第一篇：我國壽險業發展影響因素分析

保險與精算課程結課論文

我國壽險業發展影響因素分析

11002040101艾岸

摘要: 壽險是人身保險的組成部分，人身保險包括壽險、健康險和人身意外保險，可以說壽險是人身保險中最基本、最主要的種類，無論我國還是國外，人壽保險的業務量都占人身保險的絕大部分。

關鍵詞：壽險業；發展。

改革開放以來，我國壽險業取得了長足的發展，壽險市場主體不斷增加，市場結構不斷完善，市場監管不斷加強。壽險業的發展受許多因素的影響，這些因素所形成合力的方向和力度，決定著壽險業的發 展方向和速度。為擴大壽險市場，增加我國壽險業的收入，提高我國壽險業在國際上的競爭力，一個有效辦法就是研究和分析這些因素對壽險業發展的作用機制，并能據環境變遷響應作出對策調整。影響壽險業發展的因素有直接因素和間接因素，直接因素有壽險價格和收入，問接因素有經濟因素(如GDP，儲蓄水平)，政治法律制度因素，科技進步因素，人文結構和社會變遷因素，通貨膨脹因素，對外開放的壓力以及相近或同行業發展快慢等諸多因素。可見衡量影響壽險發展規模因素的變量不只一個，而且有的因素很難量化。就內部因素中的壽險價格而言，壽險價格受壽險需求的影響，而需求又受收入的影響，所以有些因素不能直接作為分析壽險收入的量化指標。同時，我國對保險經濟作量化研究的總體水平還不高，特別是對人壽保險的需求研究不多，且大多數僅是定性分析，使得人們對特定時期或特定區域影響人壽保險需求的因素是正面還是負面的影響及其顯著性程度很難有明確地把握。

(一)直接因素

1．管理人才匱乏

我國壽險業起步較晚，雖然期間涌現出很多優秀的管理人才，但隨著經營主體不斷增多，機構不斷擴張，造成很多壽險公司分支機構的管理者缺乏足夠的經驗和相應的知識，管理人才嚴重不足。

2．營銷人才匱乏

我國個人壽險營銷員有上百萬的規模’，但一直沒有形成一支穩定的、高素質的、高效的壽險銷售隊伍。目前這支隊伍的特點表現了以下幾個特點：

(1)營銷隊伍不穩定，脫落率高。目前很多壽險公司仍采取“廣招勤換”的人海戰術，營銷員一年期的留存率僅在30％左右，營銷隊伍始終無法穩定。

(2)營銷隊伍整體素質較低，年齡結構不合理。這支隊伍中低學歷者占大多數，30歲以上的超過60％。加上公司沒有提供系統的、針對性的培訓，人員大量脫落是必然，一段時期以后就會出現增員困難、脫落率高的局面，這對壽險發展極

為不利[1]。

3．長期利益與短期利益的差異

壽險營銷是在樹立保險公司形象的基礎上，提高消費者對企業和產品的認知度和信任度，進而達到長期銷售產品的目的。壽險推銷只是壽險營銷中的一種方法，偏重的是短期利益，是為獲得服務利潤而采取的一種行為。目前壽險市場正處于人世后有限的保護期內。強烈的緊迫感使國內各家壽險公司在近幾年內力拼保費規模，爭取在保險市場全面開放時有較好的競爭地位。因此國內壽險公司在發展過程中更多地注重業務規模。強調增長速度，而導致了許多壽險公司經營行為短視，片面地強調壽險推銷，而忽視了壽險營銷的其他環節，缺乏長期發展戰略的經營理念。比如：盲目地設立新機構以尋求新的業務增長點；無選擇地增員，而沒有給營銷員提供系統、長期的培-OJl；過分依賴險種炒作等。另外，壽險公司與其代理人通過簽定代理合同建立了委托——代理關系，但在保單的銷售過程中，保險公司無法完全了解營銷員的行動和客戶情況，從經濟學角度來看，這種代理合同是不完全契約，這就需要相應的制度以對付契約的不完全性。壽險推銷本身就偏重于短期利益，加上公司沒有有效的制度對營銷員加以管理，營銷員在推銷過程中難免會出現一些違規行為。

4．壽險營銷與壽險推銷的側重點不同

壽險營銷和推銷都是以盈利為目的，但前者的側重點是通過投保人的滿意而獲利，而后者則是通過直接銷售來獲利。壽險公司不僅要在保險產品上使投保人滿意。更要給投保人提供滿意的服務。西方經濟學家認為：70％的客戶流失是因為服務水平的欠缺，爭取一個新客戶要比維護一個老客戶的費用高6—10倍。滿足客戶的基本要求，便可使營業額增長20％左右。客戶不滿意時，可能有75．3％的人 停止或減少購買，每一位投訴的客戶身后，有49位不滿意沒吭聲的顧客。投訴后得到迅速解決會有82％的客戶重新購買[2]。雖然各家壽險公司都把“客戶至上”作為自己最重要的經營宗旨，但從目前很多公司的經營重點、費用預算、人員配備及員工晉升與收入的評判標準難以看出“客戶至上”的經營宗旨。

(二)間接因素

1.市場利率水平

市場利率水平直接影響居民對壽險保單的投資決策。壽險保單不僅具有風險的保障作用，同時也具備投資功能，可作為投資工具應用于居民的資產投資組合當中。這就出現了壽險保費收入增長與居民投資決策之間的相關性問題，因為居民投資工具還有銀行儲蓄、股票等。居民決定投資決策的一個重要影響因素是投資收益率。壽險保單作為一種投資工具，與銀行存款相比，收益率要高一些，但是期限一般較長，流動性要差一些。由于當居民預期市場利率要下跌時會比較傾向于長

期性的投資，因此當市場利率下跌時居民對壽險保單的偏好會增加。

2.通貨膨脹水平

通貨膨脹是貨幣供給大于貨幣需求，從而使貨幣貶值、物價上漲的一種經濟現象。通貨膨脹可以通過影響居民購買力水平來改變居民的消費傾向，從而影響居民的實際消費行為。當居民預計物價會變化時，居民便會對未來的消費傾向做出調整。對于壽險產品來說，通貨膨脹率較高時，保單實際價值就會降低，居民持有同樣金融資產的未來購買力水平就會下降，因此，如果居民預計通貨膨脹率上漲，居民便會減少壽險產品的購買；反之，居民會增加壽險產品的購買。作者在此選擇商品零售物價指數計算的通貨膨脹率指數來進行分析。當然，通貨膨脹率指數是通過影響居民的消費預期而影響居民的實際消費行為的，因而有一個滯后的過程。

