第一篇：[工作總結]京滬高鐵實習總結

京滬高鐵實習總結]這個炎熱的暑假是我人生的一個轉點，剛剛離開學校直接奔向京滬高鐵天津段實習，這是我第一次離開家鄉一個人到外地實習，京滬高鐵實習總結。脫離了家庭、父母保護的我感覺有點激動、有點擔憂。激動是因為多了一點自由，獨自去感受和經歷一下新鮮的事物，擔憂是因為第一次獨自出去的我會適應外面的方方面面嗎?

京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。預計2010年底完成鋪軌，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間，縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路！

來公司實習差不多五個月了，在生活上，有了很大的改變，從以前懶散松懈的學習到現在緊張刺激的工作中，改變比較大的作息時間，特別是早上5：30的早會起到了重要的作用，讓我們在朦朦睡意的狀態清醒過來。中午的伙食很不錯，每天菜式會更新讓我們得到充分的營養補充。居住工作環境很好，實習總結《京滬高鐵實習總結》。

我被安排在測量隊，主要負責外業的精調工作。博格板式無砟軌道系統技術是我國引進的第一條無砟軌道結構形式，經過消化、吸收、再創新，形成中國特色的板式軌道，稱為Ⅱ型板式無砟軌道技術，已應用于京津城際軌道交通工程。

博格軌道板精調是Ⅱ型板無砟軌道施工最重要、最難控制的一項技術。精確測量不僅包含了傳統工程測量中的平面及高程測量，還包括了軌道板的空間三維姿態調整和定位，也就是博格軌道板精調。測量技術涵蓋了線路設計、軌道板生產、梁體變形控制、底座砼/支承層砼、軌道板鋪設和精確調整以及灌漿結束后的軌道幾何驗收。并涉及設計院、梁廠、制板廠、施工現場多個作業主體，數據往來交流頻繁。整個測量技術精度要求高、系統性強。

系統介紹：

“SppS(Slab precise position System)軌道板精調測量系統”是針對高速鐵路的CRTSII型板式無砟軌道施工時安裝軌道板而專門研制的精確測量定位設置。利用本系統可精確測量出待調軌道板與其設計的理論位置間的偏差，并將調整量發送至與調整工位對應的顯示器上，指導工人將軌道板調整至理論位置處。

在京津城際軌道交通工程的建設中，從DK50+124到DK99+854共計50.0067千米、15284塊軌道板由本系統完成精調測量。SppS是CETSII型板式無砟軌道施工所必需的關鍵設備，是保證高速鐵路平順性穩定性的必需手段之一。

系統組成：

◆測量部分：測量機器人，精密微型棱鏡。

◆機械部分：GRp測釘、精密對中三腳架、測量標架。

◆電影部分：三防工控機、調整量顯示器、傳感器、數傳電臺

◆應用軟件：SppS軟件外包◆電源部分：22Ah/12V電池組

實踐，讓我的知識更加豐富。在工區里光光學習是不行的，還要問。這里基本上都是我的前輩與領導，他們無論是工作的經驗，良好的生活習慣，妥善的為人處事，認真的工作態度都是我學習的方面。讓我對我們工程的施工流程有了大體的了解。對現場施工有了更多的認識，安全也是重要的一方面，我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

總之，作為我從學校畢業后的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這也是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。

姓名：沈增玉

班級：測量3083

實習單位：中鐵十九局集團第二工程有限公司京滬高鐵項目部

第二篇：京滬高鐵項目部工作總結

半年來，京**高速鐵路項目部，緊緊圍繞“高標準、高質量、高效率，建設世界一流高速鐵路”的目標要求，積極推進項目管理效益年活動，項目管理規范有序，各項工作整體推進，有力促進了施工生產任務全面完成，確保了 6 月 30 日京**高速鐵路全線順利開通運營。

一、各項經濟技術指標完成情況： 上半年，完成產值 1 億元，開累完成產值 37.2 億元。局指本級實現利潤 588 萬元，完成集團公司指標 1000 萬元的 58.8%，集團公司上交款指標 2000 萬元，因資金緊張未交，京**累計購置設備 2.25 億元應抵上交款，實際已交貨幣資金 2800 萬元。

二、工程進展情況： 項目部按照“重、難點先行，精心組織、科學管理，均衡、有序推進”的總體安排和部署，圍繞確保完成工期節點目標這一主線，組織技術、物資保障等部門認真清理剩余工程量。針對剩余工程量和各節點工期制定出總體計劃。并對整體計劃進行細化，嚴格月、周、天、小時計劃的落實。科學合理地安排各工序、各步驟的實施計劃，用嚴格科學的計劃確保施工任務的完成。從去年年底到現在完成的主要工程量有： **東站及鋪軌施工： 自 2010 年 11 份進行聯調聯試，完成正線無碴軌道單元焊接 91km，完成無碴軌道應力放散鎖定 107.4km，完成站線鋪軌 8.92km，有碴道岔鋪設完成 4 組。3 月上旬完成**西站保養點和**東站剩余站內剩余工程施工。

第三篇：京滬高鐵審計公告

京滬高速鐵路建設項目2011年跟蹤審計結果

（二○一二年三月十九日公告）

根據《中華人民共和國審計法》的規定，審計署于2011年6月至9月對京滬高速鐵路建設項目（以下簡稱京滬高鐵）進行了階段性跟蹤審計。現將跟蹤審計結果公告如下：

一、基本情況

京滬高鐵是我國“四縱四橫”鐵路快速客運網的骨干線路，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海4省3市，全長1318公里，設天津西站、濟南西站、南京南站、上海虹橋站等24個車站，初步設計概算2176億元，其中：征地拆遷和站房、工程施工及其他投資1638億元，動車采購、建設期利息和鋪底流動資金538億元。京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬公司）是項目建設單位，沿線各省市地方政府負責本省市境內征地拆遷工作，征地拆遷費用作價入股。

截至2011年6月底，除個別不影響運營的附屬配套工程外，京滬高鐵全部工程已完工，初步確認實際完成投資1962.66億元（不含鐵道部另行采購動車費用、建設期利息和鋪底流動資金）。目前，還有部分設計變更、人工和材料價差等投資增加情況尚未確認，京滬高鐵項目總投資需待竣工決算后最終確定。

二、審計評價

鐵道部和京滬公司按照“精心組織、精心設計、精心施工、精心管理”的要求，組織各參建單位做好征地拆遷、施工組織、工期質量控制和科技創新等工作，較好地完成了全線建設任務。

一是鐵道部、京滬公司及各參建單位積極整改審計查出的問題。截至2011年9月底，2010審計查出的問題已基本整改到位。通過整改，項目在資金管理、施工安全、工程質量和環境保護等方面均得到加強。

