第一篇：高磁選鐵施工總結范本 - 副本

中國鋁業廣西分公司赤泥高磁選鐵項目

工 程 施 工 總 結

七冶建設集團廣西分公司 2016年 12 月 25 日

一、工程簡況

工程名稱：中國鋁業廣西分公司赤泥高磁選鐵項目 建設單位：中國鋁業廣西分公司

監理單位：平果鋁建設監理有限公司

勘查單位：中國有色金屬長沙勘察設計研究院有限公司 設計單位：長沙礦冶研究院有限責任公司 施工單位：七冶建設有限責任公司廣西分公司 工程地址：廣西平果縣平果鋁廠內 開工日期： 申請驗收日期：

二、工程概況

本工程為中國鋁業廣西分公司赤泥高磁選鐵項目，位于廣西省百色市平果縣中鋁廣西分公司廠區內，本工程由1-10#濃縮池、平環磁選車間、藥劑庫及藥劑配備、高壓配電室、1~2#回水池、涼水塔、壓濾車間、精礦庫等組成, 建筑面積22877平方米, 結構層數為地上4層,建筑總高為24米,工程總造價約5000萬元.三、施工總體情況

1:開工前工程準備情況: 我單位在接到中標通知書后，立即著手工程開工的準備工作：組織了一個責任心強，業務能力過硬的項目管理班子；組織了多支技術過硬、能打硬仗、服從管理的施工隊伍；工程施工機械設備及開工所需的各種材料在開工前都落實到位。

2施工過程情況：

按時保質量完成各節點工程，在9月30日前完成十個濃密池基礎，10月20日完成磁選車間主體工程，11月20日完成壓濾車間主體工程，各關鍵線路都

按時或提前完成，非關鍵線路穿插進行施工，科學合理組織施工，為安裝施工提供了充足的工作面，確保項目按時投產。

四過程控制及質量保證:

本工程的質量管理目標是“合格”。我們在此基礎上，更加嚴格要求自己。我們在全公司范圍內挑選有學歷，有豐富施工實踐經驗的同志承擔現場的管理工作，實行競爭上崗，從而建立了高效能的項目經理部；成立QC小組，制定消滅質量通病的糾正/預防措施，定期總結，確保本工程不出現質量通病，保證達到質量目標；對現場的一般作業人員進行崗前交底提高質量意識，在施工中嚴格監督，發現問題，立即令其整改；嚴把材料質量關；嚴格按照設計圖紙和國家規范、標準施工；認真執行技術復核制度；加強技術交底制度；認真進行自檢、互檢、交接檢，在“三檢”合格基礎上進行專職檢，專職檢合格后再報監理進行驗收；加強隱蔽驗收、完善施工紀錄；加強工序控制，對工序的質量控制，我們采取序前預防、序中控制、序后檢查的三階段控制法，即在上一工序結束后，下一工序開始前的工序準備階段先要對上一工序存在的偏差進行處理，防止問題積累，上道工序未驗收或驗收不合格不得進入下道工序的施工；嚴格檢查制度，每天質量員、施工員跟蹤檢查，質量組每月全面檢查，加強成品保護；規范工程技術管理資料工作。在施工過程中，我單位嚴把材料質量關，進場的各種材料必須符合設計要求和行業標準及國家規范。進場的材料必須跟隨提供質保書、合格證及相關的檢測報告等資料，無合格證、質保書的材料一律拒收。材料進場后，現場材料員和質檢員都對材料的外觀質量、規格尺寸、型號等進行了抽檢，對有問題的材料決不放行，進場材料自檢合格后報監理驗收，并對材料進行見證取樣抽樣檢測，待檢測結果合格后方用在工程上。各分部、分項工程質量情況如下：

(1)、鋼筋分項工程：鋼筋原材料進場后，會同監理對鋼筋的外觀質量進行檢查，并見證取樣送檢，合格后投入使用，本工程的鋼筋原材取樣復試共 組，復試結果合格，質保書齊全，符合設計和規范要求；鋼筋加工經檢查符合設計和

規范要求；鋼筋安裝經檢查，規格、間距、幾何尺寸、搭接長度等符合設計和規范要求。鋼筋分項工程資料齊全。

(2)、模板分項工程：在本工程中，柱模板安裝采用的是木模板，拆模后，柱混凝土表面平整光滑、陽角鮮明、順直。模板安裝施工嚴格按照方案、技術交底施工，模板的表面平整度、垂直度、幾何尺寸等均符合設計圖紙和國家規范要求。模板拆除嚴格按照國家規范進行，在監理的監督下待拆模試塊結果達到規范規定的強度要求后，才進行模板的拆除。模板分項工程資料齊全。

