第一篇：京滬高鐵勞務承包合同-鉆孔樁

工序勞務協作協議

甲方： 中交一公局第二工程有限公司京滬高速鐵路項目部 乙方：

根據《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國建筑法》及相關規定，本著平等、自愿、誠信的原則，結合本工程實際，雙方就勞務協作中的權利、義務和責任達成如下協議，簽訂本合同。

一、主要內容

（一）合同主體：乙方為具有法人資格和勞務承包資質的施工企業。

（二）合同方式：乙方對甲方部分勞務作業項目進行工費綜合單價承包。

（三）合同內容：由乙方負責 DK1245+796-DK1252+017段部分鉆孔灌注樁（樁基鋼筋籠制作、運輸、下鋼筋籠及砼供應除外）工程勞務承協作施工（具體施工工程量由甲方根據施工進度要求分配）。

二、合同工期

（一）本合同勞務承包項目暫定開竣工日期： 2008 年 3 月 20 日開工，至 2008 年 8 月 30 日竣工。

具體階段性工期以甲方現場主管工程師的技術交底資料為準。若在施工當中業主、監理及甲方根據工程總體進度情況要求調整工期，則以最終調整后的工期為合同工期，乙方必須無條件的嚴格按調整后的工期進行施工。

（二）本工程由以下原因造成工期延誤，經甲方確定，工期可以順延。

1、因業主原因或變更設計作業量變化。

2、不可抗力。

三、協作方式、履約保證金

1、協作方式：乙方為甲方工程施工提供必要的機械、設備、勞務人員，并進行勞務作業項目工費綜合單價承包。勞務綜合單價項目及內容詳見附表-1：《勞務協作項目及單價表》。

2、履約保證金：簽訂合同前，乙方向甲方提交 10 萬元的履約保證金，履約保證金根據工程進度分階段返還,履約保證金不計利息。

四、質量要求:

嚴格執行鐵道部頒發現行的施工規范及質量驗收標準；Ⅰ類樁達到95%以上，杜絕Ⅲ類和Ⅳ類樁發生。

五、材料及機械設備

1、材料消耗：乙方應嚴格按照技術規范、設計圖紙標注尺寸及甲方技術交底資料進行施工，嚴格控制材料消耗數量，若乙方消耗的混凝土數量多于合同中規定的用量時，超出部分按附表2中的材料供應單價從乙方的勞務費中扣除。

2、甲供材料及機械設備保管：乙方必須安排材料員（材料員必須要有乙方合同簽署人的授權委托，委托書作為合同有效附件）負責對甲方供應材料的接收（含卸車）和保管，發生費用已含在勞務單價內。乙方應妥善保護甲方提供的設備及現場堆放的機具、工程材料和工程成品或半成品。

3、機械設備管理：乙方在施工過程中若使用甲方機械設備或由甲方代為租賃機械設備，發生的機械臺班費或租賃費按照附表3中的機械設備單價從乙方的勞務費中扣除。

六、計量、結算與支付

1、計量：

（1）、以施工設計圖紙中各項目可計量工程量給予計算，《勞務協作項目及單價表》中的工程量為本合同的暫定數量，不作為結算的依據，乙

方不能以合同中暫定數量與實際數量不同為由提出變更、調價或索賠等，最終結算以甲方簽字認可的實際完成的合格工程量為依據進行結算。勞務項目清單中的任何錯誤和遺漏，不應免除乙方根據圖紙規定完成單項工程的義務。

(2)、《勞務協作項目及單價表》中的單價或價格，均已包括了完成該項工作所需的人工費、施工機械使用費、水電費(包含下鋼筋籠時焊機所用的電費)、除甲供砼外的其他材料費、運雜費、安裝費、缺陷修復費、保險費、管理費、利潤，以及合同明示或暗示的風險、責任和義務。其中合格樁基檢測費由甲方承擔，檢測配合費用等由乙方承擔；若檢測的樁基不合格，則不合格樁的檢測費及整改后的二次檢測費由乙方承擔。

（3）、成樁：包括成孔,鋼護筒制作安拆，泥漿制備，按照甲方指定位臵集中排放泥漿，清孔，下導管，混凝土灌注（不含混凝土拌、運），成樁后鑿樁頭，施工主便道至工點支便道的修建等（不含水中施工所采取的措施費）。為完成上述工作內容所需要的一切費用均含在本協議附件1所列單價內。工程量計算以驗收樁長（設計樁底至設計樁頂間長度）×設計樁徑橫斷面面積，原地面至設計樁頂間空成孔不另行計量。

（4）、成孔成樁施工中若有出現較大的設計變化（主要為大的溶洞、孤石及巖層），由此增加的費用由甲方承擔，一般設計與實際地質情況不盡相符、樁徑及樁長等因素，其費用在綜合工費單價中已考慮，由乙方自行承擔。

（5）、有下列情況之一者不予計量和支付 ①隱蔽工程未經監理工程師檢查確認者。

②無變更設計通知單自行變更設計而增加的工程量。③質量不合格工程。

④成品半成品沒有試驗報告者。

⑤由于施工錯誤或處理質量事故而增加的工程量；

2、結算

結算分為中間結算和最終結算。

（1）、中間結算按照本合同約定和附件《勞務承包項目及單價》，甲乙雙方每月結算一次。每月20日前，由乙方根據本月實際完成工程量向甲方提出申報結算申請，由甲方現場負責人對其已計量的工程量進行申報，經副經理及總工審核后，報計劃合同部進行正式結算。原則上由甲方按乙方實際完成并經監理工程師、業主驗收確認的計量支付數量，乘以相應的承包單價結算確認，待甲方收到經理部相應款項后，支付給乙方，付款時乙方應提供有效憑據及人員工資表。

