第一篇：鐵路年終論文（范文模版）

論文

ＸＸ年終總結及明年展望

作者：ＸＸ

單位：ＸＸＸＸ車間

日期：2012年ＸＸ月ＸＸ日

ＸＸＸ年終總結及明年展望

ＸＸＸ

ＸＸＸ車間ＸＸＸ隊

摘要：在過去的一年中，本人在政治理論和日常工作中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己，牢記黨的教誨，奮勇爭先。本人帶領工隊認真學習并落實上級文件指示精神，開展人身安全專項整治活動、安全大檢查回頭看活動、“五查、三整治、一杜絕”活動、冬季人身安全專項整治活動等；同時在日常施工中實行安全風險管理，結合施工情況，嚴格落實日預警、周分析、月總結制度[1]，使我隊生產始終處于良好狀態。經過這段時間的理論學習和交流，也使我認識到了自己的工作還存在不足之處，在今后的工作中，我將不斷努力，充分做好來年工作。

關鍵詞：安全風險管理、標準化、和諧工隊

引言：今年的工作中，我隊全體干部職工上下一心、共同奮斗，認真貫徹上級文件精神，以高度的責任心和風險精神保證了今年施工生產的安全進行，同時加強職工教育工作，全面推進了和諧工隊的建設。

正文：學習無止境，只有虛心認真的學習，才能更好的發現自己的不足，才能更好的改進。通過學習，本人的思想覺悟有了極大提高。在明年的工作中，將在充分總結今年經驗的基礎上，再接再厲，做出更好成績。

本年度工作總結：

1、實施科學管理，充分調動職工積極性

科學管理是一個綜合概念，也是一種具體的操作規程，是對具體操作的指導。通過實施科學管理，能夠合理利用資源，提高我隊管理水平。在今年的管理實踐中，不斷完善和優化管理制度，根據實際情況制定了切實可行的管理措施，提高了職工積極性。

1.1管理規范化。今年伊始我隊即召開職工大會，將隊管理規辦法公開宣布，使大家都能清晰和明確隊規。實施隊務公開制，使全體職工都能參與到工隊管理過程中來，有效杜絕了暗箱操作的可能性。

1.2民主化管理。全面推進了民主化管理模式。重要決議經過民主表決產生，通過民主管理使職工能夠充分參與到管理中去，使職工充分發揮主人公的精神，提高職工的工作熱情，促進了工隊的發展建設。

2、實施安全風險管理，保證施工安全。

鐵路使我們國家重要的經濟命脈，鐵路的安全穩定對我國經濟的發展和全民日常生活的出行有著重大影響。我隊職工認真學習傳達京鐵安監[2012]105號等安全風險管理相關文件，嚴格實行安全風險日預警、周分析、月總結制度。

2.1強化安全教育，提高安全意識。我隊加強了職工安全教育工作，使職工牢固樹立了“安全責任大如天；安全工作壓倒一切；客車、高鐵為安全重中之重；切實加強整改安全工作中存在的問題”[2]的意識，全面認識到了鐵路安全的重大意義。

2.2結合施工實際，保證安全無誤。在點前交班會上我隊進行充分的安全預想，制定安全應對措施；動車前號位人員全面檢查機械車；在作業中，加強與工務電務部門的溝通、協調；在行車過程中遵守“十六字令”，杜絕超速、臆測行車。

3.建設標準化工隊，提高施工質量

全面建設標準化工隊，在施工和管理過程中，實施標準化操作流程是保證高標準、高質量、高效率地完成施工任務的保障，是落實科學發展觀的重要內容，是貫徹“高標準、講科學、不懈怠”要求的重要途徑[3]。通過全面落實標準化，我隊今年的施工質量有了全面的提高。

3.1落實標準化。今年伊始，我隊即把標準化作為年度工作重點。我對全體人員認真學習標準化的相關文件，并在施工中認真落實。作業中執行標準化操作流程，交班會上車長對當日標準化執行情況進行匯報，由工隊長進行點評。

3.2標準化的評比。只有通過比較才能發現自己的不足，才能更充分的調動職工積極性。為鼓勵大家按照標準化要求作業，我隊設置了“標準崗位”，經過考核評比有3人被授予“標準崗位”稱號，為全體職工樹立了榜樣，掀起了刻苦學習、共同努力、爭做標準崗的高潮。

4.加強職工教育，創建和諧工隊

加強職工思想和職業技能教育工作，是貫徹落實黨的方針路線的重要途徑。在今年的工作中，我隊全面加強了職工思想和職業技能教育工作，進一步提高了隊伍干部職工的思想覺悟水平和專業技能知識，提高了我隊職工服務祖國鐵路事業的能力，全面促進了和諧工隊的建設。

4.1全面加強職工思想教育。我隊今年更加注重職工思想教育工作，及時傳達上級文件，并通過討論會、分析會等多種形式深入傳達上級文件精神內涵，使大家認識到當前發展的趨勢，提高個人思想覺悟和奉獻鐵路的熱情。

4.2加強職工職業技能培訓。我隊組織了以車長為小組長的學習小組，每周進行一次集體學習，我隊還建立了職工再教育登記制、技師定期講課制度[3]，提高職工職業技能。我隊先后購買復印了一批RGH20C車型的技術資料，由技師向大家講解、分析，并拿實物讓大家進行操作演練。

4.3關心職工，幫助職工解決實際困難。關心職工是“以人為本”的重要體現，也是增強我隊凝聚力、實現科學發展的重要措施。通過討論會等了解并掌握職工思想動態，將職工反映上來的問題及時處理，不能解決的及時向上級反映。

4.4充分發揚民主精神。在管理中我隊鼓勵大家積極發言，充分聽取考慮各人意見，充分發揚民主精神。這些方法喚起職工的主人翁意識、發揚人的能動精神，融洽了工隊氣氛。一個和諧的生活、工作環境能夠使人心情舒暢、愉悅，從而激起職工更大的工作熱情。

