第一篇：鐵路技師論文

用科學的人才觀加強高素質人才隊伍建設

張增義、張欽

作者單位：邯鄲工務段郵編：056001聯系電話：62325

摘要：本文結合單位自身實際，探討在鐵路大發展的新形勢下人才隊伍建設問題，從當前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠規劃進行了探討，對加強基層單位人才培養工作具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：科學人才隊伍建設

當前正值鐵路大建設時間，我段管內石武客運專線即將在明年完工試運營，邯長復線和電氣化改造、邯黃鐵路新線等新建鐵路工程即將動工。鐵路大發展帶來機遇的同時，也帶來了更加嚴峻的挑戰，培養一支高素質的人才隊伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養選拔適應鐵路跨越式發展需要高素質的人才，已成為各級組織、人事部門急需解決的課題。1過去在選才上的誤區

經過對以前人才選拔與使用的分析，發現主要存在以下幾個方面的誤區：

1.1重學歷輕能力。

有的企業在選才上以學歷為條件，不重視人才素質和實際工作能力，結果造成了那些在工作中積累了豐富經驗，工作能力強，而學歷低的人無法重用，使素質低學歷高的人走上了重要崗位。

1.2 人才結構不合理。

有的企業只注重人才的數量，忽視人才結構的合理性，使人才在學歷、年齡、專業、能力等方面形不成互補與梯次，結果造成了人才的浪費和人才的斷層。

1.3培養力度不夠。

不少企業只注重人才的使用，不注重人才的培養，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。

1.4激勵方法不合理。

有的單位只注重對人才的物質激勵，而忽視了對人才的精神激勵，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發揮。用“德才兼備、注重實績”的觀念選好人才

德才兼備是衡量使用人才的根本標準，是我們長期以來選人、用人的基本原則，1

因此，無論世事如何變化，德才兼備的用人標準是始終不能變的。德和才是相互統一、不可分割的，在實際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德。要在長期的實際工作中，逐步考察其是否具有堅定的信念、崇高的理想、高尚的品質、扎實的作風。“厚德以載物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。在選人中要避免出現“單打一”的現象，實績是人才德才兼備的集中反映。在選才中除了本著“德才兼備”的原則外，還要看實績，也就是在實踐中選才，要用事實說話。實績要靠群眾評價，人才要得到群眾的認可，使“三個代表”的重要思想在選才上得到切實體現。同時也要看其在工作中是否有創新精神，是否有獨到的見解，那些只局限在上級“指那打那”的人是不能有所發展的。在注重實績的基礎上，我們也要克服那些“唯實績論”，用銳利的眼光發現那些夸大其實，只做表面文章，或者搞短期行為“顯山露水”、急功近利的人。用“全面培養、加速成才”的觀念培育人才

3.1對人才要加大培養力度，促其早日成才。

要有針對性的搞好崗位培養規劃，在確定未來的奮斗目標的同時，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發展中來。

3.2人才管理部門應該認清人才職業生涯的不同發展階段的特征，幫助他們在各個階段都得到良好的發展，培養教育的內容包括：單位的生產方式、各關鍵崗位的工作方法、管理方法、實際駕馭解決問題的能力、領導才能及創新能力等。使人才的晉升從一個生產者、管理者、到最終的領導者有一個循序漸進的過程。在培養過程中，要堅持抓好帶職鍛煉環節，鼓勵其在一線鍛煉，使他們認識到鍛煉是手段，使用是目的，增強鍛煉的自覺性。在此期間，還要選派實踐經驗豐富的師傅進行傳幫帶，使他們在技術業務、實踐經驗方面有所提高。隨時細化培養措施，突出能力培養，并根據其所學專業、個人特長和發展方向制訂出切實可行的培養計劃。

3.3為確保達到鍛煉的預期目的，在制定培養計劃中一是要堅持專業對口的原則，做到人盡其才，根據單位需要，安排其到所學專業相應的主要崗位進行鍛煉。二是堅持崗位需要的原則。安排到與本職工作相關的主要工種進行崗位鍛煉。工種和崗位定期轉換，使其全面、全方位的熟悉現場情況。

3.4要堅持教育培養與使用相結合，把人才的教育培養和使用有機地結合起來，加速早日成才。同時要有時間觀念，增強緊迫感，不能只培養，不使用，造成人才的流失和浪費。對未來人才的預測及設想

4.1對人才的培養，要有超前意識。

在長期的實踐中，我們看到在干部隊伍中還存在著理論水平、思想作風、科學知識、業務能力等諸多方面與現實工作和長遠發展不相適應的問題。隨著鐵路跨越式發展戰略的實施，各項改革將進一步加劇，因此，我們必須清醒的認識到，培養既具有專業知識、創新精神，又具有超前意識、開拓精神的復合型干部，對鐵路的生存與發展至關重要。培養復合型干部是促進企業改革、生存與發展的保障；同時，也是全面貫徹思想政治工作“兩個納入”，實現與時俱進的要求。在今后的發展中，要進一步優化各級班子結構，做到專業配套，知識互補，結構合理，最大限度地發揮班子的整體功能，把那些政治上堅定、經受過實踐鍛煉，適應新形勢發展的中青年干部選拔到各級領導崗位上來，形成梯次結構，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現新的老化循環。