3．銀行利率

我國保險公司的資金大部分被要求存人銀行。并保證獲得銀行的一年定期名義利率。因此，銀行利率對我國的壽險需求有影響。對于保險性和儲蓄性相結合的而儲蓄成分偏重的壽險保單，如果其名義預定利率低于銀行的一年定期名義利率，可能出現保險不如儲蓄的情況，進而阻止了保險的潛在需求向現實需求的轉化，使得現實需求減少。2004年10月29日，在經過連續八次降息后。我國首次提高銀行利率，其中一年定期存款利率從原來的1．98％上升至2．25％。

4.人口老齡化

社會老齡化是社會進步，是人民生活水平、健康水平提高的綜合表現，也是社會文明、國家工業化、國家現代化的重要標志，但人口老齡化特別是人口高齡化使得養老保障問題越來越突出。中國國家統計局 1997 年曾在1%人口中作過抽樣調查，以 65 歲作為老齡線，老齡人口已達 8700 萬，占總人口的 7%。同 1982 年人口普查的數字相比，老齡人口在 15 年間增加了 3772 萬，年均遞增3.9%，而同期總人口年增長的速度大大超過了世界的均值。世紀之交時，中國 60 歲以上的老年人口超過 1.3億，占總人口的 10% 以上，到 2025 年，老年人口將達到2.8 億，占總數的 18%，到 2050 年將達到 4 億多。也就是說，屆時 60 歲以上的老年人口將占亞洲老年人口總數的 1/2，占世界老年人口總數的 1/5。中國人口老齡化速度之快，高齡人口之多，是世界人口發展史上前有未有的。面對市場風險，他們當中的大部分人，往往沒有能力保護自己，也沒有能力對付發生的負面后果。在市場化的過程中，這一“弱勢群體”對我國壽險業發展影響最大

[3]。

5．社會保障或社會保險

直到1995年，我國占人口總數約2．5％的政府雇員或工作人員，受益于政府支

出保險費的強制養老和醫療保險。同時大約占整個人口12％的國有企業雇員或職工，也享有強制性的醫療保險保障。另外，隨著我國社保體系的不斷完善，這勢必會影響我國的壽險需求。

6、國民收入與儲蓄狀況

不同收入的人對于生活有著不同的追求，而隨著人們收入水平的提高，在滿足了必要生活需求之后，人們對于安全、保障的需求將更加強烈，而壽險就是人們在滿足必要生活之后為保障生活安定而發生的支出。國外的研究表明個人可支配收入與其購買的壽險相關性更高，且有著直接的正相關關系。從1991年到2001年的11年間期末儲蓄余額由9241．6億元增至73762．4億元，年均增長量為63．47％，人均儲蓄余額由797．9元增至5779．5元。儲蓄的增加必然促使居民在儲蓄結構上進行合理規劃，一部分儲蓄資金由銀行存款轉向保險賬戶。可見投保的前提是收入的提高而使得剩余資金的閑置。

(三)總結

從以上分析中，我們可以得出這樣的結論：人口老齡化、利率水平和通貨膨脹率對壽險保費收入具有很強的影響作用，另外我們還應：

1、加大城市化進程，提高社保覆蓋范圍；

2、加強國家對社保的投入及對統籌資金的運用；

3、降低銀行利率，促進銀行儲蓄向保險儲蓄的轉化；

4、量化影響因素，注重定量分析；

5、應大力發展經濟，建設小康生活。

參考文獻

[1] 鐘立燦.我國壽險業影響因素分析.貴州民族學院學報,2005(4)

[2] 史灝琳.影響我國壽險業發展的因素.經濟觀察,2004(5)

[3] 鄭健壯, 孫維良.我國壽險業發展面臨的困境和對策研究.武漢交通職業學院學報2007(4)

第二篇：我國壽險業發展

金融工程小論文

利率對保險企業的影響

摘要

今年以來，伴隨著我國市場化經濟的不斷進步以及我國在應對通貨膨脹時不斷對銀行利率做出調整，利率風險在保險企業中所占的比例越來越大，一度上升為保險行業的最主要風險。由于受到銀行利率不斷調整的沖擊，我國保險企業面臨著多重利率等問題的制約，嚴重的影響了保險企業可持續發展戰略的實施，因此，利率市場化對保險企業產生了重要的影響，搞好利率市場化已刻不容緩。關鍵詞：保險企業；利率市場化；影響

正文

人們在生命期內都會面臨生老病死的風險，都需要通過商業保險和社會保險得到經濟安全保障。但無論是商業人壽和年金保險，還是社會養老保險或者企業年金，都有資金投資和利息問題，因而利息理論成為保險精算學的基礎。

在經濟活動中，資金的周轉使用會帶來價值的增值。資金周轉使用時間越長，實現的價值增值就越大。同時，由于受通貨膨脹的影響，等額的貨幣在不同時間上的實際價值也不同。因此轉讓貨幣使用權應得到與放棄這個使用機會時期長短相應的報酬，利息正是借入資本需要支付的使用代價，或者是出讓資本使用權得到的報酬。利息的計算與累積函數的形式、利息的計息次數、投資時期長短等有關。

利率風險是保險企業經營管理所面臨的一大風險類型，其主要體現在利率變動對企業承包業務、資產負債、資產價值等方面的影響。對于當前保險行業所處的環境，即我國銀行由于通貨膨脹的影響導致利率不斷調整、國內保險企業均陷入多重利率的困境，不難發現，整個保險行業企業必須尋找更加健康、有效的經營思路，來緩解保險業利率困境，并解決利率市場化對保險企業帶來的沖擊。所以利率的變化對于保險企業是至關重要的。

保險企業面臨的利率風險

保險公司面臨著資產風險、資產負債、匹配風險、定價風險及其它風險等。顯然，利率風險并非是保險公司所遇到風險的獨立門類，但因為利率的變動對資產風險、資產負債匹配風險、定價風險等產生直接性、較大的影響，因而利率風險便成為保險企業直面的重要風險類別。在一種經濟形式運行中，利率是一個重要的核心變量，目前世界各國和各地區的經濟形態下，均不僅僅存在一種利率，相反，存在著多種利率，并且其相互之間各有聯系和作用。由此產生的復雜的利率體系主要包括商業銀行利率，此種利率種類又被稱之為市場利率，顧名思義，這是在商業銀行及其他存款機構進行存款吸收與貸款發放等活動時使用的利率，-1-

其在整個利率體系中發揮著基礎性作用。加之今年中國通貨膨脹嚴重，銀行對于利率已有過多次調整，使得保險企業的面臨巨大的產業調整。

利息的定義

利息產生在資金的所有者和使用者不統一的場合，它的實質是資金的使用者付給資金所有者的租金，用以補償所有者在資金租借期內不能支配該筆資金而蒙受的損失。

影響利息大小的三要素：

本金

利率

時期長度

一、累積函數

我們把最初投資的滋生利息的款項稱為本金，把本金經過一定時期后形成 的金額稱為累積額，它是本金與利息之和，又稱為本利和。以t表示本金投資的時間長度，A?t?表示t時資金累計額，它是t的函數，稱為總額函數。當t?0時，A?0?就是本金，這里只討論t?0的情況。利息是累積額與本金之差，以I?t?表示t時的利息，有

I?t??A?t??A?0?