明年工作展望：

1、安全風險管理方面

1.1細化安全風險管理。明年的工作中，我隊將繼續學習和細化安全風險管理制度，補充和完善安全風險源問題庫。并根據新的環境制定貼合實際情況的風險源預警制。將安全風險管理制度落實到日常施工、管理的每一個細節，從而更好的保證我隊施工安全。

1.2注重安全風險落實。制度的制定的意義在于能夠更好的落實，并促進一線的生產安全。在2013年的工作中，我隊將繼續營造良好的安全風險管理氣氛，從細節著手，進一步提高我隊施工安全風險管控水平，保證施工安全萬無一失。

2、強化標準化建設方面

2.1標準化的學習。我隊將進一步強化標準化執行水平，在施工、運行、保養等方面繼續查找標準化執行不到位之處，通過通過討論會、分析會等相互交流、切磋，共同提高標準化執行水平，特別是施工時間緊迫情況下的標準化能力。

2.2標準化的評比。我隊將繼續根據上級文件精神，進一步完善標準化考核制度。只有把標準制度化、落實化，才能更好的獎勵先進，督促落后，從而為我隊標準化水平的提高注入新的動力。

3、加強職工教育

3.1鼓勵職工進步。在2013年的工作中，我隊將采取多種措施鼓勵職工個人學習活動，通過設立“學習能手”、“進步獎”等方法鼓勵職工進步，充分調動職工積極性。從而極大的促進我隊職工整體素質能力的提高，為隊安全生產打下良好基礎。

3.2為職工再教育提供良好條件。為了進一步鼓勵職工進步，我隊充分利用每日一題、工隊標準化月度考試等激勵職工學習技能，另外還購買復印了一批技術資料，由技師和工隊技術員定期給職工進行講解，并在保養過程中手把手傳授，通過這種方法進一步提高我隊職工技能水平。

注釋：

[1]京大機工〔2012〕6號關于在實施安全風險管理中征集合理化建議的通知

[2]路局三點共識三個重中之重

[3]京維基教（2011）85號文件

[參考文獻]

[1]京大機工〔2012〕6號關于在實施安全風險管理中征集合理化建議的通知

[2]2012年北京大機運檢段關于開展五查三整治一杜絕活動的通知

[3]路局三點共識三個重中之重

[4]施116號2012年標準化過作業驗收評比辦法

[5]大型線路機械司機（鋼軌打磨車）中國鐵道出版社，2011.5

[6]京維基教（2011）85號文件

[7]安108關于開展安全大檢查回頭看活動的通知

第二篇：鐵路技師論文

關于京廣線200km/h區段設備質量

常態管控的實踐與探討

于 浩

單位：邯鄲工務段 郵政編碼：056001 聯系電話：62595

摘要：論文圍繞京廣線時速200公里區段線路設備質量常態優秀的目標，對完善三級分析預測、強化三級分層控制、強化關鍵項點管控、專家診斷專業整治、強化設備基礎改善及規劃、強化考核獎懲六項機制進行了歸納和總結，并簡要展示了取得的效果。

關鍵詞：設備質量 常態管控 實踐 探討

邯鄲工務段管轄京廣正線411.6公里，其中時速200公里地段線路136.6公里，占管轄京廣線長度的33%。面臨既有線提速鐵路確保常態優秀的全新課題，邯工段不斷探索、努力構建并積極實施常態管控體系，為京廣提速干線鐵路運輸安全暢通奠定了可靠的線路設備基礎。

1.完善三級分析預測機制。

堅持段、車間、工區“分層管理，各負其責”的原則，進一步完善設備檢查、分析、預測制度，明確三級檢查責任。

1.1明確段分析預測責任。段成立質量檢查驗收組，每月對200公里區段設備全面檢查一遍，尤其重點掌握道岔、曲線、橋頭等薄弱處所，做到心中有數，將超限處所及時向段技術科和主管副段長以書面形式報告。檢查設備落實“一、二、三”檢查模式，即道岔每1根軌枕、曲線地段每2根軌枕、直線地段每3根軌枕一檢查。同時，段還堅持了機關干部“走區間、查設備、促整修”，每月對自己包保車間班組的設備全面徒步檢查一遍，對發現的設備問題督促車間工區整治。

1.2．明確車間分析預測責任。車間主任、副主任每季對管內設備全面徒步檢查一遍，準確掌握設備結構狀態、重點病害處所，并填寫《檢查記錄本》，車間主任、副主任檢查結果，作為安排重點維修保養和整治的依據。

1.3明確工區分析預測責任。檢查工區對軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設備其他狀態全面檢查，同時檢查傷損鋼軌、夾板和焊縫，并積極采用軌道檢查儀檢查線路，提高靜態檢查質量。正線線路每月全面檢查兩遍，道岔、曲線結合線路檢查每月檢查一遍，每季弦線測量不少于一遍；鋼軌焊接接頭的表面質量及平直度每半年檢查1次；對嚴重的線路病害地段和薄弱處所經常檢查。

1.4強化設備動態檢查、分析、預測。以部、局動檢車和軌檢車檢查數據為主要依據，并利用車載添乘儀檢查，全天侯對線路實時監控，及時掌握設備變化情況。強化便攜式添乘儀檢查力度，每天一遍，并將人工感覺一并匯總分析。另外，邯工段還組織機關業務科室人員和京廣線車間主任、工長分階段、分批乘坐動車組，親身感受時速200公里區段設備的平穩度和舒適度，使他們對線路設備質量有一個親身體驗，為加強維修保養增強感性認識。

