第一篇：構筑安全屏障,創建標準化調車組

構筑安全屏障創建標準化調車組

XX車站運轉班組調車組現有調車長6名，連接員8名。主要擔負著解貨甩掛、小運轉編組及貨場、專用線裝卸車取送任務，今年以來，在上級的正確領導和大力支持下，班組全體人員深入學習上級文件精神，按照鐵道部運輸局《車務系統安全生產標準化建設指導意見》及《鄭州鐵路局標準化調車組考核辦法》以及XX段技（2012）121號文件要求，進一步規范調車管理，提高調車人員綜合素質，不斷改善調車人員工作環境，保證了調車作業安全，截止2013年11月30日，實現安全生產10318天.2013年我們主要圍繞以下幾方面開展工作：

一、加強組織領導，強化管理力量。車站成立了以站長為組長、主管站長、運轉班組長、調車指導為成員的領導小組，按照XX段技（2013）121號文件要求，結合車站實際，相繼制定細化了《調車人身安全高壓線》、《進入高站臺調車作業細化措施》等制度，進一步明確了車站標準化調車組建設的措施，完善了管理標準和考核標準。

二、教育先行，構筑思想屏障。思想是行動的先導，只有樹立正確的安全觀，牢固樹立“安全第一”思想，小組成員才能心系安全，統一步調，形成合力。調車組人員對此深有體會，我們突出一個“勤”字，始終堅持勤宣傳、勤發動、勤教育，并根據不同形勢不同階段有針對性的開展各種安全教育、形勢教育、任

務教育和案例教育，充分認識現場作業安全的重要性，違章作業的危害性和嚴重性。在標準化調車組創建中，我們一方面結合上級文件要求，充分認識調車安全的重要性和緊迫性，牢固樹立抓調車安全要有“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的責任意識；另一方面立足自身，結合各種事故案例教育，努力查找身邊影響安全的隱患，切實在思想上做到防患于未然，為標準化調車組的創建奠定了扎實的思想基礎。

三、遵章守紀，構筑行動屏障。嚴格勞動紀律和作業紀律，嚴格標準化作業，既是安全生產的規律，也是血的教訓，在鐵路的各類事故中，因職工違章違紀造成的要占到一半以上。所以遵章守紀的理念早已根植于調車組每個成員的心里,我們通過長時間的摸索,總結出了一套“班前多預想,班中嚴兩紀,班后細總結”的工作法。在每一次的作業前堅持預想在先，周密布置，作業過程中嚴格落實各項基本操作要求，確保每一個操作程序在執行上不走樣不簡化。我們還根據取送作業任務重、補軸作業多、作業環境差特點，確立了信號確認、頂送瞭望、速度控制、調車聯控等4大關鍵環節，實施有效控制，在組內形成了遵章守紀光榮，違章違紀可恥的良好氛圍，切實用實際行動來確保調車安全。

四、聯控互控，構筑網絡屏障。調車作業不僅是個動態的過程，活的因素比較多，而且它與其它工種環環相扣，牽一而發，往往一個環節出現差錯，就會影響到全局，所以作業時的聯控互控就顯得尤為重要。我們在積極做好調車組成員內相互提醒督促

以外，還主動和調車區長、機車乘務員、信號員、扳道員等其它工種搞好作業時的聯控互控。為了保證調車作業安全,我們一方面在作業時加強對規章制度的理解和執行,堅持多問一句、多看一眼、多走一步、多提醒一聲,努力做到既堅持原則又互控提醒;另一方面我們組織調車組人員利用空余時間主動與其它工種的作業人員加強溝通,相互探討,對可能危及安全的一些環節共同剖析原因,尋求對策,確保安全生產。從而構建了各工種參與的安全網絡屏障,有效消除了安全隱患,形成了安全一盤棋的大局觀。