二、累積函數

累計額受本金影響，本金越大，經過一定時期的累計額越大。為了反映單位本金的增值情況，引入累積函數a?t?

a?t??A?t? A0

三、利息率

衡量資金生息水平的指標是利息率，它表示單位本金在單位時間內所滋生的利息。如果利息計算時期與基本時間單位相同，此時的利率就是實際利率，以in表示第n個基本計息時間單位的實際利率，有

in?A?n??A?n?1?a?n???1 An?1an?1如果單位時間是1年，1年內1單位本金的利息就是實際年利息率。

利息的計算方法有單利和復利兩種，單利只在本金上計算利息，而復利是利上生利的計息方式。

當t?1時，復利比單利方式得到的利息更多，當0?t?1時，單利比復利得到的利息多。

IS-LM模型是描述產品市場和貨幣市場之間相互聯系的理論結構，在產品市

場上，國民收入決定于消費，投資，政府支出和凈出口加起來的總支出或需求水平，而總需求水平，而總需求尤其是投資需求要受到利率的影響，利率則由貨幣市場供求情況決定，就是說，貨幣市場影響產品市場，另一方面產品所決定的國民收入又會影響貨幣需求，從而影響利率，這又是產品市場對貨幣市場的影響。

凱恩斯理論的核心是有效需求原理，他認為國民收入決定于有效需求，而有效需求原理的支柱又是邊際消費傾向的遞減，邊際資本效率遞減，以及心理上的流動偏好這三個心理規律的作用，它們涉及4個變量，MPC,MEC,L,M，這里凱恩斯通過利率把貨物經濟和實物經濟聯系了起來，構成產品市場和貨幣市場如何共同決定國民收入與利率的框架，從而使凱恩斯的有效需求理論得到較為完善的表述。所以利率對于整個國民經濟來說也是極為重要的紐帶。

由于利率的不斷調整，對投保人來說也會決定是不是要保險，如今大部分人總是會把保險和儲蓄聯系起來，他們關心保險是不是獲得更大的回報，如今利率的上調會導致人們在保險和儲蓄中作出抉擇。所以會損失一大批膚淺的人們的投保。

二、利率市場化對保險企業所產生的影響

隨著我國保險企業的不斷變革和深化，市場越來越成為保險企業發展之源，社會資源的配置越來越多地依靠市場來執行，面對社會資源市場化，利率成為影響其發展的主要因素。由于我國市場以及保險企業等種種原因，目前我國還未形成完整的利率市場化，缺乏真正的利率市場化體系已經嚴重的影響了我國市場經濟的發展以及我國更好地與世界經濟協調發展，特別是我國加入WTO后，利率市場化問題越來越突出。利率市場化，有益于加強保險企業內部管理，轉換保險企業的經營方式以及不斷對保險也去結構及時做出合理化調整，大大提高了市場服務效率，遏制了同行業不公平競爭問題的出現，使保險企業能夠真正的走現代企業之路，綜合來說，利率市場化，將會給保險企業帶來深遠的影響。

利率市場化對保險企業所產生的影響：

1.利率市場化有助于保險企業業務結構的調整。利率市場化，遏制了同行業不公平競爭問題的出現，大大提高了市場服務效率，為實現保險業務結構的調整做出了明確定位。實現利率市場化，有利于保險企業及時地對于利率有關的投資方案做出調整。

2.利率市場化有助于保險企業投資收益的提升。利率市場化，促進證券市場的發展，從而拉動保險投資收益。隨著利率市場化的不斷推進，將有效地推進融資機制以及證券市場有效配置資源的形成，為保險企業增加了更多的投資工具。

3.利率市場化有助于保險企業經營管理的現代化。利率市場化，有益于加強保險企業內部管理，轉換保險企業的經營方式以及不斷對保險企業結構及時做出合理化調整，為保險企業走向現代企業之路奠定了基礎。利率市場化，從表面上講，嚴重地影響著保險企業的可持續發展。

4.利率變動對保險公司投資收益的影響。利率是資金的價格，反映了資金的機會成本的價值。作為金融市場三大主體之一的保險公司，不可避免的要比其他市場主體更容易受到利率波動的影響。

三、我國保險企業突破利率困境的有效策略

在我國經濟市場化改革程度日益提升、利率市場化進程明顯加快的宏觀背景下，保險行業作為利率敏感性行業，其遭遇的各類利率風險勢必演變為系統性風險，并且不易被分散。對此，我國保險企業應積極尋求突破利率困境的有效策略，并努力做到如下幾點：

1.提升保險企業經營管理水平。自上世紀末至今，我國保險行業出現的利差損多數是因保險企業自身對保費規模的盲目追求所致，這為保險企業突破利率困境提供有效思路。

2.推廣保障型險種。目前，我國保險包括保障型、儲蓄與保障兼具型險種，但此類險種大多存在高保障、低保費的特點，當被保險人出現保險事故后，其家人能獲得解決可能性生活困難的保障。

3.構建預定利率變動機制。傳統的保險產品具備長期性，當市場利率保持不變，且預定利率始終不變時，保險企業將會陷入兩難境地，則企業不妨建立一種市場自動調節體制，以彈性預定利率制度應對利率風險。

4.強化企業資產負債匹配管理。保險產品所具備的長期性特征，決定了銀行利率和預定利率之間并不存在必然性聯系，預定利率反而和保險企業的投資收益率存在密切關聯。

5.加快保險費率市場化改革進程。近些年來，我國保險行業一直都在推行價格管制制度，以有效控制利差損，保監會還因此做出人壽保險產品預定利率不應高于

2.5%的規定，以進一步加快費率市場化改革。總結為了能夠實現保險業的更好發展，保險企業應致力于幾方面措施：創新保障型險種、提升企業經營管理水平、構建預定利率變動機制、積極推廣新型保險產品、加快保險費率市場化改革、強化企業資產負債匹配管理等，也以此巧妙利用利率市場化帶給保險企業的影響，實現保險行業可持續發展。

