第一篇：2021年關(guān)于飛行夢想的故事

夢想是一個華麗的舞臺，有人在它上面演繹出屬于自己的精彩。但大多數(shù)人都覺得自己的夢想只不過是夢想，太過虛幻可想而不可及，于是將它深深地埋在心底，連望一望舞臺的機會都不給它，這樣夢想怎么能綻放出屬于你的精彩呢?下面為大家精心整理了一些關(guān)于關(guān)于飛行夢想的故事，歡迎查閱。

關(guān)于飛行夢想的故事1

每個人都有夢想，每個人的夢想也都各不相同。每一個夢想就是一個五顏六色的泡泡，非常美麗炫彩，同時又是那么的脆弱，一個不小心就會破碎。

說到夢想，我有一個關(guān)于夢想的小故事，在距今一百多年前，一位窮苦的牧羊人帶著兩個幼小的兒子替別人放羊為生。

有一天，他們趕著羊來到一個山坡上，一大群大雁鳴叫著從他們頭頂上飛過，并很快的消失在了遠方。牧羊人的小兒子問父親：“大雁要往哪里飛?”牧羊人說：“他們要去一個溫暖的地方，在那里安家，度過寒冷的冬天。”大兒子眨著眼睛羨慕的說：“要是我也能像大雁那樣飛起來就好了。”小兒子也說：“要是能做一只會飛的大雁該多好啊!”

牧羊人沉默了一會兒，然后對兩個兒子說：“只要你們想，你們也能飛起來。”兩個兒子試了試，都沒能飛起來，他們用懷疑的眼神看著父親，牧羊人說：“讓我飛給你們看。”于是他張開雙臂，但也沒能飛起來。可是，牧羊人肯定的說：“我因為年紀大了才飛不起來，你們還小，只要不斷努力，將來一定能飛起來，去想去的地方。”

兩個兒子牢牢地記住了父親說的話，即使失敗多次，也一直努力著，等他們長大了，他們果然飛起來了。因為他們發(fā)明了飛機!

故事說到這里大家都知道了牧羊人的兩個兒子是誰了，沒錯，就是著名的萊特兄弟。

萊特兄弟實現(xiàn)了自己的夢想，靠的絕對不是運氣，而是堅持不懈刻苦努力和不怕失敗勇于挑戰(zhàn)的精神，從古到今所有實現(xiàn)了自己夢想的人都是如此，像司馬遷，深受屈辱痛苦但依舊堅持不懈的寫成了受人推崇的《史記》一書;像張海迪，她身患高位癱瘓，但是依舊以自己驚人地毅力學會了4門外語，并成功翻譯了16本海外著作;像貝多芬他雙耳失聰后依舊堅持音樂創(chuàng)作，最終創(chuàng)出了著名的《第九交響曲》。

夢想有時候也并不是像他們一樣偉大，有時候夢想可以是做一個小小的清潔工，可以是做一名神圣的人民教師，也可以是當一名救死扶傷的醫(yī)生。

夢想沒有高低貴賤之分，只有好壞之分，只要你的夢想是有利于社會，有益于國家和人民，那就是好的夢想;只要你努力去實現(xiàn)你的夢想，你就是一個成功的人。

關(guān)于飛行夢想的故事2

我們都是正處在青春時期的中學生。青春年少的我們，樹立自己正確的人生目標是重要的。青春是早晨的太陽;青春是一只高飛在天上的鳥兒;青春是蓬蓬勃勃的生機。天地間回蕩著自己激情的腳步，誰可以阻擋我們尋找自己的夢想呢?

人類的成功來源于夢想，而我們美好的青春更加需要夢想的存在。

青春的夢想是石，敲出星星之火;是火，點燃希望的燈;是燈，照亮前行的道路;是路，引你走向黎明。但是，如果我們空有理想而不付諸于行動，我們將一事無成，就如同一萬個零不如一個一。

夢想可以激發(fā)進取心。世界著名的音樂家貝多芬，當他真切地感覺到自己的耳朵越來越聾時，他幾乎絕望了。人生似乎不值得活下去了：對一個音樂家來說，還有比聽不見他喜歡聽而且靠它生活的甜美聲音更不幸的事情嗎!是因為他有了音樂的夢想，讓他對自己的生命充滿了自信，并且勇敢的繼續(xù)往前走，終于成為世界著名的音樂家。馬克思說過：“使人生具有意義的不是權(quán)勢和表現(xiàn)的顯赫，而是尋找那種不只滿足一己之私，且能保證全人類幸福的完美理想。”

魯迅年少時期有了一個夢，為了改變中華民族在世界上命運，改變中國人的精神，棄醫(yī)從文。魯迅把個人的人生體驗同整個中華民族的命運聯(lián)系起來，奠定了他后來作為一個文學家、思想家的基本思想基礎(chǔ)。為了夢想而堅持，就是邁向成功的秘訣。

同學們，讓我們把自己的青春夢想，當做一個風箏，讓它在天空中，能夠自由的翱翔。風箏會飛多高，權(quán)利掌握在你的手上;風箏會不會飛高會決定了你一生的成功與否。

假如我們的青春沒有夢想，就猶如盲目的小船在無邊廣闊的大海上，沒有目標和方向，永遠到達不了成功的彼岸。

邁向成功的道路上一定要與夢想同行，青春年少的我們更加需要夢想的存在。為了美好的未來，為了人生的精彩，讓我們一起努力揚起夢想的風帆，放飛青春的夢想!

