第一篇：交通服務(wù)業(yè)的調(diào)查

豐潤區(qū)交通局

關(guān)于我區(qū)交通服務(wù)業(yè)發(fā)展的調(diào)查

一、交通服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀

1、區(qū)內(nèi)道路交通概況。截止2006年底，全區(qū)公路通車里程達1491.759公里，其中高速公路3條84.92公里、國道2條87.257公里、省道2條31.638公里、縣道5條143.224公里、鄉(xiāng)村公路1144.72公里。合并建區(qū)以來，我區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展較快：一是通車里程顯著增加。據(jù)統(tǒng)計，從2003到2006的四年間，全區(qū)縣級以下公路建設(shè)投資達2.358億元，超過前二十年投資的總和。其中改建縣級公路109公里，完成投資1.308億元；建設(shè)鄉(xiāng)、村道路618公里，完成投資1.05億元。二是通行能力顯著增強。四年來，新通行政村345個，新建道路占通車總里程的60%以上，全區(qū)23個鎮(zhèn)鄉(xiāng)、586個行政村全面實現(xiàn)了通油路（水泥路）。三是通達深度顯著提高。基本打通了所有斷頭路，尤其地處偏遠的北部山區(qū)也實現(xiàn)了道路“村村通”。四是經(jīng)濟社會效益顯著增強。農(nóng)村交通的迅猛發(fā)展，極大的改善了農(nóng)村的生產(chǎn)、生活條件，為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展注入了生機和活力。

2、區(qū)內(nèi)客運網(wǎng)絡(luò)概況。全區(qū)境內(nèi)設(shè)有二級客運站2個，轄區(qū)客運班線55條，班線客車167輛，環(huán)城客車60部，出租車459輛，到2006年底，全區(qū)行政村通客運班車率達到了100%。

3、區(qū)內(nèi)貨物運輸概況。全區(qū)擁有貨物運輸車輛10174輛，計

88389噸，其中農(nóng)用車888輛，1239噸。擁有運輸企業(yè)13個，運輸車隊52個

全區(qū)已初步形成以高速公路為主骨架、干線公路為主通道、農(nóng)村公路為脈絡(luò)，樞紐站場為節(jié)點、干支相連、四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)和運輸服務(wù)體系。

二、存在的問題

1、鄉(xiāng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護管理相脫節(jié)。養(yǎng)護管理工作滯后導(dǎo)致新建公路不斷破損，早期建成的道路更是晴天一身土，雨天一身泥。曾經(jīng)投入巨資、花費巨大人力物力建設(shè)起來的道路使用壽命大大縮短，形成巨大浪費。影響了農(nóng)村公路的可持續(xù)發(fā)展。

2、客運班線、環(huán)城公交多頭管理。我區(qū)擁有的客運班線車、環(huán)城公交車由于隸屬關(guān)系和地域的不同，有唐山市一運集團、市公交總公司兩個運輸企業(yè)，企業(yè)之間競爭激烈，經(jīng)常造成班線混亂、班車延誤，公交線路與長途線路糾紛不斷；交通、城建作為職能部門，也存在職能交叉，多頭管理的問題。

3、出租車市場秩序混亂，黑車屢打不絕。豐潤地處交通主樞紐地段，客運資源豐富，市場潛力巨大。長期以來，受利益驅(qū)動，沒有營運手續(xù)的車輛也源源不斷地混入出租車市場，爭分出租客運市場一杯羹。交通部門雖不斷加大管理力度，反復(fù)開展“打黑”治理活動，但非法出租者的手段也越來越隱蔽，取證難問題突出，導(dǎo)致出租黑車履打不絕。

4、貨物運輸品種單

一、分散，車隊運輸力量弱小，貨物配

載業(yè)混亂。我區(qū)屬于資源大區(qū)，但貨物運輸品種單

一、力量分散，車隊大都是集體或個人經(jīng)營，貨物配載也大都是個人自發(fā)建立的小站，沒有全區(qū)規(guī)模的運輸企業(yè)。這種沒有貨物運輸信息體系做保障，沒有集團運輸、大宗運輸、特種貨物運輸力量做支撐，沒有較大規(guī)模的貨運企業(yè)為龍頭的運輸格局，很難跟上全市運輸發(fā)展的步伐。

總的來說，全區(qū)公路交通仍存在著局部區(qū)域骨架單薄、與其他運輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)、城鄉(xiāng)交通發(fā)展不協(xié)調(diào)、客貨運功能不齊全、信息化程度和物流組織水平低等問題，均有待于在交通現(xiàn)代化建設(shè)的過程中逐步解決。

