第一篇：公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會

公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會

[導(dǎo)讀]測量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個施工全過程的重要技術(shù)工作。

【摘要】測量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個施工全過程的重要技術(shù)工作。特別是在高速公路施工準備階段，時間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準備工作的重點及難點；測量工作者應(yīng)具備扎實的理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標文

近幾年以來，重要技術(shù)工作。萬事開頭難，時間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，它既直接影響到路線、樣的精度可靠、操作便利，結(jié)算、參加技術(shù)交底以及控制點交接樁；加密；邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；

幾年來，現(xiàn)結(jié)合工作實踐，談?wù)勗诟?/p>

1.測量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測量的工作程序和工作不再多敘。但編制的過程中首先應(yīng)實地反復(fù)查勘，領(lǐng)會設(shè)計意圖，結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點有針對性地編制，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工

2.技術(shù)交底以及控制點交接樁

一般是由業(yè)主、設(shè)計單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點（包括路線控制的導(dǎo)線點及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點，在進行內(nèi)業(yè)交接時，業(yè)主（或設(shè)計單位）應(yīng)提供：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對遺留問題如何解決等；在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或與點位與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。

除了這些常規(guī)的工作外，在這個過程中應(yīng)該充分了解清楚以下幾個問題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點復(fù)測和加密工作：

(1)線路所處的地理位置是否在坐標投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；

(2)設(shè)計院提供的導(dǎo)線點平面坐標系統(tǒng)是高斯正形投影30帶平面直角坐標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標系高斯坐標，還是假定坐標系；無論哪個坐標系統(tǒng)均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng),應(yīng)滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形值不大于2.5cm/Km”；高程系統(tǒng)是國家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系統(tǒng)，還是GPS高程系統(tǒng)；

(3)要認真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。

3.控制點的復(fù)測

應(yīng)對標段內(nèi)導(dǎo)線點、水準點進行全面復(fù)測，《水準點工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，位。

例如：廣（州）————A支線，設(shè)計是采用的高斯正形投影30向且正位于30邊長與坐標反算的邊長相差較大，大于2.5cm/Km，有的差值達20cm/Km左右——高程系，還有部分點是5cm～7cm。由于項目建設(shè)進入施工階段，高程系統(tǒng)，我們提出采取下列解決辦法：

(1)(2)在GPS點納入，使用珠江高

-肈高速公路全線65Km均采取這個方案。

4.對控制點的復(fù)測和加密工作同時進行。由于高速500~600米左右，達不到建設(shè)施工過程同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視、原有點位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。

控制點的加密一般要求與原設(shè)計的控制點的精度相同，導(dǎo)線點的加密我們都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點上，加密點位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準點的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計的點位上，少數(shù)平面控制點用水準測量聯(lián)測困難時，可采用全站儀三角高程測量。

按照《工程測量規(guī)范》和《公路勘測規(guī)范》，一般大家都能在測距、測角、測高差等技術(shù)要求上滿足規(guī)范指標，但很容易忽視的問題主要有以下2個方面：

《公路勘測規(guī)范》中規(guī)定：(1)“導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸形狀，相鄰邊長不宜相差過大”；(2)“ 二級附合導(dǎo)線長度不超過6Km”；

在實地查勘選點時，導(dǎo)線點相鄰邊長比例不能小于1/3，因此在布設(shè)導(dǎo)線點時既要考慮盡量滿足平均邊長指標或點位精度，又要兼顧相鄰邊長不宜相差過大；目前高速公路一個標段一般在5Km~10Km左右，如果一個標段按一條二級附合導(dǎo)線布設(shè)、平差計算，導(dǎo)線長度一般會超過6Km，例如：廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標段（K32+500-K40+750）全長8.33Km，實測二級加密導(dǎo)線長度10.3Km，因此我們將全線分2段二級附合導(dǎo)線平差計算，即在標段中間附近選取經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點C50-C51,分別與相鄰標段交界的C45-C46和C57-C58組成2段附合導(dǎo)線平差計算，較好滿足了測量和施工精度要求。

5.在完成上述工作后，大量繁重的工作就是線路中、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西 路第6標段為例，說明我們施測的方法和步驟：

(1)202同步進行。

(2)100~200圓曲線、緩和曲線段，的坐標，2（至少1個樁）、橋梁、構(gòu)筑物中軸線3

(3)接著用2臺水準儀（+(4)使用全站儀中的“(5)在中樁、同時將地面已有的管線、征地界樁、(6)面圖；平面圖中，可清楚地看到大部分實測與設(shè)計圖提供的征特別是地形較復(fù)雜的大開挖、大填方橫斷面征地界限嚴合理的要求和解決方案。