關(guān)于飛行夢想的故事3

“每個人至少尋找一個夢想，有一個理由去堅強，感動了別人為我鼓掌，再做自己的偶像……。每次提到“夢想”這個美好而夢幻的詞，耳畔總會縈繞著張含韻的這首《一人一夢》。

是啊，一人一夢。每個人都有自己的夢想，每一天也都在為夢想而追逐，努力。

我有一個夢想，夢想著有一天我是父母的驕傲。

在茫茫人海中，我已經(jīng)普通的不能再普通了，每個人身上都有一種光芒，而我的光芒似乎要比他人暗淡了許多。我沒有十分出色的特長讓父母驕傲，于是，我在心中種下了一個小小希望種子，希望有一天我的父母可以以我為驕傲，以我為榮。

人的夢想有很多種，飄在空中，不切實際的夢想叫空想;懸在半空，可能實現(xiàn)，卻不努力的叫幻想;腳踏實地的，接了地氣的夢想終有一天會成為現(xiàn)實。

所以，我要為了我的夢想加倍努力，乘風破浪，披荊斬棘，實現(xiàn)夢想。

作為學生的我正處在學習的緊張時期，一次次的考試，一次次的分數(shù)，甚至每一次的名次都是父母所緊張的，我堅信“只有好成績才是父母以我為豪，以我為傲的見證".所以我要努力努力再努力，加油加油再加油，在倒計時的這七十三天中，我要把數(shù)學公式，英語單詞作為我的伴侶，學習的夜晚，我要讓課本和卷子來陪伴，要與星星月亮同歸，雞鳴破曉而起，只為了實現(xiàn)我的夢想，用一絲不茍帶來的希望踏上實現(xiàn)夢想的征程。都說人生有夢才精彩，但我認為人生有夢不精彩，人生追夢才充實。外國一位的文學家說：朋友，你有夢想嗎?為了夢想你奮斗了嗎?人生有夢想不以為奇，追夢才最重要。

被狂風暴雨洗禮的小樹苗，雨后天晴，仍能茁壯成長，因它有夢想，不要成為那只想攀登泰山，游長江，而卻一步未走的蝸牛一樣，不經(jīng)意放棄了夢想。朋友，你有夢想嗎?有夢想，請追逐!

關(guān)于飛行夢想的故事4

說起夢想，同學們肯定都會七嘴八舌地說起自己想考的大學和長大后想要去的職位。

我問過我的好朋友古。古說，她長大后要學金融，當個銀行職員。她還說，銀行職員這個工作最賺錢。我也問過玉潔，玉潔她說：“我長大后要考藝校!”我清楚地知道，玉潔現(xiàn)在向往藝術(shù)，她美術(shù)很好，想考藝校乃一種必然。不少人都嘰嘰喳喳地說：“我長大要當警察，除暴安良!”“我長大要當會計!”“考大學我選理科。”“大學的話我選則文科。”……我聽到的話語如果比作是樹葉的話，那真是數(shù)不勝數(shù)。

我的夢想，是考大學時我要去上醫(yī)科大學，爭取能考上的醫(yī)科大學。既然我要考醫(yī)科，畢業(yè)后肯定要去當醫(yī)生。醫(yī)生雖不像警察那樣治安，但能夠治病;不想警察那樣工作時能夠除暴安良，但能妙手回春;雖不像演員那樣被名聲鵲起，時刻被人關(guān)注，但能時刻挽回一條生命，時刻治好人們的病。難道這不好嗎?

當個醫(yī)生就像落花生那樣默默無聞無私奉獻，總比像桃子石榴蘋果那樣把“果實掛在枝頭”的演員那樣大名鼎鼎、仰慕的人絡繹不絕好的多!當一名醫(yī)生就像是一位白衣天使，時刻能挽回一條寶貴的生命，時刻能治好折磨人們的病痛。

如果我真的當上了一名醫(yī)生，我就想要發(fā)明出一種能夠治療癌癥、埃博拉、艾滋病、古茲菲德·雅各氏病、紅斑狼瘡等這樣棘手的病癥的神奇藥物，病人一旦服用了它，休息幾天，就能痊愈，并在最短時間內(nèi)出院。現(xiàn)在的醫(yī)學有太多的問題、麻煩，各種攔路虎橫在通向沒有病魔的折磨、健康道路上。我長大后，當上了醫(yī)生的話，我一定要刻苦鉆研，要使人們能夠克服它們，不再受它們的折磨，不再讓它們在健康的道路上所作所為!

所以，我要讓這個夢想插上翅膀，讓這個理想揚帆起航!

關(guān)于飛行夢想的故事5

每個人都有夢想，我也有許多的夢想，它在我的心里生根、發(fā)芽。

我的夢想是想當一名醫(yī)生。有一次，我偶然看到一個故事，一個人的媽媽忽然在家里突發(fā)心臟病，但是醫(yī)院離他們家很遠，等他把母親送到醫(yī)院，母親已經(jīng)快不行了，盡管經(jīng)過醫(yī)生的全力搶救，把他的母親從死神手中救了回來，但卻留下了不可挽回后遺癥。如果世界上的醫(yī)院再多一些，醫(yī)生再多一些，那就可以限度地避免這種悲劇的發(fā)生。我如果當了醫(yī)生，那些生病的人就會通過我的精心治療，一點點恢復健康，他和他的家人就會露出開心的笑容，我也會感到很幸福。

我還夢想當一名動物保護者。從老師的口中、從電視節(jié)目中、從書本的介紹中我知道，現(xiàn)在有很多人為了金錢在不斷地殺害動物。為了吃魚翅就殺害鯨魚，為了象牙就殺害大象，為了時髦就去殺害狐貍、鱷魚，甚至虎豹，為了自己的健康就去活熊取膽。他們?yōu)榱俗约旱挠瑲⑺懒硕嗌倏蓱z的動物啊!其實，人類才是最兇猛殘忍的動物!世界萬物都是平等的，沒有高低貴賤之分，我們都是地球的孩子，應該互相關(guān)愛、彼此尊重，與自然界和諧相處，共享藍天白云，綠水青山。生態(tài)平衡的打破，帶給人類的一定是滅頂之災。給自然一個機會，就是給人類自己一個機會。

