第一篇：電動車不會走簡單分析維修

電動車不會走故障簡單維修

首先查看電動車有電不會走，還是整車斷電然后才能進行下一步分析排除故障。有電不會走故障：

這種故障的原因雖然有很多，但是一般情況下都是很容易自己簡單判斷修理。

原因1：剎車沒有回到位、這是因為電動車的剎車斷電原理，就是說當你捏下剎車后車子就會將電機的供電斷開，這個原理就像先離合再剎車一樣。

排除方法：查看剎車燈是否亮，如果亮就證明車子在剎車狀態，所以有電不會跑。將剎車把向前方向推等剎車燈滅就可以跑了。簡單的將剎車調緊就可以將剎車回到原位。

原因2：調速把故障、這也是個常見的故障。因為調速把很容受到刮蹭，隱患比較大，調速把故障后車子就不會跑了。

排除方法：將調速把螺絲擰松然后將調速把用力向內推，推緊后保持不動上螺絲即可。整車沒電故障

原因1：電瓶連接線松動、這個算是最為多見的故障，基本整車斷電一半以上都是這個原因。解決方法：打開電池盒，用手拉動電池連接線，如果因為腐蝕導致線路短路就會很容易拉斷，用錫焊焊接或螺絲固定即可。

原因2：電源鎖損壞、電源鎖就是插鑰匙的那個鎖。因為經常使用，這里也容易出問題。導致開開后電動車還是沒電。

解決方法：打開電動車前面板，將鎖位置的三根或者兩根連接線，接到一起。這樣就可以直接騎著走，不用鑰匙。到就近換鎖即可。

此文章來自：汝陽網

第二篇：電動車維修心得

電動車維修心得

1.如何判斷電動車電機是60°或者是120°？拔掉（斷開）霍爾插頭，然后開電門鎖。慢擰轉把，電機有動靜表示電機60°。若一點動靜也沒有就是 120°。

2.怎么把60度電機改成120度電機？把電機打開，中間一個霍爾反一個面裝好。就可以改為120度。

3.電動車原是霍爾剎把怎么換成2根線剎把，接線怎么相接呢？三根線的構成是紅（+5伏）、黑（地線）、綠（剎車信號），這樣的剎車叫電磁剎車，熟稱ABS剎車。新的控制器上的剎把是2根的，你只需要接黑線和剎車信號新就可以，紅線不用了就可以。

4.無刷電動車中霍爾代換應注意什么？不同電機中的霍爾有何區別？首先看霍爾的排列順序，有字的一面為正面，沒字的一面為反而。如按正、正、正排列電機就是60度，如按正、反、正排列就是120度電機。要換最好全部換成同一型號的霍爾。焊接時要快、準，接線要按原來的順序相接，不能搞錯。無刷電機`一般分為120度和60度，帶換的時間應看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也壞了的情況下可以換一個無霍耳控制器，那樣不會太麻煩。

5.如何判斷電動車電機是多少瓦?又如何才能知道它是60度還是120度?簡易車一般是180-250 瓦，踏板一般是350瓦，電摩一般是500-800瓦！再有就是看電機上的鋼印了！無刷電機里的三個霍爾組件都是平行擺放的就是60度的電機！要是其中有一個呈翻轉180度位置擺放的就是120度的電機！電動車一般250W,350W,電摩就是500W,750W.電機有鋼印在上面有功率大小。

6.如何快速檢測無刷電機是否好壞（不考慮霍爾元件）？簡單的方法:在三根相線懸空的情況下,電機用手空轉應無阻力,任意兩根相線短路,電機有明顯間斷阻力,且阻力一致。

7.三合一電子喇叭換為鐵喇叭,如何接線呢？一路一路的來，找到轉向的那個開關，然后順著轉向燈開關上的線找到接三合一喇叭的線，找到喇叭開關，然后順著這根線，找到喇叭線。其他線也是如此。

8.如何檢測電瓶好壞，如何檢測電瓶容量？直接用電爐絲放電，然后量電壓。電壓下降不合常理的快的，這個電池就完?了。

9.無刷電機其中有一根繞組線與其他任意一根短路，沒有阻力，說明什么，要不要緊？說明其中一個線已經斷了，3根粗線分別接觸，都應該有阻力才行，如果其中一根沒有阻力，則斷了。

