第一篇：1607小組交通安全報告

注意交通安全，享受美好生活

小組成員：程丹 王惟 梁凡 何芳 史伶秀

在日常生活中，道路交通安全時刻圍繞著我們，只要我們出門上路，便同道路交通安全打上了交道。在道路上的一次走神，過馬路的一次僥幸，開車時的一次違章，僅僅是一次小小的疏忽，這一切都會使一個生命轉瞬即逝——飛旋的車輪會無情的吞噬掉行人的生命。常常看到或者聽到路口的交通事故，造成了多深重的悲劇，“人的生命僅此一次”，眾多的血的教訓告訴我們，道路交通安全不容忽視！一定要嚴格遵守交通法規，真生做到“珍愛生命，安全出行”。遵守道路安全法規，做到安全出行，營造一個良好的交通運行環境，無疑是在為創建一個和諧的社會而添磚加瓦，而和諧的社會，又為道路交通安全的建設撐起了一片藍天。作為一名普通的市民，我愿意嚴格遵守道路交通安全法規，自覺維護道路交通秩序，做到“珍愛生命，安全出行”，這也是我們應該做到的！以下是我們1607小組做的道路交通安全報告：

1、調查時間：2011年6月25日

2、調查地點：天山學苑路口

3、調查項目：6月24日至25日，天山學苑路口堵車次數將近十次，堵車的時間范圍為10分鐘—50分鐘

4、調查分析數據和結論：

堵車的原因：

一、城市功能布局規劃的缺失是交通擁堵的本質根源

對照我國諸多大城市的新舊城區圖，可以清楚地看出，城市的擴張不是組合放大，而是同類小城市的粘合，多呈小模塊、堆聚式結構。這種布局，在區塊功能分布和密度上，存在不規律、多而亂的態勢。城市主功能、輔功能交錯無序，單一功能分散，綜合功能密集，形成一個無功能中心可言的聚合體。“星羅棋布，遍地機關”，功能區布局的缺失，造成了人車移動距離、占路時間、道路滯車量和總動車量增加，形成道路的高使用率和低效率。天山學苑路口小攤位眾多，民工多數滯留在那里。早上大批的民工就聚集在那里找工作，妨礙了交通。城市是政治、經濟、文化、科技和社交中心，指揮、管理、輻射、傳播、科研、交流是城市主公能，其他與之相適應的居住、醫療、交通、商業服務、旅游、餐飲、娛樂、健身等皆為輔功能。主功能是城市的核心功能。輔功能為主功能服務，是實現主功能的保障。二者共生共存。其次.要立足主功能，完善輔功能，防止削弱主功能的角色轉換和搭車現象。輔功能要緊緊依托主功能進行規劃建設，要堅持“就近、方便、快捷、高效、優質”的原則，合理安排各項綜合配套服務系統，盡可能縮小實現主功能的距離和環節，減少通行時間，提高功能效率。

路遠才會車多。實現城市功能的協調統一，是城市暢通的根本保證。

二、城市建設開發理念和居住理念是影響城市交通的潛在力量

市民的居住理念對交通的潛在影響不容忽視。很多市民盲目跟風，買車買房，根本不考慮支付能力、交通距離、生活成本等因素。“前廠后居”、“就近居住”的傳統居住理念逐步淡出，而對此又缺少行政和政策的引導和鼓勵，造成眾多居民工作、學習、生活三者間的交通距離擴大化，產生交通資源分配失衡和交通負荷的潛加重。當這種潛在影響力逐漸顯現時，“全民買房”“買大房”“買車”的思想已經到了難以扭轉的地步。特別是房產增值，滿足了眾多居民的投資和投機心理，即將開始或已經開始付出的出行費用就顯得微不足道了。開發商掙足了利潤走了，而居民需長期支付交通費用來為自己的居住選擇買單。零星的交通浪費累積起來將遠遠超過開發利潤，居民的錢象滴水一樣慢慢流向路途，變成交通阻力。算一下，如果100萬輛車平均每天多行3公里，多費時30分鐘，一年累計下來多行路10.95億公里，多占路1.825億小時，按每公里綜合費用1.5元計算，多支付路費16.425億元。日久天長，累計起來，將是一個天文數字。中國是一個人口大國，“人人住大房，家家有汽車”是現實所不允許的。果真如此，民將無地可耕，國將無油可足，子孫將無安定，車將無路可暢通。

建百年城市，居城市百年，不能照搬西方模式，要立足石家莊市情，符合石家莊的經濟和資源現實，符合人文、地理、民族特征。借鑒眾多發達城市這方面的經驗教訓，繼承和發揚二千年文明積累的城市建設和居住理念，充分考慮各方面因素，用科學發展觀，設計城市，改造城市，開發城市，居住城市，保護城市，才能筑就“節約、環保、綠色、和諧、繁榮、通暢”的百年都市。