人類不僅殺害動物，還自相殘殺。我夢想著世界充滿愛、大地上永遠沒有戰(zhàn)爭。這不僅是我的夢想，也是世界愛好和平人們的共同心愿。戰(zhàn)爭讓無數(shù)人失去了生命，現(xiàn)代戰(zhàn)爭給人類造成的破壞更是巨大。我們語文書上有一段資料寫道：因為戰(zhàn)爭，世界上有200萬兒童死亡，600萬兒童受傷或殘疾。每當讀到這段文字的時候，我的心情就十分沉重、難受。51年前，全世界人民用生命和鮮血贏得了反法西斯戰(zhàn)爭的勝利。但是51年后的今天，和平之神并沒有永駐人間。阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭、敘利亞戰(zhàn)爭……人們互相仇恨、殘殺，許多人被戰(zhàn)爭奪去了寶貴的生命，失去了親人、家庭和美好的生活。我們一定要熱愛和平，全世界一致行動，維護和平，制止戰(zhàn)爭!讓明天的世界充滿陽光、鮮花、歡樂和愛!

我還夢想著成為科學家，成為舞蹈家、歌唱家，成為光榮的人民教師，很多很多。

也許你會認為這些只是我的夢，但我堅信，有夢想才有希望，有希望才有動力，有動力就會成功。我已整好行囊，帶著夢想出發(fā)了。

2021年關(guān)于飛行夢想的故事

第二篇：飛行模擬器

飛行模擬器

飛行模擬器，從廣義上來說，就是用來模擬飛行器飛行的機器。如模擬飛機、導彈、衛(wèi)星、宇宙飛船等飛行的裝置，都可稱之為飛行模擬器。它是能夠復現(xiàn)飛行器及空中環(huán)境并能夠進行操作的模擬裝置。從狹義上來說，就是用來模擬飛行器飛行且結(jié)構(gòu)比較復雜功能比較齊全的裝置。如果其結(jié)構(gòu)比較簡單且功能較少的飛行模擬裝置，則稱為飛行訓練器。

1發(fā)展歷史

早在1929年，美國的愛德華·林克就設計出世界上第一臺機械式的飛行模擬器，稱為林克機。隨著科學技術(shù)的進步，飛行模擬器也變得越來越先進。現(xiàn)代的飛行模擬器，集計算機、機械、電氣、電子、自動控制、液壓、光學等技術(shù)于一身，是一種十分復雜、精密的高科技設備。

在2009年加拿大根據(jù)林克機的特點和模擬技術(shù)研制出了dreamflyer模擬器，其是一個體驗現(xiàn)實與虛擬的飛行仿真運動平臺，主要適合不同用途不同群體的航空飛行愛好者實現(xiàn)體驗駕駛飛行，學習飛行知識，提高飛行駕駛經(jīng)驗，不受任何天氣、場地、環(huán)境、執(zhí)照、空管等多種因素的制約，能夠使飛行體驗者產(chǎn)生身臨其境的模擬器。[1]

2組成結(jié)構(gòu)

用來模擬飛機飛行的模擬器，稱為飛機飛行模擬器。通常由模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及教員控制臺等五大部分組成。[2]

2.1模擬座艙

訓練用飛行模擬器的模擬座艙，其內(nèi)部的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設備等與實際飛機一樣工作、指示情況也與實際飛機相同。因此飛行員在模擬座艙內(nèi)，就像在真飛機的座艙之中。飛行員操縱各種操縱設備駕駛桿、油門、開關(guān)等時，不但各種儀表、信號燈能相應工作，而且還能聽到相應設備發(fā)出的聲響，以及外界環(huán)境的聲音。同時，飛行員的手和腳上還能有因操縱飛機而產(chǎn)生的力感。[2]

2.2運動系統(tǒng)

運動系統(tǒng)是用來模擬飛機的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機的運動。先進的飛行模擬器，其運動系統(tǒng)具有六個自由度，即在三維坐標中繞三個軸的轉(zhuǎn)動及沿三個軸的線位移。主要有六個液壓伺服作動筒及支撐的平臺，模擬座艙就安裝在平臺之上。六個作動筒的協(xié)同運動，可驅(qū)動平臺并使座艙模擬出飛機的運動變化情況。[2]

2.3視景系統(tǒng)

視景系統(tǒng)是用來模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，從而使飛行員判斷出飛機的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況。先進的視景系統(tǒng)，是用計算機來產(chǎn)生座艙外部的景象，然后通過投影、顯示裝置顯示出來。[2]

2.4計算系統(tǒng)

計算機系統(tǒng)是飛行模擬器的神經(jīng)中樞。飛行模擬器就是一個實時性要求很高、交流的信息量很大，精度要求較高的實時仿真控制系統(tǒng)。計算機系統(tǒng)承擔著整個模擬器各個系統(tǒng)的數(shù)學模型的解算與控制任務。現(xiàn)代的飛行模擬器，通常都是由若干臺計算機聯(lián)合組成一個網(wǎng)絡，各計算機既分別處理不同的信息，相互之間又不斷地進行信息交流，從而使整個模擬器協(xié)調(diào)一致地運行。[2]