4.2在人才的選拔上，要避免只注重學歷，而不注重實績的“唯學歷”觀，逐步培養德才兼備，能溶入市場經濟發展中的新型人才。

目前，由于鐵路長期實行的“計劃經濟、高大半、政企合一、一統到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發揮，同時，由于對人才的待遇與市場不能很好的接軌，從而出現人才外流的現象，給鐵路的經營發展帶來很大的被動。因此，要想培養好的人才，就得創造好的用人環境，一是要采用靈活多樣的人才培養方式和合理的分配結構，為優秀年輕干部的大批涌現提供更多機遇；二是要落實群眾參與制度，把群眾公認的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發揮考核工作在發現、教育激勵和監督干部方面的作用，促進干部健康成長；四是按照“三個代表”重要思想的要求，培養選拔思想解放，勇于創新的人才隊伍。通過以上方法，逐步使培養選拔的新型干部具有以下特征：一是具有創新性。作為管理者，只有不斷的創新，才能適應不斷變化的時代要求；二是具有復合性。隨著新知識、新技術的廣泛應用，新行業的不斷興起，改革步伐的不斷加大，僅有一技之長而無多種才能的人是難以勝任重任的；三是要有較強的合作意識、團隊精神和領導才能。面對激勵的競爭，依靠個人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質。具有思想堅定，作風頑強，既積極進取，又不斷進行自我完善。

總之，在人才的培養選拔上，在認真貫徹執行上級的各項人才政策的同時，還要結合單位的實際情況，把人才戰略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設大發展提供強大的人才保證。

第二篇：鐵路技師論文

新形勢下抓好安全生產管理淺析

李春林

北京鐵路局邯鄲工務段郵政編碼056001

摘要：按照部局創建“模范鐵路局“及段“五標工程”建設的要求，如何加強車間班組的安全生產管理，提高班組人員整體素質和安全卡控能力。鐵路運輸生產過程中，任何細小的差錯都會造成事故或事故隱患，任何事故都會造成損失，輕者損壞設備，重者造成運輸癱瘓及人身傷亡事故。鐵路的基層班組是最小的細胞，基層班組是企業各項規章制度和安全措施最終的貫徹執行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業的經濟效益和社會效益。

關鍵詞：抓好安全生產管理淺析

0 引言

按照部局創建“安全持續穩定、設備常態優秀、經營管理規范、科技教育領先、黨建作用突出、企業文明和諧”為主要標志的模范工務段的要求，為全面貫徹落實路局提出的“干部過硬、制度有效、環境優良、管理達標”的標準化車間建設目標，結合段“五標工程”建設整體安排，以“兩建設三反對”為基礎，進一步規范車間、班組管理、提高車間、班組人員整體素質和安全卡控能力。班組是鐵路運輸安全生產的主體和最基本單位，線橋隧維修養護是保證列車暢通的重點，對各項軌道參數進行監視操作和調整，必須持之以恒周而復始的工作，工作量大而艱苦，確保線橋隧設備安全、經濟、穩定運行，同時還要保證設備檢修安全措施的正確無誤。以前死抓硬卡的管理制度，已不能適應當前建設和諧社會、和諧鐵路的需要，當前以經濟效益為中心的考核，使職工的思想比較活躍，鐵路提速后線橋隧的維修養護工作量加大，職工的上下道及避車時間加長，新型動車組的投入運行線橋隧病害出現的機率加大，給安全運輸帶來新挑戰，新形勢下如何抓好安全生產，解決安全生產中的慣性及突發事故和隱患，筆者建議采取以下措施：

1安全管理要有目標化，有標可依

俗話說：“沒有規矩不成方圓”，每一項制度的建立都是血的教訓換來的。制定安全生產目標，發揮班組安全目標責任管理的功能，實現安全與生產目標的良性循環，在此過程中，必須注重安全目標的制定、分解、實施、考核環節。

1.1安全目標責任的制定一定要切合實際，根據上級部門有關精神的指導，形成個人向班組、班組向車間、車間向站段保安全的層次管理。

1.2著重加強各級人員的責任感，同時激發班組職工潛在的積極性、主動性，把主動干與被動干的職工分別對待，努力實現班組安全管理科學化、內容標準化、基礎工作制度化，班組安全目標的考核要和安全責任制掛鉤。

1.3班組安全管理工作，重在防微杜漸，要不斷提高精細化管理水平，重在超前控制，1

要有超前意識，要抓好苗頭性問題的處置，要搞好自控、互控、他控，如果有違章違紀的苗頭，必須予以堅決制止，否則安全管理就會出現漏洞，班組安全目標就很難實現。以人為本抓安全，不搞特殊

制度面前人人平等，沒有“特殊人”“特殊事”，對違章、違規行為要認真分析，堅持從嚴管理、從嚴要求、從嚴考核，處理要體現以事實為根據，以理服人。

2.1安全方面存在馬虎、僥幸心理的人，要給予嚴肅的批評教育，對事故和未遂者堅決按照“四不放過”的原則嚴肅處理，并且利用一切可利用的機會，舉一反三，使大家深深懂得“安全生產得之于嚴、失之于寬”的道理，但安全是由人去實現的，要抓安全，就要抓住人心，只有抓住人心安全才有保障，因此，日常工作中，時刻本著對職工負責的態度，隨時掌握職工的思想動態。

2.2經常找“不在乎人”談心，以耐心、愛心教育他們，以心換心，使他們深深領會到，安全就是為了自己，為自己就是為了家庭，為了家庭就是為了單位，為了單位就是為了社會，把安全教育觸及到職工思想靈魂的深處。