(3)、混凝土分項工程：結構全部采用商品混凝土，廠家為平果強生商品混凝土公司，配合比符合設計和規范要求，所用原材料均檢測合格，符合國家標準的規定。混凝土外觀質量無嚴重缺陷，垂直度、平整度、幾何尺寸等符合規范要求；在監理旁站、監督下，嚴格按照規范留置了標準養護和同條件養護的混凝土試塊，砼試塊共 組,全部檢測合格,統計評定符合規范要求，抗滲混凝土試塊共留置 組，試驗合格；并按質監站要求，對基礎、主體混凝土進行回彈法檢測，檢測結果推定值符合要求。混凝土分項工程資料齊全。

(4)、磚砌體分項工程： 砌體配合比符合設計和規范要求，共留置 組砂漿試塊,試驗合格，評定合格。砌體外觀質量較好，按設計、規范和“導則”的要求設置墻中的構造柱，垂直度、平整度等在規范允許范圍內，灰縫飽滿、平直，砌體拉結筋的留置符合規范要求，結果符合要求,評定合格,磚砌體分項工程資料齊全。

(5)、一般抹灰分項工程：本工程抹灰材料為混合砂漿抹灰，用在所有磚砌體墻面上有很好的抗裂縫、防空鼓作用。抹灰工程外觀質量較好，垂直度、平整度、陰陽角等符合規范要求，無空鼓、裂縫等現象。一般抹灰工程資料齊全。

(6)、門窗子分部工程：本工程門為木質防火門，窗為鋁合金窗。防火門的品種、類型、規格、開啟方向等符合設計要求，木門表面潔凈，無刨痕、錘印，拼縫嚴密平整，制作符合規范要求，防火門安裝牢固、嚴密，幾何尺寸允許偏差符合規范要求；鋁合金窗的安裝，窗的質量符合設計和規范要求，并對鋁合金窗做了檢測，結果合格，窗的品種、類型、規格、開啟方向等符合設計要求。門窗工程安裝牢固，開關靈活，關閉嚴密，表面潔凈、平整、光滑、色澤一致，無劃痕、碰傷，幾何尺寸允許偏差符合規范要求。門窗工程資料齊全。

(7)、屋面工程：本工程屋面是卷材防水層，屋面防水所用材料符合設計要求，SBS改性瀝青防水卷材。屋面細部隱蔽驗，符合要求。屋面蓄水試驗符合規范要求。屋面找平層材料質量及配合比符合設計要求，找平層平整光滑，無起砂、酥松等現象；涂膜防水層無滲漏和積水現象，細部防水構造符合設計要求，涂膜防水層與基層粘結牢固，表面平整，無皺折、鼓泡等缺陷；卷材防水層無滲漏和積水現象，細部防水構造符合設計要求，搭接縫粘結牢固，密封嚴密，無皺折、鼓泡等缺陷，收頭牢固嚴密，無翹邊，鋪貼方向正確，卷材搭接寬度符合規范要求；屋面分格縫順直，填嵌密實、飽滿、連續，密封材料表面平滑，縫邊順直，無凹凸不平現象。滿足觀感質量和造型要求。屋面分部總體觀感質量較好，資料齊全。(9)、鋼結構安裝工程

用于本工程鋼材、鋼鑄件的品種、規格、性能等符合現行國家產品標準和設計要求，焊接材料的品種、規格、性能等符合現行國家產品標準和設計要求。高強度大六角頭螺栓、扭剪型高強度螺栓、普通螺栓、鉚釘、自攻釘、拉鉚釘、射釘、錨栓（機械型和化學試劑型）、地腳錨栓等緊固標準件及螺母、墊圈等標準配件，其品種、規格、性能等都符合現行國家產品標準和設計要求。鋼結構防腐涂料、稀釋劑和固化劑等材料的品種、規格、性能等均符合現行國家產品標準和設計要求，焊條、焊絲、焊劑、電渣焊熔嘴等焊接材料與母材的匹配符合設計要求及國家現行行業標準《建筑鋼結構焊接技術規程》JGJ 81 的規定，焊縫表面無裂紋、焊瘤等缺陷。一級、二級焊縫無表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷，一級焊縫無咬邊、未焊滿、根部收縮等缺陷。控制資料和質量保證資

料齊全。

五工期控制及保證: 對項目總體進度的控制主要遵循三個基本原則：

一、土建結構工程滿足設備安裝的進度要求，不影響安裝，為安裝工程預留充足的工作時間。

二、安裝工程滿足業主要的機械竣工工期要求，保證裝置的順利投產。

三、建筑裝修工程滿足合同規定的對總工期的要求。工程在2015年12月25日前完成。我方完全按照工程總進度的要求施工，并在2015年12月15日完成所有工作內容。為保證工程進度我方采取了如下措施：