三、街式商業活動的不合理分布和泛濫是阻礙交通的誘因

改革開放以來，隨著商品經濟的發展，街式商業活動的開發一度成為市場熱點。臨街建房，開門頭，開商鋪，成為居民或單位追求商業繁榮的基本形式。可以肯定，這種商街活動用最快捷的方式，滿足了不同社會層次和居民的價值需求，并在一定時期內，為城市經濟發展和城市經濟中心地位確立，發揮了巨大作用。但是，街式商業的不合理分布及過度泛濫，為城市交通埋下巨大隱患。一方面，路邊商鋪對人流、車流、物流產生吸引，增加了交通密度，生成“收集器”。人

流、車流、物流停靠，會降低通行速度，生成“減速器”。收集器與減速器的合成，必然導致停車難、行路難。另一方面，由于人們對街式商業的普遍認同，商娛積習的慣性發展，以及經營者、購物者、通行者、管理者難以割舍的商街情結，使商街活動在與城市交通的矛盾發展過程中，始終占居強勢地位。另外，城市開發和改造過程中，由于開發商短期資金回籠和最大地產利潤的追求，均熱衷街式商業的開發，加劇了擁堵升級。事實證明，街式商業最繁榮的路段，必然是交通秩序混亂、擁堵嚴重的路段。普遍崇尚的商街繁榮形式與交通壓力的矛盾，在步行交通向機動交通發展過程中，形成擁堵升級的瓶頸。

商業繁榮和道路通暢同是城市發展的重要部分，只有通過合理分布和總量控制，才能有效緩解二者之間地矛盾。

四、交通基礎設施是確保城市道路暢通的基石

根據城市功能需求、歷史現狀、發展方向，加強交通基礎設施建設和改造，解決行車難、行路難、停車難，是緩解交通擁堵的最直觀、最有效、最基本的方法，也是所有城市建設過程中最注重的問題。

結論：城市需要通暢，交通服務城市，解決堵車問題，單靠公交、擴路和管制，遠遠不夠。只有通過合理解決“人流、車流、物流”與功能需要之間的矛盾關系，實現城市道路資源的科學分配，合理利用，才能逐步走出擁堵困境，確保道路通暢，促進城市和諧發展。

遵規守紀的交通意識不會自己確立，良好的交通秩序更需要鐵腕管理。夯實交通思想基礎，確保交通通行質量，既要抓好教育和處罰，又要抓好管理和軟環境建設，兩手抓，兩手都要硬。只有這樣，才能加快培養和樹立良好的交通意識，維護好正常的交通秩序，發揮城市交通的最大功能。

為此我們應提高自己的交通安全意識：

1、提高交通安全意識。不管是在校內還是校外，發生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學生遵守交通法規是最起碼的要求。若沒有交通安全意識很容易帶來生命之憂。

2、自覺遵守交通法規。在道路上行走，應走人行道，無人行道時應靠右邊行走。走路時要集中精力；不與機動車搶道；不突然橫穿馬路、翻越護欄；過街走人行橫道，又過街天橋的一定要走天橋；不闖紅燈。

通過此次對道路交通安全知識的學習，我們認識到保證道路交通安全的重要性，在未來的日子里，不論我們是開車穿梭在車流中，還是行走在人流中，我們一定堅持按照道路交通安全法規來嚴格要求自己，以身作則，并向身邊的人做好道路交通安全知識的宣傳和遵守道路交通安全的倡導！

第二篇：交通安全小組

交通安全管理預案

司機管理制度

1.自覺遵守國家的法律，遵守交通法則，遵守酒店制定的各項管理制度。

一、按操作程序安全行車，杜絕事故，確保安全行車。

二、服從調度的安排，不得以任何理由拒絕出車。

三、對賓客熱情主動，使用禮貌用語。對于乘客在車上的談話做到不介入，不插話，不傳播。

四、不得收受賓客禮品，不索取小費。興味盎然

五、不得利用工作之便，與賓客拉關系，托其辦事。

六、愛護車輛，自覺遵守《車容標準》的規定。

七、努力鉆研業務技術，熟悉車輛的性能，保證車輛隨時處于良好的狀況之中。

2、司機營運中安全防范工作制度

一、營運中，隊長、調度、駕駛員要保持清醒頭腦，提高警惕。

二、如遇有賓客聯系長途業務（住店賓客），調度員應要求對方出示身份證及房卡，收取預付款，做好詳細記錄。

三、行車中，無論長短途業務，駕駛員應按規定詳細填寫路單。

四、在執行長途任務中，遇賓客要求改變行駛路線，必須與調度聯系，經同意后方可改道行駛。

五、除酒店賓客申請或調度同意的長途業務外，任何人無權擅自接長途業務。

六、行車中，如發現形跡可疑或利用出租車輛進行違法犯罪的人員，要立即與公安部門聯系，并報告領導。

七、為確保車輛在復雜氣候下行車的安全，避免交通事故的發生，保障賓賓客身安全，維護酒店信譽，特做如下規定：

（一）遇暴風雨行車規定：

1．車輛在行駛中，如遇暴風雨，駕駛員應根據天氣情況，降低車速，開前小燈與尾燈，避免來往車輛因視線不清發生碰撞，視線在30米以內，車速應降至15公里，視線在10米以內車速降至5公里，視線在5米以內，應立即停車。