五、推行自控，構筑管理屏障。班組是企業的細胞,管理的好壞與否,直接決定著這個小組的戰斗力和凝聚力。在如何有效的將諸多個體融入到一起,形成整體合力的探索中,我們認為:首先自我加壓,在自律的基礎上,大力推行自控型班組管理, 充分發揮班組長在安全生產中的骨干作用，帶頭遵章守紀，以身作則，同時督促周圍的職工執行好各項基本作業制度。其二,在努力消滅違章違紀的同時,充分利用經濟杠桿建立激勵約束機制，在“兩違”處理上不姑息不遷就,做到嚴格分析嚴格考核,調車長自愿帶頭實行聯責考核,在防止事故或者勸阻“兩違”時調車長又主動向班組請獎對有關人員予以獎勵，做到獎罰分明;第三,我們對調車成員提出了“四個一點”的要求，即：“在認識上提高一點、在工作上多擔當一點、在作風上踏實一點、在紀律上嚴格一點”,為調車安全營造了一種學比趕幫超的良好氛圍。

六、堅持搞好基礎建設和基礎管理工作，堅持以人為本，把

好內實，加大職工業務素質提高，編制調車百題庫，人手一冊，進行自學、互學，并通過月度業務考試和每周兩次的模擬演練，提高干部職工的理論水平和現場應急處理能力，在一種比業務、比干勁的濃厚氛圍下，每月的業務考試平均成績均在95分以上，模擬演練在段的綜合檢查中，也多次受到好評。

通過標準化調車組創建活動,XX車站調車組在各方面都取得了一定的進步,也得到了領導和同行的好評,但我們依然決心朝著業務更精，作業更標準，安全生產更穩定的目標繼續邁進,爭創標準化調車組。

第二篇：構筑派出所三級消防監管安全屏障

構筑派出所三級消防監管安全屏障

青海海南州藏族自治州39個派出所充分發揮其點多、線長、面廣、熟悉情況等優勢，通過夯實“三個基礎”、健全“四項機制”、強化“五項措施”，有效發揮了公安派出所三級消防監管職能作用，構建了多層次、立體化消防安全工作新格局，筑牢了社會消防安全新屏障。

夯實“三個基礎”，落實派出所監管工作保障。夯實組織基礎。結合轄區實際，建立了消防工作由所長負總責、副所長親自抓、2名專兼職消防民警具體抓、全所民警共同參與的消防監督組織機構，落實所長、主管副所長負責制和民警責任制，明確專兼職消防民警任務分工和工作職責，實現了派出所消防監督工作的制度化、經常化和正規化；夯實管理基礎。將消防工作納入了日常工作范疇，與專兼職消防民警簽訂消防工作目標責任書和責任狀，量化目標任務、明確工作職責，確保了責任到崗、任務到人、工作到位，并建立“五明確”、“五規范”、“四落實”等制度，實現了專兼職消防民警在消防監督工作中“要我管”到“我要管”的執法意識轉變；夯實建設基礎。設立專門的消防辦公室，配置消防檔案柜及專用電腦、打印機等辦公設備，在辦公室內統一懸掛派出所消防執法流程、消防工作職責、火災隱患投訴及違法行為舉報處置程序等便于辦事群眾掌握的圖文公告板，實現了消防工作規范化。