1、工程進度的檢查：每周的計劃通過每周例會檢查落實。月度實際進度通過施工隊每月提交的工程進度報表和現場跟蹤檢查工程項目實際進度確定。在對工程實際進度檢查的基礎上，項目部主要采用橫道圖比較法與計劃進度進行比較，以判斷實際進度是否出現偏差。如果出現進度偏差，就進一步分析此偏差對進度控制目標的影響程度及其產生的原因，并提出糾偏措施要求各工區進行調整定出追回落后工期的措施和時間表。

2、工程進度的協調：在每周例會上通報工程進度情況，確定薄弱環節，以解決工程施工過程中的相互協調配合問題，部署趕工措施。

3、組織措施上由項目經理親自負責項目分解、進度協調；技術措施上 做到控制好關鍵工序。只有關鍵工序進度有保證，總工期進度才能有保證。為保證工期，我單位精心編制了工程總進度計劃表，經甲方及監理審核，認為是切實可行的，而后圍繞總進度計劃每月編制月進度計劃表，根據月進度計劃安排每周的工作，再把每周的工作量細化到每一天，要求班組必須完成計劃安排的工作，上月滯后的工作量在次月必須補上（本月的工作也必須完成），綜合考慮各方面的不利因素，加大周轉材料和勞動力的投入，加強對班組“效率出效益”的教育，合理安排勞動力，各工種穿插施工，每道工序銜接緊湊、有序。同時抓好機械的管理工作，施工機械的好壞直接影響到工程進度的又一重要方面。為了保證施工機械能夠正常運轉，我項目部指派專人對施工機械定期或不定期進行檢修維護，發現問題，及時解決，并做好相關檢測記錄，盡量減少機

械設備故障的發生。選擇性能精良、滿足施工需求的機械設備，最大限度提高機械利用率。加大對人材物設備的投入自2015年8月15日開始挖土，至2015年 1 2月 15 日全部工程結束，工程進度完全達到預期的目標。

六施工成本的過程控制: 施工階段是控制建設工程項目成本發生的主要階段，它通過確定成本目標并按計劃成本進行施工、資源配置，對施工現場發生的各種成本費用進行有效控制，施工項目的材料物資，包括構成工程實體的主要材料和結構件，以及有助于工程實體形成的周轉使用材料和低值易耗品。從價值角度看，材料物資的價值，約占建筑安裝工程造價的60％～70％以上，其重要程度自然是不言而喻。由于材料物資的供應渠道和管理方式各不相同，所以控制的內容和所采取的控制方法也將有所不同，其具體的控制方法如下。

1人工費的控制: 人工費的控制實行“量價分離”的方法，將作業用工及零星用工按定額工日的一定比例綜合確定用工數量與單價，通過勞務合同進行控制。

2材料費的控制

材料費控制同樣按照“量價分離”原則，控制材料用量和材料價格。A材料用量的控制

在保證符合設計要求和質量標準的前提下，合理使用材料，通過定額管理、計量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：

（1）定額控制。對于有消耗定額的材料，以消耗定額為依據，實行限額發料制度。在規定限額內分期分批領用，超過限額領用的材料，必須先查明原因，經過一定審批手續方可領料。

（2）指標控制。對于沒有消耗定額的材料，則實行計劃管理和按指標控制的辦

根據以往項目的實際耗用情況，結合具體施工項目的內容和要求，制定領用材料指標，據以控制發料。超過指標的材料，必須經過一定的審批手續方可領用。（3）計量控制。準確做好材料物資的收發計量檢查和投料計量檢查。

（4）包干控制。在材料使用過程中，對部分小型及零星材料（如鋼釘、鋼絲等）根據工程量計算出所需材料量，將其折算成費用，由作業者包干控制。B材料價格的控制：

材料價格主要由材料采購部門控制。由于材料價格是由買價、運雜費、運輸中的合理損耗等所組成，因此控制材料價格，主要是通過掌握市場信息，應用招標和詢價等方式控制材料、設備的采購價格。3施工機械使用費的控制

合理選擇施工機械設備，合理使用施工機械設備對成本控制具有十分重要的意義，由于不同的起重運輸機械各有不同的用途和特點，因此在選擇起重運輸機械時，首先應根據工程特點和施工條件確定采取何種不同起重運輸機械的組合方式。在確定采用何種組合方式時，首先應滿足施工需要，同時還要考慮到費用的高低和綜合經濟效益。

施工機械使用費主要由臺班數量和臺班單價兩方面決定，為有效控制施工機械使用費支出，主要從以下幾個方面進行控制：

(1)．合理安排施工生產，加強設備租賃計劃管理，減少因安排不當引起的設備閑置；

(2)．加強機械設備的調度工作，盡量避免窩工，提高現場設備利用率；(3)．加強現場設備的維修保養，避免因不正確使用造成機械設備的停置；(4)．做好機上人員與輔助生產人員的協調與配合，提高施工機械使用效率。4施工分包費用的控制