三、我區(qū)交通運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)和發(fā)展方向

按照《唐山市公路交通現(xiàn)代化實施綱要》提出的客運快速化、貨運物流化、運輸智能化、安全與環(huán)境最優(yōu)化，到2015年逐步建立和完善以高等級公路為支撐的公路網(wǎng)絡(luò)體系、以主樞紐客貨運站為龍頭的運輸網(wǎng)絡(luò)體系、以信息技術(shù)為手段的交通管理和服務(wù)體系、以法制建設(shè)為保障的公路交通營運體系、以路與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展體系的目標(biāo)要求，結(jié)合我區(qū)實際，提出以下觀點。

1、引導(dǎo)調(diào)整、做強做大，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。以不斷優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)和運輸現(xiàn)代化建設(shè)，優(yōu)化交通運輸管理和物流管理，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系為支撐的運輸平臺為目標(biāo)，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展集團運輸、規(guī)模運輸和高速運輸，努力打造信息物流一

體化的集約化管理，全面提高交通運輸服務(wù)業(yè)的整體水平，促進全區(qū)經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、改善提高、完善網(wǎng)絡(luò)，推進交通現(xiàn)代化建設(shè)。與《唐山市公路交通現(xiàn)代化實施綱要》提出的目標(biāo)相銜接。

力爭到2015年城區(qū)“10分鐘上高速”；

與市中心區(qū)、各市、區(qū)、縣、港區(qū)、機場“2小時互通”； 全區(qū)公路網(wǎng)密度達到100公里/百平方公里； 全區(qū)二級以上公路所占比重達到20%； 行政村通車率達到100%；

客運場站分布達到115平方米/萬人； 貨運場站達到15平方米/平方公里； 每百人汽車擁有量為10輛； 全區(qū)公路晴雨通車率達到100%； 公路綠化率達到100%。

縣級公路要以完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足交通需求，提高服務(wù)水平為重點，橋梁安全問題得到明顯控制。鄉(xiāng)村級公路要以提高路面鋪裝率，改善路面狀況為重點，滿足廣大農(nóng)民出行需求，村村通（行政村）油路水平進一步提高。到2020年，全區(qū)道路形成圍繞京沈、外環(huán)、唐承三條高速、唐豐快速路，依托112、102、區(qū)北外環(huán)線、以6條縣級路為主骨架、以鄉(xiāng)村道路為網(wǎng)絡(luò)的運輸體系。形成以集團運輸、集約運輸、集裝箱運輸、大件、大噸位運輸為主的貨物運輸體系。與全區(qū)的物流中心建設(shè)配套，形成全市的物

流中心和快速通道。

四、發(fā)展重點

3、抓住機遇，大力發(fā)展地方公路。抓住“十一五”期間，國家將投資上千億資金對全國所有縣鄉(xiāng)公路進行改造和道路升級的機遇。提前對縣鄉(xiāng)道路進行規(guī)劃、勘察設(shè)計、立項準(zhǔn)備，提前申報項目，最大限度地爭取國家投資。按照循序漸進、延伸里程、通達農(nóng)戶、方便群眾，以道路拉動農(nóng)村經(jīng)濟、致富農(nóng)民的總體要求，消滅所有斷頭路，實現(xiàn)貫通北部、溝通東西、連接南北的目標(biāo)。使我區(qū)的奶業(yè)、蔬菜基地、水泥業(yè)、鋼鐵及加工業(yè)和其他工副業(yè)產(chǎn)品直接通達縣、省、國道和高速公路，形成鏈接各地、輻射津、京、唐的快速通道。

4、加快國省干線公路的改造。按照全市干線公路建設(shè)的總體部署，逐年對國省干線進行升級改造。使重要干線不斷適應(yīng)大噸位、集約運輸、集裝箱運輸、大件運輸?shù)男枨螅⑴c地方路網(wǎng)形成配套，同時不斷對道路進行綠化美化，建成名副其實的綠色通道。

5、加快高速公路、高等級快速路的建設(shè)。在市交通局的統(tǒng)一部署下，我區(qū)承唐高速公路一期已完工，唐豐快速路、區(qū)北外環(huán)道路建設(shè)正在抓緊謀劃和實施。這些道路建設(shè)項目將在“十一五”期間全部完成。我區(qū)要搶抓時機，在抓緊做好地方工作、加快高等級公路建設(shè)進程的同時，搞好我區(qū)各級道路與高速、高等級道路鏈接通道的謀劃和建設(shè)，使我區(qū)的各級運輸直接通達，快速運

