展的過程中，高鐵工人以自己的實踐努力詮釋了以“產(chǎn)業(yè)報國，勇于創(chuàng)新，為中國夢提速”實質(zhì)內(nèi)涵的中國高鐵工人精神。這一精神擁有豐富的內(nèi)涵，主要包含五個方面的內(nèi)容：“為國家爭光，為民族爭氣，一定要打造出中國品牌”的愛國精神;“永遠在起點，永遠在路上，在持續(xù)超越中前行”的創(chuàng)新精神;“融合全球，超越期待，中國高鐵最可靠”的民族自信精神;“把標準刻進骨子里，把規(guī)則融進血液中”的精益精神;“用戶第一，把客戶需求當做前進動力”的服務精神。

中國高鐵工人精神來源于中國中車以振興中國高鐵裝備事業(yè)為己任的堅定信念，根植于中車人為實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢而長期努力奮斗的深厚土壤，成長于對世界先進技術引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，最終引領世界高鐵裝備制造業(yè)發(fā)展的實踐過程，傳承于我們黨幾十年來精心培育的諸多具有代表性的偉大精神，是中車人為中華民族偉大復興中國夢奮斗的最新成果。大力弘揚“中國高鐵工人精神”，能夠凝聚各方力量，激發(fā)奮斗熱情，對實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢具有重要意義。

高鐵列車飛速過，心念一動身已遠。身處高鐵時代，唯有轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)新思維，才能身心合一地開往時代發(fā)展的春天。

第三篇：京滬高鐵審計公告

京滬高速鐵路建設項目2011年跟蹤審計結(jié)果

（二○一二年三月十九日公告）

根據(jù)《中華人民共和國審計法》的規(guī)定，審計署于2011年6月至9月對京滬高速鐵路建設項目（以下簡稱京滬高鐵）進行了階段性跟蹤審計?，F(xiàn)將跟蹤審計結(jié)果公告如下：

一、基本情況

京滬高鐵是我國“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)的骨干線路，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海4省3市，全長1318公里，設天津西站、濟南西站、南京南站、上海虹橋站等24個車站，初步設計概算2176億元，其中：征地拆遷和站房、工程施工及其他投資1638億元，動車采購、建設期利息和鋪底流動資金538億元。京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬公司）是項目建設單位，沿線各省市地方政府負責本省市境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費用作價入股。

截至2011年6月底，除個別不影響運營的附屬配套工程外，京滬高鐵全部工程已完工，初步確認實際完成投資1962.66億元（不含鐵道部另行采購動車費用、建設期利息和鋪底流動資金）。目前，還有部分設計變更、人工和材料價差等投資增加情況尚未確認，京滬高鐵項目總投資需待竣工決算后最終確定。

二、審計評價

鐵道部和京滬公司按照“精心組織、精心設計、精心施工、精心管理”的要求，組織各參建單位做好征地拆遷、施工組織、工期質(zhì)量控制和科技創(chuàng)新等工作，較好地完成了全線建設任務。

一是鐵道部、京滬公司及各參建單位積極整改審計查出的問題。截至2011年9月底，2010審計查出的問題已基本整改到位。通過整改，項目在資金管理、施工安全、工程質(zhì)量和環(huán)境保護等方面均得到加強。

二是工程建設管理整體有效。京滬公司不斷完善建設、資金管理制度，優(yōu)化操作流程，結(jié)合施工進度及時優(yōu)化資金預算，提高資金的使用效率，有效保障工程建設需要。施工現(xiàn)場安全質(zhì)量管理總體可控，物資材料采購、供應整體到位，工程環(huán)保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技創(chuàng)新力度較大。京滬高鐵在引進、消化和吸收國外先進技術的基礎上，積極總結(jié)和應用其他客運專線技術成果，大力開展自主研發(fā)和創(chuàng)新，在深水大跨橋梁建造技術、深厚松軟土地基沉降控制技術、無砟軌道制造和鋪設技術等重大課題上取得了階段性成果，并迅速運用于工程實踐，有效提高了施工效率。

四是工程建設進展順利，社會效益開始顯現(xiàn)。自開工以來，參建各方克服各種困難，加快項目建設進度，至2011年6月30日開通試運營，項目實際工期為42個月。截至10月底，京滬高鐵累計開行列車18169列，發(fā)送旅客1734萬人，實現(xiàn)客票收入51.24億元。京滬高鐵的投入運行，壓縮了沿線城市間的時空距離，擴充了北京至上海鐵路客運能力，大大改善了沿線旅客的出行條件，已顯現(xiàn)出較好的社會效益。

