第一篇：鐵路年終論文（范文模版）

論文

ＸＸ年終總結(jié)及明年展望

作者：ＸＸ

單位：ＸＸＸＸ車間

日期：2012年ＸＸ月ＸＸ日

ＸＸＸ年終總結(jié)及明年展望

ＸＸＸ

ＸＸＸ車間ＸＸＸ隊(duì)

摘要：在過去的一年中，本人在政治理論和日常工作中時(shí)刻以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，牢記黨的教誨，奮勇爭先。本人帶領(lǐng)工隊(duì)認(rèn)真學(xué)習(xí)并落實(shí)上級(jí)文件指示精神，開展人身安全專項(xiàng)整治活動(dòng)、安全大檢查回頭看活動(dòng)、“五查、三整治、一杜絕”活動(dòng)、冬季人身安全專項(xiàng)整治活動(dòng)等；同時(shí)在日常施工中實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，結(jié)合施工情況，嚴(yán)格落實(shí)日預(yù)警、周分析、月總結(jié)制度[1]，使我隊(duì)生產(chǎn)始終處于良好狀態(tài)。經(jīng)過這段時(shí)間的理論學(xué)習(xí)和交流，也使我認(rèn)識(shí)到了自己的工作還存在不足之處，在今后的工作中，我將不斷努力，充分做好來年工作。

關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險(xiǎn)管理、標(biāo)準(zhǔn)化、和諧工隊(duì)

引言：今年的工作中，我隊(duì)全體干部職工上下一心、共同奮斗，認(rèn)真貫徹上級(jí)文件精神，以高度的責(zé)任心和風(fēng)險(xiǎn)精神保證了今年施工生產(chǎn)的安全進(jìn)行，同時(shí)加強(qiáng)職工教育工作，全面推進(jìn)了和諧工隊(duì)的建設(shè)。

正文：學(xué)習(xí)無止境，只有虛心認(rèn)真的學(xué)習(xí)，才能更好的發(fā)現(xiàn)自己的不足，才能更好的改進(jìn)。通過學(xué)習(xí)，本人的思想覺悟有了極大提高。在明年的工作中，將在充分總結(jié)今年經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，再接再厲，做出更好成績。

本年度工作總結(jié)：

1、實(shí)施科學(xué)管理，充分調(diào)動(dòng)職工積極性

科學(xué)管理是一個(gè)綜合概念，也是一種具體的操作規(guī)程，是對具體操作的指導(dǎo)。通過實(shí)施科學(xué)管理，能夠合理利用資源，提高我隊(duì)管理水平。在今年的管理實(shí)踐中，不斷完善和優(yōu)化管理制度，根據(jù)實(shí)際情況制定了切實(shí)可行的管理措施，提高了職工積極性。

1.1管理規(guī)范化。今年伊始我隊(duì)即召開職工大會(huì)，將隊(duì)管理規(guī)辦法公開宣布，使大家都能清晰和明確隊(duì)規(guī)。實(shí)施隊(duì)務(wù)公開制，使全體職工都能參與到工隊(duì)管理過程中來，有效杜絕了暗箱操作的可能性。

1.2民主化管理。全面推進(jìn)了民主化管理模式。重要決議經(jīng)過民主表決產(chǎn)生，通過民主管理使職工能夠充分參與到管理中去，使職工充分發(fā)揮主人公的精神，提高職工的工作熱情，促進(jìn)了工隊(duì)的發(fā)展建設(shè)。

2、實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理，保證施工安全。

鐵路使我們國家重要的經(jīng)濟(jì)命脈，鐵路的安全穩(wěn)定對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全民日常生活的出行有著重大影響。我隊(duì)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)傳達(dá)京鐵安監(jiān)[2012]105號(hào)等安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)文件，嚴(yán)格實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)日預(yù)警、周分析、月總結(jié)制度。

2.1強(qiáng)化安全教育，提高安全意識(shí)。我隊(duì)加強(qiáng)了職工安全教育工作，使職工牢固樹立了“安全責(zé)任大如天；安全工作壓倒一切；客車、高鐵為安全重中之重；切實(shí)加強(qiáng)整改安全工作中存在的問題”[2]的意識(shí)，全面認(rèn)識(shí)到了鐵路安全的重大意義。

2.2結(jié)合施工實(shí)際，保證安全無誤。在點(diǎn)前交班會(huì)上我隊(duì)進(jìn)行充分的安全預(yù)想，制定安全應(yīng)對措施；動(dòng)車前號(hào)位人員全面檢查機(jī)械車；在作業(yè)中，加強(qiáng)與工務(wù)電務(wù)部門的溝通、協(xié)調(diào)；在行車過程中遵守“十六字令”，杜絕超速、臆測行車。

3.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工隊(duì)，提高施工質(zhì)量

全面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工隊(duì)，在施工和管理過程中，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化操作流程是保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地完成施工任務(wù)的保障，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，是貫徹“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求的重要途徑[3]。通過全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，我隊(duì)今年的施工質(zhì)量有了全面的提高。

3.1落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。今年伊始，我隊(duì)即把標(biāo)準(zhǔn)化作為年度工作重點(diǎn)。我對全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)文件，并在施工中認(rèn)真落實(shí)。作業(yè)中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，交班會(huì)上車長對當(dāng)日標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況進(jìn)行匯報(bào)，由工隊(duì)長進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

3.2標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)比。只有通過比較才能發(fā)現(xiàn)自己的不足，才能更充分的調(diào)動(dòng)職工積極性。為鼓勵(lì)大家按照標(biāo)準(zhǔn)化要求作業(yè)，我隊(duì)設(shè)置了“標(biāo)準(zhǔn)崗位”，經(jīng)過考核評(píng)比有3人被授予“標(biāo)準(zhǔn)崗位”稱號(hào)，為全體職工樹立了榜樣，掀起了刻苦學(xué)習(xí)、共同努力、爭做標(biāo)準(zhǔn)崗的高潮。

4.加強(qiáng)職工教育，創(chuàng)建和諧工隊(duì)

加強(qiáng)職工思想和職業(yè)技能教育工作，是貫徹落實(shí)黨的方針路線的重要途徑。在今年的工作中，我隊(duì)全面加強(qiáng)了職工思想和職業(yè)技能教育工作，進(jìn)一步提高了隊(duì)伍干部職工的思想覺悟水平和專業(yè)技能知識(shí)，提高了我隊(duì)職工服務(wù)祖國鐵路事業(yè)的能力，全面促進(jìn)了和諧工隊(duì)的建設(shè)。

4.1全面加強(qiáng)職工思想教育。我隊(duì)今年更加注重職工思想教育工作，及時(shí)傳達(dá)上級(jí)文件，并通過討論會(huì)、分析會(huì)等多種形式深入傳達(dá)上級(jí)文件精神內(nèi)涵，使大家認(rèn)識(shí)到當(dāng)前發(fā)展的趨勢，提高個(gè)人思想覺悟和奉獻(xiàn)鐵路的熱情。

4.2加強(qiáng)職工職業(yè)技能培訓(xùn)。我隊(duì)組織了以車長為小組長的學(xué)習(xí)小組，每周進(jìn)行一次集體學(xué)習(xí)，我隊(duì)還建立了職工再教育登記制、技師定期講課制度[3]，提高職工職業(yè)技能。我隊(duì)先后購買復(fù)印了一批RGH20C車型的技術(shù)資料，由技師向大家講解、分析，并拿實(shí)物讓大家進(jìn)行操作演練。