2.完善段、車間、工區分層控制機制。

針對設備質量存在的主要問題，建立段、車間、工區對設備質量分層控制體系，明確控制重點，逐級明確責任，逐級負責，狠抓落實，保證設備質量得到有效控制。

2.1段強化整體管控。建立慣性晃車處所、技術條件困難、結構質量不達標、設備狀態質量不達標、動態檢測不達標等關鍵控制臺帳，實行動態管理和銷號制度，明確責任人、控制目標和整改期限。結合大中維修及動靜態檢查情況，超前預測質量發展趨勢，提出防止質量下降的加強措施，適時組織對趨勢性問題或關鍵時段的整修。具

—1— 體負責組織集中修、天窗修施工作業，對集中修進行全面設計，制定施工方案及實施措施，對重點施工項目派專人檢查盯控，與兄弟單位溝通協調；結合動軌檢車檢測資料和其他動態檢測數據，掌握設備動靜態質量，指導車間合理安排月計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需路局幫助解決的設備問題及時匯報；按周期組織對線路設備進行動靜態檢查、分析，對設備質量實施監控，對檢查情況進行通報，并納入考核；結合動靜態檢查情況，盯控Ⅱ級及以上偏差整修的落實，及時下達成段保養及重點病害整治任務；積極推廣“四新”技術，及時總結先進經驗，通過現場會、座談會等形式進行推廣；加強重點病害的整治、攻關；確保各項生產物資、機具的的保障。

2.2車間強化弱點管控。建立嚴重設備病害、薄弱地段、慣性病害整修臺帳，分輕重緩急，分級分層落實，實現分析整修準確、指導方法科學、設備整修有效。具體負責：掌握設備動靜態質量和設備狀態質量，指導工區合理安排月、日計劃，對重點薄弱地段及時組織整修，對需段幫助解決的設備問題及時匯報；組織車間天窗修施工作業，組織集中修施工作業，制定本車間施工技術組織方案和安全措施，對施工作業進行檢查盯控，對存在的橫向問題進行協調；按周期組織對線橋設備進行檢查、分析，對設備質量實施監控，組織Ⅱ級以上動態偏差的整修；加強重點病害的整治、攻關等。

2.3工區強化病害管控。結合各種動態檢測數據，及時整修嚴重超限處所，合理安排月、日作業計劃，對薄弱地段和關鍵項點，及時組織人力整修，整治標準按照水平一側高2-3毫米，軌距、水平變化率不大于0.5‰，軌向、高低不大于3毫米，曲線正矢執行“1、2、3”標準，整治達標后，及時向車間匯報，對設備質量實施監控，對難點問題上報車間直至段進行解決。

3.建立關鍵項點三級管控機制。

在既有線提速線路設備質量的常態管控體系的構建和實施中，段堅持抓主要矛盾的原則，加強對設備質量關鍵項點的分級管控。

3.1段負責重點病害管控：主要對動檢車、軌檢車Ⅳ級偏差、重復Ⅲ級偏差、失格公里、合格公里、動檢車、軌檢車Ⅲ級偏差、T值和平均扣分、人工添乘慣性晃車處所、設備技術條件不符等進行建立病害整修檔案，追蹤落實整修效果。

3.2車間負責一般病害管控：動檢車、軌檢車Ⅱ級及以上偏差，車載、便攜式添乘儀Ⅲ級偏差，道床翻漿、板結，底砟厚度不足，石砟嚴重缺少，大平、大向不良、軌枕失效、偏斜，超厚墊板、光板，明暗吊板，焊縫不平順等，建立整修檔案，逐步銷號。

3.3工區負責輕微病害管控：主要負責靜態質量不達標地段，車載、便攜式添乘儀Ⅱ級及以上偏差、連接零件缺少、失效，幾何尺寸超標等建立整修檔案，逐步銷號。

4.建立專家診斷、專業整治機制。

設備質量的高低，人是關鍵因素，提高設備質量，首先要建立高素質的攻關隊伍。為發揮專業技術人員在時速200公里區段線路設備整治中的骨干作用，邯工段建立和設置了以“五組、三班、四員”為骨干力量的專業隊伍，采取“四十八字”整治方法。

4.1五組：即重點設備診斷專家組、動態添乘分析組、靜態檢測組、作業質量驗收組、現場維修指導組。五個組的成員均是具有專業技術職稱的工程技術人員及從現場抽調的技師、高級技師。其任務是利用專業技術優勢和利用科學手段指導設備整治，解決現場的疑難問題。

4.2三班：一是車間成立以鋼軌打磨、焊補、矯直為重點的鋼軌專業修理班（4-6人）。二是以整治道岔尖軌豎切不密貼、滑吊、尖軌降低值為重點，成立工電聯合整治班（4-6人），對道岔病害進行專業化的整修；三是以線路道岔周期性搗固為重點，成立搗固專業班（12-15人）。

—2— 4.3四員，一是設備巡視員。一個車間設置一名設備巡視員，協助車間主任和工長檢查設備，及時掌握設備動態，發現解決傾向性問題。二是現場輔導員，針對疑難重點病害，特別是可動心軌道岔等新設備發生的病害以及重復病害，指導整治。三是質量監督員。在重點施工和維修作業中，監督施工作業質量，并在施工作業結束后檢驗質量，同時對重點病害的整治進行追蹤。四是信息反饋員。段、車間和工區都設置了設備質量信息反饋員，發現設備病害和質量問題，由信息反饋員逐級反饋，為段、車間、工區進行整治提供依據。

4.4四十八字整治方法：單元管理、儀器測量、拉弦撥道、全面搗固、精細打磨、同步換件、零件常備、消除縫隙、減少震動、科學設錨、作業寫實、分析效果。

單元管理，即將每條曲線、每組道岔作為一個管理單元，并向兩端延長200米。儀器測量，即利用全站儀對道岔、曲線縱斷面進行測量，確保各控制點的準確位置，保持大平大向良好。拉弦撥道，即在撥道時，拉弦控制。全面搗固，即對道岔、曲線進行全面搗固，確保道床密實有彈性。精細打磨，即對道岔不平順軌面、肥邊進行打磨。同步換件，即提倡尖軌基本軌同步更換。零件常備，即確保經常有備用軌件，以便能夠及時更換。消除縫隙、減少震動，即消除扣件、頂鐵等各部零配件之間的縫隙，以減少震動。科學設錨，即在道岔、曲線控制點設置地錨，減少平面位移。作業寫實、分析效果，即工長、車間主任對、曲線、岔區Ⅱ級偏差逐處分析、逐處建賬，每次作業要把現場情況、整治方法等過程記錄下來，并對作業效果進行分析，做到心中有數。