2.3教員控制臺

教員控制臺是飛行模擬器的監(jiān)控中心，主要用來監(jiān)視和控制飛行訓練情況。不但能及時顯示飛機飛行的各種參數(shù)高度、速度、航向、姿態(tài)等, 飛機飛行的軌跡,而且還能設置各種飛行條件，比如風速、風向、氣溫、氣壓、起始位置等。另外，還能設置各種故障，以訓練飛行員的判斷與處理故障的能力。先進的教員臺，還具有維護檢測、考核、鑒定等功能。[2]3主要特點

dreamflyer模擬器是一個創(chuàng)新型產(chǎn)品，設計重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，靈活度高，淘汰液壓模擬器給用戶所產(chǎn)生的昂貴維修費用，只需將兩個USB接口插入計算機便可運行。[3]

美國宇航局的認知狀態(tài)監(jiān)測實驗室使用的是dreamflyer飛行模擬器仿真系統(tǒng)，結(jié)合光學神經(jīng)影像學技術(shù)來監(jiān)視人類的性能和在極端環(huán)境下的認知。[3]

利用飛行模擬器，進行飛行訓練，具有提高訓練效率，節(jié)省訓練經(jīng)費，保證飛行安全，減少環(huán)境污染等優(yōu)點，因此，不論是航空部門，還是航天部門，都越來越重視發(fā)揮飛行模擬器的作用。

[3]4產(chǎn)品種類

飛行模擬器，從大的用途來說，可分為兩大類：一類是工程研究用模擬器，另一類是訓練用模擬器。前者用于新型飛行器的研究、試驗和已有飛行器的改進；后者用于訓練飛行人員，使其掌握飛行駕駛技術(shù)和領(lǐng)航、轟炸、射擊、空戰(zhàn)等相關(guān)技術(shù)，以及某些復雜設備的使用方法。在訓練用飛行模擬器，在地面就可以操縱飛行器，其方法與在實際飛行器上一樣，并能體驗到飛行器在空中飛行的感覺。[4] 5應用案例

2014年4月15日，空客日本首次在神戶機場設立的直升機操作訓練裝置，于2014年14日正式投入使用。[5]

引入神戶機場的飛行模擬器以醫(yī)用、警用EC135直升機為藍本，能夠模擬出引擎故障、惡劣天氣等真機訓練中難以體驗到的突發(fā)狀況，并能將數(shù)據(jù)精確到直升機“墜落”前。整套裝置花費7億日元，而訓練費用將達到每小時18萬日元。[5]

2014年之前日本的直升機駕駛員都是在國外接受訓練。在這套裝置引進后，不僅可以縮短訓練周期，訓練費用也可以縮減到實機訓練的一半。[5]

6發(fā)展前景

飛機模擬器目前普遍采用液壓和電動系統(tǒng)，并慢慢有趨向電動系統(tǒng)的趨勢。電動系統(tǒng)為飛行人員模擬培訓過程提供了高保真度。電動系統(tǒng)已成為飛行訓練機的首選，電動系統(tǒng)為飛行員模擬飛行訓練提供了高保真度，但目前的技術(shù)水平卻限制了在一些高速噴氣式飛機中采用此系統(tǒng)。電動系統(tǒng)主要應用于旋翼式及其他一些固定翼式訓練機上。電動系統(tǒng)具備性能優(yōu)，成本低等優(yōu)點，與液壓系統(tǒng)相比具有使用壽命長，漏油量少及其他環(huán)保性能的優(yōu)勢。因此，電動系統(tǒng)較之液壓系統(tǒng)，更受到人們的青睞。[6] 電動系統(tǒng)目前已成為軍用飛行模擬器的首選，但是，盡管電動系統(tǒng)具備上述優(yōu)點，一些培訓設施仍采用液壓系統(tǒng)的原因是目前，涉及的主要問題還是有效載荷的問題。液壓系統(tǒng)的有效載重是38000—40000磅，（17236-18143千米/公里）,而電動系統(tǒng)的有效載荷大約為32000磅。32000磅的有效載重足以承載絕大多數(shù)的模擬器。然而，行業(yè)原因卻限制了此標準的執(zhí)行。[6]

電動系統(tǒng)具有很大的進步，不僅是因為其使用壽命長，環(huán)保，同時也因其運動質(zhì)量高。CAE所進行的串音干擾試驗。此試驗用于測定電動系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)在響應一個機體軸的命令過程中，防止產(chǎn)生對其他機體軸的干擾信號的能力。J采用1赫茲/指令的電動系統(tǒng)的串音干擾能力要比采用10HZ的液壓系統(tǒng)的能力更好。所以，電動系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)間的比較不再以性能比較為基礎(chǔ)，而是以成本花銷為基礎(chǔ)。[6]

軍用飛行模擬器多采用CAE公司的電動系統(tǒng)，預計會有越來越多的模擬器采用電動系統(tǒng)。電動系統(tǒng)可以提高整個模擬信號的保真度。目前的模擬器都是正在建設的新系統(tǒng)，其中超過90%以上采用電動平臺，應用于軍用及民用飛機上。2008 年，F(xiàn)lightsafety將會生產(chǎn)約30臺裝有電動系統(tǒng)的模擬器以及一些未裝有全動系統(tǒng)，但配有電動載荷的系統(tǒng)，其中一些將于2009年被訂購，已經(jīng)訂購電動系統(tǒng)的飛機包括C-130,7H-H,V-22及C-17型飛機。[

美國頂級飛行員是這樣訓練出來的

對于剛接到片子素材的時候，我就被他獨家紀實性的跟蹤報道，全景式全方位的展示，高超的三維特技表現(xiàn)，火爆的快感節(jié)奏韻律的震撼音響所震撼。當你接到這樣的片子的時候，你會不由自主地熱血沸騰，創(chuàng)作的欲望更是呼之欲出。你會隨著他的節(jié)奏而舞動自己手中的剪輯刀，隨著他的節(jié)奏進行短畫面快節(jié)奏的編輯。最主要的是他的內(nèi)容，誰不想偷窺一下美國空軍飛行員是怎么訓練出來的呀，更何況是頂級飛行員呢~~~突然有了個想法，特想知道咱們中國的飛行員是怎么訓練出來的。。不過最近好像在宣傳咱們中國空軍試飛員喲。美國隊與空軍有兩個國家項目:

