第一篇：信管總體介紹

關于信管專業的總體概念和就業情況分析

1.信息系統管理工程師

2.信息系統監理師

3.數據庫分析師

4.物流師

5.網絡工程師

6.程序員

7.軟件測評師

8.軟件設計師

9.信息系統運行管理員

專業知識的學習主要包括三個方面

一是學習管理學、經濟學、運籌學等管理科學；

二是學習數據庫、網絡和編程語言等信息技術；

三是學習管理信息系統、信息系統分析與設計等信息系統的理論與方法。在信息系統發達的國家，還提倡學習行為科學和認知科學，使得建立的信息系統對用戶更具有友好性。

信息管理與信息系統專業的畢業生有廣泛的就業機會，可從事的職業大致可分為三個方面：信息系統開發業、信息系統管理業和信息系統咨詢服務業。

從事信息系統開發的工作屬于IT行業，在信息系統開發公司就業，如SAP，金碟，用友都是著名的信息系統開發商，中小型的開發商也有很多；

信息系統管理的工作遍布各行各業，幾乎所有的組織機構都已經或即將成立獨立的信息管理部門，有的稱為信息中心，有的叫信息處，有的叫信息辦，不管怎么稱呼，其職能都是負責該組織的信息系統的建設和正常運行，這些部門提供了信息系統專業學生大量的就業機會； 信息管理與信息系統專業 這是一個適應面相當廣的專業。就業機會很多，近年來主要是： 軟件開發人員-----幫助企業和組織問題，起薪一般在2000-3000元/月；

網絡或系統管理員------企業或組織高效運行的保障，起薪一般在1500-3000元/月； 企業信息管理員 —— 在企業中從事信息搜集、管理工作，起薪一般在1000-3000元/月。

信息管理就業前景

最后要說的是，書不在多，夠用就行，不要看著就買，很多到最后都是新的。

就是“MIS——管理信息系統”。還有“系統分析與設計”。這兩門要不就是在初試的時候考，要不就在復試的時候考，總之應該是信管考研必考科目，因為我們不論是偏經管也好，還是偏計算機也好，目的就是做信息系統的分析設計，畢業生可在銀行業、服務業、證券業、圖書館、學校、機關等擔任計算機工程助理師。主要從事信息系統的開發與維護，負責管理信息領域和計算機信息系統的開發、維護、使用和管理工作；大型數據庫數據管理員，在信息管理領域內負責大型數據庫的系統管理、安全管理和性能管理工作；網站，在工程師的指導下，負責網站的日常維護工作；計算機高級文員 信管專業是一個管理學與計算機科學交叉的專業，是所學的課程一般包括管理學相關課程，信息檢索相關課程和計算機相關課程。現在一個普遍現象是：管理專業不懂技術，計算機專業不懂管理，而企業需要復合型的人才。無疑，只要我們學的夠專業，弱項很可能就成為了我們的優勢。例如信息系統的建設是個復雜性較高的系統工程。不是找幾個技術人員

就可以解決的事，沒有管理經驗、技術平臺的積累、專業的實施手段是難以達到效果的，復合型人才定義為“既懂管理又懂計算機”。

就業方向一：ERP實施工程師或ERP實施顧問

職業狀況：隨著信息化的廣泛普及和應用，社會和企業對信息化人才的需求越來越大。而既懂業務、管理，又懂技術的復合型人才在中國目前十分缺乏。據ERP專家、清華大學教授侯炳輝估計，目前國內合格的ERP實施顧問不過千人，這相對于我國需要信息化的幾十萬家企業而言，只是杯水車薪。

目前，ERP人才主要在三個方向就業，一是到軟件公司就職，從事軟件實施工作；二是到軟件應用單位就職，提升用戶的軟件使用效益；三是自己創辦提供軟件咨詢實施服務公司，作軟件公司和用戶之間的橋梁，在未來幾年中，中國需要大量的專門從事軟件咨詢實施服務的第三方公司。

薪資水平：平均薪資不低于3000元/月。象畢馬威這樣的外資大事務所對實施顧問開出的薪資不低于7000元/月，新人大概在5000元/月左右。

專家建議：想到知名咨詢做做ERP實施顧問，最重要的首先是溝通能力。前畢馬威中國公司的高級經理楊靖超先生給筆者舉了一個很簡單的例子做說明：每個企業內部的管理和業務千插萬別，當某個企業請你做ERP實施，你必須到該企業每個部門去熟悉人家的業務流程，沒有溝通怎么做下去？溝通能力的培養可以從大學開始，不要害怕，勇敢的開口把自己的想法告訴別人，并學會傾聽和認錯，溝通真的無所不在。

其次，就是管理和市場、和財務方面的知識。做ERP要整合的是企業所有部門甚至該企業上下游資源，所以對一個企業運轉的各個部門工作內容和先進的、流行的管理方式和體制都應有所了解。關于這些，我們可以到專業期刊和網站上看一些實施案例來進行熟悉。你可以不懂實際細節（事實上除了通過實習以外你沒有任何機會接觸這些細節），但你必須明白管理思想和基本市場原則，一個到客戶辦公室詢問為什么必須有市場公關支出的人，沒有咨詢公司想請來破壞自己的專業形象的。

在目前的教材上基本上看不到這些東西，建議同學們看一些《銷售與市場》、《商界》之類的優秀管理期刊，上邊有些實戰類的文章對我們應該有不同于教材的啟發，登陸象中國營銷傳播網（.cn）等專業網站看一些文章或參與一些討論也不無益處。最后，我們必須具有一定的計算機應用能力，熟悉一些大型數據庫管理系統（如Oracle/SQL Server/ /DB2/等）。

信息產業部和電訊盈科公司合作建立的ERP人才培訓認證——ERP管理咨詢師技術資格證書。還有，金蝶、用友軟件也開發了一個ERP實施的全程培訓課程，有條件的同學可以去參加培訓，拿個證書，對求職有一定的幫助。

就業方向二：管理軟件開發工程師

職業狀況：業界對今年春節以后的IT人才從需求和“錢”景普遍看漲。在這個大環境下，該職位在2005年及以后的市場情況應是相當樂觀的。

薪資待遇：和IT業界的軟件工程師待遇差不多。根據地域不同分別在3000-6000元左右。

華為、金蝶等公司開出的價碼在歷屆畢業生中都是讓人羨慕的。

專家建議：相比無論計算機專業和管理專業的學生，我們都在另外一方面具有一定的優勢。我當初在大學選擇是主攻計算機，然后對財務、管理、市場三門主干經濟類課程重點熟悉。除了具備一定的基本的管理學知識外，必須有團隊合作的概念。眾所周知，現在的大型軟件開發都是由團隊（所謂項目）合力完成的，你的工作和合作能力直接關系到項目的進程，建議你在校期間找一些關于團隊建設和合作的書來看看，先形成一個概念，然后嘗試著參加一些團隊活動，體驗如何通過合作做成事情。

