第一篇：關于五里亭的交通調(diào)查

關于五里亭的交通調(diào)查行人普遍對于交通情況不滿,對于有車一族來說最嚴重的問題還是堵車 2 我們調(diào)查的時間段很多,一般學校上課時間,非上下班時間還不算堵, 但是上下班時間和放假期間堵車嚴重,很多行人感覺出行沒有安全感,包括學生和居民,非法載客的私人摩托車不愿意接受采訪

4交警維護秩序的時間段不多,交通出現(xiàn)混亂,5行人反映紅路燈時間設置不合理,馬路較寬還沒走到對面交通燈就變了

原因總結(jié):

1五里亭是人口密集地區(qū),居民學校很多,照成人多車多的局面

2城市規(guī)劃不合理,未搬遷前北大客運站,五里亭批發(fā)市場等大型市場集中在此,造成車輛眾多,大巴，大客車，外地出租車，公交車，出租車，私家車，都再此經(jīng)過,本應該不經(jīng)過城區(qū)的大貨車占用城區(qū)照成堵塞,還有許多非法車輛載客,市場里面沒有單獨辟出專門的卸貨區(qū),在立交橋下何附近卸貨

3修地鐵造成道路變得狹窄,極大的限制了車流量,但是可以采取車輛分流措施 4西大旁邊的火炬路狹窄,車流量大,光是公交車就占用了半個車道

5交警執(zhí)勤次數(shù)少,執(zhí)行力度不大,沒有威懾力

6行人和電動車亂闖紅燈,威脅了自己的安全,也影響交通

改進方法

1貨車和客車要走三環(huán)，禁止進城,引導社會車輛走環(huán)城高速,北大客運站之后有效地緩解了交通,目前五里亭蔬菜批發(fā)市場搬遷呼聲日益高漲

2從個人的交通意識出發(fā),提高安全意識和交通規(guī)范,為了自己的安全,自覺遵守交通規(guī)則

3加強交警隊執(zhí)勤力度,設置固定站崗亭,在交通高峰期間值班,嚴厲處罰非法載客車輛

4地鐵開通后禁止走上面的馬路,開放地下通道

5優(yōu)化紅率燈時間設置,有效分流車輛

第二篇：交通調(diào)查心得（推薦）

交通工程調(diào)查心得體會

為期兩天的交通調(diào)查結(jié)束了，雖然它的時間很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知識。進一步對交通工程有一定的認識，學習交通工程的一些基本理論，掌握一些交通流量的統(tǒng)計方法，為以后更好地學習本專業(yè)做準備。經(jīng)過這次社會調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準備好的調(diào)查報告全部弄完，也多少有些成就感。

下圖為本小組在3號門十字路口的調(diào)查圖：(一)、實習的認識和收獲：

1、對交通工程學的基本理論、基本研究方法有了初步的了解，對交通流量的調(diào)查方法有了更深一步的認識；

2、接觸認識了很多交通標志、交通設施，了解了一些交通設計規(guī)劃的基本原理和理念；

3、認識并熟悉了交通工程實驗室的一些儀器設備，并且對車管所的工作有了一定的了解；

4、了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力；

六、實習體會：

這次實習給了我很深刻的感受。

首先，我們親自去進行了交通流量的調(diào)查和統(tǒng)計，體會到了工作的辛苦和艱難，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易，因此，在以后的學習和工作當中，我們應當更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。

其次，這次實習鍛煉我的動手實踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團隊合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認識；

最后，我也學到了很多與交通工程相關的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學習都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)，在當今社會，我們只有學好專業(yè)知識，掌握先進的理論和方法，才能不為社會所淘汰，我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進步當中定當會擔當舉足輕重的作用，所以，我們應該好好利