總結

為了能夠實現保險業的更好發展，保險企業應致力于幾方面措施：創新保障型險種、提升企業經營管理水平、構建預定利率變動機制、積極推廣新型保險產品、加快保險費率市場化改革、強化企業資產負債匹配管理等，也以此巧妙利用利率市場化帶給保險企業的影響，實現保險行業可持續發展。

參考文獻

[1]段勝，安玲，小議久期免疫策略在保險公司利率風險管理中的應用[J].金融經濟，2009(10).[2]王曉軍，孟生旺，保險精算原理與實務，中國人民大學出版社

第三篇：我國現代服務業發展影響因素分析

我國現代服務業發展影響因素分析 摘要:從理論上分析 工業 化、信息化、城鎮化、市場化和國際化對 現代 服業 發展 所起的積極作用,并對工業化、信息化、城鎮化、市場化和國際化對我國服務業增長的影響論文發表進行了實證分析。研究結果表明人均第二產業增加值表示的工業化發展水平對服務業存在負向影響,信息化對現代服務業的發展起著積極的促進作用,城鎮化水平對現代服務業增加值比重的影響顯著;同時發現衡量“五化”中的市場化和國際化的指標,與市場化指數和人均FDI地區差異明顯。鑒于全國數據波動比較大,實證結果表明它們對現代服務業發展水平的影響并不顯著。

關鍵詞:“五化”理念;現代服務業;影響因素隨著我國國民 經濟 的快速發展,現代服務業在國民經濟中的地位日益突出,已不再是“邊緣化的或奢侈的經濟活動”,其在增加就業、調整產業結構、提高人民生活水平、促進國民經濟增長、保持社會穩定等方面發揮著重要作用。但是,如何解決 中國 服務業比重明顯偏低且增長緩慢的問題亟待研究。本文基于工業化、信息化、城鎮化、市場化和國際化對現代服業發展所起的積極作用,對影響我國服務業發展的因素進行了實證分析,以期對我國現代服務業的健康發展以及與整個國民經濟的良性互動、協調發展提供政策性建議。

一、我國現代服務業發展現狀長期以來,受傳統經濟發展指導思想和經濟體制的影響,我國服務業一直不受重視。在改革開放初期,我國服務業的增加值比重和就業比重兩個指標在世界各國中都處于最后幾位。1980年我國服務業增加值比重僅為22%,服務業吸納的就業占全社會就業總數的比重僅為13%。同年,這兩項指標的世界平均水平分別為56%和60%。改革開放以來,中國服務業增長較快,到2007年,服務業增加值占GDP的比重已升至40%,就業比重升至32.4%。近30年來我國服務業發展的特點:服務業增加值比重的上升前快后慢,20世紀90年代以前增長迅速,然后有一段停滯甚至下滑的時期,2000年以后基本維持在40%左右的水平上;服務業就業占全社會就業總數的比重處于緩慢但持續上升的過程中,從1980年的13%上升到1995年的24.8%,而后又穩步上升到2007年的32.4%。

服務業增加值比重在較低水平上趨于穩定,并不符合經濟發展的一般 規律。20世紀80年代中國服務業的快速增長可能是對以往多年重建設輕生活、重工農業生產輕服務業發展這種傳統增長模式的校正和補償,而20世紀90年代以后的緩慢增長則表現為一種“常態”(江小涓、李輝,2004)。雖然服務業發展滯后,但我國經濟增長速度并沒有受服務業發展緩慢阻礙的影響。近20多年來,我國經濟一直保持幾乎是全球最高的增長速度,可見,服務業發展滯后并沒有成為經濟發展的障礙,學者們通過分析得出這樣的判斷:我國經濟還沒有進入服務業迅速增長的階段,這一現象符合我國現在的國情。

服務業比重穩定上升只在工業化完成之后的發達國家才表現得更為明顯,而在處于工業化過程中的國家則上升趨勢并不明顯,甚至有時還可能出現短暫的徘徊甚至下降(魏作磊、胡霞,2005)。工業化一直是我國經濟和社會發展難以跨越的“卡夫丁峽谷”,我國的工業化任重道遠(張世賢,2000)。我國目前仍處在從二元經濟向現代經濟的轉變過程中, 農村 剩余勞動力規模巨大,工業化程度仍然很低,當然也是工業化加速發展的時期。工業相對于服務業以更快的速度增長,使得GDP構成中工業比重不斷上升而服務業比重徘徊不前。我國服務業比重上升緩慢是當前我國經濟快速政工論文發表/gcslwfabiao/發展的大背景所導致的,是由當前我國所處的發展階段決定的。但是,人們也應該看到我國服務業發展的潛力,我國現代服務發展速度雖然緩慢但總體趨勢還是良好的。

二、影響現代服務業發展因素的理論分析作為一個產業,影響服務業發展的因素是多方

面的。由于中國正處于轉型期,不同服務業的發展所受的影響因素差異也很明顯。所以,分析中國服務業發展的影響因素應該從經濟全局出發,細分各項經濟指標,考察它們與服務業發展之間的緊密聯系。本文結合“五化”理念,從服務業整體發展角度出發,分析影響服務業發展水平的各項因素,歸納為以下幾方面。

第四篇：我國中小企業國際化影響因素分析

我國中小企業國際化影響因素分析

08級政治經濟學 王倩 208020101026

摘要 隨著經濟全球化進程的加快,中小企業在世界范圍內的活動劇烈增加，但在其進行國際化的過程中，有很多因素影響著企業的國際化發展。本文僅從這些因素出發，去簡要分析我國中小企業的國際化發展影響因素，并提出些微建議，從理論上來對這些因素的影響進行化解，解決我國中小企業在國際化過程中的沖突，促進我國企業健康發展。

關鍵詞 中小企業國際化 影響因素

隨著經濟全球化的發展，各國政府日益關注中小企業的重要地位。中小企業國際化程度如何，反映了一個國家或地區社會經濟發展的水平，也在相當程度上體現了一個國家或地區社會經濟發展的水準。因此，如何加快中小企業的國際化進程，尤其是發展中國家和地區的中小企業，在經濟全球化的大背景下如何邁好中小企業國際化的步伐，是個值得關注和認真研究的問題。我國從20世紀80年代中期開始進行的城市經濟體制改革和金融體制改革也使中小企業有了蓬勃發展的機遇和空間，尤其是沿海經濟發達地區的許多中小企業積極進行國際化。改革開放近30年來，我國中小企業取得了長足的發展，對國民經濟的作用越來越不容忽視。中國加入世界貿易組織，不僅進一步提高中小企業的地位，也賦予它們更大的發展機遇。本文在經濟全球化的背景下，利用國際化的相關理論對我國中小企業國際化的影響因素進行簡要分析。

