第一篇：交通安全報(bào)告

我們經(jīng)常在路上看到一些標(biāo)識(shí)牌，上面醒目的標(biāo)語(yǔ)“司機(jī)一杯酒 親人兩行淚”“遵守交通法規(guī) 關(guān)愛(ài)生命旅程”無(wú)時(shí)無(wú)刻不提醒著我們道路安全的重要性。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，道路交通事業(yè)也飛快發(fā)展，私家車輛越來(lái)越多，交通事故發(fā)生率也越來(lái)越大。交通事故的發(fā)生不僅造成人員傷亡，也給家庭帶來(lái)不幸，造成事故的原因多種多樣，我們對(duì)人、車、路等各因素進(jìn)行了信息的收集和調(diào)查，資料顯示，我國(guó)自1951年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)交通事故數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國(guó)共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人；2013年的數(shù)據(jù)顯示交通事故低于20萬(wàn)，死亡人數(shù)在6萬(wàn)左右，雖然從04年以來(lái)呈下降趨勢(shì)，但數(shù)字還是龐大的。

道路交通事故的發(fā)生，其中大多是因駕駛員的疏忽大意、違章行駛和操作失誤；有的是因行人等人員不遵守交通規(guī)則所導(dǎo)致。駕駛員在行車過(guò)程中注意力分散、疲勞過(guò)度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等原因是事故發(fā)生的主要原因，所以現(xiàn)在的駕照管理系統(tǒng)也越來(lái)越完善。

對(duì)于行人不走人行橫道、地下通道、隨意翻越護(hù)欄、橫穿和斜穿路口、翻越中間隔離帶都是事故的原因；兒童突然跑到道路上，對(duì)突然行駛的車輛反應(yīng)會(huì)遲緩、不知所措也會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生；不遵守道路交通信號(hào)及各種標(biāo)志等，也導(dǎo)致一定數(shù)量的交通事故。所以，“大路朝天 請(qǐng)走右邊”。

對(duì)于車輛，不同品牌的車輛參數(shù)不同，豐田的車殼就相對(duì)較薄，出現(xiàn)事故就會(huì)受損嚴(yán)重，危機(jī)人身安全，所以不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致車輛的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞都會(huì)引起嚴(yán)重的交通事故。

對(duì)于道路因素也有很多，道路彎度太大汽車的轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，易發(fā)生側(cè)滑。駕駛員的行車視野盲區(qū)過(guò)大；線形的不良組合，會(huì)使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，操作不當(dāng)而引起事故。

調(diào)查顯示，當(dāng)前社會(huì)道路安全扔不容忽視，道路安全，人人有責(zé)。

第二篇：交通安全報(bào)告

葛洲幼兒園開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)工作總結(jié)

安全第一，責(zé)任重于泰山，保證和促進(jìn)幼兒的健康和安全是幼兒園的首要任務(wù)，我園一貫非常重視安全工作，尤其對(duì)于幼兒的交通安全工作。近階段我園根據(jù)區(qū)教育局和交警大隊(duì)《關(guān)于在全區(qū)學(xué)校集中開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)的通知》（汕濠教【2012】21號(hào)）精神，在幼兒園開(kāi)展為期2個(gè)月的交通安全宣傳教育活動(dòng)。我們?cè)诩訌?qiáng)學(xué)習(xí)的同時(shí)，仔細(xì)考慮全園師生方方面面的交通安全，排查隱患，進(jìn)一步規(guī)范工作，不斷提高交通安全管理工作。

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，交通安全工作常抓不懈。

為了使安全工作深入人心，我們要求全體教職工自覺(jué)學(xué)習(xí)《交通安全法》，大家通過(guò)網(wǎng)上看資料、案例分析、討論等對(duì)《交通安全法》有了深入的了解。同時(shí)充分發(fā)揮安全教育網(wǎng)的作用，進(jìn)行學(xué)習(xí)的同時(shí)，注重在實(shí)踐中的運(yùn)用。我們組織教職工一起討論，就身邊發(fā)生的、聽(tīng)到的、幼教雜志上收集的交通安全案例進(jìn)行分析，在討論的同時(shí)，分析本園自身的實(shí)際情況，自找差距與隱患，進(jìn)行整改，不斷完善交通安全工作。如我們結(jié)合“離園時(shí)孩子丟失是誰(shuí)的責(zé)任”的案例分析，使全體教職工明確幼兒園的交通安全工作必須細(xì)化到每個(gè)角落，制度必須規(guī)范到位。使我園的教職工明確幼兒園孩子幼小，自控能力差，任何方面、任何時(shí)間段都來(lái)不得半點(diǎn)疏忽，大家要防患于未然，時(shí)時(shí)具備安全意識(shí)。