6.對后續(xù)工作的影響

通過全面復(fù)測，我們及時調(diào)整了施工組織方案，對具備開工條件的地段申請開工，盡快組織相匹配的人員、機械進場作業(yè)；由于設(shè)計原因造成的不足無法按時組織開工的，我們及時上報詳細的復(fù)測資料、報告，積極和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位溝通；雖然我們的工期滯后了，但是通過全面復(fù)測，有了充分、詳細的準備資料并及時提出了合理的索賠要求，取得了業(yè)主、監(jiān)理單位的理解和幫助，最后得到了合理的工期和費用的補償。

7.體會和認識

由以上可知，保證工程施工順利進行，實現(xiàn)業(yè)主、施工單位的項目管理控制目標和維護各方合法經(jīng)濟利益，工程測量事關(guān)重大；公路工程施工準備階段的測量工作，看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，并不如許多人所想象的，只要手里操作著全站儀就是工程測量的全部。測量人員的水平高低，其實更體現(xiàn)在對各項工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上；做好施工準備階段的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應(yīng)具備扎實的施工技術(shù)、施工管理等理論知識和豐富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測量工作，增強預(yù)見性和工作的主動性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，必須引起測量工作者的高度重視。

第二篇：公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會

公路工程施工準備階段的測量工作方法與體會

期刊門戶-中國期刊網(wǎng)2009-6-15來源:《建筑科技與管理》2009年第5期供稿文/李輝（湖南交通職業(yè)技術(shù)學院湖南長沙410004）

[導(dǎo)讀]測量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個施工全過程的重要技術(shù)工作。

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【摘要】測量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個施工全過程的重要技術(shù) 工作。特別是在高速公路施工準備階段，時間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準備工作的重點及難點；測量工作者應(yīng)具備扎實的理論 知識和豐富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測量工作，增強預(yù)見性和工作的主動性，避免質(zhì)量事故、返 工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，是測量工作者的基本責任。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工準備；測量工作；方法；體會

Measurement methods of highway construction work in preparatory phase and experience

Li Hui

(Hunan Transportation Vocational and Technical

CollegeChangshaHunan410004)

【Abstract】Measuring quality of highway projects is an important element of control is through the whole process of construction of the important technical work.Highway construction, particularly in the preparatory phase, time, task, to ensure that required under the contract to start as scheduled, surveying the construction work is the focus of the preparatory work and difficult;Surveyors should have a solid theoretical knowledge and rich practical experience, strictly in accordance with the relevant technical specifications, tender documents and drawings to take reasonable and effective way to survey organizations, and enhance the predictability of initiative and work to prevent the quality of accidents, rework, phenomenon, Is a measure of basic responsibility of workers.【Key words】High way engineering;Construction preparation;Survey;Method;Experience

近幾年以來，國家不斷加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，給交通建設(shè)行業(yè)帶來了一次次難得的發(fā)展機遇，同時也對我們的建設(shè)工程質(zhì)量、進度和成本控制、對從事工程建設(shè)的技術(shù)管理人員的業(yè)務(wù)知識、技術(shù)水平提出了更高、更新的要求。

施工測量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個施工全過程的重要技術(shù)工作。萬事開頭難，特別是在高速公路施工準備階段，時間緊、任務(wù)重，要 保證按合同要求如期開工，測量工作是整個施工準備工作的重點及難點，它既直接影響到路線、構(gòu)筑物的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的精 度可靠、操作便利，同時也涉及到業(yè)主和施工單位工程數(shù)量的計量、結(jié)算、處理索賠事件等直接經(jīng)濟利益。

公路工程施工準備階段的測量工作主要有：編制測量工作規(guī)劃；參加技術(shù)交底以及控制點交接樁；控制點的復(fù)測、加密；線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量等。

幾年來，我先后參加了多條高速公路工程施工建設(shè)，現(xiàn)結(jié)合工作實踐，談?wù)勗诟咚俟肥┕蕚潆A段測量工作的程序、方法以及個人的體會：

1.編制測量規(guī)劃

測量規(guī)劃是是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng)，是為以后開展工作的必要準備。在編制的測量規(guī)劃中主要包括：測量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測量的工作程序和工作制度等，這些大家都比較熟悉，不再多敘。但編制的過程中首先應(yīng)實地反復(fù)查勘，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領(lǐng)會設(shè)計意圖，結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點有針對性地編 制，應(yīng)具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。