輸。

6、加快運輸業(yè)的整合，提高運輸能力。充分利用我區(qū)公路暢達、鐵路迅捷、且擁有空港、毗鄰曹妃甸大港和地處京、津、唐腹地的優(yōu)勢，加快運輸業(yè)的整合和提高，加快商品流動，不斷適應(yīng)高速變化的物流形勢。打破目前分散、條塊分割的交通運輸管理體制，將運輸市場進行統(tǒng)一管理，并逐步將其他運輸方式并入同一管理平臺；運用管理手段，合并運輸能力差的、扶持運輸能力弱的、發(fā)展運輸能力強的、淘汰落后的運輸工具和運輸手段，使全區(qū)物流運輸形成集弱為強、強強聯(lián)合、集團運輸?shù)母窬郑允袌鰹閷?dǎo)向，建立健全相關(guān)法律法規(guī)，使運輸市場競爭建立在一整套規(guī)則之上，通過價值規(guī)律和市場堡壘，實現(xiàn)運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

7、努力構(gòu)建信息物流一體化運輸。要配合區(qū)各相關(guān)單位和部門建立區(qū)交通運輸信息中心，通過先進的信息技術(shù)，建設(shè)全區(qū)統(tǒng)一的、綜合的物流管理模式，提供經(jīng)濟運行工具和平臺，實行定單管理、倉庫管理、運輸管理，使貨運市場信息資源充分優(yōu)化利用；加快與外地物流信息的聯(lián)網(wǎng)，由部門信息中心轉(zhuǎn)移到運輸行業(yè)信息中心，由生產(chǎn)型運輸信息中心轉(zhuǎn)移到流通型運輸信息中心，變封閉型為開放型，變單方面、單通道為雙向性、多通道的物流信息系統(tǒng)，并使道路貨物運過程始終處于動態(tài)控制之中，實現(xiàn)社會物流合理化。

五、保證措施

8、公路建設(shè)做好“六個堅持”。公路建設(shè)堅持“總體規(guī)劃、分步建設(shè)”的原則，確保用最少的資金發(fā)揮最大的效益；堅持執(zhí)行工程質(zhì)量終生責(zé)任制，全面提高工程質(zhì)量，提高投資效益；堅持緊緊依靠各級政府，調(diào)動全社會的積極性，使公路建設(shè)由交通部門的行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨椋尚袠I(yè)行為轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣袨椋粓猿执罅ν茝V應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，加快公路建設(shè)的現(xiàn)代化步伐；堅持可持續(xù)發(fā)展的觀點，強化環(huán)保意識，搞好公路養(yǎng)護和管理及水土保持工作，促進公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；堅持把鄉(xiāng)村道路建設(shè)與生文明態(tài)村道路建設(shè)有機結(jié)合，加強技術(shù)指導(dǎo)，全面達到上級規(guī)定的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

9、多渠道籌集建設(shè)資金。一是提前部署，提前規(guī)劃，抓住機遇，最大限度地爭取國家對縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的補貼、爭取國債投資。二是采取政府補一點、鎮(zhèn)鄉(xiāng)出一點、廠企拿一點、群眾集一點、駐村單位補一點、施工單位墊付一點、社會各界捐助一點等多渠道籌資辦法，千方百計保證公路建設(shè)資金。

10、人員的全方位培訓(xùn)。有計劃、有組織地對交通干部職工進行政治理論、技術(shù)創(chuàng)新、執(zhí)法執(zhí)紀、現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理、電子化交易手段、綜合性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、交通運輸管理等培訓(xùn)，大力培養(yǎng)和引進人才。

11、深化交通體制改革。通過持續(xù)深化改革，不斷消化人員眾多、資金短缺、技術(shù)落后等不利因素。通過建立新的工作機制，整合交通行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，拓展交通服務(wù)領(lǐng)域，帶動公路建設(shè)市場

化、運輸管理法制化、交通服務(wù)社會化，公路養(yǎng)護專業(yè)化，形成企業(yè)化管理、全社會公平競爭、自主經(jīng)營、自負盈虧的多元化經(jīng)營格局，促進非公共服務(wù)產(chǎn)業(yè)化。