二、健全制度、規(guī)范管理，確保交通安全。

我園的安全工作制度不斷地健全與完善，重落實(shí)、有檢查、有反饋、有獎(jiǎng)罰。如與交通安全相關(guān)的制度有：幼兒園安全保衛(wèi)制度、幼兒接送制度、各崗位工作人員的安全管理責(zé)任制等。如《幼兒接送制度》中規(guī)定：各班注重離園環(huán)節(jié)的組織，保教人員同時(shí)進(jìn)班，分工負(fù)責(zé)，做到幼兒離園有序、安全。在《教師安全管理責(zé)任制》中規(guī)定教師要加強(qiáng)對(duì)幼兒的交通安全教育，教師帶班過(guò)程中負(fù)有對(duì)幼兒的監(jiān)護(hù)責(zé)任，要防止幼兒的走失、走散等。如我們發(fā)現(xiàn)離園時(shí)接送孩子后有的家長(zhǎng)安全意識(shí)淡薄，通過(guò)家長(zhǎng)會(huì)我們進(jìn)行宣傳與教育，提醒家長(zhǎng)遵守我園的接送制度，通過(guò)警示標(biāo)志每天提醒家長(zhǎng)在離園時(shí)注意擔(dān)負(fù)起對(duì)孩子的監(jiān)護(hù)責(zé)任。

我園還建立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組、創(chuàng)建“平安校園”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組等，我們采取日常督導(dǎo)與定期檢查相結(jié)合的方式，經(jīng)常關(guān)注教職工的交通安全工作情況，保證幼兒園的交通安全工作常抓不懈。每日關(guān)注安全工作，每月安全小組都要進(jìn)行全面的檢查，對(duì)照獎(jiǎng)罰制度，對(duì)安全工作做得好的教職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)安全責(zé)任沒(méi)有很好落實(shí)的，根據(jù)相應(yīng)的制度扣工資，使人人明確安全責(zé)任重于泰山，保證安全措施的時(shí)時(shí)落實(shí)。

三、深入實(shí)踐，細(xì)化工作，探索交通安全管理有效策略

每天清晨與傍晚，園領(lǐng)導(dǎo)總是最早到、最晚回，在幼兒來(lái)園、離園時(shí)總會(huì)看到他們?cè)趫@門口、在交通要道巡查，與早早班的教師一起迎接全園第一位幼兒的安全到來(lái)，傍晚又與晚晚班的教師一起看著最后一位幼兒被家長(zhǎng)安全接走。我們號(hào)召大家都來(lái)做交通安全文明人，要求教職工們做遵守交通規(guī)則的模范。園門口接送孩子時(shí)停車較多，我們從教職工自身做起，做好家長(zhǎng)的表率，車輛停入車棚，分區(qū)域、有秩序，不停在園門口要道，同時(shí)規(guī)范家長(zhǎng)的停車，禁止接送幼兒的一切車輛進(jìn)入園門，同時(shí)通過(guò)地面上設(shè)置警示標(biāo)語(yǔ)及劃分停車區(qū)域，保證幼兒園出入要道的暢通。保證家長(zhǎng)接送孩子的安全。每次家長(zhǎng)會(huì)、親子活動(dòng)時(shí)，家長(zhǎng)一下子來(lái)的較多，園內(nèi)外的停車我們總是事先規(guī)劃好，家長(zhǎng)停車時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)指揮好，從而保證道路時(shí)時(shí)暢通安全。