但審計也發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵建設還存在土建施工和個別物資采購招投標管理不規(guī)范、個別工程管理不到位等問題。

三、審計發(fā)現(xiàn)的主要問題及整改情況

（一）土建施工和個別物資采購招投標不規(guī)范。一是京滬高鐵全線土建施工招標未認真執(zhí)行有關招投標法規(guī)的時限規(guī)定。鐵道部2007年12月在京滬高鐵全線土建1至6標招標中，將資格預審申請文件的獲取時間由規(guī)定的不得少于5個工作日，縮短至13小時；將資格預審申請文件從獲取到遞交時間由規(guī)定的一般不少于7天，縮短至不到24小時。二是個別物資采購未按規(guī)定招標或招標評標不規(guī)范，涉及金額8.49億元。如京滬公司自2009年10月起，未經(jīng)招標采購滑動層材料71.80萬平方米，涉及金額2833.73萬元；在2010年3月公開招標后，京滬公司繼續(xù)以應急采購的方式從未中標企業(yè)采購130.35萬平方米，涉及金額4952.51萬元，且有86.2萬平方米的供應單價高于中標企業(yè)的單價，合計高出391.80萬元。京滬公司2009年8月在橋面防水材料招標中，未按招標文件要求評價企業(yè)最大履約能力，將12個物資包件授予了10家供貨商，合同金額6.98億元，不符合招標文件有關按照最經(jīng)濟原則確定中標人的要求。

對于上述問題，鐵道部表示，在今后的工程建設和物資采購招標投標工作中將嚴格做到依法合規(guī)，并出臺了《鐵路建設工程施工招標投標實施細則》和《鐵路工程施工招標標段抽簽規(guī)則》，以完善相關制度，加強鐵路建設招投標管理。

（二）個別工程管理不到位。一是京滬高鐵取消了部分路段風屏障，造成4.13億元物資閑置。2011年3月，京滬公司根據(jù)京滬高鐵運行時速的調(diào)整，取消了正在施工的177.73公里風屏障，采用極端大風時段局部路段限速的方式保障行車安全，導致已采購的價值4.13億元的近15萬延米風屏障閑置。二是京滬高鐵北京段李營牽引變電站備用電源電纜線路工程（以下簡稱李營變電站電纜工程）截至2011年10月底尚未完工。李營站只有一路電源供電，不符合電氣化鐵路牽引變電站應由兩路電源供電的規(guī)定，降低了該區(qū)段牽引供電的可靠性。

審計指出上述問題后，鐵道部、京滬公司提出，京滬高鐵全線已設置風監(jiān)測設備系統(tǒng)，將按照有關規(guī)定，做好風速監(jiān)測，根據(jù)風速監(jiān)測結(jié)果采取相應限速措施，以保障列車運行安全，并計劃將閑置的風屏障材料統(tǒng)籌調(diào)配至其他客運專線鐵路使用；李營變電站電纜工程加快了施工進度，備用電源電纜線路已于2011年12月15日完工并開始送電，達到設計要求。

（三）沿線個別地方基層單位套取、截留、挪用征地拆遷資金4.91億元。一是南京江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會（以下簡稱江寧開發(fā)區(qū)管委會）2008年10月使用虛假資料，以南京市漢典房地產(chǎn)開發(fā)有限公司的名義申請征地補償款1.40億元。截至2011年6月底，江寧開發(fā)區(qū)管委會已套取補償款4000萬元。二是天津市西青區(qū)中北鎮(zhèn)西北斜村2008年10月多列辦公樓拆遷面積，多計拆遷補償資金143.10萬元。三是天津市北辰區(qū)2008年在京滬高鐵征地拆遷中，截留拆遷補償資金3.40億元；天津市北辰區(qū)青光鎮(zhèn)人民政府2011年4月挪用京滬高鐵拆遷資金910.20萬元，用于增設聲屏障。

審計指出上述問題后，相關地方政府高度重視，積極組織力量進行調(diào)查處理。截至目前，天津市西青區(qū)和北辰區(qū)已分別將多計和挪用的征地拆遷資金如數(shù)扣回；對于江蘇省江寧開發(fā)區(qū)管委會和天津市北辰區(qū)套取、截留征地拆遷資金的問題，相關地方政府正在組織專門力量進行調(diào)查處理。