健全“四項機制”，完善派出所消防監管工作體系。健全經費保障長效機制。各縣公安局在財力緊缺的前提下為各基層派出所劃撥10萬元專項資金用于消防工作，每年對各派出所給予1萬元消防專項經費和每月對每名專兼職消防民警給予100元補助的經費保障長效機制，為派出所開展消防監督工作提供了強有力的經費保障，提升了專兼職消防民警工作積極性；健全“保消合一”工作機制。借助其線長、面廣、貼近基層、熟悉情況的優勢，將日常社會治安巡查、巡邏、出租屋排查等日常性工作與火災隱患排查、消防監督執法、消防宣傳等工作有機結合起來；將行業場所治安管理與消防工作有機融合，從嚴把關行政審批、備案登記程序，嚴格督促落實各項消防安全制度，將消防安全設施納入場所必配的硬件設施，將消防管理制度納入治安管理制度，確保消防安全與治安管理“兩不誤、兩促進”；健全執法聯動機制。樹立聯合執法“一盤棋”意識，組織民警通過“交叉互查、集中清查”等執法聯動機制，每月開展一次聯排聯查，對發現的隱患實行專項整治，對疑難隱患問題進行聯合攻堅，實現職能互補，擴大執法效能，發揮綜合性戰斗實體優勢；健全工作責任機制。明確派出所所長為轄區消防監督工作第一責任人，對轄區消防工作負總責，主管副所長具體負責，責任區民警為消防監督管理工作的直接責任人；將每一名民警消防工作職責履行和工作開展落實情況作為警務督察、年終績效考評、評優評先、晉職晉銜等環節的一項重要指標，以此提升民警工作主動性。

強化“五項措施”，提升派出所消防監管工作效能。強化火災隱患整治。緊盯城鄉結合部、“三合一”、“九小場所”等消防安全“亂點”，開展火災隱患排查整治，對發現的火災隱患決不手軟，嚴格按照“六個一律”要求進行從嚴執法，保持火災隱患整治高壓態勢。自黨的“十八大”消防安全保衛戰打響以來，全州39個派出所共檢查社會單位794家次，發現火災隱患453處，督促整改火災隱患430處，下發責令改正通知書194份；強化民警責任落實。采取責任分解層層落實的方式，將轄區公安消防部門直接管轄以外的消防監督管理工作全部落實到了民警和片警身上，制定相應的檢查、考核和獎罰標準，將民警消防工作職責履行列入全年工作綜合考評范圍，有效增強了派出所民警責任意識；強化消防業務培訓。組織開展消防監督業務系統應用、消防基礎業務知識培訓，定期開展消防業務理論考核、實際執法操作、法律文書出具等考核，通過以會代訓、集體學習、民警自學等多種形式，加大對民警消防業務的培訓力度，嚴格落實“日宣傳、周指導、月培訓”制度，每月邀請消防部門專業人員進行有針對性消防業務知識培訓和幫扶指導；強化全民消防宣傳。借助社區、農牧村警務室，組織開展消防宣傳“進校園、進場所、進寺院、進市場、進工地”等“新五進”活動；發動農牧村義務消防員、社區保安、消防志愿者深入農牧村、社區開展以群眾喜聞樂見的形式開展社會化消防宣傳教育活動，構建遍布城鄉、形式新穎、富有特色的派出所消防宣傳網絡；強化網上執法監督。按照每月完成25%的“小場所”、“小單位”排查量的要求，強化網上執法監管，及時將轄區基礎信息、日常監督檢查、消防行政案件辦理等錄入派出所消防監督管理系統平臺，實現“文件網上走、案件網上辦、臺帳網上建、績效網上考”的派出所消防工作網上辦公模式。

第三篇：調車組安全規程

調車組安全規程

1、接班后，必須按規定認真穿戴好勞動保用品，禁止酒后上班或上班喝酒。按鐵路《技術管理規規》規定，做好調車作業前的準備工作。

2、調車組人員接受調車作業計劃時，應認真進行核對，并嚴格按計劃要求進行作業，必須變更計劃時，口頭傳達不得超過三鉤，并應及時傳達給所有參加調車作業的人員。

3、在調車作業中，要正確及時地把顯示調車作業信號做到橫平豎直，燈正圈圓，嚴禁站在枕木頭、道心或防礙鄰線機車車輛走行的地點顯示信號。使用無線電調車時，除按無線電調車規定顯示信號外，使用口語時，要做到口齒清楚語言精練。

4、在進行解體、編組作業時，應嚴格按照“一關前，二前后，三摘風管，四提鉤”的程序操作，進入兩車檔作業前，必須使用停車信號（紅燈或紅二鍵），不準雙足進入道心或踏在軌面上摘接風管，嚴禁在車輛移動時進入鉤檔或調整鉤位。

