第一篇：機場行李分揀方案（寫寫幫整理）

行李分揀工作流程變更方案及措施

公司領導：

針對近期行李分揀出發行李時常出現行李錯運的問題，外場針對分揀現有的工作模式與人員配置，將行李分揀工作流程進行變更，完善分揀工作模式，使分揀的每1件出港行李落實到個人，盡力將行李的出港差錯率降至最低，全力避免因行李錯運帶給公司與旅客的不必要損失。

一、人員配置及工作內容

分揀現有工作人員共17人（其中包括2名樓上運送托盤人員）。分揀行李工作人員共15人，實行上3休2制度，每天保證3個小組9人上班（不包括請假、休假等特殊情況）。分揀工作中要完成超大行李、晚到行李、速運行李、分揀行李、行李核對、行李網罩雨布的栓掛、運送行李托盤及到達行李的卸運工作。由于工作流程基本保留了T1航站樓的工作模式，使其不能較好的與現有模式相適應，對于行李錯運難以找出真正責任人，處罰不準確，處罰力度難以加強。

二、具體措施

經過不斷考量，外場將分揀工作模式變更如下。⑴保持現有分揀工作模式，每天10人上班（1人在樓上），9人負責樓下行李工作。將9人分為3個小組，每組3人。3組每天分工不同，實行工作職責不變，實

行小組輪換制。第1小組負責到達行李的卸運、拖斗的擺放、行李托盤的運送及網罩雨布的栓掛工作，平時高峰或節前行李較多時間段，有義務協助出港行李的分揀工作。

⑵其余2個小組（6人）主要負責行李的核對、分揀、處理晚到、大件、早到行李等不正常運輸和日常業務。分揀行李工作人員必須認真如實填寫行李標貼表相關信息，行李截關后將行李標貼表放置指定區域保存，避免丟失。分揀系統滑槽共分為東西2個區域，每個區域有22個行李滑槽，分揀行李的2個小組，每個小組（3人）負責11個行李滑槽。

⑶對于自己區域滑槽所分揀的每件行李，分揀員都必須在自己分揀的行李留存條上簽上自己的姓名，并且貼在指定航班的標貼表上，如小組所負責區域的航班存在有人員未在行李留存條上簽字的現象，而且找不出責任人的情況，將對所負責區域小組（3人）按績效進行統一扣發。如碰小組輪換吃飯，調休的情況，將所有滑槽交由值班小組負責。輪休小組到位后，將檢查所負責區域航班是否都有值守個人的簽章，如輪休小組區域航班未有值守人員的簽章，在找不出責任人的情況下，將對值守小組（3人）按績效進行全體扣罰。

⑷輪休小組回崗位后有復核、檢查自己區域標貼表

簽章的義務，所有小組都有上報336不正常情況的責任與義務。

⑸加強與行查的溝通，如分揀工作1個月內未發生1起因分揀人員所造成的行李錯運差錯或者連續幾個月的行李錯運率不斷呈明顯下降趨勢，將按績效報公司對所有分揀人員進行獎勵。

以上分揀整改方案與相關措施是盡量為降低出港行李的錯運率，有效避免行李錯運，提高分揀人員工作積極性，將每件行李落實到個人所做出的初步調整，做到對責任人的處罰準確，有力度。對于積極的一面進行獎勵，做到有獎有罰，獎懲分明。方案實施過程中如遇到相關問題，外場將根據實際情況上報貨運部進行相關調整。

貨運外場

2011年10月6日

第二篇：行李分揀員安全生產責任書

地勤服務部貨運室

2016年

責任書

甲 方：貨運室主管

乙 方：行李分揀員

安全經營目標

地勤服務部貨運室

根據大同機場有限責任公司（簡稱公司）下達《2016年地勤服務部目標責任狀》的要求，持續部門安全服務等各項工作穩定、健康，實現2016年航空安全和經營指標，完成目標責任考核指標等工作，貨運室主管與貨運室員工協商簽訂《2016安全經營目標責任書》。