2．在郊外行駛，遇暴雨，而使路面積水，時速不得超過15公里，并與前車保持足夠的安全距離，積水超過規定高度時（積水不超過車輪半徑）應和部門聯系后，繞道行駛。

3．郊外公路行駛或會車，不能緊靠路邊，防止路邊土松下榻。

4．車輛行駛中，要防止行人或自行車因避雨亂跑，爭道搶行。

5．車輛過水后，應降低車速，輕踏剎車，使制動器恢復正常。

6．雨天行車應加強例行保養，回場后立即清潔車輛。

（二）冰雪天行車的規定：

1．駕駛室前擋風玻璃及窗玻璃應無冰雪，及時消除羊角和橫直拉桿上的冰雪。

2．離合器和剎車踏板保持清潔，駕駛員上車前先清除鞋底冰雪，防止踏滑。

3．車輛在冰凍路面行駛，時速不得超過20公里，在行駛中減速或停車應利用發動機控制車速，避免橫滑。起步時，須慢踏油門，緩慢起步，避免車輪滑動（視情況可用稍高速檔起步）。4．行駛中，如遇大雪蓋沒道路，道路不明時，應停車。上、下陡坡時應用低速檔，不可在坡道上換檔，防止滑溜和起步困難。

5．車輛如有防滑鏈，應裝好防滑鏈后行車、駕駛時雙手緊握方向盤，轉動角度要小，避免猛打方向，如車輛發生側滑，應帶檔向后輪側滑方向，移動方向盤。

6．車輛轉入叉道，拐彎遇交通阻礙時，應減速，換入低速檔，速度不準超過5公里，杜絕空檔滑行，停車不要太靠邊，以防止側滑。

7．行車中，前后車距應保持在50米以上，車輛間的橫向距離要比平時加大一、二倍，對非機動車動態必須保持一定的距離，發現情況須先鳴號、減速，注意非機動車動態，防止自行車滑倒碰撞。

（三）霧天行車： 1．霧天行車要靠右行車，嚴禁超車。2．打開車輛小燈、防霧燈、前大燈。

3.按視線能見度，掌握車速，視線在30米以內，車輛時速不得超過15公里，開小燈、防霧燈，多使用短聲喇叭，視線在5米左右，暫停行駛。事故分類：

1、輕微事故：是指一次造成輕傷1-2人，、或者機動車事故損失不足1000元，非機動車損失不足200元。

2、一般事故：指一次造成重傷1-2人，或者輕傷3人以下或財產損失不足3萬元的事故。

3、重大事故：是指一次造成死亡1-2人，或重傷3人以上，輕傷10人以下或財務損失在3萬元以上，不足6萬元的事故。

4、特大事故：是指一次造成死亡3人以上；或重傷11人以上；或死亡1人，同時重傷8人以上；或死亡2人，同時重傷5人以上；或財產損失6萬元以上的事故。

5、事故的責任；全責、主責、同等、次責。

一、交通肇事：

1、車輛發生交通事故后，駕駛員必須立即停車，保護現場，搶救傷者（如搶救傷者須移動現場，應設標記），并且立即報告當地公安交警，聽候處理。如畏罪潛逃或破壞現場，從嚴處理。

2、事故發生后，應立即向領導報告，駕駛員不得隨意離開車輛，以便調查。如發生傷亡、翻車、起火重大事故，部門領導應及時向分管總經理匯報。（見表SE-33，SE-34）

3、交通肇事者，填寫交通事故報告單。

二、行車事故統計：

1、發生輕微事故以下的事故，在交警部門勘察備案后，車 輛回店立即向有關人員匯報（夜間須在次日上午報告）。填寫交通事故表，如發生重大事故應即發即報，以利安全管理人員趕赴現場，掌握第一手資料。

2、部門接到報告后，迅速派人趕赴事故現場，調查了解發生事故的原因及傷亡、損失等情況，做好詳細記錄，以便向分管領導匯報。

3、發生重大交通事故后，應在24小時內填寫“事故快速報告表”向主管部門報告。

三、事故分析鑒定： 事故分類：

1、輕微事故：是指一次造成輕傷1-2人，、或者機動車事故損失不足1000元，非機動車損失不足200元。

2、一般事故：指一次造成重傷1-2人，或者輕傷3人以下或財產損失不足3萬元的事故。

3、重大事故：是指一次造成死亡1-2人，或重傷3人以上，輕傷10人以下或財務損失在3萬元以上，不足6萬元的事故。

4、特大事故：是指一次造成死亡3人以上；或重傷11人以上；或死亡1人，同時重傷8人以上；或死亡2人，同時重傷5人以上；或財產損失6萬元以上的事故。

5、事故的責任；全責、主責、同等、次責。

四、交通肇事：

1、車輛發生交通事故后，駕駛員必須立即停車，保護現場，搶救傷者（如搶救傷者須移動現場，應設標記），并且立即報告當地公安交警，聽候處理。如畏罪潛逃或破壞現場，從嚴處理。