在必須用車時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范要求用車，每次在車上保證每個(gè)孩子都坐在座位上，嚴(yán)格關(guān)好每扇窗，因?yàn)楹⒆拥淖宰o(hù)能力差，開(kāi)車前我們向每位司機(jī)提出開(kāi)車要求，交代開(kāi)車時(shí)要穩(wěn)、要慢。

四、注重引導(dǎo)教育，幼兒從小樹(shù)立交通安全意識(shí)。

安全工作，教育為先。幼兒園的孩子年齡小，自我保護(hù)能力差，交通安全教育更要注重具體、形象，要抓細(xì)、抓實(shí)對(duì)幼兒的教育。我園各年段根據(jù)幼兒的年齡特點(diǎn)由淺入深分別安排了交通安全的主題教育，如小年齡的幼兒我們從上下樓梯的教育開(kāi)始，托班的孩子一入園就在教師們的教育下懂得了上下樓梯靠右行。教師們就在樓梯的兩側(cè)貼上了兩排小腳印，提醒孩子們靠右行，集體活動(dòng)中往往擁擠，為了培養(yǎng)幼兒有序地喝水、有序地盥洗，于是飲水機(jī)前、衛(wèi)生間通道上一對(duì)對(duì)小腳印的標(biāo)記，或一個(gè)個(gè)小圓點(diǎn)的標(biāo)記提醒小朋友要排好隊(duì)?！拔沂前踩珕T”的主題活動(dòng)，針對(duì)下雨天、地面滑展開(kāi)討論“有什么辦法不使自己滑倒？”。中、大班教師組織幼兒認(rèn)識(shí)交通安全標(biāo)志，結(jié)合語(yǔ)言故事《兔子先生去散步》，故事《三顆星星》等進(jìn)行形象化的教學(xué)，讓幼兒明確行走路時(shí)如何遵守交通規(guī)則。學(xué)兒歌《十字路口》，唱歌曲《灑水車》，體育游戲《紅綠燈》，交通安全教育后教師們引導(dǎo)幼兒將自己的感受用繪畫表現(xiàn)出來(lái)，一起制作安全宣傳圖片等，通過(guò)這些適合幼兒年齡的玩玩唱唱的形式，學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)。大班教師布置了圖文并茂的安全走廊，教育幼兒注意乘車時(shí)的安全等，并組織幼兒暢說(shuō)“我心中的紅綠燈”引導(dǎo)幼兒做交通安全文明人。為了將這些學(xué)到的交通安全知識(shí)內(nèi)化，將交通規(guī)則深植幼兒心中。我們?yōu)橛變簞?chuàng)設(shè)更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，如在模擬成人社會(huì)的角色游戲中為幼兒提供行人遵守規(guī)則的訓(xùn)練機(jī)會(huì)，模擬交警指揮交通等。幼兒外出散步時(shí)提醒幼兒走人行道，走“斑馬線”——人行橫道線，教會(huì)幼兒看紅綠燈，使幼兒將“紅燈行、綠燈停”等交通規(guī)則深植心中。大班幼兒還開(kāi)展了實(shí)踐活動(dòng)，如“坐公交車”“去超市購(gòu)物”，明確了如何在公交車上注意安全。

五、做好對(duì)家長(zhǎng)的宣傳教育，確保幼兒節(jié)假日的安全。

我園利用家長(zhǎng)會(huì)、宣傳欄，園家教刊物、安全走廊等向家長(zhǎng)宣傳交通安全工作的重要性，如在家長(zhǎng)會(huì)上宣傳接送幼兒時(shí)注意路途中的安全，幼兒園家長(zhǎng)接送制的要求等。又如張貼圖文并茂的交通安全宣傳資料，每逢節(jié)假日前做好對(duì)家長(zhǎng)的宣傳與教育，寒假暑假還在給家長(zhǎng)的一封信中強(qiáng)調(diào)幼兒的交通安全。保證幼兒節(jié)日期間的安全。

由于我園的交通安全工作從規(guī)范管理入手，加強(qiáng)制度保障，對(duì)幼兒的教育能做到從細(xì)微處著眼，確保了全園師生的安全。但同時(shí)我們也想到隨著生活環(huán)境的不斷變化，幼兒園規(guī)模的擴(kuò)大，方方面面的工作應(yīng)做得更細(xì)更實(shí)，我們有信心把這項(xiàng)工作做得更好。