（2）、最終結算在工程竣工和業主最終審計完成后進行，乙方的最終結算應經甲方相關人員審查確認無超計、錯計后才能進行，若發現有此現象，甲方有權暫扣乙方相應的工程量的結算和支付，待雙方查明或業主最終審計后全部結算和支付。乙方最終結算的工程數量以業主審計確認的數量為準，若有超計量的扣款項目，甲方將根據實際情況在乙方工程款或風險保證金中扣除相應金額。

（3）、中間結算和最終結算完成后，甲方根據甲方蓋章和項目經理簽字確認的書面結算單并按照本合同的約定進行支付。

3、工程結算款中應扣除：

1）風險保證金：每月扣除結算款的10%，待交工驗收合格后，且能有效證明所有員工工資都得以發放后，三個月內返還 50 ％的風險保證金，余下50％的風險保證金在缺陷責任期滿，業主尾款到位后 3 個月內一次性返還。

2）如乙方未繳納履約保證金，甲方有權以乙方已進場的價值為履約保證金雙倍金額的施工設備作為抵押，直至乙方承包工程結束，抵押設備

在進行最終結算時予以返還;3）砼超耗款：按當月測算的混凝土單價*超耗混凝土工程量=超耗金額計算，從乙方結算工程款中扣除;4）租用甲方機械設備款、甲方代付的其它費用、電費等，電費按當地標準扣除；

5）其他扣款：（如：材料預付款；延期、違約罰款；質量安全、進度罰款以及實驗、不合格樁基的檢測費用等）。

4、稅金：乙方應依法上交勞務費部分的個人所得稅、營業稅等稅費。

5、當建設單位工程建設資金不能及時到位時，乙方應按其工程款拖欠的比例承擔相應的墊資款額。

6、乙方在簽訂合同時，須如實填寫《勞務隊有關情況審查登記表》，此表作為合同的組成部分；合同生效后，雙方的經濟往來均以此表為依據。

七、雙方責任

（一）甲方責任

1、為加強對乙方勞務人員的組織與管理，甲方成立現場管理機構，負責工程施工全過程的管理，主要管理及技術人員由甲方指派。

2、負責編制實施性施工組織設計、技術管理和工程施工的質量監控檢查及隱蔽工程檢查簽認等工作，負責作業項目現場施工控制性放樣和施工組織安排。

3、負責編制施工、勞力、材料、設備等進場計劃和統計報表；負責混凝土、鋼筋籠等主要材料的供應。

4、甲方負責辦理乙方施工人員暫住證、勞務證，費用由乙方承擔。

5、負責對乙方勞務人員進行崗前培訓，熟練掌握技術標準和操作要點，能夠按項目部規定的作業程序進行施工，做到文明施工、安全生產。

6、負責征地拆遷及協調外部關系，協助乙方解決工程施工用電、用

水等（水、電費用由乙方承擔）。

7、負責主便道修建及維護。

8、負責對乙方的工程計量支付，并按合同規定辦理竣工結算。

9、負責已完工程的竣工驗收和竣工文件的編制及工程保修期內的維護保修工作。

10、乙方賬戶由甲方負責辦理并嚴格按照甲方要求使用，甲方有權隨時檢查乙方帳戶資金支付使用情況。

（二）乙方責任

1、乙方對勞務承包的項目不得以任何理由分包、轉包或聯營施工，一經發現甲方有權單方面解除合同，并沒收履約保證金。

2、乙方須按甲方要求提供滿足施工需要的勞務隊伍，乙方代表必須在職在場，有特殊事情必須向甲方匯報，并每月在現場時間不得少于25天，否則甲方有權給予1000元至20000元罰款。

3、乙方須按承諾的人員和機械、設備數量，配足技術人員、機械設備，并保證按時進場、且性能指標能滿足本工程要求。甲方必要時有權根據工程進度要求乙方隨時增加人員，乙方不能以任何借口推托，否則給予5000元至50000元罰款。

4、必須按照工程設計圖紙和施工技術標準施工,不得偷工減料，保證工程質量和施工安全。如發生安全、質量事故,應負主要經濟賠償責任。

5、施工中如乙方發生質量安全責任事故，應及時報告甲方，不得擅自處理或隱瞞不報。施工中乙方人員發生的工傷、死亡及意外的人身安全事故均由乙方按規定自行處理。

6、乙方必須接受業主和監理監督，嚴格遵守執行甲方的各項規章和制度,接受甲方領導和監督檢查與指導,并為檢驗工作提供便利條件。

7、認真按甲方勞務培訓計劃參加相關工法、操作規程的學習和培訓，6 嚴格按規定程序和質量標準進行施工作業，特種工須持證上崗。

8、乙方必須在雇用民工一個月內，按照甲方提供的勞動合同樣本與所雇用的民工簽訂勞動合同，嚴格履行勞動合同中所規定的義務，并將所簽勞動合同原件一份報甲方備案。

9、乙方必須及時足額兌現所雇傭的民工工資，且工資不得低于當地最低工資標準。如發現乙方拖欠或克扣民工工資，甲方有權直接從乙方勞務費中支付拖欠或克扣的民工工資。進場后乙方必須提供進場人員名單，并提供所雇傭民工身份證原件供甲方為其辦理工資儲蓄卡，否則甲方不予發放勞務費，在申領勞務費時必須提供經員工簽字的工資表，并由甲方直接支付民工工資。