2、事故發生后，應立即向領導報告，駕駛員不得隨意離開車輛，以便調查。如發生傷亡、翻車、起火重大事故，部門領導應及時向分管總經理匯報。

3、交通肇事者，填寫交通事故報告單。

五、行車事故統計：

1、發生輕微事故以下的事故，在交警部門勘察備案后，車 輛回店立即向有關人員匯報（夜間須在次日上午報告）。填寫交通事故表，如發生重大事故應即發即報，以利安全管理人員趕赴現場，掌握第一手資料。

2、部門接到報告后，迅速派人趕赴事故現場，調查了解發生事故的原因及傷亡、損失等情況，做好詳細記錄，以便向分管領導匯報。

3、發生重大交通事故后，應在24小時內填寫“事故快速報告表”向主管部門報告。

六、事故分析鑒定：

1、開交通事故分析會，以事故現場勘察為依據，交通法規為準，結合安全操作規程，進行討論，分主客觀原因。

2、事故的責任鑒定，本著實事求是精神，進行分析、鑒定，使駕駛員能從中吸取教訓。

凡公安機關主持處理的，以其處理和鑒定為準。

七、事故組織處理：

1、隊長負責處理輕微事故和一般事故，人事行政部經理負責重大以上事故。

2、交通事故必須一次性解決，簽訂“事故處理調解書”，調解書存檔案保管。

3、未經公安機關同意，駕駛員私自撤除事故現場或私自處理事故的，均按隱瞞事故論處。

4、屬車輛技術性能造成的交通事故，除追究安全責任外，還需追查機務事故。

八、事故輕傷、重傷標準：

按國家勞動部一九八六年制定的職工傷亡標準執行，今后如有變動，按新規定執行。

九、事故組織處理：

隊長負責處理輕微事故和一般事故，人事行政部經理負責重大以上事故。

1、交通事故必須一次性解決，簽訂“事故處理調解書”，調解書存檔案保管。

2、未經公安機關同意，駕駛員私自撤除事故現場或私自處理事故的，均按隱瞞事故論處。

3、屬車輛技術性能造成的交通事故，除追究安全責任外，還需追查機務事故。

十、事故輕傷、重傷標準：

按國家勞動部一九八六年制定的職工傷亡標準執行，今后如有變動，按新規定執行。

十一、事故損失

事故直接損失：指由于交通事故造成的直接損失，包括醫療誤工、住院、伙食補助、護理殘疾者生活補助、殘疾用具、喪葬、死亡補償，被撫養人生活費、交通費、住宿費、財產直接損失及車輛損壞的修理材料費以及其它由于行李肇事發生的費用。

間接損失：除直接損失外的其它費用。

十二、事故賠償規定：

駕駛員肇事處理結案后，按交警部門認定的責任，按責任大小賠償事故直接損失。

（一）次要責任事故賠償直接損失的30%。

（二）同等責任事故賠償直接損失的40%。

（三）主要責任事故賠償直接損失的50%。

（四）全部責任事故賠償直接損失的60%。

機動車輛環境管理細則

1、目的為了加強公司區域內的噪聲源的管理、控制廢氣排放、控制廢水排放的產生。

2、適用范圍

適用于公司區域內噪聲、車輛尾氣排放及控制廢水排放的控制管理。

3、職責（1）綜合辦負責本公司車輛尾氣及汽車清洗廢水排放的控制管理。

（2）保安部負責進入本公司區域的賓客車輛的管理。（3）財務部負責供方（服務方）車輛進入本公司區域的管理

（4）保安部負責制酒店區域內車輛禁鳴制度的實施。（5）工程部負責施工方車輛進入本公司區域的管理。

4、程序內容

(1)酒店在購進新的車輛（輕型、客車、貨車等）必須按照國家規定保證車輛的證照齊全。

(2)車輛維修點要相對固定，對長期維修點要簽訂《服務公承包方合同（協議書）》，每次維修要做記錄。

(3)根據國家規定并履行環保職責，所有輕型車輛禁止使用含鉛汽油。

(4）車況不完整，噪音大，有漏油的外來車輛禁止進入酒店區域。賓客車輛中車況有不完好的，安全部要作好車況記錄，以備后用。

(5）酒店外協單位，供應商等的運輸車輛需要進入酒店區域時。要求必須證照齊全，車況良好，配備必要的防火、防漏設施。

(6）酒店加強對司機環保意識的培訓，加強對出車記錄的控制，切實作到節能降耗。

5、污染控制

(1)公司車輛每年按時到車管所進行年檢，保證車況良好、安全、環保，確保尾氣達標排放。

(2)進入酒店區域，所有車輛嚴禁鳴號，防止影響住店賓客休息和周圍社區正常生活。

(3)車輛清洗嚴禁直接用水沖洗，防止污水橫流。

6、相關文件

（1）噪音管理程序（2）廢氣控制程序（3）廢水控制程序（4）記錄

7、用車申請單

8、車輛年檢報告

9、車輛用油統計表

汽車服務規范

一、車輛

1．酒店的一切車輛設備都是固定資產，車上的隨車工具及他物品都應登記造冊，駕駛員不得丟失、損壞，丟失的要按價賠償，損壞的要說明原因，車輛的正常交接要有嚴格的手續，以免責任不清。