濠江區(qū)葛洲幼兒園

2012年6月

第三篇：交通安全整改報(bào)告

臨沂天源國(guó)際物流有限公司

安全考核（企業(yè)）質(zhì)量信譽(yù)考核整改報(bào)告

尊敬的交通局領(lǐng)導(dǎo);

您好！

各位領(lǐng)導(dǎo)與2011年11月9日來(lái)公司，（臨沂天源國(guó)際物流）檢查指導(dǎo)安全工作，在檢查指導(dǎo)過(guò)程中各位領(lǐng)導(dǎo)給公司提出了寶貴的意見(jiàn)，（首先是市場(chǎng)內(nèi)業(yè)資料情況），公司資料健全但內(nèi)容不規(guī)范，針對(duì)此項(xiàng)問(wèn)題，公司高層領(lǐng)導(dǎo)高度重視，明確指出必須按照要求逐一逐項(xiàng)的將檔案規(guī)范化整改。

（緊急疏散通道不暢通），結(jié)合此項(xiàng)安全隱患問(wèn)題市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)指派消防安全綜合治理辦公室，指定人員定崗定位專人管理，要求執(zhí)勤人員24小時(shí)確保疏散通道暢通無(wú)阻。

（市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶辦公設(shè)備不健全，科室布置不規(guī)范內(nèi)頁(yè)資料不完善經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人不重視等情況），對(duì)于經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的情況公司組織部分工作人員，對(duì)其辦公設(shè)備不健全、科室布置不規(guī)范、內(nèi)業(yè)資料不完善情況進(jìn)行了督促整改，并講明了此次考核的重要性和必然性，使每一個(gè)業(yè)戶重新認(rèn)識(shí)到考核的重要性。

臨沂天源國(guó)際物流有限公司

二〇一一年十一月十五日

第四篇：交通安全實(shí)踐報(bào)告

交通安全實(shí)踐報(bào)告

研究目的:

通過(guò)調(diào)查鄭州市交通擁堵的原因，分析問(wèn)題癥結(jié)并提出解決方案，為鄭州市未來(lái)的交通發(fā)展提出建議，盡己所能解決鄭州的交通頑疾。

項(xiàng)目可行性：

交通安全本是特大城市病和后工業(yè)社會(huì)的嚴(yán)重問(wèn)題之一，但尚處于大城市化和工業(yè)化中的鄭州市，交通堵塞已經(jīng)嚴(yán)重到人們難以忍受、不愿忍受的程度。鄭州市一位副市長(zhǎng)曾在一次交通工作會(huì)議上感慨說(shuō)：鄭州市的交通阻塞與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求不相適應(yīng)，甚至影響到了河南形象和對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。在全社會(huì)都希望鄭州暢通的背景下，研究鄭州的交通狀況，通過(guò)反思和系統(tǒng)分析鄭州市的交通堵塞及治理，客觀認(rèn)識(shí)交通堵塞的問(wèn)題及原因，達(dá)成共識(shí)，設(shè)計(jì)針對(duì)性的有效解決方案。這不但于公眾方便，對(duì)城市的發(fā)展也具有決定性意義。故而，具有很強(qiáng)的可行性和現(xiàn)實(shí)意義。

基本情況敘述 在2011年12月12日12點(diǎn)我們來(lái)到了二七塔以及火車站附近交叉路扣首先是站臺(tái)等車的人沒(méi)有排隊(duì)意識(shí)，到站之后人們都是擠著上車，這不僅耽誤個(gè)人時(shí)間，也給交通公司的正常運(yùn)行帶來(lái)不便。行人無(wú)視交通規(guī)則，違反交通規(guī)范的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下雖然沒(méi)有十分嚴(yán)重的交通事故，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象還表現(xiàn)在電動(dòng)車，摩托車占機(jī)動(dòng)車道，逆向行駛，給交通的順暢流通帶來(lái)很大的不便。其次好多交叉路因?yàn)樾藿ǜ鞣N設(shè)施讓并不寬敞的道路變得成為擁擠，而車主不懂禮讓見(jiàn)縫插針讓交通擁堵不看的同時(shí)也埋下了安全隱患。