10、乙方應妥善保護甲方提供的設備及現場堆放的機具、工程材料和工程成品或半成品，如造成損失，應按價賠償。

11、乙方不得倒賣甲方供應的材料物資，視情節輕重甲方有權對乙方進行經濟處罰,直至解除合同。

12、乙方負責場地的環保工作，若因乙方泥漿、成孔碴土處理不當、油料污染等原因導致環保糾紛，所造成的后果由乙方負責。

13、對甲方供應的材料，如果由于質量、規格、數量不合要求，則乙方有權拒收；對于由于上述原因造成乙方損失的，甲方負責賠償。

14、本工程所需的場內施工平臺（不含河流、湖泊、魚塘中的施工平臺）、水電、變壓器低壓端外的滿足施工要求的低壓線路、生產和生活用水及其附屬設施等臨時工程由乙方承擔，其費用均已包括在綜合勞務單價中，乙方應按甲方的要求完成這些必須的工作內容。

15、乙方自行解決施工人員生產、生活的器具及交通等全部費用，乙方必須按照甲方統一要求布臵現場器具排放、材料堆放以及施工人員的著裝統一，并符合甲方要求和地方的有關規定，由甲方代為購臵的費用將在 7 乙方的勞務費中扣除。

16、施工過程中，乙方與當地發生的債權債務以及治安等問題，由乙方負責處理，并承擔相應責任與費用。

17、乙方必須確保一般地質情況下（大的溶洞除外）實際使用混凝土與設計樁徑算出的砼量比不超過規定值：反循環鉆機1.05，超過部分的材料費甲方將按附件2給出的混凝土價格乘以超出數量從乙方工程款中扣除。

18、乙方負責人，派駐工地代表，負責本工程的施工管理、經濟簽證工作，乙方負責人必須出具委托書。

八、安全及文明施工管理

1、乙方的甲供材料庫房、鋼筋加工場以及生產、生活用房等，由乙方按甲方統一規格和要求進行建設，費用由甲方承擔；其他生活、生產等附屬設施由乙方按甲方的統一要求自行配備，費用由乙方承擔。

2、甲、乙雙方必須設專職安全員，制定施工安全管理制度。

3、嚴禁錄用未滿十八周歲的未成年人員，禁止非施工人員出入現場及入住工地。

4、乙方必須按國家規定為勞務人員配備勞動保護用品、用具。

5、乙方必須在施工區域內做到文明施工，做到工完料盡場地清。

6、乙方工人按項目部規定統一著裝，費用由乙方自負。

九、變更與解除

本合同生效后，甲乙雙方均不得隨意變更與解除，遇有下列情況之一的，允許變更和解除：

（一）由于本合同所涉及的工程停建，使之無法履行。

（二）因不可抗力使合同無法履行。

（三）乙方不能完全履行合同，影響工期、質量、安全的，甲方有權

變更或解除合同，不退還乙方履約保證金。

十、違約責任

（一）甲方原因造成工程質量不合格，而返工重做的，按實際發生的工程數量乘以該項目的工費綜合單價計價付款（扣除甲供材料及機械設備費）。

（二）因乙方原因造成本工程不能按期竣工交付的，按 5000 元/天償付逾期違約金。

（三）驗收以前如發生質量問題，應由乙方負責返修(返修所需工程成本費用由乙方承擔)，乙方不按甲方要求的時間內返修整改完畢，甲方將扣留其風險保證金，甲方有權動用乙方風險保證金返修,不足部分仍由乙方負責。

十一、糾紛解決辦法

（一）糾紛解決

在履約合同過程中，如發生糾紛，雙方應本著友好協商的原則解決。協商不成，通過訴訟解決。

（二）訴訟法院為甲方住所地人民法院。

十二、附 則

（一）本合同正本兩份，副本叁份。甲、乙雙方各持正本一份；副本甲方三份。

（二）本合同自雙方法定代表人或委托代理人簽字并加蓋印章后生效，工程竣工驗收最終結算后終止。

（三）本合同未盡事宜，經雙方協商后簽訂補充協議。

（四）本合同中的表-1～3是本合同的有效組成部分。附件1：勞務協作項目及單價表 附件2：甲供材料價格一覽表

附件3：甲方提供的機械設備價格一覽表

甲 方（蓋章）：中交一公局第二工程有限公司京滬高速鐵路項目部

代 表 人：（簽字）日 開 戶帳

乙

代 日 開 戶帳

期： 年 月 日

銀 行：建設銀行蘇州城中支行高鐵分理處

號： ***60538

方（蓋章）：

表 人：（簽字）期： 年 月 日

銀 行：

號：

第二篇：京滬高鐵審計公告

京滬高速鐵路建設項目2011年跟蹤審計結果

（二○一二年三月十九日公告）

根據《中華人民共和國審計法》的規定，審計署于2011年6月至9月對京滬高速鐵路建設項目（以下簡稱京滬高鐵）進行了階段性跟蹤審計。現將跟蹤審計結果公告如下：

一、基本情況

京滬高鐵是我國“四縱四橫”鐵路快速客運網的骨干線路，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海4省3市，全長1318公里，設天津西站、濟南西站、南京南站、上海虹橋站等24個車站，初步設計概算2176億元，其中：征地拆遷和站房、工程施工及其他投資1638億元，動車采購、建設期利息和鋪底流動資金538億元。京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬公司）是項目建設單位，沿線各省市地方政府負責本省市境內征地拆遷工作，征地拆遷費用作價入股。