2.3把每個職工都融入到“班組”這個大家庭中來，讓每個人都能享受這個大家庭的溫暖，激發職工的士氣，使人人都想要爭當安全標兵的思想意識，使每個職工認識到如果因為自己出了事故，將影響全班組，乃至波及全站段和全局。

2.4工班長要帶頭做執行制度的模范，不要搶任務，忽安全。人員設備底數要清，經常深入現場，掌握第一手資料，不得搞特殊。

3加強崗位技能培訓，提高技藝

安全生產首先要培養一支素質過硬、安全意識強、反事故能力強的安全管理者和安全技術人員隊伍，是崗位技能培訓的重要內容。

3.1崗位培訓在內容上，注重從實際出發，突出個性，因地制宜，加強各專業的業務知識培訓學習、運行操作規程等等，開展經常性的職業技能培訓和訓練，提高職工技術素質，使職工能夠熟練掌握安全知識和操作技能，能夠熟練正確地傳達、執行操作指令，使作業活動實現規范化，從而從源頭上避免“三違”現象和誤操作事故的發生。

3.2在方法上，要靈活多樣，通過事故預想、安全活動、反事故演習、安全警示、業余自學等多種形式和方法，有針對性地對員工進行安全意識、安全知識和安全技能培訓。在時間上，要有長期規劃，短期安排。要根據形勢和任務的需要及時調整計劃，及時總結事故經驗、教訓，利用早點名，晚對規時間進行宣講，對職工進行警示教育。

3.3在方式上要突出以班組為單位的安全教育和學習，對在崗職工進行安全基本常識、如何進行安全技術交底、如何做好安全措施、如何杜絕違章現象等方面進行培訓。

4預控事故危險點，防患未然

線橋隧設備維護最基本的任務就是監視、分析、操作調整，在日常工作時，往往以完

成任務為目標，而常常疏忽了操作中存在的哪些影響人身和設備安全的危險因素，以至于發生各種始料未及的事故，所以在每次的施工及設備維護時，各管理者和相關操作人都要認真分析操作過程中存在的薄弱環節和容易出現的問題。

4.1對重點、難點、危險點進行分析，逐項列出對策，做好交底，讓每個人都清楚，以此來提高防人身、防設備及事故處理能力，達到危險預知，確保操作無誤。

4.2在具體操作中必須有專人監護操作的全過程，要對每一項操作過程的各個環節進行剖析，從中找出人為的、設備的、環境的以及管理方面的危險點，把危險點控制起來，就可以做到防患于未然。

4.3將危險點分析和預控養成一種習慣，形成一種制度，使班組安全管理進一步標準化、規范化、科學化。

5日常工作標準化，效益創優

標準化車間建設工作是一項基礎性、綜合性很強的管理工作，各車間、科室必須進一步提高對標準化車間建設工作的認識，做到段組織實施、車間主體運作和具體落實，強化車間管理，提高全員素質，完善標準化車間建設逐級管理體系。

5.1班組的標準化管理是一項系統工程，只有不斷探索，持之以恒，扎實推進，才能獲得實效，因此，班組日常工作必須進行標準化管理，要強化標準化管理意識，求真務實，從點滴做起，大處著眼，小處著手，腳踏實地，采取各種措施節能降耗，降低生產成本。

5.2基層班組精細化管理主要是節能降耗方面的工作，在保證安全的前提條件下，優化作業方式，杜絕浪費，降低各項損失、各項動態、靜態指標、參數必須控制在月度計劃指標范圍內，爭取把月度經濟小指標做的更好，以最小的成本獲取最大的經濟利益。要做到這一點，必須全面貫徹“安全第一，預防為主．精細管理”的方針，5.3在安全管理控制上必須精細，做到細之又細、嚴之又嚴，經濟指標沒有完成，就要責任到人，只有這樣才能提高全員的經濟節能意識，才能群策群力，共同把節能降耗工作做到前列，才能提高班組的經濟效益，才能把班組管理管好。班組的安全文明生產做好了，才能保證企業的最大經營業績。

綜上所述，“五標工程”建設，要根據路局工務系統標準化車間建設工作指導意見的要求及“兩建設”中提出的標準化車間和自控型班組建設的具體工作要求，段標準化車間建設要以“兩書一圖一表”為重點，優化車間、班組設置，進一步推進“檢、養、修”維修體制改革，提高工作效率，提高安全的可控性。做到基礎資料齊全、各種揭掛整齊、辦公備品整齊、干部素質過硬、設施配置合理、安全持續穩定、設備全面達標、生產管理有序、制度健全規范。

第三篇：鐵路技師論文

關于京廣線200km/h區段設備質量

常態管控的實踐與探討

于 浩

單位：邯鄲工務段 郵政編碼：056001 聯系電話：62595

摘要：論文圍繞京廣線時速200公里區段線路設備質量常態優秀的目標，對完善三級分析預測、強化三級分層控制、強化關鍵項點管控、專家診斷專業整治、強化設備基礎改善及規劃、強化考核獎懲六項機制進行了歸納和總結，并簡要展示了取得的效果。

關鍵詞：設備質量 常態管控 實踐 探討

邯鄲工務段管轄京廣正線411.6公里，其中時速200公里地段線路136.6公里，占管轄京廣線長度的33%。面臨既有線提速鐵路確保常態優秀的全新課題，邯工段不斷探索、努力構建并積極實施常態管控體系，為京廣提速干線鐵路運輸安全暢通奠定了可靠的線路設備基礎。