5、橫過鐵路時應“一站二看三通過”，注意周圍機車車輛的動態和腳下有無障礙物，橫過停放機車車輛的線路時，應繞行并注意鄰線有無來車，禁止在運行中的車輛前面搶越。

6、推進車輛時，必須試拉并接通全部風管，前方了望必須保待兩人，嚴格執行“要道還道”制度，由車站牽引車輛進專線，必須接通全部風管并進行制動機簡略試驗，完好后方可要道出站。

7、調車人員在車輛移動時禁止：（1）、上下車、摘風管、提車鉤；

（2）、在棚車頂上、裝載超出車廂的貨物上站立或行走；（3）、站立或蹲坐在連結器、端板支架上；

（4）、兩人同攀一個車梯，在車梯上探身過遠或通過高站臺時站在車梯底部；

（5）、跨越車輛；

（6）、手抓篷車繩索、車門鏈條、腳蹬在軸箱上；（7）、在裝載易于竄動的貨物空隙間站立；（8）、在平板車、低邊車邊端坐立。

8、在車站接觸網下作業（含通過）應站在低于車輛閘臺的地方指揮調車作業，如遇暴雨并形成雨簾，應立即停止作業，禁止從接觸網下通過。

9、在各裝卸線路甩車時，要在分鉤車輛兩端處安設鐵鞋，擰緊停留車兩端人力制動機。

10、調車人員上下車時應遵守下列制度：

（1）、選好車輛，腳蹬不良好、無把手的車輛不準上；（2）、選好上下車地點，場地不平，有積水和障礙處不準上下車；

（3）、機車車輛運行時，禁止“飛乘飛降”；

11、通過無人值守道口時，必須加強瞭望、鳴笛，監視行人和車輛動態。通過有人值守道口時，認真確認道口欄木是否關閉，如道口欄木未關閉，必須“一度停車”，確認道口安全后，方可通過道口。

12、專用鐵路內除Ⅰ區8線、Ⅰ區9線高站臺處可進行反面調車外，其它線路禁止反面調車。在以上線路需反面調車時必須通知機車司機、學習司機。

13、專用鐵路內各線路禁止采用溜放作業方法，嚴禁在作業中提活鉤，禁止甩堵門車，連掛車輛時，不準掛天窗。禁止在軌道衡上甩車。

14、冬季調車作業遇雪霜凍時，參加調車人員應穿戴防滑草鞋，降低上下車速度和調車作業速度，如遇大雪大霧影響瞭望，瞭望距離不足50m時，應停止調車作業。

15、在調車作業中，禁止使用移動通信設備（手機），嚴禁吸煙，調車人員不足2人，不準進行調車作業。

值班員安全規程

1、值班員是當班行車工作的組織者和領導者，要嚴格執行對口交接班制度，按規定穿戴好勞動保護用品。

2、接班后要對運轉室通訊、照明設備進行認真檢查，確認作用良好，行車備品齊全，認真核對現車及裝卸情況、停留位置和線路使用情況。

3、根據車站及貨運人員提供的到達車、裝車計劃、裝卸車情況，準確及時地編制作業計劃，合理安排調車作業，做到省鉤省時，盡量縮短機車行程，不準在作業中用對講機下達調車作業計劃，無書面調車作業計劃單（三鉤以上），不準安排調車作業。

4、編制向盡頭線、廠房內、棧橋上取送車作業計劃時，要做到分小鉤取送，嚴禁大鉤推進和一次到位。

5、編制調車作業計劃時，要基本做到對位先近后遠，先平道后坡道；取車先遠后近，先坡道后平道的原則。

6、通過正在檢修的線路，在難度較大的線路上作業和其它特殊情況，要認真向調車人員交待安全注意事項。調車作業需通過有人看守道口時要及時通知看守人員做好防護工作。

7、需要雙機作業時，必須嚴格執行《雙機作業規定》，必須得到公司或部門領導同意（夜班禁止雙機作業）。雙機作業時要嚴格執行分區作業，統一指揮的原則，專人座臺指揮，合理調配，禁止兩臺車在同一調車區同時作業。若需轉場，必須按機車轉場規定辦理。