10.電動車正極搭鐵有6v左右的電，會不會損耗電量，損耗嚴重嗎？漏電了，用搖表分步檢測。排除法解決。

11.一組新電池裝車用幾個月后,現發現不能跳燈,換了充電器也是這樣,像這種情況廠家可退的嗎?應該可以退，但超過一定期限廠家只會給換維護電池。幾個月不至于不能跳?燈?啊，這種情況起碼要1?年以上才能出現……缺水。電池燈不變，發熱，以至于變形。

12.量霍爾問題-量無刷電機霍爾是不是用機械萬用表量更為準確？就用數字表來量，1.把表轉到直流20V的位置，打開電源把黑表筆接地線（黑線）紅的分別接黃-綠-藍慢慢轉動電機看有沒有0—5v的電壓有就是好的。或者把表轉到測通斷檔拔開霍耳與控制器的插頭，測電機霍爾用黑筆接+極紅的分別接黃綠藍一般的阻值在650左右。首先懷疑霍爾有問題的話可以打開電機，把檢測儀和電機線連好用一塊小的強磁在霍爾上來回試只要檢測儀的燈有滅有亮就正常，如常亮或常滅就有問題。

13.今天朋友轉來一臺車，電機咯噔咯噔響。將其控制器裝在其他車上正常仔細檢查發現電機轉一圈響一下排除機械故障后打開電機發現一塊磁鋼碎掉（未脫落）一塊不完整（廠家填縫的大半塊）換掉碎的依舊看來只有換無霍爾控制器了。做工這么差啊，可能是磁場不均勻的問題，霍爾無法準確定位導致。朋友說的對我也遇到和你一樣的問題我的是和平電車，電機換過霍爾和控制器以后就和你說的問題一樣，我試過好多次也不行。最后也是裝一個無霍爾控制器一切正常。

14.在查線路時，有時候有表是不管用的大家不防用燈試試。我遇過用表量有電就是不行，用燈就不亮。有電壓不一定有電流，那是電池的虛電壓。負載后就會跌落。

15.元朗的60°控制器怎么改成120°的？將芯片4腳的下拉電阻改為上拉即可。

16.一電動車不走，拔掉后尾燈正常何故？換尾燈燈泡試試。有剎車燈，剎車燈或燈座漏電了，導致剎車信號直接經過燈絲到地了。

17.怎樣在將高電平剎車用在低電平剎車？可以改，直接在轉把信號線上接出一個二極管（二極管正極接轉把信號），二極管負極接剎把線就可以了。

18.老燒控制器和轉把？控制器用的是天津松正４８１５Ｅ的智能控制器，儀表是帶助力和定速顯示的，用戶來時是儀表無電量顯示，加速無反映．檢查發現控制器，轉把，儀表壞東西了，全更換后一切正常，可誰知剛回去用了兩天又來了，故障照舊，沒辦法連電機一起換了，用戶開回家幾天又發生同樣問題。主電纜線部分是不是有漏電，接觸不好，破皮等現象啊？線路沒查到問題,但發現助力傳感器異常,拔掉后開了兩天沒發現問題重現,不知是不是這個原因。

19.今天修了一個小鳥電動車。她的充電器壞了，我換了無錫源能達的充電器，換了兩個壞了，兩個都是燒電阻正負級，我看了也沒有問題就是搞不懂為什么？在用萬用表再確定下電池正負極和充電器正負極和電壓。有的電瓶也有正負極反的情況呢。紅的是負，黑的是正。。小鳥電動車的N?是負，L是正，確認一下！中間是正的就是想壟斷售后啊，這樣的話就沒有通用性了。

20.48V500W無刷電摩，轉速變慢，換了兩個轉把也是一樣，直接短接轉把正5V與信號線，速度則正常，是不是控制器出現問題了呢？以前遇到過此種故障，拔開限速線就行了，可這回不知是啥問題？先把控制器限速拔開試試，不行的話換個新控制器試試，如果換好了，就說明原控制器的轉把線路輸入電阻變的太大了，已經不好了。把限速線分開包好，可能是限速線碰到了。