截至2011年6月底，除個別不影響運營的附屬配套工程外，京滬高鐵全部工程已完工，初步確認實際完成投資1962.66億元（不含鐵道部另行采購動車費用、建設期利息和鋪底流動資金）。目前，還有部分設計變更、人工和材料價差等投資增加情況尚未確認，京滬高鐵項目總投資需待竣工決算后最終確定。

二、審計評價

鐵道部和京滬公司按照“精心組織、精心設計、精心施工、精心管理”的要求，組織各參建單位做好征地拆遷、施工組織、工期質量控制和科技創新等工作，較好地完成了全線建設任務。

一是鐵道部、京滬公司及各參建單位積極整改審計查出的問題。截至2011年9月底，2010審計查出的問題已基本整改到位。通過整改，項目在資金管理、施工安全、工程質量和環境保護等方面均得到加強。

二是工程建設管理整體有效。京滬公司不斷完善建設、資金管理制度，優化操作流程，結合施工進度及時優化資金預算，提高資金的使用效率，有效保障工程建設需要。施工現場安全質量管理總體可控，物資材料采購、供應整體到位，工程環保、水土保持措施基本有效。

三是工程施工科技創新力度較大。京滬高鐵在引進、消化和吸收國外先進技術的基礎上，積極總結和應用其他客運專線技術成果，大力開展自主研發和創新，在深水大跨橋梁建造技術、深厚松軟土地基沉降控制技術、無砟軌道制造和鋪設技術等重大課題上取得了階段性成果，并迅速運用于工程實踐，有效提高了施工效率。

四是工程建設進展順利，社會效益開始顯現。自開工以來，參建各方克服各種困難，加快項目建設進度，至2011年6月30日開通試運營，項目實際工期為42個月。截至10月底，京滬高鐵累計開行列車18169列，發送旅客1734萬人，實現客票收入51.24億元。京滬高鐵的投入運行，壓縮了沿線城市間的時空距離，擴充了北京至上海鐵路客運能力，大大改善了沿線旅客的出行條件，已顯現出較好的社會效益。

但審計也發現，京滬高鐵建設還存在土建施工和個別物資采購招投標管理不規范、個別工程管理不到位等問題。

三、審計發現的主要問題及整改情況

（一）土建施工和個別物資采購招投標不規范。一是京滬高鐵全線土建施工招標未認真執行有關招投標法規的時限規定。鐵道部2007年12月在京滬高鐵全線土建1至6標招標中，將資格預審申請文件的獲取時間由規定的不得少于5個工作日，縮短至13小時；將資格預審申請文件從獲取到遞交時間由規定的一般不少于7天，縮短至不到24小時。二是個別物資采購未按規定招標或招標評標不規范，涉及金額8.49億元。如京滬公司自2009年10月起，未經招標采購滑動層材料71.80萬平方米，涉及金額2833.73萬元；在2010年3月公開招標后，京滬公司繼續以應急采購的方式從未中標企業采購130.35萬平方米，涉及金額4952.51萬元，且有86.2萬平方米的供應單價高于中標企業的單價，合計高出391.80萬元。京滬公司2009年8月在橋面防水材料招標中，未按招標文件要求評價企業最大履約能力，將12個物資包件授予了10家供貨商，合同金額6.98億元，不符合招標文件有關按照最經濟原則確定中標人的要求。

對于上述問題，鐵道部表示，在今后的工程建設和物資采購招標投標工作中將嚴格做到依法合規，并出臺了《鐵路建設工程施工招標投標實施細則》和《鐵路工程施工招標標段抽簽規則》，以完善相關制度，加強鐵路建設招投標管理。

（二）個別工程管理不到位。一是京滬高鐵取消了部分路段風屏障，造成4.13億元物資閑置。2011年3月，京滬公司根據京滬高鐵運行時速的調整，取消了正在施工的177.73公里風屏障，采用極端大風時段局部路段限速的方式保障行車安全，導致已采購的價值4.13億元的近15萬延米風屏障閑置。二是京滬高鐵北京段李營牽引變電站備用電源電纜線路工程（以下簡稱李營變電站電纜工程）截至2011年10月底尚未完工。李營站只有一路電源供電，不符合電氣化鐵路牽引變電站應由兩路電源供電的規定，降低了該區段牽引供電的可靠性。

審計指出上述問題后，鐵道部、京滬公司提出，京滬高鐵全線已設置風監測設備系統，將按照有關規定，做好風速監測，根據風速監測結果采取相應限速措施，以保障列車運行安全，并計劃將閑置的風屏障材料統籌調配至其他客運專線鐵路使用；李營變電站電纜工程加快了施工進度，備用電源電纜線路已于2011年12月15日完工并開始送電，達到設計要求。

（三）沿線個別地方基層單位套取、截留、挪用征地拆遷資金4.91億元。一是南京江寧經濟技術開發區管理委員會（以下簡稱江寧開發區管委會）2008年10月使用虛假資料，以南京市漢典房地產開發有限公司的名義申請征地補償款1.40億元。截至2011年6月底，江寧開發區管委會已套取補償款4000萬元。二是天津市西青區中北鎮西北斜村2008年10月多列辦公樓拆遷面積，多計拆遷補償資金143.10萬元。三是天津市北辰區2008年在京滬高鐵征地拆遷中，截留拆遷補償資金3.40億元；天津市北辰區青光鎮人民政府2011年4月挪用京滬高鐵拆遷資金910.20萬元，用于增設聲屏障。