分包工程價格的高低，必然對項目經理部的施工項目成本產生一定的影響。因此，施工項目成本控制的重要工作之一是對分包價格的控制。項目經理部在確定施工

方案的初期就要確定需要分包的工程范圍。決定分包范圍的因素主要是施工項目的專業性和項目規模。對分包費用的控制，主要是要做好分包工程的詢價、訂立平等互利的分包合同、建立穩 定的分包關系網絡、加強施工驗收和分包結算等工作。

七安全文明施工控制: 施工現場安全生產、文明施工的好壞，是企業施工管理的重要標志。安全生產始終是工程管理的重中之重，為了能讓安全生產得到得到有效的控制，我們加強對人的不安全行為、物的不安全狀態和環境的不安全因素等3個方面的管理，主要從以下幾方面進行了控制：

1成立安全管理機構：項目部成立了由項目經理為組長，各施工管理人員為成員的安全生產領導小組，明確不同崗位上安全管理職責，嚴格執行安全生產責任制，在施工過程中，相互協作，各司其責，層層把好安全關。

2進行安全生產教育：凡進入工地現場的工人，我們都嚴格執行“三級”安全生產教育，并經雙方簽字認可，先教育后上崗，同時，根據施工進展情況，針對不同崗位、不同作業部位進行安全技術交底。使工人熟悉安全技術操作規程，了解自己工作崗位的不安全因素和預防措施，增強安全生產意識，在思想上筑起一道安全防線。

3制定安全生產方案：為了系統地抓好安全工作，我們先后制定了《落地式腳手架專項施工方案》、《外挑式腳手架專項施工方案》、《臨時用電專項施工方案》、《爆破專項施工方案》、《建筑施工安全生產應急救援預案》等10多個安全方案，為施工安全管理工作的順利開展明確了方向。

4抓好特種作業人員管理工作：凡進入本工地工作的特種作業人員，必須經過安全教育培訓，身體健康條件必須滿足施工作業環境要求，并全部要求執證上崗。在施工中嚴禁帶病作業或者酒后作業。

5加強現場安全管理：我們嚴格按照安全文明施工相關要求，堅持定期或不定期對施工現場進行安全檢查，特別是對施工現場“三寶”“四口”“五臨邊”的檢查。在醒目的地方張掛相應的安全警示牌和安全標語，各種安全防護措施堅決做到與主體工程同步進行。

八、工程技術資料控制與保證

施工過程中，我項目部安排專職人員，認真做好工程技術資料收集、影像資料整理和歸檔管理工作。資料管理人員經常深入施工現場，及時了解工程進展情況，并做好相關記錄，力求所做的資料與工程實際相吻合。確保工程質保資料和安全管理資料等與工程進度同步進行。九取得的成績以及不足和經驗教訓及改進措施 1取得的成績

我單位在施工過程中，嚴格按照設計圖紙和國家規范、標準的精神精心組織、精心施工，強化質量、安全意識，規范質量檢查制度，加大檢查力度，在施工過程始終使每個環節都處于可控狀態，在整個施工過程中無任何質量事故及安全事故，工程進度符合業主要求，使項目提前投產并發揮良好的經濟效益和社會效應，得到了甲方及監理單位的充分肯定，所有分部分項工程質量合格，質量控制資料、質量驗收資料及其它技術資料基本齊全有效，現場檢查尚未發現結構性能和使用功能隱患，工程質量符合設計要求和規范要求，觀感質量好。2項目存在的不足和經驗教訓（1）項目管理水平有待進一步提高

（2）質量控制方法手段需要改進

質量是公司發展的基礎，本項目質量控制還存在許多不足，質量控制重點不突出；沒能充分調動勞務隊的積極性，對施工作業隊伍獎罰不分明，管理人員對質量意識任需加強，質量為各質量控制主體的作用沒有全部發揮出來(3)進度控制需要提前謀劃(4）成本控制過程監督不嚴

過程控制重視不夠，特別是過程中的現場簽證問題處理不及時，給成本控制工作帶來很多麻煩。

（5）協調管理能力應加強

管理協調能力對項目工程進展的影響很大，目前我們項目管理人員與施工單位、監理單位的溝通能力還需要進一步提升，特別是在調動合作單位的積極性方面和問題的預見性方面需要加強。（6）合同管理工作有待進一步提高。