5.建立設備基礎改善及規劃機制。

針對設備基礎上存在的問題，以改造和大修為依托，突出重點，制定和推進設備強化和重點區域整治計劃，科學合理地安排設備強化項目。明確設備整治的重點區域，對重點區域以利舊為主，集中一定的人力、機具等開展小規模集中整治。

5.1強化設備硬件。有計劃地更換Ⅱ型軌枕1.15萬根,主要集中在時速200公里區段的內邱站至官莊站，官莊站至邢臺站間；更換Ⅱ型橋枕810根。

5.2改善設備狀態。充分利用集中修施工，解決曲線、岔區橫縱斷面、大平大向、爬底冒泥等問題，提高道床彈性，改善基礎技術條件。對板結地段組織人工清篩，對橋上道床厚度不足的線路做抬高線路、清理底砟解決，補充石砟，保證道床飽滿，增強道床阻力。

5.3建立精確定位系統。道岔、曲線定位延長至線路兩側各200米，曲線定位樁設置在各要素變化處，道岔定位樁5米設置1個。通過立體化的點對點數據網，監控設備變化，指導現場維修。

6.優化考核獎懲機制。

為充分調動時速200公里區段各車間工區的積極性，段重新修訂了《線路設備質量動態評價考核辦法》、《邯鄲工務段設備驗收考核辦法》、《邯鄲工務段“雙優”設備考核辦法》等考核辦法。

6.1加強設備靜態考核。為增強各車間工區的內在動力，把病害發現在前，整修在先，達到超前預防的目的，邯工段把設備質量檢查結果納入對工長的考核和車間的季度評比。在每季對車間進行綜合考核時，設備質量考核分占總分的70%。根據考核結果，排出車間順位，將工長分為一、二、三等。使設備質量與職工利益、榮譽掛鉤，極大地調動了車間班組的積極性，變“活找人”為“人找活”，也調動了車間主任、工長檢查設備的主動性。

6.2加強設備動態考核。為全面提高部、局軌道檢查成績和線路設備動態質量，促使車間班組充分利用好軌檢車、車載式和便攜式線路檢查儀資料，消滅慣性晃車處所和軌檢車Ⅲ級偏差，制定了設備質量動態考核辦法，考核中分月度、旬和單次考核。

—3— 軌檢車每處IV級超限或失格公里時，對車間不獎勵，從工資總額中扣罰4000元，通報全段。每處Ⅲ級超限扣罰2000元，每處重復Ⅱ級超限扣罰100元。每處月度段下達的維修單項重復病害（按月考核）每處扣100元。每處月度下達的TQI重點段重復處所（按月考核）扣罰500元。車載式線路檢查儀考核每處IV級超限扣罰2000元，通報全段。當日每處III級超限扣罰500元。每處本月與上月單項病害中重復II級偏差扣罰100元。每處本月和上月重點重復地段扣罰300元。

6.3抓兩頭帶中間。段根據設備質量綜合考核結果，評出優秀車間，并召開現場會推廣經驗，同時明確最差車間、最差區間、最差站場。車間評出優秀工區和最差工區、最差公里、最差曲線、最差道岔，并納入次月整治重點，加大幫促、整修力度，調動各車間、工區爭先創優的積極性。

7.取得的效果

7.1確保了提速安全。通過構建并實施200km/h線路設備質量的常態管控體系管理，提高了設備質量，確保了提速列車特別是動車組的絕對安全，消滅了行車事故和設備故障。

7.2設備質量明顯提高。2010年1-5月份,經部、局軌檢車檢測，線路設備優良率達98.35%，動檢車檢測優良率達97.7%，分別比2009年提高3.77%和2.63%。動檢車平均扣分11.99分，軌檢車平均扣分12.20分，分別比2009年降低12.16%和25.34%。

7.3完善了設備質量管理。經過一年多的探索創新，200km/h區段線路設備質量檢測分析、整治方法、控制手段、驗收考核等機制不斷完善，2009年獲北京鐵路局安全標準線建設標桿段榮譽稱號。

—4—

第三篇：鐵路技師論文

依靠科技創新保安全的探索與思考

王增周

作者單位：邯鄲工務段 郵編：056001 聯系電話：62595 摘要：邯鄲工務段堅持“以科技保安全、以科技保質量”的工作思路，開展宣傳教育、營造科技創新環境；圍繞安全生產、開展技術攻關；開展技術革新、推廣“四新”技術；發動干部職工，凝聚科技攻關合力。收到到了較好的效果，實現了依靠科技創新保安全的目標。

關鍵詞：科技 創新 安全

圍繞路局“創建模范鐵路局”的目標，邯鄲工務段堅持“以科技保安全、以科技保質量”的工作思路，努力提高安全生產的科技含量，發揮科技在安全生產中的保障作用，收到了較好效果。

1.開展宣傳教育，營造“科技興段”氛圍

為深化全段干部職工“科技是第一生產力”的觀念，大力營造“科技興段”氛圍，我段開展了多種形式的宣傳教育活動。

1.1開展形勢教育。通過召開生產會、職工大會、座談會等途徑，通報全段安全生產面臨的新形勢、新考驗，從最高時速、設備標準、作業方式等方面，分析傳統作業的滯后性，大講科技創新的必要性。