12、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。一是開辟綠色通道。實行全局業(yè)務(wù)“窗口”集中辦公，全面推行“一條龍”服務(wù)制度，積極推行“通透式”辦公；二是實行工作無缺位制度。在交通各業(yè)務(wù)“窗口”建立起工作日全日對外辦公、工作人員無缺位、業(yè)務(wù)工作不間斷制度；三是定期上門服務(wù)制度。在辦理好“窗口”業(yè)務(wù)的同時，為減少群眾往返，實行定期上門服務(wù)。四是實行行政許可限時辦結(jié)制度。規(guī)定辦理各項業(yè)務(wù)的辦結(jié)時限。五是嚴禁辦理證照的前置限制。不準(zhǔn)將商標(biāo)、廣告、合同、法定代表人、專業(yè)培訓(xùn)和有關(guān)會員費、咨詢服務(wù)費等費用的收取作為許可證發(fā)放的前置條件。六是嚴格執(zhí)法程序，規(guī)范執(zhí)法檢查。重新界定交通各行政執(zhí)法單位的執(zhí)法區(qū)域、執(zhí)法范圍、執(zhí)法時間，嚴禁跨區(qū)域執(zhí)法、越權(quán)執(zhí)法，并實行執(zhí)法責(zé)任追究制。七是權(quán)力公開透明，落實政務(wù)公開。編制職權(quán)目錄和流程圖，制作公開欄。全面公開交通法律法規(guī)和各項依據(jù)，公開舉報電話、增設(shè)舉報箱。

以上調(diào)研及相關(guān)意見僅供參考。

二〇〇七年九月三十日

以上調(diào)研參考文件：《唐山市公路交通初步現(xiàn)代化實施綱要》(唐交發(fā)［2007］75號)

第二篇：銀行服務(wù)業(yè)調(diào)查問卷

銀行業(yè)服務(wù)滿意度調(diào)查問卷

1.您對目前銀行服務(wù)業(yè)的整體滿意度為：（單選題）(選中畫“√”)很滿意

滿意

一般

不滿意

很不滿意

2.您不滿意的原因是：（多選題）

排隊等候時間長

收費不合理

開放的服務(wù)窗口少

服務(wù)態(tài)度差

ATM機經(jīng)常沒錢或出故障

普通客戶與VIP客戶區(qū)別對待

開卡不開（存）折

辦理業(yè)務(wù)手續(xù)繁瑣

服務(wù)網(wǎng)點少

投訴處理效率低

營業(yè)廳環(huán)境不好

營業(yè)廳缺乏業(yè)務(wù)咨詢、指引服務(wù)

產(chǎn)品宣傳與實際不符

其他

3.您最不滿意的一家銀行是：（單選題）

中國郵政儲蓄銀行洪湖支行

中國工商銀行洪湖市支行

中國建設(shè)銀行洪湖市支行

中國農(nóng)業(yè)銀行洪湖市支行

中國銀行洪湖市支行

洪湖市農(nóng)村信用社

4.您對于銀行向客戶收取借記卡的年費怎么看？（單選題）非常合理

比較合理

一般

不合理

非常不合理

5.您對于銀行向客戶小額賬戶收取管理年費怎么看?（單選題）非常合理

比較合理

一般

不合理

非常不合理

6.您認為銀行服務(wù)需要改進的方面是：（單選題）

增加自助設(shè)備

增加營業(yè)窗口

合理收費

改善營業(yè)大廳環(huán)境增加業(yè)務(wù)品種

改善服務(wù)，提高效率其他

7.您遇到銀行交易或服務(wù)發(fā)生問題時，會向誰投訴？（單選題）開卡（存折）銀行銀監(jiān)局

消費者委員會（協(xié)會）中國銀聯(lián)新聞媒體銀行同業(yè)公會其他

8.您對投訴的處理結(jié)果滿意嗎？（單選題）很滿意滿意一般不滿意很不滿意

9.您會經(jīng)常使用下列哪種服務(wù)：（單選題）自助存取款電話銀行

網(wǎng)上銀行（網(wǎng)上購物，網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬等業(yè)務(wù)）自助交費

到柜臺辦理一切業(yè)務(wù)

10.您不選擇電話銀行、網(wǎng)上銀行或自助設(shè)備辦理業(yè)務(wù)是因為：（多選題）不了解這些服務(wù)不放心使用這些服務(wù)不會使用這些服務(wù)其他原因

服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查

1．請列舉您近年來經(jīng)常光顧的銀行？[多選]