具備使用一種以上的編程工具進行編程的能力，現在主流的開發工具或語言有

DELPHI/JAVA/PB/ASP/HTML,同時對大型數據庫管理系統的熟悉也是必須的（如Oracle/SQL Server/DB2等）。還有，軟件工程的思想也很重要。從事該崗位比較辛苦，工作壓力比較大，知識更新快，需要有不斷學習的能力。當具備一定的工作經驗之后，可以從事項目經理，技術總監等管理職位。

就業方向三：軟件測試工程師

職業狀況：隨著市場對軟件質量的不斷提高，軟件測試將變得越來越重要，相應測試人員的地位和待遇將會逐漸提高。在微軟等軟件過程比較規范的大公司，軟件測試人員的數量和待遇與程序員沒有多大差別，優秀測試人員的待遇甚至比程序員還要高。軟件測試將會成為一個具有很大發展前景的行業，軟件測試大有前途。根據有關職位統計資料顯示，在國外大多數軟件公司，1個軟件開發工程師就需要輔有2個軟件測試工程師。

另外，網絡游戲產業發展很快，這個公認為“朝陽”產業的軟件測試工程師，對很多同學來說都應該是一種誘惑：既可以免費玩游戲，又可以拿到不錯的薪水。不過，這些，都是需要你用良好的專業素質做保證。

薪資水平：初入行的新人大概在2000-4000元/月，據行業專業人士介紹，該職位薪資最高達到8000元/月。

專家建議：精通軟件工程思想，熟悉軟件測試流程，對軟件測試方法和軟件質量保證深刻理解和體會，如果對軟件編程有所了解更好。軟件測試是軟件質量保證的基礎。熟悉測試理論、流程，至少熟練使用一種自動化測試工具或一種測試管理工具。爭取熟練掌握C/C++或Java，ASP，JSP，MS SQL，Oracle數據庫和軟件配置管理工具，最好能參與一些實際項目的開發工作（例如幾個同學組成的業余工作室和假期實習）。

由中國軟件評測中心舉辦的軟件測試工程師培訓班在業內反響較好，如果能有條件參加類似的培訓項目，對掌握具體、實用的技術都有一定的好處。

就業方向四：信息系統管理與維護崗位

職業狀況：基本上稍微大一點的企業都有自己的網站和局域網——那就需要網絡管理人員，所以，人才市場對該職位的需求統計數據也比較漂亮。

但目前一般的國內企業設置的網絡管理員，還僅僅停留在資源上傳下載和局域網維護、計算機故障排除等簡單操作上，因此待遇也不盡如人意。并且個人發展的空間比較小。但是網頁設計技術純熟、有優秀的設計作品的網絡管理師還是有“錢”途的。

專家建議：該崗位人員一般從事計算機設備的管理和維護，因此具有一定的計算機硬件基礎知識和計算機網絡知識是必須的。如果具有計算機安全相關知識則更好。在校學習期間如果能接受一些相關培訓并拿到證書（如微軟、思科等認證），就業時會更有優勢。就業方向五：IT管理類崗位

專家建議：競爭這類崗位，是我們專業的畢業生很不愿意卻又不得不面對的事實。許多往屆的畢業生都走上了這條路。我覺得我們可以充分利用我們的專業背景——計算機，在一些IT公司的銷售、管理崗位的應聘中占得先機。

除了有扎實的系統的經濟專業知識外，良好的溝通能力和組織能力也是必不可少，而且豐富的社會實踐經驗也尤為重要。有從事該崗位意向的同學在校期間多從事社會實踐，如果能有進企業實習的機會，千萬不要錯過這種機會。

就業方向六：客戶服務

職業行情：E化程度很高的企業，客服工作對創造企業利潤的貢獻較大，而且往往依賴于電子化工具。亞馬遜服務部門人數眾多，也是最重要的部門之一。由于以前沒有這類專業人員，客戶服務方向的信管專業學生是經過系統訓練的專門人才，擅長利用電子化工具創造顧客滿意最大化，必定受到這類企業的青睞。

主攻課程：大客戶銷售管理、經銷商管理、行業大客戶專業銷售技巧、職業化大客戶經理的良好習慣、重點客戶管理、客戶關系/供應鏈管理、客戶消費心理與銷售行為、內部客戶服務、電子化客戶服務等

職業通道：傳統企業不論行業，不論性質，都將越來越重視客戶服務，電子化手段的使用，將大大提高服務的質量和效率。因此，除了具備傳統意義上的客戶服務知識與技能，客戶服務方向的學生在面對這個人才需求量極大的崗位時，將會突顯競爭力。這種專業素質將會為企業打造服務方面致勝的核心競爭力。

最好能在英語口語方面進行強化。首先，應聘好一點的公司，他們會要求英語能力；其次，客服工作本身在面對國外客戶時需要用英語溝通。

建立職業感。盡一切可能熟悉不同類型企業的傳統商務運作流程及特點，從中尋覓能夠與某些電子商務思想、電子商務技術結合的應用環節。還應當熟悉大量企業電子商務實施案例，用現代企業管理方法、網絡技術、項目管理等方法論分析企業電子商務實施的成敗經驗教訓。這樣有助于建立商務尋求技術、技術推動商務相結合的職業敏感與職業素養。職業培訓：適當參加一些正規的、反響良好的專業化培訓。客戶服務是一項說起來簡單，但實踐起來卻很復雜的職業，更重要的是，對客服重視的企業往往是大企業，他們對這方面的工作人員的素質要求非常高。因此，在客服技巧、語言溝通、流程設計等方面參加一些培訓是可取的。

就業方向七：物流與供應鏈管理

職業行情：在發達城市有比較好的交通基礎和倉儲設施和信息交流的手段，在傳統經濟發達城市前景比中小城市更大一些，同時電子商務的物流是跟電子商務服務的，中小城市電子商務的應用狀態還不是特別好的情況下，還是中心城市多一些，特別是以上海為核心的長三角經濟帶。

主攻課程：供應鏈管理、電子商務物流管理、計算機軟件編程技術等。

職業通道：普遍認為物流是第三方，但如果沒有現代的電子商務，物流應用就有問題，有了電子商務這樣一個現代化的手段，信息共享技術上講，可以做到供貨方式大量消減庫存，減少資金的積壓，提高資金的周轉，提高資金的應用率。

立足于技術而不局限于技術，意思是我們可以通過所掌握的技術找到工作，并以技術為平臺提升能力，最終達到成為一名優秀管理者的目的。因此，掌握技術電子商務應用技術和完善物流管理知識體系對想在物流行業施展抱負的同學來說，兩者都是非常重要的。建議主動尋找相關實習機會。這對初次就業非常有幫助。途徑有三條：1.關注著名企業，例如馬士基的網站，他們會招聘一些培訓（實習）生，別認為自己不行，去試試；2.通過學長或其他社會關系，這樣成功幾率會大大增加。3.自己主動上門。