2.技術(shù)交底以及控制點交接樁

一般是由業(yè)主、設(shè)計單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點（包括路線控制的導(dǎo)線點及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點，在進行內(nèi)業(yè)交接時，業(yè)主（或設(shè)計單位）應(yīng) 提供：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對 遺留問題如何解決等；在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對有破損、被擾動 的點或與點位與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。除了這些常規(guī)的工作外，在這個過程中應(yīng)該充分了解清楚以下幾個問題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點復(fù)測和加密工作：

(1)線路所處的地理位置是否在坐標投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；

(2)設(shè)計院提供的導(dǎo)線點平面坐標系統(tǒng)是高斯正形投影30帶平面直角坐標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標系高斯坐標，還是假定坐標系；無論哪個坐 標系統(tǒng)均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng),應(yīng)滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形值不大于2.5cm/Km”；高程系統(tǒng)是國家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系

統(tǒng)，還是GPS高程系統(tǒng)；

(3)要認真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。

3.控制點的復(fù)測

應(yīng)對標段內(nèi)導(dǎo)線點、水準點進行全面復(fù)測，還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標段的導(dǎo)線點、水準點及過河水準點的復(fù)測，形成《導(dǎo)線點復(fù)測成果表》、《水準點復(fù)測 成果表》，確認實測的邊長、角度、高差是否滿足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，把被破壞或被擾動的點及復(fù)測成果分類注明，上報監(jiān)理單位。

例如：廣（州）——肈（慶）高速公路、河（源）——龍（川）高速公路A支線，設(shè)計是采用的高斯正形投影30帶平面直角坐標系，但這兩條線路是東西走向且正 位于30帶坐標投影帶邊緣附近或跨越相鄰2個投影帶，經(jīng)復(fù)測發(fā)現(xiàn)實測邊長與坐標反算的邊長相差較大，也就是說，由投影歸算引起的控制網(wǎng)長度變形大于 2.5cm/Km，有的差值達20cm/Km左右（當然這里已排除了因儀器或人為、環(huán)境等因素引起較大誤差可能性）；廣（州）——肈（慶）高速公路采用的 珠江高程系，還有部分點是GPS高程系統(tǒng)，兩高程系統(tǒng)相差5cm～7cm。由于項目建設(shè)進入施工階段，設(shè)計單位無法再重新選擇坐標、高程系統(tǒng)，我們提出采 取下列解決辦法：

(1)根據(jù)施工段線路里程，計算出每公里的長度需加入的不同改正數(shù)，利用這些已知點進行控制點加密或施工放樣時，對實測距離按比例進行相應(yīng)改正；(2)在 水準點加密測量中，采用四等水準測量方法，將所有GPS點納入，使用珠江高程系統(tǒng)一平差計算，使得施工高程控制系統(tǒng)一致。

后經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理單位同意，在廣-肈高速公路全線65Km均采取這個方案。

4.施工控制點的加密

目前在施工單位，為爭取時間，對控制點的復(fù)測和加密工作同時進行。由于高速公路勘察、設(shè)計階段的控制點一般間距500~600米左右，達不到建設(shè)施工過程 中放樣的點的密度和精度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視、原有點位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過加密控制點 來滿足施工過程中放樣的要求。

控制點的加密一般要求與原設(shè)計的控制點的精度相同，導(dǎo)線點的加密我們都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點上，加密點位應(yīng)離開高速公 路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準點的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計的點位上，少數(shù)平面控制點用水準測 量聯(lián)測困難時，可采用全站儀三角高程測量。

按照《工程測量規(guī)范》和《公路勘測規(guī)范》，一般大家都能在測距、測角、測高差等技術(shù)要求上滿足規(guī)范指標，但很容易忽視的問題主要有以下2個方面： 《公路勘測規(guī)范》中規(guī)定：(1)“導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸形狀，相鄰邊長不宜相

差過大”；(2)“ 二級附合導(dǎo)線長度不超過6Km”；

在實地查勘選點時，導(dǎo)線點相鄰邊長比例不能小于1/3，因此在布設(shè)導(dǎo)線點時既要考慮盡量滿足平均邊長指標或點位精度，又要兼顧相鄰邊長不宜相差過大；目前 高速公路一個標段一般在5Km~10Km左右，如果一個標段按一條二級附合導(dǎo)線布設(shè)、平差計算，導(dǎo)線長度一般會超過6Km，例如：廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標段（K32+500-K40+750）全長8.33Km，實測二級加密導(dǎo)線長度10.3Km，因此我們將全線分2段二 級附合導(dǎo)線平差計算，即在標段中間附近選取經(jīng)復(fù)測合格的原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點C50-C51,分別與相鄰標段交界的C45-C46和C57-C58組成 2段附合導(dǎo)線平差計算，較好滿足了測量和施工精度要求。