中國工商銀行中國銀行中國建設(shè)銀行 中國農(nóng)業(yè)銀行信用社中國郵政儲蓄銀行 2．您平均光顧的頻率是

1次/周2次/周3-4次/周5次以上/周3．請選擇您光顧頻率最高的銀行營業(yè)網(wǎng)點： 4．選擇這家銀行的理由是[多選]：

離家近離上班地點近優(yōu)質(zhì)服務(wù) 業(yè)務(wù)豐富網(wǎng)點多品牌宣傳

業(yè)務(wù)指定銀行（如領(lǐng)工資）旁人推薦個人喜好該銀行品牌 5．您評價的銀行是：

6．以下是對銀行營業(yè)網(wǎng)點的具體評價（滿意5分………不滿意1分）：（1）營業(yè)網(wǎng)點的環(huán)境：（2）營業(yè)網(wǎng)點的安全保障：（3）營業(yè)網(wǎng)點的秩序：

（4）銀行工作人員的儀表（著裝規(guī)范等）：

（5）工作人員的服務(wù)態(tài)度（熱情主動、規(guī)范用語等）：（6）工作人員的業(yè)務(wù)能力（耐心周到、業(yè)務(wù)嫻熟）：（7）是否有大堂經(jīng)理為您服務(wù)：（8）大堂經(jīng)理的服務(wù)（主動熱情）：（9）業(yè)務(wù)流程便捷：

（10）營業(yè)網(wǎng)點各種設(shè)施齊全且正常使用： 選擇較不滿意或不滿意的請您選擇不滿意的設(shè)施：引導(dǎo)標(biāo)志電子利率牌點（驗）鈔機告示（宣傳）欄填單臺意見箱（薄）其他

（11）營業(yè)網(wǎng)點的便民服務(wù)措施：（12）營業(yè)網(wǎng)點的營業(yè)時間：

您希望銀行開始營業(yè)的時間：早上時；結(jié)束營業(yè)的時間：晚上時您認為銀行營業(yè)網(wǎng)點在中午是否應(yīng)繼續(xù)營業(yè)： 是否（13）排隊等候時間：

您能夠接受的排隊等候時間是：

不排隊5分鐘以內(nèi)6-15分鐘15-30分鐘7．您覺得營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)最滿意的三家銀行： 8．在營業(yè)網(wǎng)點服務(wù)方面，您最關(guān)注的是：

排隊時間營業(yè)網(wǎng)點的秩序安全保障辦理業(yè)務(wù)快速便捷各類設(shè)施正常使用營業(yè)網(wǎng)點環(huán)境9．在營業(yè)網(wǎng)點的設(shè)施中，您最關(guān)注的是[多選]：

引導(dǎo)標(biāo)志電子利率牌點（驗）鈔機填單臺意見箱（薄）其他

半小時以上告示（宣傳）欄

理財類調(diào)查問卷

由于近幾年來我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和金融產(chǎn)業(yè)的不斷新興，“金融”這個詞也越來越多的融入百姓的生活，為了了解百姓對金融理財?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)品的關(guān)注與認識,也為了更好的學(xué)習(xí)此方面的知識.以下將對您做一些相關(guān)是調(diào)查,希望您的支持與參與,感謝!

1.您的年齡?()

第三篇：服務(wù)業(yè)調(diào)查進展情況匯報

東城街道服務(wù)業(yè)調(diào)查進展情況匯報

東城街道自服務(wù)業(yè)調(diào)查開展以來，領(lǐng)導(dǎo)重視，措施得力，現(xiàn)將工作情況匯報如下：

一、工作開展情況

精心組織，周密部署。服務(wù)業(yè)調(diào)查工作開展以來，東城街道及時成立街道主任曹永剛同志為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)樊會民為副組長，各社區(qū)工作站站長、相關(guān)部門負責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，抽調(diào)15名指導(dǎo)員、50名調(diào)查員全面展開調(diào)查工作。

注重宣傳，營造濃厚輿論氛圍。為增加轄區(qū)法人單位、產(chǎn)業(yè)活動單位及個體工商戶對我區(qū)服務(wù)業(yè)調(diào)查工作的知曉度，一是我們服務(wù)業(yè)調(diào)查辦公室按照每個社區(qū)工作站2條橫幅的標(biāo)準(zhǔn)，制作宣傳橫幅16條，懸掛于農(nóng)貿(mào)市場等人員聚集場所，以贏得調(diào)查對象的理解和支持。二是在入戶調(diào)查階段，針對個別單位不夠配合，存在“疑心”的實際，調(diào)查辦公室還根據(jù)工作需要，復(fù)印東區(qū)政發(fā)14號文50余份，發(fā)放到調(diào)查員手中，以利于工作開展。