1、空軍的精英飛行員訓練項目:每年申請參加飛行員訓練的人數(shù)：15000人，錄取人數(shù)：2000人.飛行學校每年畢業(yè)人數(shù)：1100人.然后每年可以進入廷德爾空軍基地的人數(shù)：50人

2、廷德爾項目：地點：佛羅里達州，巴拿馬城，廷德爾空軍基地，訓練飛行員駕駛最強大的訓練用戰(zhàn)斗機——鷹式戰(zhàn)斗機F15。課程時長：110天, 他們將從普通飛行員，變成一名美國鷹式戰(zhàn)斗機F15戰(zhàn)斗機飛行員。廷德爾項目，110天，將普通飛行員訓練成頂級的戰(zhàn)斗機飛行員。合格畢業(yè)生人數(shù)：8人。他們的夢想：成為駕駛F15頂級戰(zhàn)斗機飛行員。F-15戰(zhàn)斗機的任務：通過空戰(zhàn)占據(jù)制空權(quán)。F-15戰(zhàn)斗機高度：18.5英尺，長度：63.8英尺，F(xiàn)-15飛行速度：每小時1875英里，F(xiàn)-15武器系統(tǒng)：主要武器為M-61格林機關(guān)槍。F-15空戰(zhàn)記錄：104次殲滅敵機，在過去的20年間，我們從未有F-15被擊落的紀錄。

本片還揭露了2001年的911事件后小布什的反應，美國對空軍發(fā)展的整體思路，以及空軍人員的感受和訓練，空軍的精英飛行員訓練項目。我們主要通過3位空軍飛行員的訓練課程來展示美國空軍頂級戰(zhàn)斗機飛行員的成長歷程。看看他們是如何經(jīng)過激烈的爭奪哪一位奪取了唯一的“神射手獎”，成為軍中之花的。

射擊是訓練課程中的必修課，要掌握飛行中的所有技術(shù)問題。課程的第一部分需要你們了解飛機的引擎裝置。然后是流體力學、航空電子、雷達理論、燃油系統(tǒng)、水力學、設備、駕駛艙管理、飛行控制、導航、電子設備等等。模擬艙訓練鐵學員進訓練艙，教他們怎么發(fā)動引擎，怎么檢查儀表，起飛和降落，在飛機里怎么克服各種不良反應。在里面的感覺可能與在真正座艙里的感覺有所區(qū)別——但很接近。模擬艙內(nèi)的氣壓也很相似。模擬艙的另一個好處是我們可以給學員制造各種麻煩，可以讓引擎著火，甚至雙引擎同時著火，讓飛機液壓失效，還可以模擬飛機的失控狀態(tài)。我可以全面測試他們在飛機上升、機艙沒有光線，以及各種天氣情況下操縱飛機的能力。我們想讓他們在模擬課程結(jié)束后有巨大收獲，模擬課程要達到的目標是：讓他們初步掌握如何駕駛真飛機。

然后訓練進行到了單人飛行的中間階段，他們將第一次獨自駕駛飛機。

首先解決離心力不適的問題。現(xiàn)在他正在努力讓自己能夠坐到戰(zhàn)斗機上。能讓戰(zhàn)斗機平穩(wěn)著陸。學員在獨自飛行的時候，如果飛機上出了問題，學員很有可能會被除名。能完成了單人飛行任務，這對他們個人，對整個項目來說都是一個里程碑。下面的內(nèi)容會更有挑戰(zhàn)性，他們將證明他們能夠正式成為我們的一員。因為他們剛剛通過上一個階段的考驗，對接下來的挑戰(zhàn)還沒有什么準備。

事實上，我們從很多層次上對他們進行培訓，其中一項就是通過駕駛美軍戰(zhàn)斗機來訓練飛機的熟練操作。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/ 另外一個方面就是：學習如何成為一名正式的戰(zhàn)斗機飛行員。學習如何和大家打成一片，如何成為團隊中的一員。那是我們完成任務的前提，那也是我們能夠成為一支優(yōu)良的戰(zhàn)斗機編隊的秘訣。戰(zhàn)斗空中加油訓練

戰(zhàn)斗機一旦飛上天，你必須確保自己的飛機有持續(xù)戰(zhàn)斗的能力。你們也許要待在空中等待時機，或者搜尋地面上的目標。在這種情況下，你要么著陸加油，要么你必須能從空中加油機中獲得燃料。空中加油聽起來簡單，因為他們已經(jīng)有了相關(guān)的飛行經(jīng)驗，但是也有新的內(nèi)容。你的飛機必須跟在加油機上的輸油管的后面，并且待在加油機的下方，等待輸油管碰到飛機上部的這個位置。然后你要保持飛機的相對位置不變，不要使輸送中斷。

馬爾克斯：我們飛向了加油機，停在它的下面，然后我們努力保持這個位置，等待加油機的靠近，然后就可以加到油了。加油孔的位置在飛機的后上方。

這同樣是一個考驗團隊精神的工作，因為你需要和加油機協(xié)調(diào)合作，你一個人不可能完成空中加油。

是的，難度確實很大。但是你必須完成這個動作，才能成為一個真正的飛行員。想象一下，你以每小時400英里的速度在高速公路上飛馳的時候，怎么給車加油。空中加油時要做的就是：讓自己的飛機跟在加油機的后面。保持適當?shù)乃俣群途嚯x，然后讓加油機慢慢靠近。這里的竅門就是：你要慢慢地、對飛機速度進行微調(diào)。因為當兩架飛機的距離只有幾英尺的時候，任何突然的加速都是非常危險的。要快速高效地完成空中加油簡直是一門藝術(shù)。要發(fā)生的事情才是最困難的，我們還要訓練他們進行空中戰(zhàn)斗。下面我們要教的就是如何駕駛F15戰(zhàn)斗機摧毀目標，消滅敵人。他們現(xiàn)在要學的是：如何使用F15戰(zhàn)斗機來完成戰(zhàn)斗任務。