一、企業國際化戰略過程中的內外影響因素

(一)國內制約因素

1.中小企業融資困難

海外直接投資對資金的要求相對較高，然而，目前國內中小企業的融資渠道不暢，尚無法獲得足夠的資金。國內銀行出于降低風險考慮，再加上中小企業本身規模小、信用等級較低等因素，銀行對中小企業信貸申請條件的要求往往非常嚴格，導致中小企業難以獲得銀行貸款。即使是在中小企業發展較快的上海，占全市企業總數97%的中小企業從銀行獲得的貸款僅有10%左右。另外，中小企業上市融資渠道也不暢通。目前，資金不足己成為制約中小企業國際化的主要因素。

2.信息渠道不暢通

除了融資渠道不暢通外，中小企業還面臨著信息渠道不暢通的問題。目前，絕大多數中小企業還無力獨自完成海外投資信息的收集和處理工作，而國家的海外投資信息網絡建設相

對滯后，信息服務不甚完善，且費用太高以至大多數中小企業負擔不起。

3.國內政策制約因素

(1)政府相關管理體制尚未理順

目前，中小企業政府管理體制尚未理順，缺乏統一領導和相互協調，造成政出多門，使中小企業無所適從，從而影響中小企業海外直接投資的順利開展，有的中小企業管得太死，有的中小企業卻無人關心。

(2)大企業與中小企業的政策待遇不同

由于體制慣性等原因，各級政府仍然比較重視大企業(集團)的發展，對大企業的國際化的扶持力度較大。相比之下，中小企業的國際化尚未引起政府的足夠重視，政府支持力度也相對較弱。

(3)手續和審批程序繁瑣

中小企業的國際化還面臨審批程序繁瑣、審批周期過長的問題，這不僅導致企業錯過大好投資機會，而且還促使企業想方設法逃避審批，從而造成統計上和管理上的困難。

(二)國外制約因素

1．投資東道國的政策制約

中小企業在海外投資設廠必然要受投資東道國當地法律法規的制約。然而，目前有些國家(地區)的外資政策中還存在最低出資額、開業年限等限制。這些規定給欲到該國(地區)開展海外直接投資的中小企業造成很大的政策障礙。如相關產品的目標市場國對產品的進出口稅收政策。各個國家都對進口商品征收進口環節增值稅、銷售稅等稅收。所有稅賦應計入出口商品的成本中。發展中國家為保護其國內民族產業，在進口與其國內生產的同一類商品時，均征收較高的關稅或附加稅。在選擇到其它國家或地區進行投資建廠時，應選擇那些進口關稅或附加稅較高的商品進行投資，在其國內設廠生產，以避免其高關稅壁壘。此外，相關產品認證和質量要求各個國家對于進口和國內生產的商品都有一個質檢標準和認證要求，這也是市場準入的一個關鍵問題。

2．投資東道國存在不確定因素

投資東道國除了存在政策制約因素以外，還存在其他一些不確定性因素。這些不確定因素主要體現在東道國的文化差異、商業慣例差異和市場需求差異等方面。中小企業在海外投資時必須考慮到這些因素，以免造成決策失誤。

(三)企業決策因素

1.市場調研不審慎

市場調研不審慎是目前制約中小企業國際化的主要問題之一，中小企業由于自身投資管理存在漏洞，相關人員經驗不足，海外直接投資前的市場調研工作往往做得不細致，導致投資失敗。

2.合作伙伴選擇不當

合資或合作是中小企業開展海外直接投資的重要方式，然而中小企業對合作對象的選擇往往比較盲目。合作伙伴選擇不當，或者被外方欺騙造成損失，或者由于外方的經濟效益不好，使合資企業受到牽連，導致投資失敗。

3.缺乏人才，海外企業管理落后

中小企業缺乏優秀的管理人才，對海外子公司的管理也較落后，要么對海外子公司完全放任不管，要么對海外子公司管得過嚴，從而造成海外子公司的效益不佳，影響到國內總公司的生產經營，甚至導致總公司出現經營危機。我國大部分中小企業管理人員缺乏國際化經營的經驗及相關知識，規避風險意識較強，主動進取能力較差。公司治理結構和組織設計、以及針對中小企業的相關法律制度不適應國際化經營的需要等一系列的問題，使得企業決策者和高層管理者在應對國內經營之外幾乎難以用戰略的眼光和行動來對待國際化經營問題。在我國，中小企業的決策者和高層管理者所表現出來的國際化經營素質普遍較差，難以滿足國際化經營的需要。而中小企業國際化經營成功與否很大程度上取決于中小企業的國際化經營戰略管理能力，這種戰略管理能力又是企業決策者的核心素質，由于企業決策者是企業的核心人力資源，因此，中小企業的企業家的國際化經營素質，將直接影響中小企業國際化經營的成效。

二、對我國中小企業國際化發展的建議

（一）政府加強對中小企業國際化的政策支持

首先，針對中小企業資金不足問題，政府應加大對中小企業的扶持力度，特別是資金借貸。由于民間金融是中小企業資金來源的重要組織，所以應積極鼓勵民間金融的發展，在法律和制度上使其合理化，這樣也有利于規范我國金融市場的健康發展。其次，加強國家的海外投資信息網絡建設，并同時減少中小企業使用該資源的成本，從而使中小企業能夠在當今信息發達的經濟中以更大的競爭力參與到經濟的發展中。最后，政府應公平對待各級企業，不論其大小，并應積極鼓勵支持中小企業的發展，給予其適當政策優惠。

（二）政府為中小企業國際化的外部障礙提供支援

針對東道國的政策和法律限制，我國政府也應積極應對，以減少我國中小企業對外投資成本，如反傾銷措施，優惠國待遇等，為我國中小企業進駐國外目標市場提供支援。

（三）加大國際型人才培養，提高企業決策水平

我國中小企業在發展過程中會遇到很多決策失誤情況，使得自己在國際市場上“有苦說不出”，很大的原因在于缺乏國際型人才，特別是在法律，技術，經營管理等方面的自我保護能力較弱。企業應慎重選擇合作伙伴，應根據一切信息渠道對合作伙伴進行調查。合理選擇目標市場，并認真調研目標市場的文化背景和消費習慣。遇到需要法律解決的問題，要選擇熟悉目標市場法律環境的人才進行分析決策，不可盲目輕信對方并投資。