4.3關(guān)心職工，幫助職工解決實(shí)際困難。關(guān)心職工是“以人為本”的重要體現(xiàn)，也是增強(qiáng)我隊(duì)凝聚力、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要措施。通過討論會(huì)等了解并掌握職工思想動(dòng)態(tài)，將職工反映上來的問題及時(shí)處理，不能解決的及時(shí)向上級(jí)反映。

4.4充分發(fā)揚(yáng)民主精神。在管理中我隊(duì)鼓勵(lì)大家積極發(fā)言，充分聽取考慮各人意見，充分發(fā)揚(yáng)民主精神。這些方法喚起職工的主人翁意識(shí)、發(fā)揚(yáng)人的能動(dòng)精神，融洽了工隊(duì)氣氛。一個(gè)和諧的生活、工作環(huán)境能夠使人心情舒暢、愉悅，從而激起職工更大的工作熱情。

明年工作展望：

1、安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面

1.1細(xì)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理。明年的工作中，我隊(duì)將繼續(xù)學(xué)習(xí)和細(xì)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，補(bǔ)充和完善安全風(fēng)險(xiǎn)源問題庫。并根據(jù)新的環(huán)境制定貼合實(shí)際情況的風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)警制。將安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度落實(shí)到日常施工、管理的每一個(gè)細(xì)節(jié)，從而更好的保證我隊(duì)施工安全。

1.2注重安全風(fēng)險(xiǎn)落實(shí)。制度的制定的意義在于能夠更好的落實(shí)，并促進(jìn)一線的生產(chǎn)安全。在2013年的工作中，我隊(duì)將繼續(xù)營造良好的安全風(fēng)險(xiǎn)管理氣氛，從細(xì)節(jié)著手，進(jìn)一步提高我隊(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控水平，保證施工安全萬無一失。

2、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面

2.1標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)習(xí)。我隊(duì)將進(jìn)一步強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行水平，在施工、運(yùn)行、保養(yǎng)等方面繼續(xù)查找標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位之處，通過通過討論會(huì)、分析會(huì)等相互交流、切磋，共同提高標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行水平，特別是施工時(shí)間緊迫情況下的標(biāo)準(zhǔn)化能力。

2.2標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)比。我隊(duì)將繼續(xù)根據(jù)上級(jí)文件精神，進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)化考核制度。只有把標(biāo)準(zhǔn)制度化、落實(shí)化，才能更好的獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，督促落后，從而為我隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化水平的提高注入新的動(dòng)力。

3、加強(qiáng)職工教育

3.1鼓勵(lì)職工進(jìn)步。在2013年的工作中，我隊(duì)將采取多種措施鼓勵(lì)職工個(gè)人學(xué)習(xí)活動(dòng)，通過設(shè)立“學(xué)習(xí)能手”、“進(jìn)步獎(jiǎng)”等方法鼓勵(lì)職工進(jìn)步，充分調(diào)動(dòng)職工積極性。從而極大的促進(jìn)我隊(duì)職工整體素質(zhì)能力的提高，為隊(duì)安全生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)。

3.2為職工再教育提供良好條件。為了進(jìn)一步鼓勵(lì)職工進(jìn)步，我隊(duì)充分利用每日一題、工隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化月度考試等激勵(lì)職工學(xué)習(xí)技能，另外還購買復(fù)印了一批技術(shù)資料，由技師和工隊(duì)技術(shù)員定期給職工進(jìn)行講解，并在保養(yǎng)過程中手把手傳授，通過這種方法進(jìn)一步提高我隊(duì)職工技能水平。

注釋：

[1]京大機(jī)工〔2012〕6號(hào)關(guān)于在實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理中征集合理化建議的通知

[2]路局三點(diǎn)共識(shí)三個(gè)重中之重

[3]京維基教（2011）85號(hào)文件

[參考文獻(xiàn)]

[1]京大機(jī)工〔2012〕6號(hào)關(guān)于在實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理中征集合理化建議的通知

[2]2012年北京大機(jī)運(yùn)檢段關(guān)于開展五查三整治一杜絕活動(dòng)的通知

[3]路局三點(diǎn)共識(shí)三個(gè)重中之重

[4]施116號(hào)2012年標(biāo)準(zhǔn)化過作業(yè)驗(yàn)收評(píng)比辦法

[5]大型線路機(jī)械司機(jī)（鋼軌打磨車）中國鐵道出版社，2011.5

[6]京維基教（2011）85號(hào)文件

[7]安108關(guān)于開展安全大檢查回頭看活動(dòng)的通知

第二篇：鐵路技師論文

關(guān)于京廣線200km/h區(qū)段設(shè)備質(zhì)量

常態(tài)管控的實(shí)踐與探討

于 浩

單位：邯鄲工務(wù)段 郵政編碼：056001 聯(lián)系電話：62595

摘要：論文圍繞京廣線時(shí)速200公里區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)秀的目標(biāo)，對完善三級(jí)分析預(yù)測、強(qiáng)化三級(jí)分層控制、強(qiáng)化關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)管控、專家診斷專業(yè)整治、強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃、強(qiáng)化考核獎(jiǎng)懲六項(xiàng)機(jī)制進(jìn)行了歸納和總結(jié)，并簡要展示了取得的效果。

關(guān)鍵詞：設(shè)備質(zhì)量 常態(tài)管控 實(shí)踐 探討

邯鄲工務(wù)段管轄京廣正線411.6公里，其中時(shí)速200公里地段線路136.6公里，占管轄京廣線長度的33%。面臨既有線提速鐵路確保常態(tài)優(yōu)秀的全新課題，邯工段不斷探索、努力構(gòu)建并積極實(shí)施常態(tài)管控體系，為京廣提速干線鐵路運(yùn)輸安全暢通奠定了可靠的線路設(shè)備基礎(chǔ)。

1.完善三級(jí)分析預(yù)測機(jī)制。

堅(jiān)持段、車間、工區(qū)“分層管理，各負(fù)其責(zé)”的原則，進(jìn)一步完善設(shè)備檢查、分析、預(yù)測制度，明確三級(jí)檢查責(zé)任。

1.1明確段分析預(yù)測責(zé)任。段成立質(zhì)量檢查驗(yàn)收組，每月對200公里區(qū)段設(shè)備全面檢查一遍，尤其重點(diǎn)掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數(shù)，將超限處所及時(shí)向段技術(shù)科和主管副段長以書面形式報(bào)告。檢查設(shè)備落實(shí)“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。同時(shí)，段還堅(jiān)持了機(jī)關(guān)干部“走區(qū)間、查設(shè)備、促整修”，每月對自己包保車間班組的設(shè)備全面徒步檢查一遍，對發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題督促車間工區(qū)整治。

1.2．明確車間分析預(yù)測責(zé)任。車間主任、副主任每季對管內(nèi)設(shè)備全面徒步檢查一遍，準(zhǔn)確掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)狀態(tài)、重點(diǎn)病害處所，并填寫《檢查記錄本》，車間主任、副主任檢查結(jié)果，作為安排重點(diǎn)維修保養(yǎng)和整治的依據(jù)。

1.3明確工區(qū)分析預(yù)測責(zé)任。檢查工區(qū)對軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)全面檢查，同時(shí)檢查傷損鋼軌、夾板和焊縫，并積極采用軌道檢查儀檢查線路，提高靜態(tài)檢查質(zhì)量。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結(jié)合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度每半年檢查1次；對嚴(yán)重的線路病害地段和薄弱處所經(jīng)常檢查。