二、交通規(guī)劃

城市規(guī)劃體現(xiàn)著一座城市發(fā)展的理念，是城市建設(shè)的宏圖，地位舉足輕重。交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的一部分，對(duì)鄭州市的交通情況具有決定作用。但是，遺憾的是，鄭州市的交通規(guī)劃也存在不少問(wèn)題：

（一）重形象，輕細(xì)節(jié)

目前，鄭州的主干道為金水路、花園路、紫荊山路、大學(xué)路、嵩山路、農(nóng)業(yè)路等，這些道路的建設(shè)維護(hù)，都以暢通為第一位，動(dòng)輒投入巨資維護(hù)。但對(duì)于一些支路小路，卻缺乏有效的管理，致使支路無(wú)法發(fā)揮血管微循環(huán)的作用，無(wú)法分擔(dān)主干道的道路通行壓力。

（二）重新區(qū)，輕老區(qū)

從鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局交通處的規(guī)劃來(lái)看，鄭州要建十條快速路，十座立交橋，打通20條斷頭路，在市區(qū)建設(shè)大十字快速通道。這個(gè)數(shù)字會(huì)令市民欣喜，但看過(guò)這些規(guī)劃的具體位置，才發(fā)現(xiàn)都是在市區(qū)郊外、出入市口，真正的城區(qū)中心卻少有動(dòng)作。唯一的大十字快速路，京（廣路）沙（口路）南北通道才剛剛起步，離建成還有一段時(shí)間。

三、交通設(shè)施

一條通路通行與否，道路本身的建設(shè)起到關(guān)鍵的作用，這就要求其配套的設(shè)置是否完善和發(fā)揮作用。鄭州的交通設(shè)施建設(shè)，分為道路設(shè)置、立交橋、高架橋、過(guò)街隧道和人行天橋、交通護(hù)欄和標(biāo)志標(biāo)線等。在這些方面，鄭州需要很多工作要做。

2.鄭州市的路口通行面積普遍偏小，通過(guò)能力不足。鑒于鄭州市的路口基本都是凸型路口，其通行面積受制于道路寬度，所以有關(guān)方面就簡(jiǎn)單地認(rèn)為：只有擴(kuò)寬道路，才能提高路口的通行面積。但由于規(guī)劃水平低，鄭州市建成區(qū)少有道路改擴(kuò)建的空間，于是只好壓縮非機(jī)動(dòng)車道、擠占人行道，結(jié)果是延伸加劇道路中段的嚴(yán)重堵塞。

5.鄭州市少有的高架橋、立交橋存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，致使通行效率低下。例如“四橋一路”東段“見(jiàn)了皇帝要下轎”，將經(jīng)七路阻斷；南端則與中原路形成堵塞點(diǎn)。更為甚者，紫荊山立交、大石橋立交的三層立交橋解決不了堵塞問(wèn)題。文化路口的立交橋也是“半殘廢”，只有北半邊能用。中州大道CBD立交橋花費(fèi)近3個(gè)億“玩形象”，結(jié)果車一轉(zhuǎn)就迷糊。至今，偌大個(gè)鄭州市城區(qū)，只有北環(huán)花園路口的蝶式立交橋投資少（約投資兩百萬(wàn)）、效果好——能夠各行其道，又符合右行的交通法規(guī)和習(xí)慣，幾乎不堵塞。但橋北汽配大世界的出入口又經(jīng)常造成花園路堵塞，致使該橋的功效大為衰減。