參考文獻

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第五篇：淺析影響我國航運業發展的若干因素及對策

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摘 要

航運業是服務貿易一種,包括國際海上運輸、航運輔助服務以及港口服務。隨著國際貿易的日益擴大,航運業由于其價格低、載貨量大等優點,成為國際貿易貨物運輸的重要渠道,對國民經濟發展有著巨大推動作用。本文通過分析現階段我國航運業存在的問題，提出航運業未來的發展對策。

關鍵字: 航運業,發展,對策

Abstract

The shipping industry is a kind of trade in services, including the international maritime transport, shipping support service and the port service.With the growing of international trade, shipping industry because of its low price and large quantity of cargo, etc., and become the international carriage of goods trade the important channel, to the national economic development has a great role.This paper through the analysis of the present stage our country shipping business problems and puts forward countermeasures for the future development of the shipping industry.Key words: shipping industry ,development ,countermeasure

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目 錄

引言..........................................................................1 1 我國航運業的發展現狀........................................................1 1.1航運公司不少，但組織規模較小，缺乏必要的競爭實力.......................1 1.2我國國際航運公司缺乏專業化分工.........................................2 1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術設備落后...................................2 1.4航運公司管理水平總體較低，經營管理和服務水平有待進一步提高.............2 1.5我國航運經營管理專業人才短缺...........................................3 2 中國航運業面臨的發展機遇....................................................3 2.1航運需求持續旺盛，市場規模不斷擴大.....................................3 2.2科學發展為我國航運業指明了航向.........................................4 2.3港口業與航運業互動合作，為航運業的發展奠定堅實基礎.....................4 2.4航運政策的調整，促進航運業的發展.......................................5 3 我國航運業的發展對策........................................................5 3.1更新營銷觀念...........................................................6 3.2加強航線合作與聯盟，化解經營風險.......................................6 3.3培養和引進高端人才，是發展航運業的關鍵.................................7 3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求.............................................7 3.5合理規劃船型結構，關注中小型船舶發展...................................8 結束語........................................................................8 [參 考 文 獻].................................................................8

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引言

中國歷史上是一個航運大國，也是個航運強國。600年前的鄭和下西洋揭開了世界航海史上的光輝篇章，而1978年，中國改革開放大幕拉開，中國發生了歷史性變化，特別是新世紀以來，作為先行軍的中國航運業以其銳不可擋之勢迅猛發展，國際地位不斷提升。隨著經濟全球化與貿易自由化的不斷深化使航運市場一體化進程日趨加快,航運市場競爭日趨激烈。我國航運業不僅要在本國市場與國外競爭者爭奪有限的市場份額,同時還不得不在國際航運市場上與其競爭對手展開無情的市場爭奪戰。2008年的冬天，次貸危機轉化全球的金融危機，對航運業來說真是可謂朔風刺骨，寒氣逼人，其影響頗為深遠。但2009年，中國經濟克服不利因素，整體運行態勢良好，外貿進出口與較大幅度增長，這為我國航運業帶來了難得的發展機遇。本文通過對現階段我國航運業現狀的認識及存在問題的分析，針對所存在的問題提出航運業未來的發展對策。我國航運業的發展現狀

我國有18000多公里的海岸線和12.3萬公里的內河航運線，得天獨厚的自然條件為我國航運業的發展奠定了良好的基礎。我國經濟的蓬勃發展，特別是實施改革開放二十多年來國民經濟持續、快速、穩定的發展，為我國航運事業的興起與發展提供了難得的機遇和動力。中國外貿出口貨物的84%由航運完成。中國國際海運船舶占世界商船隊總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊總運力在世界商船隊中排名第五位，成為世界航運大國之一。航運在國民經濟發展中發揮了巨大的作用。當然，我國的航運業也存在一些問題和不足。

1.1航運公司不少，但組織規模較小，缺乏必要的競爭實力

目前從事干散貨經營的航運公司，其規模和實力大多比較小，網絡化的經營組織尚未形成。如在中國境內登記注冊從事國際海上運輸的航運公司290家，除中遠、中海集團等少數企業擁有較大規模和較強實力外，其他航運公司規模普遍弱小，平均船舶運力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運公司的60%以上，不能發揮規模經營并取得規模效益優勢，抵御市場風險能力弱。國內航運公司從事國內航運的企業5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，1

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其中運力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運力超過100萬載重噸的只有中海集團和長航集團。由于公司規模小、抵御市場風險能力低，規模經濟效益難于發揮，在市場上的競爭力不強。單船公司比例大，加劇了市場活動中的無序競爭，不利于規范、維護航運市場的秩序。

1.2我國國際航運公司缺乏專業化分工

由于缺乏一遇到某種運輸市場供求關系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運的惡性競爭，不便于形成專業特色和市場競爭優勢，不利于建立規范的航運市場秩序，不利于企業經營中社會和經濟效益的提高。沒有專業化分工的市場，其技術進步和產業升級必然緩慢，從而不能形成必要的市場進入技術壁壘，而進入壁壘低，又為過度進入和過度競爭埋下了“隱患”。

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術設備落后

中國國際航運船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內河運輸船隊中的老齡化更為突出。國內航運中98%的動力是機動船，主要為散貨船隊、雜貨船隊和油船隊，其中1-5萬噸重的散貨船和油船是沿海船隊的主力船型，均占總載重噸的80%左右。內河航運中，長江水系的機運船和駁船運力相當，船型大多為散雜貨船，除油船規模大些外，其他專用船隊規模均很小，機型復雜；珠江水系分節駁船占一半以上，分節駁頂推船型為主要方式。這在相當程度上制約著航運的快速、高效、安全運行，不利于航運業的快速健康發展，降低了公司在市場中的競爭優勢和社會經濟效益。

1.4航運公司管理水平總體較低，經營管理和服務水平有待進一步提高

多數航運公司內部管理章程沒有形成，經營管理粗放，且缺乏必要的服務規范，很難提供規范化的運營服務，服務質量較低。我國航運的管理水平，科學的物流理論的運用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進我國航運的良好發展勢頭，就要認真研究解決目前航運存在的突出問題。

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1.5我國航運經營管理專業人才短缺

我國航運的快速發展，對專業人才提出了巨大需求，同時由于我國有著低成本的人才資本優勢，跨國公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現在：人才總量相對不足，結構不盡合理，創新能力亟待提高；人才工作的制度和機制不夠健全，人才的積極性、主動性、創造性還沒有得到充分發揮。而目前我國仍然缺乏規范的專業人才培育途徑，專業人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經營的快速發展。中國航運業面臨的發展機遇

航運業作為世界經濟重要的基礎性和服務性行業，是實現國際貿易的重要保障，推進經濟結構調整的堅實基礎，在促進世界經濟發展和人類社會進步中有著不可替代的作用。而航運業為中國的對外貿易發展，鞏固世界主要貿易大國的地位提供了便利的運輸服務,其興衰榮辱與國內外總體的經濟、貿易、社會和政策法規的發展態勢關系密切。由此而論，中國航運業面臨著許多有利的發展機遇。