1.4強(qiáng)化設(shè)備動(dòng)態(tài)檢查、分析、預(yù)測。以部、局動(dòng)檢車和軌檢車檢查數(shù)據(jù)為主要依據(jù)，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握設(shè)備變化情況。強(qiáng)化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺一并匯總分析。另外，邯工段還組織機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)科室人員和京廣線車間主任、工長分階段、分批乘坐動(dòng)車組，親身感受時(shí)速200公里區(qū)段設(shè)備的平穩(wěn)度和舒適度，使他們對線路設(shè)備質(zhì)量有一個(gè)親身體驗(yàn)，為加強(qiáng)維修保養(yǎng)增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)。

2.完善段、車間、工區(qū)分層控制機(jī)制。

針對設(shè)備質(zhì)量存在的主要問題，建立段、車間、工區(qū)對設(shè)備質(zhì)量分層控制體系，明確控制重點(diǎn)，逐級(jí)明確責(zé)任，逐級(jí)負(fù)責(zé)，狠抓落實(shí)，保證設(shè)備質(zhì)量得到有效控制。

2.1段強(qiáng)化整體管控。建立慣性晃車處所、技術(shù)條件困難、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、動(dòng)態(tài)檢測不達(dá)標(biāo)等關(guān)鍵控制臺(tái)帳，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和銷號(hào)制度，明確責(zé)任人、控制目標(biāo)和整改期限。結(jié)合大中維修及動(dòng)靜態(tài)檢查情況，超前預(yù)測質(zhì)量發(fā)展趨勢，提出防止質(zhì)量下降的加強(qiáng)措施，適時(shí)組織對趨勢性問題或關(guān)鍵時(shí)段的整修。具

—1— 體負(fù)責(zé)組織集中修、天窗修施工作業(yè)，對集中修進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，制定施工方案及實(shí)施措施，對重點(diǎn)施工項(xiàng)目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協(xié)調(diào)；結(jié)合動(dòng)軌檢車檢測資料和其他動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)車間合理安排月計(jì)劃，對重點(diǎn)薄弱地段及時(shí)組織整修，對需路局幫助解決的設(shè)備問題及時(shí)匯報(bào)；按周期組織對線路設(shè)備進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，對檢查情況進(jìn)行通報(bào)，并納入考核；結(jié)合動(dòng)靜態(tài)檢查情況，盯控Ⅱ級(jí)及以上偏差整修的落實(shí)，及時(shí)下達(dá)成段保養(yǎng)及重點(diǎn)病害整治任務(wù)；積極推廣“四新”技術(shù)，及時(shí)總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過現(xiàn)場會(huì)、座談會(huì)等形式進(jìn)行推廣；加強(qiáng)重點(diǎn)病害的整治、攻關(guān)；確保各項(xiàng)生產(chǎn)物資、機(jī)具的的保障。

2.2車間強(qiáng)化弱點(diǎn)管控。建立嚴(yán)重設(shè)備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺(tái)帳，分輕重緩急，分級(jí)分層落實(shí)，實(shí)現(xiàn)分析整修準(zhǔn)確、指導(dǎo)方法科學(xué)、設(shè)備整修有效。具體負(fù)責(zé)：掌握設(shè)備動(dòng)靜態(tài)質(zhì)量和設(shè)備狀態(tài)質(zhì)量，指導(dǎo)工區(qū)合理安排月、日計(jì)劃，對重點(diǎn)薄弱地段及時(shí)組織整修，對需段幫助解決的設(shè)備問題及時(shí)匯報(bào)；組織車間天窗修施工作業(yè)，組織集中修施工作業(yè)，制定本車間施工技術(shù)組織方案和安全措施，對施工作業(yè)進(jìn)行檢查盯控，對存在的橫向問題進(jìn)行協(xié)調(diào)；按周期組織對線橋設(shè)備進(jìn)行檢查、分析，對設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，組織Ⅱ級(jí)以上動(dòng)態(tài)偏差的整修；加強(qiáng)重點(diǎn)病害的整治、攻關(guān)等。

2.3工區(qū)強(qiáng)化病害管控。結(jié)合各種動(dòng)態(tài)檢測數(shù)據(jù)，及時(shí)整修嚴(yán)重超限處所，合理安排月、日作業(yè)計(jì)劃，對薄弱地段和關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，及時(shí)組織人力整修，整治標(biāo)準(zhǔn)按照水平一側(cè)高2-3毫米，軌距、水平變化率不大于0.5‰，軌向、高低不大于3毫米，曲線正矢執(zhí)行“1、2、3”標(biāo)準(zhǔn)，整治達(dá)標(biāo)后，及時(shí)向車間匯報(bào)，對設(shè)備質(zhì)量實(shí)施監(jiān)控，對難點(diǎn)問題上報(bào)車間直至段進(jìn)行解決。

3.建立關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)三級(jí)管控機(jī)制。

在既有線提速線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系的構(gòu)建和實(shí)施中，段堅(jiān)持抓主要矛盾的原則，加強(qiáng)對設(shè)備質(zhì)量關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的分級(jí)管控。

3.1段負(fù)責(zé)重點(diǎn)病害管控：主要對動(dòng)檢車、軌檢車Ⅳ級(jí)偏差、重復(fù)Ⅲ級(jí)偏差、失格公里、合格公里、動(dòng)檢車、軌檢車Ⅲ級(jí)偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設(shè)備技術(shù)條件不符等進(jìn)行建立病害整修檔案，追蹤落實(shí)整修效果。

3.2車間負(fù)責(zé)一般病害管控：動(dòng)檢車、軌檢車Ⅱ級(jí)及以上偏差，車載、便攜式添乘儀Ⅲ級(jí)偏差，道床翻漿、板結(jié)，底砟厚度不足，石砟嚴(yán)重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷號(hào)。

3.3工區(qū)負(fù)責(zé)輕微病害管控：主要負(fù)責(zé)靜態(tài)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級(jí)及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標(biāo)等建立整修檔案，逐步銷號(hào)。

4.建立專家診斷、專業(yè)整治機(jī)制。

設(shè)備質(zhì)量的高低，人是關(guān)鍵因素，提高設(shè)備質(zhì)量，首先要建立高素質(zhì)的攻關(guān)隊(duì)伍。為發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員在時(shí)速200公里區(qū)段線路設(shè)備整治中的骨干作用，邯工段建立和設(shè)置了以“五組、三班、四員”為骨干力量的專業(yè)隊(duì)伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五組：即重點(diǎn)設(shè)備診斷專家組、動(dòng)態(tài)添乘分析組、靜態(tài)檢測組、作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收組、現(xiàn)場維修指導(dǎo)組。五個(gè)組的成員均是具有專業(yè)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員及從現(xiàn)場抽調(diào)的技師、高級(jí)技師。其任務(wù)是利用專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和利用科學(xué)手段指導(dǎo)設(shè)備整治，解決現(xiàn)場的疑難問題。

4.2三班：一是車間成立以鋼軌打磨、焊補(bǔ)、矯直為重點(diǎn)的鋼軌專業(yè)修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點(diǎn)，成立工電聯(lián)合整治班（4-6人），對道岔病害進(jìn)行專業(yè)化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點(diǎn)，成立搗固專業(yè)班（12-15人）。

