第一篇：ETC進軍停車場市場分析及面臨的問題

ETC進軍停車場市場分析及面臨的問題

來源：21its市場研究部

北京速通科技有限公司技術總監張北海透漏，北京將打響ETC進軍停車場的第一槍：

首都機場T3航站樓停車場安裝了兩進兩出的ETC車道，T1、T2航站樓停車場各安裝了一進

一出車道，目前設備正在測試階段，還沒有正式開通。

停車場ETC概況

ETC的應用目前主要集中在高速公路收費站的不停車收費上，由于ETC有著快速、安全、舒適、綠色等多方面的優勢，其在停車場中的應用也提上了進程，如停車場電子不停

車收費國標即將出臺；北京表示，將針對機場、大型商貿等大型公共建筑，開展 ETC在停

車場應用的試點工作；武漢市近期提出了2015年實現“手機找車位，用ETC付費”的目標，其首期ETC停車場項目以武商集團摩爾城為核心，整合周邊20多個停車場的1.7萬多個車

位資源，項目將于11月完成并試點；山東省將在大中型停車場推廣普及ETC，有望在濟南

機場、西客站等交通樞紐以及大型社區、高校率先應用。

停車場ETC的優勢

傳統的人工和半人工按鍵取卡、出口繳費的流程，進出一次停車場單耗費在出入口的時間就近1分鐘，如遇重大活動或高峰時段，不少停車場經常出現長時間排隊現象。因此，停車場ETC首要作用是能夠緩解停車場高峰時期車輛進出的壓力，從而減輕部分道路的交通

壓力。

其次，目前大部分停車場采用的都是成本僅30元左右的無源電子標簽，易被篡改、偽造，不適用于安全的支付結算，而ETC結算采用的是有源電子標簽，含安全性高的CPU

卡，因此，在停車場上使用ETC也能夠保證安全的支付結算。

另外，ETC應用也有利于停車場附近的商業發展，首先是增速，改造之后的ETC通

道停車場可提高車輛通行速度，減少車輛入口停留；其次是增收，車輛的快速進出，將吸引

更多的人流進入商業區消費；最后是增值，以動態化的信息服務將車位信息傳達到車主持卡

人，作為停車場的增值服務。

推廣停車場ETC要解決的問題

盡管都是ETC應用，但停車場不同于高速公路，高速公路是政府建設項目，容易協

調和聯網，相比之下，停車場ETC建設面臨以下幾個難題：

（1）停車場資產分屬各物業單位，各物業單位之間都是獨立的，而要建立統一的ETC收費

系統，必須先聯合擁有停車場資產權的各物業單位。

（2）ETC停車場由誰來建的問題。停車場物業單位在不影響固有收入的情況下是不太愿意

再投入資金進行改建的，而且ETC停車場短期效益增加不明顯，建設費用高，維護也將是個

問題；如果是由政府出資籌建，那將大大增加當地政府的財政支出，也不是一個好的措施。

（3）停車場ETC建設除了民間資本的投入之外，還需要政府職能部門牽頭，或是政府出臺

優惠政策，以物業單位改建為主，政府優惠補貼為輔來建立統一的平臺或公司；

（4）停車場ETC涉及的一個重要問題是收費問題，這就必須與銀行結算系統掛鉤，而其中

產生的手續費，物業單位是否能接受也將是協商的重要問題。

因此，只有解決了統一平臺問題以及硬件改造責任方問題，才能普及停車場ETC

應用。

第二篇：市場分析報告-10月-四川ETC建設現狀

四川省ETC建設現狀

目前四川省ETC建設處于起步階段，根據四川省交通運輸廳高速公路管理局相關數據報告，在目前完成99條收費車道聯網電子不停車收費(簡稱ETC)系統改造工程基礎上，將分三個階段推進全省高速公路應用聯網電子不停車收費技術，使四川省高速公路進出站口物流更加通暢。