2．車輛與駕駛人員實行階段定人的制度，一年一輪換。交接時要填寫詳細交接表并簽字認可，駕駛員每月必須抄表，申報營運公里及油材料的消耗，做到一車一本帳，帳目清楚。由財務部根據報表向酒店領導、車輛主管部門匯報，并作年終核算。

3．公務用車按部門及營運公里進行核算并記入營運報表。4．車輛出門，必須持出門證，保安部驗證放行。

二、駕駛員崗位職責

1．嚴格遵守酒店《員工手冊》及各項規章制度。2．應具備有奉獻精神，敬業樂業，盡職盡責地做好本職工作。

3．嚴格遵守“保密規定”，對于乘客在車上的談話做到不介入，不插話，不傳播。

4．服從管理、調度，未經主管部門批準，不得私自動用車輛。

5．上班時間不得串崗、離崗，隨時作好出車準備。做到隨叫隨到。

6．堅持每日沖洗車輛，搞好車輛衛生，保持整潔美觀。7．按照車輛保養規定，做好日常保養工作，保持車輛始終處于性能良好的狀態。

8．認真學習交通法規，熟悉各區域道路情況，掌握必要的車輛維修保養技術。

9．愛護車輛設備，堅持每日檢查車況，發現問題及時解決，并以書面形式向上級匯報。

10．認真執行“行車安全制度”，堅持出車前檢查車況，要做到“不開病車”；“不開疲勞車”；“不開情緒車”確保行車安全。

11．嚴格遵守酒店的用車制度。12．完成上級交給的其他任務。

三、服務程序及標準：

1．司機接到出車任務單后要仔細閱讀，對出車時間、地點、乘車人及人數等問題有不清楚的地方，需及時向用車部門了解清楚。

2．提前5分鐘到達調車地點，見乘車賓客時要面帶笑容主動上前與賓客打招呼，并為賓客提拿行李，打開車門。

3．待賓客入座，放好行李后關上車門，發動車輛。4．賓客中途要求下車需問清等候時間及地點。

5．有禮貌地回答賓客所提問題，熱情幫助乘客解決臨時遇到的困難。

6．行李到達目的地后，開具用車單據，禮貌地請賓客簽字，打開車門請賓客下車，與賓客告別并目送賓客離開。

7．駕車返回前檢查賓客坐位，如有遺忘物品及時送還賓客。8．完成任務后，將車輛停放在酒店停車場指定位置，鎖好方向盤安全鎖及車門，并及時向車隊領班簡單匯報出車情況。

四、油料、汽車材料的管理

1、市內加油到指定的加油站，加油時須填寫加油申報單，報部門主管批準、財務審核后方可加油（附汽車百公里耗油表）。

2、由財務部負責每月結算一次，并向加油站付款。

3、汽車的易損件及其它配件，由車輛管理部門填寫購物申報單，并由采購部統一購買，駕駛員領用時須辦理正式領用手續。

4、車輛需要維修（保養）時，駕駛員應填寫維修保養申報單，報酒店領導和主管部門領導批準后到指定的維修地點維修（保養）。（附汽車維修價目表）

5．付款方法由財務部憑維修保養單付款。所出費用列入本車輛的核算帳內

五、車輛進場維修規定 1．駕駛員應按規定檢查車輛。2．發現問題后應向領班匯報。

3．經領班檢查后，確需進場維修，由領班填寫車輛進場維修單。經主任批準，方可進場維修。

4．駕駛員私自將車送進場維修，修理費用自理，并按規定進行處罰。

5．酒店應根據實際調查結果，確定定點修理場。駕駛不得將車送非定點修理場修理。違者，視同第四條處理。

六、車輛的修理和正常保養

1．車輛的正常維修能夠保持汽車的良好使用狀態延長使用壽命，為酒店提高更好的經濟效益和安全保障。

2．車輛需要維修（保養）時，駕駛員應填寫維修保養申單，報酒店領導和主管部門領導批準后到指定的維修地點維修（保養）。（附汽車維修價目表）

3．付款方法由財務部憑維修保養單付款。所出費用列入本車輛的核算帳內。

七、處罰規定

1、駕駛員的一切違章罰款，原則上不予報銷，特殊情況酌情處理。

八、部門工作用車規定：

1．酒店內部用車，由總經辦統一安排。

2．部門用車必須提前一天申請，由總經辦根據車輛在位情況，安排具體用車計劃。

3．解除申請必須提前4小時，報知總經辦，若有特殊情況須臨時增派車輛時，在不更改計劃的基礎上，由總經辦負責協調解決。

4．使用長途車，必須經總經理批準。5．各部門用車須填寫用車申請單。

第三篇：小組報告

寧波大紅鷹學院

小組報告

題目:五年期國債期貨的評價報告

所在學院 報告類別

小組成員

指導教師

經濟與管理 評價報告

陳佳文 金軼倩

張 燁 周璐瑤

朱相誠

2015年 6 月 1 日

五年期國債期貨的評價報告

一、研究報告的比較