（四）京滬高鐵沿線施工企業(yè)拖欠材料款、工程勞務款等款項。審計對京滬高鐵沿線施工企業(yè)欠單戶材料供應商100萬元以上、欠單戶施工隊30萬元以上的欠款情況進行核查發(fā)現(xiàn)，由于京滬高鐵概算清理尚未完成，部分施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難等原因，截至2011年5月底，京滬高鐵土建、站房工程等施工企業(yè)欠付656家材料供應商材料款58.79億元，欠付1471家施工隊工程勞務款23.72億元，合計82.51億元。

審計指出上述問題后，京滬公司已加快概算清理，積極籌措資金，協(xié)調(diào)解決施工企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難問題，并督促施工企業(yè)加快支付拖欠款。

第四篇：京滬高鐵建設項目

京滬高鐵建設項目

一、項目概況： 2008年4月18日9時05分，時任國務院總理溫家寶在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經(jīng)18年在京滬討論、研究、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運專線全線開工，并為京滬高速鐵路客運專線奠基。京滬高鐵是目前世界上里程最長的高速鐵路，是我國“四縱四橫”客運專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4省3市，京滬高速鐵路客運專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術含量高的一項工程，也是我國第四條引進國際先進技術的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計速度目標值380公里/小時，目前最高運營時速為310公里，共設置23個客運車站。橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設無砟正線約1268公里，占線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000km2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。

京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振 降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實行防災安全實時監(jiān)控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。

京滬高速鐵路客運專線全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約寶貴的土地資源。

二、項目生命周期

1.立項階段：

1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”。1994年，當時的國家科委、國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委、國家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術經(jīng)濟問題前期研究報告”的深化研究。1994年12月，國務院批準開展京滬高速鐵路預可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預可行性研究辦公室。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告”，并據(jù)此上報了項目建議書。1998年10月至2000年4月，當時的國家計委委托中咨公司對“京滬高速鐵路預可行性研究報告”進行了評估。鐵道部按評估意見完成了“京滬高速鐵路預可行性研究報告（評估補充稿）。2000年1月，按國務院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報國家計委《關于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。2001年，當時的國家計委和國土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關于預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。2003年7月至10月，完成了設計暫行規(guī)定國際咨詢。2003年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設論證會，評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術是現(xiàn)階段的必然選擇。2003年12月至2005年7月，完成了設計國際咨詢。

2、啟動階段： 2006年2月22日，國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。2006年5月至11月，中咨公司受國家發(fā)改委委托完成了可行性研究報告的評估工作。2007年8月29日，國務院常務會議原則批準京滬高速鐵路可行性研究報告，9月12日國家發(fā)改委批準京滬高速鐵路可行性研究報告。2007年10月22日，國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組。2007年11月16日至12月1日，國家發(fā)改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設計優(yōu)化評審工作。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設。

3、發(fā)展階段：

2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場，京滬高速鐵路全線第一榀預應力混凝土鐵路橋箱型簡支梁成功地提梁上線。2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標段首孔箱梁在常州制梁場成功架設，這標志著京滬高速鐵路六標段的箱梁架設工程正式開工架設。2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺大型提梁機穩(wěn)穩(wěn)提升至橋墩上。這標志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設工程進入實質(zhì)性階段。2008年12月10日，中鐵十二局集團京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開工架設，這標志著京滬高速鐵路徐州段建設邁入了一個新的階段。2008年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋鋼梁南北邊跨合龍。2010年4月14日，京滬高速鐵路濟南黃河大橋主橋合龍。2010年5月18日，京滬高鐵濟南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎工程，主體實現(xiàn)基本貫通。據(jù)介紹，京滬高鐵將于2011年8月全線通車試運行，將比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京滬高鐵先導試驗段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗段鋪軌。

4、完成階段：

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號” CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路試驗最高速。2011年2月20日，從棗莊至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開[5]始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個月的空載試運行。2011年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運營。2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準備。中國北車CRH380BL新型高速動車組最高跑出304公里/小時。近5小時的“陸地飛行”也是對列車安全性的一大考驗，開車6分鐘后即到達了300公里/時的運行時速。

三、項目利益干系人分析：

串起京滬

京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經(jīng)過十幾個人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國人口的比例超過四分之一。京滬高鐵沿線，國土面積占全國的6.5%，人口占全國四分之一，GDP占全國30%，可以說是中國經(jīng)濟發(fā)展為活躍和具潛力的地區(qū)。