本安全目標責任書包括2016年指標（航空安全目標、指標、信息安全工作目標、質量/環境/職業健康體系指標、經營指標），乙方安全責任、甲方安全責任、績效考核、獎罰原則、附則等六部分。

一、2016年目標、指標

第一條2016年質量/環境/職業健康航空安全目標、指標(一)質量/環境/職業健康航空安全目標

1、杜絕責任原因發生的民用航空器飛行、空防、航空地面事故和航空器事故征候；

⑴ 每年1月隊室與各崗位簽定安全目標責任書。⑵每季度核查代理各航空公司地面代理協議有效期，做好相應記錄，提前1個月上報續簽情況。

⑶每月隊/室分別開展安全檢查工作，涉及安全管理、消防安全、旅客行李貨物運輸、危險品運輸、信息系統安全、合約方監管等。

⑷對各航空公司機型配載授權進行清查，提前1個月完成授權復訓工作。

地勤服務部貨運室

(5)每航班貨運室嚴格執行貨物、行李雙人監裝監卸及按裝機單裝機。

(6)每票嚴格執行貨物、郵件實名制，落實收運、分揀、運輸、裝機等各環節安全操作標準。

⑻每月隊/室根據各航空公司航空貨物運輸手冊要求，梳理歸納各航空公司差異內容組織培訓。

(9)每月進行一次內保測試，加強崗位員工自我安全防范意識。

2、杜絕責任原因造成的劫持、爆炸、破壞航空器等重大空安全事件的發生；

⑴持續完善區域對安保管理機制、工作方式。

⑵建立條塊清晰、職責明確的責任體系和倒查追究制度，實現空防反恐崗位責任的落實。

⑶按照內部治安保衛法規和反恐法規，制定內保措施，按空防反恐要求落實人防、物防、技防措施，強化部門重點要害部位安全防范。

3、杜絕責任原因的航空運輸危險品不安全事件、事故征候、事故的發生，堅決遏制航空貨物運輸中夾帶危爆品；

(1)收運貨物必須實名制

(2)針對寄遞企業專門信息登記臺賬記錄，對進、出港郵件、快件進行專門統計，細化登記項目，規范信息登記。

(3)落實寄遞實名制。收運快件、郵件時，應要求快遞、郵政提供落實100%先驗視后封箱，100%實名制，100%通過安

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檢X光機制度。

(4)在貨物收寄、分揀、運輸、裝機環節安排專人負責,全程落實跟蹤并保證包裝完好,防止貨物被“調包”、夾塞禁寄物品

(5)收運貨物行李必須向貨主、旅客提示鋰電池、充電寶攜帶情況。

4、杜絕責任原因發生的火災事故；

⑴ 年1月隊室與兼職消防員簽訂消防安全責任書。⑵ 每月檢查區域內消防設施、設備（消防栓、滅火器）。⑶ 每日進行貨運庫區等重點部位防火巡查。

⑷ 每回季度進行隊室防火應急預案和疏散措施等消防培訓

⑸ 月總結隊室整體消防整治及評估報告。

5、杜絕責任原因發生的重、特大道路交通事故； ⑴ 每季度隊室內部開展交通安全教育培訓；

⑵每日對業務車輛進行日常檢查，發現的故障及時報修車輛保障部進行維修，杜絕車輛帶病上路；

⑶4月、10月份由車輛保障部對業務車輛進行換季保養工作；

6、杜絕責任原因發生的重大社會影響事故； ⑴每月開展員工思想分析會。

⑵每月10日前隊/室在用設施設備進行安全檢查及隱患排查工作。

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⑶每月各隊/室開展危險品運輸內部培訓及檢查。

(二)質量/環境/職業健康航空安全指標