到今年底，四川省將在建成運營高速公路通往縣級以上行政區、國家4A級以上景區及大流量收費站上設置ETC車道，記賬車、年月票車、集團用戶車正式實行不停車收費通行;全省高速公路ETC平均覆蓋率(設置ETC車道收費站數量占高速公路收費站點數量的比例)將達到30%，ETC車道數將達到156條，ETC用戶量將達到20000個，非現金支付使用率(非現金交易筆數與總交易筆數之比)將達到10%。

到2012年底，全省高速公路ETC平均覆蓋率將達到40%，ETC車道數將達到316條，ETC用戶量將達到40000個，非現金支付使用率將達到15%。

到“十二五”末，全省高速公路ETC平均覆蓋率將達到60%，ETC車道數將達到670條，ETC用戶量將達到200000個，非現金支付使用率將達到40%。由此數據得出結論：ETC是交通行業的一個趨勢，會在省內逐步普及，目前是ETC建設起步的階段，我們一定要抓住機遇，找到合適的切合點進入行業內部。由省內做起，逐步向全國推廣。

第三篇：視頻識別與ETC在停車場管理的未來

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|引|領|停|車|管|理|新|概|念|

視頻識別與ETC在停車場管理的未來

國內機動車數量呈現爆發式增長，停車資源日益緊張，停車場出入口承擔著巨大的通行壓力。傳統的票卡停車系統，實現的是對“卡”而非車輛的管理，同時因為出入需要停車卡刷卡，車道通行效率低，出入口極易擁堵，已經無法滿足當前停車管理的需求。而藍牙技術因易受干擾、容易誤讀、需要裝卡等因素，只適用于通行量較小的小區、企事業單位內部車輛門禁，適用范圍較小。

視頻識別技術，屬于主流的車輛識別技術之一，能夠快速識別出入場車輛的車牌號碼、車牌顏色等車輛的唯一屬性，并據其對車輛進行計時收費。雖然視頻識別技術容易因為車牌污損、強光照射、強雨雪天氣等因素，造成識別率降低，但可以通過各種技術及管理手段來進行彌補，來實現車輛的免取卡入場，提高入口的通行效率。視頻識別技術的缺陷在于無法識別套牌車輛，如果基于車牌實現電子支付（不停車收費），則存在較大的安全漏洞，因此，目前折中的辦法是，車輛入場后，車主通過自助繳費終端、支付寶、微信等方式提前支付停車費，出口自動識別、放行，從而實現出口不停車。

ETC電子不停車收費，基于RFID射頻識別技術，以各城市發行的路橋卡、環保卡或者高速公路ETC電子標簽為識別介質，車輛入場自動識別、放行，車輛出場時系統自動計時，將停車費從電子標簽賬戶中扣除，從而實現“入口免取卡、出口不停車”，停車場的出入口通行效率最高可提升五倍。電子標簽的識別準確率可達到99.9%以上，同時具備安全性高、不易被復制、不受外界因素干擾等特性，是實現不停車收費的最佳介質。ETC電子不停車收費，解訣了識別的準確率以及支付的安全性等問題，車主無需每次都執行繳費操作，方便程度大大提高，還A免了車場擁堵導致的提前支付超時出場的爭議。國內目前只有廈門、武漢、重慶、南京、汕頭、蘭州等城市車輛裝有電子標簽（路橋卡、環保卡），就全國而言，普及率較低，但隨著公安部電子車牌項目的推進，車輛必將大規模普及電子車牌，因此，ETC電子不停車收費技術一定是未來停車管理系統的主流。文章來源自：www.tmdps.cn 廈門大手控制技術有限公司

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第四篇：重慶啤酒進軍海南的市場分析報告（共）

重慶啤酒進軍海南的分析報告

酒，作為餐桌文化的生活載體，已是生活中不可或缺的部分。正如詩句所云“相逢不飲空歸去”，足見酒對人們生活的影響，其重要性也就不言而喻了。現代生活中，啤酒作為千百年來，中華民族酒文化傳承重要載體的組成部分，在炎炎夏日，其重要位置更是其他酒類無法替代，因而使其成為各個重要場合的必備佳釀。