—2— 4.3四員，一是設(shè)備巡視員。一個(gè)車間設(shè)置一名設(shè)備巡視員，協(xié)助車間主任和工長檢查設(shè)備，及時(shí)掌握設(shè)備動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)解決傾向性問題。二是現(xiàn)場輔導(dǎo)員，針對疑難重點(diǎn)病害，特別是可動(dòng)心軌道岔等新設(shè)備發(fā)生的病害以及重復(fù)病害，指導(dǎo)整治。三是質(zhì)量監(jiān)督員。在重點(diǎn)施工和維修作業(yè)中，監(jiān)督施工作業(yè)質(zhì)量，并在施工作業(yè)結(jié)束后檢驗(yàn)質(zhì)量，同時(shí)對重點(diǎn)病害的整治進(jìn)行追蹤。四是信息反饋員。段、車間和工區(qū)都設(shè)置了設(shè)備質(zhì)量信息反饋員，發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害和質(zhì)量問題，由信息反饋員逐級(jí)反饋，為段、車間、工區(qū)進(jìn)行整治提供依據(jù)。

4.4四十八字整治方法：單元管理、儀器測量、拉弦撥道、全面搗固、精細(xì)打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動(dòng)、科學(xué)設(shè)錨、作業(yè)寫實(shí)、分析效果。

單元管理，即將每條曲線、每組道岔作為一個(gè)管理單元，并向兩端延長200米。儀器測量，即利用全站儀對道岔、曲線縱斷面進(jìn)行測量，確保各控制點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，保持大平大向良好。拉弦撥道，即在撥道時(shí)，拉弦控制。全面搗固，即對道岔、曲線進(jìn)行全面搗固，確保道床密實(shí)有彈性。精細(xì)打磨，即對道岔不平順軌面、肥邊進(jìn)行打磨。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。零件常備，即確保經(jīng)常有備用軌件，以便能夠及時(shí)更換。消除縫隙、減少震動(dòng)，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動(dòng)。科學(xué)設(shè)錨，即在道岔、曲線控制點(diǎn)設(shè)置地錨，減少平面位移。作業(yè)寫實(shí)、分析效果，即工長、車間主任對、曲線、岔區(qū)Ⅱ級(jí)偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業(yè)要把現(xiàn)場情況、整治方法等過程記錄下來，并對作業(yè)效果進(jìn)行分析，做到心中有數(shù)。

5.建立設(shè)備基礎(chǔ)改善及規(guī)劃機(jī)制。

針對設(shè)備基礎(chǔ)上存在的問題，以改造和大修為依托，突出重點(diǎn)，制定和推進(jìn)設(shè)備強(qiáng)化和重點(diǎn)區(qū)域整治計(jì)劃，科學(xué)合理地安排設(shè)備強(qiáng)化項(xiàng)目。明確設(shè)備整治的重點(diǎn)區(qū)域，對重點(diǎn)區(qū)域以利舊為主，集中一定的人力、機(jī)具等開展小規(guī)模集中整治。

5.1強(qiáng)化設(shè)備硬件。有計(jì)劃地更換Ⅱ型軌枕1.15萬根,主要集中在時(shí)速200公里區(qū)段的內(nèi)邱站至官莊站，官莊站至邢臺(tái)站間；更換Ⅱ型橋枕810根。

5.2改善設(shè)備狀態(tài)。充分利用集中修施工，解決曲線、岔區(qū)橫縱斷面、大平大向、爬底冒泥等問題，提高道床彈性，改善基礎(chǔ)技術(shù)條件。對板結(jié)地段組織人工清篩，對橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補(bǔ)充石砟，保證道床飽滿，增強(qiáng)道床阻力。

5.3建立精確定位系統(tǒng)。道岔、曲線定位延長至線路兩側(cè)各200米，曲線定位樁設(shè)置在各要素變化處，道岔定位樁5米設(shè)置1個(gè)。通過立體化的點(diǎn)對點(diǎn)數(shù)據(jù)網(wǎng)，監(jiān)控設(shè)備變化，指導(dǎo)現(xiàn)場維修。

6.優(yōu)化考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。

為充分調(diào)動(dòng)時(shí)速200公里區(qū)段各車間工區(qū)的積極性，段重新修訂了《線路設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段設(shè)備驗(yàn)收考核辦法》、《邯鄲工務(wù)段“雙優(yōu)”設(shè)備考核辦法》等考核辦法。

6.1加強(qiáng)設(shè)備靜態(tài)考核。為增強(qiáng)各車間工區(qū)的內(nèi)在動(dòng)力，把病害發(fā)現(xiàn)在前，整修在先，達(dá)到超前預(yù)防的目的，邯工段把設(shè)備質(zhì)量檢查結(jié)果納入對工長的考核和車間的季度評(píng)比。在每季對車間進(jìn)行綜合考核時(shí)，設(shè)備質(zhì)量考核分占總分的70%。根據(jù)考核結(jié)果，排出車間順位，將工長分為一、二、三等。使設(shè)備質(zhì)量與職工利益、榮譽(yù)掛鉤，極大地調(diào)動(dòng)了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調(diào)動(dòng)了車間主任、工長檢查設(shè)備的主動(dòng)性。

6.2加強(qiáng)設(shè)備動(dòng)態(tài)考核。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設(shè)備動(dòng)態(tài)質(zhì)量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級(jí)偏差，制定了設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。

—3— 軌檢車每處IV級(jí)超限或失格公里時(shí)，對車間不獎(jiǎng)勵(lì)，從工資總額中扣罰4000元，通報(bào)全段。每處Ⅲ級(jí)超限扣罰2000元，每處重復(fù)Ⅱ級(jí)超限扣罰100元。每處月度段下達(dá)的維修單項(xiàng)重復(fù)病害（按月考核）每處扣100元。每處月度下達(dá)的TQI重點(diǎn)段重復(fù)處所（按月考核）扣罰500元。車載式線路檢查儀考核每處IV級(jí)超限扣罰2000元，通報(bào)全段。當(dāng)日每處III級(jí)超限扣罰500元。每處本月與上月單項(xiàng)病害中重復(fù)II級(jí)偏差扣罰100元。每處本月和上月重點(diǎn)重復(fù)地段扣罰300元。

6.3抓兩頭帶中間。段根據(jù)設(shè)備質(zhì)量綜合考核結(jié)果，評(píng)出優(yōu)秀車間，并召開現(xiàn)場會(huì)推廣經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)明確最差車間、最差區(qū)間、最差站場。車間評(píng)出優(yōu)秀工區(qū)和最差工區(qū)、最差公里、最差曲線、最差道岔，并納入次月整治重點(diǎn)，加大幫促、整修力度，調(diào)動(dòng)各車間、工區(qū)爭先創(chuàng)優(yōu)的積極性。

7.取得的效果

7.1確保了提速安全。通過構(gòu)建并實(shí)施200km/h線路設(shè)備質(zhì)量的常態(tài)管控體系管理，提高了設(shè)備質(zhì)量，確保了提速列車特別是動(dòng)車組的絕對安全，消滅了行車事故和設(shè)備故障。

7.2設(shè)備質(zhì)量明顯提高。2010年1-5月份,經(jīng)部、局軌檢車檢測，線路設(shè)備優(yōu)良率達(dá)98.35%，動(dòng)檢車檢測優(yōu)良率達(dá)97.7%，分別比2009年提高3.77%和2.63%。動(dòng)檢車平均扣分11.99分，軌檢車平均扣分12.20分，分別比2009年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了設(shè)備質(zhì)量管理。經(jīng)過一年多的探索創(chuàng)新，200km/h區(qū)段線路設(shè)備質(zhì)量檢測分析、整治方法、控制手段、驗(yàn)收考核等機(jī)制不斷完善，2009年獲北京鐵路局安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)標(biāo)桿段榮譽(yù)稱號(hào)。