用現(xiàn)在的時間，把有限的時間投入到無限的學習當中，為我們自己的人生進行規(guī)劃設計。

最后，我想說的的就是，我們已經(jīng)是大學生了，從某種程度上來說，大學就是半個社會，我們要學會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學學到知識同時，要學會“學以致用”。將理論與實踐相結(jié)合，多接觸社會上實際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰篇二：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個下午的交通調(diào)查實踐，我們在四公里附近的交叉口進行了交通量、延誤等調(diào)查。整個實踐過程與其說是實驗，倒不如說數(shù)車更為準確。時間不長，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個小時。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個人都凍僵了。但在這個過程中，我也學到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進步。

通過參觀實驗室，我認識并熟悉了交通工程實驗室的一些儀器設備，對交通方面的工作有了一定了解；而整個實踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易。因此，在以后的學習和工作當中，我們應當更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實習鍛煉我的動手實踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團隊合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認識。最后，我也學到了很多與交通工程相關的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學習都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當今社會，我們只有學好專業(yè)知識，掌握先進的理論和方法，才能不為社會所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進步當中定當會擔當舉足輕重的作用。所以，我們應該好好利用現(xiàn)在的時間，把有限的時間投入到無限的學習當中，為我們自己的人生進行規(guī)劃設計。我們已經(jīng)是大學生了，從某種程度上來說，大學就是半個社會，我們要學會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學學到知識同時，要學會“學以致用”。將理論與實踐相結(jié)合，多接觸社會上實際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰。篇三：交通工程學實習心得體會

課程實習報告

課程名稱

學 院

專業(yè)年級 組 名 指導教師

完成日期

交通工程學 交通學院 2010級交通工程(1)班 第二組 郭建剛 2011年7月7日 10級交通工程(1)班 102262007001 王志聰 這次的交通工程學實習首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一 下實習的內(nèi)容以及在實習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實習任務，大家在郭老師的帶領下一起去參觀福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個組的情況有所不同，分別運用點樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。

接下來我首先說一下去參觀高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站后，首先在老師的講解之下了解了進站口分為不停車收費車道、自動發(fā)卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進入收費站時應該不能搶按照一定的交通規(guī)則進入即可。收費站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進入和離開收費站時的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費站，但卻并沒有仔細認真地觀察過收費站的組成情況還有如何進行車輛的收費程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進入收費站時應該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過收費站，這也是我們生活中的實際問題。有

些人就是因為在收費站等得不耐煩才會引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯(lián)系 實際有比較大的幫助，我們應該多出去進行一些觀察。觀察完高速公路收費站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。

但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發(fā)生

交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。

經(jīng)過這里兩個地方的觀察，對于我們了解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實習是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個交叉口的位置以及從何時開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時間不一致導致我們又重新開始觀測。在調(diào)查延誤時每個方向的路口要有四個人，一個人負責計時，一個人負責數(shù)停駛數(shù)，一個人負責數(shù)不停駛數(shù)，還有一個人負責數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機動車和非機動車，機動車分為大小車輛。進過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進步，而且調(diào)查完了各項數(shù)據(jù)。這次的實習總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設施和

理論與實際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。10級交通工程 100022007002 潘寶寧

通過這次實習，可以對剛學過的交通學調(diào)查知識有一個綜合應用的機會，也可以更好的鞏固理論教學知識，提高實際操作的技能，并在理論知識與實踐相結(jié)合中得到進一步升華。同時在這場實習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個人的粗心、大意，都將直接影響實習的進度。實習要完整的結(jié)束,單靠個人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結(jié)起來才能讓實習快速而高效的完成。這次實習培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力, 同時也增進了同學們之間的友情。在這次實習中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習任務，不求最好，但求更好地學得知識。6月21號，在老師的帶領下我們來到福州南高速公路收費站，參觀學習了高速公路收費系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站采取的有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動感應收費（etc）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經(jīng)過實踐前的準備，在測量學實習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的認識，很快就完成了任務。

實踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實習中也同樣存在，我們在完成任務過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論復雜，剛開始調(diào)查時，出現(xiàn)了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，錯過了高峰小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機動車還是非機動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。