1.完善三級分析預測機制。

堅持段、車間、工區“分層管理，各負其責”的原則，進一步完善設備檢查、分析、預測制度，明確三級檢查責任。

1.1明確段分析預測責任。段成立質量檢查驗收組，每月對200公里區段設備全面檢查一遍，尤其重點掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數，將超限處所及時向段技術科和主管副段長以書面形式報告。檢查設備落實“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。同時，段還堅持了機關干部“走區間、查設備、促整修”，每月對自己包保車間班組的設備全面徒步檢查一遍，對發現的設備問題督促車間工區整治。

1.2．明確車間分析預測責任。車間主任、副主任每季對管內設備全面徒步檢查一遍，準確掌握設備結構狀態、重點病害處所，并填寫《檢查記錄本》，車間主任、副主任檢查結果，作為安排重點維修保養和整治的依據。

1.3明確工區分析預測責任。檢查工區對軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設備其他狀態全面檢查，同時檢查傷損鋼軌、夾板和焊縫，并積極采用軌道檢查儀檢查線路，提高靜態檢查質量。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質量及平直度每半年檢查1次；對嚴重的線路病害地段和薄弱處所經常檢查。

1.4強化設備動態檢查、分析、預測。以部、局動檢車和軌檢車檢查數據為主要依據，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實時監控，及時掌握設備變化情況。強化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺一并匯總分析。另外，邯工段還組織機關業務科室人員和京廣線車間主任、工長分階段、分批乘坐動車組，親身感受時速200公里區段設備的平穩度和舒適度，使他們對線路設備質量有一個親身體驗，為加強維修保養增強感性認識。

2.完善段、車間、工區分層控制機制。

針對設備質量存在的主要問題，建立段、車間、工區對設備質量分層控制體系，明確控制重點，逐級明確責任，逐級負責，狠抓落實，保證設備質量得到有效控制。

2.1段強化整體管控。建立慣性晃車處所、技術條件困難、結構質量不達標、設備狀態質量不達標、動態檢測不達標等關鍵控制臺帳，實行動態管理和銷號制度，明確責任人、控制目標和整改期限。結合大中維修及動靜態檢查情況，超前預測質量發展趨勢，提出防止質量下降的加強措施，適時組織對趨勢性問題或關鍵時段的整修。具

—1— 體負責組織集中修、天窗修施工作業，對集中修進行全面設計，制定施工方案及實施措施，對重點施工項目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協調；結合動軌檢車檢測資料和其他動態檢測數據，掌握設備動靜態質量，指導車間合理安排月計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需路局幫助解決的設備問題及時匯報；按周期組織對線路設備進行動靜態檢查、分析，對設備質量實施監控，對檢查情況進行通報，并納入考核；結合動靜態檢查情況，盯控Ⅱ級及以上偏差整修的落實，及時下達成段保養及重點病害整治任務；積極推廣“四新”技術，及時總結先進經驗，通過現場會、座談會等形式進行推廣；加強重點病害的整治、攻關；確保各項生產物資、機具的的保障。

2.2車間強化弱點管控。建立嚴重設備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺帳，分輕重緩急，分級分層落實，實現分析整修準確、指導方法科學、設備整修有效。具體負責：掌握設備動靜態質量和設備狀態質量，指導工區合理安排月、日計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需段幫助解決的設備問題及時匯報；組織車間天窗修施工作業，組織集中修施工作業，制定本車間施工技術組織方案和安全措施，對施工作業進行檢查盯控，對存在的橫向問題進行協調；按周期組織對線橋設備進行檢查、分析，對設備質量實施監控，組織Ⅱ級以上動態偏差的整修；加強重點病害的整治、攻關等。

2.3工區強化病害管控。結合各種動態檢測數據，及時整修嚴重超限處所，合理安排月、日作業計劃，對薄弱地段和關鍵項點，及時組織人力整修，整治標準按照水平一側高2-3毫米，軌距、水平變化率不大于0.5‰，軌向、高低不大于3毫米，曲線正矢執行“1、2、3”標準，整治達標后，及時向車間匯報，對設備質量實施監控，對難點問題上報車間直至段進行解決。

3.建立關鍵項點三級管控機制。

在既有線提速線路設備質量的常態管控體系的構建和實施中，段堅持抓主要矛盾的原則，加強對設備質量關鍵項點的分級管控。

3.1段負責重點病害管控：主要對動檢車、軌檢車Ⅳ級偏差、重復Ⅲ級偏差、失格公里、合格公里、動檢車、軌檢車Ⅲ級偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設備技術條件不符等進行建立病害整修檔案，追蹤落實整修效果。

3.2車間負責一般病害管控：動檢車、軌檢車Ⅱ級及以上偏差，車載、便攜式添乘儀Ⅲ級偏差，道床翻漿、板結，底砟厚度不足，石砟嚴重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷號。

3.3工區負責輕微病害管控：主要負責靜態質量不達標地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標等建立整修檔案，逐步銷號。

4.建立專家診斷、專業整治機制。

設備質量的高低，人是關鍵因素，提高設備質量，首先要建立高素質的攻關隊伍。為發揮專業技術人員在時速200公里區段線路設備整治中的骨干作用，邯工段建立和設置了以“五組、三班、四員”為骨干力量的專業隊伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五組：即重點設備診斷專家組、動態添乘分析組、靜態檢測組、作業質量驗收組、現場維修指導組。五個組的成員均是具有專業技術職稱的工程技術人員及從現場抽調的技師、高級技師。其任務是利用專業技術優勢和利用科學手段指導設備整治，解決現場的疑難問題。