審計指出上述問題后，相關地方政府高度重視，積極組織力量進行調查處理。截至目前，天津市西青區和北辰區已分別將多計和挪用的征地拆遷資金如數扣回；對于江蘇省江寧開發區管委會和天津市北辰區套取、截留征地拆遷資金的問題，相關地方政府正在組織專門力量進行調查處理。

（四）京滬高鐵沿線施工企業拖欠材料款、工程勞務款等款項。審計對京滬高鐵沿線施工企業欠單戶材料供應商100萬元以上、欠單戶施工隊30萬元以上的欠款情況進行核查發現，由于京滬高鐵概算清理尚未完成，部分施工企業資金周轉困難等原因，截至2011年5月底，京滬高鐵土建、站房工程等施工企業欠付656家材料供應商材料款58.79億元，欠付1471家施工隊工程勞務款23.72億元，合計82.51億元。

審計指出上述問題后，京滬公司已加快概算清理，積極籌措資金，協調解決施工企業資金周轉困難問題，并督促施工企業加快支付拖欠款。

第三篇：京滬高鐵建設項目

京滬高鐵建設項目

一、項目概況： 2008年4月18日9時05分，時任國務院總理溫家寶在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經18年在京滬討論、研究、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運專線全線開工，并為京滬高速鐵路客運專線奠基。京滬高鐵是目前世界上里程最長的高速鐵路，是我國“四縱四橫”客運專線南北向主骨架，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4省3市，京滬高速鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術含量高的一項工程，也是我國第四條引進國際先進技術的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計速度目標值380公里/小時，目前最高運營時速為310公里，共設置23個客運車站。橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設無砟正線約1268公里，占線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000km2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。

京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振 降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

京滬高速鐵路客運專線全線實現道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優先采用以橋代路方式，最大限度節約寶貴的土地資源。

二、項目生命周期

1.立項階段：

1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構想報告”。1994年，當時的國家科委、國家計委、國家經貿委、國家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告”的深化研究。1994年12月，國務院批準開展京滬高速鐵路預可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預可行性研究辦公室。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告”，并據此上報了項目建議書。1998年10月至2000年4月，當時的國家計委委托中咨公司對“京滬高速鐵路預可行性研究報告”進行了評估。鐵道部按評估意見完成了“京滬高速鐵路預可行性研究報告（評估補充稿）。2000年1月，按國務院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報國家計委《關于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。2001年，當時的國家計委和國土資源部聯合頒發《關于預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。2003年7月至10月，完成了設計暫行規定國際咨詢。2003年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設論證會，評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術是現階段的必然選擇。2003年12月至2005年7月，完成了設計國際咨詢。

2、啟動階段： 2006年2月22日，國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。2006年5月至11月，中咨公司受國家發改委委托完成了可行性研究報告的評估工作。2007年8月29日，國務院常務會議原則批準京滬高速鐵路可行性研究報告，9月12日國家發改委批準京滬高速鐵路可行性研究報告。2007年10月22日，國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組。2007年11月16日至12月1日，國家發改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設計優化評審工作。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設。

3、發展階段：

2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場，京滬高速鐵路全線第一榀預應力混凝土鐵路橋箱型簡支梁成功地提梁上線。2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標段首孔箱梁在常州制梁場成功架設，這標志著京滬高速鐵路六標段的箱梁架設工程正式開工架設。2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺大型提梁機穩穩提升至橋墩上。這標志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設工程進入實質性階段。2008年12月10日，中鐵十二局集團京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開工架設，這標志著京滬高速鐵路徐州段建設邁入了一個新的階段。2008年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋鋼梁南北邊跨合龍。2010年4月14日，京滬高速鐵路濟南黃河大橋主橋合龍。2010年5月18日，京滬高鐵濟南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎工程，主體實現基本貫通。據介紹，京滬高鐵將于2011年8月全線通車試運行，將比既定工期提前1年以上。2010年7月19日，京滬高鐵先導試驗段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗段鋪軌。

4、完成階段：

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產“和諧號” CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路試驗最高速。2011年2月20日，從棗莊至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開[5]始進行聯調聯試。2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個月的空載試運行。2011年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運營。2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準備。中國北車CRH380BL新型高速動車組最高跑出304公里/小時。近5小時的“陸地飛行”也是對列車安全性的一大考驗，開車6分鐘后即到達了300公里/時的運行時速。

三、項目利益干系人分析：

串起京滬

京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經過十幾個人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環渤海地區、南銜長江三角洲，通道吸引區域人口占全國人口的比例超過四分之一。京滬高鐵沿線，國土面積占全國的6.5%，人口占全國四分之一，GDP占全國30%，可以說是中國經濟發展為活躍和具潛力的地區。

釋放既有線貨運能力 高鐵網的建設，一方面使中國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面，使與高鐵并行的既有線貨運能力得到釋放，推動中國鐵路主要通道實現客貨分線運輸。