二是工程建設管理整體有效。京滬公司不斷完善建設、資金管理制度，優化操作流程，結合施工進度及時優化資金預算，提高資金的使用效率，有效保障工程建設需要。施工現場安全質量管理總體可控，物資材料采購、供應整體到位，工程環保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技創新力度較大。京滬高鐵在引進、消化和吸收國外先進技術的基礎上，積極總結和應用其他客運專線技術成果，大力開展自主研發和創新，在深水大跨橋梁建造技術、深厚松軟土地基沉降控制技術、無砟軌道制造和鋪設技術等重大課題上取得了階段性成果，并迅速運用于工程實踐，有效提高了施工效率。

四是工程建設進展順利，社會效益開始顯現。自開工以來，參建各方克服各種困難，加快項目建設進度，至2011年6月30日開通試運營，項目實際工期為42個月。截至10月底，京滬高鐵累計開行列車18169列，發送旅客1734萬人，實現客票收入51.24億元。京滬高鐵的投入運行，壓縮了沿線城市間的時空距離，擴充了北京至上海鐵路客運能力，大大改善了沿線旅客的出行條件，已顯現出較好的社會效益。

但審計也發現，京滬高鐵建設還存在土建施工和個別物資采購招投標管理不規范、個別工程管理不到位等問題。

三、審計發現的主要問題及整改情況

（一）土建施工和個別物資采購招投標不規范。一是京滬高鐵全線土建施工招標未認真執行有關招投標法規的時限規定。鐵道部2007年12月在京滬高鐵全線土建1至6標招標中，將資格預審申請文件的獲取時間由規定的不得少于5個工作日，縮短至13小時；將資格預審申請文件從獲取到遞交時間由規定的一般不少于7天，縮短至不到24小時。二是個別物資采購未按規定招標或招標評標不規范，涉及金額8.49億元。如京滬公司自2009年10月起，未經招標采購滑動層材料71.80萬平方米，涉及金額2833.73萬元；在2010年3月公開招標后，京滬公司繼續以應急采購的方式從未中標企業采購130.35萬平方米，涉及金額4952.51萬元，且有86.2萬平方米的供應單價高于中標企業的單價，合計高出391.80萬元。京滬公司2009年8月在橋面防水材料招標中，未按招標文件要求評價企業最大履約能力，將12個物資包件授予了10家供貨商，合同金額6.98億元，不符合招標文件有關按照最經濟原則確定中標人的要求。

對于上述問題，鐵道部表示，在今后的工程建設和物資采購招標投標工作中將嚴格做到依法合規，并出臺了《鐵路建設工程施工招標投標實施細則》和《鐵路工程施工招標標段抽簽規則》，以完善相關制度，加強鐵路建設招投標管理。

（二）個別工程管理不到位。一是京滬高鐵取消了部分路段風屏障，造成4.13億元物資閑置。2011年3月，京滬公司根據京滬高鐵運行時速的調整，取消了正在施工的177.73公里風屏障，采用極端大風時段局部路段限速的方式保障行車安全，導致已采購的價值4.13億元的近15萬延米風屏障閑置。二是京滬高鐵北京段李營牽引變電站備用電源電纜線路工程（以下簡稱李營變電站電纜工程）截至2011年10月底尚未完工。李營站只有一路電源供電，不符合電氣化鐵路牽引變電站應由兩路電源供電的規定，降低了該區段牽引供電的可靠性。

審計指出上述問題后，鐵道部、京滬公司提出，京滬高鐵全線已設置風監測設備系統，將按照有關規定，做好風速監測，根據風速監測結果采取相應限速措施，以保障列車運行安全，并計劃將閑置的風屏障材料統籌調配至其他客運專線鐵路使用；李營變電站電纜工程加快了施工進度，備用電源電纜線路已于2011年12月15日完工并開始送電，達到設計要求。

（三）沿線個別地方基層單位套取、截留、挪用征地拆遷資金4.91億元。一是南京江寧經濟技術開發區管理委員會（以下簡稱江寧開發區管委會）2008年10月使用虛假資料，以南京市漢典房地產開發有限公司的名義申請征地補償款1.40億元。截至2011年6月底，江寧開發區管委會已套取補償款4000萬元。二是天津市西青區中北鎮西北斜村2008年10月多列辦公樓拆遷面積，多計拆遷補償資金143.10萬元。三是天津市北辰區2008年在京滬高鐵征地拆遷中，截留拆遷補償資金3.40億元；天津市北辰區青光鎮人民政府2011年4月挪用京滬高鐵拆遷資金910.20萬元，用于增設聲屏障。

審計指出上述問題后，相關地方政府高度重視，積極組織力量進行調查處理。截至目前，天津市西青區和北辰區已分別將多計和挪用的征地拆遷資金如數扣回；對于江蘇省江寧開發區管委會和天津市北辰區套取、截留征地拆遷資金的問題，相關地方政府正在組織專門力量進行調查處理。

（四）京滬高鐵沿線施工企業拖欠材料款、工程勞務款等款項。審計對京滬高鐵沿線施工企業欠單戶材料供應商100萬元以上、欠單戶施工隊30萬元以上的欠款情況進行核查發現，由于京滬高鐵概算清理尚未完成，部分施工企業資金周轉困難等原因，截至2011年5月底，京滬高鐵土建、站房工程等施工企業欠付656家材料供應商材料款58.79億元，欠付1471家施工隊工程勞務款23.72億元，合計82.51億元。

審計指出上述問題后，京滬公司已加快概算清理，積極籌措資金，協調解決施工企業資金周轉困難問題，并督促施工企業加快支付拖欠款。

第四篇：《京滬高鐵工程建設總結》實施方案

附件： 京滬高速鐵路建設總結實施方案

建設總結是京滬高速鐵路建設的重要組成部分。搞好京滬高速鐵路的建設總結，對于頌揚黨中央、國務院建設京滬高速鐵路的偉大決策，全面展示京滬高速鐵路建設的輝煌成就，系統升華建設世界一流高速鐵路的技術和管理創新成果，大力弘揚偉大的京滬高速鐵路精神具有重大意義。

京滬高速鐵路工程建設總結由“管理卷”和“技術卷”兩部分組成。其中“管理卷”著重描述建設的過程、建設管理以及建設過程中的經驗和教訓等；“技術卷”主要分專業全面系統總結項目的技術特點、技術標準和技術創新，以及新成果、新技術、新材料、新工藝等在項目中的成功應用等。