F15戰(zhàn)斗機包含一整套武器系統(tǒng)。

下面的訓練內(nèi)容越來越難了。不僅僅是飛機本身的起飛、飛行和降落。下面的訓練內(nèi)容是：如何使用戰(zhàn)斗機上的武器來打擊、或者摧毀對手。下面要進行的才是真正有難度的訓練。他們要么消滅敵人，要么被敵人消滅。他們必須追上敵機，瞄準，然后摧毀它。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/ 模擬實戰(zhàn)狀態(tài)。

情景：兩架F-15受到兩架敵機的攻擊，任務：在對方消滅你之前殲滅敵機。交戰(zhàn)規(guī)則：戰(zhàn)斗必須在一萬英尺上空進行，這個平面代表一萬英尺，低于這個高度，你的飛機就算是墜機了。

畢業(yè)飛行

在空中戰(zhàn)斗訓練中，我們有兩架F-15戰(zhàn)斗機，由一名教官駕駛主機，一名學員駕駛僚機，他們將被兩架敵機攻擊，我們要么消滅它們，要么被他們消滅。

場景設置得像小型的戰(zhàn)爭，讓我們感到身臨其境，好像置身于一次作戰(zhàn)任務當中。戰(zhàn)場上真槍實彈的炮火和廷道爾訓練基地是完全不同的體驗。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/

我們把他們從普通的飛行員訓練成了飛行戰(zhàn)士。

必須有三樣東西，我在訓練中也告訴過他們?nèi)齻€人：理論知識，基本的飛行技術(shù)，以及勇氣。

洪都蝶變：教練機生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型訓練集成系統(tǒng)供應商 2012年09月11日 15:21 來源：中國航空報

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作為中國唯一的教練機科研生產(chǎn)基地，中航工業(yè)洪都以軍用教練機起家，已經(jīng)形成了初級教練機、基礎(chǔ)教練機、高級教練機的教練機全系列產(chǎn)品。由于必須緊跟主戰(zhàn)機型發(fā)展及更新?lián)Q代的潮流和趨勢，教練機的研制技術(shù)要求和難度與主戰(zhàn)機型相比有時候甚至要求更高，研制難度也更大。主戰(zhàn)機型的研制瞄準的是軍事能力，教練機的研制講究的是經(jīng)濟效益，此為二者最大的差異，而且主戰(zhàn)機型可以采用產(chǎn)品升級換代的發(fā)展模式來研發(fā)新產(chǎn)品，同時提升企業(yè)能力，而教練機產(chǎn)品互不替代、市場易飽和。為此，洪都需要不斷實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代，并從單純的教練機生產(chǎn)商向基于全譜系、全方位專業(yè)化飛行訓練的集成系統(tǒng)供應商轉(zhuǎn)型升級，從而打造世界級的教練機基地。

在教練機發(fā)展乃至教練機裝備體系構(gòu)建中，必須從整個訓練體制全面考慮訓練效率和訓練成本的問題。也就是說作為教練機供應商，不僅要研究新一代戰(zhàn)斗機裝備能力水平，以及其使用特征來提升教練機裝備平臺自身能力，更要深入研究飛行員能力快速培養(yǎng)和低成本提升駕馭新一代戰(zhàn)斗機能力的成長規(guī)律和特征。

洪都正在從機遇導向型向戰(zhàn)略導向型發(fā)展，從設計、工藝、制造、管理、售后全方位入手，在科研生產(chǎn)、制造工藝、質(zhì)量提升、信息化改革等多方面采取大量有效舉措加速提高科研生產(chǎn)能力。同時，洪都也一直致力于訓效理論研究，而且已經(jīng)開始規(guī)劃建設瞄準國際一流的專門訓效研究機構(gòu)，以開展訓效研究和技術(shù)開發(fā)，提供教育訓練以及使用咨詢等工作。

飛行訓練的影響因素是訓效研究的突破口和切入點。伴隨著提高教練機的實際利用率，縮短完成訓練所需時間等核心問題研究的不斷深入，能夠不斷把握教練機發(fā)展的前沿思想，進而不斷實現(xiàn)訓效全價值鏈體系創(chuàng)新，勢必將給洪都帶來國際化核心競爭力。

主戰(zhàn)機型不斷更新?lián)Q代給飛行員培養(yǎng)提出了更高的要求，而訓練系統(tǒng)的方案設計則是由飛行員培養(yǎng)需求所決定的。開展堅持“以學員為中心”的訓效研究，運用現(xiàn)代先進的信息化技術(shù)整合“人”和“系統(tǒng)”，將虛擬的訓練和真實訓練融合一體，不斷開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，不僅能夠不斷提高飛行訓練安全性和經(jīng)濟性、降低訓練成本，還能夠拓寬市場，為洪都帶來更多高附加值的領(lǐng)先產(chǎn)品。