7.鄭州市現(xiàn)有的行人過(guò)街橋、過(guò)街地下道存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，致使通行效率低下?；蛘卟皇菬o(wú)障礙通道、踏步偏高和階梯寬度不足，年長(zhǎng)者、腿腳不便者、推小孩車者等不便通行；或是過(guò)街橋被廣告遮擋，由攤販占用，阻礙通行；或是地下過(guò)街道昏暗、讓人缺乏安全感而不敢通過(guò)；或坐落位置不合適，如北環(huán)河南移動(dòng)公司門前建了人行過(guò)街橋，既堵了移動(dòng)公司的門，也少有行人，最后一拆了事，而北環(huán)文化路口、科技市場(chǎng)等地人潮洶涌卻沒(méi)有過(guò)街橋??目前鄭州市約有500萬(wàn)人左右，中心城區(qū)僅有不足50座行人過(guò)街橋，極其不方便行人橫過(guò)街道。

解決方案：

3．建設(shè)以高架路為主的快速路。由于鄭州老城區(qū)路網(wǎng)先天不足，現(xiàn)有道路無(wú)法拓寬，所以只有在重要干道建設(shè)高架路，在主要路口建設(shè)立交橋，雖然建設(shè)高架不利于城市景觀，但是由于鄭州的情況，只能采用這套方案，擴(kuò)大道路流量，解決堵車問(wèn)題。

6．停車場(chǎng)應(yīng)合理設(shè)置。制定規(guī)劃和出臺(tái)政策，鼓勵(lì)建設(shè)和規(guī)范化經(jīng)營(yíng)大中型立體停車場(chǎng)，強(qiáng)制開(kāi)發(fā)商按比例配建停車場(chǎng)。

根據(jù)鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局的方案，今年，將在全市新建10個(gè)立體停車場(chǎng)。這些停車場(chǎng)容量是平面停車場(chǎng)的5倍，目前正在選址，建成后將有效緩解停車難的問(wèn)題。如二七廣場(chǎng)、人民路、花園路農(nóng)業(yè)路口等，都亟需建立立體停車場(chǎng)，避免車輛因無(wú)處停放而是車輛違法亂停亂放，進(jìn)而影響交通。

11．二七廣場(chǎng)整體交通系統(tǒng)建設(shè)。幾乎從改革開(kāi)放以來(lái)，二七廣場(chǎng)及火車站地區(qū)一直是鄭州交通的頑疾所在，究其原因主要在于人流量車流量相當(dāng)大但是道路設(shè)施落后。參考上海對(duì)外灘的改造工程，建議將現(xiàn)有從二七廣場(chǎng)穿過(guò)的道路引入地下，在地下形成一個(gè)立體快速的道路系統(tǒng)，方便車輛快速通過(guò)此區(qū)域，承接正在建設(shè)的解放路高架的車流，如果再建設(shè)中原路-福壽街、東西大街-鄭汴路城市快速路，將會(huì)形成兩條

貫穿東西的快速通道。

對(duì)火車站地區(qū)而言，堵車的主要原因在于附近批發(fā)市場(chǎng)過(guò)多，建設(shè)高架路可有效解決堵車的問(wèn)題，同時(shí)連接規(guī)劃中的隴海路高架和將來(lái)的中原路-福壽街-東西大街-鄭汴路快速路，并參考北京首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)，建設(shè)與道路和車站相連接的便捷停車設(shè)施。

12．將鄭州市中心城區(qū)的主要通路的“凸型”路口有計(jì)劃的、盡量盡快改造為“凹型”路口。即將交叉路口的四個(gè)或多個(gè)角打掉，在不擴(kuò)寬道路的情況下，可以低成本、快速的擴(kuò)大路口的通過(guò)面積和通行能力。如太康路二七路口、太康路人民路口、人民路杜嶺街路口等。

14．加快建設(shè)人行天橋及地下人行通道。人流密集、有長(zhǎng)距離隔離帶的路段中部的無(wú)障礙行人橫行過(guò)街橋，方便行人就近過(guò)路，減輕行人對(duì)道路和路口的通行壓力。

19.一些細(xì)節(jié)問(wèn)題的處理。一些細(xì)節(jié)問(wèn)題看似很小，其實(shí)對(duì)交通的影響也不可忽視。如一些道路標(biāo)志和護(hù)欄設(shè)置不合理、一些道路破損比較嚴(yán)重，并且有較大的坑洞、路燈不亮等，對(duì)司機(jī)行車有較大影響，應(yīng)在全市范圍內(nèi)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行一次排查，對(duì)交通標(biāo)志全面規(guī)范化，對(duì)道路的破損進(jìn)行修補(bǔ)等。既提高了行車的順暢度，也有利有于鄭州城市形象的提升，更有助于司機(jī)行車安全。