為及時、高效、有序組織和推進京滬高速鐵路建設總結的編寫工作，現對建設總結的內容、建設總結的工作計劃、任務分工以及做好建設總結的各項工作要求明確如下：

一、機構組織及職責

（一）機構組織

在京滬高速鐵路建設總結工作領導小組（京滬辦[2009]1號）的領導下，由公司組織成立京滬高速鐵路建設總結工作組（京滬高速[2008]125號），工作組下設管理卷編輯組和技術卷編輯組，工作分別歸口公司綜合部和工程管理部組織。管理卷編輯組由西南交通大學牽頭，北京交通大學、中南大學參加；技術卷編輯組由鐵科院牽頭，鐵三院、鐵四院參加。

（二）各方職責

1．公司是建設總結的組織和實施主體。京滬高速鐵路建設總結工作組負責落實全線建設總結的組織管理。編輯組在工作組的領導下，具體負責建設總結的總體規劃，組織（監督、指導、協調）各參建單位做好建設總結工作，負責全線建設總結的資料收集歸檔、組稿、修改和編輯工作。公司各部門、各指揮部以及各代建指揮部負責組織本部門、本管段內各參建單位的建設總結資料收集、整理、匯總、審核和上報工作。

2．各參建單位（施工、監理、設計和咨詢）根據各自承擔的建設任務、總結編寫的任務分工，負責落實建設總結的資料收集、整理、審查、歸檔和上報工作。其中：設計單位負責收集和整理設計管理和設計技術方面的資料，對設計采用的各項新技術、設計存在的技術問題等進行系統總結；施工單位負責收集和整理項目施工中的有關施工管理和施工技術資料，對施工工藝、施工方案、施工裝備、質量檢測、監測等方面進行系統總結；監理單位負責對監理工作中的管理和技術問題進行總結，對施工單位提出的有關總結資料進行審核；咨詢單位負責對設計優化、圖紙審核和關鍵技術專項咨詢中的技術問題進行總結，對設計單位提出的有關總結資料進行審核。

二、進度安排

京滬高速鐵路建設總結的編寫根據工程建設進展，劃分為總結規劃、資料收集、總結編寫和審核修訂四個階段。

各階段進度計劃如下所示：

三、工作措施

1．高度重視，加強建設總結的組織領導。建設總結是一項任務艱巨，責任重大，時間緊迫、要求很高的工作，各單位必須高度重視，必須由主管領導親自負責，在人力、物力、財力和時間上為總結工作提供保障。要按照建設總結的內容和要求，建立完善的組織機構和工作機制，配備專人負責，層層分解，細化任務目標，明確任務分工，制訂詳細的工作推進計劃，要把各卷、各篇的撰寫任務落實到人，逐級負責，狠抓落實，確保按時如期完成。

2．不斷完善和細化建設總結的編制方案和內容。各參建單位在總結的編寫過程中，要結合工程建設的實際情況和特點，不斷挖掘素材，總結提煉，適時對編制方案、內容等進行補充、細化和完善。

3．堅持系統規劃、分步實施、穩步推進的原則，確保“工程完成，總結完成”。建設總結工作按照規劃、資料收集、總結編寫、審核修訂四個階段進行推進。各參建單位要按照總結大綱和總結工作推進計劃，制訂詳細的編寫工作計劃，抓好資料收集、整理和編寫工作的落實，確保總結工作緊隨工程的施工進展，完成一部分，總結一部分。總結的編寫工作一般應在完工后的三個月內完成。總結報告的審查應在工程完成后六個月內完成。

4．建立有效的組織和協調機制。公司和指揮部要在建設總結工作中發揮主體作用，進行有效的工作組織，各標段內的各參建單位總結資料須經由指揮部審查后報送公司編輯組。編輯組要結合工程建設的進度情況，適時或分階段提出對有關基礎資料的需求，對各參建單位提交的總結資料合格與否的反饋意見，并及時組織協調和落實。要建立“建設總結專（月）報制度”，對各參建單位的建設總結工作進展情況、存在的問題和工作要求進行定期通報。“建設總結專（月）報”由編輯組負責編寫，以建設總結工作組名義下發各參建單位。

5．加強對建設總結工作的指導和監督檢查力度。總結編寫過程中，公司組織編輯組每季度開展一次對各參建單位的資料收集、整理歸檔、編寫和資料提交情況的專項檢查，發現問題，及時督促整改。建設總結工作完成情況將納入公司對各參建單位的考核內容。

四、編制要求

1．加強基礎資料的及時收集和整理工作。資料的收集要貫穿于建設全過程，各參建單位要組織研究，詳細列出需要收集資料的目錄，及時對有關技術資料、圖片和數據進行收集、初步整理和歸檔，要避免因工序轉換和人員變動造成技術資料收集和整理上的困難。資料的收集和整理要做到詳細、真實、全面和系統。

2．建設總結要全面，要有特點、有高度、有深度。總結既要有經驗，又要有教訓，要反映科學研究和建設管理取得的相關成果，挖掘京滬高速鐵路建設的特點和創新點，總結具體的工藝和做法，并具有可操作性。

3．要堅持科學嚴謹的工作態度，確保建設總結質量。建設總結必須堅持高標準、嚴要求，把質量放在首位。各單位各部門要以高度負責的態度，嚴把質量關。要培訓總結人員，明確編寫要求，規范總結格式，提高表述水平。要制定完善的討論修改和審查制度，要努力做到內容全面、數據翔實、依據充分、結論正確，避免無數據支持的結論和隨意推斷。

4．要正確處理好紀實與提煉、一般與典型、經驗和教訓、繼承與創新、現實與歷史的關系。以科學發展觀為指導，全面、系統、準確地總結建設世界一流高速鐵路的實踐經驗、成套技術、管理創新、成果和偉大精神。

五、編寫大綱及任務分工

“管理卷”的組稿、修改和編輯工作由西南交大、北京交大、中南大學負責，西南交大負責統稿。“技術卷”的組稿、修改和編輯工作由鐵科院、鐵三院、鐵四院負責，鐵科院負責統稿。

各篇章分工中，牽頭單位為相關內容素材的收集、整理和提交工作的總負責單位，參加單位協助牽頭單位的工作。

各篇章的編寫分工如下：

（注：各參建單位的總結內容不限于本次方案中的分工，可根據實際情況增加相關內容。）

（一）《管理卷》編寫大綱及分工 第一篇 決策篇

第一章 十年準備（公司綜合部牽頭，工程部參加）

第一節 長期潛心的先期研究 第二節 技術方案的比選論證 第三節 組織科研攻關 積蓄技術實力 第四節 系統扎實的預可研、可研工作 第五節 海納百川 開展國際咨詢 第六節 實戰歷練 儲備大量優秀人才