1、生產安全事故死亡人數、職工重傷人數為零； ⑴每月對員工進行《民航不安全事件》的安全警示教育培訓和分析。

⑵每月23日前隊/室對崗位進行動態安全目標考核，對于發現的違章行為要嚴格按照部門考核細則及處罰辦法進行相應處罰。

⑶每月隊/室對考核成績進行月度匯總，年終按照全年考核成績排名實施。

⑷5--11月份根據公司的安排組織開展“安康杯”技能競賽活動，全面提高員工安全防范意識、業務技能。

2、輕傷事故控制在3‰以內；

⑴每季度向員工提供符合國家標準或行業標準的勞動保護用品，并不定時檢查、督促員工按規定佩戴、使用。

⑵每半年開展員工自我防護教育培訓。⑶6月份組織開展“安全生產月”活動。

3、不發生責任原因的航空嚴重差錯、航空一般差錯不超過0起；

⑴每年對崗位作業指導書進行修訂、培訓，要求相關崗位員工嚴格執行作業標準。

⑵嚴格部門內部考核管理制度，根據實際運行情況及時修訂考核管理辦法中的相關項目。

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⑶每月對運行保障中安全隱患進行排查，提出合理隱患整改措施。

⑷每月更新各崗位危險源數據庫，組織員工分析誘發原因。

⑸每個航班嚴格合理裝艙不發生因貨物、行李、郵件錯誤、漏裝而造成航空器隱載事件。

⑹每年的重要節假日等期間組織各崗位進行安全檢查。每年7月開展部門內部防雷電培訓。每年執行兩次換季安全檢查工作。

每月上報安全工作總結及相關安全生專項整治進展情況。

每季度開展部門內部、合約方裝卸防止外來物防范培訓。

4、應急救援保障率100%；

⑴建立健全貨運室應急演練工作計劃。每季度組織開展一次應急救援演練（每月參與部門其他隊/室應急演練），⑵ 每月隊/室組織一次的應急演練；

⑶每月對網絡、系統備品（件）進行清點，對于庫存不足的備件及時進行補充；

⑷每月對網絡、系統維護工具進行檢查，對于損壞、丟失的工具及時進行補充；

5、專機保障率100%；

6、顧客滿意率達94%以上；

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⑴每月完成旅客服務征詢意見調查。⑵每月完成貨主征詢意見調查。

7、顧客投訴處理率100%；

⑴積極處理每次投訴，杜絕有效投訴形成。

⑵每半年組織員工開展投訴事件分析、提出整改措施。

8、員工崗前培訓率100%；

⑴每月按照培訓計劃完成崗位員工業務培訓。⑵5月份對部門新員工培訓大綱進行修訂，崗前培訓時間不少于20課時。

9、安全運輸設施配備及完好率100%；

10、各類航空運輸安全制度齊全；

a、每年對相關部門制度進行修訂，并對相關崗位員工進行培訓，要求員工嚴格執行。

b、按運行特點及需要，建立健全相關安全制度。

c、每周組織員工召開安全工作會議，會議記錄、簡報和簽到制度執行認真。

12、設施設備運行正常率不低于98%，航班保障期間及應急救援設施設備正常率100%；

⑴每日對在用設施設備適用性檢查。

⑵根據季節及時對各類設備進行維修保養，保持始終處于完好狀態,并隨時投入使用。

⑶每月對各類系統維護，計劃執行率為100%。⑷每月對應急救援物資等設施設備進行檢查。

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13、未按規定（協議）提供服務保障引起的群體性不滿意事件為0；