2.1航運需求持續旺盛，市場規模不斷擴大

隨著國民經濟和對外貿易保持高速發展，我國生成的海運量呈現快速增長，國際、國內航運需求旺盛。中國已成為全球航運市場最具活力和增長潛力的市場之一，并成為驅動全球海運需求增長和推動全球航運市場步入一個較長的繁榮期的主要動力來源。

從國際需求來看，20世紀80年代以前，國際分工基本格局是原材料由發展中國家向發達國家流動，制成品由發達國家向發展中國家流動。而80年代后跨國公司的出現使跨國投資增長，發展中國家用自有原料或進口原材料進行生產。制成品尤其勞動力密集型制品開始由發展中國家大量向發達國家出口。目前，中國在國際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長11.5%；其中外貿貨物吞吐量19.2億噸，增長7%，連續4年保持世界第一。據初步預測，未來15年內的中國集裝箱運輸市場發展潛力巨大，到2010年中國集裝箱吞吐量將達到1.4億TEU。中國作為世界經貿大國的地位將進一步凸現，將為航運業發展提供巨大需求動力。

從國內需求來看，隨著我國經濟的的快速發展和全面建設小康社會戰略的推進，我國內需的 3

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不斷擴大，各類資源需求量快速上升，為各行各業的發展提供了強烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運輸需求繼續上升。同時，隨著中國西部大開發、東北老工業基地振興、中部崛起和東部率先實現現代化的國家總體發展戰略的實施，勢必對航運業提出更大的時代需求。處于工業化進程中的中國，在未來較長時期內將以鋼鐵、化工、汽車、機械、有色金屬等為代表的重化工業作為主導產業，重化工業是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點物資運輸必將大幅攀升。而以制造加工業為依托、特別是其中適箱產業為依托的內外集裝箱運量更將快步進入全面起飛的新階段。伴隨著國內航運需求的迅速，一個規模龐大的國內航運市場已形成。

2.2科學發展為我國航運業指明了航向

今天的中國，綜合國力增強了，國際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯系更緊密了。我們搞航運的人都發現,近年來在國際貿易中“中國因素”已成為各種經貿指標、數據、分析中的最大亮點和關鍵因素,充分顯示了中國經濟的發展的力量。業從側面充分表明科學發展觀這一重大戰略思想和相應的科學理論體系，使中國航運業的發展邁出了堅實的步伐。科學技術是第一生產力，全球科學技術領域的交流合作和日益進步，現代航海技術、管理技術和高新技術等在航運業的廣泛應用，使航運服務的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運業帶來巨大的推動力。航運企業應充分發揮在行業技術創新的主體作用，加強航運科技成果的交流共享和推廣應用，特別是應加強船舶建造和航海技術的研究，并用現代信息化改造業務、再造流程，提高航運服務質量、效率和競爭實力。

科學技術的日益進步，為我國的航運業發展提供了有利的環境，而隨著世界各國、各地區之間在航運科學管理技術領域的交流與合作的加強，中國航運業將進一步分享現代科學技術和管理理念的新成果，推動了我國航運業運輸方式、運輸工具、運輸組織和管理理念的革命性變化，實現了航運業技術進步和設備更新改造，促進了航運業的集約增長。

同時，我國航運業更加重視世界航運的節能環保工作，更多地加強航運節能減排方面的技術交流和合作，積極有效協調行動，有利于建設我們共同的碧海藍天。

2.3港口業與航運業互動合作，為航運業的發展奠定堅實基礎

在經濟全球化的今天，中國港口的發展已經與中國航運業共命運。港口業和航運業的互動合作有利于這兩大行業的雙贏和可持續發展。航運企業與港口合作可以擴大港口處理能力，使 4

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港口獲得穩定、優質的港口服務并能有穩定的收益。而對于航運企業來說與港口運營商合資可以開發新的市場，更好地提高資源利用率、降低投資風險。

2.4航運政策的調整，促進航運業的發展

海運業對一個國家的政治、經濟、軍事等方面具有不可低估的作用,受到各海運國家的重視和扶持, 并相應制定了一系列的優惠政策。但隨著國際海運自由化進程的不斷發展, 取消貿易壁壘和貿易保護, 實現世界貿易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運國家重新審視其海運政策, 并不同程度地進行了調整和修改。

為了適應開放的需要，中國自1995年開始，對國內航運業進行了從宏觀到微觀的多個層面的改革。經過多年的改革，中國航運政策基本形成了一個由計劃經濟向市場經濟過渡，與中國經濟相適應的，具有明顯的中國特色的航運政策，而隨著中國加入WTO，中國自覺地按照WTO反歧視和最惠國待遇原則一視同仁地對待國內外航運企業，自然選擇了偏向自由化的航運政策，以競爭促進本國航運業的發展。中國采用自由化航運政策，有自然的要素稟賦；而且，中國作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運業發展提供了豐富的貨源。因此，在理論上，中國是適合采取自由化航運政策的。

中國自由化航運政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航運備忘錄》的簽訂。自《備忘錄》簽訂后，中國航運市場陸續對外開放，并且走在許多行業的前面，開放的力度比歐、美、日本等發達國家還要大。目前，在集裝箱班輪運輸領域，外資班輪公司承擔運輸的中國境內出口貨物量在80%左右，有100多家班輪運輸公司在中國從事進出口海上運輸服務；在干散貨運輸方面，如鐵礦石運輸達到70%以上；原油運輸占到90%。對外開放使我國航運業和物流業打破傳統壟斷，走向了市場化，并且使中國國內的同業競爭達到了國際水平，它使中國航運業在全球的競爭力逐步增強。我國航運業的發展對策

作為世界航運大國，中國航運業經過50多年的努力奮斗，無論在船隊規模，還是市場綜合服務競爭能力都贏得了相當的國際地位。但隨著世界政經形勢的不斷變化和國際航運市場競爭的不斷加劇，國際航運業也面臨著復雜多變的外部環境。尤其是在危機面前，也是給予中國航運業轉型的機會，在全球經濟體重新洗牌的現狀下，中國航運業其實也有了難得思考的機會。我們需要反思過去幾年來全球航運業的超常規發展是否透支了航運業未來的繁榮，要反 5

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思全球經濟放緩下的尷尬境況，要反思航運業未來發展何去何從。