5.線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量

在完成上述工作后，大量繁重的工作就是線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標段為例，說明我們施測的方法和步驟：

(1)項目部組織專業(yè)工程師、助理工程師、測工等工20人，全站儀、水準儀各2臺，對全線線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣、橫斷面及土石方工程量復(fù)測同步進行。

(2)山區(qū)高速公路地勢起伏較大，一個橫斷面有的可達100~200米寬，特別是在圓曲線、緩和曲線段，首先要保證橫斷面方向的準確無誤，我們按照設(shè)計圖 提供的坐標，2臺全站儀放樣線路逐個橫斷面中樁、邊樁或征地界樁（至少1個樁）、橋梁、構(gòu)筑物中軸線3個樁，并保證中樁與邊樁或征地界樁通視；

(3)接著用2臺水準儀（+卷尺）對地勢較平坦的橫斷面、各橋梁、構(gòu)筑物中軸線地面高程、進出口高程進行測量；

(4)對于大量地形較復(fù)雜的橫斷面，待全站儀完成前面的中樁、邊樁放樣任務(wù)后，使用全站儀中的“對邊測量”功能逐一測量；

(5)為了確保橫斷面方向的準確，在橫斷面測量時各組派專人指揮立棱鏡的測工在中樁、邊樁或征地界樁形成的直線上立點，同時將地面已有的管線、征地界樁、界限測設(shè)出來；

(6)外業(yè)測量進行的同時，內(nèi)業(yè)工作必須同步進行，我們根據(jù)實測橫斷面資料以及設(shè)計圖提供的邊樁、邊溝、排水溝、截水溝、征地界樁等，繪制橫斷面圖、平面 圖；在繪制的橫斷面、平面圖中，可清楚地看到大部分實測與設(shè)計圖提供的征地界樁等無法完全吻合，特別是地形較復(fù)雜的大開挖、大填方橫斷面征地界限嚴重不 足，涵洞、通道走向、進出口高程不合理等；因此我們對出入較大的立即再次進行抽樣復(fù)測，及時地以文字、圖表、報告形式上報業(yè)主和監(jiān)理單位，并提出合理的要 求和解決方案。

6.對后續(xù)工作的影響

通過全面復(fù)測，我們及時調(diào)整了施工組織方案，對具備開工條件的地段申請開工，盡快組織相匹配的人員、機械進場作業(yè)；由于設(shè)計原因造成的不足無法按

時組織開 工的，我們及時上報詳細的復(fù)測資料、報告，積極和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位溝通；雖然我們的工期滯后了，但是通過全面復(fù)測，有了充分、詳細的準備資料并及時提 出了合理的索賠要求，取得了業(yè)主、監(jiān)理單位的理解和幫助，最后得到了合理的工期和費用的補償。

7.體會和認識

由以上可知，保證工程施工順利進行，實現(xiàn)業(yè)主、施工單位的項目管理控制目標和維護各方合法經(jīng)濟利益，工程測量事關(guān)重大；公路工程施工準備階段的測量工作，看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，并不如許多人所想象的，只要手里操作著全站儀就是工程測量的全部。測量人員的水平高低，其實更體現(xiàn)在對各 項工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上；做好施工準備階段的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應(yīng)具備扎實的施工技術(shù)、施工管理等理論知識和豐 富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測量工作，增強預(yù)見性和工作的主動

性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn) 象的發(fā)生，必須引起測量工作者的高度重視。參考文獻

［1］GB 50026-2007.工程測量規(guī)范

［2］JTJ 0417-2007.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

［3］JTJ 061-99.公路勘測規(guī)范

［文章編號］1006-7619（2009）05-18-363

第三篇：工程施工準備階段注意事項

項目準備階段注意事項

1、組建隊伍。施工隊伍要求：相關(guān)業(yè)績或履約能力證明、相關(guān)資質(zhì)文件、專業(yè)人員技能證書。

2、勘察現(xiàn)場。工程人員、技術(shù)人員、施工方共同勘察現(xiàn)場。工程人員、施工方根據(jù)現(xiàn)場情況，制定合理的工期，準備專業(yè)的施工工具。技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，考慮方案的合理性、場地布局的合理性。

3、方案細節(jié)的溝通。工程人員、技術(shù)人員、施工方，在勘察完現(xiàn)場后，就實施細節(jié)（包括技術(shù)細節(jié)及施工細節(jié)）與甲方進行溝通。溝通結(jié)果，以會議紀要的形式存檔。

4、施工方案。工程人員與施工方根據(jù)現(xiàn)場勘察情況及方案細節(jié)溝通情況，制定相應(yīng)的施工方案，提交技術(shù)部或產(chǎn)品部審核。如有異議，工程人員根據(jù)技術(shù)部或產(chǎn)品部意見對方案進行整改。