1.2消除認識障礙。以我段歷年的科技成果為實例，引導干部職工走出科技工作“與己無關、作用不大”、“高深莫測、遙不可及”的思想誤區，克服等靠思想、畏難情緒，增強依靠科技確保安全生產的意識。

1.3營造“三尊”氛圍。我段為營造尊重知識、尊重人才、尊重創新的濃厚氛圍，多次召開專業技術干部、大中專畢業生座談會，組織各科室、車間在重點工作和科技攻關課題中給科技人員和大中專畢業生交任務、壓擔子，引導、幫助他們在實踐中長才干。

1.4完善激勵制度。段建立了科技攻關專項基金，制定了《邯鄲工務段技術創新獎勵實施辦法》，對在科技攻關中做出貢獻的人員實施獎勵，鼓勵專業技術人員和廣大干部職工緊緊圍繞安全保障、降低成本、提高效率等關鍵性課題開展技術攻關。

2.圍繞安全生產，開展技術攻關

提速線路對設備質量提出了更高的要求，如何達到上級對線橋設備“零誤差、零缺陷、零故障”要求，如何確保提速持續安全穩定，是工務部門面臨的全新課題。

2.1組織專題攻關。我段分別成立了線路設備質量分析組、提速線路道岔整治組、曲

—1—

線整治組、施工安全攻關組等技術攻關專家小組，分析掌握提速安全的變化規律，圍繞提高質量、確保安全等關鍵性課題開展攻關，使設備質量得到明顯的提升、施工安全得到了保障，確保了提速以來的持續安全。如針對三級動態偏差，專家小組深入現場進行實地調研，解決了不少難題。

2.2開展技術革新。在段上組織專題攻關小組的同時，我們還充分調動各車間班組參與技術革新的積極性，針對技術上的難點開展小改小革。如在道岔養護維修中，為解決道岔尖軌軌距改正困難的情況，高邑線路車間制作了尖軌處所改道的專用改道器。又如在更換道岔施工中，預鋪好的整組道岔在落地后，進行位置調整時，以前是采取撬棍撥、壓機頂的方法，費時費力，影響施工進度。為解決這個問題，綜合維修車間組織職工開展技術攻關，研制了萬向輪，不僅可以十分靈活、準確地調整道岔的前后左右位置，而且提高了施工安全系數，僅此一項，即可節約施工時間10余分鐘。

2.3研發科技項目。針對夜間施工多的實際情況，我段和科研機構合作研發的《工務起撥道激光測準儀》，是一種新型線路檢測、施工測量儀，尤其適合夜間天窗點內的施工。該項目研制的意義,在于使線路維修作業告別弦繩和直尺及目測的時代,進入了光電一體化時代。這個項目正在全路進行推廣。

去年以來，全段共有116名專業技術人員和業務骨干參與了19項課題的攻關，共完成科技攻關項目3項，完成“無縫道岔斷軌專用急救工具”等技術改進項目38項，推廣四新項目21項,采用1600條。

3.取長補短，推廣“四新”技術

在科技研發的同時，我段堅持“先進、適用、配套、實效”的原則，積極引進新技術、新工藝、新材料、新設備，運用現代化的科技成果，保安全、上質量、提效益。

3.1吸收先進技術。如我段利用線路機車添乘儀、靜態檢查儀及軌檢車數據分析系統等動態檢測設備，還為添乘人員配備了便攜式添乘儀，使影響行車安全的病害及時得到整治，使線路的變化盡在掌握之中。

3.2采用先進設備。為道口監護人員配備了隨身攜帶的對講通訊設備，使道口監護人員隨時掌握列車運行情況，有效地保證了道口的安全；利用全站儀、經緯儀、線路檢查車等精密儀器，對線路設備進行精測、精撥、精改和精確定位，推廣使用貝氏體鋼組合轍叉69組。另外還引進眼鏡蛇搗固機、便攜式搗固機、軌道檢查小車等，大大提高了勞動效率，提高了設備質量。

3.3運用先進工藝。繼續使用已成熟技術開展轍叉焊補和鋼軌焊修，實現修復再用，強化生產過程中的節支，不但消除了設備病害，提高了設備質量，而且創經濟效益。今年一至五月份，完成更換再用道岔3組，節支52.5萬元；維修更換再用軌4.275公里，32.06萬元；焊修錳鋼轍叉298個，節支17.88萬元；焊修鋼軌497根，節支89.46萬元；熱矯

—2—

直或打磨修理尖軌、心軌165根，節支33萬元；推廣使用貝氏體組合轍叉12個，節支7.2萬元；修舊利廢1148.6萬元。

4.發動職工，凝聚攻關合力

為充分發揮廣大職工參與科技創新的積極性和創造性，段在開展宣傳教育的同時，采取多種措施，發揮廣大職工的聰明才智。

4.1積極為職工創造條件。段和車間鼓勵職工的創造性，對好的建議和設想，從時間、技術、場地等方面給予大力支持，為職工開展技術革新創造一個良好的環境，段工程技術人員對一線職工給予指導。

4.2鼓勵職工獻計獻策。各車間班組發動廣大職工積極投身合理化建議活動，參與小改小革，段要求每位職工至少提出一條合理化建議，領導干部和工程技術人員達到人均兩條。為進一步提高建議的質量，車間領導加強引導和把關，段上經過專業評審，對有科學價值和經濟價值的合理化建議，段將按效益大小給予不同的獎勵，對實施后創效10萬元以上的建議向路局推薦，確保實現合理化建議價值的最大化。

4.3將科技創新與個人成長緊密結合。段將科技創新的過程當作是發現人才的過程，對善于動腦筋，敢于探索思考的職工作為工班長后備力量，加以重點培養。

5.通過我段科技創新工作的實踐，獲得以下較深體會。

5.1科技創新必須面向現場。科技創新必須為安全生產服務，真正解決安全生產的難題，這是檢驗其效果的唯一標準。因此，必須圍繞安全生產開展攻關，選題準確，符合實際，目標明確，只有這樣，科技創新才有生命力。