8、變更計劃時，要認真及時地傳達給所有參加調車作業的人員，并要求復誦。

9、在接發車的傳達計劃時，嚴禁站在道心或枕木頭上，并注意鄰線作業情況，在站臺上應距離站臺邊緣一米以遠。

10、如遇暴雨并形成雨簾，應立即停止作業，禁止從接觸網下通過。如遇大雪大霧影響瞭望，瞭望距離不足50m時，應停止調車作業。

11、冬季調車作業遇雪霜凍時，督促參加調車作業人員穿戴好防滑草鞋，降低上下車速度和調車作業速度，禁止登上蓋車頂。

12、認真交班，準確交待現車裝卸情況、調車作業情況、停留車位置和鐵鞋使用以及其它需要說明的情況。

13、值班員參加調車作業，要嚴格遵守《調車組安全規程》、《乘務組安全規程》。

14、工作中應注意瞭望觀察，集中精力，嚴禁上班喝酒或喝酒上班。調車人員不足2人，不準進行調車作業。

用鮮血換來的操作規程 切不可再用鮮血去檢驗

調車員安全規程

1、調車員是現場調車作業的指揮人，接班后要了解專線內現車分布情況及裝卸車進度，做到心中有數。

2、作業前要督促連接員、司機檢查好所使用的工具，對講機，車載臺、口笛，手電（信號燈、旗）是否良好，并應同連結員、車載臺、調度機相互試機，良好后方可進行作業。

3、接受計劃后，應與值班員核對并傳達到參加調車作業的調車員及乘務員，并交待作業目的和安全注意事項。無書面調車作業計劃單（三鉤以上），不準進行調車作業。

4、作業中堅持聯系確認制度，單機或牽引運行時，負責無人看守道岔的確認。作業中禁止進入司機室或其它地點，離開調車作業現場，應站在機車司機能夠看見的地點。督促調車人員遵守規程，按章操作，負責調車人員和作業的安全，嚴格控制調車速度，機車車輛運行時，禁止“飛乘飛降”。

5、較長距離推進或運行時（含轉場）必須試拉并接通全部風管，進行制動機簡略試驗后，方可發出起動信號。

6、現場作業需變更計劃不得超過三鉤，并應及時準確地傳達到所有參加調車作業的人員后方可作業。超過三鉤，計劃應向值班員匯報，根據值班員下達計劃進行作業。

7、兩臺（以上）機車作業，要嚴格按照分場調車的規定，服從值班員的統一指揮，需要轉場時，必須按規定辦理手續后，方可轉場作業。并嚴格執行“要道還道”制度。

8、交班時，要交清現車裝卸情況，停留車位置，鐵鞋使用及其它注意事項。

9、如遇暴雨并形成雨簾，應立即停止作業，禁止從接觸網下通過。如遇大雪大霧影響瞭望，瞭望距離不足50m時，應停止調車作業。

10、冬季調車作業遇雪霜凍時，督促參加調車作業人員穿戴好防滑草鞋，禁止“飛乘飛降”，禁止登上蓋車頂。

11、工作中應注意瞭望觀察，集中精力，嚴禁上班喝酒或喝酒上班，嚴格遵守《乘務組、調車組安全規程》。調車人員不足2人，不準進行調車作業。

百日安全無事故 不是終點是起點

第四篇：如何構筑反腐敗的有效屏障

黨的十六大把堅決反對和防止腐敗作為一項重大政治任務擺在全黨面前，特別對堅持標本兼治、綜合治理方針，逐步加大治本力度，從源頭上預防和治理腐敗提出了新的要求。從根本上遏制腐敗現象，我們必須在思想方法、工作機制和工作方法上不斷總結創新，努力構建領導干部“不想腐敗、不能腐敗、不敢腐敗”的“三不”長效機制。