⑴ 每季度組織員工學習服務質量標準。

(2)每月組織員工學習各航空公司航空貨物運輸手冊，嚴格按代理協議執行。

⑶每半年對各航空公司保障協議服務標準差異梳理并組織員工學習。

(4)每日整理郵箱各航空公司下發的業務通告（通知）并及時組織員工學習保證掌握。

第二條2016年信息安全工作目標、指標：

（1）各類信息傳遞暢通、準確、及時。

a、及時發布航班信息。航班不正常信息每半小時發布一次。

b、重要信息傳遞差錯事件為0，不安全事件報告及時率、準確率100%；

c、每日對崗位在用的通訊器材進行檢查，并及時對對講機進行充電，對于故障的通訊器材要及時進行更換或報修。

d、每半年對公司、各部門及相關應急部門、員工的聯系方式進行更新一次。

（2）杜絕民航局規定的重大信息安全事件；

a、每季度開展部門安全信息管理、突發事件報告流程、危險品事件或事故癥候的報告流程規定培訓。

b、嚴格按照行業及公司規定的程序和時限報告各類安

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全信息。

（3）因離港系統故障未及時啟動應急備份措施，導致航班延誤單次不超過30分鐘。

a、每半年開展離港系統中斷演練，細化程序的措施，確保航班正常。

b、每月客運室每月組織配載員進行手工平衡圖的制作培訓，熟悉掌握各機型手工配重平衡工作。

（三）環境目標

1、控制噪聲污染；節約電耗水耗。

a、每日由當日值班人員負責檢查工作區域的非必須照明設施是否及時關閉；

b、當日保障工作結束后，值班人員將電腦、各區域照明關閉；

c、每日保障工作結束后，值班人員檢查插線板上是否有未使用但未撥下的充電器；

d、及時報修的區域內供水管路跑漏水故障，第一時間通知綜合保障部。

第三條 經營指標：

在目標時間區間內完成下列運輸生產目標和生產經營指標：貨郵吞吐量2,050噸；完成貨郵代理及收入 160 萬元。

注：為實現上述安全目標，請進行過程性指標控制，使其持續符合行業、集團及公司要求。

二、乙方質量、環境、職業健康建設，安全生產管理責

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任

第一條 依據簽訂的安全責任書，認真貫徹落實本崗位安全生產目標及責任，每月定期參加隊/室安全目標考核。

第二條 每周參加貨運室組織召開的安全工作會議，會議記錄、簡報和簽到制度執行認真；安全會議有效貫徹落實公司、部門會議精神。通報和總結安全生產保障情況。查找安全隱患，分析生產中發生的不安全事件，提出改進的措施，落實上次安全會議布臵工作情況，部署安全生產工作，明確保障安全生產的措施與要求。

第三條 根據民航安全教育規定，積極參與隊/室宣傳和貫徹國家、民航和公司的安全規章，認真落實公司培訓制度，提高從業技能。根據隊/室安全教育計劃，保證安全教育時間，提高自身安全意識。

第四條 定期參加本部門每月開展一次的應急救援演練，不斷完善各類應急救援，保證救援設備完善。按時參加公司、部門綜合演練，能夠快速、有效的處理各種緊急事件。

第五條 處理所有代理航班的不正常運輸行李，按有關規定查詢行李，拍發電報，賠償、保管、速運等對不正常行李做出合理的處理；

第六條 接待、接聽查詢旅客，處理和制作各類單據，協商賠償事宜，制作檔案袋，以及速運行李的運送工作，及時回復其它航站函電并歸檔；將有關查詢情況記錄在案。

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第七條 負責行李達轉盤巡視，負責旅客遺留物品和限制物品的查詢和保管；

第八條 對行李提取現場的疏導和管理，保證行李提取的有序進行。

第九條 航班取消時對負責對本次航班行李交接、登記和倉儲工作

第十條 負責發放到達航班行李，處理無人提取行李或旅客遺失物品。

第十一條 完成隊/室交辦的其他工作。

三、甲方質量、環境、職業健康建設，安全生產管理責任 第一條 甲方貨運室主管是本隊/室質量、環境、職業健康安全生產第一責任人。承諾嚴格貫徹落實國家安全工作法律法規、民航規章標準和集團及公司各項安全規章，接受公司依法實施的安全監管。

堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，認真落實“一體化管理體系”，真正做到體系運行與日常生產經營有效融為一體，制定貫徹落實具體措施，切實加強安全工作的組織領導。

1、建立和完善隊/室安全生產責任機制。貨運室主管對本隊/室安全生產負有全面責任。依據授權及簽訂的安全責任書，建立健全貨運室安全生產責任制、將安全生產目標及責任制分解并層層落實到各具體崗位，制定考核機制和考核標準，每月考核一次。

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2、建立“自我監督、自我完善”的安全管理機制。定期組織員工討論研究解決安全生產突出問題，檢查落實各項安全措施，確保安全信息暢通。對不安全事件做到查明原因、落實責任、整改到位。有計劃地組織安全自查（每月2次），工作臺帳的檢查（要求記錄完整、清晰、規范），消除安全隱患。