21.電動車負極搭鐵了，會不會損耗電瓶電量？會的，續行里程會短，漏電厲害。不能讓電動車負極搭鐵，電動車和摩托車不一樣。維修過程中,感覺電貨三輪(串激電機)絕大部分都是負極搭鐵的,也正因此,被電了好幾次.負極搭鐵很危險，下雨的時候就會電人。

22.控制器按以前常用的方法去檢測是好的還是壞的,表紅接電源負,表負接三相線,測量500多點,反過來測也是一樣,這樣的數據應該說是管子沒燒.遇上的問題是,控制器剛拆下車時檢測數據不正常,也就換了個控制器問題解決,斷定是控制器壞了,可為什么控制器時間擱了些天,再去測量,數據又正常了,像是管子沒燒這個時候，控制器電容里面是有電的（有的管子還可能處于導通狀態），放了幾天后（或幾個小時或幾分鐘），電容的電沒有了，數據就正常了。我沒事也喜歡用表量哈新買的控制器?但是實際中我從不用表去測量?用經驗就可判斷控制器好壞了?最簡單的還是跟我師弟學的直接上新控制器去試了?這東西得大家交流?經驗才能成為精辟,用萬用表測控制器好壞不怎么切實際．還是換個試下就ＯＫ．不過有些基礎的東西可以量的出.23.希望各位朋友，發表一下自己在維修中，對無刷控制器好壞的測量方法。

一、斷電檢測（用二極管檔）

1、檢測控制器電源輸入正負極早否短路

2、檢測控制器繞組線參數：A、用黑表筆接電源正極，用紅表筆分別接觸黃、綠、蘭三根繞阻線，參數在400-700之間B、重復 2的步驟

3、霍爾信號線檢測：用黑表筆接黑線，紅表筆接紅、黃、綠、蘭四根線，應無短路故障

二、通電檢測

1、檢測控制器電源輸入電壓是否有36V（48V）以上電壓

2、檢測霍爾信號線是否有5-7V電壓

3、檢測轉把電源是否有5V以上電源

4、轉動轉把，檢測信號線上是否在0.8-4.2V之間變化

24.在有一個有刷控制器，但是沒有儀表線，請問怎么改裝一個儀表線出來?這個儀表線是速度線還是向儀表供電的線？速度線從電機負極上接出來就可以，儀表供電線從鎖線上面接出來就可以。

25.有個電摩一開電就燒保險,請問這是為什么?線路短路了，把線束打開看看。我曾經遇到過，是控制器燒了。

26.我昨天修個車子，那位車主說叫過很多人修，都查不出是什么毛病，快半年了．故障是這樣的．開電門鎖，有時滿電顯示，轉把可調速．有時欠壓顯示，轉把不可調速．反反復復．他電瓶盒是立式帶觸點的那種．有時開了沒多少路，也會顯示欠壓，然后拍下電瓶盒又正常了．我首先看電瓶盒里的電瓶線是不是接觸不良，但不是，然后我再拆了電門鎖看下，還不是．然后我就考慮是不是控制器的問題．拆開來看，卸掉保險絲，發現兩條正線搭一下就顯示欠壓，有時又不顯示欠壓．然后我再搭，搭到它顯示欠壓時，量保險絲處線與電瓶端負極，顯示電壓正常啊．我就懷疑是不是負線有問題．再量控制器端負極與電瓶端正極的電壓．顯示３１．４Ｖ．就是負極線問題了．我再卸掉和電瓶接觸的那個觸點看，下面都是鐵銹．．．．原來如此．我就直接把負極線接觸點，結果故障解決.27.1，機械剎把有2根線，通過線束后連接在控制器上，卻僅有1根線了，那一根線接在哪了2，一般。短接無刷電機3根線。轉動有阻力，表明電機正常，這個正常是否包過霍爾也正常3，測量霍爾線，輕轉電機，電壓均顯示數4.8伏，但不變化，是否說明霍爾有問題。啥問題4，轉把的負極線與剎把的負極線能否連接在一起，公用1:如果是低剎，另一根線接在了總線束上，是負極。高剎的話，一根線接在了正極（鎖出線或12V正極上）。2：這個正常不包括霍爾正常，霍爾要用儀表去測。3：測量霍爾線，輕轉電機，萬用表紅接霍爾信號中的任意一根細線，黑接地，電壓不跳變的話，說明霍爾擊穿，壞掉。4：轉把的負極線與剎把的負極線能連接在一起，只要是和總負極相連接就可以。