第九小組首先從五年期國債利率期貨的概念、初步形成、以及在如今的市場環境和市場條件下的發展情況向我們介紹了國債利息期貨。分析了五年期國債期貨的行情，分析表明就我國國債而言，從國內經濟基本面以及政府政策導向來看，其收益率將在較長時間內保持較低水平。一方面，寬松的政策將助推國債收益率下行。當前政府穩增長任務較重，主要經濟指標面臨較大的下行壓力，需要寬松政策恢復市場活力。此外，當前一般貸款利率高達6.8%，而一季度GDP名義增速僅為5.8%左右，意味著市場總體投資回報率大幅低于借款利率，融資成本亟須降低。另一方面，較低的通脹水平也促使國債收益率下行。當前我國主要價格指數處于較低水平，2015年1季度我國GDP平減指數同比下跌1.1%，表明經濟以GDP平減指數衡量已陷入通縮。而CPI已連續8個月位于2%以下，PPI也連續38個月同比下滑，價格指數的低迷將消解國債收益率的上行動力。

第十小組從品種屬性、影響利率價格的因素、技術分析、專家的建議等方向對五年期國債期貨做了學術性的研究。他們對2015年5月4日的實時行情運用均值回歸理論進行分析，結果發現5月4日日內投機交易的空間并不大，僅部分日內交易有建倉機會，這主要是因為宏觀經濟筑底上升，降息預期落空。由此日內波動幅度大，波動頻率較高的時期，日內交易策略的可行性和勝率均較高。因此，投機者應結合當前國債期貨市場多空博弈的現狀，合理運用日內交易策略。他們小組認為當利率上升，債券現貨價格下降，為了減少現貨的損失，投資者可以先在期貨市場賣出期貨TF1506，現貨受損,國債期貨盈利。以期貨市場的盈利來彌補現貨市場的損失，從而達到保值目的的一種交易方式。

反之當市場利率下降時，固定票面利率就相對上升，帶來的現金流量就顯得比較有吸引力，因此債券價值上升。對投資者來說，以某種投資金額購買債券，當市場利率變動時，其投資的債券價值也會變動，造成不確定的風險。

二、研究的優點

首先兩個小組都收集了一些五年期國債期貨的數據。第十小組對收集的數據進行了初步的分析，得出了自己的結論。第九小組根據TF1506的基差走勢正在逐步擴大，告

訴我們可進行買入基差交易。TF1506正呈下降趨勢，為了減少現貨的損失，我們可以先在期貨市場賣出期貨TF1506，當利率上升，債券現貨價格下跌時，以期貨市場的盈利來彌補現貨市場的損失。第十小組能夠從基差的變化得出對套期保值者來說至關重要。他們還從價差的分析得到一些數據，從而認為月6日TF合約的大跌可能主要在于兩大因素：一是二級市場由強轉弱之際基差修復（包括期現套利資金推波助瀾）；二是TF1506合約移倉到T1509 合約，多頭主動平倉擴大了下跌幅度。第十小組又給出了專家的意見，這能夠使研究報告更具真實可靠性。最后，第十小組總結出資者可以利用率期貨來達到如下保值目的：(1)固定未來的貸款利率。(2)固定未來的借款利率。

三、研究的缺點

兩個小組的結論過于草率，均沒有從市場主要機構來進行行情分析、預測和策略建議的綜述和評價。對于數據的采集不夠詳細，沒有列明具體時間段整一個變化。尤其是第九小組，他們的數據分析圖都是網上截圖而來，并不是通過自己的分析研究而得出。所給總結都比較空泛，主題思想不太明確。

四、總結

我們小組對五年期國債期貨分析得出：

1.對于2015年的國債期貨行情來說，可以分為“上半場”和“下半場”來看。上半場在相對寬松的資金面和政策支撐下，國債期貨有望延續2014年的強勢，股債雙牛可期，下半場則不確定性增加。總體來看，以國債收益率為代表的無風險利率下降過程尚未結束，在托底政策下將是一個緩慢的過程，下行空間較2014年收窄。

2.2015年下半年不確定性則會有所增加，一方面美國加息壓力使得人民幣貶值和資本流出對流動性放松形成掣肘，另一方面托底政策使得基本面企穩，同樣對債期價格形成制約。

近期價格和現貨價格的基差明顯是有所上升的，所以運用好相關的套期保值手段，把現貨市場的風險轉移到期貨市場，在利率期貨中，市場利率上升，債券價格下跌，使債券持有者的資本遭受損失，反之則相反。從上面圖表看出，現貨價格比期貨價格高，且到期收益率越高，現貨價格越低。預計到期收益率在短期內會保持當前趨勢并且有很大可能會繼續上升，也就說明現貨140026價格會有所下降，為了減少現貨的損失，投資者可以先在期貨市場賣出期貨TF1506或者1509（因為兩者價格走勢相仿），當利率上升，債券現貨價格下跌時，以期貨市場的盈利來彌補現貨市場的損失，從而達到保值