3、每周貨運室應組織召開安全工作會議，會議記錄、簡報和簽到制度執行認真；安全會議有效貫徹落實公司、部門會議精神。通報和總結安全生產保障情況。查找安全隱患，分析生產中發生的不安全事件，提出改進的措施，落實上次安全會議布臵工作情況，部署安全生產工作，明確保障安全生產的措施與要求。

4、落實民航安全教育規定，強化員工安全意識，建立完善的內部安全培訓體系，貨運室應積極宣傳和貫徹國家、民航和公司的安全規章，認真落實公司培訓制度，提高員工從業技能。制定隊/室安全教育計劃，堅持每月全員安全警示教育日，落實公司下設落實三級安全教育，健全員工安全培訓檔案，保證安全教育時間，強化員工安全意識。

5、建立健全貨運室應急演練工作計劃。每季度組織開展一次應急救援演練（每月參與部門其他隊/室應急演練），演練附有方案、記錄和演練總結及評估工作演練，不斷完善各類應急救援，保證救援設備完善。按時參加公司、部門綜合演練，能夠快速、有效的處理各種緊急事件。

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6、按公司布臵積極推“三標一體”崗位安全達標工作，完善隊/室安全目標、風險管理、安全監督檢查、安全信息、安全教育培訓等體系納入部門體系中。

7、確定隊/室兼職安全督察員做好安全相關數據（隱患排查治理、安全教育培訓、安全信息月報等）的統計上報工作，確保統計數據的時效性和準確性。

8、做好隊/室安全大檢查，開展定期、不定期安全檢查，建立安全生產檢查臺帳，對查出的安全隱患落實整改內容、措施、時限、人員，及時上報整改情況，認真查找各類安全隱患，安全隱患整改治理率不低于90%，其中重大安全隱患整改治理或風險防護率應達到100%。

9、嚴格按照行業及公司規定的程序和時限報告各類安全信息。

10、公司為從業人員提供符合國家標準或行業標準的勞動保護用品，貨運室督促員工按規定佩戴、使用；不斷完善設備防護設施，定期做好設備檢修，記錄齊全；確保貨運室各類上崗人員資質和安全設備、設施性能符合行業標準，崗位作業人員（職業技能貨運員）100%持證上崗。

11、嚴格按照《民用機場運行安全管理規定》等行業法規及標準作業，落實公司各項制度及規定，動態管理、及時更新貨運室各類操作流程，確保《貨運室崗位作業指導書》等手冊的有效性。

12、按公司布臵積極推進航空安保管理體系（SeMS）建

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設，不斷完善組織保障子體系、目標管理子體系、質量控制子體系、風險管理子體系、應急處臵的管理、威脅評估、崗位認證與培訓要素完善貨運室航空安全保衛方案分冊及制度，每月開展一次內部保衛工作檢查，并對存在問題制定相應整改措施。

13、主動接受、積極配合公司、部門行政及安全督辦人員的工作督查，負責本隊/室承辦事項的按期保質完成，如果工作未按要求完成，要及時說明合理理由；不能說明合理理由的，按公司相關規定處罰。

14、積極配合部門、公司、局方的安全監督檢查工作，接受對不安全事件的調查處理，及時準確提供相關資料，按時完成各類整改通知。

第二條 認真履行與各航空公司簽訂貨運代理協議，建立健全航空公司地面代理差異內容，航空器合理裝艙，行李分揀和裝運旅客托運行李物品，不發生因貨物、行李、郵件錯誤、漏裝而造成航空器隱載事件。

第三條 嚴格部門考勤假期、教育培訓管理工作，完善各崗位當班、補班、備勤制度，做好值班記錄，對員工的履責情況進行核查。

第四條 完善貨運室應急預案、演練、應急物資管理工作制度并嚴格執行。

第五條 完善本隊/室航空安全保衛措施及制度，落實《內部治安保衛制度》相關要求，每季開展一次內部保衛工作檢

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查，加強要害部位、重點部位、重點人員的防范工作，并對存在問題制定相應整改措施。