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第三篇：鐵路技師論文

依靠科技創(chuàng)新保安全的探索與思考

王增周

作者單位：邯鄲工務(wù)段 郵編：056001 聯(lián)系電話：62595 摘要：邯鄲工務(wù)段堅(jiān)持“以科技保安全、以科技保質(zhì)量”的工作思路，開展宣傳教育、營造科技創(chuàng)新環(huán)境；圍繞安全生產(chǎn)、開展技術(shù)攻關(guān)；開展技術(shù)革新、推廣“四新”技術(shù)；發(fā)動(dòng)干部職工，凝聚科技攻關(guān)合力。收到到了較好的效果，實(shí)現(xiàn)了依靠科技創(chuàng)新保安全的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：科技 創(chuàng)新 安全

圍繞路局“創(chuàng)建模范鐵路局”的目標(biāo)，邯鄲工務(wù)段堅(jiān)持“以科技保安全、以科技保質(zhì)量”的工作思路，努力提高安全生產(chǎn)的科技含量，發(fā)揮科技在安全生產(chǎn)中的保障作用，收到了較好效果。

1.開展宣傳教育，營造“科技興段”氛圍

為深化全段干部職工“科技是第一生產(chǎn)力”的觀念，大力營造“科技興段”氛圍，我段開展了多種形式的宣傳教育活動(dòng)。

1.1開展形勢教育。通過召開生產(chǎn)會(huì)、職工大會(huì)、座談會(huì)等途徑，通報(bào)全段安全生產(chǎn)面臨的新形勢、新考驗(yàn)，從最高時(shí)速、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)方式等方面，分析傳統(tǒng)作業(yè)的滯后性，大講科技創(chuàng)新的必要性。

1.2消除認(rèn)識(shí)障礙。以我段歷年的科技成果為實(shí)例，引導(dǎo)干部職工走出科技工作“與己無關(guān)、作用不大”、“高深莫測、遙不可及”的思想誤區(qū)，克服等靠思想、畏難情緒，增強(qiáng)依靠科技確保安全生產(chǎn)的意識(shí)。

1.3營造“三尊”氛圍。我段為營造尊重知識(shí)、尊重人才、尊重創(chuàng)新的濃厚氛圍，多次召開專業(yè)技術(shù)干部、大中專畢業(yè)生座談會(huì)，組織各科室、車間在重點(diǎn)工作和科技攻關(guān)課題中給科技人員和大中專畢業(yè)生交任務(wù)、壓擔(dān)子，引導(dǎo)、幫助他們在實(shí)踐中長才干。

1.4完善激勵(lì)制度。段建立了科技攻關(guān)專項(xiàng)基金，制定了《邯鄲工務(wù)段技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法》，對在科技攻關(guān)中做出貢獻(xiàn)的人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)專業(yè)技術(shù)人員和廣大干部職工緊緊圍繞安全保障、降低成本、提高效率等關(guān)鍵性課題開展技術(shù)攻關(guān)。

2.圍繞安全生產(chǎn)，開展技術(shù)攻關(guān)

提速線路對設(shè)備質(zhì)量提出了更高的要求，如何達(dá)到上級(jí)對線橋設(shè)備“零誤差、零缺陷、零故障”要求，如何確保提速持續(xù)安全穩(wěn)定，是工務(wù)部門面臨的全新課題。

2.1組織專題攻關(guān)。我段分別成立了線路設(shè)備質(zhì)量分析組、提速線路道岔整治組、曲

—1—

線整治組、施工安全攻關(guān)組等技術(shù)攻關(guān)專家小組，分析掌握提速安全的變化規(guī)律，圍繞提高質(zhì)量、確保安全等關(guān)鍵性課題開展攻關(guān)，使設(shè)備質(zhì)量得到明顯的提升、施工安全得到了保障，確保了提速以來的持續(xù)安全。如針對三級(jí)動(dòng)態(tài)偏差，專家小組深入現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，解決了不少難題。

2.2開展技術(shù)革新。在段上組織專題攻關(guān)小組的同時(shí)，我們還充分調(diào)動(dòng)各車間班組參與技術(shù)革新的積極性，針對技術(shù)上的難點(diǎn)開展小改小革。如在道岔養(yǎng)護(hù)維修中，為解決道岔尖軌軌距改正困難的情況，高邑線路車間制作了尖軌處所改道的專用改道器。又如在更換道岔施工中，預(yù)鋪好的整組道岔在落地后，進(jìn)行位置調(diào)整時(shí)，以前是采取撬棍撥、壓機(jī)頂?shù)姆椒ǎM(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響施工進(jìn)度。為解決這個(gè)問題，綜合維修車間組織職工開展技術(shù)攻關(guān)，研制了萬向輪，不僅可以十分靈活、準(zhǔn)確地調(diào)整道岔的前后左右位置，而且提高了施工安全系數(shù)，僅此一項(xiàng)，即可節(jié)約施工時(shí)間10余分鐘。

2.3研發(fā)科技項(xiàng)目。針對夜間施工多的實(shí)際情況，我段和科研機(jī)構(gòu)合作研發(fā)的《工務(wù)起撥道激光測準(zhǔn)儀》，是一種新型線路檢測、施工測量儀，尤其適合夜間天窗點(diǎn)內(nèi)的施工。該項(xiàng)目研制的意義,在于使線路維修作業(yè)告別弦繩和直尺及目測的時(shí)代,進(jìn)入了光電一體化時(shí)代。這個(gè)項(xiàng)目正在全路進(jìn)行推廣。

去年以來，全段共有116名專業(yè)技術(shù)人員和業(yè)務(wù)骨干參與了19項(xiàng)課題的攻關(guān)，共完成科技攻關(guān)項(xiàng)目3項(xiàng)，完成“無縫道岔斷軌專用急救工具”等技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目38項(xiàng)，推廣四新項(xiàng)目21項(xiàng),采用1600條。

3.取長補(bǔ)短，推廣“四新”技術(shù)

在科技研發(fā)的同時(shí)，我段堅(jiān)持“先進(jìn)、適用、配套、實(shí)效”的原則，積極引進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，運(yùn)用現(xiàn)代化的科技成果，保安全、上質(zhì)量、提效益。

3.1吸收先進(jìn)技術(shù)。如我段利用線路機(jī)車添乘儀、靜態(tài)檢查儀及軌檢車數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等動(dòng)態(tài)檢測設(shè)備，還為添乘人員配備了便攜式添乘儀，使影響行車安全的病害及時(shí)得到整治，使線路的變化盡在掌握之中。

3.2采用先進(jìn)設(shè)備。為道口監(jiān)護(hù)人員配備了隨身攜帶的對講通訊設(shè)備，使道口監(jiān)護(hù)人員隨時(shí)掌握列車運(yùn)行情況，有效地保證了道口的安全；利用全站儀、經(jīng)緯儀、線路檢查車等精密儀器，對線路設(shè)備進(jìn)行精測、精撥、精改和精確定位，推廣使用貝氏體鋼組合轍叉69組。另外還引進(jìn)眼鏡蛇搗固機(jī)、便攜式搗固機(jī)、軌道檢查小車等，大大提高了勞動(dòng)效率，提高了設(shè)備質(zhì)量。

3.3運(yùn)用先進(jìn)工藝。繼續(xù)使用已成熟技術(shù)開展轍叉焊補(bǔ)和鋼軌焊修，實(shí)現(xiàn)修復(fù)再用，強(qiáng)化生產(chǎn)過程中的節(jié)支，不但消除了設(shè)備病害，提高了設(shè)備質(zhì)量，而且創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益。今年一至五月份，完成更換再用道岔3組，節(jié)支52.5萬元；維修更換再用軌4.275公里，32.06萬元；焊修錳鋼轍叉298個(gè)，節(jié)支17.88萬元；焊修鋼軌497根，節(jié)支89.46萬元；熱矯