作為二組的組長，我認為選調(diào)查點很重要,測點的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調(diào)查。準備工作很重要，如果不準備好就開始調(diào)查，就會陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導致工作的雜亂無章與失敗;這次實習我們組先開了個會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

通過這次的實習，我學到了很多東西但同時也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實習中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運用先進點的儀器設備進行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導； 通過實際的實習,讓我學到了很多實實在在的東西,學會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然說當組長會有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時工作的辛苦。這次實習與測量學實習趕到一起了，如何能在不耽誤測量實習的同時把交通工程實習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實習要完整的做完,單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成.心得體會 102262007004 李曉峰

第一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點是建新路口。全組到達于8:30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負責北進口道。我個人負責記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負責計時，一個人負責0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個人負責停駛數(shù)。三個組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個周期。分工結(jié)束后，三個組統(tǒng)一開始記錄。

在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時調(diào)查的，由于我們在路上耽擱了，開始調(diào)查的時候高峰小時基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調(diào)差時，由于摩托車是不是機動車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機動車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點三岔口端是一個別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進出致使記錄有些麻煩。

所以，在進行調(diào)查時，前期工作要準備好。地點要選擇好，時間要把握準，組織要積極。調(diào)查時特殊情況特殊對待，要學會隨機應變，學會處理突發(fā)狀況。最關鍵的是把我們課堂知識應用于實際，鞏固我們的知識。第二天我們進行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點在燎原。這次全組于8:00到達調(diào)查地點，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調(diào)查了。這次我們小組負責北進口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

然后我們進行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進行15個周期。

在進行通行能力調(diào)查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時，排隊車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

實習心得體會 10級交通工程(1)班 102262007005 談笑

為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實踐專業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過這次實習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實際的了解。

首先我們在老師的帶領下參觀了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站后，老師先講解了進站口的分類，分為不停車收費道、自動發(fā)卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。2012年7月2日，我們組早上8點我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｒ?0s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計數(shù)，共15個周期。剛開始測量時，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學會了通行能力測量的方法。成員一起去調(diào)查有信號燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個同學平均分成四個小組，進行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負責統(tǒng)計主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進一步的理解。總之，此次實習體悟很多，也讓我認識到了各種交通設施和理論與實際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。

第三篇：交通調(diào)查論文

車輛調(diào)查論文

學院：建筑與藝術設計學院

班級：建筑10-2班

姓名：賈月

學號：120104703058二、三線城市交通問題研究

【摘要】:城市交通的發(fā)展給我們的生活帶來了許多的方便，但是城市的過快發(fā)展也給我們帶來了許許多多的麻煩，城市交通問題成為我們城市建設規(guī)劃過程中應當考慮的首要問題，本文著重從城市現(xiàn)在存在的交通擁堵問題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對策。

【關鍵詞】:

二、三線城市交通擁堵對策

【正文】:隨著城市化建設步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車難”、“走路難”已成為全國大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴散蔓延，這個通病如果不能得到有效解決和根本治理，必將成為制約城市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的瓶頸。不同城市由于地理位置、城市結(jié)構(gòu)及城市文明程度的不同，其選擇出行的方式也有很大差異，造成交通擁堵的原因也不盡相同。

（一）現(xiàn)在城市交通擁堵問題的原因分析：

一、城鎮(zhèn)化進程加快，交通需求量增大

自改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟的高速增長，中國進入快速城鎮(zhèn)化階段，大量的農(nóng)村人口向城市的流動導致城市交通量的劇增。

二、土地使用與交通生成之間的關系失調(diào)

我國現(xiàn)行法律中對建設項目的交通流通量影響分析沒有嚴格的規(guī)定，土地使用與交通生成和吸引之間的和諧關系失控。如前些年杭州西湖的道路拓寬及高樓建設，20世紀90年代中后期福州市中心的舊城改造工程等，未經(jīng)土地使用強度評估和交通流量預測、沿新建、改建道路的高密度房地產(chǎn)開發(fā)甚至引發(fā)了比原先更加嚴重的交通、規(guī)劃及社會問題。