七冶廣西分公司赤泥選鐵項目部

2015年12月25日

第二篇：高鐵涵洞施工

第一章 編制依據、編制范圍及設計概況

第一節 編制依據

(1)鐵道部相關設計規范、施工指南以及驗收標準；

《涵洞施工圖及通用圖》

《鐵路橋涵設計基本規范》

《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》

《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范》

《鐵路工程水文勘察設計規范》

《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》

《鐵路邊坡防護及防排水工程設計補充規定》

《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》

《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》

《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》

《混凝土質量控制標準》

《鋼筋焊接及驗收規范》

《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》TB10002.5-2005；

《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10752-2010； 《高速鐵路工程測量規范》TB10601-2009 ；

《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設[2009]226號)； 《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號； 《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010；

(2)×××籌工管〔2010〕24號《新建×××客專貴州段工程文明工地建設管理辦法（試行）》；

(3)×××籌工管〔2010〕12號《新建×××客專（貴州段）工程實施性施工組織設計管理實施辦法（試行）》；

(4)×××籌工管〔2010〕19號《新建×××客專貴州段工程開工報告審批管理辦法（試行）》；

(5)貴廣工管〔2010〕154 號貴廣鐵路、×××客專貴州段單位工程（單體工程）開工條件及檢查驗收標準；

(6)《鐵路建設工程監理規范》TB10402-2007；

(7)我單位類似工程的施工經驗及設備情況；

(8)涵洞施工調查報告，地質核對記錄；

(9)D1K824+125-D1K825+647涵洞施工圖。

(10)依據現場周邊環境和結合現場實際情況。

第三篇：高鐵總結

一、緒論

一.1 要點：

一.1.1 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統。高速列車——以最高速度200km／h以上運行的列車。

一.1.2 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）一.1.3 高速鐵路的經濟優勢

01)

02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)

速度快、旅行時間短；

列車密度高、運量大；

乘座舒適性好；

土地占用面積小；

能耗低；

環境污染小；

外部運輸成本低；

列車運行正點率高；

安全可靠；

不受氣候影響，全天候運行；

社會、經濟效益好

二、基礎設施

二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節能環保和高密度。二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩定性、高可靠性及一定的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；

二.3 線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。

二.4平面標準

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時的安全、穩定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實設

h

既定，當

v>v平

時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當

v

時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hq)

二.4.2 最小曲線半徑與運輸組織模式、速度目標值、旅客乘坐舒適度和列車運行平穩度等有關：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起點(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標準

二.5.1 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設計線的輸送能力、牽引質量、工程數量和運營質量有著密切的關系，有時甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定 二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩定性

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（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運業務和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業；（3）辦理部分始發、終到高速旅客列車的始發、終到作業；（4）辦理高速列車動車組的整備、檢修作業。

三.3 高速鐵路車站的分布

三.3.1 分布的依據：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運市場需求、站間距、運輸組織模式等因素。

三.3.2 我國客專車站分布的基本原則：

1.應最大限度滿足沿線各城市的旅客出行需求和促進沿線地區經濟發展的需要;2.應滿足高速客運專線的運輸需要;3.不僅要便于高速客運專線與其他運輸方式的銜接，而且要增強客運專線在各種交通運輸方式中的競爭力;4.在滿足運輸需求的基礎上應考慮遠期發展的需要，高速客運專線車站設置應充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程;5.應充分考慮便于客運專線與既有路網的連接，同時在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業分工;6.應考慮國家的政治需要和國防需求。

三.4 高速鐵路車站的設計原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內空間；(3)為旅客提供良好的站內服務。

2.系統性：(1)與城市規劃相協調；(2)客站各組成部分形成統一整體(3)鐵路客運站專業系統應實現整體最優。(4)站址選擇應與城市規劃相配合，鐵路客站應與城市融為一體,客站應與城市軌道交通、道路交通有效銜接

3.先進性：(1)前瞻性的規模、布局與標準；(2)完善的公共安全技術；(3)先進的節能環保技術。

4.文化性：1)體現地域特征及人文特征；(2)體現時代特征；(3)體現交通建筑特征。

5.經濟性:(1)合理把握客站規模及標準；(2)充分考慮近遠期結合 ；(3)兼顧建設投入與維護成本。

三.5 車站設備

三.5.1 線路設備：站內正線，到發線，輔助線來（安全線，渡線，聯絡線，走行線）

三.5.2 客運服務設備：1．旅客站房（售票、候車設施）2．旅客站臺 3．雨棚 4．進出站通道 5．車站安全監控設備

三.6 車站站型及特點

三.6.1 兩線式布置圖（越行站）

三.6.2 兩線兩臺式布置圖（對應式站型，島式站型）三.6.3 帶綜合維修基地的布置圖

三.6.4 兩臺四線以上的布置圖

三.7 高速鐵路樞紐

三.7.1 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動車檢修基地、動車檢修所、動車運用所、綜合維修段(工區)及連接這些段所區的聯絡線、迂回線等相銜接，在車站內部實現了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。