28.如何調低或調高充電器輸出電壓啊?調T431旁邊一個電阻,有TL431的話，就調它旁邊的一個點為器，沒有的話，調電壓反饋電路部分，（一般都有可調電位器）

29.低電平控制器。調速時,轉把電壓由高到低變化,而剎車信號線電壓則由低到高變化,且變化數值一致.這其中有何關聯?原理如何?如果控制器上沒有剎車信號線.如何通過其他線改個出來?調速時,轉把信號應該電壓由低1.1到高4.2變化,剎車信號線電壓則由低到高變化，是不是普通低剎？看看這個剎車線是不是經過了一個二極管接到了轉把信號線上？就通過在轉把信號線上加個二極管出來，就可以改普通低剎了。

30.電動車維修相位有36種接法?電動車維修相位有36種接法是的，就是排列與組合了，但120度的在這個36種接法中，有6種接法是對的，3種正轉，3種反轉，60度的只有2種接法是對的，一種正轉，一種反轉。

31.電子剎車到底咋接啊?如果控制器上沒有電子剎，那控制器上的剎車的兩根線你要分清楚，一根是剎車信號線，一根是地線（有的沒有此地線）。你把剎把的信號線和控制器上的剎車信號線相接，剎把的5伏線跟轉把的5伏線相接，地線也和轉把的地線相接就可以了。但所有的前提是剎把和控制器都要是低電平的。

32.那要用萬用表怎么測量剎把輸出的是高或是低信號呢？剎把霍爾5V接控制器5V電源，地接控制器地，信號線接控制器低剎線或高剎線（也接萬用表紅表筆），黑表筆接地，捏剎車，看信號線輸出的電壓是高是低就知道了。一種是電子剎把，俗稱是電子剎車，剎車后電機停轉的方式和普通剎車一樣，另一種是電磁剎車，就是電磁制動，即E-ABS，剎車后電機立即停轉（或有個電磁制動過程）。

33.3根線的蜂鳴器如何接？它的工作原理是什么？3根線的蜂鳴器里面有繼電器的，是正極一根，負極一根，信號一根，里面沒有繼電器的，是正極一根，信號一根，負極是假的（在里面無任何連接）。樓主可以打開看看就知道了。

34.修了一輛車,原來是低電平剎車由于沒有相同控制器就用一個高電位的,誰知在剎車信號線接48V電壓試時燒壞了轉把,不知何故? 可能是48伏的電壓轉到5伏的電路上了，就把轉把給弄壞了.高電位的控制器是可以改低電位的剎車的，樓主可以直接從轉把信號線上接出一個4007二極管就可以了，二極管的正極接轉把信號，負極引一根線到原車的剎車信號線，在接到剎把開關就OK了。剎把一閉合，轉把信號經過二極管降壓到負極，就低電平剎車了。那低的改高的呢？可以改不？低改高，加三極管電子開關。

35.無刷電機進水的快速處理法?電機都有三根線芯2-2.5毫米粗線.拆下電機后，把其中的兩根粗線并接當以條線用，然后把另外一根和兩根合在一起的那根線接倒12V20A的電瓶（舊的，但有一定高的電壓和容量還能用但走不遠的那種電池）的接線柱上.接上電后電機的線圈會慢慢發熱，當溫度上升倒手感覺受不了的時候斷開12V電源，當線圈溫度下降后再接上12V電壓。。。。。一般3次就可以把水份排干！線圈相當于一個電感，加上電壓后肯定會發熱，這樣就會把線圈內部的水分排出來，不錯！

36.現在想向大家請教一個小問題就是電瓶一年后需不需要加水,加的話是加原液還是補充液?樂百氏純凈水就行，電瓶打開每個格里加5毫生就可以了！不要加多了!一般需要加蒸餾水或去離子水，加純凈水是在沒有其他辦法的情況下加的，一般不建議這樣做。