領(lǐng)導(dǎo)重視，加強調(diào)度，確保質(zhì)量。自服務(wù)業(yè)調(diào)查工作開展以來，街道每周一中層干部例會服務(wù)業(yè)調(diào)查工作是必須強調(diào)的內(nèi)容；周六黨政聯(lián)席會議也多次對此項工作進行安排，進度通報和報告制度也起到了很好的督促作用。7月4日，街道印發(fā)服務(wù)業(yè)調(diào)查進展情況通報，起到了鼓勵先進，鞭策后進的作用。

調(diào)查工作成效顯著。截止目前，服務(wù)業(yè)調(diào)查實地調(diào)查和查遺補

漏階段工作已基本完成，正在進行普查資料的電腦錄入工作。本次調(diào)查共計登記個體工商戶4662戶，較第二次經(jīng)濟普查登記戶數(shù)3421戶增加1241戶；登記法人、產(chǎn)業(yè)活動單位433戶，篩選出（待核查）達到納限標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)10家。

二、存在問題：

第一，由于單位害怕與稅收等方面有關(guān)聯(lián)，部分企業(yè)存在顧慮，可能提供數(shù)據(jù)不夠真實；

第二，由于時間緊，加上東城街道社區(qū)工作站正在調(diào)整期間，對法人單位的調(diào)查戶數(shù)有差距，還待進一步核實、調(diào)查；

第三，存在個別業(yè)戶不配合工作問題。

第四篇：窗口服務(wù)業(yè)調(diào)查問卷

中共奎文區(qū)委深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)強基固本做先鋒活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

關(guān)于填寫《濰坊市窗口單位和服務(wù)行業(yè)為民服務(wù)創(chuàng)先爭優(yōu)調(diào)查問卷》的通知 各街道黨工委，奎文經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、泰華城商務(wù)園區(qū)，區(qū)直各部門黨委（總支、支部）創(chuàng)先爭優(yōu)活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室：

當(dāng)前，我區(qū)窗口單位和服務(wù)行業(yè)正按照省、市、區(qū)委的部署要求，深入開展為民服務(wù)創(chuàng)先爭優(yōu)活動，為使活動有針對性地解決問題，切實改進服務(wù)，取得實效，提高群眾滿意度，市創(chuàng)先爭先活動領(lǐng)導(dǎo)小組對窗口單位和服務(wù)行業(yè)為民服務(wù)情況開展網(wǎng)上調(diào)查，調(diào)查問卷網(wǎng)址http://poll.wfnews.com.cn/cxzydc/modal.asp?Survey_id=214（進入濰坊市創(chuàng)先爭優(yōu)活動官網(wǎng)主頁面點問卷流動圖標(biāo)即可）。請各單位組織人員認真進行填寫，各單位不少于20份。填寫時務(wù)必在問卷下方“所在區(qū)域”欄內(nèi)注明奎文，并于10月11日前提交，各單位填寫情況在網(wǎng)站后臺進行統(tǒng)計。

中共奎文區(qū)委深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)

強基固本做先鋒活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

2011年10月9日

第五篇：交通調(diào)查論文

車輛調(diào)查論文

學(xué)院：建筑與藝術(shù)設(shè)計學(xué)院

班級：建筑10-2班

姓名：賈月

學(xué)號：120104703058二、三線城市交通問題研究

【摘要】:城市交通的發(fā)展給我們的生活帶來了許多的方便，但是城市的過快發(fā)展也給我們帶來了許許多多的麻煩，城市交通問題成為我們城市建設(shè)規(guī)劃過程中應(yīng)當(dāng)考慮的首要問題，本文著重從城市現(xiàn)在存在的交通擁堵問題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對策。

【關(guān)鍵詞】:

二、三線城市交通擁堵對策

【正文】:隨著城市化建設(shè)步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車難”、“走路難”已成為全國大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴散蔓延，這個通病如果不能得到有效解決和根本治理，必將成為制約城市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的瓶頸。不同城市由于地理位置、城市結(jié)構(gòu)及城市文明程度的不同，其選擇出行的方式也有很大差異，造成交通擁堵的原因也不盡相同。

（一）現(xiàn)在城市交通擁堵問題的原因分析：

一、城鎮(zhèn)化進程加快，交通需求量增大

自改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟的高速增長，中國進入快速城鎮(zhèn)化階段，大量的農(nóng)村人口向城市的流動導(dǎo)致城市交通量的劇增。

二、土地使用與交通生成之間的關(guān)系失調(diào)