促進沿線經濟發展 京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經濟社會發展起到積極作用。人員、資金、資源是經濟發展的三大要素，“經濟發展，交通先行”，就是因為濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用后，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經濟發展。中國50萬人口以上的大中城市達240多個，各省會城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長距離的客流主要由鐵路承擔，社會對鐵路運輸需求巨大。高鐵為加快中國工業化和城鎮化進程提供了重要支撐。

四、項目的時間計劃概況

2008年12月7日，舉世矚目的京滬高速鐵路工程進展順利。截至11月底，開工建設里程1203公里，占設計正線里程的91%

2009年2月19日下午，在國家拉動內需的龍頭工程----京滬高速鐵路工程建設工地上，中國水電八局的大型架橋機憑借著近70米的長臂，將32米、880噸箱梁穩穩地吊裝到橋墩上，這標志著水電湘軍全面開始了京滬高速鐵路架橋施工，施工技術實現了跑步與世界鐵路建設高端對接的目標。

2009年2月25日,京滬高鐵測量棱鏡招投標開始。

2009年4月18日中國京滬高速鐵路開工建設一年來，工程整體進展順利。全線開工里程占設計線路里程的99%，完成投資668億元人民幣。京滬高鐵計劃2009年上半年完成全線路基施工，年內完成全部橋梁下部工程、貫通全線所有隧道等工程。4月18日開工建設的京滬高鐵全長1318公里，設計時速300公里，總投資超過2209億元 京滬高鐵計劃5年建成。

截止2010年1月7日京滬高鐵累計完成投資1224億元，為總投資的56.2%

2010年4月，據了解，正在建設中的京滬高鐵，已進入軌道板鋪設階段，預計8月中旬鋪設鋼軌，11月底完成鋪設，12月進行聯調聯試，2011年6月建成通車。

2010年5月14日上午11：18，隨著京滬高鐵滄州段最后一孔長32.6米、重900噸的梁緩緩落在青滄特大橋245和246號墩柱上，標志著京滬高鐵滄州段全長137.8公里架梁全線貫通。待京滬高鐵通車后，天津到滄州只需20分鐘。京滬高鐵通車后，設計時速300公里，初期運營時速250—300公里。按照這一設計時速，從滄州到北京不到1小時，到上海也僅僅需要5小時

施工進度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導段，該段將于2010年7月開始鋪軌，11月軌檢車上線調試，12月份有望在全線率先通車試運行。京滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉入內部裝修。

2010年7月19日 京滬高鐵先導試驗段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將于8月中旬從南京向蚌埠鋪軌10月底將完成試驗段鋪軌。

五、項目周期里程碑 1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構想報告”。

2006年2月22日，國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。

2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。

2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋站——北京南站試跑，為月底通車做準備。

六、項目管理要點

確保每項關鍵工作順利完成避免項目擴展

幫助相關人員正常退出

傳遞學習經驗

全力關注項目的完成階段

七、項目管理難點

(1)對成本和工作人員的需求最初比較少，在向后發展過程中需要越來越多，當項目要結束時又會劇烈地減少。

(2)在項目開始時，成功的概率是最低的，而風險和不確定性是最高的。隨著項目逐步地向前發展，成功的可能性也越來越高。

(3)在項目起始階段，項目涉及人員的能力對項日產品的最終特征和最終成本的影響力是最大的，隨著項目的進行，這種影響力逐漸削弱了。這主要是由于隨著項目的逐步發展，投入的成本在不斷增加，而出現的錯誤也不斷得以糾正。

八、成功指標

提前完成全線安全穩定

兩年內客流量超過兩億人次

惠及沿線城市

第四篇：鉆孔灌注樁工程勞務承包合同

鉆孔灌注樁工程勞務承包合同

BS3-05 甲方： 乙方：

按照《中華人民共和國合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》的有關規定，甲方將博深高速第三合同段瀝林跨線橋K25+149.53的鉆孔灌注樁施工任務承包給乙方施工，經甲、乙雙方在平等自愿的基礎上充分協商，達成以下協議：

一、工程內容：

1、工程范圍：博深高速第三合同段瀝林跨線橋K25+149.53的鉆孔灌注樁施工, 本橋梁樁基包括：直徑1.2m樁基12根、直徑1.4m樁基146根、直徑1.5m樁基24根、直徑1.8m樁基 20根（合計202根）。

2、工作內容

1)鉆孔、灌注混凝土：含打樁機的進出場，護筒的制作、埋設、拆除、清洗，鉆機的裝拆就位、移動，鉆孔、泥漿的制作、泥漿注入、排出、清孔、測量孔徑孔深，導管的制購、試壓及安拆，漏斗的安拆，灌注混凝土、現場的混凝土坍落度及取樣等試驗。

水源由甲方提供，乙方負責取水，如廢泥漿需外運，則由甲方負責運輸，乙方負責裝車。電源由甲方提供。

二、工期要求： 確保甲方確定的工期。

三、工程質量及評定標準：

按現行高速公路工程質量檢驗評定標準進行評定，達到優良。鉆孔灌注樁經第三方檢測，要求全部為優良樁。對于因乙方原因出現施工質量不合格的工程（缺陷樁），乙方應在甲方規定的時間內無償返工，直至達到質量驗收標準。返工后仍不能達到標準，由乙方承擔違約責任，并賠償甲方的經濟損失，甲方有權將其清除出場。