第五篇：世界交通安全報(bào)告

世界交通安全報(bào)告：全球每天有3千多人死于事故

世界衛(wèi)生組織和世界銀行發(fā)布報(bào)告說(shuō)，全球每天有三千多人死于道路交通事故，三大死亡

主體：行人、騎自行車的人和駕駛摩托車的人。

本報(bào)北京10月11日電（記者袁鐵成）一份今天發(fā)布的國(guó)際權(quán)威報(bào)告說(shuō)，根據(jù)75個(gè)國(guó)家向世界衛(wèi)生組織提交的死亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球每年大約有120萬(wàn)人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數(shù)高達(dá)5000萬(wàn)，相當(dāng)于全球5個(gè)最大城市人

口的總和。

這份《世界預(yù)防道路交通傷害報(bào)告》（本文以下及下文均簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）說(shuō)，道路交通事故死亡率最高的國(guó)家是拉丁美洲的薩爾瓦多，每10萬(wàn)人中有41．7人死亡；最低的國(guó)家是英國(guó)，每10萬(wàn)人中只有5．9人死亡；中國(guó)每10萬(wàn)人中有19人死亡。在死亡者中，包括窮人在內(nèi)的弱勢(shì)群體占大多數(shù)。半數(shù)以上死者為15～44歲，而且是家庭經(jīng)濟(jì)的重要支

柱。

四川平武“10-10”特大交通事故

《報(bào)告》說(shuō)，目前，行人、騎自行車的人和駕駛摩托車的人不但是道路交通安全中的弱勢(shì)群體，而且還是交通事故死亡的主體。高收入國(guó)家和低收入國(guó)家在事故中死亡者的最

大區(qū)別在于，前者的死亡者多在車內(nèi)，而后者多在車外。

《報(bào)告》由世界衛(wèi)生組織（WHO）和世界銀行牽頭組織，200名專家撰寫，是第一份關(guān)于世界道路交通安全方面的報(bào)告。WHO總干事、世界銀行行長(zhǎng)沃爾芬森在該報(bào)告《前言》中稱，道路交通傷害是一個(gè)日益嚴(yán)重的公共衛(wèi)生問(wèn)題，這份報(bào)告旨在全面評(píng)價(jià)道路交通傷害的程度、危險(xiǎn)因素、預(yù)防的方法等?！秷?bào)告》還說(shuō)，全球道路交通事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失為5180億美元（約折合人民幣

4．3萬(wàn)億元），其中，低收入國(guó)家的損失高達(dá)650億美元，超過(guò)了這些國(guó)家每年獲得的國(guó)際援助的總額。道路交通事故傷害的成本占低收入國(guó)家國(guó)民生產(chǎn)總值（GNP）的1％，占中

等收入國(guó)家GNP的1．5％，占高收入國(guó)家GNP的2％。

《報(bào)告》雖然未專門討論中國(guó)的道路交通事故問(wèn)題，但是，來(lái)自世界衛(wèi)生組織、世界銀行、中國(guó)衛(wèi)生部、公安部、交通部的官員都表示，中國(guó)的交通事故問(wèn)題非常嚴(yán)重，中國(guó)每年因道路交通傷害死亡的人數(shù)居世界首位，而且以每年10％的速度遞增。WHO暴力與傷

害預(yù)防司司長(zhǎng)克拉格博士說(shuō)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車導(dǎo)致的死亡率是世界最高的。

失去親人，悲痛不已

《報(bào)告》預(yù)計(jì)，盡管高收入國(guó)家的道路交通死亡率已經(jīng)下降，但是，中低收入國(guó)家呈現(xiàn)的趨勢(shì)給全球未來(lái)20年，乃至更長(zhǎng)時(shí)間的道路交通蒙上死亡率大幅度上升的陰影。從2000年至2020年，全球道路交通傷亡的總數(shù)將上升65％左右，而中低收入國(guó)家道路交通死亡人數(shù)將增加80％。到2020年，全球每年死于交通事故的人數(shù)將達(dá)到234萬(wàn)人，占全球每年死