37.用48V電瓶，36V控制器可以控制電機．請問好不好（如電機容易發熱，控制器容易壞等）？哪些主要的技術參數會改變？48V電瓶，48Ｖ控制器可以控制36V的電機，這樣是可以的，電機速度會快，當然發熱也會相應高點。但使用是沒有關系的。36V控制器用個幾個月就會壞的，管子耐壓不夠，電容耐壓和容量不夠，電池也會壞，因為36控制器欠壓是31.5，而48電池是41.5。

38.一輛載重王電動自行車,有電,但轉動轉把不去,換了控制器也不行,后拆開電池盒,發現報警器的電源線已斷開,接上后一切正常,想問,這是不是報警器帶自鎖功能呢?報警器不通電則電機也不轉.這線路是如何接?先修剎車燈常亮這個故障，把控制器剎車斷電線拔掉，把剎把線也拔掉，還是亮？？車子是低剎還是高剎？低剎的話要查后剎車燈的剎車燈線是不是直接到負極了或者還是和負極有接觸的地方（或者漏電），（鎖出來的正極-剎車燈絲-剎把開關）主要就查剎車燈絲出來后的線路。高剎的話(鎖出來的正極或12V-剎把開關-剎車燈絲-負極)就要查開關是不好的，拔掉開關還亮的話就要查剎把開關出來后的線路。看看有沒有和其他線路串電。電機不動的話就好查了，控制器源，轉剎把，等等。

39.幾天沒開，打開電門鎖，發現整車沒電，表針到頭，按一下燈，突然猛閃一下就沒了電。拆開測電瓶52V，一直測到一個長方形的（一個鐵盒，比火柴盒大的），4線（2粗2細，一紅一黃，一藍一綠），拔開，盒底有“力炬”兩字。經測，紅（正）線為52V，出來的黃線沒有電壓。我把這個東西廢了，直接接上，電動能轉。一高興把藍綠兩條細線也接上，轉換器冒煙了，慌忙短電，重接上（藍綠兩條細線沒敢接），電動還能轉。估計是“力炬”壞了，另外至少電表已經壞了，轉換器不知道燒了哪里。所說的小盒子，可能是個繼電器吧。（2粗2細，一紅一黃，一藍一綠）。兩根粗線是大電流，兩根細線是控制。兩根粗的可以直接用粗線短接。這樣就可用了，細的控制線就不用管了。（但最好還是要看具體線路）40.有關防盜器的接法原理和好壞判斷的方法有誰能指導嗎？不是那種簡單的，是批量具有斷電，推不動的?帶鎖電機及遙控啟動功能的防盜器的接法一般在其所配的說明書上都有，因為每個廠家的防盜器的出線顏色不一樣，但接法都是大同小異的。正極（一般是紅粗）接電池正極，黑粗接地，應該還有一根是接電源鎖的線（顏色不定），在還有一根應該是鎖電機的信號線，一般與控制器的鎖電機信號線接在一起（顏色不定）。在有就是接收天線了。注意防盜器帶鎖電機功能的有高電平鎖和低電平鎖兩種。

41.一客戶稱把手指放在剎把上時,一按喇叭開關就有麻手的感覺,本人親自體驗,觸電的感覺非常明顯,后來沒有辦法,換了一個新喇叭后就好, 想了半天也不明白什么原因,難倒是感應電動勢呀,不明白的?鐵喇叭里面的線圈感應電動勢（主要是尖峰干擾脈沖）比較厲害，加之喇叭外殼于里面的線圈絕緣不好了，所以就漏電傷手了。以前，一按鐵喇叭開關，電機就動一下，就是這個原因。控制器單片機受干擾了。

第三篇：介紹電動車維修店鋪要點

介紹電動車維修店鋪要點

據商圈調研開家電動車維修店鋪是很多人想到的項目，因為最近幾年電動車成了每家不可少的交通工具，出門電動車，溜達電動車生活中是離不開電動車了，很多人就看到了這一商機就開家電動車維修店鋪，不過很多人對此不是很了解，其實開店最重要的就是商鋪選址，一個好的店面就直接影響到店面的經營狀況，下面就給大家介紹一下開家電動車維修店鋪要點，不明白的進來看看。