四、承包方式：

采取除鋼筋籠、聲測管、混凝土由甲方提供外，其它工、料、機一次包死的承包形式，不存在任何費用調整。

五、工程數量：

按樁號的設計樁長（有變更時按監理工程師確認的樁長）數量結算。樁頂按設計要求需要鑿除的超灌部分不結算。

六、合同價款：

規定的工作內容全部完成，達到甲方驗收標準后，按如下單價進行結算：

不計樁徑大小，鉆孔灌注樁綜合單價 元／m3。（建議單價190-200元/m3）

七、雙方責任：

（一）甲方責任：

1、所有關于本工程的圖紙、技術資料均由甲方保存管理，乙方無權擅自修改或以其它圖紙代替。如乙方需要查閱圖紙，須經甲方同意方可。

2、甲方負責整個工程的進度安排、質量控制、資金運用、對業主、監理的聯系等。

3、在開工前向乙方對圖紙、樁位等進行技術交底，同時下達施工任務，并委派管理人員負責施工安排、質量監督、進度控制。

4、甲方負責根據乙方提報的質檢資料與監理工程師聯系報檢工作。５、甲方負責對乙方進場的設備進行核查，確認設備數量、規格、性能、完好程度要求滿足合同要求。

6、甲方負責泥漿池開挖、負責將造漿所需粘土運到現場。若造孔需要填片石，甲方負責購買片石并運到現場。

7、甲方負責廢漿外運、棄置。

8、甲方負責樁孔位、泥漿池簡易圍欄材料，由乙搭設、管護。

9、甲方負責鋼筋籠場地的平整與硬化。負責臨時工棚、施工便道的建設。

10、甲方負責提供電力系統至二級電箱，三級電箱由甲方統一制作，費用由乙方負責，并負責夜晚加班現場照明施工器材；

11、甲方統一提供各班組住宿工棚或租賃房屋，所產生的租賃費、水電費由各班組按實際使用比例分攤。（因實際工作需要，班組需另行租賃房屋的，須經甲方同意且費用自理。）

12、工程完工后，負責組織驗收和結算工作。

（二）乙方責任：

1、乙方在進場時，如有需要，則應根據當地相關部門的管理要求，辦理勞務人員相關證件，人身意外傷害保險等全部費用乙自理。

2、乙方負責對所承包工程的現場成孔記錄資料及時如實填寫交甲方、成孔過程中經常復核樁孔中心位置、灌樁途中的技術值班確保導管的埋深 等工作，并承擔其發生的費用。

3、乙方施工應以甲方管理部門交底為準。乙方接受任務后必須在甲方指定的時間內，配備足夠的管理人員、技術人員、技工、勞力、機具設備等，特殊工種人員必須持證上崗。同時要提供主要人員及主要設備表。鉆機數量應滿足甲方施工進度要求，及時按甲方要求配足施工機械。

4、乙方必須接受甲方的管理、監督，對甲方提出的有關施工要求、規定要嚴格完整的執行，對不接受甲方意見者，甲方有權隨時辭退有關人員。

5、乙方在施工過程中，由乙方原因而發生的一切人身傷亡、設備損害等一切安全、質量事故等均由乙方承擔責任，并負擔經濟損失。由甲方以外的原因造成乙方的損失由乙自己處理并承擔相關費用，甲方不負任何責任。

6、由于設計變更、征地拆遷、地方關系、設備提前進場配合甲方形象宣傳、不可抗力等原因造成的停機窩工，由此產生一切損失均由乙方負責，甲方不負任何責任。

7、施工中乙方與當地發生沖突或經濟糾紛，責任自負。

8、泥漿必須排放到甲方指定的地點，如有違約，所造成的一切后果均由乙方自負。

10、施工過程中，乙方合同簽訂人（現場負責人）未經甲方的同意不得離開現場。施工過程中乙方擅自撤離現場，甲方有權要求賠償由此造成的一切損失。

11、乙方在施工中遇到與設計不符或其它重大技術難題及變更設計，要及時向甲方報告，不得擅自做主。

12、乙方負責按照規范和甲方的要求提供施工、技術、質量原始記錄資料。

13、乙方必須按照甲方的要求做到文明施工。人員掛牌上崗，安全防護、標識齊全，駐地整潔衛生，絕不能有損甲方形象。

14、乙方鉆孔施工中應嚴加保護地下管線，進行探挖，防止損壞，鉆孔泥漿應妥善處理，嚴禁“跑、冒、滴、漏”現象發生，否則，發生的一切后果乙方自負。

15、施工完畢，撤離現場前，要對現場進行清理，經甲方檢查合格后方可撤離現場。

16、乙方負責根據混凝土拌合站的要求，提前24小時向甲方提報使用計劃，標明樁號及混凝土數量。

17、由于乙方責任在沖孔過程中產生的廢孔，偏孔拋石等一切費用由乙方負責。

18、鋼筋籠制安由甲方負責，乙方有責任配合下鋼筋籠，并嚴格按甲方技術人員的要求進行鋼筋籠定位。

19、乙方有責任對使用的卷揚機、導管、鋼絲繩等鉆孔設備材料進行經常性檢查，如出現斷鋼絲繩、導管破損、導管接頭不密封等原因造成的安全及樁基質量問題事故，乙方負完全責任