職業培訓：1.報關員、單證員等培訓；2.物流師（有三種資格認證，往期本報有介紹）；

3.各種編程培訓

其他就業方向銀行職員、公務員、信息咨詢崗位。

第二篇：海爾總體介紹

一、海爾集團簡介

1、發展歷程

1984年10月23日，青島電冰箱總廠和德國利勃海爾公司簽約引進當時亞洲第一條四星級電冰箱生產線,標志著海爾的創立。1991年合并了青島電冰柜總廠和青島空調器總廠，于12月20日成立海爾集團.1998年，美國《家電》周刊對海爾的高度評價是：發展速度在世界家電業位居第一。海爾在做大的同時，實現了做強。2005年12月25日，海爾集團首席執行官張瑞敏宣布啟動新的發展戰略，海爾進入了全球化品牌戰略階段。

27年來，海爾堅持創業和創新精神創世界名牌，已經從一家瀕臨倒閉的集體小廠發展成為一個全球化集團公司。海爾集團是世界第四大白色家電制造商、中國最具價值品牌。(白色家電指可以替代人們家務勞動的電器產品，主要包括洗衣機、部分廚房電器和改善生活環境提高物質生活水平的空調器、電冰箱等。早期這些家電大多是白色的外觀，因此得名。目前中國大陸是世界上最大的白色家電生產基地。)

2、競爭優勢

海爾要創造互聯網時代的世界名牌。互聯網時代世界名牌的特點是能快速滿足用戶的個性化需求，企業需要大規模定制而非大規模制造。海爾抓住互聯網的機遇解決這一挑戰，創造出差異化的、可持續的競爭優勢。

一、引領潮流的研發優勢——海爾累計申請專利1萬多項，居中國家電企業榜首

二、零距離下的虛實網融合—— “虛網”指互聯網，通過網絡社區形成用戶黏度；“實網”指營銷網、物流網、服務網，第一時間送達用戶滿意。因此許多世界名牌將他們在中國的銷售全部或部分委托給海爾；海爾也通過他們在國外的渠道銷售海爾產品，形成了資源互換，加快了海爾進軍世界市場的步伐。

三、零庫存下的“即需即供”——改變傳統企業以產品為中心的發展模式，實施以用戶為中心的即需即供大規模定制，實現了“零庫存”和“零應收”。在流動資金零貸款的基礎上，海爾CCC（現金周轉天數）達到負的10天。

3、海爾的核心價值觀是：

一、是非觀——以用戶為是，以自己為非。（是海爾創造用戶的動力。不但要滿足用戶需求，還要創造用戶需求；不斷挑戰自我突破自我）

二、發展觀——創業精神和創新精神（是海爾文化不變的基因。創業精神即企業家精神，海爾鼓勵每個員工都應具有企業家精神，從被經營變為自主經營，成為自己的CEO；創新精神的本質是創造新的價值。新的價值的創造來源于創造新的用戶資源。）

三、利益觀——人單合一雙贏（是海爾永續經營的保障。“人”即具有兩創精神的員工；“單”即用戶價值。每個員工都在不同的自主經營體中為用戶創造價值，從而實現自身價值，企業價值和股東價值自然得到體現。）

二、使命與愿景闡述

1、海爾的定位和目標管理大師德魯克曾描述：企業的目標源自：

A、是什么樣的企業—描述企業現狀（海爾是一個從創業開始高速發展并不斷創新變革的企業）

B、將來會成為什么樣的企業—描述企業發展目標（海爾將是一個世界級企業與世界級名牌）

C、應該成為什么樣的企業—對企業的定位（海爾應是一個能將創新基因植入每個員工，使其充滿活力，在為用戶創造新價值的同時體現出自身價值，以成為基業常青的企業）

2、使命：優化“人單合一”的流程，以速度與精準的統一創造用戶需求；

企業將以高增值下的高增值實現永續發展。

愿景：海爾員工將會以心情舒暢、充滿活力地在為用戶創造價值的同時體現自身價值；

海爾集團將在創造全球品牌的同時實現對股東、社會的卓越回報

作為全球第一大白色家電集團，海爾的目標是為全球消費者享受美好的住居生活而提供完美的解決方案。為了實現對全球消費者的承諾，海爾白電集團依托自己擁有的冰箱、空調、洗衣機、熱水器、廚電產品等白色家電產品，不斷為全球消費者創造最新的生活體驗與美好的生活方式。

海爾多年來一直將社會效益放在企業發展首位，在全球能源緊缺及環境問題日益加劇的背景下，海爾始終貫徹綠色環保理念，以全球視野，為客戶提供集產品、施工、服務、融資與一體差異化的公共照明節能等解決方案。面對新的全球化競爭形勢，海爾將繼續積極抓住機遇，高質量產品、高品質服務及差異化解決方案，力求成為全球第一競爭力的公共照明節能解決方案提供商

經營范圍涵蓋環境類、廚房類、個人護理類三大領域，包括吸塵器、電磁爐、電飯煲、電壓力鍋、微波爐、豆漿機、飲水機、掛燙機等14大品類200余款產品，全面滿足了用戶的多樣化需求，為用戶提供了多種形式的品質生活解決方案，飛速發展中的海爾生活家電致力于成長為行業高端家電第一品牌！

三、集團戰略

1、名牌戰略發展階段（1984—1991）：要么不干，要干就干第一

上個世紀八十年代，正值改革開放初期，那時，家電供不應求，很多企業努力上規模，只注重產量而不注重質量。海爾沒有盲目上產量，而是嚴抓質量，實施全面質量管理，提出了“要么不干，要干就干第一”。當家電市場供大于求時，海爾憑借差異化的質量贏得競爭優勢。這一階段，海爾專心致志做冰箱，在管理、技術、人才、資金、企業文化方面有了可以移植的模式。

2、多元化戰略發展階段（1991—1998）：海爾文化激活“休克魚”

上個世紀九十年代，國家政策鼓勵企業兼并重組，一些企業兼并重組后無法持續下去，或認為應做專業化而不應進行多元化。海爾的創新是以“海爾文化激活休克魚（硬件好但管理觀念差的企業）”思路先后兼并了國內18家企業，使企業在多元化經營與規模擴張方面，進入了一個更廣闊的發展空間。當時，家電市場競爭激烈，質量已經成為用戶的基本需求。海爾在國內率先推出星級服務體系，當家電企業紛紛打價格戰時，海爾憑借差異化的服務贏得競爭優勢。這一階段，海爾開始實行OEC（Overall Every Control and Clear）管理法，即每人每天對每件事進行全方位的控制和清理，目的是“日事日畢，日清日高”。這一管理法也成為海爾創新的基石。