第六條 大力支持、指導和幫助乙方實施與執行既定的安全管理制度與措施。

第七條 完成部門交辦給隊/室、崗位的其他工作。

四、獎罰原則

1、全面實現《安全目標責任書》相關條款的，隊/室上報部門將給予通報表彰。

2、凡違反《安全目標責任書》相關條款的，隊/室上報部門將按有關規定對相關人員進行處罰。

3、凡突破2016年航空安全指標“1”“2”“3”“4”“5”“6”“7”的，目標考核施行一票否決；突破2016航空安全指標“8”“9”“13”的，安全目標考核成績為0分。

4、對保證安全，防止飛行事故、航空地面事故及事故征候和劫機、炸機事件發生的有突出貢獻的人員，上報部門，部門將按照總經理安全生產獎勵基金使用的有關規定給予獎勵。

5、對違反安全責任目標隱情不報或弄虛作假者，一經查出，將予以重罰。

五、績效考核

貨運室進行月度、綜合考核分安全、服務、行政、教育培訓、財務指標五個內容的安全考核采取百分制，考核內容每月依據機場公司、部門安全工作和服務質量、行政管理、教育培訓等重點工作按月考核評價制定《貨運室安全、地勤服務部貨運室

服務考核細則》《貨運室行政管理、精神文明考核細則》、《貨運室教育培訓考核細則》等，每月23日前完成。

六、附則

第二十四條 本責任書按大同機場安全管理相關規定考核。

第二十五條 未盡事宜，由雙方協商解決。

第二十六條 本責任書簽訂時所依據的法律、法規、規章及所載明的事項發生重大變更時，經雙方協商后，予以修訂。

第二十七條 本責任書由貨運室主管與貨運室副主管簽訂共同簽署，從二O一六年一月一日至二O一六年十二月三十一日生效。

甲方：貨運室主管

乙方：貨運室副主管

簽訂日期

****年**月**日

第三篇：機場行李追蹤系統可行性報告

州市機場行李追蹤系統數據采集調研報告

針對行李追蹤系統所需旅客、行李數據，項目組先后與集團信息管理部、昆明機場信息技術中心、昆明機場安檢站技術保障室多次溝通，并到版納、思茅、大理、騰沖四個州市機場進行了實地調研，現將調研情況匯報如下：

一、各機場現狀

關于旅客信息數據，除了離港系統，持有行李追蹤系統所需的旅客、行李數據的還有安檢信息系統和行李分層系統（昆明機場還有機電設備部行李數據）。集團15個機場的安檢信息系統均由云南航信開發，云南航信維護，云南機場集團享有安檢信息管理系統的知識產權。集團15個機場的行李分層系統分別由公安一部、同方威視、海曼三個廠家開發。目前昆明、麗江、版納、芒市、大理、香格里拉五個機場有行李分層系統，其中昆明、麗江、版納的行李分層系統已接入旅客信息實現了旅客與行李信息一一匹配。昆明、版納均是通過值機員對登機牌和行李條進行掃碼的方式實現匹配，準確率較高，麗江是通過對從離港系統接入的旅客和行李信息進行時間匹配實現，準確率較低。

二、實現數據采集可行性

根據實際調研結果，結合集團信息管理部、昆明機場技術中心的建議，現將獲取數據的可行性方案及存在利弊梳理如下：

方案一：首先使各機場的旅客和行李數據在行李分層系統里匹配，然后統一集成到集團信息集成平臺，由集團信息管理部或昆明機場信息技術中心統一將數據輸出給飛友進行系統研發。目前昆明、麗江、版納可以按這一方式實現，但大理、芒市、香格里拉雖有行李分層系統，需與協調開發商對接航信接入數據，涉及開發費用。其余9個機場需重新建設行李分層系統，對于體量小的機場，開發成本太高，不一定能實現。