第二章 京滬高速鐵路的戰略決策（公司綜合部牽頭）

第一節 黨中央國務院對技術方案選擇做出科學決策 第二節 高瞻遠矚 提出京滬高速鐵路建設以自我創新為主 第三節 國務院慎重及時做出京滬高速鐵路建設開工的重大決策 第四節 黨中央國務院提出建成世界一流鐵路的要求

第三章 京滬高速鐵路建設的偉大意義（公司綜合部牽頭）第一節 偉大的政治意義 第二節 巨大的經濟意義 ?第三節 廣泛的社會意義 ?第四節 深遠的歷史意義

第二篇 工程篇

第一章 工程概況（鐵三、四院牽頭，咨詢參加）

第一節 沿線環境 第二節 工程概述 第三節 工程特點

第二章 京滬高速鐵路建設技術標準（鐵三、四院牽頭，咨詢參加）

第一節 高速鐵路建設技術標準形成過程 第二節 最終主要技術標準

第三章 核心技術問題及工程措施（設計單位牽頭，咨詢、施工、監理參加）

第一節 軌道精度控制問題及工程措施 第二節 沉降控制問題及工程措施 第三節 減振降噪問題及工程措施 第四節 線下工程穩定問題及工程措施 第五節 鋪軌架梁主要技術問題及工程措施 第六節 技術裝備主要技術問題及工程措施 第七節 其它工程主要技術問題及工程措施

第三篇 實踐篇

第一章 加強領導（公司綜合部牽頭）

第一節 黨和國家領導人高度重視 第二節 鐵道部領導的高度重視 第三節 強有力的組織保證

第二章 科學組織（公司綜合部牽頭）

第一節 建設理念 第二節 建設方針 第三節 建設目標 第四節 建設要求

第三章 各方支持（公司綜合部牽頭）

第一節 中央機關和國家有關部門大力支持 第二節 沿線七省市全力支持 第三節 股東單位保障資金及時投放 第四節 沿線人民群眾的理解與支持

第四章 管理模式（公司綜合部牽頭）

第一節 京滬高速鐵路股份有限公司的特點與構成 第二節 項目法人制與指揮部制相結合 第三節 “小業主，大咨詢”模式 第四節 “大標段，專業聯合”的生產組織 第五節 利益相關者及其各方之間的關系

第五章 開工準備（公司工程部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節 手續報批及前期管理

第二節 科學組織招標、落實工程建設各方主體 第三節 施工條件的檢查與落實 第四節 大型施工設備與大臨的管理

第六章 管理標準化的體系建設（公司綜合部牽頭，指揮部參加）

第一節 管理制度標準化 第二節 人員配備標準化 第三節 過程控制標準化 第四節 現場管理標準化

第七章 設計管理（公司工程部牽頭，指揮部、設計、咨詢參加）

第一節 以一流標準定位設計思路

第二節 充分論證研究 貫徹工程設計新規范 第三節 建設單位提前介入 發揮建設方導向作用 第四節 強調持續改進 不斷優化設計方案（設計，咨詢）第五節 設計評審 高標準把關（指揮部，咨詢）第六節 強化設計現場指導 充分體現設計意圖（設計）

第八章 征地拆遷管理（公司工程部牽頭，指揮部參加）

第一節 把和諧建路意識貫穿于征地拆遷全過程 第二節 創新征地拆遷模式 依法合規的開展工作 第三節 規范征地拆遷的標準與辦法 第四節 鐵路與地方密切配合 典型案例

第九章 物資管理（公司物資部牽頭，指揮部、施工、監理參加）

第一節 甲供和甲控物資的規范采購管理（物資設備部牽頭）第二節 委托專業化管理單位代理物資管理（物資設備部牽頭）第三節 嚴格執行合格供應商準入制度（物資設備部牽頭）

第四節 技術先行 以技術要求為基礎實現物資采購（物資設備部牽頭）

第五節 通過駐廠制造模式 確保物資質量的可靠性（物資設備部、各施工單位、監理單位）第六節 從供應鏈角度優化物流通道（物資設備部）典型案例（物資設備部、各施工、監理單位）

第十章 質量管理（公司安全質量部牽頭，指揮部、施工單位、監理單位參加）

第一節 以世界一流的質量共識 構建跨組織全過程的“四化”質量控制體系（安質部）第二節 質量創優規劃及組織管理（安質部）

第三節 采用樹型分級質量監控體系 確保質量監督執行到位（安質部）第四節 利用外方咨詢公司進行技術質量監督（安質部）

第五節 強化行政監督和第三方檢測力量（安質部，各施工、監理單位，檢測單位）第六節 試驗先行 樣板引路 樹立質量標桿（安質部，各施工、監理單位）第七節 源頭把關 強化質量（安質部，各施工、監理單位）

第八節 應用工廠化標準生產方式 提高構件質量（各施工單位、監理單位）

第九節 實行圖影像檔案制度 建立可追溯的質量責任終身制（各施工單位、監理單位）第十節 堅持過程和關鍵點的質量考評與通知單制度，明確獎懲機制（安質部，指揮部）典型案例（各施工單位、監理單位）

第十一章 安全管理（公司安全質量部牽頭，指揮部、施工單位、監理單位參加）

第一節 貫徹安全管理新理念（安質部）

第二節 “抓大不放小”，基于WBS分解項目各方的安全責任（各施工單位、監理單位）第三節 建立科學的安全管理制度，設立“安全紅線”（各施工單位、監理單位）第四節 利用信息網絡平臺 進行實時安全監控（各施工單位、監理單位）第五節 充分研究審查安全施工方案 建立安全預案制（各施工單位、監理單位）第六節 安全事故調查處理快速響應機制（各施工單位、監理單位）典型案例：大勝關長江大橋建設（大橋局，鐵科院NJ標監理）

第十二章 工期進度管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監理單位參加）

第一節 抓施工組織計劃為綱 系統配置參建方人員和設備資源（各施工、監理單位）第二節 以動態施工組織設計為核心 不斷優化施工組織（各施工、監理單位）第三節 控制性工程先行 確保按期完工（各施工、監理單位）第四節 正確處理質量、安全、工期的矛盾（各施工、監理單位）第五節 實時進度信息分析與監控（各施工、監理單位）典型案例： 棗莊至蚌埠先導段（鐵十六、十二局）

第十三章 投資管理（公司計劃財務部牽頭，指揮部、施工、設計單位參加）

第一節 建立全生命周期的投資控制新理念（計財部、工程部）

第二節 以項目規劃、建設標準和設計方案為基準 做實投資計劃（計財部、工程部）第三節 完善資金監管機制（計財部）

第四節 應用投資計劃推進表實時控制投資（計財部）

第五節 應用價值工程 從設計階段優化投資（設計院、工程部）第六節 強化設計變更管理（工程部、指揮部、設計院）第七節 加強合同管理 嚴格驗工計價（計財部、指揮部）第八節 優化物資采購 降低建設成本（物資部）典型案例