3、國際化戰略發展階段（1998—2005）：走出國門，出口創牌

上個世紀九十年代末，中國加入WTO，很多企業響應中央號召走出去，但出去之后非常困難，又退回來繼續做訂牌。海爾認為走出去不只為創匯，更重要的是創中國自己的品牌。因此海爾提出“走出去、走進去、走上去”的“三步走”戰略，以“先難后易”的思路，首先進入發達國家創名牌，再以高屋建瓴之勢進入發展中國家，逐漸在海外建立起設計、制造、營銷的“三位一體”本土化模式。這一階段，海爾推行“市場鏈”管理，以計算機信息系統為基礎，以訂單信息流為中心，帶動物流和資金流的運行，實現業務流程再造。這一管理創新加速了企業內部的信息流通，激勵員工使其價值取向與用戶需求相一致。

4、全球化品牌戰略發展階段（2005—）：整合全球資源創全球化品牌

互聯網時代帶來營銷的碎片化，傳統企業的“生產—庫存—銷售”模式不能滿足用戶個性化的需求，企業必須從“以企業為中心賣產品”轉變為“以用戶為中心賣服務”，即用戶驅動的“即需即供”模式。互聯網也帶來全球經濟的一體化，國際化和全球化之間是邏輯遞進關系。“國際化”是以企業自身的資源去創造國際品牌，而“全球化”是將全球的資源為我所用，創造本土化主流品牌，是質的不同。因此，海爾整合全球的研發、制造、營銷資源，創全球化品牌。這一階段，海爾探索的互聯網時代創造顧客的商業模式就是“人單合一雙贏”模式。

四、海爾，在多元化中“眩暈”

1、多元化是美國戰略專家安索夫提出的四大基本經營戰略之一，其含義是指開發新產品進入新市場。多元化戰略是企業快速發展的基本戰略，它能實現企業的快速擴張。多元化分為相關多元化和非相關多元化。相關多元化是一種相對簡單、安全的多元化，成功率高的多元化。非相關多元化則是一種復雜、危險的多元化。在世界100強中，多數實施非相關多元化的企業不是徹底失敗，就是步履維艱。國內，當年春風得意至今是人去樓空的所謂“知名”企業，其失敗的主要原因也是在非成熟的情況下，貿然實施非相關多元化。因而，以失敗再次崛起的前巨人集團總裁史玉柱在總結失敗時也指出多元化的罪惡。

2、無可厚非，海爾是中國企業的驕傲。其近乎完美的形象，享譽國內外。然而，歡呼贊譽的背后，人們也同時為海爾捏把汗。

海爾起家于電冰箱，在獲得了中國第一之后，于1991年兼并青島空調廠開始推行多元化戰略，并先后推出了冰柜、空調、洗衣機。空調方面，迅速取代春蘭成為該領域的龍頭，洗衣機則迅速取代小天鵝成消費者的首選，冰柜也打入了行業前三名的位置。冰箱、空調、冰柜、洗衣機四駕馬車成為拉動海爾快速發展的龍頭產品。同時，海爾也因為這一系列成功運作，而成為中國知名企業。它給社會公眾一種強烈的印象是：要做就做到最好，要做就做到第一。同時，海爾品牌成為親和、值得信賴的品牌.這一切成為其最寶貴的無形資產，是賴以快速擴張的基礎。

可以這樣說，海爾最初的成功，在于相關多元化的成功實施。然而，之后的海爾，實際上在不斷地破壞自己親手建立的品牌。

1995年，海爾進入醫藥領域，隨后又進入保健品、餐飲、電視、電腦、手機、軟件、物流、金融等十多個領域。海爾藥業推出的針對“亞健康”的保健品“采力”，一直都未取得真正意義上的成功。還有“海爾大嫂子面館”連鎖店，目前大多數已經關門，事實海爾在這些領域也同樣玩不轉。最讓人莫名其妙的是，海爾又涉足PC業務，事實證明也是一次失敗。同樣，海爾手機的虧損以至不斷降價，目前并未給其帶來什么好運，反而嚴重拖累了企業。

海爾在非相關多元化的領域的運作，破壞了海爾好不容易才建立起來的“要做就做最好，要做就做第一”的公眾品牌信念，這是海爾的沉痛損失，這種損失比直接經濟損失更令人痛心，海爾在非相關多元化中丟失了自己最為寶貴也最為難得的市場財富——品牌信念。海爾要重建這種信念需要付出比原來多得多的代價，也要花比原來多得多的時間。

3、舉例：海爾進入PC領域，應該有明確的戰略；但我看到的是戰略管理的明顯不足，包括以下：

A、缺乏核心技術。國內IT廠商對上游供貨廠商的依賴性很強，越是處于供應鏈末端，越是受制于人。

B、錯誤的合作伙伴。缺乏行業經驗，看看這次海爾的合作伙伴臺灣寶成集團--最大的鞋業公司，只做過一些電腦配件，兩個生手的合作能演出精彩的戲嗎？

C、失去渠道的信心。這一點是很要命的，電腦行業靠的就是經銷商，哪怕世界上最厲害的戴爾來了中國還是乖乖暗地與經銷商合作，才有了銷售量。海爾過于輕率地在2001年退出電腦行業，傷害了經銷商的信心；這是海爾很難重整河山的關鍵原因之一。

4、我們給海爾以下幾點建議：

第一，公司戰略要更加強調未來遠景與總體控制，避免業務單元成為沒有戰略的利潤中心。

第二，強調組織學習能力與創造性的核心競爭力，從而使公司的核心競爭力能夠支撐多業務的擴張。如通用擁有“活化”組織結構層級與激發組織創新、將業務運營系統與變革思想融為一個整體的綜合能力，從而保證了多元化背后的持續支撐動力。

第三、要有強勢凝聚力和控制力的企業文化，以使公司能夠通過共同的理念減少管理成本。

（

一、無限機會在專注： 可以肯定地講，不是海爾沒有能力做第一，而是海爾的觀念出了問題：太相信品牌的市場效應，喪失了當年做冰箱、空調、洗衣機的執著精神。電風扇是海爾遭遇的第一個滑鐵盧，之后海爾所進入的領域，都沒有取得可圈可點的業績。

二、有膽識更要有戰略眼光： 心態決定眼光，眼光決定戰略，戰略決定未來。有能力為失誤“買單”不代表危機已經過去。）

民族的，始終是我們驕傲的資本。希望海爾曾有的失誤，都可以成為其成長路上有益的借鑒。正如海爾集團董事局主席兼首席執行官張瑞敏所說：海爾應像海。惟有海能以博大的胸懷納百川而不嫌棄細流；容污濁且能凈化為碧水。