目的的一種交易方式。國債利率看漲時，交易者可以買入近期利率期貨合約，并賣出遠期利率期貨合約，希望近期利率期貨漲勢快于遠期利率期貨時，再賣出近期期貨，買回遠期期貨，賺取差價；反之則做相反操作。投機策略一般比較注重價差的變化來進行決策。利率近期可能會出現上升，那么債券價格下降，那么投資者可以先選擇賣出1506合約，等到利率下跌，價格上升是時重新購回，賺取差額利潤。

小組分工：金軼倩（總結）

陳佳文（比較）

周璐瑤（優點）

張 燁（缺點）

第四篇：小組報告

小組報告

余崎江12123789

我是材料與能源技術成員，我們小組的組織架構是由施遠和她的室友整理PPT和上去講，小組其他人就負責收集資料。我收集的是光伏材料方面的資料，因為我對光伏產業實在是太敏感了。

光伏產業是受政策和經濟周期影響極大的周期性產業，但是作為一個新興產業，其在資本市場一直是一個炒作熱點。

其在近十年經歷了兩撥大牛市，2006到2008年，歐洲市場爆發，以西班牙市場為典型代表，經歷了整整三年的大牛市。同時，這也是2008年金融危機之前世界經濟的大擴張時代。2010到2012年，市場的回光返照，光伏再一次火了。但是，物極必反，第二波牛市中盲目的看好市場，出現了極度的產能擴張，嚴重的產能過剩，再加上美國雙反和歐盟的貿易制裁，光伏終于跌入谷底。就這這時（2013）候，曾經盛極一時的江蘇尚德應聲倒地。死在黎明之前。

為什么我說是黎明之前呢，美國的專門從事發展家用光伏發電項目的公司，solar city，其通過分布式發電提供更加清潔廉價的能源，在社區和沃爾瑪這樣的零售商處大規模安裝太陽能，現在與特斯拉公司合作建設跨越全美的太陽能汽車充電站，專門為新能源汽車充電準備的。該公司從2012年底上市，股價已經飆漲了十倍，并且有加速上漲的趨勢。

人類一直在致力于如何獲取清潔而又廉價的能源，在新能源汽車風靡全球的情況下，充電樁作為一個市場短板將會極具市場潛力，國內萎靡的光伏產業必將重獲生機。若探索出新的商業模式，那就更加具有爆發性了！

以上是我對光伏產業前景的一些觀點。提到材料，第一時間想的是高端制造業的運用（代表性的復合材料在航空和超級跑車領域的運用），第二就是光伏材料。

技術和商業模式在資本的發酵下，構成改變世界的最強引擎。所以，我一直非常關注前沿的技術動態。

我們小組成員之間的合作是非常順利和愉快的，特別感謝施遠同學生動細致的演講。

第五篇：交通安全報告

葛洲幼兒園開展交通安全宣傳教育活動工作總結

安全第一，責任重于泰山，保證和促進幼兒的健康和安全是幼兒園的首要任務，我園一貫非常重視安全工作，尤其對于幼兒的交通安全工作。近階段我園根據區教育局和交警大隊《關于在全區學校集中開展交通安全宣傳教育活動的通知》（汕濠教【2012】21號）精神，在幼兒園開展為期2個月的交通安全宣傳教育活動。我們在加強學習的同時，仔細考慮全園師生方方面面的交通安全，排查隱患，進一步規范工作，不斷提高交通安全管理工作。

一、領導重視，加強學習，交通安全工作常抓不懈。

為了使安全工作深入人心，我們要求全體教職工自覺學習《交通安全法》，大家通過網上看資料、案例分析、討論等對《交通安全法》有了深入的了解。同時充分發揮安全教育網的作用，進行學習的同時，注重在實踐中的運用。我們組織教職工一起討論，就身邊發生的、聽到的、幼教雜志上收集的交通安全案例進行分析，在討論的同時，分析本園自身的實際情況，自找差距與隱患，進行整改，不斷完善交通安全工作。如我們結合“離園時孩子丟失是誰的責任”的案例分析，使全體教職工明確幼兒園的交通安全工作必須細化到每個角落，制度必須規范到位。使我園的教職工明確幼兒園孩子幼小，自控能力差，任何方面、任何時間段都來不得半點疏忽，大家要防患于未然，時時具備安全意識。

二、健全制度、規范管理，確保交通安全。

我園的安全工作制度不斷地健全與完善，重落實、有檢查、有反饋、有獎罰。如與交通安全相關的制度有：幼兒園安全保衛制度、幼兒接送制度、各崗位工作人員的安全管理責任制等。如《幼兒接送制度》中規定：各班注重離園環節的組織，保教人員同時進班，分工負責，做到幼兒離園有序、安全。在《教師安全管理責任制》中規定教師要加強對幼兒的交通安全教育，教師帶班過程中負有對幼兒的監護責任，要防止幼兒的走失、走散等。如我們發現離園時接送孩子后有的家長安全意識淡薄，通過家長會我們進行宣傳與教育，提醒家長遵守我園的接送制度，通過警示標志每天提醒家長在離園時注意擔負起對孩子的監護責任。