20、樁基灌注過程中，每一車砼灌注完成后導管埋深不得超過9m，并嚴格按照甲方技術人員要求進行拆管，如乙方不服從指揮，每次處罰1000元。

21、每根樁基灌注完成后，拔離護筒時間不得低于1.5小時并且不得單邊拔離，如違反每次對乙方處以200元罰款，如因此造成的樁頭偏位乙方負完全責任。

22、施工現場鉆機移位、就位甲方可以提供吊機、挖機配合，所產生的機械使用費（吊機225元/小時，挖機225元/小時）由乙方負責

23、乙方承攬甲方的工程任務，嚴禁轉包、分包，否則予以清除出場。

八、結算方式和支付方式：

1、本項工程的結算方式，每月按乙方實際完成的經監理工程師認可的工程結算，且工程質量達到優良，報請業主驗工批復支付計量款后，支付結算價款的90％;完成本合同所承包的工程數量經驗收后，工程質量優良、各項資料齊全，再支付結清價款的10%。

2、樁基灌注擴孔系數標準為8%，超過8%部分所產生的費用乙方負責50%，低于8%部分所創收的利潤甲方提出40%作為對乙方的獎勵。

九、違約責任

1、甲乙雙方要嚴格履行合同。

2、如果乙方主要人員和機具設備不能按照甲方要求的日期進場，則每延期一天，甲方對乙方實行罰款1000／天。如果超期10天，則視為乙方違約，甲方無條件收回工程，一切損失由乙方承擔。

3、由于任何一方的不認真履行而導致工程進度緩慢、停工，則責任方要承擔相應的經濟責任。

4、由于工程質量不符合規定的要求，乙方要負責無償維修或返工并賠償甲方的經濟損失。

5、如果乙方不能按照合同中的技術要求、質量要求完成任務，甲方有權要求乙方支付合同總價款30％的違約金。

6、對于不可抗拒的自然災害或政策性調整，甲方應積極與業主聯系，爭取得到適當補償。但不管是否補償，乙方不能以此而不履行合同，否則一切損失由乙方負責。

十一、糾紛解決辦法

雙方一旦就合同發生糾紛，應由雙方協商解決。

十二、其它

1、所有發生的經濟往來及工作意見均以書面形式且甲方代表簽字生效。

2、本合同未盡事宜，由雙方共同協商，制定補充條款。

3、本合同自雙方簽字、蓋章之日起生效。本工程經驗收正式交付后，除質保條款外，其它條款即自動失效。保質期滿，保質條款終止。

4、合同一式4份。甲方2份，乙方２份。

附：

1、乙方代表身份證復印件

甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）：

甲方授權代表： 乙方代表：

日期：

****年**月**日 日期： 年 月 日

第五篇：沖擊鉆孔樁施工勞務合同

沖擊鉆孔樁施工勞務合同

甲方：

（以下簡稱甲方）乙方：

（以下簡稱乙方）

為保證沖擊鉆孔灌注樁基工程的順利進行，實現按期保質保量完成工程之目的，根據國家有關法律法規，本著誠信、平等、自愿、公平的原則，經甲乙雙方就以下施工事項協商一致，訂閱本合同共同信守。

一、工程地點及名稱：

二、承包方式及內容

乙方承包施工圖紙范圍內全部樁基工程，施工內容包括沖擊鉆孔樁的成孔、清孔、報驗、混凝土灌注，包工不包料，施工安全的工作。

三、質量標準

保質保量按圖紙施工，保證驗收合格。

四、工期要求

工期應業主方要求70天完成，從開工之日（年 月 日）起計算工期，遇有不可抗力天氣或其它因素不能施工，工期予以順延。

五、合同價款及結算方式

1、鉆孔按實際孔深計算工程量，并按每米壹佰元的價格結算。

2、甲方必須做好后勤工作，每月按工程進度款（包括生活費、工人工資以及材料費）的60%付給乙方，確保工地正常開工。工程完工待質檢部門驗收合格后，一次性付清余款。

六、甲方責任與義務 甲方責任與義務：

1、負責施工現場道路、水電暢通，負責樁位及軸線放樣，樁位復核。

2、提供為施工服務的吊車、挖機等設備，確保施工順利進行。

3、甲方工作人員必須全天候24小時在現場。如出現甲方吊車、挖機和現場管理人員的影響停工，由甲方負責，乙方有權向甲方提出補償損失。

4、負責提供施工圖紙，監督乙方施工質量及工程量驗收和報砼等工作。

5、負責工程資料收集、整理匯編存檔，提出具體進度要求，協調周邊關系保證工程順利進行。

6、乙方成孔報砼后，甲方應及時組織人員到施工現場，不得影響施工。

7、乙方在施工過程中，如出現障礙物和其它不可抗拒的損失由甲方負責。

8、如遇溶洞漏漿復打，按回填孔深每米100元計算，在施工過程中如有溶洞較大，鉆頭卡鉆無法處理由甲方負責及時購買鉆頭，以免延誤工期和乙方損失。

乙方責任與義務：

1、根據合同規定，乙方為保證工期，必須投入滿足施工要求的機械設備及人員設備。

2、堅決按圖紙施工，保證質量，服從業主及甲方管理，做好現場記錄。

3、如出現某根樁灌注砼未達到設計要求，由乙方負責賠償所有損失。

4、按安全規范施工，確保施工安全，如有意外甲方不承擔任何責任。

5、甲方按合同執行條款，乙方不得以任何理由停工。

七、其它事宜

1、未盡事宜雙方根據實際情況協商解決。

2、本合同一式三份，甲乙雙方各執一份，雙方簽字后具有法律效力。

甲方（簽字）：

身份證號碼：

公司法人代表： 簽訂地點：

乙方（簽字）： 身份證號碼：

年 日

簽訂時間： 月