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1、粘著制動（盤形制動、電阻制動、再生制動、旋轉渦流制動）非粘著制動（磁軌制動、軌道渦流制動）

五.1.8.2 制動系統基本要求：保證高速制動時車輪不滑行 五.1.8.3 制動控制系統組成 ：空氣制動+動力制動+輔助制動

五.1.8.4 動車組的運用與管理特點：

1、運用效率提高

2、整備和維修體系革新

3、運用與整備、維修一體化

五.1.8.5 動車組檢修基地：重點承擔動車組的集中維修和運用整備，1～5級修程

五.1.8.6 動車運用所：重點承擔配屬動車組運用整備和存放工作，1～2級修程

六、高速信號與通信系統

六.1.1 高速鐵路的服務宗旨：安全

正點

高速 舒適

其保障是：信號與通信系統

六.1.2 組成：

1、列控系統——控制行車間隔

2、綜合調度系統——指揮列車（調度集中）

3、計算機連鎖系統——控制進路

4、附屬子系統——代用信號及專用通信設備

六.1.3 高速信號與通信系統特點：

1、取消傳統的地面信號機，采用列車運行自動控制（ATC）系統

2、高速鐵路都建有調度中心，對列車運營指揮實行集中控制方式

3、在各站臺及區間信號附近設置車次號核查等列車——地面信息傳遞設備（TIPB）對列車實際位置進行 確認

4、車站采用計算機連鎖和大號碼道岔，道岔轉換采用多臺轉轍機

5、通信信號一體化

6、行車不維修，施工不行車

六.1.4 功能及作用：

1、防止列車冒進關閉的信號機

2、防止列車錯誤出發

3、防止列車退行

4、防止列車超速通過道岔

5、防止列車超過線路允許的最大速度

6、監督列車通過臨時限速區段

7、在出入庫無信號區段限制列車速度

六.1.5 車載列控防護與自動閉塞：固定閉塞

準移動閉塞

虛擬閉塞

移動閉塞

六.1.6 列車控制系統ATC包括三個子系統：列車自動監控ATS

列車自動防護ATP

列車自動運行ATO 六.1.6.1 列控構成：

1、地面設備（控制中心

軌道電路

應答器）

2、車載設備（接收線圈

司機顯示器

測速傳感器

車載主機

車—地通訊設備

監測設備）

六.1.6.2 計算機連鎖系統

六.1.6.2.1 功能：

1、車站信號機不連鎖功能

2、排列列車調車進路、引導、引導總鎖等功能

3、滿足車站、個場區的各種鐵路信號作業要求

4、各場間、各站間聯系與結合5、信號相關設備診斷功能

6、與CTC、TDC、SATC等系統交互信息功能

六.1.6.2.2 組成：信息輸入電路、列控監視機、連鎖邏輯處理機、控制驅動電路、現場設備

六.1.7 高速鐵路系統設備分布：調度中心

車站

區間信號室

線路旁

機房內 六.1.8 綜合調度系統

六.1.8.1 調度集中系統（CTC）——對列車運營指揮實行集中控制，同時負責與列車有關的管理工作 六.1.8.1.1 任務

1、編制運營計劃

2、編制臨時運行圖

3、監視沿線列車運行情況、控制車站進路

4、統計旅客集散情況，想旅客提供信息服務

六.1.8.1.2 組成：調度中心

信號室

車輛段、維修基地等

六.1.8.1.3 類型：

1、高速客運專線型

2、客貨混合運輸高速線型

六.1.8.1.4 控制模式：分散自律控制

非常站控

六.1.9 鐵路專用信號系統

六.1.9.1 功能：

1、及時傳輸各種調度命令選項以指揮列車運行

2、為設備維修及運營管理提供通信條件

3、為旅客提供各種通信服務

六.1.10 高速鐵路運營對通信系統的要求：

1、高可靠性

2、高效率

3、與信號系統緊密聯系

4、與計算機結合5、移動通信、衛星通信、無線通信等多種通信方式結合

七、磁懸浮鐵路

七.1.1 按導體材料分

1、超導磁懸浮（高溫超導磁懸浮

低溫磁懸浮）

2、常導磁懸浮（長定子直線電機

短定子直線電機）

七.1.2 按懸浮方式分

電磁（磁吸式）懸浮（EMS）

電動（磁斥式）懸浮（EDS）

第四篇：高鐵便道施工合同書

大邑段高鐵便道施工合同書

甲方：

乙方：

（以下簡稱甲方）（以下簡稱乙方）

根據《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規精神，甲乙雙方本著平等互利的原則，經友好協商達成以下合同：