5、材料工具準備。在方案審核完成后，工程部應(yīng)對項目所需的各類工具、材料逐一檢查，確保材料工具準備充分。

6、工程人員完成上述準備工作后，方可安排具體行程。

第四篇：公路工程施工監(jiān)理總結(jié)與體會

公路工程施工監(jiān)理總結(jié)與體會目前，監(jiān)理行業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，在控制工程質(zhì)量、進度、投資和安全等方面都發(fā)揮了很大的作用；同時也促進了施工單位規(guī)范化施工管理，嚴肅了合同管理，提高了工程建設(shè)水平，維護了建設(shè)市場秩序，逐步得得了全社會的認可。工程監(jiān)理是以項目管理的思想、組織、方法和手段來實現(xiàn)對項目目標的控制，即對工程建設(shè)參與者的行為進行監(jiān)理、督導(dǎo)和評價，并采取相應(yīng)的管理措施，保證建設(shè)行為符合國家法律、法規(guī)和有關(guān)政策，制止建設(shè)行為的隨意性和盲目性，促使建設(shè)進度、造價、質(zhì)量按合同實現(xiàn)，確保建設(shè)行為的合法性、科學性、合理性和經(jīng)濟性。此外，監(jiān)理工程師還接受業(yè)主委托承擔安全監(jiān)理、環(huán)境監(jiān)理和組織協(xié)調(diào)、合同管理、信息管理等項目的管理工作。

監(jiān)理工程師通過對承包商以及本工程項目的充分了解，在監(jiān)理細則中應(yīng)明確本專業(yè)或本子項目監(jiān)理工作的具體方式、方法、手段和措施。所謂方式方法是見證、旁站監(jiān)督、巡視、平行檢驗等；手段是指令性文件、審核文件報告報表、現(xiàn)場監(jiān)督檢查、規(guī)定監(jiān)控程序、支付手段、咨詢、建議等；具體措施是根據(jù)工程項目的特點而制定有關(guān)的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施、合同措施等。監(jiān)理工作是建立在熟悉圖紙、規(guī)范、標準，了解工程進度計劃的基礎(chǔ)上進行的，這樣在現(xiàn)場的巡視、旁站監(jiān)督與檢查中才有較強的目的性和針對性，在檢查驗收中才有依據(jù)。監(jiān)理工程師對承包商的施工活動進行日常性現(xiàn)場巡視檢查是監(jiān)理工程師監(jiān)理工作的基礎(chǔ)，其目的是監(jiān)督承包商在現(xiàn)場的施工過程中嚴格按合同進行；在巡視中應(yīng)善于預(yù)見、發(fā)現(xiàn)和處理問題。重點應(yīng)檢查施工單位質(zhì)量保證體系是否正常運作；技術(shù)力量、人員素質(zhì)是否得到了保證；施工機械是否符合施工的要求；技術(shù)措施、安全措施是否落實；施工實際進度與計劃比較是否存在偏差；是否按圖紙、規(guī)范、規(guī)程、標準及作業(yè)程序施工；設(shè)備材料是否符合設(shè)計及規(guī)范要求等等，對發(fā)現(xiàn)不符合要求的要及時進行糾正和嚴格控制。工程質(zhì)量的檢查驗收及評定是按分項工程、分部工程、單位工程進行的。為了保證整個工程的質(zhì)量，監(jiān)理工程師必須對施工過程進行全過程全方位的監(jiān)督、控制與檢查，即對事前、事中、事后均要進行控制；監(jiān)理工程師的工作重點應(yīng)放在對工序過程的質(zhì)量監(jiān)控上，堅持本道工序不經(jīng)檢查或檢查不合格，承包商不得進人下道工序進行作業(yè)。工程質(zhì)量是在承包商按合格質(zhì)量標準自檢評定的基礎(chǔ)上，由監(jiān)理工程師組織有關(guān)單位人員進行檢查確認驗收。同時監(jiān)理工程師必須按照一定比例進行平行檢驗，這是監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的一種手段，是監(jiān)理工程師對施工質(zhì)量進行驗收，做出自己獨立判斷的重要依據(jù)，體現(xiàn)了“驗評分離，強化驗收，完善手段，過程控制”指導(dǎo)思想。