三、城市交通設施基礎薄弱

舊中國的公路交通極為落后，1949年的全國交通里程僅為807km，公路密度僅0.8km/100km2只是改革開放后，公路基礎設施的建設才發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變。私家車數(shù)量激增，公共交通萎縮。同時公共交通采用固定線路的運輸方式，時間效率不高，舒適性也差，即使是以快速著稱的軌道運輸方式，其速度優(yōu)勢也不明顯，再加上公共交通的服務質(zhì)量普遍不高，這就造成了公共交通的萎縮。這種極不合理的交通結(jié)構(gòu)，導致我國的道路網(wǎng)絡運輸效率較低。

四、現(xiàn)代交通意識缺乏

我國行人的交通意識普遍較低。如：在繁華路段的各大中小學門口，每天學生上學、放學家長都要聚集在校門前，很容易發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。再如：道路被擺攤設點的商販占據(jù)，迫使

機動車、非機動車和行人相互擠占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通擁擠，容易堵塞的路口和路段越是商販云集，這會進一步加劇交通秩序的混亂局面。

五、交通結(jié)構(gòu)失衡

交通結(jié)構(gòu)不合理，各類交通工具比例失衡；城市功能整體協(xié)調(diào)的失衡。忽視交通供需平衡的社會經(jīng)濟政策對交通流量的逆向調(diào)節(jié)；滯后的交通管理與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應都是造成我國交通擁擠的原因。

由于缺乏必要的規(guī)劃措施,交通方式比例嚴重失衡,非機動車和小汽車(出租車)比重過高,公交方式不斷萎縮。許多城市對于大型交通基礎設施建設如輕軌、地鐵、高架等表現(xiàn)出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業(yè)街等,還有的在新建主干道、高速路時不從交通系統(tǒng)的整體均衡出發(fā),次干道和交通性支路嚴重不足。

（二）在治理城市交通擁堵的理論研究新進展方面

目前比較突出的有城市交通可持續(xù)發(fā)展理論、多中心城市空間理論、精明增長與新城市主義理論、市交通擁堵疏導決策理論以及綜合交通與賽博空間理，這些理論在可持續(xù)發(fā)展的綜合層面、結(jié)合供需的空間層面、擁堵疏導的高技術層面以及結(jié)合無形傳輸?shù)木C合交通層面等不同層面上，對解決擁堵問題提供了新的思路和可借鑒的方法：

一、加強道路建設

加強城市的道路建設，可以提高城市的交通容量，以達到降低交通負荷的目的，這是解決城市交通問題的首選。

二、提高交通效率

在道路資源總量不變的情況下 ,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) ,提高交通效率同樣可以大大減少產(chǎn)生交通擁堵的幾率。實踐證明 ,只靠修路解決不了交通問題 ,提高道路的利用效率才是解決交通問題的關鍵所在。

著力提高交通科技含量，提高交通效率。交通管理智能化是未來交通管理的一個發(fā)展趨勢，它也是解決當前道路資源條件下交通擁堵的重要砝碼。我們除了在交通指揮系統(tǒng)、交通信號智能控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)上提高科技含外，還要著眼于新產(chǎn)品的研發(fā)，實現(xiàn)人人主動參與的新型管理模式。比如，國內(nèi)有些城市已經(jīng)研發(fā)出一種帶有上傳功能的衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)，將該系統(tǒng)安裝到每輛機動車上，將城市幾十萬個實時在線的道路信息來源，經(jīng)智能化管理中心計算后，通過廣播頻道發(fā)出，讓所有裝有該系統(tǒng)的運行車輛，無償?shù)亟邮盏缆穼崟r信息和智能化指揮，從而達到合理均衡分配整個城市車輛的流量，合理地配置城市道路資源，對城市交通起到