第十四章 環保管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監理單位參加）

第一節 采用國際標準 強化環保意識 第二節 設計環節的環保措施（設計單位）第三節 施工環節的環保措施（各施工、監理單位）第四節 大力采用綠色技術（三、四院）

第五節 引入第三方環保監控機構 確保環保效果（工程部、監控單位）典型案例：陽澄湖橋段建設（中交）

第十五章 技術創新管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監理、設計、咨詢參加）

第一節 建立科研創新機制和體系 突破關鍵技術（工程部）第二節 以制定科技創新規劃為龍頭 提高科技整體水平（工程部）第三節 大力推動工裝工法創新 提高工程建設水平（各施工單位）

第四節 以工程創優為目標 推動創新成果應用（安質部、工程部，各施工、監理、科研單位）第五節 強化創新激勵機制和公司組織協調作用 推動持續創新（公司，各設計、施工、監理單位）

第六節 強化專家咨詢與評審制 提高創新水平（咨詢單位、工程部）第七節 建立我國高速鐵路技術標準體系 創造“走出去”的條件（工程部）典型案例（各施工、監理、設計院）

第十六章 信息化管理（公司綜合部牽頭、工程部，指揮部參加）第一節 規劃建設現代化的項目管理信息系統 第二節 運用現代化手段管理高速鐵路建設 典型案例

第十七章 隊伍建設（公司綜合部牽頭，指揮部、施工、監理、設計參加）

第一節 創建各方協同的建設大團隊（公司綜合部、指揮部）第二節 建設方的管理團隊的構成與配備（公司綜合部、指揮部）

第三節 設計、施工和監理各方的現場管理團隊（各施工、監理、設計單位）第四節 “架子隊”管理模式和關鍵崗位持證上崗制度（各施工、監理單位）第五節 勞務用工管理（各施工、監理單位）

第六節 扎實系統的技術與管理培訓（公司綜合部、各施工、監理單位）

第十八章 竣工驗收管理與安全評估（公司工程部牽頭，各指揮部、施工、監理、設計單位參加）

第一節 強調及時總結資料 按月存檔 注重累積竣工文檔（各施工單位、監理單位）第二節 盡快完成先導段建設 積累驗收經驗（各施工、監理單位，綜合試驗單位）第三節 重視提前設計竣工驗收的制度和流程（工程部、指揮部）第四節 靜態驗收與動態驗收相結合（驗收組織單位）

第五節 嚴格安全評估 確保安全運營（安全評估部門、監理單位）

第四篇 精神文明篇

第一章 京滬高速精神（公司綜合部牽頭）

第一節 基本內涵與時代特征

第二節 建世界一流高速鐵路的實踐孕育京滬精神 第三節 總結提煉京滬高速精神 第四節 宣傳推介京滬高速精神

第二章 激情的勞動競賽（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節 建立勞動競賽組織機構 第二節 制定勞動競賽辦法 第三節 組織實施勞動競賽活動

第三章 及時的宣傳報道（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節 黨和國家領導人對京滬宣傳的高度重視 第二節 加強宣傳報道的組織 第三節 強化主流媒體的宣傳 第四節 不斷擴大對外宣傳 第五節 豐富的宣傳成果 第六節 多彩的宣傳形式

第四章 和諧的路地共建（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節 加強路地溝通 營造和諧共建、合作共贏的良好局面 第二節 依法開展征地拆遷 創建和諧建設施工環境 第三節 拉動地方內需 促進社會和諧發展

第五章 高效的黨建教育（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節 創建黨建和思想政治工作新機制

第二節 充分發揮基層黨委的政治核心作用和黨支部的戰斗堡壘作用 第三節 加強干部隊伍建設，打造一流的建設管理團隊

第四節 加強黨風廉政建設，堅決實現“工程優質、干部優秀”的目標 第五節 工會和共青團組織要充分發揮自身優勢，主動融入中心工作

第五篇 經驗篇

第一章 京滬高速鐵路建設項目的管理創新成果（公司綜合部牽頭）

第一節 管理理念創新：貫徹科學管理思想

第二節 組織結構創新：公司與指揮部相結合 實現優勢互補 第三節 管理方法創新：以標準化管理為抓手 實現“六位一體”管控 第四節 管理手段創新：用信息化推動建設項目管理科學化 第五節 樹立中國高速鐵路建設管理的新標桿

第二章 與時俱進 創建高速鐵路建設管理的新篇章（公司綜合部牽頭）

第一節 京滬高速鐵路建設管理的主要思考與啟示 第二節 在大規模鐵路建設實踐中實現管理模式的再完善 第三節 引領世界鐵路建設管理創新模式的新潮流

附錄

1.京滬高速鐵路建設大事記

2.京滬高速鐵路建設組織機構示意圖 3.京滬高速鐵路參加單位列表 4.重點人物記 5.經典照片

（二）《技術卷》編寫大綱及分工 第一篇 綜合篇 第一章 工程概況 第一節 全線自然特征和地質情況(各設計院)第二節 主要技術標準(各設計院、咨詢單位)第三節 主要工程數量(各設計院)第二章 工程面臨的主要技術問題與技術特點(各設計院、咨詢單位)第一節 環境與地質 第二節 站位選擇 第三節 專業工程技術 第四節 系統接口技術

第三章 技術創新成果(公司工程部、各設計院、咨詢單位)第一節 技術體系 第二節 標準體系 第三節 各專業關鍵技術

第二篇 站位與線路選擇

第一章 站位與線路選擇(三院、四院、咨詢單位)第二章 線路平縱斷面(三院、四院、咨詢單位)第三章 結論與建議(三院、四院、咨詢單位)第三篇 測量工程

第一章 測量控制網布設技術要求(三院、四院)第二章 CPⅠ的布設(三院、四院)第三章 CPⅡ的布設(三院、四院)

第四章 CPIII的布設(設計院，各施工單位)第五章 測量評估(測量評估單位，咨詢單位)第六章 結論與建議 第四篇 路基工程

第一章 路基設計(三院、四院、咨詢單位)

第一節 路基工程特點 第二節 路基標準 第三節 基床結構設計 第四節 軟土及松軟土地基設計 第五節 過渡段設計 第六節 低路堤及淺路塹設計 第七節 路基邊坡設計 第八節 扶壁式擋土墻設計 第九節 巖溶地區路基設計