第一條：合同內容

1、高鐵便道挖寬4米，深度0.2米；

2、便道回填建渣0.4米厚，并進行夯實；

3、總長度約為12公里（最終核算以實際為準）。

4、五組便橋，橋寬6米，高2米，厚1.2米，挖埋涵洞，路邊排水溝挖運、橋面焊接。

5、每個回車道寬6米長15米。外運清表土方。第二條：合同金額

1、甲方分包給乙方每公里為11.5萬元（大寫：壹拾壹萬伍仟元整）；

2、其中五座便橋另計，包干總價為5萬元（大寫：伍萬元整）；

3、其他項目：如果甲方增加米數，按實際收方為準，價格合同不變，但如果是重新深挖的雙方協商，另行計價。

4、合同總金額（人民幣）約

大寫：

（以實際結算金額為準）

第三條：付款方式

1、甲方于213年11月中旬支付工程款總金額的50%給乙方；

2、甲方于2013年11月底支付工程款總金額的80%給乙方；

3、甲方于2013年12月底付清乙方全部工程尾款。第四條：工程地點：大邑段高鐵便道 第五條：工期順延

1、甲方提出設計變更或工程量增加；

2、甲方不能按約定期限提供場地、清除障礙物等；

3、不可抗拒因素，比如戰爭、大雨、水災等等；

4、甲方代表借故不予以簽證，影響下一工序的進度；

5、甲方不按合同規定支付工程款。第六條：甲方責任

1、負責辦理施工地點用地報建手續等；

2、進場當天，甲方應派現場代表協助乙方順利開工；

3、工程完工后，派現場代表按合同及附件進行驗收，并簽署驗收合格證書，辦理接收手續。

第七條：乙方責任

1、按照合同約定完成施工任務；

2、按照工程通用的質量標準滿足自身要求；

3、乙方自行解決生活住宿問題。

第八條：本合同未盡事宜，由雙方本著友好合作精神協商后簽定補充協議，補充協議與本合同有同等法律效力。

第九條：本合同所列附件是本合同的組成部分，與本合同有同等效力。第十條：本合同自簽訂之日起生效，本合同履行中如發生爭議，雙方應協商解決，協商不成時，向乙方所在地的人民法院提起訴訟。

第十一條：本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份。

甲方（蓋章）：甲方代表： 身份證號： 地

址： 電

話：

乙方（蓋章）：

乙方代表：

身份證號：

地

址：

電

話：

乙方銀行賬號：

乙方開戶銀行：

年

日

月

第五篇：高鐵維護總結

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陳林

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高速鐵路線路維護總結

我國高速鐵路近年發展迅速，鐵路線路維修市場廣闊。高速鐵路線路技術特點決定了養護維修方式的變革，按設備的狀態進行必要的“狀態修”，養護維修組織管理以“修養分開”為目標，鼓勵專業維修維護公司的發展，注重線路維修新技術新設備的應用，適應高速鐵路的養護維修。我國高速鐵路建設取得重要成果。目前，中國已成為世界上高速鐵路營業里程最多、運營速度最高、在建高速鐵路規模最大的國家。對于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。全書分七章，內容包括理論知識和實作技能。理論知識主要內容為:安全知識、專業知識、相關知識；實作技能主要內容主要為：基礎技能和專業技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業，線路設備故障應急處理等專業技能知識。下面我就針對本書理論知識和實作技能進行總結。

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陳林

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一、理論知識

1、安全知識：高速鐵路工務安全管理應堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施工不行車”的原則，實行天窗修制度。嚴格作業紀律和勞動紀律，突出設備檢查和分析環節，嚴檢慎修，滿足線路高可靠性、高穩定性、高平順性，確保行車和人身安全。實行高速鐵路工務從業人員資格準入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務從業人員應經過培訓、考察考核，并取得相應資格，具備相關任職資格條件后方可上崗。凡上道使用涉及行車安全的小型養路機械、機具及防護設備應專管專用，專人負責上道登記和下道清點。未設置安全裝置、未經產品認證或狀態不良的，嚴

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禁上道使用。同時應加強對小型養路機械、機具的日常檢修和定期檢查，時期經常保持良好狀態。鐵路單位應根據高速鐵路實際情況，制定工務設備故障處理的各種預案，并定期組織應急演練。線路備用軌料應在車站范圍內碼放整齊，并置于兩側的封閉柵欄內。工務部門需開行軌道車、大型養路機械等路用列車時，應事先提出申請，經調度所值班主任批準。勞動作業安全應注意人身安全、電氣化安全、勞動保護、安全用電、防暑防寒作業。