我園還建立了安全領導小組、創建“平安校園”活動領導小組等，我們采取日常督導與定期檢查相結合的方式，經常關注教職工的交通安全工作情況，保證幼兒園的交通安全工作常抓不懈。每日關注安全工作，每月安全小組都要進行全面的檢查，對照獎罰制度，對安全工作做得好的教職工進行獎勵，對安全責任沒有很好落實的，根據相應的制度扣工資，使人人明確安全責任重于泰山，保證安全措施的時時落實。

三、深入實踐，細化工作，探索交通安全管理有效策略

每天清晨與傍晚，園領導總是最早到、最晚回，在幼兒來園、離園時總會看到他們在園門口、在交通要道巡查，與早早班的教師一起迎接全園第一位幼兒的安全到來，傍晚又與晚晚班的教師一起看著最后一位幼兒被家長安全接走。我們號召大家都來做交通安全文明人，要求教職工們做遵守交通規則的模范。園門口接送孩子時停車較多，我們從教職工自身做起，做好家長的表率，車輛停入車棚，分區域、有秩序，不停在園門口要道，同時規范家長的停車，禁止接送幼兒的一切車輛進入園門，同時通過地面上設置警示標語及劃分停車區域，保證幼兒園出入要道的暢通。保證家長接送孩子的安全。每次家長會、親子活動時，家長一下子來的較多，園內外的停車我們總是事先規劃好，家長停車時在現場指揮好，從而保證道路時時暢通安全。

在必須用車時，嚴格按規范要求用車，每次在車上保證每個孩子都坐在座位上，嚴格關好每扇窗，因為孩子的自護能力差，開車前我們向每位司機提出開車要求，交代開車時要穩、要慢。

四、注重引導教育，幼兒從小樹立交通安全意識。

安全工作，教育為先。幼兒園的孩子年齡小，自我保護能力差，交通安全教育更要注重具體、形象，要抓細、抓實對幼兒的教育。我園各年段根據幼兒的年齡特點由淺入深分別安排了交通安全的主題教育，如小年齡的幼兒我們從上下樓梯的教育開始，托班的孩子一入園就在教師們的教育下懂得了上下樓梯靠右行。教師們就在樓梯的兩側貼上了兩排小腳印，提醒孩子們靠右行，集體活動中往往擁擠，為了培養幼兒有序地喝水、有序地盥洗，于是飲水機前、衛生間通道上一對對小腳印的標記，或一個個小圓點的標記提醒小朋友要排好隊。“我是安全員”的主題活動，針對下雨天、地面滑展開討論“有什么辦法不使自己滑倒？”。中、大班教師組織幼兒認識交通安全標志，結合語言故事《兔子先生去散步》，故事《三顆星星》等進行形象化的教學，讓幼兒明確行走路時如何遵守交通規則。學兒歌《十字路口》，唱歌曲《灑水車》，體育游戲《紅綠燈》，交通安全教育后教師們引導幼兒將自己的感受用繪畫表現出來，一起制作安全宣傳圖片等，通過這些適合幼兒年齡的玩玩唱唱的形式，學習交通安全知識。大班教師布置了圖文并茂的安全走廊，教育幼兒注意乘車時的安全等，并組織幼兒暢說“我心中的紅綠燈”引導幼兒做交通安全文明人。為了將這些學到的交通安全知識內化，將交通規則深植幼兒心中。我們為幼兒創設更多的實踐機會，如在模擬成人社會的角色游戲中為幼兒提供行人遵守規則的訓練機會，模擬交警指揮交通等。幼兒外出散步時提醒幼兒走人行道，走“斑馬線”——人行橫道線，教會幼兒看紅綠燈，使幼兒將“紅燈行、綠燈停”等交通規則深植心中。大班幼兒還開展了實踐活動，如“坐公交車”“去超市購物”，明確了如何在公交車上注意安全。

五、做好對家長的宣傳教育，確保幼兒節假日的安全。

我園利用家長會、宣傳欄，園家教刊物、安全走廊等向家長宣傳交通安全工作的重要性，如在家長會上宣傳接送幼兒時注意路途中的安全，幼兒園家長接送制的要求等。又如張貼圖文并茂的交通安全宣傳資料，每逢節假日前做好對家長的宣傳與教育，寒假暑假還在給家長的一封信中強調幼兒的交通安全。保證幼兒節日期間的安全。

由于我園的交通安全工作從規范管理入手，加強制度保障，對幼兒的教育能做到從細微處著眼，確保了全園師生的安全。但同時我們也想到隨著生活環境的不斷變化，幼兒園規模的擴大，方方面面的工作應做得更細更實，我們有信心把這項工作做得更好。

濠江區葛洲幼兒園

2012年6月