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直或打磨修理尖軌、心軌165根，節(jié)支33萬元；推廣使用貝氏體組合轍叉12個(gè)，節(jié)支7.2萬元；修舊利廢1148.6萬元。

4.發(fā)動(dòng)職工，凝聚攻關(guān)合力

為充分發(fā)揮廣大職工參與科技創(chuàng)新的積極性和創(chuàng)造性，段在開展宣傳教育的同時(shí)，采取多種措施，發(fā)揮廣大職工的聰明才智。

4.1積極為職工創(chuàng)造條件。段和車間鼓勵(lì)職工的創(chuàng)造性，對好的建議和設(shè)想，從時(shí)間、技術(shù)、場地等方面給予大力支持，為職工開展技術(shù)革新創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，段工程技術(shù)人員對一線職工給予指導(dǎo)。

4.2鼓勵(lì)職工獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。各車間班組發(fā)動(dòng)廣大職工積極投身合理化建議活動(dòng)，參與小改小革，段要求每位職工至少提出一條合理化建議，領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員達(dá)到人均兩條。為進(jìn)一步提高建議的質(zhì)量，車間領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)引導(dǎo)和把關(guān)，段上經(jīng)過專業(yè)評(píng)審，對有科學(xué)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的合理化建議，段將按效益大小給予不同的獎(jiǎng)勵(lì)，對實(shí)施后創(chuàng)效10萬元以上的建議向路局推薦，確保實(shí)現(xiàn)合理化建議價(jià)值的最大化。

4.3將科技創(chuàng)新與個(gè)人成長緊密結(jié)合。段將科技創(chuàng)新的過程當(dāng)作是發(fā)現(xiàn)人才的過程，對善于動(dòng)腦筋，敢于探索思考的職工作為工班長后備力量，加以重點(diǎn)培養(yǎng)。

5.通過我段科技創(chuàng)新工作的實(shí)踐，獲得以下較深體會(huì)。

5.1科技創(chuàng)新必須面向現(xiàn)場。科技創(chuàng)新必須為安全生產(chǎn)服務(wù)，真正解決安全生產(chǎn)的難題，這是檢驗(yàn)其效果的唯一標(biāo)準(zhǔn)。因此，必須圍繞安全生產(chǎn)開展攻關(guān)，選題準(zhǔn)確，符合實(shí)際，目標(biāo)明確，只有這樣，科技創(chuàng)新才有生命力。

5.2科技創(chuàng)新必須面向職工。科技人員搞創(chuàng)新具有明顯的優(yōu)勢，但在基層站段科技人員畢竟占少數(shù)，應(yīng)發(fā)揮其領(lǐng)軍的作用，帶領(lǐng)廣大職工人人參與科技創(chuàng)新，形成科技創(chuàng)新的合力，科技創(chuàng)新才能取得更好的成果。

5.3科技創(chuàng)新必須面向未來。我們既要立足目前，利用科技創(chuàng)新解決當(dāng)前問題，也應(yīng)該放眼未來，為迎接更嚴(yán)峻的考驗(yàn)早做準(zhǔn)備，做好人才儲(chǔ)備，搞好科技規(guī)劃，完善創(chuàng)新機(jī)制。

5.4科技創(chuàng)新必須營造氛圍。營造一個(gè)尊重知識(shí)、尊重人才、尊重創(chuàng)新的良好氛圍，是必不可少的基礎(chǔ)工作，有了良好的氛圍，才能使干部職工的智慧得到發(fā)揮，才智得以施展。

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第四篇：鐵路貨運(yùn)論文

實(shí)踐題目：淺析鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀及對策

姓

名：

專

業(yè)：

準(zhǔn)考證號(hào)：

身份證號(hào)：

實(shí)踐課程名稱及代碼：

完成日期：

前

言

在市場經(jīng)濟(jì)體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運(yùn)輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成位置的改變。對于鐵路運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本要求，而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此，以列車運(yùn)行的方式對旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本特點(diǎn)。同樣，列車運(yùn)行安全，即行車安全，也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場上的競爭能力。

摘 要：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了 傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。在物流領(lǐng)域，運(yùn)輸是關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)。鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化運(yùn)輸工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要作用。我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.3萬公里，年發(fā)送貨物超過20億噸，發(fā)送噸數(shù)指標(biāo)居世界第一位。我國鐵路平均運(yùn)輸密度居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路貨運(yùn)量在國內(nèi)運(yùn)輸市場中的份額為55%左右，也居世界同行首位。鐵路貨運(yùn)為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在中國邁入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔(dān)著我國重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代化物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運(yùn)輸方式增加的快。鐵路在貨物運(yùn)輸中 所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運(yùn)量的增加來支撐的。隨著晉煤外運(yùn)量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運(yùn)輸量會(huì)逐年下降。鐵路短途運(yùn)輸市場明顯丟失，中長距離貨運(yùn)競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國已經(jīng)形成一個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)，公路運(yùn)輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點(diǎn)：

1、鐵路缺乏競爭意識(shí)。

鐵路運(yùn)輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)。上級(jí)指定計(jì)劃，下級(jí)按計(jì)劃完成，完全不顧市場的需求。有的貨運(yùn)站一般都不敢完全完成上級(jí)的任務(wù)，因?yàn)樯霞?jí)可能會(huì)增加任務(wù)。任務(wù)量的完成只能上升，不能下降這是舊觀念造成的。這嚴(yán)重束縛了下級(jí)的根據(jù)市場需要進(jìn)行調(diào)整的自由性。

2、鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。

托運(yùn)人想要發(fā)走一批貨物，必須先報(bào)計(jì)劃，從報(bào)計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。而公路隨到隨運(yùn)，當(dāng)場辦手續(xù)，方便簡單。

3、鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。

鐵路是幾個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場需求小時(shí)，不能降低價(jià)格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。同時(shí)對于一些公益性的運(yùn)輸應(yīng)該有個(gè)政府補(bǔ)貼的政策，因?yàn)殍F路是一個(gè)法人，不是政府，它有自己的獨(dú)立的核算，要自負(fù)盈虧。

4、鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。長期以來由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運(yùn)員對鐵路市場營銷的重要性認(rèn)識(shí)不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn)員動(dòng)作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。客戶沒有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進(jìn)這些缺點(diǎn)，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1、現(xiàn)代物流業(yè)的概念

現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門或直達(dá)用戶入庫驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送，最后送到消費(fèi)者手中的過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

2、傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸是指貨物的位移，即將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。鐵路貨物運(yùn)輸過程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運(yùn)送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運(yùn)輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運(yùn)輸，運(yùn)輸是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動(dòng)，是運(yùn)輸過程兩邊的延伸，運(yùn)輸過程的前面先外延為倉儲(chǔ)和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運(yùn)輸過程的后面外延為倉儲(chǔ)、配送、用戶（或消費(fèi)者、消費(fèi)企 業(yè)）。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必須性

1、國內(nèi)物流需求的潛在市場巨大。

物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，改革開放二十多年來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域，物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右，新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%，我國汽車零件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費(fèi)用和時(shí)間的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2、滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

3、鐵路自身發(fā)展的需求

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

4、提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場競爭力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸。鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國鐵路貨運(yùn)的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競爭力的必要條件。