從單一的教練機供應商到飛行訓練集成系統(tǒng)供應商，洪都開創(chuàng)了新的商業(yè)模式。提供具有核心競爭力的教練機產(chǎn)品是“硬件”基礎(chǔ)，以訓效研究為驅(qū)動來不斷完善技術(shù)配套“軟件”開發(fā)，洪都既能“擰扳手”又能“交鑰匙”，在為客戶提供能夠滿足未來訓練需求的、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務的同時，可以不斷拓展挖掘利潤空間，得到客戶和市場的認可，也能夠?qū)崿F(xiàn)洪都自身的商業(yè)成功。洪都下轄兩個專業(yè)設計研究所，在過去幾年里，通過與其他軍、民研究所以及高校展開技術(shù)合作，在“未來訓練需求”、“提高訓練效能”、“先進訓練模式”等方面的研究取得了豐碩的理論成果，國際交流也相當頻繁。對于訓效研究機構(gòu)已經(jīng)有了清晰的發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略定位。

洪都不斷從內(nèi)部和外部條件出發(fā)，提升研制生產(chǎn)能力，展開配套技術(shù)研究開發(fā)；不斷從行業(yè)規(guī)劃和用戶需求中尋求戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品占位，深入挖掘價值貢獻點；科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，將為中航工業(yè)航空裝備的能力提升和中航工業(yè)躋身世界強者之林做出更大的貢獻，同時也會助力洪都早日實現(xiàn)“從單純的教練機生產(chǎn)商向基于全譜系、全方位的專業(yè)化飛行訓練的集成系統(tǒng)供應商”的轉(zhuǎn)型升級，以及“世界教練機看中國，中國教練機看洪都”的戰(zhàn)略格局。（

第三篇：飛行檢查

飛 行 檢 查 會 議 紀 要

時間：2011年07月21日-09:30-15:00 地點:

有限公司-LC 參加人：

題目：沖壓件飛行檢查

一、檢查結(jié)論：

對沖壓件產(chǎn)品進行原材料檢驗，符合認可時狀態(tài)，生產(chǎn)線的檢驗項目符合認可狀態(tài)，主要問題如下：

1.材料庫

i.無目視看板，不能做到先進先出

ii.1GD 809 609A/610A存放區(qū)，有幾包料無檢驗合格標示 iii.對于料垛的擺放沒有層高要求

計劃時間：2011年8月31日

負責人：

2.成品庫

i.1GD 809 609A/610A存放區(qū)，一成品箱料卡與箱中零件實際生產(chǎn)批次不符 ii.無目視看板，不能做到先進先出

計劃時間：2011年8月31日

負責人：

3.焊接車間

i.相關(guān)工藝文件（標準操作卡、質(zhì)檢卡等）和記錄單現(xiàn)場擺放凌亂，無專用工作臺

ii.焊接的功能檢驗的實際檢驗頻次與認可的控制計劃不符（只有首末檢驗，無過程抽檢）

計劃時間：2011年8月31日

負責人：

4.沖壓車間

i.18G 817 119首檢不合格，1孔毛刺超過≤0.24mm標準 ii.不合格品記錄表中無評審人及相關(guān)部門負責人簽字 iii.檢具日檢記錄中對于存在問題的檢具仍判定合格

iv.模具管理區(qū)無定置定位，未清理即入庫，只有模具保養(yǎng)記錄，無模具的履歷 v.壓機氣壓表無標定

計劃時間：2011年8月31日

負責人：東

措施計劃反饋時間2011年7月28日

負責人芳

聯(lián)系方式：Tel:1-899

E-mail:y@.com

二、供貨承諾：

在之后的批量供貨階段，有變更認可狀態(tài)（原材料種類、廠家、產(chǎn)地變更，設備變更，檢驗計劃變更等）、變更生產(chǎn)地（轉(zhuǎn)產(chǎn)、外委）等情況時，及時通知一汽-大眾質(zhì)保部，如在未得到質(zhì)保認可情況下，私自對上述情況進行更改，供應商承擔由此產(chǎn)生的一切后果。

供應商負責人簽字：

會議記錄人：

第四篇：航空公司2015年新年致辭：讓飛行夢想不再遙遠

航空公司2015年新年致辭：讓飛行夢想不再遙遠

航空公司2015年新年致辭：讓飛行夢想不再遙遠

中國夢，飛行夢，通飛情。告別激情奮進的2014年，我們迎來了充滿希望的2015年。在這辭舊迎新之際，我們謹代表通飛公司，向通飛公司的國內(nèi)外客戶，向奮戰(zhàn)在各條戰(zhàn)線上的干部職工及其家屬、離退休老同志們，向關(guān)心支持通飛改革發(fā)展的社會各屆人士，致以衷心的感謝和新年的祝福！

2014年，我們?nèi)嫱七M公司發(fā)展戰(zhàn)略的實施，駛上了發(fā)展的快車道。我們緊緊圍繞“改革管理年”主線，以黨的十八屆三中全會精神為指引，牢記“傳播航空文化，實現(xiàn)飛行夢想”的崇高使命，加快通用航空產(chǎn)品的研發(fā)，加強通航運營產(chǎn)業(yè)布局，加大市場營銷的力度，創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建集成網(wǎng)絡，塑造品牌價值。黨建、思想政治工作和文化建設深入推進，黨的群眾路線教育實踐活動扎實開展，企業(yè)黨組織的凝聚力、戰(zhàn)斗力和創(chuàng)造力不斷增強，天下英才源源不斷向通飛匯聚，華美亮相第十屆珠海航展，全面展現(xiàn)了企業(yè)兩年來發(fā)展的新成就。