釋放既有線貨運能力 高鐵網(wǎng)的建設，一方面使中國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面，使與高鐵并行的既有線貨運能力得到釋放，推動中國鐵路主要通道實現(xiàn)客貨分線運輸。

促進沿線經(jīng)濟發(fā)展 京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經(jīng)濟社會發(fā)展起到積極作用。人員、資金、資源是經(jīng)濟發(fā)展的三大要素，“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”，就是因為濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用后，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經(jīng)濟發(fā)展。中國50萬人口以上的大中城市達240多個，各省會城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長距離的客流主要由鐵路承擔，社會對鐵路運輸需求巨大。高鐵為加快中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程提供了重要支撐。

四、項目的時間計劃概況

2008年12月7日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程進展順利。截至11月底，開工建設里程1203公里，占設計正線里程的91%

2009年2月19日下午，在國家拉動內(nèi)需的龍頭工程----京滬高速鐵路工程建設工地上，中國水電八局的大型架橋機憑借著近70米的長臂，將32米、880噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)地吊裝到橋墩上，這標志著水電湘軍全面開始了京滬高速鐵路架橋施工，施工技術實現(xiàn)了跑步與世界鐵路建設高端對接的目標。

2009年2月25日,京滬高鐵測量棱鏡招投標開始。

2009年4月18日中國京滬高速鐵路開工建設一年來，工程整體進展順利。全線開工里程占設計線路里程的99%，完成投資668億元人民幣。京滬高鐵計劃2009年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、貫通全線所有隧道等工程。4月18日開工建設的京滬高鐵全長1318公里，設計時速300公里，總投資超過2209億元 京滬高鐵計劃5年建成。

截止2010年1月7日京滬高鐵累計完成投資1224億元，為總投資的56.2%

2010年4月，據(jù)了解，正在建設中的京滬高鐵，已進入軌道板鋪設階段，預計8月中旬鋪設鋼軌，11月底完成鋪設，12月進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2011年6月建成通車。

2010年5月14日上午11：18，隨著京滬高鐵滄州段最后一孔長32.6米、重900噸的梁緩緩落在青滄特大橋245和246號墩柱上，標志著京滬高鐵滄州段全長137.8公里架梁全線貫通。待京滬高鐵通車后，天津到滄州只需20分鐘。京滬高鐵通車后，設計時速300公里，初期運營時速250—300公里。按照這一設計時速，從滄州到北京不到1小時，到上海也僅僅需要5小時

施工進度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導段，該段將于2010年7月開始鋪軌，11月軌檢車上線調(diào)試，12月份有望在全線率先通車試運行。京滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝修。

2010年7月19日 京滬高鐵先導試驗段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌10月底將完成試驗段鋪軌。

五、項目周期里程碑 1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”。

2006年2月22日，國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。

2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。

2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準備。

六、項目管理要點

確保每項關鍵工作順利完成避免項目擴展

幫助相關人員正常退出

傳遞學習經(jīng)驗

全力關注項目的完成階段

七、項目管理難點

(1)對成本和工作人員的需求最初比較少，在向后發(fā)展過程中需要越來越多，當項目要結(jié)束時又會劇烈地減少。

(2)在項目開始時，成功的概率是最低的，而風險和不確定性是最高的。隨著項目逐步地向前發(fā)展，成功的可能性也越來越高。

(3)在項目起始階段，項目涉及人員的能力對項日產(chǎn)品的最終特征和最終成本的影響力是最大的，隨著項目的進行，這種影響力逐漸削弱了。這主要是由于隨著項目的逐步發(fā)展，投入的成本在不斷增加，而出現(xiàn)的錯誤也不斷得以糾正。

八、成功指標

提前完成全線安全穩(wěn)定

兩年內(nèi)客流量超過兩億人次

惠及沿線城市

第五篇：北京申論熱點： 2014年北京公務員考試打折高鐵

北京申論熱點： 2014年北京公務員考試打折高鐵

【申論熱點】

從7月10日開始到8月31日的京廣高鐵、廣深港高鐵部分車票打折，是這兩條線路開通以來第一次打折優(yōu)惠，其中京廣高鐵票價最高減價接近500元，廣深港高鐵一二等座票價優(yōu)惠后幾乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范圍內(nèi)，引發(fā)爭議。

【標準表述】

[綜合分析]