總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場競爭，開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增值的方式方法之一。在未來幾年內(nèi)我國將逐步開放運(yùn)輸市場，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善 統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶的長期服務(wù)關(guān)系，將對我國運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生新的沖擊和挑戰(zhàn)。這一方面會(huì)使物流市場的競爭空前加劇。但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開展物流化服務(wù)，無疑會(huì)收到事半功倍的效果。

四、鐵路貨運(yùn)開展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

4.1.2門檻較低。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益。市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

4.1.3需求旺盛。

我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高 的物流服務(wù)。

(2)內(nèi)部有利因素

鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部因素：

4.2.1具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。

鐵路運(yùn)輸業(yè)以其強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)能力為構(gòu)建現(xiàn)代物流中心提供了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。全國鐵路營業(yè)里程至2001年底已達(dá)到7萬km，到2005全國鐵路營業(yè)里程近7.6萬km，到2010年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)8.2萬km以上。在速度方面，以發(fā)展高速鐵路和客運(yùn)專線為目標(biāo)，開行時(shí)速250km以上的高速列車；在主要繁忙干線上開行時(shí)速160－200km的準(zhǔn)高速列車，在普通線路上開行時(shí)速120km的快速列車；貨物列車速度與旅客列車速度相匹配，繁忙干線一般貨車時(shí)速達(dá)到90km，快運(yùn)貨物列車最高時(shí)速可達(dá)100－120km；一般線路貨車時(shí)速達(dá)到70－80km。鐵路營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場。已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力。具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

4.2.2具有日漸完善的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。

信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力、完善的信息網(wǎng)絡(luò)，為構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心的信息平臺(tái)提供了保障。2001年成立的鐵通公 司是全國第六大通信公司，其長途傳輸光纜線路達(dá)65萬km，數(shù)字微波電路5700km，鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋17個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

4.2.3具有管理資源優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。

鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%到25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

4.2.4具有熟練的技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)。

鐵路運(yùn)輸業(yè)不僅擁有大量的貨運(yùn)裝卸作業(yè)機(jī)械、運(yùn)輸工具、站場以及較強(qiáng)的貨運(yùn)作業(yè)信息系統(tǒng)，而且在長期的實(shí)踐中由大批的科技專家和熟練的技工積累了豐富的技術(shù)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特別是在大型貨運(yùn)站基礎(chǔ)上建立起來的物流中心具有少品種、大批量的特色，其物流功能健全，能適應(yīng)全天候、大運(yùn)量、低成本的流水性運(yùn)作。(二)、不利因素分析

1、陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

長期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為“中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了發(fā)“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭力和物流活動(dòng)效率。

2、鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié) ①運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求。②結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。③技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。④信息服務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比，差距較大。⑤貨運(yùn)布局不適應(yīng)市場要求。貨運(yùn)分工和管理運(yùn)作模式不適應(yīng)市場的需求和現(xiàn)代物流服務(wù)的組織要求。許多貨運(yùn)站在專業(yè)分工、辦理范圍、營銷重點(diǎn)和方法手段上趨于相同，甚至引發(fā)同一地點(diǎn)或相鄰近區(qū)段鐵路內(nèi)部的相互惡性競爭，降低了鐵路的整體對外競爭能力。⑥缺乏高效有機(jī)的綜合運(yùn)輸體系，導(dǎo)致長期處于簡單服務(wù)的初級(jí)發(fā)展階段。加上條塊分割的管理模式導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，造成物流資源的浪費(fèi)。還由于受利益格局的影響，網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)點(diǎn)受條塊分割的限制，缺乏整體運(yùn)行機(jī)制，與物流的社會(huì)化、多樣化、一體化的要求不相適應(yīng)。如：運(yùn)輸作業(yè)、站場倉儲(chǔ)作 業(yè)、代理業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)相互缺乏協(xié)調(diào)，甚至造成內(nèi)耗。

（三）對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就是要求隨著市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

五、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策

（一）．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證運(yùn)到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)。

（二）．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

1、建立物流中心。A、以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。B、以大型市場和貨物集散地為中心，包括商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。D、以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進(jìn)行服務(wù)。總之，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

2、各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

3、對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

4、要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

5、立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型，鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同； 零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。①、貨物包裝:物流研究診斷，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝。另一類銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。②貨物保管:保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運(yùn)后裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)，若能將倉儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，無疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或產(chǎn)品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華，流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工 等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

6、貨物配送，配送是從物流結(jié)點(diǎn)到用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工、及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基礎(chǔ)配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

7、與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。

為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實(shí)現(xiàn)信息共享。同時(shí)，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進(jìn)行激勵(lì)是非常重要的。鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運(yùn)輸優(yōu)惠政策。

8、整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展:①發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。②重視信息化建設(shè)，物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息交換上應(yīng)采用電子表數(shù)據(jù)交換（EDI），達(dá)到加快文件的傳遞速度，避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用③人才的引進(jìn)和培養(yǎng),高素質(zhì)人材是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素。現(xiàn)代物流涉及多學(xué) 科、多領(lǐng)域、而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開發(fā)人才。針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)及外運(yùn)、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。

總之，順應(yīng)社會(huì)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動(dòng)我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

1．傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化 2．鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流中心的模式分析 3．鐵路貨運(yùn)站與第三方物流

4．鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建現(xiàn)代物流中心的可行性與發(fā)展對策5．鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思考

第五篇：鐵路技師論文

用科學(xué)的人才觀加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)

張?jiān)隽x、張欽

作者單位：邯鄲工務(wù)段郵編：056001聯(lián)系電話：62325

摘要：本文結(jié)合單位自身實(shí)際，探討在鐵路大發(fā)展的新形勢下人才隊(duì)伍建設(shè)問題，從當(dāng)前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠(yuǎn)規(guī)劃進(jìn)行了探討，對加強(qiáng)基層單位人才培養(yǎng)工作具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：科學(xué)人才隊(duì)伍建設(shè)

當(dāng)前正值鐵路大建設(shè)時(shí)間，我段管內(nèi)石武客運(yùn)專線即將在明年完工試運(yùn)營，邯長復(fù)線和電氣化改造、邯黃鐵路新線等新建鐵路工程即將動(dòng)工。鐵路大發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關(guān)鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養(yǎng)選拔適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要高素質(zhì)的人才，已成為各級(jí)組織、人事部門急需解決的課題。1過去在選才上的誤區(qū)

經(jīng)過對以前人才選拔與使用的分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個(gè)方面的誤區(qū)：

1.1重學(xué)歷輕能力。

有的企業(yè)在選才上以學(xué)歷為條件，不重視人才素質(zhì)和實(shí)際工作能力，結(jié)果造成了那些在工作中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，工作能力強(qiáng)，而學(xué)歷低的人無法重用，使素質(zhì)低學(xué)歷高的人走上了重要崗位。

1.2 人才結(jié)構(gòu)不合理。

有的企業(yè)只注重人才的數(shù)量，忽視人才結(jié)構(gòu)的合理性，使人才在學(xué)歷、年齡、專業(yè)、能力等方面形不成互補(bǔ)與梯次，結(jié)果造成了人才的浪費(fèi)和人才的斷層。

1.3培養(yǎng)力度不夠。

不少企業(yè)只注重人才的使用，不注重人才的培養(yǎng)，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。

1.4激勵(lì)方法不合理。

有的單位只注重對人才的物質(zhì)激勵(lì)，而忽視了對人才的精神激勵(lì)，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發(fā)揮。用“德才兼?zhèn)洹⒆⒅貙?shí)績”的觀念選好人才