2、專業知識：高速鐵路軌道剛度、基礎變形控制、高速道岔、精密控制測量、軌道電路傳輸及綜合接地等關鍵技術得到較好的解決；與有砟軌道相比，無砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續了有砟軌道層狀結構體系，實現垂向荷載逐層傳遞和擴散這一特征，且依靠其作為結構物的優勢，具有更好的結構連續性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環節，對高速鐵路而言，速度目標值的提高、線間距的加大，傳統的道岔結構應經不能適應高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉換理論，轉轍器和摺叉結構、電務轉換安裝裝置、道岔動力學仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進行創新；同時為適應高速鐵路運營要求，應做好高速鐵路軌道線路設備維修管理，提高維修技術水平，滿足線路高可靠性、高

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穩定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。

3、相關知識: 高速鐵路系統由土建工程、牽引供電、列車運行控制、高速列車、運營調度、客運服務及防災安全監控等子系統構成。土建系統是一個龐大的系統，設計線路、站場、路基、橋涵、軌道、建筑和環保等專業工程；牽引供電系統為高速鐵路列車運行提供穩定、高質量的電能；列車運行控制系統為高速列車安全、高密度運行提供保證；高速列車系統是高速鐵路的海信技術裝備和實現載體；運營調度系統是完成高速鐵路運輸組織特別是日常運營的根本保證；客運服務系統是處理與旅客服務相關事件的系統，具有統計分析功能，為管理層提供決策依據；防災安全監控系統提供有關防災數據，為列車運行計劃調度、行車控制提供依據，保證列車正

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常運行。

二、實作技能

1、基本技能：電子軌距尺是高速鐵路現場職工檢查線路道岔的常用工具，高速鐵路長鋼軌焊縫接頭平直度對行車安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測量鋼軌焊補、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路使用扣件是調整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有道砟提供的彈性，方便調整軌道幾何行位的功能須有扣件實現。

2、常用儀器及工具：電子水準儀、全站儀、軌道測量儀和電子平直儀。

3、線路、道岔檢查及作業：線路檢查分動態檢查和靜態檢查，以動態檢查為主，做到動、靜態檢查相結合。作業前，應對監測資料進行綜合分析，制定作業方案。作業方案應明確質量要求和安全措施，并應經批準。現

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場作業負責人應確定作業范圍和作業量，作業人員應按操作規程使用作業機具。作業后現場作業負責人應組織質量回檢，填寫作業日志。對道岔的檢查是對軌距、水平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位間隙等進行精確測量。軌道精調應遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鋼軌打磨分預打磨、預防性打磨和修理性打磨。鋼軌預打磨應在軌道精調完成后進行。鋼軌預打磨性周期按通過總重和鋼軌運用狀態確定。道岔鋼軌打磨周期應與正線鋼軌打磨周時進行修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護背距離、護軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標準，保證行車安全。

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4、線路設備故障應急處理：高速鐵路公務設備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查列車）。當高速鐵路發生設備故障或自然災害時，有關單位應立即向列車調度員匯報。當工務人員作業發現設備故障或自然災害是，作業負責人應立即組織故障或自然災害處理，并向調度所聯絡員報告，同時向工務段調度報告。工務段調度立即向工務處領導、綜合設施調度和值班段長報告。工務段值班段長立即組織檢查、搶修。

三、學習心得

1、我國鐵路線路維修主要是貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的維修原則，按照設備技術狀態的各種變化不同程度地進行相應的維修工作。線路檢測以人工檢查為主，軌道檢查車主要負責線路的動態檢查。鐵路線路的維修按周期有計劃地進行，分為綜合維修、經常保養和臨時補修。

2、高速鐵路線路設計標準具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設計標準高、普遍采用整體道床、無縫線路、長鋼軌鋪設、提速道岔，采用全立交全封閉運行。線路穩定、平順、沉降少、地質病害少，對線路狀況和材料質量要求高等特點。高速鐵路的技術和運行特點決定了其線路維修方法和模式

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陳林

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不同于普通鐵路。

3、高速鐵路線路養護維修的主要特點是按設備的狀態進行必要的適度維修，即“狀態修”。以線路設備運用狀態為基礎，通過監測手段來掌握線路設備的工作狀態，對照狀態標準分析確定線路設備是否處于正常狀態，在線路設備狀態臨近失效控制線但尚未出現故障時，進行適當和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養護維修中的盲目性，使設備始終處于可靠受控狀態。我國的線路檢測依然是以人工檢查為主，軌檢車、車載添乘儀所測得的線路質量信息要經過工區檢查、車間匯總、報段整理后才能用于指導養護維修，時效性低、誤差多，不能滿足設備綜合分析的需要。因此如何做到線路狀態信息檢測工作的定性監測與定量檢測相結合，加快信息傳遞是我國線路檢測應該重點考慮的問題。