重慶啤酒，重慶本土最有影響力的酒，對于山城人民來說，這個生活的“主打歌”，“老山城”情結早已深埋于心。山城啤酒，似乎已經成為游子們，思鄉感情的寄托，讓人振奮、回味。

走在海南，每每走到酒樓、餐廳、飯店以及夜場，提及山城啤酒、重慶啤酒，卻無一有售，知曉者卻頗眾。為此深表遺憾，遂生將山城啤酒引入海南的想法。調查了海南的風土人情，走訪了酒樓餐廳，每一次的深入都感覺到山城啤酒在海南的巨大潛力，其可行性也越來越明顯。現將社會調查及一些不成熟意見匯報給領導，望能得到大力支持。一來作為重慶人對山城啤酒作點微薄貢獻，二來希望能夠將重慶文化在海南這片美麗富饒的土地上廣泛傳播。我將分析如下：

一、海南啤酒行業運行狀況

目前，在海南主打啤酒有力加，青島，燕京，虎牌等幾個品牌，每年幾個品牌總共銷售量在100萬噸左右，消費市場各領風騷。終端銷售中，推廣意識差，局面未能打開。銷售體系混亂。這對于有著優秀銷售體系的山城啤酒，一旦進入市場運作，那將是十分具有競爭力的。

二、海南啤酒行業優勢。

1、氣候優勢：在海南，對于啤酒來說，沒有淡旺季之分，基本上是一年四季都飲用的是啤酒，白酒基本沒有市場。

2、品牌優勢：重慶啤酒，雖然在全國啤酒行業當中算不上最好的品牌，但是在全球，中國重慶作為最年輕的直轄市，在世界人民心里還是相當具有知名度的，同時，重

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慶啤酒，對于國內外的游客朋友來講，也并不是個陌生的名詞。其實在海南這個當地沒有相當過硬品牌優勢的城市，一個旅游資源非常豐富的城市，那么在這里，誰能搶占終端銷售點，建立嚴密廣泛的銷售網絡，誰就能擁有消費市場。重慶啤酒在這個城市立足是個相對比較順利的事情。

那么在眾多的啤酒當中，為什么選擇我們重慶啤酒來做。

首先，就前面所提到的“山城情結”，作為重慶人，喜歡重慶酒，喜歡重慶的酒文化和重慶人的豪爽和耿直。

二、在海南，山城啤酒目前還未進入市場，也就是市場占有率目前處于零狀態，這讓所有居住海南的重慶人、旅游在海南的重慶人深表遺憾，遺憾在偌大個海南沒有家鄉美酒銷售，不能暢飲家鄉美酒。生活在他鄉，要是能有重慶啤酒，或許能解思鄉之疾。

三、在海南呢，絕大多數的大排擋都是重慶人開的，這部分人有廚師，有老板，有原料供應商，重慶啤酒也是重慶人最喜歡消費的產品之一，他們傳遞著重慶人的習性及文化。

四、目前、海南省委領導以及旅游局領導對重慶啤酒進入市場有著濃厚的興趣，也表示能夠大力支持，可以保證在夜場，大排檔，酒樓，可以迅速得到普及，因此我有足夠的信心把重慶啤酒推向海南。

打入海南市場以后,將工作分作如下幾步走

（一）、市場工作

1、營銷過程的品牌建設

（1）、終端售點的產品堆碼、冰凍設施的產品陳列、促銷資源（張貼畫、展架、桌牌及公益宣傳資料等）的使用、售點廣告的制作等有具體明確要求，并做到該項工作日常化、周檢查、月考核，發現問題予以及時整改。