市場上風：

近年來，我國對能源應用及情況掩護異常看重，電動自行車作為節能、環保的產物受到了廣年夜花費者的青睞，全國今朝電動自行車的擁有量已到達6000萬輛以上，僅2006年總產量沖破1800萬輛；跟著電動車維修岑嶺的到來，專業電動車維修卻沒有與市場同步，全國各地電動自行車專業維修職員嚴重奇缺，縣、鎮的電動車險些到了無處可修的為難田地。是以年夜力成長專業電動車維修辦事網點已成為年夜勢所趨。

據商圈調研今朝，我國電動車一年均勻維修頤養在20次閣下屬正常征象，高返修率是其特色，是以蘊含著巨年夜的商機。據推算，一輛通俗的電動車年均勻維修用度跨越300元，并且跟著應用年限的延伸，用度還會慢慢增長。捉住了機會，就即是捉住了財富，起首進入這個市場就可以先入為主，爭奪到更多的客戶，增長市場占領率！創辦的特色：

電動車維修辦事業的特色是投資小、回報高、市場潛力年夜。電動車與自行車的機器維修部門基原形同，然則，電動車的電器維修則有專業技巧尺度。是以一樣平常花費者無法自行診斷及修復故障。

電動自行車的故障斷定技巧性很強，然則只要擁有專業的維修檢測裝備，操作也會變得異常簡略與輕松，有些檢測儀只需按一下按鍵，儀器內部的數字化檢測模塊就可將檢測成果顯示在儀器的液晶顯示屏上。

效益上風：

創辦電動車維修中間并不必要很年夜的投資，電動車維修對經營面積的請求并不高，更不必要過多的裝修。擁有8-20平方米就可以創辦一家電動車維修店，電動車經銷商則可應用現有園地進行維修。

投資回報：

以創辦一家小型電動車維修辦事中間為例：按天天只維修一輛電動車盤算，每輛電動車的均勻維修利潤為80-100元。那么，一個小型電動車維修中間的年收入在30000元閣下。假如是連鎖經營，盈利將會加倍可不雅！

投資風險：

因為投資較小，而市場潛力巨年夜，是以經營電動車維修辦事中間險些沒有什么風險。

上面就是給大家介紹的開家電動車維修店鋪要點這一問題，相信大家對此也有一定的了解了吧，據商圈調研開店時不能盲目的開店，開家電動車維修店鋪時要注意的小細節還是很多，尤其是商鋪選址。

第四篇：電動車拆裝、維修實習報告

電動車拆裝、維修實習報告

自動化090

1在生產實習過程中，學校以培養學生觀察問題、解決問題、向生產實際學習的能力和方法為目標，使我們通過實習能更好地認識與了解專業方面的知識，并拓展相關的知識面，在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉，培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的集體意識，從而為畢業后盡快走向工作崗位，適應工作打下良好的基礎。

一、實習概述及實習單位情況

為了使我們更多了解自動化和測控技術在產品和控制設備中的實際應用，加深電路方面的認識，提高專業方面的實踐能力，鞏固專業知識，開闊視野，我們進行了為期1月的電動車拆裝、維修實習。

我們實習的地點是位于柯橋興越路1992號的柯橋臥龍專賣店，該專賣店是臥龍品牌的一個電動車專賣店，該店具銷售、拆裝、維修于一體，該店雖小，卻是一個很好的專業實習地點。在實習中，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也是對先前所學知識的一個初審。通過這次電動車拆裝、維修實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足，為后續專業課學習和畢業工作打好更好的基礎。

二、實習過程及實習內容

在高中的電路焊接課堂上，我們練習了用焊筆和錫焊絲進行簡單的焊接，這為日后我們處理線路斷接時打下了基礎。

拆裝的第一天，我早早的來到了實習地，希望挑一輛性能較好的車來實習，這樣比較容易完成任務，但后來覺得，實習就是想學些什么，何必在乎這些，也不為早點完成任務而找這些借口。