第三篇：班級總體情況介紹

班級總體情況介紹（思想、形式、內容）

一、指導思想

響應豐富大學生活號召，建立具有班級特色、學習氛圍濃厚、能夠激勵同學腳踏實地、不懈向前。

1、制定富有特色的班級口號、班風、班訓等，努力營造健康向上、富有成長氣息的班級文化氛圍。落實到具體行動中，培養班級的凝聚力和集體榮譽感。

2、發揮每一位學生的創造力，積極參與班級布置并定期更換，讓每一堵墻都“說話 ”，形成班級良好的物質文化環境。

3、建立健全班級制度，包括考勤制度、班費支取制度、操行分制度、崗位責任制、獎懲制度，以此培養學生的責任感，其次約束學生的言行。

4、定期組織豐富多彩的班級活動，在活動中培養學生的合作意識,增強班級凝聚力。

5、建立心語墻收集各位同學對班級建設、干部工作、同學的意見和建議”。促進步，促和諧。

二、形式內容：

公告欄：課程表、班級考核分數、報刊雜志名單，臨時通知等。

生日欄：張貼每月的壽星照片。

榮譽榜：課外取得的一些成績，展示出來給大家，營造一個競爭的氛圍。

心語心愿：心愿卡。

讀書驛站： 讀過文章，書，電影等之后寫出自己的感受，或者給大家推薦好書等等。

書畫天地：自己滿意的字、畫、作業展示。

（一些板塊的內容會不定期的更換，讓更多的同學都有展示自己的機會。）

三、具體內容安排 ：

1、每月主題 ：

4月，自信月

5月，目標月

6月，練字月

7月，沖刺月，2、主要抓手 ：

多閱讀有益的書

抓班級考核，利用班干部的力量，做好班級考核，和輔導員緊密結合，多表揚，揚良好行為習慣，多關注，發現并和學生中不良行為斗爭。

班級文化建設檔案包括：

1、班級基礎信息檔案

2、班級日常工作檔案

A、每日上課和晚自習考勤詳細紀錄，班周會，主題班會，校系活動考勤詳細記錄。

B、班內同學每月素質學表（另：準備記錄本加扣分詳細記錄時間、原由、人員，每月班等級排名）

C、運動會獲獎人員名次表（包括：時間，地點，項目）D、每月寢室評分表（男/女），星級寢室評定記錄 E、班長簽到本

F、各班委每月工作總結

3、安全教育檔案

A、班周會安全教育記錄本（交通安全、飲食安全、人身安全、財產安全）B、班干部開展的學習安全知識，重視生命的記錄本（寢室用電、解決同學之間矛盾等等）

C、寢室室長發起的學習安全知識的記錄本（包括寢室用電、防火、和解決突發事情等等。）

4、班級特色文化檔案

A、主題班會開展的記錄檔案（包括：策劃書、總結書、班會重要圖片的收集和整理）

B、青年志愿者活動開展的記錄檔（包括：班內青年支援者圖案設計理念、口號、隊歌、組織的相關活動愉快感人事項記錄，還有重要的圖片保存）

C、籃球隊開展的一系列活動包括訓練計劃和每場球賽的經典記錄，記錄球隊成長的點點滴滴

D、心理委員的心理訪談記錄，內心獨白增進同學對班級的歸屬感。重要的圖片保存

5、輔導員心理訪談記錄檔案

第四篇：鐵路設計院總體介紹

鐵路設計院總體介紹

一、總體情況

目前，全國范圍內鐵路設計院總共有十二家，其中綜合型設計院為七家，分別為鐵一、二、三、四、五院，中鐵咨詢，上鐵院；以上七家設計院均擁有鐵路勘察設計甲級資質，承擔了國內絕大多數的鐵路勘察設計和相當份額的地鐵勘察設計任務；另外專業型設計院為五家，分別為大橋院、隧道院、中鐵工電化院、中鐵建電化院、通號院，這五家設計院主要承擔鐵路某一專業領域的勘察設計任務，下面就上述設計院逐一進行簡介。

（一）綜合設計院

鐵一院位于西安，所承擔的鐵路勘察設計任務主要位于西北地區，例如已經建成投產的青藏鐵路、鄭西客專、西寶客專、南疆鐵路，以及正在建設的蘭新第二雙線、寶蘭客專、西成客專等。鐵一院在高原高寒鐵路、山區長大隧道勘察設計和濕陷性黃土地區（如果有不懂的同學可以去百度或者找土木的同學科普下）鐵路勘察設計方面較有心得，眾所周知的青藏鐵路就由鐵一院設計，以青藏鐵路為主要故事背景拍攝的電視劇《雪域天路》曾在央視1（套）黃金時段播出，其中就有大段的戲體現鐵一院為青藏鐵路艱苦戰斗的情節。同時，蘭新鐵路烏鞘嶺隧道（目前國內第三長的鐵路隧道）、青藏鐵路西格段的關角隧道（高原第一隧道也是國內第二長的鐵路隧道）均是鐵一院設計，另外還給大家舉個例子，2008年汶川地震時，寶成線塌方受損的109隧道，當時搶險現場進行勘察設計工作的就是鐵一院。

鐵二院位于成都，所承擔的鐵路勘察設計任務主要位于西南、華南地區，例如已經建成投產的成昆鐵路、成渝鐵路、渝懷鐵路、南昆鐵路、渝利鐵路等，以及正在建設的長昆客專滇黔段、成渝客專、貴廣鐵路、成貴鐵路等。鐵二院在復雜山區地質選線方面很有建樹。樓主在交大上學時，老師曾講到成昆鐵路的設計是多么困難、選線是多么復雜，樓主當年沒概念也很無知，心想不就是個平縱斷面嗎，至于這樣么？等到樓主參加工作，親自對一條山區煤炭專用線（還是最小曲線半徑300米的專用線！）選線時候，樓主徹底哭了，不是出來橋墩高九十幾米的高橋就是最后高程跟既有鐵路接不上，樓主這時方懂成昆鐵路的艱難，方懂前輩的牛X。鐵三院位于天津，所承擔的鐵路勘察設計任務主要位于東北、華北、華東地區，例如已經建成投產的京滬高鐵京徐段、京津城際、京廣客專京鄭段、津秦客專、大秦鐵路、朔黃鐵路、哈大客專沈哈段、石太客專，以及正在建設的京沈客專、石濟客專、長昆客專湖南段、山西中南部煤運通道西段等。鐵三院在高速鐵路總體集成設計、重載鐵路等領域有較高水平。細心的同學可能會發現，我國四縱四橫快速鐵路網的勘察設計任務中，鐵三院占有相當份額，對了順便科普下四縱四橫快速鐵路網，這是我國快速客運網的主骨架：四縱，京沈哈大、京廣、京滬、沿海；四橫：太（原）青（島）、滬昆、滬漢蓉、徐蘭，覆蓋了我國中東部絕大多數省會城市和西部主要城市。同時，年運量分別超過4億噸和2億噸的大秦鐵路、朔黃鐵路從新建到歷次改擴建設計都是由鐵三院承擔。