5.2科技創新必須面向職工。科技人員搞創新具有明顯的優勢，但在基層站段科技人員畢竟占少數，應發揮其領軍的作用，帶領廣大職工人人參與科技創新，形成科技創新的合力，科技創新才能取得更好的成果。

5.3科技創新必須面向未來。我們既要立足目前，利用科技創新解決當前問題，也應該放眼未來，為迎接更嚴峻的考驗早做準備，做好人才儲備，搞好科技規劃，完善創新機制。

5.4科技創新必須營造氛圍。營造一個尊重知識、尊重人才、尊重創新的良好氛圍，是必不可少的基礎工作，有了良好的氛圍，才能使干部職工的智慧得到發揮，才智得以施展。

—3—

第四篇：鐵路貨運論文

實踐題目：淺析鐵路運輸安全的現狀及對策

姓

名：

專

業：

準考證號：

身份證號：

實踐課程名稱及代碼：

完成日期：

前

言

在市場經濟體制下，各種服務等都可以被看做商品，而鐵路運輸作為一種商品，并不生產有形的產品，而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進行運輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動，完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產過程的基本要求，而且也是鐵路運輸產品質量的第一個重要特性。因此，以列車運行的方式對旅客和貨物進行位移，是鐵路運輸生產過程的基本特點。同樣，列車運行安全，即行車安全，也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中，除了由于不可抗拒的天災和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷，保證不改變貨物的物理性質。在運輸過程中發生的人員傷亡、貨物破損、設備破壞等任何事故，都必然在造成生命財產損失的同時，降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。

摘 要：

隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。通過探討鐵路物貨運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了 傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

隨著我國經濟的持續快速增長，物流業得到了迅速發展。在物流領域，運輸是關鍵的作業環節。鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化運輸工具，在現代物流體系中發揮著重要作用。我國鐵路現有營業里程7.3萬公里，年發送貨物超過20億噸，發送噸數指標居世界第一位。我國鐵路平均運輸密度居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路貨運量在國內運輸市場中的份額為55%左右，也居世界同行首位。鐵路貨運為國民經濟持續快速協調健康發展提供了強大的運力支持，為物流業的發展奠定了堅實的基礎。

在中國邁入21世紀，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代化物流業轉化的步伐，并把貨運物流作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業成為我國綜合物流系統的中堅力量。

一、鐵路貨運現狀

最近幾年公路、民航、管道運輸飛速發展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。由于各種運輸方式的優點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重發生了很大的變化。從發展速度來看，鐵路雖然也在發展，但是不如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中 所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離貨運競爭激烈。加上國家近幾年大力扶持公路的發展，全國已經形成一個公路運輸網，公路運輸已經走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下幾點：

1、鐵路缺乏競爭意識。

鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯50年代的管理體制，堅持“以生產為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需求。有的貨運站一般都不敢完全完成上級的任務，因為上級可能會增加任務。任務量的完成只能上升，不能下降這是舊觀念造成的。這嚴重束縛了下級的根據市場需要進行調整的自由性。

2、鐵路托運貨物手續繁瑣。

托運人想要發走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨配貨到裝車手續繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經濟的需求。而公路隨到隨運，當場辦手續，方便簡單。

3、鐵路的價格體系制度不適應市場經濟的要求。

鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據市場行情來定，這就加大了靈活性。同時對于一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府，它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。

4、鐵路的人員素質低、服務態度差。長期以來由于鐵路實行計劃經濟體制和壟斷性經營，使廣大貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。客戶沒有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發展，我們只有逐漸改進這些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

二、傳統鐵路貨運與現代物流業的區別和聯系

1、現代物流業的概念

現代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經過生產制造過程中的半成品、成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。

2、傳統貨物運輸的概念

傳統貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路貨物運輸過程實際是內部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3、傳統鐵路貨運與現代物流業的關系

現代物流業與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關系，即物流包括運輸，運輸是物流的一個環節。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企 業）。

三、鐵路貨運向現代物流業拓展的必須性

1、國內物流需求的潛在市場巨大。

物流管理對大多數中國企業來說還是新概念，改革開放二十多年來，經濟持續快速發展，產品的生產力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空前激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域，物流管理成為企業降低成本、提高服務質量、創造競爭優勢的新領域。據有關資料，目前我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右，新鮮水果和蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70%，我國汽車零件的生產中90%以上的時間是原材料、零部件和產品的“庫存”。這些費用和時間的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

2、滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

3、鐵路自身發展的需求

首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。

4、提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸。鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭，開展現代物流服務是其增值的方式方法之一。在未來幾年內我國將逐步開放運輸市場，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善 統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶的長期服務關系，將對我國運輸業產生新的沖擊和挑戰。這一方面會使物流市場的競爭空前加劇。但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。

四、鐵路貨運開展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。

4.1.2門檻較低。

我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益。市場潛力和發展前景十分廣闊，加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。

4.1.3需求旺盛。

我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高 的物流服務。

(2)內部有利因素

鐵路企業開展物流服務具有很多內部因素：

4.2.1具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。

鐵路運輸業以其強大的運輸、倉儲能力為構建現代物流中心提供了可靠的物質基礎。全國鐵路營業里程至2001年底已達到7萬km，到2005全國鐵路營業里程近7.6萬km，到2010年全國鐵路營業里程將達8.2萬km以上。在速度方面，以發展高速鐵路和客運專線為目標，開行時速250km以上的高速列車；在主要繁忙干線上開行時速160－200km的準高速列車，在普通線路上開行時速120km的快速列車；貨物列車速度與旅客列車速度相匹配，繁忙干線一般貨車時速達到90km，快運貨物列車最高時速可達100－120km；一般線路貨車時速達到70－80km。鐵路營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場。已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力。具有發展成現代物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。