實習過程中，在師傅在指導下了解了該車存在的問題：前燈通電不亮，電量顯示燈不亮，開關形同虛設，沒有喇叭，剎車斷電系統失效，前車閘基本失靈，車體百分之七十有裂紋甚至爆裂，唯一可以的就是擰動鑰匙時后輪是轉的，當時我就知道覺得這些問題對于我來說簡直就是天方夜譚。

我感覺我就是嚴格按著師傅所說的順序拆卸的，由外至內，由簡至繁。車座，車筐，后備架……看到架在車中間的支架，又想到師傅說的不要先拆卸起支撐作用的車輪，于是我決絕的做了一個偉大的決定——拆前輪。

從那以后一直到整車拆卸完畢，都表明這個決定是有些失誤的。不過更偉大的是師傅沒有責備我，這使我在后來的裝車過程中更仔細認真。

拆卸過程中最讓我們頭痛的就是在車把和那兩片支離破碎線飄絮的塑料擋板間固定的那一群電線了。具體有多少根是斷的我也不清楚，不過唯一確定一定以及肯定的是我知道為什么電量顯示燈不亮了，應該幾根線和電路板沒有連接。

成功的將線路捧下來之后就只剩中軸了，弄了一手油，想著工作環境的艱辛，并要求自己堅持下來。

俗話說卸車難，裝車更難。這話一點也不假。完全按流程安裝，可是有一處不恰當就有可能導致前期工程變成豆腐渣。幸好在拆車時我將配合的螺釘與螺母擰在了一起，避免了各器件之間連接件的混淆，在實習過程中，這一點還是不錯的。

檢測電路算是整個實習中最難進行的，尤其是在很多線的顏色是一樣的情況下。一次一次的試接，一次又一次的點焊使前燈終于在開關的作用下亮了起來。電路接通的一瞬間的燈光驅走了我心中所有的陰霾，當時我知道，完工在即了。

周六上午，我們終于完成了電動自行車的組裝，經檢測，它的性能有了質的提升！遠程燈亮了！我仿佛聽到一片贊揚；前車閘工作了！而唯一好的是中軸有所松動，電量顯示器和剎車斷電的問題仍沒有解決。當然，在師傅的工作下，這些問題也一一解決了。

三、實習效果與實習體會

在本次為期1月的電動車拆裝、維修實習中，效果還是比較明顯的。其一是對專業知識的實踐化，讓我們對專業知識有所深入，并對未來的就業方向有所了解；其二是對電動車的結構有了了解，并能以此類推運用到生活中。

首先，這是我第一次拆裝自行車，而且是電動自行車。通過它我了解了一般自行車的結構和工作原理。

其次，我了解了一款電動自行車的工作原理，尤其是重要的電氣部分。這次實習不僅鍛煉了我動手的能力，更重要的是它堅定了我在面對困難時要戰勝困難的決心，雖然戰勝困難需要更多的知識和實踐經驗做基礎，但擁有了不畏艱難勇于面對的精神會使我在以后的學習和生活中更加自信，更加從容的處理遇到過的和日后將要出現的困難和危機。

在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。通過這次實習，使我在實際中學習到了電動車技術在實際產品中的應用、自動控制系統的實際應用知識及在學校無法學到的實踐知識。使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識。同時在實踐中體會到的嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的。

第五篇：中國電動車發展前景分析

中國電動車發展前景分析

我國電動車在20世紀九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產的電動車產品，通過十幾年的發展，現已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規模的電動車生產廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業集聚區。這些企業現已在國內市場推出的有：電動摩托車、電動游覽車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行（代步）車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。

經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。

我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

中投顧問發布的《2012-2016年中國電動車行業投資分析及前景預測報告》共十六章。首先介紹了電動車的定義和分類等，接著介紹了國際國內電動車行業的發展概況，然后分別對輕型電動車、電動自行車、電動汽車、純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的發展做了具體分析。隨后，報告對電動車的區域市場、電動車相關產業、電動車行業投資進行了分析。最后對電動車行業的發展前景進行了科學的預測。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投顧問產業研究中心、中投顧問市場調查中心、中國電動車協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對電動車行業有個系統深入的了解、或者想投資電動車行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。