第二章 路基施工與質量控制

第一節 地基處理工藝及質量控制(各施工、監理單位)第二節 路基填筑工藝及質量控制(各施工、監理單位)第三節 過渡段施工質量控制(各施工、監理單位)第四節 深路塹精確爆破及質量控制(中水集團、12局、科研單位)第五節 路基附屬結構施工(各施工、監理單位)第六節 路基冬期施工(各施工、監理單位)第三章 路基評估(沉降評估單位、各施工單位)

第一節 路基堆載預壓 第二節 路基沉降觀測及評估

第四章 結論與建議(各設計、施工、監理、咨詢單位與沉降評估單位)第五篇 橋涵工程

第一章 橋涵設計(三院、四院、大橋院、咨詢單位)

第一節 橋涵布置 第二節 橋涵主要技術標準 第三節 橋梁設計的主要特點 第四節 橋梁上部結構設計（類型）第五節 橋梁下部結構設計（類型）第六節 特殊橋梁結構設計 第七節 特殊橋梁的動靜態檢算 第八節 特殊橋梁疲勞檢算 第九節 橋梁支座（含調高方案）

第二章 橋涵施工

第一節 施工成套設備(各施工單位)第二節 橋梁下部結構施工（分不同類型基礎與地質）巖溶地區樁基施工：

3、4標段施工單位 水上平臺樁基施工：施工單位 筑島鉆孔樁施工：施工單位 套箱圍堰承臺施工：施工單位 鋼板樁圍堰承臺施工：施工單位 ……

第三節 預應力混凝土簡支梁預制及架設(各施工單位)第四節 預應力混凝土簡支梁橋位灌注施工(各施工單位)第五節 預應力混凝土連續梁施工(各施工單位)第六節 特殊橋梁施工（如拱橋、鋼橋）

黃河特大橋(113+3*168+113)m四線連續鋼桁拱:1局 鎮江京杭大運河特大橋(90+180+90)m連續梁拱：3局

1*128m提籃拱：常州西橋段DK1142+343跨西二環互通(3局)、蘊澡浜特大橋DK1295+442跨滬寧高速公路(中交)北京特大橋跨DIK20+400跨京開高速公路(32+108+32)m連續鋼箱拱：17局 跨濟兗公路特大橋DIK421+528處2*96m四線鋼箱拱：中水

1*96系桿拱：后八丁特大橋跨京福高速公路DK666+712(12局)、九曲河橋段跨122省道(3局)、無錫西橋段跨錫北運河(中交)北京特大橋跨廊坊廣陽路1*71.5m 簡支拱：17局

框構道岔梁： DK130+851小里程(48*10+1*10.5)m框構道岔梁(17局)、徐州東站206國道公路立交102×8m＋(16＋21＋24＋16)m 框構道岔梁(12局)連續道岔梁：揚州聯絡線(3局)……

第七節 鋼筋混凝土剛構連續梁施工(中水、3局)第八節 鋼混結合梁施工(施工單位)第九節 涵洞施工(施工單位)第十節 橋面系施工（含平整度、預埋件施工）(施工單位)第十一節 冬期施工方案(各施工單位)第三章 特殊橋梁工程監測與試驗

第一節 特殊橋梁施工監測(各施工、監理單位)第二節 特殊橋梁焊接工藝試驗(各施工單位)第三節 特殊橋梁荷載試驗(各施工單位)第四節 特殊橋梁樁基靜載試驗(各施工單位)第五節 特殊橋梁動態試驗(各施工單位)第六節 橋梁沉降變形觀測與評估(各施工、沉降評估單位)第七節 橋梁健康監測(大橋局)第四章 橋涵工程評價

第一節 上部結構混凝土質量(各監理單位)第二節 上部結構鋼結構施工質量(各監理單位)第三節 預應力施工質量(各監理單位)第四節 墩臺身混凝土質量(各監理單位)第五節 灌注樁質量檢驗(各基樁檢測單位)第六節 橋梁試驗與評價(各監理單位)第五章 典型橋梁

第一節 南京大勝關長江大橋(大橋局)第二節 濟南黃河大橋(1局)第三節 淮河特大橋(12局)第四節 吳凇江橋群(中交)第五節 秦淮新河橋群(3局)第六節 丹昆特長橋粱(3局、中交)第七節 鎮江跨京杭大運河特大跨度無砟軌道橋梁(3局)第八節 跨重點湖區橋梁施工(中交)第六章 結論與建議(各施工、監理單位)第六篇 隧道工程

第一章 隧道工程設計(三院、四院、咨詢單位)

第一節 隧道縱橫斷面設計 第二節 洞門與隧道緩沖結構設計 第三節 景觀設計

第二章 隧道工程施工

第一節 隧道洞身施工(各施工單位)第二節 移動棧橋工藝(施工單位)第三節 洞門與緩沖結構施工(各施工單位)

第三章 隧道工程評價

第一節 隧道工程質量評價(各監理單位)第二節 隧道空氣動力學試驗與評價(鐵科院)第四章 隧道施工信息化監測(各施工單位)第五章 典型隧道 金牛山隧道(下穿高速公路、施工監測)(中水)西村隧道(大部分淺埋)(3局)西渴馬1號隧道(中水)……

第五章 結論與建議(三院、四院、咨詢單位、各施工、監理單位)第七篇 軌道工程

第一章 軌道結構設計(三院、四院)

第一節 軌道結構主要型式 第二節 軌道結構標準 第三節 路基上無砟軌道結構 第四節 橋梁上無砟軌道結構 第五節 隧道內無砟軌道結構 第六節 過渡段軌道結構 第七節 岔區軌道結構 第八節 鋼橋上有砟軌道結構

第二章 跨區間無縫線路(三院、四院)

第一節 鎖定軌溫和軌條布置 第二節 無縫道岔檢算和橋上無縫線路

第三節 沉降區域無縫線路的調高方案(先寫，根據編寫內容確定是否要本節內容)第三章 沉降觀測評估(各施工單位)第四章 軌道施工

第一節 軌道板制造

(各軌道板場)

第二節 橋上無砟軌道施工(各施工單位)第三節 特殊端刺施工(各施工單位)第四節 路基上無砟軌道施工(各施工單位)第五節 隧道內無砟軌道施工(各施工單位)