監(jiān)理服務(wù)是一種高智能的服務(wù)，是監(jiān)理人員利用自己的知識、技能和經(jīng)驗、信息以及必要的試驗和檢測手段，為業(yè)主提供的管理服務(wù)。因而，業(yè)主對監(jiān)理專業(yè)人員的要求也往往高于承包商，這就決定了監(jiān)理從業(yè)人員必須具備有一定的專業(yè)知識、較強的專業(yè)能力以及工程實踐經(jīng)驗，才能提供基于自身專業(yè)技能的監(jiān)督、管理、技術(shù)、咨詢、協(xié)調(diào)服務(wù)。監(jiān)理企業(yè)在選聘監(jiān)理人員時，對其業(yè)務(wù)水平應(yīng)進行全面的考核，一定要選用曾經(jīng)全面主持過本專業(yè)工作的人員并且有一定的實踐經(jīng)驗，能獨當一面，具有一定的權(quán)威性。這是監(jiān)理工程師工作能力的主要基礎(chǔ)和必備條件。監(jiān)理工程師不能滿足于現(xiàn)狀，要不斷學習，總結(jié)經(jīng)驗，進行技術(shù)、管理、知識的更新，努力提高自身的專業(yè)技能，只有這樣才能夠?qū)こ探ㄔO(shè)進行監(jiān)督管理，提出指導(dǎo)性意見，實現(xiàn)項目目標。

監(jiān)理工程師在項目監(jiān)理過程中，必須會與業(yè)主、承包商、政府監(jiān)管部門以及監(jiān)理部內(nèi)部進行交流溝通。同樣一個問題，交流溝通的方式、方法不同，其結(jié)果肯定不一樣。監(jiān)理工程師在交流溝通中，應(yīng)本著實事求是，尊重事實的原則；要以理服人；說話要注意策略，斟酌言辭，掌握分寸；要根據(jù)場合、對象的不同，調(diào)整方式和方法，心平氣和地進行交流溝通；決不能以趾高氣揚、目中無人的態(tài)度交流。這樣不僅解決不了問題，反而會激化矛盾傷和氣。由于參加工程建設(shè)的各方都有一個共同的目標，即將工程項目做好，因而，只要在交流溝通中采取適當?shù)姆绞绞悄軌蜻_到相互理解、相互配合并解決問題的目的。監(jiān)理工程師應(yīng)不斷加強這方面修養(yǎng)，努力提高交流溝通的技巧，將監(jiān)理工作做得更好。

具有高度的責任心和良好的團隊協(xié)作精神是一個監(jiān)理工程師素質(zhì)的重要方面，否則是搞不好監(jiān)理工作的。有些監(jiān)理工程師由于在這方面欠佳，往往造成了無法彌補的后果。具體來說就是以認真負責的態(tài)度和積極主動協(xié)作的精神管理好工程項目，為業(yè)主提供良好的服務(wù)；監(jiān)理工作往往是由多個監(jiān)理工程師協(xié)同完成的，監(jiān)理工程師的責任心和協(xié)作精神就顯得尤為重要，因為每位監(jiān)理工程師的工作成果都與其他監(jiān)理工程師的工作有密切聯(lián)系，任何一個環(huán)節(jié)的錯誤都會給整個監(jiān)理項目帶來嚴重后果，因而每位監(jiān)理工程師都必須確保自身監(jiān)理工作質(zhì)量，并對自己的工作成果負責，才能確保整個監(jiān)理項目的成果。

組織協(xié)調(diào)就是聯(lián)結(jié)、聯(lián)合、調(diào)和所有的活動及力量，使各方配合得適當，其目的是促使各方協(xié)同一致，以實現(xiàn)鎖定的目標。組織協(xié)調(diào)工作將貫穿于整個建設(shè)工程實施及其管理的全過程。組織協(xié)調(diào)參與工程建設(shè)各方面的關(guān)系，使參建各方的能力能最大程度地發(fā)揮，是監(jiān)理工程師能力的體現(xiàn)。監(jiān)理工程師作為合同雙方的紐帶和橋梁，應(yīng)做好協(xié)調(diào)、緩沖工作，為各方營造一個良好的合作氛圍。組織協(xié)調(diào)不僅是方法、技術(shù)問題，更多地是語言藝術(shù)、感情問題。高超的組織協(xié)調(diào)能力則往往能起到事半功倍的效果。監(jiān)理工程師在組織協(xié)調(diào)過程中要站在公平公正的立場上處理問題；既堅持原則，又善于傾聽和理解各方意見、工作方法靈活。只有這樣才能使各方都心悅誠服，對協(xié)調(diào)結(jié)果滿意；也才能建立和維護監(jiān)理工程師的威信，得到各方的尊重，得到各方的理解、支持并主動接受監(jiān)理工程師的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督；才能保持各方良好合作關(guān)系。監(jiān)理工程師除了參加每周項目監(jiān)理部組織的工程協(xié)調(diào)會外，還應(yīng)根據(jù)本專業(yè)工程的進展情況，確定本專業(yè)各承包商、部門間工作協(xié)調(diào)程序，為組織一體化積極開展工作，及時組織協(xié)調(diào)和處理本專業(yè)管理范圍內(nèi)業(yè)主及各承包商之間的配合，實現(xiàn)各方良好合作，有力推動本專業(yè)工程順利進展。