德才兼?zhèn)涫呛饬渴褂萌瞬诺母緲?biāo)準(zhǔn)，是我們長期以來選人、用人的基本原則，1

因此，無論世事如何變化，德才兼?zhèn)涞挠萌藰?biāo)準(zhǔn)是始終不能變的。德和才是相互統(tǒng)一、不可分割的，在實(shí)際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德。要在長期的實(shí)際工作中，逐步考察其是否具有堅(jiān)定的信念、崇高的理想、高尚的品質(zhì)、扎實(shí)的作風(fēng)。“厚德以載物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。在選人中要避免出現(xiàn)“單打一”的現(xiàn)象，實(shí)績是人才德才兼?zhèn)涞募蟹从场Ｔ谶x才中除了本著“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t外，還要看實(shí)績，也就是在實(shí)踐中選才，要用事實(shí)說話。實(shí)績要靠群眾評(píng)價(jià)，人才要得到群眾的認(rèn)可，使“三個(gè)代表”的重要思想在選才上得到切實(shí)體現(xiàn)。同時(shí)也要看其在工作中是否有創(chuàng)新精神，是否有獨(dú)到的見解，那些只局限在上級(jí)“指那打那”的人是不能有所發(fā)展的。在注重實(shí)績的基礎(chǔ)上，我們也要克服那些“唯實(shí)績論”，用銳利的眼光發(fā)現(xiàn)那些夸大其實(shí)，只做表面文章，或者搞短期行為“顯山露水”、急功近利的人。用“全面培養(yǎng)、加速成才”的觀念培育人才

3.1對人才要加大培養(yǎng)力度，促其早日成才。

要有針對性的搞好崗位培養(yǎng)規(guī)劃，在確定未來的奮斗目標(biāo)的同時(shí)，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發(fā)展中來。

3.2人才管理部門應(yīng)該認(rèn)清人才職業(yè)生涯的不同發(fā)展階段的特征，幫助他們在各個(gè)階段都得到良好的發(fā)展，培養(yǎng)教育的內(nèi)容包括：單位的生產(chǎn)方式、各關(guān)鍵崗位的工作方法、管理方法、實(shí)際駕馭解決問題的能力、領(lǐng)導(dǎo)才能及創(chuàng)新能力等。使人才的晉升從一個(gè)生產(chǎn)者、管理者、到最終的領(lǐng)導(dǎo)者有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。在培養(yǎng)過程中，要堅(jiān)持抓好帶職鍛煉環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)其在一線鍛煉，使他們認(rèn)識(shí)到鍛煉是手段，使用是目的，增強(qiáng)鍛煉的自覺性。在此期間，還要選派實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅進(jìn)行傳幫帶，使他們在技術(shù)業(yè)務(wù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面有所提高。隨時(shí)細(xì)化培養(yǎng)措施，突出能力培養(yǎng)，并根據(jù)其所學(xué)專業(yè)、個(gè)人特長和發(fā)展方向制訂出切實(shí)可行的培養(yǎng)計(jì)劃。

3.3為確保達(dá)到鍛煉的預(yù)期目的，在制定培養(yǎng)計(jì)劃中一是要堅(jiān)持專業(yè)對口的原則，做到人盡其才，根據(jù)單位需要，安排其到所學(xué)專業(yè)相應(yīng)的主要崗位進(jìn)行鍛煉。二是堅(jiān)持崗位需要的原則。安排到與本職工作相關(guān)的主要工種進(jìn)行崗位鍛煉。工種和崗位定期轉(zhuǎn)換，使其全面、全方位的熟悉現(xiàn)場情況。

3.4要堅(jiān)持教育培養(yǎng)與使用相結(jié)合，把人才的教育培養(yǎng)和使用有機(jī)地結(jié)合起來，加速早日成才。同時(shí)要有時(shí)間觀念，增強(qiáng)緊迫感，不能只培養(yǎng)，不使用，造成人才的流失和浪費(fèi)。對未來人才的預(yù)測及設(shè)想

4.1對人才的培養(yǎng)，要有超前意識(shí)。

在長期的實(shí)踐中，我們看到在干部隊(duì)伍中還存在著理論水平、思想作風(fēng)、科學(xué)知識(shí)、業(yè)務(wù)能力等諸多方面與現(xiàn)實(shí)工作和長遠(yuǎn)發(fā)展不相適應(yīng)的問題。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，各項(xiàng)改革將進(jìn)一步加劇，因此，我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到，培養(yǎng)既具有專業(yè)知識(shí)、創(chuàng)新精神，又具有超前意識(shí)、開拓精神的復(fù)合型干部，對鐵路的生存與發(fā)展至關(guān)重要。培養(yǎng)復(fù)合型干部是促進(jìn)企業(yè)改革、生存與發(fā)展的保障；同時(shí)，也是全面貫徹思想政治工作“兩個(gè)納入”，實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)的要求。在今后的發(fā)展中，要進(jìn)一步優(yōu)化各級(jí)班子結(jié)構(gòu)，做到專業(yè)配套，知識(shí)互補(bǔ)，結(jié)構(gòu)合理，最大限度地發(fā)揮班子的整體功能，把那些政治上堅(jiān)定、經(jīng)受過實(shí)踐鍛煉，適應(yīng)新形勢發(fā)展的中青年干部選拔到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位上來，形成梯次結(jié)構(gòu)，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現(xiàn)新的老化循環(huán)。

4.2在人才的選拔上，要避免只注重學(xué)歷，而不注重實(shí)績的“唯學(xué)歷”觀，逐步培養(yǎng)德才兼?zhèn)洌苋苋胧袌鼋?jīng)濟(jì)發(fā)展中的新型人才。

目前，由于鐵路長期實(shí)行的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、高大半、政企合一、一統(tǒng)到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發(fā)揮，同時(shí)，由于對人才的待遇與市場不能很好的接軌，從而出現(xiàn)人才外流的現(xiàn)象，給鐵路的經(jīng)營發(fā)展帶來很大的被動(dòng)。因此，要想培養(yǎng)好的人才，就得創(chuàng)造好的用人環(huán)境，一是要采用靈活多樣的人才培養(yǎng)方式和合理的分配結(jié)構(gòu)，為優(yōu)秀年輕干部的大批涌現(xiàn)提供更多機(jī)遇；二是要落實(shí)群眾參與制度，把群眾公認(rèn)的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標(biāo)體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發(fā)揮考核工作在發(fā)現(xiàn)、教育激勵(lì)和監(jiān)督干部方面的作用，促進(jìn)干部健康成長；四是按照“三個(gè)代表”重要思想的要求，培養(yǎng)選拔思想解放，勇于創(chuàng)新的人才隊(duì)伍。通過以上方法，逐步使培養(yǎng)選拔的新型干部具有以下特征：一是具有創(chuàng)新性。作為管理者，只有不斷的創(chuàng)新，才能適應(yīng)不斷變化的時(shí)代要求；二是具有復(fù)合性。隨著新知識(shí)、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新行業(yè)的不斷興起，改革步伐的不斷加大，僅有一技之長而無多種才能的人是難以勝任重任的；三是要有較強(qiáng)的合作意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神和領(lǐng)導(dǎo)才能。面對激勵(lì)的競爭，依靠個(gè)人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業(yè)凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質(zhì)。具有思想堅(jiān)定，作風(fēng)頑強(qiáng)，既積極進(jìn)取，又不斷進(jìn)行自我完善。

總之，在人才的培養(yǎng)選拔上，在認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)的各項(xiàng)人才政策的同時(shí)，還要結(jié)合單位的實(shí)際情況，把人才戰(zhàn)略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設(shè)大發(fā)展提供強(qiáng)大的人才保證。