我國現(xiàn)行法律中對建設(shè)項目的交通流通量影響分析沒有嚴格的規(guī)定，土地使用與交通生成和吸引之間的和諧關(guān)系失控。如前些年杭州西湖的道路拓寬及高樓建設(shè)，20世紀90年代中后期福州市中心的舊城改造工程等，未經(jīng)土地使用強度評估和交通流量預(yù)測、沿新建、改建道路的高密度房地產(chǎn)開發(fā)甚至引發(fā)了比原先更加嚴重的交通、規(guī)劃及社會問題。

三、城市交通設(shè)施基礎(chǔ)薄弱

舊中國的公路交通極為落后，1949年的全國交通里程僅為807km，公路密度僅0.8km/100km2只是改革開放后，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變。私家車數(shù)量激增，公共交通萎縮。同時公共交通采用固定線路的運輸方式，時間效率不高，舒適性也差，即使是以快速著稱的軌道運輸方式，其速度優(yōu)勢也不明顯，再加上公共交通的服務(wù)質(zhì)量普遍不高，這就造成了公共交通的萎縮。這種極不合理的交通結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致我國的道路網(wǎng)絡(luò)運輸效率較低。

四、現(xiàn)代交通意識缺乏

我國行人的交通意識普遍較低。如：在繁華路段的各大中小學(xué)門口，每天學(xué)生上學(xué)、放學(xué)家長都要聚集在校門前，很容易發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。再如：道路被擺攤設(shè)點的商販占據(jù)，迫使

機動車、非機動車和行人相互擠占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通擁擠，容易堵塞的路口和路段越是商販云集，這會進一步加劇交通秩序的混亂局面。

五、交通結(jié)構(gòu)失衡

交通結(jié)構(gòu)不合理，各類交通工具比例失衡；城市功能整體協(xié)調(diào)的失衡。忽視交通供需平衡的社會經(jīng)濟政策對交通流量的逆向調(diào)節(jié)；滯后的交通管理與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應(yīng)都是造成我國交通擁擠的原因。

由于缺乏必要的規(guī)劃措施,交通方式比例嚴重失衡,非機動車和小汽車(出租車)比重過高,公交方式不斷萎縮。許多城市對于大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如輕軌、地鐵、高架等表現(xiàn)出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業(yè)街等,還有的在新建主干道、高速路時不從交通系統(tǒng)的整體均衡出發(fā),次干道和交通性支路嚴重不足。

（二）在治理城市交通擁堵的理論研究新進展方面

目前比較突出的有城市交通可持續(xù)發(fā)展理論、多中心城市空間理論、精明增長與新城市主義理論、市交通擁堵疏導(dǎo)決策理論以及綜合交通與賽博空間理，這些理論在可持續(xù)發(fā)展的綜合層面、結(jié)合供需的空間層面、擁堵疏導(dǎo)的高技術(shù)層面以及結(jié)合無形傳輸?shù)木C合交通層面等不同層面上，對解決擁堵問題提供了新的思路和可借鑒的方法：

一、加強道路建設(shè)

加強城市的道路建設(shè)，可以提高城市的交通容量，以達到降低交通負荷的目的，這是解決城市交通問題的首選。

二、提高交通效率

在道路資源總量不變的情況下 ,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) ,提高交通效率同樣可以大大減少產(chǎn)生交通擁堵的幾率。實踐證明 ,只靠修路解決不了交通問題 ,提高道路的利用效率才是解決交通問題的關(guān)鍵所在。

著力提高交通科技含量，提高交通效率。交通管理智能化是未來交通管理的一個發(fā)展趨勢，它也是解決當(dāng)前道路資源條件下交通擁堵的重要砝碼。我們除了在交通指揮系統(tǒng)、交通信號智能控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)上提高科技含外，還要著眼于新產(chǎn)品的研發(fā)，實現(xiàn)人人主動參與的新型管理模式。比如，國內(nèi)有些城市已經(jīng)研發(fā)出一種帶有上傳功能的衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，將該系統(tǒng)安裝到每輛機動車上，將城市幾十萬個實時在線的道路信息來源，經(jīng)智能化管理中心計算后，通過廣播頻道發(fā)出，讓所有裝有該系統(tǒng)的運行車輛，無償?shù)亟邮盏缆穼崟r信息和智能化指揮，從而達到合理均衡分配整個城市車輛的流量，合理地配置城市道路資源，對城市交通起到

主動式智能化管理的作用。

三、交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過交通政策的導(dǎo)向作用,改變?nèi)藗兊慕煌ㄐ枨筮x擇,從時間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實施的容量有限、交通需求持續(xù)增長、土地資源少、不能擴大道路面積率、凈化環(huán)境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，但大都可以采用以下的措施: 優(yōu)先發(fā)展政策；控制發(fā)展策略；禁止出行策略；經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理；提高人的安全意識。政策的引導(dǎo)和控制可以從以下幾個方面著手：