鐵四院位于武漢，所承擔的鐵路勘察設計任務主要位于華中、華南地區，例如已經建成投產的京滬高鐵徐滬段、滬寧城際、寧杭城際、滬杭城際、京廣客專武廣段、合寧鐵路、合武鐵路等，以及正在建設的杭長客專、合福客專、長株潭城際、九景衢鐵路等。四院的優勢，怎么講呢，如果一定要分個伯仲，我個人覺得四院的綜合實力是鐵路設計院里面最強的，為什么這么講呢，給大家舉個可能不太恰當的例子：有一段時間，鐵路項目勘察設計招標工作較多，（所謂勘察設計招標，就是業主將公開競選項目勘察設計任務承擔單位，跟大家幾個人去競聘一個工作崗位類似），樓主當時參加了幾個，事后樓主翻閱了四院的投標文件，不得不承認，四院從對項目的整體把握、到文件的撰寫與邏輯關系、再到圖文并茂等細節，都讓樓主佩服。那段時間樓主擔任項目總工程師不久，總有些小竊喜、小得瑟，通過這次比較，樓主發覺高人很多、對手很強大，且干且學習，切勿再有自滿之心。以上四家綜合設計院為傳統老牌設計院，建院都在50年以上，各有優勢，卻又難分伯仲，相信很多同學會讓我比較這四家設計院，樓主只能說：“不錯的四家設計院。”如果還要再比較，樓主還是說：“四家設計院是不錯的。”

鐵五院和中鐵咨詢都位于北京，鐵五院前身為鐵道兵科研所（主要從事鐵路戰備方面研究），中鐵咨詢原為鐵道部專業設計院（主要從事鐵道標準設計方面研究），上鐵院位于上海，原為上海鐵路局設計院。這三家設計院都是2000年后成立的，整體實力較前面四家設計院稍弱，不過近年來，這三家設計院通過引進人才與自我培養，同樣具備了相當實力。例如上鐵院承擔了合肥至蚌埠客專、阜陽至六安鐵路的勘察設計任務，鐵五院承擔了宿遷至淮北鐵路、連云港至鹽城鐵路的勘察設計任務，中鐵咨詢承擔了德龍煙鐵路、呼和至張家口鐵路的勘察設計任務。

（二）專業設計院

前面介紹了綜合設計院了，下面簡要介紹下各個專業設計院，簡單點說專業設計院就是培養“高精尖、高大上”設計人才的地方。例如大橋院，大橋院位于武漢，她承擔了絕大多數跨長江的橋梁設計工作，不僅僅是鐵路的，還有公路的，更有公鐵合建的，如果不嫌煩，我就來給大伙羅列下:天興洲長江大橋、大勝關長江大橋、蕪湖長江大橋、銅陵長江大橋、蘇通長江大橋、重慶朝天門長江大橋、泰州長江大橋等等；然后大橋院有三名工程院院士（悄悄告訴大伙，前面七家綜合設計院只有鐵一院有一名院士），如果你是一名立志在橋梁方面有所成就的工程人士，大橋院是個不錯的選擇（另外再悄悄告訴大伙，西南交大畢業生在大橋院職工總數中占了很高的比例，不論領導還是基層職工）。隧道院也有類似的地方，隧道院位于天津，她在地下工程和復雜地質地區隧道設計方面有獨到之處，例如京廣鐵路大瑤山隧道、宜萬鐵路野三關隧道、侯月鐵路云臺山隧道均出自隧道院之手。最后還有中鐵工電化院、中鐵建電化院、通號院，同學們可能會不明白為啥兩個電化院，因為他們隸屬于不同的系統，中鐵工電化院位于天津，是中國中鐵股份有限公司（即中國鐵路工程總公司，行業俗稱“工總”）的下屬企業，為顯示區別，簡稱其為“電化院”或者“天津電化院”；中鐵建電化院位于北京，是中國鐵道建筑總公司（行業俗稱“建總”）的下屬企業，一般都稱呼其為“中鐵建電化院”；通號院也位于北京。這三家設計院在鐵路電氣化、牽引變電、供電、通訊、信號等站后專業（這個名詞我會在下個章節作詳細講解）擁有較高的專業水平。

二、專業介紹

首先給大家說明，下面談及的鐵路設計院各個專業，樓主基本是按照綜合設計院專業設置進行的介紹，專業設計院因為設計資質、工作重點等原因，有些專業是合并設置的，不過總體上與綜合設計院大同小異。

鐵路設計院的專業設置其實與大學專業設置有類似之處，但又不完全相同。總體上來講，設計院的專業可以分為兩類：站前專業和站后專業。所謂站前專業，是鐵路勘察設計涉及的主要土建工程的專業（不含房建），站后專業，是鐵路勘察設計涉及的各項移動設備及附屬工程專業。之所以稱為站前、站后專業，是因為這兩大類的專業分工，尤其是站后專業的工作是以車站為結點的，站后專業多數是服務車站并以車站為主要工作對象的，有了車站，才有這些專業的工作，所以叫站后專業。

為了讓大伙更清楚了解設計院專業與大家所學專業之間的聯系，樓主給大家畫了下面這個表,之所以用圖表的方式，是因為設計院的專業太多，要是逐一用文字介紹，過于繁瑣，樓主寫起來累，同學們看起來更累。閱讀前，有如下須知：首先，表中所提及的“適合的大學專業”只是相對適合，沒有絕對適合，只是說你在大學有過類似專業知識背景的教育，到設計院 這個專業上手可能更容易些。第二，樓主畢業也很多年了，現在學校的專業設置情況也不能完全做到與時俱進、了解很細致，基本是按照樓主在學校時候的專業描述的。第三，多數鐵路設計院同樣從事地鐵、公路的勘察設計工作，地鐵、公路的專業設置與鐵路大同小異。第四，限于篇幅，設計院專業主要工作內容也是選擇其重點內容，有些次要內容未予提及；同樣，樓主介紹中提及了設計院28個專業，有些專業樓主是合并介紹的，實際工作中是分開設置的，例如樓主所在的設計院就有40余個專業。最后，鐵路設計院跟其他現代企業一樣，同樣擁有人事、財務、檔案、文秘、后勤等事務部門，也需要相應的專業人才。不是說，沒有在樓主描述中提及的專業就沒有需求，不是那樣滴，也請同學們嘴下留情～

四、鐵路設計主要流程

前面給大家概率性地介紹了鐵路設計院的組成、專業、入職等，今天這個章節主要給大家介紹下鐵路設計院是怎么工作的。下面某些內容，各位閱讀起來可能覺得晦澀和無趣，可能是局限于樓主現階段水平，也可能是因為鐵路勘察設計工作本身就是一個極其龐雜的系統工程，樓主盡量以通俗易懂的語言進行描述，方便大家理解，如有不足之處，請各位包涵。

鐵路，作為國民經濟的大動脈、大宗化的交通工具和重要的基礎設施，在大家日常出行、國民經濟正常運行、社會活動順利進行中發揮著重要作用。鐵路設計院更是作為鐵路建設的先行官，走在最前列。各個鐵路設計院都是以鐵路（地鐵、公路、市政等）勘察設計為主要工作對象，以各設計階段的設計文件和設計圖紙為勞動成果和勞動產品。下面給大家介紹的是鐵路項目勘察設計的流程和各階段工作重點，地鐵、公路、市政等其他項目大同小異。