主動式智能化管理的作用。

三、交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過交通政策的導向作用,改變?nèi)藗兊慕煌ㄐ枨筮x擇,從時間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實施的容量有限、交通需求持續(xù)增長、土地資源少、不能擴大道路面積率、凈化環(huán)境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統(tǒng)非常復雜，但大都可以采用以下的措施: 優(yōu)先發(fā)展政策；控制發(fā)展策略；禁止出行策略；經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理；提高人的安全意識。政策的引導和控制可以從以下幾個方面著手：

（1）限制私車的使用量

路權是全體市民的路權 ,路權的分配應按照出行人數(shù)而不是出行車輛進行分配。道路等公共設施是公共資源的一部分。政府投入巨額資金修建的道路設施 ,卻被占總?cè)丝诓坏?20%的小汽車和出租車使用者占用 ,無論從路權分配來看 ,還是從社會公平的角度來講 ,都極不公平。目前 ,發(fā)達國家的不少城市都意識到,解決交通堵塞,最重要的是限制小汽車的使用量而非擁有量。在紐約,私車一律停放在市郊,開車人換乘地鐵或火車進入市區(qū),然后再乘公交或出租車去上班。

（2）提倡市民使用自行車出行

自行車是所有交通工具里面最健康、最環(huán)保的綠色交通工具,但是只能在短距離發(fā)揮作用 ,而這種距離剛好是小汽車不能發(fā)揮作用的地方。要破解大城市交通擁堵“痼疾”,在城市整體交通規(guī)劃中開辟自行車道不失為一劑“良藥”。德國交通部不惜重金在境內(nèi)建成了密集、通暢的自行車路網(wǎng),僅2002年投入自行車道的建設資金就高達兩億歐元。不少城市還在自行車道下安裝磁感應器 ,當自行車到達交叉路口時,信號燈指示汽車停下,讓自行車優(yōu)先通過。德國每1000名居民擁有自行車814輛 ,其中38%的人騎車上班。在人均擁有汽車比例十分高的美、日、英、法等發(fā)達國家 ,也在積極推廣自行車,大力建設自行車道。有鑒于此,各地政府不應該像現(xiàn)在這樣,把自行車道變成“機動車和自行車共用道”,甚至把自行車趕上人行道,人為造成市民騎車出行難,而應加寬和確保自行車道,在硬件上為市民騎車出行提供保障。

（3）推行公共交通

通常私家車人均時空占有率是公共汽車的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵和支持公共交通的發(fā)展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（4）給出租車以優(yōu)惠政策

出租車服務是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車在城市交通中發(fā)揮的作用日益突出，鼓勵行人乘坐出租車也可以降低私人車輛的出行數(shù)量，緩解交通擁堵問題。因此，在政策和交通設施上對出租車以優(yōu)惠政策可以有效解決城市交通擁堵問題。

四、改善執(zhí)法環(huán)境，降低運行成本，提高管理效能

可以從民警不愿管，群眾不服管以及法規(guī)不完善的問題入手，逐步改善執(zhí)法環(huán)境，進一步提升管理效能。要建立民警激勵機制，激發(fā)民警的工作積極性，力求達成從“要我管”向“我要管”的轉(zhuǎn)變；要依法嚴處各種造堵的交通違法行為，加大對撞紅燈、雙黃線掉頭、逆行等嚴重造堵交通違法行為的嚴管力度，迅速形成嚴管重罰的工作態(tài)勢，形成震懾力。

五、收費制度

征收汽車使用稅（包括汽油稅、停車稅）和交通擁擠稅是一種有效的減少私人車輛出行的方法。具體的征收方法可以根據(jù)城市的擁擠狀況而定，比如只對高峰時間行駛的車輛收取交通擁擠費,也可以對高峰時間上路的車比非高峰時間上路的車收取更高的牌照費。