方案二：對各機場現有安檢信息系統進行升級改造，在安檢信息系統內實現旅客信息和行李信息匹配，統一集成到集團信息集成平臺。由集團信管部或者昆明機場信息技術中心統一將數據輸出給飛友進行系統研發。如采用方案二，除去昆明、麗江、版納三個條件較為成熟的機場，可以在其它12個機場推行安檢信息系統的升級改造。根據《民用運輸機場安全保衛設施》MH/T 7003-2017中的13.3.3條規定，旅客托運行李處理系統應與托運行李安全檢查系統建立聯動機制，確保信息傳遞完整、安檢功能的實現和安全保衛信息的倒查。據悉，民航局有相應的配套資金，可以爭取政策資金支持，或者從機場建設的項目推進。

無論采取方案一還是方案二，都面臨以下兩個問題：一是州市機場數據傳輸到集團所需帶寬及接口的問題，根據《民用運輸機場安全保衛設施》MH/T 7003-2017中的13.5.3條規定，旅客安全檢查信息管理系統應預留接口及足夠寬帶，向機場運行和安全保衛指揮部門報送數據，建議可以從安保的角度爭取民航局政策資金支持，或者從機場建設的項目里推進。二是體統升級，現場操作流程會發生變更，因此需要對各機場操作人員進行統一操作培訓。

第四篇：機場行李追蹤數據調研提綱

行李狀態追蹤系統建設調研提綱

1.貴機場是否有航班、行李、旅客關聯數據（具體如旅客目的地、行李編號、旅客姓名、航班號四類數據），關聯數據存在于哪些系統中，是否支持數據接口導出；安檢信息管理系統、行李系統數據是否可以導出？安檢系統由哪家開發商開發？與安檢處技術溝通對接數據如何接入項目，對網絡、服務器有何要求，并分析數據從安檢服務器傳至行李追蹤服務器的延時狀況。

2.貴機場機坪如何解決無線網絡覆蓋問題，是具有WIFI還是使用通訊運營商網絡（電信、移動、聯通4G）？

3.貴機場目前是否已使用移動終端（手機、PDA等）設備進行工作流程數據記錄？

4.貴機場行李保障流程如何（進/出港，包括值機托運、行檢、上機、下機、拉運、上分揀帶等），哪些流程有信息化手段支撐？

5.貴機場行李保障流程中各節點保障時長要求如何，目前完成保障是否存在困難？在行李保障過程中有什么信息化需求。

第五篇：分揀方案的建議報告

2008年分揀方案的建議報告

**市煙草專賣局（公司）：

從2005年“三集中”以來，每年“開門紅”物流分揀都面臨著巨大的壓力。2006年“開門紅”時，三區、旺蒼4個單位的銷售訂單進行了集中打碼分揀；2007年“開門紅”時，三區、旺蒼、青川、劍閣6個單位進行了集中打碼分揀，蒼溪的銷售訂單由蒼溪配送站自

行打碼分揀。2007年“開門紅”后，全市所有訂單全部納入了集中打碼分揀，因此，2008年“開門紅”將面臨前所未有的難題，主要表現在以下幾個方面：

一、2008年訂單的集中分揀量大幅增加。2007年“開門紅”時，全市兩條分揀線同時運行，但蒼溪尚未集中；2008年“開門紅”前，如果安裝一條新的歐康分揀線、退回原租借的煒隆分揀線，則“開門紅”時仍為兩條分揀線，但蒼溪已經集中，且蒼溪為大縣，銷量大。

二、2008年的打碼分揀速度將大幅降低。2006年、2007年“開門紅”時，由于國家局尚未實行“兩打三掃”中的打碼到條，因此，在2006、2007“開門紅”的打碼分揀中，我們采用了所有整件打“統一碼”的方式，打“統一碼”效率可達到300件/小時；2008年“開門紅”時，已采用了“兩打三掃”中的打碼打條，每條煙的碼均完全不一樣，打碼后數據要與國家局進行數據對接，不能有絲毫差錯，因此，已不可能再打“統一碼”了，而“一煙一碼”的效率只能達到100件/小時左右。