4.2三班：一是車間成立以鋼軌打磨、焊補、矯直為重點的鋼軌專業修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點，成立工電聯合整治班（4-6人），對道岔病害進行專業化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點，成立搗固專業班（12-15人）。

—2— 4.3四員，一是設備巡視員。一個車間設置一名設備巡視員，協助車間主任和工長檢查設備，及時掌握設備動態，發現解決傾向性問題。二是現場輔導員，針對疑難重點病害，特別是可動心軌道岔等新設備發生的病害以及重復病害，指導整治。三是質量監督員。在重點施工和維修作業中，監督施工作業質量，并在施工作業結束后檢驗質量，同時對重點病害的整治進行追蹤。四是信息反饋員。段、車間和工區都設置了設備質量信息反饋員，發現設備病害和質量問題，由信息反饋員逐級反饋，為段、車間、工區進行整治提供依據。

4.4四十八字整治方法：單元管理、儀器測量、拉弦撥道、全面搗固、精細打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動、科學設錨、作業寫實、分析效果。

單元管理，即將每條曲線、每組道岔作為一個管理單元，并向兩端延長200米。儀器測量，即利用全站儀對道岔、曲線縱斷面進行測量，確保各控制點的準確位置，保持大平大向良好。拉弦撥道，即在撥道時，拉弦控制。全面搗固，即對道岔、曲線進行全面搗固，確保道床密實有彈性。精細打磨，即對道岔不平順軌面、肥邊進行打磨。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。零件常備，即確保經常有備用軌件，以便能夠及時更換。消除縫隙、減少震動，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動。科學設錨，即在道岔、曲線控制點設置地錨，減少平面位移。作業寫實、分析效果，即工長、車間主任對、曲線、岔區Ⅱ級偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業要把現場情況、整治方法等過程記錄下來，并對作業效果進行分析，做到心中有數。

5.建立設備基礎改善及規劃機制。

針對設備基礎上存在的問題，以改造和大修為依托，突出重點，制定和推進設備強化和重點區域整治計劃，科學合理地安排設備強化項目。明確設備整治的重點區域，對重點區域以利舊為主，集中一定的人力、機具等開展小規模集中整治。

5.1強化設備硬件。有計劃地更換Ⅱ型軌枕1.15萬根,主要集中在時速200公里區段的內邱站至官莊站，官莊站至邢臺站間；更換Ⅱ型橋枕810根。

5.2改善設備狀態。充分利用集中修施工，解決曲線、岔區橫縱斷面、大平大向、爬底冒泥等問題，提高道床彈性，改善基礎技術條件。對板結地段組織人工清篩，對橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補充石砟，保證道床飽滿，增強道床阻力。

5.3建立精確定位系統。道岔、曲線定位延長至線路兩側各200米，曲線定位樁設置在各要素變化處，道岔定位樁5米設置1個。通過立體化的點對點數據網，監控設備變化，指導現場維修。

6.優化考核獎懲機制。

為充分調動時速200公里區段各車間工區的積極性，段重新修訂了《線路設備質量動態評價考核辦法》、《邯鄲工務段設備驗收考核辦法》、《邯鄲工務段“雙優”設備考核辦法》等考核辦法。

6.1加強設備靜態考核。為增強各車間工區的內在動力，把病害發現在前，整修在先，達到超前預防的目的，邯工段把設備質量檢查結果納入對工長的考核和車間的季度評比。在每季對車間進行綜合考核時，設備質量考核分占總分的70%。根據考核結果，排出車間順位，將工長分為一、二、三等。使設備質量與職工利益、榮譽掛鉤，極大地調動了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調動了車間主任、工長檢查設備的主動性。

6.2加強設備動態考核。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設備動態質量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級偏差，制定了設備質量動態考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。

—3— 軌檢車每處IV級超限或失格公里時，對車間不獎勵，從工資總額中扣罰4000元，通報全段。每處Ⅲ級超限扣罰2000元，每處重復Ⅱ級超限扣罰100元。每處月度段下達的維修單項重復病害（按月考核）每處扣100元。每處月度下達的TQI重點段重復處所（按月考核）扣罰500元。車載式線路檢查儀考核每處IV級超限扣罰2000元，通報全段。當日每處III級超限扣罰500元。每處本月與上月單項病害中重復II級偏差扣罰100元。每處本月和上月重點重復地段扣罰300元。

6.3抓兩頭帶中間。段根據設備質量綜合考核結果，評出優秀車間，并召開現場會推廣經驗，同時明確最差車間、最差區間、最差站場。車間評出優秀工區和最差工區、最差公里、最差曲線、最差道岔，并納入次月整治重點，加大幫促、整修力度，調動各車間、工區爭先創優的積極性。

7.取得的效果

7.1確保了提速安全。通過構建并實施200km/h線路設備質量的常態管控體系管理，提高了設備質量，確保了提速列車特別是動車組的絕對安全，消滅了行車事故和設備故障。

7.2設備質量明顯提高。2010年1-5月份,經部、局軌檢車檢測，線路設備優良率達98.35%，動檢車檢測優良率達97.7%，分別比2009年提高3.77%和2.63%。動檢車平均扣分11.99分，軌檢車平均扣分12.20分，分別比2009年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了設備質量管理。經過一年多的探索創新，200km/h區段線路設備質量檢測分析、整治方法、控制手段、驗收考核等機制不斷完善，2009年獲北京鐵路局安全標準線建設標桿段榮譽稱號。