第六節 軌道板精調(含CPⅢ網、精調架等)(各施工、監理單位)第七節 CA砂漿施工技術要點與質量控制(工藝及配比)(各施工、監理單位)第八節 特殊橋梁上軌道施工

北京特大橋DIK15+275.68-407.92跨西黃左線及京山四線(17局)北京特大橋DIK16+688.74-776.19空間剛架跨西黃右線(17局)北京特大橋DIK2020+400.7(32+108+32)中承式鋼箱拱(17局)滄德特大橋DK315+841處跨越漳衛新河 9×40簡支箱梁(1局)黃河特大橋(113+3×168+113)m四線剛性梁柔性拱鋼桁梁(1局)跨濟兗公路特大橋主跨DIK421+244.06處2×96m鋼箱拱(中水)大勝關長江主橋2×(85+85)+(109.5+192+336+336+192+109.5)(大橋局)鎮江京杭大運河DK1099+936-DK1100+136段(90+180+90)連續梁拱(3局)無錫西特大橋DK1195+323處1×96m系桿拱(中交)……

第五章 鋼軌鋪設

第一節 鋪設成套設備(各鋪軌單位)第二節 鋪軌基地建設(各鋪軌單位)第三節 鋼軌現場焊接(各鋪軌單位)第四節 長鋼軌現場鋪設(各鋪軌單位)第五節 無縫線路焊接鎖定(各鋪軌單位)第六節 無縫線路鋼軌打磨(各鋪軌單位)第七節 軌道幾何調整(包括鋼軌焊接、鎖定后的調整，調墊片、側向擋塊等)(各鋪軌單位)第六章 道岔施工

第一節 路基上道岔結構形式及技術參數(各施工單位)第二節 橋梁上道岔結構形式及技術參數(各施工單位)第三節 道岔鋪設成套設備(各施工單位)第四節 道岔運輸及就位(各施工單位)第五節 軌下基礎澆筑前道岔線型調整(各施工單位)第六節 道岔轉轍設備安裝及調試(各施工單位)第七節 Ⅱ型板式無砟道岔安裝(各施工單位)第八節 道岔線型調整(各施工單位)第九節 無縫道岔焊接與鎖定(各施工單位)第十節 道岔焊接后線型調整(各施工單位)第七章 結論與建議(各設計、施工、監理、咨詢單位)第八篇 電力工程

第一章 電力工程設計(三院、四院、咨詢單位)

第一節 電力工程特點

第二節 變電子系統設計)第三節 輸電子系統設計

第四節 電力SCADA設計

第二章 設備和器材（承包商、供應商、監理單位）

第一節 變電設備和器材

第二節 輸電設備和器材

第三節 電力SCADA設備和器材

第三章 施工技術（施工單位、監理單位）

第一節 施工流程

第二節 變電施工

第三節 輸電施工

第四節 電力SCADA施工

第四章 工程試驗（測試調試單位、施工單位、監理單位）第一節 試驗和監測安排

第二節 變電試驗和檢測內容和方法

第三節 輸電試驗和檢測內容和方法

第四節 電力SCADA工程試驗

第五章 結論與建議(設計、施工、監理、咨詢單位)第九篇 牽引供電系統

第一章 牽引供電設計(電化院、咨詢單位)

第一節 牽引供電工程特點

第二節 供變電子系統設計

第三節 接觸網設計

第四節 SCADA設計

第二章 設備和器材（承包商、供應商、監理單位）

第一節 供變電設備和器材

第二節 接觸網設備和器材

第三節 SCADA設備和器材

第三章 施工技術（施工單位、監理單位）

第一節 施工流程

第二節 供變電施工

第三節 輸電施工

第四節 SCADA施工

第四章 工程試驗（測試調試單位、施工單位、監理單位）第一節 試驗和監測安排

第二節 供變電試驗和檢測內容和方法

第三節 輸電試驗和檢測內容和方法

第四節 SCADA工程試驗

第五章 結論與建議(設計、施工、監理、咨詢單位)第十篇 通信系統

第一章 通信工程設計(通號院、咨詢單位)

第一節 通信工程特點

第二節 通信光纜線路設計

第三節 傳輸和接入系統 設計 第四節 電話交換系統設計

第五節 會議電視系統設計 第六節 數據網設計

第七節 專用移動通信系統設計

第八節 調度通信系統設計

第九節 應急救援指揮通信系統設計

第十節 通信綜合網管系統設計

第十一節 同步和時鐘分配系統設計

第十二節 通信電源系統 設計

第十三節 電源及環境監控系統（通信SCADA）設計

第十四節 綜合視頻監控系統設計

第二章 通信工程施工技術（施工單位、監理單位）

第一節 通信施工流程

第二節 通信光纜線路施工 第三節 傳輸和接入系統施工 第四節 電話交換系統施工 第五節 會議電視系統施工 第六節 數據網施工

第七節 專用移動通信系統施工 第八節 調度通信系統施工 第九節 應急救援指揮通信系統施工 第十節 通信綜合網管系統施工 第十一節 同步和時鐘分配系統施工 第十二節 通信電源系統施工 第十三節 電源及環境監控系統（通信SCADA）施工 第十四節 綜合視頻監控系統施工

第三章 工程試驗與驗收（測試調試單位、施工單位、監理單位）

第一節 工程試驗與驗收安排

第二節 通信工程試驗與驗收內容和方法

第四章 結論與建議(設計、施工、監理、咨詢單位)第十一篇 信號系統

第一章 信號工程設計(通號院、咨詢單位)

第一節 信號系統特點

第二節 行車調度指揮系統（CTC）設計 第三節 CTCS-3列控系統設計

第四節 聯鎖系統設計

第五節 信號集中監測系統設計

第二章 信號工程施工技術（施工單位、監理單位）

第一節 信號施工流程

第二節 CTCS-3列控系統施工

第三節 聯鎖系統施工 第四節 信號集中監測系統施工

第三章 工程試驗與驗收（測試調試單位、施工單位、監理單位）

第一節 工程試驗與驗收安排

第二節 信號工程試驗與驗收內容和方法

第四章 結論與建議(設計、施工、監理、咨詢單位)第十二篇 綜合交通樞紐

第一章 運輸需求與車站分布（三院、四院、咨詢單位）

第一節 運輸需求及車站技術作業特點 第二節 車站類型與分布

第二章 站型選擇（三院、四院、咨詢單位）

第一節 動車段、動車運用所、綜合維修段(所)分布 第二節 樞紐內聯絡線、區間聯絡線設計 第三節 車站通過能力仿真及設計評估

第三章 站場設計（三院、四院、咨詢單位）

第一節 車場布置 第二節 車站咽喉區平行作業及進路設計 第三節 進出站線路及疏解設計 第四節 站線平、縱斷面 第五節 道岔選型及鋪設 第六節 站內路基與軌道設計 第七節 站內排水及道路設計

第八節 站內接觸網柱、照明塔(柱)布設與平面設計

第四章 站房設計（三院、四院、咨詢單位）第五章 站房施工（施工單位、監理單位）第六章 典型站場（施工單位、監理單位）第七章 典型站房（施工單位、監理單位）第八章 客運設備（三院、四院、咨詢單位）