（2）、標準小超市的建設，小超的選擇、門頭的制作、產品的陳列

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等設置統一標準，各區域市場盡可能遍地開花。

（3）、對產品所覆蓋市場的沿途公路、中心場鎮戶外、墻體做一些戶外廣告。

（4）公司自購運輸車輛車身廣告制作與發布。（5）、積極參各種宣傳性商貿活動。

2、品種結構的優化與調整

（1）、“梳理產品結構、精簡產品線”選擇一兩個品牌進入市場建立完整銷售體系，逐漸推出一些適應當地消費習慣的品種。

（2）、品種酒的銷售工作日常化，并在工資考核、市場資源等方面予以重點傾斜，品種酒的銷售任務年下達、月分解、日監控，做到了業務代表、各級客戶人人有指標，有目標

（3）、對低價產品進行了限時、限量、定點投放，既達到了保護市場、又確保了企業收益的雙重目的。

（4）、根據特殊市場實際情況，因地制宜地采取定點投放特殊產品的策略，達到了打擊競品的目的。

3、網絡渠道的建設

（1）、對一級城市渠道進行了重點建設，打造二級渠道。

（2）、強化二級渠道的掌控，對全市場二級渠道的周、月銷量數據、網絡分布等進行了動態管理與分析。

（3）、“劃片統一分銷”、“區域市場經營自治”。

（4）、對競品網絡渠道進行瓦解和收編工作，提高市場占有率。（5）、對部分區外市場，渠道建設作為日常重點工作，根據不同市場，因地制宜地采取垂直渠道與扁平渠道并舉的渠道策略，不斷壯大網絡渠道實力，提高市場份額。

（6）、建立各區域市場一級客戶定期會議制度，加強區域市場各客

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戶的溝通與協調能力，提高通路成員分析問題、解決問題的能力，提高公司各項銷售政策傳達的及時性與準確性。

（7）、建立各級市場對一、二級渠道的定期拜訪制度，理貨、產品堆碼、陳列工作日常化，融洽客情關系，提高發現問題、解決問題的反應速度。

4、終端售點的開發與建設

（1）、抓好終端的開發工作，對終端的爭奪寸土必爭；堅持將競品終端由專銷變混銷，由混銷變我司專銷的工作思路，堅持不懈、持之以恒的開展終端開發與搶奪工作。

（2）、定期對全市場終端進行全面清理，做好終端合作的談判與協議簽訂（或續簽）工作，不給競品留下任何機會。

（3）、現飲終端與非現飲終端的開發與掌控并重。

（4）、在抓好終端開發的同時，加強終端的維護與服務工作，做到清貨、理貨、產品堆碼、生動化陳列、促銷資源的維護等工作日常化、表單化。

（5）、強化終端的動態管理。

5、價格體系的維護與管理

（1）、產品價格審批的程序化、規范化管理。

（2）、產品各級分銷價格的制定建立在大量收集、整理、分析、評估市場競品價格體系及自身成本的基礎之上。

（3）、嚴格產品各級分銷價格體系的執行與監控工作。

（4）、明確市場費用與價格的關系，嚴禁以折扣、贈酒等形式做低、做亂產品價格體系。

（5）、定期與不定期收集競品與我司產品價格情況，對價格體系的維護與管理工作做到日常化。

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6、產品物流管理

（1）、采取代辦運輸與客戶自提相結合的

（3）、強化各級人員對各項配套管理文件的執行情況監督與考核，避免管理流于形式。

3、強化銷售費用的預算管理。

（1）、堅持以“預算管理”為核心的費用使用與管控制度，強化預算管理，科學分解銷售費用，實行費用總額與項目明細的控制考核辦法。

（2）、完善各種促銷費用、經營性費用的使用、報銷與管理，堅持掛量考核與定額補貼的考核辦法；優化審批程序，提高工作效率。

（3）、強化考核，考核辦法。

（4）、加強對市場費用使用的有效性評估與管理。

4、員工的安全教育與管理工作。

（1）、進行員工的日常行為規范管理及安全教育工作。

（2）、建立與完善突發事件應急情況處理預案，并強化對各級人員的培訓。

綜上，將重慶啤酒推向海南市場，前景廣闊。

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第五篇：基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統應用方案