4.2.2具有日漸完善的計算機管理系統及網絡。

信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路運輸業發達的路網通訊能力、完善的信息網絡，為構建現代化物流中心的信息平臺提供了保障。2001年成立的鐵通公 司是全國第六大通信公司，其長途傳輸光纜線路達65萬km，數字微波電路5700km，鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋17個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局的衛星通訊網、電視電話會議和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。

4.2.3具有管理資源優勢和品牌優勢。

鐵路運輸業作為專業的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%到25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。

4.2.4具有熟練的技術積累經驗。

鐵路運輸業不僅擁有大量的貨運裝卸作業機械、運輸工具、站場以及較強的貨運作業信息系統，而且在長期的實踐中由大批的科技專家和熟練的技工積累了豐富的技術作業經驗，特別是在大型貨運站基礎上建立起來的物流中心具有少品種、大批量的特色，其物流功能健全，能適應全天候、大運量、低成本的流水性運作。(二)、不利因素分析

1、陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展

長期以來，鐵路系統集“高度集中、大聯動機、半軍事化”特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為“中國計劃經濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了發“老大”模樣自居，降低了企業的市場競爭力和物流活動效率。

2、鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發展的薄弱環節 ①運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。②結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。③技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。④信息服務與現代物流發展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務相比，差距較大。⑤貨運布局不適應市場要求。貨運分工和管理運作模式不適應市場的需求和現代物流服務的組織要求。許多貨運站在專業分工、辦理范圍、營銷重點和方法手段上趨于相同，甚至引發同一地點或相鄰近區段鐵路內部的相互惡性競爭，降低了鐵路的整體對外競爭能力。⑥缺乏高效有機的綜合運輸體系，導致長期處于簡單服務的初級發展階段。加上條塊分割的管理模式導致大量的重復建設和過度競爭，造成物流資源的浪費。還由于受利益格局的影響，網絡與網點受條塊分割的限制，缺乏整體運行機制，與物流的社會化、多樣化、一體化的要求不相適應。如：運輸作業、站場倉儲作 業、代理業務等環節相互缺乏協調，甚至造成內耗。

（三）對現代物流發展的認識與準備不足

隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就是要求隨著市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

五、鐵路貨運向現代物流業拓展的思路及對策

（一）．要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證運到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸代理企業和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務。

（二）．要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業務范圍，延伸其運輸品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

1、建立物流中心。A、以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。B、以大型市場和貨物集散地為中心，包括商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。D、以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。

2、各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。

3、對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。

4、要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。

5、立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型，鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同； 零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。

鐵路開展物流服務第一步就應以運輸合同內容為切入點、拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。①、貨物包裝:物流研究診斷，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝。另一類銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。②貨物保管:保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用率不高，造成資產的閑置浪費，若能將倉儲保管的范圍擴大，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或產品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華，流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工 等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

6、貨物配送，配送是從物流結點到用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配數量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”服務。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工、及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基礎配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流服務。

7、與貨主建立戰略伙伴關系，現代物流強調“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業與背景企業結成戰略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業減少物流經營成本，有穩定的物流支持保障系統；另一方面可以使鐵路運輸企業有穩定可靠的貨源保證，降低經營風險。因此，鐵路與貨主企業建立戰略伙伴關系十分必要。

為保證鐵路與貨主戰略聯盟實現“雙贏”，可以通過互聯網或者是局域網對接實現信息共享。同時，要保持長期的“雙贏”關系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸優惠政策。

8、整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展:①發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。②重視信息化建設，物流的信息化是指商品代碼和數據的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化經營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS）隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息交換上應采用電子表數據交換（EDI），達到加快文件的傳遞速度，避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用③人才的引進和培養,高素質人材是現代物流發展的主要因素。現代物流涉及多學 科、多領域、而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過長期培養和短期培訓，學校培養和在職培訓等多種方式，加強物流業務及外運、外語、海關、商檢等相關業務的培訓，吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。

總之，順應社會市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，準確定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。

參考文獻

1．傳統鐵路貨運向現代物流業的轉化 2．鐵路發展現代物流中心的模式分析 3．鐵路貨運站與第三方物流

4．鐵路運輸企業構建現代物流中心的可行性與發展對策5．鐵路貨運向現代物流業拓展的思考

第五篇：鐵路技師論文

用科學的人才觀加強高素質人才隊伍建設

張增義、張欽

作者單位：邯鄲工務段郵編：056001聯系電話：62325

摘要：本文結合單位自身實際，探討在鐵路大發展的新形勢下人才隊伍建設問題，從當前人才選拔使用中的一些問題分析入手，從如何選人、如何育人、如何做好長遠規劃進行了探討，對加強基層單位人才培養工作具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：科學人才隊伍建設

當前正值鐵路大建設時間，我段管內石武客運專線即將在明年完工試運營，邯長復線和電氣化改造、邯黃鐵路新線等新建鐵路工程即將動工。鐵路大發展帶來機遇的同時，也帶來了更加嚴峻的挑戰，培養一支高素質的人才隊伍，是在今后的競爭中始終保持不敗之地的關鍵因素，那么在新形勢下，以什么樣的人才觀念去培養選拔適應鐵路跨越式發展需要高素質的人才，已成為各級組織、人事部門急需解決的課題。1過去在選才上的誤區

經過對以前人才選拔與使用的分析，發現主要存在以下幾個方面的誤區：

1.1重學歷輕能力。

有的企業在選才上以學歷為條件，不重視人才素質和實際工作能力，結果造成了那些在工作中積累了豐富經驗，工作能力強，而學歷低的人無法重用，使素質低學歷高的人走上了重要崗位。