一、關口前移，著眼防范，教育入手，夯實思想基礎，使干部“不想腐敗”

反腐敗三項工作格局中，第一項是加強領導干部廉潔自律；第二項是糾正行業不正之風，主要是抓風氣問題，大量的工作是抓思想教育；第三項是辦案，辦案全過程也有不少教育工作。因此，開展黨風廉政建設和反腐敗工作，對絕大多數黨員來說，主要是把關口前移，著眼于防范，立足于教育。

深入開展“四信”、“三觀”教育，提高黨員干部的思想政治素質。使廣大干部堅定對馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想的信仰，對建設有中國特色社會主義的信念，對改革開放和現代化建設的信心，對黨和政府的信任。使干部牢固樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀。有正確的世界觀、人生觀和價值觀，才會有正確的權力觀、地位觀、利益觀。要通過扎實有效的教育，使干部權大不忘責任大，位高常懷公仆心。大權在握時不忘自己的責任，行權用權時不忘黨的宗旨，感受權力帶來的便利時不忘千百只眼睛的監督。確立權力就是責任，用權為了干事的觀念。把群眾的呼聲當作用權的第一信號，把群眾的需要當作用權的第一選擇，把群眾的利益當作用權的第一考慮，把群眾滿意當作用權的第一標準。牢記全心全意為人民服務的宗旨，堅持自重、自省、自警、自勵、自律。

繼續抓好艱苦奮斗教育，抵制享樂主義、拜金主義的侵蝕。近些年來，少數干部的腐敗行為，正是始于頭腦中的享樂主義、拜金主義的滋長。只有繼續加強黨的優良傳統教育，使干部深刻認識享樂主義、拜金主義的危害性，自覺抵制享樂主義、拜金主義的侵蝕，才能增強抵御腐敗的精神力量。

大力強化黨紀條規和法律法規教育，筑牢拒腐防變的思想防線。從以往查處的一些腐敗案件看，黨員干部違法違紀的重要原因之一，就是他們的法制和紀律觀念淡薄，甚至目無黨紀國法。要通過開展《廉政準則》和《廉政守則》等廉潔從政行為規范教育，使黨員干部懂得享有的權利和應當承擔的義務，明白在社會主義市場經濟條件下哪些可以做，哪些不可以做，盡量不犯錯誤或少犯錯誤。

常抓不懈進行示范教育，使干部學有榜樣。我們要在黨員干部中大力宣傳先進人物事跡，正面引導黨員干部當好人民公仆。以身邊的榜樣，對干部進行潛移默化的示范教育。

以案施教開展警示教育，使干部警鐘長鳴。對查處的大案要案，不僅要嚴肅處理，而且要深入剖析，公開曝光。做到查處一宗案件，吸取一次教訓，懲處一個人，教育一大片。

二、深化改革，健全機制，強化監管，堵塞漏洞，鏟除滋生腐敗的土壤和條件，使干部“不能腐敗”

深化改革是解決產生腐敗的深層次問題的根本舉措。用馬克思辯證唯物主義觀點來看，對于物質短缺而引發的不正之風，主要依靠發展經濟才能消除；對于體制弊端所滋生的腐敗現象，必須通過深化改革才能治本。通過制度設計和機制建設，使“想伸手”的干部不便伸手，不易得手，不能得逞。