【結(jié)束語】:城市交通擁擠已經(jīng)受到各階層人士的重視和關注，是一個亟待改善的重大問題，而解決的基礎便是對城市交通擁擠的成因和產(chǎn)生過程有一個具體以及清晰的認識。隨著交通管理技術手段的不斷發(fā)展，國民素質(zhì)尤其是交通法律意識不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

【參考文獻】

①李述：《關于城市交通幾個重要問題的思考》

②景國勝：《城市交通問題與建設的規(guī)劃、實施和管理——以現(xiàn)狀典型的交通問題整治為例》

③黃欣 楊新苗 常玉林 程杰《城市交通擁擠的成因探析》

④劉秋菊，景國勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法》

⑤張愛東《城市交通擁擠分析與對策》

⑥耿志民，季 令《城市交通擁擠問題探討》

⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》

⑧李蘭冰《我國城市交通擁擠的成因及其對策研究》

⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》

⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對策》

第四篇：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個下午的交通調(diào)查實踐，我們在四公里附近的交叉口進行了交通量、延誤等調(diào)查。整個實踐過程與其說是實驗，倒不如說數(shù)車更為準確。時間不長，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個小時。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個人都凍僵了。但在這個過程中，我也學到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進步。

通過參觀實驗室，我認識并熟悉了交通工程實驗室的一些儀器設備，對交通方面的工作有了一定了解；而整個實踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易。因此，在以后的學習和工作當中，我們應當更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實習鍛煉我的動手實踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團隊合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認識。最后，我也學到了很多與交通工程相關的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學習都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當今社會，我們只有學好專業(yè)知識，掌握先進的理論和方法，才能不為社會所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進步當中定當會擔當舉足輕重的作用。所以，我們應該好好利用現(xiàn)在的時間，把有限的時間投入到無限的學習當中，為我們自己的人生進行規(guī)劃設計。我們已經(jīng)是大學生了，從某種程度上來說，大學就是半個社會，我們要學會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學學到知識同時，要學會“學以致用”。將理論與實踐相結(jié)合，多接觸社會上實際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰。

第五篇：五里亭社區(qū)2011年工作總結(jié)1

五里亭社區(qū)2011年工作總結(jié)

2011年，在街道黨工委、辦事處正確領導下，我們社區(qū)兩委始終堅持以“三個代表”重要思想和黨的十七大及十七屆五中、六中全會精神為指導，深入貫徹科學發(fā)展觀，本著“以人為本、服務居民”的原則，以服務居民為重點，緊密圍繞年初與街道黨工委、辦事處簽訂的工作責任書以及上級布置的工作任務，不斷提高社區(qū)管理水平，在構(gòu)建和諧平安社區(qū)進程中取得了顯著成效。通過社區(qū)“兩委”成員的共同努力，社區(qū)圓滿完成了今年各項工作任務，現(xiàn)將今年工作總結(jié)如下：

一、推進基層黨建工作，爭先創(chuàng)優(yōu)做表率。

我們社區(qū)始終把黨建工作擺在社區(qū)工作的重要位置，社區(qū)黨委認真貫徹執(zhí)行民主集中制，堅持集體領導、民主決策、科學決策、總攬全局，扎實開展好社區(qū)各項建設工作。一是加強社區(qū)黨員教育和管理，定期組織黨員參加支部學習生活活動；組織黨員社區(qū)公益活動；慰問轄區(qū)生活困難黨員，幫助其解決實際困難。二是認真組織開展深入學習實踐科學發(fā)展觀活動，以保持黨員先進性，今年是福州市創(chuàng)建文明城市驗收年，社區(qū)黨員充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭作用，積極參加志愿活動，通過文明勸導、路面保潔、入戶宣傳等方式帶動廣大居民群眾。三是組織系列宣傳教育活動。結(jié)合慶祝建黨90周年和辛亥革命100周年紀念日，通過召開社區(qū)黨員代表大會，組織廣大黨員學習胡錦濤總書記“七一”講話、在辛亥革命100周年紀念日講話的精神。四是加強開展與企業(yè)黨組織共建活動，社區(qū)與海峽茶都支部聯(lián)合把“黨員亮牌誠信經(jīng)營活動”不斷引向深入，為其他經(jīng)營戶樹立誠信經(jīng)營的榜樣。五是社區(qū)“兩委”成員帶頭遵守廉潔自律相關規(guī)定，認真落實黨風廉政建設工作責任制，按照上級要求落實“一崗雙責”工作制度，定期發(fā)布居務公開信息。同時，對社區(qū)工作人員、黨員加強廉政教育，樹立正確的工作作風，牢記為民服務的宗旨，做到廉潔奉公、一心為民。今年，我社區(qū)被評為省級先進基層黨組織。