亡人數(shù)的3．4％。

中國(guó)官員質(zhì)疑本國(guó)死亡人數(shù) 但認(rèn)可安全問(wèn)題嚴(yán)重在《報(bào)告》發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，就中國(guó)在道路交通事故中的死亡人數(shù)問(wèn)題，中國(guó)官員與國(guó)際

專家產(chǎn)生分歧，雙方前后進(jìn)行了3次交鋒。

根據(jù)《報(bào)告》，2002年，中國(guó)一共有25萬(wàn)人死于道路交通事故，死亡率為19（即每10萬(wàn)人中有19人死亡）?！秷?bào)告》還列表說(shuō)，中國(guó)1998年的道路交通事故死亡率比1975年增加了243％，僅次于非洲的博茨瓦納（383．8％），居全球第二位。在同一時(shí)期，加拿

大的死亡率則下降了63．4％。

世界衛(wèi)生組織（WHO）駐中國(guó)官員迪克遜說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，中國(guó)的機(jī)動(dòng)車數(shù)

量也在快速增長(zhǎng)，同時(shí)，中國(guó)的撞車事故也在快速增長(zhǎng)??

人為因素是道路交通事故主因 違法違規(guī)駕駛導(dǎo)致死亡率高達(dá)80％以上

國(guó)內(nèi)外專家在分析造成交通事故的原因時(shí)，比較一致的看法是，在“人”、“車”、“路”這三大原因中，人為因素是其中的最主要原因。

《報(bào)告》列出十大“影響事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素”：（1）超速，（2）使用酒精、藥品和毒品，（3）疲勞，（4）年輕男性，（5）城市和居民區(qū)道路安全弱勢(shì)群體，（6）在黑暗中旅行，（7）車輛因素，（8）道路因素，（9）環(huán)境因素，（10）道路使用者視力欠佳。

由此可以看出，除了（7）、（8）、（9）外，其他因素都與人有關(guān)??

道路安全：一個(gè)社會(huì)公平問(wèn)題

研究表明，機(jī)動(dòng)車交通事故給窮人和社會(huì)脆弱群體帶來(lái)了過(guò)于沉重的影響。通常，他們很難對(duì)政策制定過(guò)程施加什么影響。即使在高收入國(guó)家，貧困兒童也比富裕家庭的孩子

面臨更大的危險(xiǎn)。貧困人口構(gòu)成道路交通事故傷亡的主體，在同傷害的長(zhǎng)期抗?fàn)幹?，他們通常得不到持續(xù)的支持和幫助。發(fā)生道路交通事故后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位低下的人群很少能夠得到醫(yī)療急救服務(wù)。另外，在許多發(fā)展中國(guó)家，長(zhǎng)期的醫(yī)療費(fèi)用、失去家庭經(jīng)濟(jì)支柱、殯葬的花費(fèi)以及殘疾造成的收入損失可能使家庭陷入貧困。在墨西哥，道路交通事故是導(dǎo)致兒童失去父母、成為孤兒的第二大因素??

出行怎樣更安全？相對(duì)于鐵路、航空和水路交通而言，道路交通的危險(xiǎn)性最大。在道路交通中，行人、騎自行車者、兩輪機(jī)動(dòng)車駕駛員、汽車駕駛員、公共汽車和卡車乘客面臨的交通傷害危險(xiǎn)差別甚大?？傮w來(lái)講，高收入國(guó)家兩輪機(jī)動(dòng)車駕駛員的危險(xiǎn)最大。在歐盟國(guó)家，騎兩輪機(jī)動(dòng)車面臨的死亡危險(xiǎn)是汽車駕乘人員的20倍。乘坐汽車要比騎自

行車和步行安全7～9倍，但其危險(xiǎn)性仍比乘坐公共汽車高出10倍。

研究表明，無(wú)論是按照旅行時(shí)間還是出行次數(shù)進(jìn)行計(jì)算，乘坐公共汽車和火車都比其

他任何道路旅行方式安全數(shù)倍??