基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統應用方案

近年來，在國家交通運輸部、財政部等相關部委和各省市交通主管部門不斷加大力度推廣ETC的大背景下，截至2012年底，全國已有24個省份建設開通了ETC收費系統，ETC用戶數量已經突破了460萬。以廣東省為例，為了有效提升ETC系統用戶的保有量，廣東省在2010年就已經下發文件，號召政府部門和大型企事業單位帶頭對公務車輛安裝OBU，目前，廣東省粵通卡用戶數已近200萬，ETC用戶已超過70萬，而且客戶群體主要分布在城市中心區域。

隨著城市機動車保有量快速增加，很多城市中心區域都出現了停車難、管理難等問題。如果停車場繼續按照以往的手工作業管理，不僅將耗費大量的人力物力，而且很難提高工作效率，給停車場的車輛出入控制和安保管理帶來很大壓力。因此，非常有必要建立一套先進、規范、功能完善、可擴展性強的停車場智能門禁管理系統，而目前廣泛應用于高速公路電子不停車收費的ETC技術正是實現該系統的有力手段，這些擴展應用也有助于豐富ETC系統應用范圍、擴大ETC用戶規模、提升ETC用戶滿意度。從國家ITS中心獲悉，目前停車場應用ETC已經在部分地區開展，北京首都機場航站樓，廣州珠江新城利通廣場等高檔寫字樓和部分高校已經開通了停車場ETC收費應用，而且基于ETC的停車場電子收費的相關技術標準正在制定當中。

1、系統概要

基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統采用基于5.8GHZ微波頻段的兩片式電子標簽（OBU）作為車載標識設備，微波天線RSU作為OBU的讀寫設備，雙界面CPU卡或IC卡作為通行憑證，通過計算機實現對車輛的收費、安保進行全方位的智能化管理，在安全、防盜、通信的精確性與可靠性、應用環境的適應性等方面具有優越表現。該系統通過計算機網絡實現管理中心對停車場各出入口工作流程的控制，對數據進行收集、統計、存儲、分析，對現場情況進行視頻監控。系統建成后，安裝了OBU并插入了雙界面CPU卡的車輛，可以實現不停車通過各出入口并實現自動繳費；其他車輛則通過領取IC卡或刷雙界面CPU卡，實現停車刷卡繳費通行，不僅免除了車主隨身攜帶零鈔的不便，也有效杜絕了人為失誤或作弊，保障了物業投資者的權益。

根據不同客戶的應用需求和安全管理的需要，通行卡的應用類別可分為臨時繳費卡、儲值卡、月票卡、免費卡，這四類卡都可以采用非接觸式IC卡和雙界面CPU卡作為通行介質，其中儲值卡、月票卡、免費卡三類卡可采用“雙界面CPU卡＋OBU”的方式，從而實現不停車直接通行停車場各出入口。

2、系統架構及功能設計

基于DSRC技術的停車場智能門禁管理系統整體上主要由管理中心系統、出入口管理系統、視頻監控系統三大部分組成，系統總體架構如圖1所示。

（1）出入口管理系統

出入口管理系統安裝在停車場的各出入口處，車道設備布局如圖2所示。按功能可分為入場控制、出場控制和數據通信三個模塊。

入場控制：車輛進入入口通道后，對于持有“雙界面CPU卡＋電子標簽”的車輛可不停車通行，對于沒有電子標簽的車輛則刷雙界面CPU卡或取IC卡通行。由于篇幅原因，本文僅簡要介紹車輛入場工作流程，如圖3所示。

出場控制：車輛進入出口通道后，對于持有“OBU＋雙界面CPU卡”的車輛同樣采用不停車直接計費放行的方式，而對于沒有電子標簽的車輛則刷雙界面CPU卡或IC卡后繳費通行，對于免費車輛，則直接免費放行。