第一節 旅客站臺設計 第二節 雨棚設計

第三節 旅客走行通道及貨物通道設計 第四節 站臺防護及聲屏障設計

第五節 旅客購票、候車、走行、生活區域設計 第六節 車站供水及站臺客服設施設計

第七節 站前廣場、城市交通銜接、旅客集散設計 第八節 安全設施及應急通道設計

第九章 動車段、動車運用所、綜合維修工區（三院、四院、電化院、通號院、咨詢單位）

第一節 動車段設計 第二節 動車運用所設計 第三節 綜合維修工區設計

第十章 站場施工技術（施工、監理單位）

第一節 站場施工技術方案

第二節 既有線運營干擾及施工過渡方案

第十一章 設計與施工評價(調試單位)

第一節 試運行及運營測試評估 第二節 設計與施工運營評價 第三節 車站通過能力評估 第十二章 結論與建議(設計、施工、監理、咨詢單位)第十三篇 信息系統

第一章 客運服務系統（設計、咨詢單位）

第一節 票務系統 第二節 旅客服務系統 第三節 市場營銷策劃系統 第四節 旅客運輸清算平臺 第五節 自動售、檢票系統 第六節 客運車站旅客補票系統 第七節 移動售、補票系統 第八節 列車客運服務管理系統

第二章 運營調度系統（設計、咨詢單位）

第一節 概述 第二節 計劃管理 第三節 車輛運用管理 第四節 綜合維修管理 第五節 客運調度管理

第三章 動車組管理信息系統（設計、咨詢單位）第四章 運輸安全保障系統（設計、咨詢單位）

第一節 行車安全綜合監控系統

第二節 鐵路應急平臺 第三節 安全監督管理信息系統 第四節 智能網絡視頻監控系統

第五章 信息化基礎平臺（設計、咨詢單位）

第一節 信息共享平臺

第二節 公用基礎編碼平臺 第三節 網絡安全監控系統

第六章 信息系統監理和咨詢（監理、咨詢單位）第七章 辦公自動化系統（OA）（設計、咨詢單位）第八章 綜合維修管理信息系統（設計、咨詢單位）第九章 結論與建議(設計、施工、監理、咨詢單位)第十四篇 資源節約與環境保護 第一章 工程用地（三院、四院）第二章 節約能源（三院、四院）第三章 環境保護

第一節 施工環保措施(各施工單位)第二節 噪聲(各施工單位)第三節 振動(各施工單位)第四節 電磁環境(各施工單位)第十五篇 防災安全監控系統

第一章 安全環境狀況(設計、咨詢單位)第二章 防災監控系統設計(設計、咨詢單位)第三章 防災安全監控系統施工與調試(施工、監理、調試單位)第四章 工程驗收與新技術說明(設計、監理單位)第五章 結論與建議(設計、施工單位)第十六篇 接口技術

第一章 站前系統間接口技術（三院、四院、咨詢單位）

第二章 站后系統間接口技術(包含與安全監控的接口)（站后設計、咨詢單位）第三章 站前與站后系統間接口技術（各設計、咨詢單位）

第四章 動車組與站前及站后設備系統間接口技術（各設計、咨詢單位）第五章 結論與建議(各設計、咨詢單位)第十七篇 聯調聯試與試運行(鐵科院)第一章 供變電系統聯調聯試 第二章 接觸網系統聯調聯試 第三章 通信系統聯調聯試 第四章 信號系統聯調聯試 第五章 客運服務系統聯調聯試 第六章 綜合接地性能測試 第七章 電磁兼容性測試 第八章 環境噪聲測試 第九章 振動測試 第十章 路基及過渡段動力性能測試第 第十一章 橋梁動力性能測試 第十二章 隧道氣動性能測試 第十三章 軌道動力性能測試 第十四章 道岔動力性能測試 第十五章 防災安全監控系統測試

第十六章 動車組性能試驗(包括動力學性能、牽引制動、空氣動力學性能)第十七章 軌道、接觸網狀態檢測 第十八章 線路通過能力測試 第十九章 行車指揮能力測試 第二十章 客運組織與服務能力測試 第二十一章 故障及突發事件應急模擬 第二十二章 按運行圖行車 第二十三章 結論與建議

第十八篇 科技創新成果及其轉化

第一章 科研成果與成果轉化（公司工程部、設計、科研）第二章 施工工法創新及其應用（公司工程部、施工）

第三章 主要技術裝備創新及其應用（公司工程部、物資部、施工、設計）第四章 先導段建設與綜合試驗（施工單位）

第五篇：京滬高鐵上道作業注意事項

京滬高鐵上道作業注意事項

1、每天上道前作業負責人組織人員在通道口前排隊點名，清點人數，人員站列整齊，防護員站在人員隊列第一位。清點上道所用的機具和材料，工具材料擺放整齊，下道后也一樣清點人數和機具用材料。因為通道口門前有監控錄像頭，每天段及上級部門都有可能隨時在抽看。

2、上、下道一定要確認好作業門或柵欄門是否關好，作業負責人和防護員各確認三次（各推拉三次門）。

3、防護員帶齊防護用品。穿紅色馬夾，戴紅色防護帽。

4、作業人員必須穿上有反光標志的防護服裝。

5、凡是上道人員必須每人一個頭燈，無作業頭燈人員一律不準上道。

6、在上道前一定要保證每件工機具貼有反光標志。

7、登記記錄一定要全，細，不要出現錯誤的記錄。每次登記完后都要認真核對。登記人員是施工負責人和防護員。

8、接道上道命令時，作業負責人拿鑰匙開門，防護員第一個先上道，打開聲屏障門，防護員要執行眼看、手比、口呼制度，目的是確認線路上無動車后，然后再指揮作業人員上道。

9、上道時間一般在0：30，嚴禁提前上道。沒有調度命

令不準上道。作業負責人把好此關。下道時間一般在4：30，在4.30之前人員，機具必須全部撤出高鐵通道口

10、線路機具材料分工到人，誰帶上去，誰帶下來（用到現場上的除外）

11、作業負責人把好上下道機具材料的清點，防止機具材料遺失在線路上。

12、上下道時，防護必須準確把上下的時間報給駐站防護員。

13、在轉移作業地點或作業結束時一定要檢查、確認線路上、兩線間、線路兩側有無遺失的工機具。

14、班前做好安全預想，保證作業中不出現不利于高鐵安全的隱患。

15、作業負責人及防護員一定要確認聲屏障門是不是關好。

16、CPIII測點蓋帽用完后，要重新蓋上。缺少的補齊。

17、上道后作業人員嚴禁在電纜槽蓋板上行走。