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第四篇：鐵路技師論文

依靠科技創新保安全的探索與思考

王增周

作者單位：邯鄲工務段 郵編：056001 聯系電話：62595 摘要：邯鄲工務段堅持“以科技保安全、以科技保質量”的工作思路，開展宣傳教育、營造科技創新環境；圍繞安全生產、開展技術攻關；開展技術革新、推廣“四新”技術；發動干部職工，凝聚科技攻關合力。收到到了較好的效果，實現了依靠科技創新保安全的目標。

關鍵詞：科技 創新 安全

圍繞路局“創建模范鐵路局”的目標，邯鄲工務段堅持“以科技保安全、以科技保質量”的工作思路，努力提高安全生產的科技含量，發揮科技在安全生產中的保障作用，收到了較好效果。

1.開展宣傳教育，營造“科技興段”氛圍

為深化全段干部職工“科技是第一生產力”的觀念，大力營造“科技興段”氛圍，我段開展了多種形式的宣傳教育活動。

1.1開展形勢教育。通過召開生產會、職工大會、座談會等途徑，通報全段安全生產面臨的新形勢、新考驗，從最高時速、設備標準、作業方式等方面，分析傳統作業的滯后性，大講科技創新的必要性。

1.2消除認識障礙。以我段歷年的科技成果為實例，引導干部職工走出科技工作“與己無關、作用不大”、“高深莫測、遙不可及”的思想誤區，克服等靠思想、畏難情緒，增強依靠科技確保安全生產的意識。

1.3營造“三尊”氛圍。我段為營造尊重知識、尊重人才、尊重創新的濃厚氛圍，多次召開專業技術干部、大中專畢業生座談會，組織各科室、車間在重點工作和科技攻關課題中給科技人員和大中專畢業生交任務、壓擔子，引導、幫助他們在實踐中長才干。

1.4完善激勵制度。段建立了科技攻關專項基金，制定了《邯鄲工務段技術創新獎勵實施辦法》，對在科技攻關中做出貢獻的人員實施獎勵，鼓勵專業技術人員和廣大干部職工緊緊圍繞安全保障、降低成本、提高效率等關鍵性課題開展技術攻關。

2.圍繞安全生產，開展技術攻關

提速線路對設備質量提出了更高的要求，如何達到上級對線橋設備“零誤差、零缺陷、零故障”要求，如何確保提速持續安全穩定，是工務部門面臨的全新課題。

2.1組織專題攻關。我段分別成立了線路設備質量分析組、提速線路道岔整治組、曲

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線整治組、施工安全攻關組等技術攻關專家小組，分析掌握提速安全的變化規律，圍繞提高質量、確保安全等關鍵性課題開展攻關，使設備質量得到明顯的提升、施工安全得到了保障，確保了提速以來的持續安全。如針對三級動態偏差，專家小組深入現場進行實地調研，解決了不少難題。

2.2開展技術革新。在段上組織專題攻關小組的同時，我們還充分調動各車間班組參與技術革新的積極性，針對技術上的難點開展小改小革。如在道岔養護維修中，為解決道岔尖軌軌距改正困難的情況，高邑線路車間制作了尖軌處所改道的專用改道器。又如在更換道岔施工中，預鋪好的整組道岔在落地后，進行位置調整時，以前是采取撬棍撥、壓機頂的方法，費時費力，影響施工進度。為解決這個問題，綜合維修車間組織職工開展技術攻關，研制了萬向輪，不僅可以十分靈活、準確地調整道岔的前后左右位置，而且提高了施工安全系數，僅此一項，即可節約施工時間10余分鐘。

2.3研發科技項目。針對夜間施工多的實際情況，我段和科研機構合作研發的《工務起撥道激光測準儀》，是一種新型線路檢測、施工測量儀，尤其適合夜間天窗點內的施工。該項目研制的意義,在于使線路維修作業告別弦繩和直尺及目測的時代,進入了光電一體化時代。這個項目正在全路進行推廣。

去年以來，全段共有116名專業技術人員和業務骨干參與了19項課題的攻關，共完成科技攻關項目3項，完成“無縫道岔斷軌專用急救工具”等技術改進項目38項，推廣四新項目21項,采用1600條。

3.取長補短，推廣“四新”技術

在科技研發的同時，我段堅持“先進、適用、配套、實效”的原則，積極引進新技術、新工藝、新材料、新設備，運用現代化的科技成果，保安全、上質量、提效益。

3.1吸收先進技術。如我段利用線路機車添乘儀、靜態檢查儀及軌檢車數據分析系統等動態檢測設備，還為添乘人員配備了便攜式添乘儀，使影響行車安全的病害及時得到整治，使線路的變化盡在掌握之中。

3.2采用先進設備。為道口監護人員配備了隨身攜帶的對講通訊設備，使道口監護人員隨時掌握列車運行情況，有效地保證了道口的安全；利用全站儀、經緯儀、線路檢查車等精密儀器，對線路設備進行精測、精撥、精改和精確定位，推廣使用貝氏體鋼組合轍叉69組。另外還引進眼鏡蛇搗固機、便攜式搗固機、軌道檢查小車等，大大提高了勞動效率，提高了設備質量。