大體上來講，鐵路項目勘察設計分為項目前期、項目實施、項目投產三個大階段，這三個大階段又可分為以下十一個環節：規劃研究→預可行性研究→初測（初步現場測量）→可行性研究→定測（定線現場測量）→初步設計→補定測（補充定線現場測量）→施工圖設計→配合施工→竣工驗收→項目建成銷號。其中，從規劃研究到可行性研究屬項目前期階段，從定額到配合施工屬項目實施階段，從竣工驗收到項目建成銷號屬項目投產階段。環環相扣，本階段 必須以上階段為依托和基礎。各環節工作要點如下：

規劃研究，主要對全國或者區域的路網進行系統分析研究，在總結過去建設成果的基礎上，對目前存在的問題進行分析，提出未來發展方向和重點規劃建設任務。這個階段一般都是比較宏觀性的研究。

預可行性研究，主要對某一條線路（或者車站、橋隧等重點工程）在區域路網中的功能定位進行分析研究，說簡單點就是確定這條鐵路按照什么類型建設，是客運專線、是客貨共線鐵路、還是重載貨運鐵路。在此基礎上，確定線路主要技術標準（這個詞大家可以去百度或者去圖書館借本鐵道工程查閱），選定線路的大致走向和主要建設方案，并對項目的投資進行匡算。上級部門（業主）在組織審查預可行研究的基礎上，批復項目建議書。

初測工作，主要是對工程現場的水文、氣象、地質、地形、地貌、當地材料人工價格、既有鐵路平縱斷面等進行初步調查和測量，為項目可行性研究奠定基礎。

可行性研究，主要是在初測成果的基礎上，對項目建設方案進行深入選定，并對站前站后（對站前站后不太明白的同學查閱樓主前面的帖子）各個專業進行較為詳盡的設計，對項目投資進行估算，并對項目的社會效益、經濟效益進行測定。上級部門（業主）在組織審查可行研究的基礎上，由相關單位履行土地、環保等必要前置手續后，批復項目可研報告。可研的批復是一個標志，意味著本項目經過前期充分論證和調查研究，具備建設的必要性和可行性，可以進入實施階段。

定測（定線現場測量），顧名思義就是要定線了，設計單位將可研階段審定的建設方案到建設現場放線，對工程現場的水文、氣象、地質、地形、地貌、當地材料人工價格、既有鐵路平縱斷面等進行詳盡調查和測量（注意對比初測階段，一個是初步、另一個是詳盡），為項目初步設計奠定基礎。

初步設計，主要是在可研和定測的基礎上，對站前站后各個專業的工程內容和建設方案進行較為詳盡的設計工作，對項目投資進行較為準確的測算。上級部門（業主）在組織審查初步設計的基礎上，批復初步設計。

補定測，即在定測的基礎上，對初步設計較可研變化的段落重新進行詳盡測量，為施工圖設計奠定基礎。

施工圖設計，即在初步設計和補定測的基礎上，對項目所涉及的每處工點進行詳盡設計，滿足現場施工需求。施工圖設計是設計院勘察設計各環節最為繁瑣、最耗費時間和精力的，也是最需要細心的！一旦現場按照你的圖紙施工出現問題后，你的責任就難持其咎。

配合施工，設計單位派出較有經驗的工程師作為設計代表到現場配合施工單位進行現場施工作業，及時協助建設單位辦理變更設計等。

竣工驗收，鐵路項目在完成各項主要工程內容建設，并順利進行聯調聯試后，國家和行業主管部門對項目進行各類驗收（包含環保、工程質量等等諸多方面），合格后對鐵路項目頒發相應證明。

項目建成銷號，鐵路項目在獲得驗收后，正式開通運營，面向社會大眾提供客貨運輸服務，并運營一定階段后，對項目各專業（主要是概算）進行歸口，最終銷號，即這個項目已成功完成建設。

以上就是鐵路項目勘察設計的十一個主要環節，各位可能看煩了，但是樓主有話要說：一個鐵路項目從規劃研究到建成銷號，短則數年，長則十余載甚至二十余載，例如著名的京滬高鐵，從上世紀九十年代初開始規劃研究到2011年建成投產，歷經20余年。

第五篇：叉車總體及主要技術參數介紹

第一章叉車概況

第1節叉車發展簡史

世界叉車最早出現在1914~1915年之間，到二十世紀三十年代開始出售叉車。1971年世界叉車的年產量約為20萬臺，2006年世界叉車的年產量約為84萬臺。我國叉車工業起步于20世紀50年代末，當時主要仿制前蘇聯產品。從70年代后期到80年代中期，全行業先后組織了2次聯合設計，之后各叉車生產廠紛紛引進國外先進技術，如北京叉車總廠引進日本三菱1～５t內燃平衡重叉車技術，大連叉車總廠引進日本三菱10～40t內燃平衡重叉車和集裝箱叉車技術，天津叉車總廠引進保加利亞巴爾干車輛公司1.25～6.3t內燃叉車技術，杭州叉車總廠引進西德O&K公司靜壓傳動叉車、越野叉車和電動叉車技術，合肥叉車總廠、寶雞叉車公司引進日本TCM株式會社1～10t叉車技術，湖南叉車公司引進英國普勒班機械公司內燃防爆裝置技術。自90年代開始，一些骨干企業在消化吸收引進技術的基礎上積極對產品進行更新和系列化，因此目前國產叉車的技術水平參差不齊。其中，電動叉車因受基礎技術落后的制約，整體水平與世界先進水平差距很大。中國叉車能否逐鹿國際市場，并在與世界強手的競爭中立于不敗之地，將依賴于叉車整體技術水平的提高。

近幾年大家都說中國叉車行業火，不僅體現在國內市場增長迅速上，出口業務快速增長也是行業火爆態勢的最好佐證之一。同時，2007上半年中國叉車出口流向主要為美國、德國、法國、俄羅斯、意大利等機械制造強國市場。一方面體現了國產叉車質量水平的提

升，已經被世界成熟市場用戶所認可，另一方面說明國產叉車以其良好的性價比優勢在國際競爭中已具備很高的市場競爭力。但是出口量增長的同時也會帶來一些新問題，比如適應當地市場準入標準的問題、知識產權保護的問題、避免反傾銷調查等諸多問題都是值得中國叉車行業深思遠慮的。

我國叉車產量在1993～2000年均徘徊在1.5~2萬臺附近，2000年后達到迅速發展，2006年年產銷量突破了10萬臺。近年來，中國叉車市場銷量以每年30%以上的平均速度快速增長。2006年，國內叉車市場銷量已經超越日本，成為僅次于美國的全球第二大銷售市場。安徽叉車集團公司，“HELI”品牌的制造商，2005年銷售收入2.88億美元，世界排名第13位，2006年銷售收入為6.81億美元，成為世界第10名。浙江杭叉工程機械股份有限公司和大連叉車有限責任公司在2005和2006年也均進入世界20強，排名分別為第16和第20名。