二、加強文明社區(qū)建設，“以人為本”為居民。

今年是文明“雙創(chuàng)”工作驗收之年，社區(qū)十分重視“雙創(chuàng)”工作，在街道大力支持下，對轄區(qū)范圍內(nèi)的無物業(yè)小區(qū)進行了全面整治。躍進路12號康樂小區(qū)原先是十分典型的無物業(yè)小區(qū)，小區(qū)內(nèi)道路坑洼、下水道經(jīng)常堵塞、樓道之間亂堆放、停車無序，這些都給小區(qū)居民生活帶來極大不便，在“雙創(chuàng)”工作期間，社區(qū)花費巨大的人力、物力、財力對該小區(qū)進行了治理：把小區(qū)路面水泥化、修繕窨井、下水道，勸導居民規(guī)范停車……，經(jīng)過一系列改變，小區(qū)面貌煥然一新，小區(qū)內(nèi)的居民十分滿意。

在文明雙創(chuàng)期間，我社區(qū)廣泛開展宣傳教育活動，積極發(fā)動廣大居民，特別是老黨員，老干部爭當文明“雙創(chuàng)”志愿者，走家串戶發(fā)放文明創(chuàng)建宣傳材料。同時充分發(fā)揮社區(qū)居民學校、社區(qū)宣傳?？?、科普宣傳欄等宣傳文明創(chuàng)建宣傳欄等宣傳文明創(chuàng)建的意義與要求，指導居民群眾如何積極參與創(chuàng)建活動，共同建設宜居社區(qū)。社區(qū)還投入大量經(jīng)費，制作大型橫幅標語、宣傳畫在社區(qū)主干道和各樓道口張貼，對居民起到了潛移默化的作用。利用小喇叭廣播在居民區(qū)反復廣播文明創(chuàng)建的內(nèi)容，使創(chuàng)建工作深入人心。

關注民生，以人為本，為居民辦好事辦實事是社區(qū)工作的重點。一年來，我們做了大量的工作：一是扶助弱勢群體，為他們排憂解難。節(jié)日期間組織開展慰問活動，為困難戶發(fā)放慰問金、慰問品，使困難戶感受到黨

和政府的關懷。二是開展助老為老服務。為了更好地為老年人提供服務，我們不斷完善社區(qū)居家養(yǎng)老服務站，建全了居家養(yǎng)老服務網(wǎng)絡。今年10月12日，社區(qū)勞動站舉行了重陽節(jié)活動，為社區(qū)的老人送上祝福和小禮物。三是積極反映民意，為群眾辦實事，明陽東都的住戶由于無產(chǎn)權證，戶口無法移到福州，使他們小孩面臨上學難的問題，我社區(qū)積極協(xié)調(diào)，爭取到了特事特辦，為他們解決了難題。