3.1更新營銷觀念

加入世貿組織后，中國各個行業都將面臨新的發展機遇和挑戰，如何采取新的管理措施，切實提高企業的綜合競爭能力，其關鍵是要看企業營銷觀念更新的程度。中國航運企業，特別是大型國有航運公司，雖然改革開放20多年以來，在經營理念上已取得了較大的突破，但隨著經濟全球化以及我國市場經濟的進一步發展，我們的管理方法，尤其是市場營銷觀念已跟不上形勢發展的需要，營銷觀念的守舊已成為影響中國航運企業經營效率與效益的主要因素。因此，營銷觀念的更新是推動航運公司經營發展的根本。航運公司要通過改革創新，及時掌握市場的競爭要素與競爭態勢，鑄造高效能的運營體系，不斷培育適應市場競爭的企業精神。首先品牌的形成是提高船公司競爭力的關鍵。目前，在國際航運市場上各大船公司的硬件設施都已大幅度地擴充，所提供的運輸服務產品差異并不大，船公司若想領先，只能憑借其服務水平取勝。尤其是國際大型班輪公司近年來都加大了提高服務質量的力度，其服務品牌效應已為其獲取了巨大的市場效益。可以說，擴大船公司服務品牌已成為中國航運市場營銷策略的第一選擇。

其次，運價策略是確保企業獲取良好經營收益的根本性要素，中國航運公司能否在激烈的市場競爭中保持相對穩定的收益，關鍵是要看本身對運價策略的執行程度。因此中國船公司在不斷提升服務品質，創造品牌優勢，塑造良好的企業形象的同時，應始終將運價杠桿的主動權掌握在自己的手中，以求制訂更加科學、合理的運價。

在新的國際競爭環境下，我國航運企業只要真正重視研究分析國際航運市場營銷環境、了解并掌握國際市場營銷環境變化對本公司的影響、充分認識自身市場營銷的競爭地位、及時制定并實施企業市場營銷的發展戰略、科學合理地做好各自市場營銷策略的選擇，相信中國船公司的市場競爭力必將有一個新的飛躍。

3.2加強航線合作與聯盟，化解經營風險

航運企業要在適當的時候，積極尋找兼并對象，通過業務上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達到收購兼并的目標。航運企業之間，航運企業與有需求的有關企業之間加強合作，在國際經濟和航運形勢好的時期可以獲得雙贏，在經濟危機時期可以降低成本，分散風險，提高競爭力。另外，航運企業開展多元化經營是規避風險的必要措施，航運企業在確保運輸 6

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核心業務發展的同時，通過收購、兼并、參股等多種方式，開發、參與多種商品或勞務的生產與營銷，增強在“供應鏈”上的競爭優勢，鞏固航運主業的地位。

航運行業整合已是大勢所趨。中國政府在《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》中，也已明確了中國國有經濟要對航運業等七個重要行業保持絕對控制力。同時，也表明了將央企重組并形成國際性大型企業集團的態度。在提升中國航運企業國際競爭力、保障中國運輸安全的背景下，未來航運企業整合將為大勢所趨。特別是在當今世界運輸市場上，聯盟與合作帶來的合力優勢遠大于單個企業的優勢。

3.3培養和引進高端人才，是發展航運業的關鍵

當前國際金融危機帶來了新一輪航運人才尤其是高端航運人才大流動，有利于航運業集聚人才。為此，航運企業要以應對國際金融危機為契機，積極培養、全面引進航運人才隊伍，為企業可持續發展儲備人才。努力走產、學、研相結合造就人才的路子。交通運輸業作為一門學科，具有理論性、實踐性和應用性等特征。航運業發展所需要的專業人才包括研究人才、管理人才、規劃設計人才和實際操作人才等。運輸業學科的專業性及其所需要人才的多樣性，決定了產、學、研相結合造就人才的方向性。因而，應重視和加強科研機構，把科研機構的科研與教學有機結合起來，并把研究成果推廣應用到企業中去，三者相結合造就人才隊伍，從整體上提升中國航運業經營水平。

3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求

承運人與托運人合作，可以幫助合作雙方共同管理快速增長的成本。比如漢堡南美與客戶之間建立了更為緊密的合作關系—理解他們的需求并且在能源以及多式聯運價格飛漲的時期與他們一起控制共有的成本，這樣合作雙方在全球市場中便都能保持競爭力。馬士基物流主要依靠其三個業務戰略來打造全球網絡——提供最好的客戶建議；卓越的營運和成本管理；吸引并開發最好的人才，而這一切都是為滿足客戶現在和將來的需求而設計的。

特別是在目前嚴重的金融危機下，貨源是關系到航運公司命運的重要因素，因此航運公司要充分考慮貨主的利益，與貨主公司進行合作，在滿足貨主利益的同時，保證本公司的貨物來源。合理的出讓一部分利益給貨主或許是航運企業目前比較好的手段，雙方加強合作，共同面對危機，實現雙贏。

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3.5合理規劃船型結構，關注中小型船舶發展

過去幾年，運力在8000TEU以上甚至超過9000TEU的超大型集裝箱船訂造活躍，中小型集裝箱船投資相對蕭條，超大型的集裝箱船雖然在運輸成本上有優勢，但突入其來的金融危機，使得集裝箱運量大幅下降，大型集裝箱船的載箱量一跌再跌，在低載箱量的情況下，大型集裝箱船的缺點逐漸顯現出來，使得其規模效應難以顯現。

中小型船舶比大型船舶在運輸服務上更具柔性，特別是在當前不景氣的情況下，航運公司的服務質量是確保貨源的重要因素。一方面，大型船的投入應用，需要完善的支線網絡進行喂給，而目前主要的區域支線船舶都面臨老化問題；另一方面，一些小港和偏港在近幾年發展迅猛，也需要中小型船舶去掛靠。

結束語

2010年，是我國改革開放的第32個年頭，我們即將進入第二個30年，當我們來到改革開放第二個30年開端的時候，新世紀的中國航運業面臨著諸多良好的發展機遇和戰略選擇，作為航運業的決策者和經營者必須全面認識和把握其發展特點和規律，在自身發展的基礎上，通過融資的手段找到切入點，找到一些和自己上下游能夠相關聯的行業或者企業，進行合作，就能夠實現低成本擴張，以達到融資目的，同時也要拓思維、創新經營模式和服務方式，尋找適應自己的生存方式和生存空間，明確未來的戰略取向，運籌帷幄，決勝千里。中國航運業的蓬勃發展是造就世界航運業黃金時代的重要動力，只要我們秉承和發揚鄭和下西洋一往無前的航海精神，聯袂共赴，就必將在新世紀不遠的未來，從今天泱泱的世界航運大國走向巍巍的世界航運強國。

[參 考 文 獻]

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