公路工程施工監(jiān)理，是公路建設(shè)管理體制改革的重要內(nèi)容，是強化質(zhì)量管理、控制造價、提高投資效益及施工管理水平的有效方法。監(jiān)理的目的，是調(diào)整工程項目實施過程中建設(shè)參與者各方的關(guān)系和利益，維持工程項目的動態(tài)平衡，保證項目按合同、規(guī)范要求順利執(zhí)行。總的來說，監(jiān)理制度在我國已經(jīng)執(zhí)行了二十多年，對于培養(yǎng)和規(guī)范監(jiān)理市場，推動公路建設(shè)體制改革和保證工程質(zhì)量起到了十分重要的作用。

路橋1201班 熊望祠

第五篇：公路工程施工中測量控制研究論文

隨著技術(shù)的進步，我國對于公路工程的施工項目越來越多，相應(yīng)對于公路工程的質(zhì)量要求也越來越高。而作為在公路工程施工中十分基礎(chǔ)的一項工作，測量控制在許多領(lǐng)域中都起著及其重要的作用。測量工作是整個公路施工過程當中必不可少的一個組成部分，且扮演著十分重要的角色，它的好壞將會直接影響公路的質(zhì)量。如果測量工作沒有能夠達到標準，那么整個公路工程施工過程的質(zhì)量也就不能得到保障，由此給整個施工工作帶來極大困難。因此，切實提高施工測量工作的質(zhì)量，對公路施工來說是十分必要的。

1在開始施工前的準備工作及相關(guān)的技術(shù)要求

1.1針對測量工作，制定合理的測量計劃

在公路工程的測量工作中，制定一個合理可靠的測量計劃十分重要，編制一個合理的測量計劃可以為整個測量工作提供依據(jù)。因此施工的測量人員必須對測量工作整體的流程十分了解，并能夠提前對施工工作提出宏觀的規(guī)劃及具體可行的施工計劃。并針對具體的測量工作，制定最為合理可行的測量方案。這一測量方案，要盡可能全面的覆蓋整個測量過程。因此，測量施工人員必須從測量規(guī)劃制定的依據(jù)與內(nèi)容、程序與制度等方面規(guī)范自己的編制工作，反復(fù)到實地進行勘察，全面理解圖紙內(nèi)容，結(jié)合具體的工程實際提出合理的準備工作。同時，在可行的情況下，工作人員可以編制多種方案，并從中選擇一個最易實施，最節(jié)省材料且最符合工程要求的方案。

1.2做好控制點復(fù)測及控制點加密工作

在公路工程前期的準備過程中，也要求測量人員對標段內(nèi)的水準點和導(dǎo)線點進行復(fù)測檢查，測量人員需要針對公路橋梁所設(shè)置的控制網(wǎng)及相應(yīng)的控制點進行專業(yè)的復(fù)測檢查工作。工作人員應(yīng)對相關(guān)的水準點及坐標等信息提前做好計算，統(tǒng)計出相應(yīng)的技術(shù)信息，從而保證各項信息能夠達到規(guī)范的標準，便于順利地開展加密工作。測量人員在進行完復(fù)測檢查的工作之后，要進行復(fù)雜繁瑣的演算及單位換算，最終能夠保證實際施工當中各個尺寸的長度、寬度能夠滿足相應(yīng)的技術(shù)標準。并要保證精度相符，即在施工測量人員測量工作結(jié)束之后所得到的數(shù)據(jù)精度符合實際施工工作中要求的精度范圍。這就要求施工測量人員在進行測量作業(yè)時，必須注意加密數(shù)據(jù)的精度問題，對待這一問題，盡量保證它與原設(shè)計方案的數(shù)據(jù)精度相差不大，能夠符合相應(yīng)的技術(shù)標準。