三、前3～5天訂單量過于集中，分揀壓力過大。從2006、2007“開門紅”情況看，前三天每天的訂單量均在900箱（4500件）左右，是平常每天訂單量的3～4倍，按100件/小時計算，每臺設備每天需要連續工作23小時不停機，才能保證分揀任務的完成，但實際上是不可能的。因為：

1、設備需要維護保養時間。設備連續運轉，難免存在部分零部件松動，需要進行緊螺絲、上油及打碼設備校正等設備維護工作，每臺設備每天至少需要1小時維護時間。

2、每單貨需要補貨上架時間。每天7個單位共有7單貨，每單貨的補貨上架時間至少需要30～40分鐘，7單貨共需3.5～5小時，分擔在兩臺設備上，則每臺設備需要補貨上架時間2小時。

3、每條線路分揀完后需要一個盤點時間。為保證每條線路的分揀準確性，一條線路分揀完后系統將進行自動盤點，每條線路的盤點時間大約10分鐘，每天大約50條線路，共需500分鐘，即8.3小時，分擔在兩臺設備上，每臺設備需要盤點時間4.2小時。

4、設備需要換膜時間。因為2008“開門紅”時全部為塑封包裝，因此，塑料薄膜用完后需要及時更換，從而存在換膜時間，訂單量越多，換膜次數越多，換膜所需時間越多。每臺設備每天需要換膜時間1小時左右。

5、分揀人員需要短暫的進餐時間?！伴_門紅”時，工作時間長，工作量大，每天需要就餐4次，每次半小時，則每天需要就餐時間2小時。

6、卷煙出庫需要出庫掃碼時間?！皟纱蛉龗摺焙螅考煶鰩於家M行出庫掃碼，由于我們場地受限，只能進行手工出庫掃碼，每單貨（600～700件）至少需要增加一個小時的出庫掃碼時間，從而造成分揀時間的向后延誤。

從以上幾方面原因可以看出，分揀人員每天的工作時間為22小時，每天設備的正常停機時間為11小時，運轉時間為13小時。（如果增加兩班人，兩臺設備都實行兩班倒，則可排除分揀人員的就餐時間，則每天設備的正常停機時間為9小時，運轉時間為15小時。）因此，在設備不出任何故障的情況下，按照設備的最大運轉時間計算，每臺設備每天可以打碼分揀的數量為1500件，兩臺設備共可打碼分揀的理論數量為3000件，與每天4500件的訂單量相比，仍有1500件的差距，1500件比平常分揀車間平常一整天的打碼分揀數量還要多。因此，兩條分揀線要完成每天4500件的分揀數量是難以辦到的。

針對上述三個方面的實際情況，我們提出建議采取以下兩種方案之一予以解決：

方案一：通過貨源的均衡投放予以解決

按照1月份銷售12000箱的標準計算，1月份31天，每天不休息，每天銷售400箱，最大不得超過500箱。此方案不需要投入、無成本、容易解決。

方案二：通過增加場地、設備、人員、費用予以解決

1、立即再租用一個場地，安裝相關電源線路，保留現租借的煒隆分揀線，從而使2008“開門紅”時達到3條分揀線。

2、“開門紅”時臨時聘用一班人，承擔租借的煒隆分揀線的分揀任務。

3、提請煒隆公司立即開發軟件接口，并安裝調試好，與國家局“兩打三掃”的數據對接，確?！伴_門紅”時順利使用。

4、費用預算：12萬元

①場地租賃費：每月5000元，租賃時間5個月（2007年10月——2008年2月），共需租賃費2.5萬元。

②電氣電路材料及安裝費等1萬元。

③人工費用：由于是短時用工，且工作時間長，每人每天需50～60元，1個月31天，每人大約需要1500～1800元，10個人1個月共需1.5萬元～1.8萬元。

④軟件開發費用：2.5萬

元

⑤設備租賃費：5個月4.2萬元。

從以上5項必須產生的基本費用看，共需花費12萬元左右。

根據以上情況綜合分析，我們建議采用第一套方案解決2008年“開門紅”的分揀難題。

特此報告！