3.3運用先進工藝。繼續使用已成熟技術開展轍叉焊補和鋼軌焊修，實現修復再用，強化生產過程中的節支，不但消除了設備病害，提高了設備質量，而且創經濟效益。今年一至五月份，完成更換再用道岔3組，節支52.5萬元；維修更換再用軌4.275公里，32.06萬元；焊修錳鋼轍叉298個，節支17.88萬元；焊修鋼軌497根，節支89.46萬元；熱矯

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直或打磨修理尖軌、心軌165根，節支33萬元；推廣使用貝氏體組合轍叉12個，節支7.2萬元；修舊利廢1148.6萬元。

4.發動職工，凝聚攻關合力

為充分發揮廣大職工參與科技創新的積極性和創造性，段在開展宣傳教育的同時，采取多種措施，發揮廣大職工的聰明才智。

4.1積極為職工創造條件。段和車間鼓勵職工的創造性，對好的建議和設想，從時間、技術、場地等方面給予大力支持，為職工開展技術革新創造一個良好的環境，段工程技術人員對一線職工給予指導。

4.2鼓勵職工獻計獻策。各車間班組發動廣大職工積極投身合理化建議活動，參與小改小革，段要求每位職工至少提出一條合理化建議，領導干部和工程技術人員達到人均兩條。為進一步提高建議的質量，車間領導加強引導和把關，段上經過專業評審，對有科學價值和經濟價值的合理化建議，段將按效益大小給予不同的獎勵，對實施后創效10萬元以上的建議向路局推薦，確保實現合理化建議價值的最大化。

4.3將科技創新與個人成長緊密結合。段將科技創新的過程當作是發現人才的過程，對善于動腦筋，敢于探索思考的職工作為工班長后備力量，加以重點培養。

5.通過我段科技創新工作的實踐，獲得以下較深體會。

5.1科技創新必須面向現場。科技創新必須為安全生產服務，真正解決安全生產的難題，這是檢驗其效果的唯一標準。因此，必須圍繞安全生產開展攻關，選題準確，符合實際，目標明確，只有這樣，科技創新才有生命力。

5.2科技創新必須面向職工。科技人員搞創新具有明顯的優勢，但在基層站段科技人員畢竟占少數，應發揮其領軍的作用，帶領廣大職工人人參與科技創新，形成科技創新的合力，科技創新才能取得更好的成果。

5.3科技創新必須面向未來。我們既要立足目前，利用科技創新解決當前問題，也應該放眼未來，為迎接更嚴峻的考驗早做準備，做好人才儲備，搞好科技規劃，完善創新機制。

5.4科技創新必須營造氛圍。營造一個尊重知識、尊重人才、尊重創新的良好氛圍，是必不可少的基礎工作，有了良好的氛圍，才能使干部職工的智慧得到發揮，才智得以施展。

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第五篇：鐵路站調(技師論文)

精心組織、確保調車作業安全

各位領導、評委：

你們好！我叫xxx，是xxxxxxx車站調度員。1981年入路，先后從事過制動員、連結員、調車長、調車區長，1987年至今擔任車站調度員工作。在20多年的車站調度員工作中，我始終堅持安全第一，作業中精心組織把調度指揮工作做好做細，緊緊盯住安全和生產指標兩大目標，不讓事故、事苗有可乘之機，我的工作也受到站段領導的認可，曾多次獲得過段先進個人、工會積極分子、優秀共產黨員等榮譽稱號。下面我把自己從事車站調度員工作的體會做法向各位匯報。

一、青龍山站概況

我站位于安徽省淮北市烈山區境內，是符夾、青阜兩線的交匯點，屬于上海鐵路局淮北車務段管轄的一個二等區段站，站內有正線2條、到發線8條、機走線1條、專用線8條：二電廠專用線、選煤廠專用線、長源焦化廠專用線、楊莊礦專用線、朱莊礦專用線、張莊礦（雙龍公司）專用線、石臺礦專用線、東山貨場專用線，配備2臺專用（固定）調車機車。由于我站地理位置的重要性，擔負這青阜、符夾兩線列車到發和解體、編組外，車站日均裝卸量較大（日裝210車、卸70車）日均辦理量3800輛。各作業點送空取重，以及到達車對位、翻勾，總體來說，我站調車作業量相當大，繁忙的調車作業造成的安全的壓力之大也可想而知，怎樣保證作業安全，是我要把握好的關鍵。

二、當好“指揮官”，消除安全隱患 我站領導經常對我說：“你們這個站調，是兵頭將尾，官不大，但都是調車工作的最高指揮官，從“單一指揮”的規定來講，任何人不能越權指揮”。所以，一班調車工作的好壞全是靠站調的安全意識、責任心和站調指揮業務技能來決定。所以，我也經常思考要指揮好一班的調車作業，它主要做到一下幾點：

1、做一個調度指揮的有心人

（一）接班后，根據全站車流情況，到發線、編組線使用情況、調車機進房情況，以及各裝卸作業點作業進度情況和設備有無施工、故障等情況，提前了解清楚，做到心知肚明、心中有數。

（二）加強與行車調度員的聯系，詳細了解一個階段列車運行計劃和車流到達情況，動態掌握列車運行變化，同時要加強與計劃調度員的聯系，積極、合理、安全的組流上線，另外還要加強和機車調度員的聯系，掌握各方面的機車運行情況，做到有機有流優先，把握一個班工作的大方向。

2、搞好聯勞協作

調車工作不是哪一個人能完成的，靠的是有關工種、部門的聯勞協作。每天一接班，我就與行車室、車號貨檢長、計劃調度員聯系站待解、待編的列車，站存的空、重車，到發線情況，向列檢聯系檢修車修竣、扣修情況，向貨調聯系“運貨五”裝車的情況，空車的需求，裝車完畢的車輛去向，了解調車機整備情況，確保動力良好。