1.3對開展正式測量工作前的準備

做好之前的準備工作之后，工作人員應(yīng)準備好各種資料,掌握清楚現(xiàn)場情況。派出專業(yè)高素質(zhì)的測量人才到現(xiàn)場進行最后的復(fù)測工作。有能力的條件下，應(yīng)引進最先進的測量設(shè)備，以助于之后開展工作后，提高施工精度和質(zhì)量。工作人員必須熟悉各種圖紙，對整個施工方案的目的和流程十分了解。在進行外業(yè)測量時要注意，內(nèi)業(yè)測量和外業(yè)測量應(yīng)保證同時進行。在繪制設(shè)計圖時，技術(shù)人員要以實際為準，保證實際路況與圖紙反應(yīng)的技術(shù)要求一致。否則將有可能按照圖紙的要求無法在實際道路中施工，從而影響整個施工的進度，不僅浪費了大量時間，還給公司帶來巨大的經(jīng)濟損失

2實際施工操作及相關(guān)的技術(shù)要求

2.1積極引進最先進、高端的儀器

擁有高精度和能夠保證測量質(zhì)量的測量儀器對整個道路施工過程是十分重要的，它是整個施工測量的基礎(chǔ)，它也決定了整個施工過程的質(zhì)量。現(xiàn)如今，絕大多數(shù)的施工企業(yè)已引入了先進的測量儀器并投入使用，但有部分企業(yè)仍在使用傳統(tǒng)落后的儀器，這一現(xiàn)象使這些企業(yè)施工的精度大大降低，且施工的質(zhì)量得不到保障，極不利于施工企業(yè)的發(fā)展。可見，科學合理的引進和使用測量儀器對整個施工過程的進度和質(zhì)量是極其重要的。因此，施工企業(yè)要投入更多的資金引進大量的先進儀器，并大力培養(yǎng)熟練使用先進儀器的人才。

2.2加強對于人員的管理，全面提高測量人員的綜合素質(zhì)

對測量工作來說，不同于其他施工工作，它對于技術(shù)人員的要求很高。測量人員必須具備專業(yè)的知識，且具有熟練操作測量儀器的能力。可見，這一過程對于技術(shù)人員的動手能力要求嚴格，不能出現(xiàn)任何低級的失誤。所以施工企業(yè)要保證他們的測量技術(shù)人員具有專業(yè)的知識儲備和過硬的實踐能力。而具有專業(yè)水平的測量人員在我國公路工程相對是比較少的，尤其是在一些偏遠的地方進行公路工程建設(shè)時，很少有測量人員具備專業(yè)的施工測量知識。因此，施工企業(yè)應(yīng)該制定嚴格和專業(yè)的考核制度，未能通過考核要求的員工嚴禁上崗。施工單位應(yīng)投入大量資金，大力培養(yǎng)員工的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力。施工企業(yè)還應(yīng)加大對后勤工作的投入力度，讓員工心里了解，公司設(shè)身處地的為他們服務(wù)，愛惜人才，充分考慮員工的感受，解決員工對于家庭的后顧之憂，這樣便使他們能夠全身心地將熱情投入到工作中去，無形之中便提高了施工工作的質(zhì)量和精度。施工企業(yè)還可以完善獎懲制度，對于表現(xiàn)優(yōu)異、有創(chuàng)新精神的員工給予豐厚的獎勵。另外，施工企業(yè)要要求所有的工作人員樹立質(zhì)量意識，保證施工質(zhì)量，不能三心二意。經(jīng)常開展一些質(zhì)量安全的講座，讓員工們認識到施工質(zhì)量對于施工過程的重要性。并嚴格看守施工現(xiàn)場，所有工作人員必須持證上崗，沒有工作證的人員禁止進入。對任何小的細節(jié)都要認真對待，只有這樣才能切實保證施工質(zhì)量。

2.3注意在道路施工過程中測量的準確性

直接服務(wù)于施工作業(yè)的施工測量在整個道路施工過程中扮演著非常重要的角色，它的準確性將會直接影響到后續(xù)的一系列施工操作。因此，注意在道路施工過程中測量的準確性，對于施工企業(yè)來說，決定了整個施工過程的準確性。對于施工企業(yè)來說，不可避免的會在施工中遇到橋梁放線和布置控制線等問題，對待這些問題，施工人員應(yīng)保持嚴謹?shù)膽B(tài)度，理性的思維，盡量減少視距及角度產(chǎn)生的偏差，在一些必要的位置都要加設(shè)工作控制點，同時注意控制誤差的一致

結(jié)束語

公路工程的測量施工工作在整個施工過程中起著十分重要的作用，它的質(zhì)量與精度直接影響到了整個施工過程的質(zhì)量和精度。本文主要介紹了公路工程測量的步驟，具體分析了在開始施工前的一系列準備工作及其相關(guān)的技術(shù)要求和在具體施工過程中的步驟及相關(guān)的技術(shù)要求。施工企業(yè)必須嚴格對待測量施工過程，只有這樣，才能為提升企業(yè)的整體實力，適應(yīng)不斷變化的公路施工市場提供保障。