自今年兩會召開后，尤其是國家鐵路總公司的掛牌成立，更是預示著我國鐵路改革的又一次大提速和實質(zhì)意義上的實施。亦因此，鐵路改革尤其是鐵路票價的改革，被社會大眾寄予無限大的厚望，但同時又擔心一旦鐵路真的實行市場化，鐵路票價會大幅上漲。

一方面，高鐵打折反映了其向市場觀念的轉(zhuǎn)變。此次京廣高鐵、廣深港高鐵實施自2007年運營以來破天荒的第一次票價打折，具有象征意義。一是凸顯鐵路改革有了初步成效。這是自年初鐵路分拆以來的第一次，說明各鐵路運營公司(局)有了較大的自主權(quán)。二是盤活資產(chǎn)，對于效益不佳的高等車座，在權(quán)力范圍內(nèi)進行票價優(yōu)化，不管效果如何，但由此更凸顯的是鐵路經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變，不再是高高在上，不再是漠不關心，而是優(yōu)化組合，提高效率，獲得最大效益。三是可能為高鐵票價的管理方式帶來實質(zhì)的深刻變化。打折動作雖小，但由此可以試探市場需求和行情，不但為相關高鐵執(zhí)行實際票價積淀第一手資料，也可能為票價的初始制定和管理部門帶來啟示，為徹底松綁高鐵票價奠定基礎。四是具有社會示范效應。打折一小步，社會形象一大步，票價打折，起碼能夠說明相關鐵路局(公司)關注并在一定程度上考慮了群眾的呼聲和需求，有利于鐵老大公益形象的回歸。

另一方面，打折僅限于高端車票反映出其市場化意識仍舊不夠。高鐵打折既是市場競爭的需要，也是順應民意的好措施，值得鼓勵。不過二等座不在打折范圍之內(nèi)，未免給人留下一些遺憾。從現(xiàn)實運營情況看，二等座相對性價比最高，最受乘客歡迎，上座率一直不錯，而商務、特等和一等座則因票價太高，面臨著曲高和寡的尷尬，經(jīng)營壓力很大。作為一種有選擇性的商業(yè)行為，高鐵將普通票排除在打折范圍之外，說明鐵路票價的市場化意識仍舊非常不夠。普通旅客是鐵路利潤的主要貢獻者，但是優(yōu)惠政策的橄欖枝僅僅伸向所謂高端客戶，這未必不是一種歧視。

[啟示]

高鐵有限度的打折促銷，乃是在淡季的市場策略，宣傳意義大過市場效益，對于改善“鐵老大”形象有一定幫助。但是，由于其只針對高端市場讓利，仍難免會遭致普通民眾的不滿，認為其是不公平政策，有歧視消費者嫌疑。需要看到的是，既然鐵路改革是走市場化道路，那么作

申論熱點

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為企業(yè)來講，鐵路總公司有根據(jù)市場需求制定銷售策略的權(quán)利，二等座不愁賣自然也無需促銷，打開高端市場則是急其發(fā)展所需。

[措施]

對此，專家建議：

一是進一步深化改革，加快建立完善的市場競爭機制。高鐵打折的步子還可以更大一些，放開手腳全面推行市場化銷售策略。要根據(jù)市場供需變化靈活應對，讓打折幅度大一些、訂票周期長一些，全力提高整體上座率，通過挖潛增效實現(xiàn)利潤最大化。同時民眾對鐵路市場化改革也應多些鼓勵和支持，畢竟長期在計劃經(jīng)濟管理模式下經(jīng)營，鐵路方面對大幅度改革難免會有不適。改革方案不能一蹴而就，但貴在方向正確，只要堅持下去不斷探索和總結(jié)，讓火車票價格逐步與市場需求對接，就能找到適合自己的發(fā)展模式。

二是借鑒國外經(jīng)驗，合理調(diào)控票價進行促銷。作為公共投資，鐵路應在適當盈利的基礎上保證服務，進一步擴大優(yōu)惠覆蓋面。同時向國外高鐵公司學習促銷手段，包括推出周末票、月票、周票、老年票等多元化票種。比如，日本新干線出售類似鐵路站票的“自由席”，與我國高鐵站票坐票同價相比，該“自由席”票價就比座位票便宜。在法國如果提前訂票，通常能享受較低的折扣，同時，法國鐵路公司還針對不同人群推出優(yōu)惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時可享受不同程度的折扣。法國鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經(jīng)常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價格很便宜。

文章來源：中公教育北京分校

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