（1）限制私車的使用量

路權(quán)是全體市民的路權(quán) ,路權(quán)的分配應(yīng)按照出行人數(shù)而不是出行車輛進行分配。道路等公共設(shè)施是公共資源的一部分。政府投入巨額資金修建的道路設(shè)施 ,卻被占總?cè)丝诓坏?20%的小汽車和出租車使用者占用 ,無論從路權(quán)分配來看 ,還是從社會公平的角度來講 ,都極不公平。目前 ,發(fā)達國家的不少城市都意識到,解決交通堵塞,最重要的是限制小汽車的使用量而非擁有量。在紐約,私車一律停放在市郊,開車人換乘地鐵或火車進入市區(qū),然后再乘公交或出租車去上班。

（2）提倡市民使用自行車出行

自行車是所有交通工具里面最健康、最環(huán)保的綠色交通工具,但是只能在短距離發(fā)揮作用 ,而這種距離剛好是小汽車不能發(fā)揮作用的地方。要破解大城市交通擁堵“痼疾”,在城市整體交通規(guī)劃中開辟自行車道不失為一劑“良藥”。德國交通部不惜重金在境內(nèi)建成了密集、通暢的自行車路網(wǎng),僅2002年投入自行車道的建設(shè)資金就高達兩億歐元。不少城市還在自行車道下安裝磁感應(yīng)器 ,當(dāng)自行車到達交叉路口時,信號燈指示汽車停下,讓自行車優(yōu)先通過。德國每1000名居民擁有自行車814輛 ,其中38%的人騎車上班。在人均擁有汽車比例十分高的美、日、英、法等發(fā)達國家 ,也在積極推廣自行車,大力建設(shè)自行車道。有鑒于此,各地政府不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣,把自行車道變成“機動車和自行車共用道”,甚至把自行車趕上人行道,人為造成市民騎車出行難,而應(yīng)加寬和確保自行車道,在硬件上為市民騎車出行提供保障。

（3）推行公共交通

通常私家車人均時空占有率是公共汽車的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵和支持公共交通的發(fā)展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（4）給出租車以優(yōu)惠政策

出租車服務(wù)是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車在城市交通中發(fā)揮的作用日益突出，鼓勵行人乘坐出租車也可以降低私人車輛的出行數(shù)量，緩解交通擁堵問題。因此，在政策和交通設(shè)施上對出租車以優(yōu)惠政策可以有效解決城市交通擁堵問題。

四、改善執(zhí)法環(huán)境，降低運行成本，提高管理效能

可以從民警不愿管，群眾不服管以及法規(guī)不完善的問題入手，逐步改善執(zhí)法環(huán)境，進一步提升管理效能。要建立民警激勵機制，激發(fā)民警的工作積極性，力求達成從“要我管”向“我要管”的轉(zhuǎn)變；要依法嚴處各種造堵的交通違法行為，加大對撞紅燈、雙黃線掉頭、逆行等嚴重造堵交通違法行為的嚴管力度，迅速形成嚴管重罰的工作態(tài)勢，形成震懾力。

五、收費制度

征收汽車使用稅（包括汽油稅、停車稅）和交通擁擠稅是一種有效的減少私人車輛出行的方法。具體的征收方法可以根據(jù)城市的擁擠狀況而定，比如只對高峰時間行駛的車輛收取交通擁擠費,也可以對高峰時間上路的車比非高峰時間上路的車收取更高的牌照費。

【結(jié)束語】:城市交通擁擠已經(jīng)受到各階層人士的重視和關(guān)注，是一個亟待改善的重大問題，而解決的基礎(chǔ)便是對城市交通擁擠的成因和產(chǎn)生過程有一個具體以及清晰的認識。隨著交通管理技術(shù)手段的不斷發(fā)展，國民素質(zhì)尤其是交通法律意識不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

【參考文獻】

①李述：《關(guān)于城市交通幾個重要問題的思考》

②景國勝：《城市交通問題與建設(shè)的規(guī)劃、實施和管理——以現(xiàn)狀典型的交通問題整治為例》

③黃欣 楊新苗 常玉林 程杰《城市交通擁擠的成因探析》

④劉秋菊，景國勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法》

⑤張愛東《城市交通擁擠分析與對策》

⑥耿志民，季 令《城市交通擁擠問題探討》

⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》

⑧李蘭冰《我國城市交通擁擠的成因及其對策研究》

⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》

⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對策》