3、安排好調車作業計劃

調車作業計劃是為了班計劃，站調下達的階段計劃的手段，只有了解各工種準備情況，才可以著手編制調車作業計劃，編制安全高效的調車作業計劃，不僅要做到省勾，更重要的是考慮到安全，如調車作業人員少，調動整列車舉要考慮到向空線放車，避免連掛時超速，分部平面解體列車，就要選擇好開口位置，盡快把大組車送入線路，避免帶車太多往返走行，調動小組車就要考慮到停留位置，減少頂車，就要一次性送到位并做好防溜。特別是炎熱的夏季和寒冷的冬季，要根據氣候的變化，風雪雨霜的惡劣天氣，更要考慮到調車人員的人身安全，調車作業安全，穿越正線時接發列車安全。同時運用科學的辦法編制計劃，做到解體照顧編組，如無調中轉的“坐車”，解體照顧送車，即把相同區域專用線的待卸車解在同一線路，盡量成組。送車時，送大的捎小的，送遠的捎近的，盡量杜絕大點車，壓縮停時。取車時照顧編組，把相同車流取車時盡量成組。配送空車時，盡量選送卸空的敞車，增加雙重作業時有效手段。

三、堅持原則，又快又好的完成調車工作任務

在20多年的站調工作經歷中，我也總結摸索出要做一名優秀車站調度員，尤其是用工人技師的角度考慮，我認為除了安全第一的思想、高度的責任心、較強的指揮技能，還要重視和遵循的是堅持高度發指揮原則，才能又快又好的完成調車生產任務。這也是站調工作技術性的體現：

（一）要嚴格遵守調度紀律，服從上級調度的指揮，遵守《調規》、《路局車站作業計劃辦法》、《站細》的要求和班計劃的安排。

（二）應以大局為重，正確處理各生產部門之間的關系，搞好聯勞協作，共同完成生產任務。如我站每班需要大量空敞車送入各煤礦裝車，但遇到有調度指定的排空敞車任務，我會堅決執行，寧肯自己站不裝車，也要保證排空任務的完成。

（三）在完成任務時，應有限保證重點任務的完成，除上面已提到的排空任務，還有軍運、超限、鮮活易腐、還有GA、GW的車輛裝車，這都是應優先調送、優先掛運、優先編組，必須按時完成。

四、做好傳幫帶，共同提高業務技能

我是一名站調，也是調車工作的大組長，在工作之余，我能主動發揮自己的一技之長，幫助站長做一些技術業務，新規章、新知識的講授，調車組基本功的輔導，我是一步一個腳印干上來的，對于調車業務，我是耐心地給他們講授，把自己的書本上學來的知識、《調規》、《調車國標》的要求，盡可能講解清楚。通過傳授技藝，也使自己對規章、標準有了更加明確的認識和提高。

我先后帶3個徒弟，我是毫不保留的把自己掌握的知識和經驗傳授給他們，從安全注意事項、基本知識、基本技能都耐心細致的講授給他們，這三名全是按照學習計劃，按時通過考試，單獨操作，現在這三名徒弟都在不同的站，都已是我段的業務谷干了，其中一名在新長線任車站值班員，一名是副段長、還擔任車務段的總工程師。

五、提出合理化建議、發揮業務骨干作用

在每一班的調度指揮工作中，我都有一個好的習慣，善于聽取了解對我站調車工作有提高有幫助的意見。如我站專用線、煤礦裝車由于多年的習慣，一般在下班前的那一批送走總是在白班的15：00送入調妥，這樣造成的后果是，如果站調安排調車機去取車的話，如果裝車單位稍微因為裝卸機具故障，勞力不足，機車故障，機力不足，或是其他作業影響，造成專用線礦區線報的早6：00，下午18：00的裝車完畢就有可能取不出，編組不了，影響開車，增大停時，于是我就建議段業務科，技術科改變作業方式方法，提出合理化建議，不論是白班和夜班，大宗的配裝車，取車均提前一小時，送入調妥，也就是等于提前一小時完成，提前一小時可取出編組，夜班4：00送入的，提前至3：00，白班15：00送入的提前至14：00，這樣大大提高了效率，即使遇到裝卸機具故障、機力不足，也能保證每班在交班前取出成組裝車，按時編妥，保證開車，當然也就壓縮了停時，加速車輛的周轉。為此，當時的站領導給了我合理化建議獎，還頒發紀念品。

六、今后的努力方向和表態

在從事鐵路工作三十年來，我都在各調車工作崗位上，任勞任怨，兢兢業業的工作著，在我業余的時間里，我都是擠出時間去學習新知識、新規章、熟悉新設備，不斷提高自己的業務技能，為鐵路安全運輸貢獻力量，在我的人生目標的追求中，工人技師崗位對于我來說感到無比的自豪和光榮，我相信通過我個人的不懈努力以及各位老師和評委的幫助和支持，我離工人技師的目標會越來越近，如果說今天我的論文答辯不能通過，說明我業務水平還不過硬，離工人技師崗位的要求還有差距。我會在今后的工作中加倍努力，勤奮學習，刻苦鉆研業務，為鐵路的改革、發展和運輸生產任務的完成做出貢獻！

謝謝各位老師、各位評委

答辯人：胡明禮 二0一0年八月