在中國，按照中國工程機械工業協會機動工業車輛分會的統計數據，2007年上半年按銷量排在前6位的企業依次是: 安徽叉車集團公司(含TCM)、浙江杭叉工程機械股份有限公司、林德(中國)叉車有限公司、臺勵福機器設備(青島)有限公司、北京現代京城工程機械有限公司、大連叉車有限責任公司。

據統計，目前中國國內各類叉車批量生產企業已達110家，國外（合資或獨資企業）達到20家。林德、永恒力、OM、豐田、現代等

跨國叉車巨頭已經紛紛落戶中國。

第2節叉車的型號、類別及主要制造企業

一、叉車類別

叉車屬于通用的起重運輸機械，主要組成：自行的輪式底盤和能 垂直升降和前后傾斜的工作裝置。

根據美國工業車輛協會的分類法，叉車分七大類，分別為電動乘駕式叉車、電動窄巷道叉車、電動托盤搬運車、內燃平衡重式實心胎叉車、內燃平衡重式充氣胎叉車、電動與內燃乘駕式拖車和越野叉車。

叉車通常又按以下方式進行分類：

（一）按耗能方式不同，分內燃叉車、蓄電池叉車、手動叉車三大類。

(二)按叉車用途不同，分為普通叉車和特種叉車兩大類。

(三)按傳動方式不同，分機械傳動叉車、液力傳動叉車、靜壓傳動叉車、電傳動叉車四大類。

(四)按叉車的構造特點不同，分平衡重式叉車、插腿式叉車、前移式叉車、四向走行式叉車、側面式叉車、跨車及其它特種叉車。

第3節叉車的主要制造企業及主要機種

通過對中國工程機械工業協會統計數據進行分析，目前按銷量直銷排名前6位的企業依次是: 安徽叉車集團公司、浙江杭叉工程機械股份有限公司、林德（中國）叉車有限公司、臺勵福機器設備(青島)

有限公司、北京現代京城工程機械有限公司、大連叉車有限責任公司。排在前三名的企業銷量約占總銷量的64%，排在前六名企業銷量約占總銷量的77%。其中大連叉車有限責任以大噸位為主，林德（中國）叉車有限公司電動叉車有明顯優勢。各叉車公司皆以產品種類、系列的多樣化去充分適應不同用戶、不同工作對象和不同工作環境的需要，并不斷推出新結構、新車型，以多品種小批量滿足用戶的個性化要求。如我國最大的叉車制造企業安徽叉車集團公司就生產1～45t20個級別400多個品種的叉車。

目前2～5噸級內燃叉車依然是中國叉車市場上的主打產品，其主要原因是目前叉車多用于倉儲物流中心室內搬運及室外貨車裝卸作業，2～5噸級產品在起升能力和工作轉彎半徑方面均處于適中水平，迎合了大部分用戶需求。目前國內幾家知名企業的主流產品也幾乎清一色的是這類內燃叉車，市場需求的刺激是主要原因。林德、現代、斗山、OM等外資品牌也把3噸級內燃叉車作為沖擊中國市場的先鋒機種。同時，中國叉車使用范圍不斷擴大，很多以前由人力完成的搬運工作逐步被稍小噸位的叉車所取代，1～2t產品也得到了快速發展。另外，近年隨著中國進出口貿易量逐年上升，各主要港口對能適應集裝箱搬運的20噸級及以上噸級產品需求也在逐年上升。以前在大型叉車領域國內企業領頭羊一直是大連叉車有限責任公司，近年來安徽合力等大型企業也研制開發了大型產品，加上國際著名大型叉車生產商瑞典卡爾瑪公司的介入，國內空箱叉車、重箱叉車及正面吊等大噸位叉車市場也逐漸開始升溫。

在中國電動車輛（電動平衡重乘駕式叉車和各類電動倉儲車輛）市場潛力仍有待開發，電動叉車的核心技術在于“三電”，即電機、電控、電瓶，尤其是最近幾年交流電技術應用越來越廣泛，使得當代電動叉車對技術水平要求越來越高。這方面林德叉車一直以來處于領先地位，憑借其卓越的產品性能和良好的技術開發手段贏得了用戶的青睞。該公司2007年上半年電動叉車銷量穩居企業排行第一，隨后依次是浙江杭叉工程機械股份有限公司、安徽叉車集團公司(含TCM)、上海力至優叉車制造有限公司、寧波如意股份有限公司、豐田產業車輛(上海)有限公司，其中前3家企業銷量占電動車輛總銷量52.23%。

中國電動車輛市場保有量還處于一個比較低的數量級上，其發展空間十分廣闊。電動車輛以其低能耗、無污染、操作便捷易維護等多種優點勢必將在中國叉車市場上遍地開花。更加值得關注的是電動倉儲車輛的未來發展，預計未來3～5年內必將形成異軍突起之勢。可以說，看中國叉車市場未來發展，就要看電動車輛的發展，尤其要看電動倉儲車輛的市場發展。

第4節叉車的總體結構及主要性能參數

(一)叉車的性能

叉車的性能包括：

1、裝卸性能：它反映叉車的起重能力和作業效率，是決定叉車作業生產率的重要因素。常以額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、自由起升高度、起升和下降速度、門架前后傾角等技術參數來表征。

2、牽引性能：它反映叉車行駛驅動能力，常用滿載和空載最大行駛速度、滿載和空載最大爬坡度、掛鉤牽引力來表征。它對叉車的作業

生產力有較大影響，尤其在貨場搬運距離較大的條件下影響更大。

3、制動性能：它反映叉車在行駛中迅速減速和停車的能力，決定了叉車作業的安全性。

4、穩定性：它指叉車在各種工況下抵抗傾翻的能力，是保證叉車作業安全的必要條件。相關標準規定：叉車必須進行有關的縱向穩定性和橫向穩定性試驗，試驗全部合格后方能銷售。

5、機動性：它反映叉車在狹窄通道和場地靈活轉彎和作業的能力，關系到叉車對作業場所的適應性及倉庫、貨場的利用率。與機動性有關的技術參數有最小轉彎半徑、直角通道最小寬度、堆垛通道最小寬度等。

6、通過性：它反映叉車克服道路障礙、通過各種路面和門戶的能力。代表叉車通過性的技術參數有：最小離地間隙、外型高度及寬度等。

7、操作輕便性和舒適性：指叉車各操作件及駕駛座的布置要符合人機工程學的要求，各操作手柄、踏板的操縱力和操縱行程要在體能范圍內，使駕駛員不致過度疲勞，要具有良好的作業視野及舒適的乘坐環境等。