2014年，公司經(jīng)濟效益指標顯著提升，全年實現(xiàn)營業(yè)收入XX億元，同比增長13.8%，利潤較去年改善3.7億元，公司整體逆市扭虧為盈，經(jīng)濟增加值EVA同比提升3.8億元。全年共交付各型飛機372架，航展簽約各型飛機147架；大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600進入工程制造階段，首個大部件機身中段成功下架；單發(fā)輕型渦槳公務機領(lǐng)世AG300首飛成功；“愿景”SF50三機相繼首飛成功，形成了全球首個私人單發(fā)噴氣飛機機隊；與德事隆航空合作成立的華北、華南兩家公司快速發(fā)展，獎狀XLS 公務機首批下線交付用戶。六家愛飛客俱樂部完成布局，其中三家愛飛客俱樂部取得運行合格證，深圳愛飛客網(wǎng)絡化營銷平臺初步投入運營，愛飛客品牌價值和集成網(wǎng)絡構(gòu)建初顯；全國首個通用航空綜合體項目——荊門愛飛客鎮(zhèn)簽約建設，與昆山、武漢、天津、北京、重慶、珠海、南通、沈陽等地政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；與中恒集團和德事隆航空合資組建商務航空公司；呼倫貝爾中航通航公司僅用半年籌備時間就完成了CCAR-135部審定，成為國內(nèi)首家短途客貨運航空公司，年底，珠海中航通航公司又順利取得CCAR-135部運行合格證；與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府合作組建內(nèi)蒙古民航資產(chǎn)管理公司，通飛以此為平臺，將全產(chǎn)業(yè)鏈在全蒙發(fā)展通航運營業(yè)務；珠海中航飛行學校完成CCAR-141部審定，進入全面運營，與中國民航飛行學院全面戰(zhàn)略合作全面啟動。與中石化合作成立中航通用油料有限公司，拓展通用航空油料保障業(yè)務。非航空產(chǎn)業(yè)取得了新的發(fā)展業(yè)績，中航三鑫成功實現(xiàn)扭虧。資本化運作成效顯著，愛飛客建設基金公司發(fā)起成立，公司產(chǎn)融結(jié)合發(fā)展有了新平臺，新一輪國際化并購啟動。通飛公司全球化、全譜系、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈發(fā)展模式不斷完善，成效日益顯現(xiàn)。

回首過去，成績令人鼓舞；展望未來，使命催人奮進。2015年，是“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是“十三五”規(guī)劃的布局之年。我們要以黨的十八屆三中、四中全會為指引，認真貫徹中央經(jīng)濟工作會議、全國低空空域管理改革工作會議和集團公司峰會工作布署，深入學習貫徹總書記系列重要講話精神，深化公司發(fā)展戰(zhàn)略的全面推進，加強公司黨建與思想政治工作，做好頂層設計同時強化戰(zhàn)略管控，創(chuàng)新體制機制，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，緊抓國家實施“長江經(jīng)濟帶“、“絲綢之路一路一帶”、”京津冀協(xié)同發(fā)展”三大戰(zhàn)略機遇，扎實推進市場化改革步伐，加快型號研制速度，提升資源整合能力，完善法人治理結(jié)構(gòu)，提升依法治企能力，提高企業(yè)運營效率和效益，大力發(fā)展航空文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，謀求在全國通航產(chǎn)業(yè)的更大布局。

我們要通過不懈奮斗，讓更多通航產(chǎn)品超越客戶期待，讓飛行服務走進千家萬戶，讓基本公共飛行服務惠及到邊遠山村，讓員工與企業(yè)共同成長。我們將萬眾一心，激情力行，向著既定的發(fā)展目標奮勇攀登，全力打造國內(nèi)通航領(lǐng)軍企業(yè)，全力謀劃跨越式發(fā)展的通飛“新常態(tài)”，為早日成為“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的通用航空解決方案提供商而努力奮斗！為實現(xiàn)中華民族偉大復興的“中國夢”和“飛行夢”做出更大的貢獻！

最后，衷心祝愿大家新年快樂、身體健康、闔家幸福、萬事如意！

XX通用飛機有限責任公司 總 經(jīng) 理 曲XX

分黨組書記 宋XX

二〇一四年十二月三十一日

第五篇：我的故事 我的夢想

我的故事

我的夢想

唐靜

我出生在小鄉(xiāng)村，在農(nóng)村上學的人，學習條件苦不說，每天早早起來，幫家里干活，然后才去學校。、那里的教育條件不發(fā)達，且老師資源薄弱，大部分被縣級學校挖走了，只有一百多名學生在學校上學，看著他們對知識渴求的眼神，所以我從小就想當個老師，用自己的知識來灌溉幼苗。

在我很小的時候就把我送到了罕井礦務區(qū)小學念書，那里老師知識淵博，學習風氣濃，而且規(guī)定要講普通話，以鍛煉我們的口才。同時配備了多媒體教室，讓我們感受到現(xiàn)代科技的突飛猛進地發(fā)展，并開闊了我的眼界。后來上了中學，我來到了橋山中學，在這里，我認識了許多和藹可親的老師。他們竭盡己能地傳授自己的知識，尤其是物理老師李老師，在課堂上幽默講課，親自試驗，為的是讓我們更清楚地理解并掌握知識，他像紅燭一樣犧牲了自己，卻無怨無悔。所以，我想當教師的愿望再次萌芽并生長起來。

相比之下，我們就太幸福了，可還是感到不滿足，有那么多人寵著，卻整天怨聲怨氣，擔心老師教的不好，生活條件不行。但對于山里的那群孩子們來說，這是他們想都不敢想的生活啊。

謝娜是我最喜歡的女主持人之一，她去年在香格里拉結(jié)婚時資助了一家小學，看著那些孩子們渴望上學，希望得到知識的眼神，深深打動了我，我就更加堅定我的想法了。

近來的釣魚島事件讓人人心惶惶，我想，如果中國的孩子們都能上學，成為國之棟梁，這樣的事件或許就再也不會發(fā)生了。

指導教師：張妮娜