1.2 人才結構不合理。

有的企業只注重人才的數量，忽視人才結構的合理性，使人才在學歷、年齡、專業、能力等方面形不成互補與梯次，結果造成了人才的浪費和人才的斷層。

1.3培養力度不夠。

不少企業只注重人才的使用，不注重人才的培養，不僅不利于人才潛能的挖掘，而且也不利于人才的成長和提高。

1.4激勵方法不合理。

有的單位只注重對人才的物質激勵，而忽視了對人才的精神激勵，致使人才的工作熱情、效率與積極性都得不到很好的發揮。用“德才兼備、注重實績”的觀念選好人才

德才兼備是衡量使用人才的根本標準，是我們長期以來選人、用人的基本原則，1

因此，無論世事如何變化，德才兼備的用人標準是始終不能變的。德和才是相互統一、不可分割的，在實際工作中不能重視一方面而忽視另一方面，即不能重德輕才，又不能重才輕德。要在長期的實際工作中，逐步考察其是否具有堅定的信念、崇高的理想、高尚的品質、扎實的作風。“厚德以載物”，德不足不能成大事，才不足同樣不能成大任。在選人中要避免出現“單打一”的現象，實績是人才德才兼備的集中反映。在選才中除了本著“德才兼備”的原則外，還要看實績，也就是在實踐中選才，要用事實說話。實績要靠群眾評價，人才要得到群眾的認可，使“三個代表”的重要思想在選才上得到切實體現。同時也要看其在工作中是否有創新精神，是否有獨到的見解，那些只局限在上級“指那打那”的人是不能有所發展的。在注重實績的基礎上，我們也要克服那些“唯實績論”，用銳利的眼光發現那些夸大其實，只做表面文章，或者搞短期行為“顯山露水”、急功近利的人。用“全面培養、加速成才”的觀念培育人才

3.1對人才要加大培養力度，促其早日成才。

要有針對性的搞好崗位培養規劃，在確定未來的奮斗目標的同時，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發展中來。

3.2人才管理部門應該認清人才職業生涯的不同發展階段的特征，幫助他們在各個階段都得到良好的發展，培養教育的內容包括：單位的生產方式、各關鍵崗位的工作方法、管理方法、實際駕馭解決問題的能力、領導才能及創新能力等。使人才的晉升從一個生產者、管理者、到最終的領導者有一個循序漸進的過程。在培養過程中，要堅持抓好帶職鍛煉環節，鼓勵其在一線鍛煉，使他們認識到鍛煉是手段，使用是目的，增強鍛煉的自覺性。在此期間，還要選派實踐經驗豐富的師傅進行傳幫帶，使他們在技術業務、實踐經驗方面有所提高。隨時細化培養措施，突出能力培養，并根據其所學專業、個人特長和發展方向制訂出切實可行的培養計劃。

3.3為確保達到鍛煉的預期目的，在制定培養計劃中一是要堅持專業對口的原則，做到人盡其才，根據單位需要，安排其到所學專業相應的主要崗位進行鍛煉。二是堅持崗位需要的原則。安排到與本職工作相關的主要工種進行崗位鍛煉。工種和崗位定期轉換，使其全面、全方位的熟悉現場情況。

3.4要堅持教育培養與使用相結合，把人才的教育培養和使用有機地結合起來，加速早日成才。同時要有時間觀念，增強緊迫感，不能只培養，不使用，造成人才的流失和浪費。對未來人才的預測及設想

4.1對人才的培養，要有超前意識。

在長期的實踐中，我們看到在干部隊伍中還存在著理論水平、思想作風、科學知識、業務能力等諸多方面與現實工作和長遠發展不相適應的問題。隨著鐵路跨越式發展戰略的實施，各項改革將進一步加劇，因此，我們必須清醒的認識到，培養既具有專業知識、創新精神，又具有超前意識、開拓精神的復合型干部，對鐵路的生存與發展至關重要。培養復合型干部是促進企業改革、生存與發展的保障；同時，也是全面貫徹思想政治工作“兩個納入”，實現與時俱進的要求。在今后的發展中，要進一步優化各級班子結構，做到專業配套，知識互補，結構合理，最大限度地發揮班子的整體功能，把那些政治上堅定、經受過實踐鍛煉，適應新形勢發展的中青年干部選拔到各級領導崗位上來，形成梯次結構，以利于新老干部的密切合作和正常交替，防止出現新的老化循環。

4.2在人才的選拔上，要避免只注重學歷，而不注重實績的“唯學歷”觀，逐步培養德才兼備，能溶入市場經濟發展中的新型人才。

目前，由于鐵路長期實行的“計劃經濟、高大半、政企合一、一統到底”的管理方式，在很大程度上限制了人才積極性的發揮，同時，由于對人才的待遇與市場不能很好的接軌，從而出現人才外流的現象，給鐵路的經營發展帶來很大的被動。因此，要想培養好的人才，就得創造好的用人環境，一是要采用靈活多樣的人才培養方式和合理的分配結構，為優秀年輕干部的大批涌現提供更多機遇；二是要落實群眾參與制度，把群眾公認的干部選拔上來；三是要完善干部考核指標體系，全面考核干部的德、能、勤、績、廉，充分發揮考核工作在發現、教育激勵和監督干部方面的作用，促進干部健康成長；四是按照“三個代表”重要思想的要求，培養選拔思想解放，勇于創新的人才隊伍。通過以上方法，逐步使培養選拔的新型干部具有以下特征：一是具有創新性。作為管理者，只有不斷的創新，才能適應不斷變化的時代要求；二是具有復合性。隨著新知識、新技術的廣泛應用，新行業的不斷興起，改革步伐的不斷加大，僅有一技之長而無多種才能的人是難以勝任重任的；三是要有較強的合作意識、團隊精神和領導才能。面對激勵的競爭，依靠個人能力和精力很難有所突破，因此，要有提高企業凝聚力的能力；四是要有較好的思想品質。具有思想堅定，作風頑強，既積極進取，又不斷進行自我完善。

總之，在人才的培養選拔上，在認真貫徹執行上級的各項人才政策的同時，還要結合單位的實際情況，把人才戰略擺在首要位置，逐步納入正軌，為鐵路建設大發展提供強大的人才保證。