三、加強平安社區(qū)建設，共創(chuàng)和諧社區(qū)。

維護社區(qū)安定穩(wěn)定是社區(qū)工作的重中之重。今年，我們按照街道綜治辦、安辦的統(tǒng)一部署，繼續(xù)深入抓好平安建設，健全完善社區(qū)治安防范體系，居民群防群治，鞏固“平安先行”工作成果。我社區(qū)在元旦、春節(jié)、“五一”、國慶等重大節(jié)日按照上級部署對轄區(qū)范圍內(nèi)重點場所進行拉網(wǎng)式排查，及時發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患。社區(qū)十分重視消防安全，定期檢查小區(qū)滅火器是否過期，如發(fā)現(xiàn)問題及時更換，并且通過發(fā)放宣傳單、宣傳欄、小喇叭等方式提高居民安全防火意識。今年2月2日，福蓮小區(qū)3號樓502室戶主在陽臺燒供品導致失火；5月16日，福蓮小區(qū)6號樓402因烘干衣物導致著火，這兩起火警都因及時發(fā)現(xiàn)，被及時撲滅，未造成群眾生命財產(chǎn)的損失。

我社區(qū)十分重視綜治宣傳，及時排查化解矛盾糾紛。轄區(qū)內(nèi)永升城市花園小區(qū)，因成立業(yè)主委員會的問題引發(fā)矛盾，一期和二期的業(yè)主發(fā)生爭執(zhí)，我們社區(qū)及時介入調(diào)解，通過多方協(xié)調(diào)，永升城市花園小區(qū)業(yè)主委員會終于在今年8月份順利成立。錢隆首府小區(qū)業(yè)主因產(chǎn)權證問題對開發(fā)商不滿，在小區(qū)大樓上懸掛標語，同時還準備集體上訪，通過我們及時介入?yún)f(xié)調(diào)，引導他們用法律手段維護自身權益，得到居民的認可并自動撤除大

幅標語。在多方共同努力下，產(chǎn)權證問題得到妥善解決。

四、認真落實計生工作，爭創(chuàng)計生工作一流社區(qū)。

我社區(qū)按照區(qū)、街道計生辦要求，社區(qū)全體干部“三位一體”齊抓共管，使人口計劃生育基礎工作更加扎實。一是發(fā)揮計生協(xié)會優(yōu)勢，大力開展宣傳活動。從今年7月開始，加強孕前檢查宣傳，引導新婚夫婦參加孕前檢查。二是不斷加強計生管理人員的業(yè)務培訓，為了不斷適應計生管理工作的需求，社區(qū)組織計生干部在網(wǎng)上學習相關知識，每月都要求達到一定學習課時。三是精心安排，采取有效措施，及時進行“流口大清查”，在清查工作中做到戶不漏人，人不漏項，對流動人口全面排查、登記、納管；落實節(jié)育措施，發(fā)現(xiàn)政策外孕情及時采取補救措施。四是做好計生各項常規(guī)性工作，對重點育婦及時隨訪，杜絕政策外生育，對公安防疫信息及時取證，全面完成各階段性工作任務。五是對計生困難戶進行幫助，通過“幸福工程”、“春蕾計劃”等途徑，幫助生活困難的人。

五、健全民主監(jiān)督管理制度，完善民主決策機制。

一）進一步完善了公開制度。完善了公開的內(nèi)容，除了黨務、居務等固定公開的內(nèi)容外，根據(jù)我社區(qū)實際，及時調(diào)整公開的內(nèi)容，如勞動保障；居民醫(yī)保、社保；享受失業(yè)救濟金等內(nèi)容。規(guī)范了社區(qū)公開的形式、時間和基本程序。在形式上除了在社區(qū)固定公開欄上實行公開外，還根據(jù)本社區(qū)的實際，在邊遠居民小區(qū)設立臨時開公欄。

二）進一步規(guī)范了民主決策機制。對兩委班子成員提出了新的工作要求，積極推進社區(qū)民主決策，實行重大事項一事一議民主決策。

三）進一步完善了民主管理制度。通過完善民主管理制度，調(diào)動了居民群眾參與民主管理的積極性，居民對社區(qū)建設和管理提出了很多合理化

建議，解決了一批群眾反映強烈的熱點問題。