數據通信管理：基于TCP/IP協議進行數據傳輸，主要負責各出入口與管理中心之間的數據信息傳遞，數據文件的傳輸采用FTP文件通信協議、循環冗余校驗（CRC）算法，而用于節點之間收發文件的網絡消息則采用TCP包直接傳輸數據的方式。

（2）管理中心系統

管理中心系統由專用服務器、交換機、路由器等硬件設備和管理中心系統軟件組成，具有匯總統計、備份和恢復各出入口數據信息，查詢打印，IC卡管理，系統運行參數配置，黑名單的生成和下發，實時監控和稽查對各出入口的運行狀況等功能。按功能劃分，管理中心系統由系統管理、報表管理、數據管理、監控管理、圖象稽查五個模塊組成。

（3）視頻監控系統

視頻監控系統采用先進的分布式監控方式，建立了一個連接各出入口監控點的星型拓撲結構網絡，將視頻信號轉換為網絡數據包，在網絡上實現圖像、報警信號以及語音的實時傳輸，通過連接在網絡上的視頻服務器（管理工作站和音視頻采集卡）實時監控點的音視頻和報警信息，消除了傳統監控系統中的地域限制。用戶可以直接從桌面電腦查看各監控點的實時圖像，通過網絡（廣域網、局域網）遠程監控前端設備，及時了解各出入口的動態。系統采用模塊化設計，由信號采集、信號傳輸、遠程監控三個模塊組成。

3、關于ETC技術在停車場推廣應用的一些思考和建議

（1）標準制定

停車場的應用環境與高速公路收費站不同，一是出入口車道環境不規范，二是用戶對運行速度沒有過高要求，三是很多出入口車道距離較近、可能帶來臨道干擾，四是停車場運營單位對設備價格和結算服務費敏感度較高，因此，基于ETC技術的停車場標準制定不僅應該考慮停車場應用的現實因素，也需要考慮高速公路國標ETC用戶群體的發展和技術的推廣，側重于路側設備、交易流程和數據標準等方面制定相關標準，不要過多的考慮停車場應用的CPU卡的數據格式和技術要求。其中，路側設備應區別于現有高速公路ETC路側設備的高標準，以“可用、能用、適用”為原則制定技術要求和檢測標準，務求降低價格門檻和技術門檻。

制定統一的停車場電子收費技術標準及相應的檢測技術要求，不僅可以為停車場電子收費應用的順利實施、推廣應用和商業運營提供良好的技術保證，而且可以為提升關鍵設備的產品質量、創造公平競爭的市場環境提供便利條件，因此，需要相關部門重視并推進。

（2）商業運營

目前大部分已經建設開通ETC系統的各省市都有一個獨立的運營主體負責ETC系統的推廣運營和通行費結算，停車場作為所有車輛用戶都需要出入的場所，不管從數量規模還是交易金額來說都非常巨大，如果要實現ETC技術在停車場的推廣應用，首先需要有一個推廣和運營主體，并采用合理有效的商業模式。但是，由于停車場的歸口管理部門不明確，很多省市的停車場都存在運營混亂、亂收費等現象。因此，從市場需求來說，停車場商業化運營潛力巨大，但是，從現實情況來說也面臨非常大的困難，需要主管部門下決心、商業運營主體有恒心、設備供應商和系統集成商有耐心。

4、結語

本文從實現ETC技術復用的角度出發，針對目前停車場管理的現狀和存在問題，結合停車場管理系統智能化的發展趨勢，設計了基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統方案，并從標準制定和商業運營提出了一些建議，暫且不論方案和建議的合理性，筆者認為，要提升國內智能交通系統建設和運營效果，需要進一步完善政府、產業和技術三個方面的問題，政府層面，應進一步強化協作機制，解決政府部門之間條塊化管理的問題；產業層面，應進一步規避惡性競爭和低級運作模式，提高產業運作水平；技術層面，應進一步確保標準制定和應用的統一，提高系統、數據的兼容性和復用能力。

【來源：智能交通網】