完善權力制約機制，防止權力異化和腐敗。權力有其特有的“魔力”。有的人一旦掌握權力，便把公共權力個人化、私有化、商品化，大搞權錢交易，權色交易、權權交易，最終引來殺身之禍。許許多多的腐敗案件告訴我們一條鐵律：“不受限制的權力必然導致腐敗，絕對的權力導致絕對的腐敗。”完善權力制約機制是防止腐敗的必由之路。當前，要以改革行政審批制度為突破口，按照“精簡高效、運轉協調、行為規范”的要求，建立結構合理、配置科學、程序嚴密、制約有效的權力運行機制。主要從五個方面做起：一是凡經營性土地使用權出讓，都必須公開招標拍賣，不能由領導者個人說了算。二是凡企業改組、兼并、聯合、租賃、承包、出售等，都必須通過市場公開交易，不能由領導者個人說了算。三是凡建設工程項目都必須公開招標投標，不能由個人決定誰承包誰承建。四是要進一步完善政府采購制度，擴大政府采購的范圍。五是深入推進政務公開、廠務公開、村務公開、校務公開和民主評議等制度。凡是可用市場機制替代行政審批的，要盡量通過市場機制運作。把權力與市場分開，將有效地減少政府官員的權力“尋租”。對確需保留的行政審批項目，要建立健全對權力的監督制約機制。

加強財政制度改革，截斷腐敗的財源。用錢的問題不管住，財務管理不嚴格，必然滋生腐敗現象。財政管理制度改革任重道遠。一要深化預算編制改革，逐步實行部門預算，提高財政資金整體使用效益。二要推進國庫集中支付制度，規范政府收支行為，清理整頓行政事業單位銀行賬戶，清理“灰色”收支。三要進一步落實“收支兩條線”工作，認真清理“小金庫”，堅決制止亂收費、亂攤派、亂罰款。四要積極推行會計委派制度，堅決查處造假賬、報假數、開假票等違法違規的會計人員以及授意、指使、強令會計人員作假的單位領導人，卡住領導干部亂開支的路子。

積極推進干部人事制度改革，建立科學的用人機制。吏治腐敗是政治腐敗，也是危害最大的腐敗。要進一步完善和規范領導干部任用工作中的民主推薦、民意測驗、民主評議、公開選拔、競爭上崗、差額考察、考察預告、投票表決、任前公示等程序和環節，防止跑官要官、買官賣官、暗箱操作、一把手說了算等現象。要建立領導干部引咎辭職、責令辭職等制度，形成優者上、庸者讓、劣者下的用人機制。

繼續深入推進黨風廉政建設責任制。各級領導干部要帶頭廉潔自律，不為金錢所惑，不為名利所累，不該吃的飯堅決不吃，不該拿的錢堅決不拿，不該用的人堅決不用，不該干的事堅決不干，不該去的地方堅決不去，清清白白做人，堂堂正正處事，勤勤懇懇工作。各級各單位主要負責人要對職責范圍內的黨風廉政建設和反腐敗斗爭負起總責，不但要管好自己，管好分管的單位，管好本單位領導班子及干部，還要管好自己的配偶、子女、親屬和身邊工作人員。要真正做到組織領導到位、責任分解到位、責任考核到位、責任追究到位、責任制延伸到位。原創文章，盡在文秘知音www.tmdps.cn網。

強化監督體系。監督不力，權力失衡，是導致腐敗的重要原因。胡長清在剖析自己犯罪的原因時說，“對我們這一層次干部的監督，就像牛欄里關貓，來去自由”。這說明我們對干部的監督還存在很多薄弱環節，必須在建立健全監督體系和監督機制上下功夫，切實做到監督到位。

三、嚴刑峻法，嚴格執紀，加大查處力度，使“官有所畏”，“不敢腐敗”

為官者有所懼有所怕，才不敢為政不勤、敷衍塞責；才不敢為政不廉、腐化糜爛；才不敢結黨營私、任人唯親；才可能在仕途順利春風得意時管好自己、注重名節；才可能在權高位重一言九鼎時不忘乎所以、為所欲為。所以從某種意義上講，“官有所畏”實際上是一種憂患意識，一種自律意識，一種責任與理念，一種信念與境界。但“官有所畏”不能完全指望于官員的道德自覺，惟有通過嚴格執紀、嚴格執法來懲邪扶正，懲惡揚善，懲奸倡廉，才能使手握權力的干部“仰畏天、俯畏人”，心懷“恐懼”，如履薄冰，不敢腐敗。

堅持依法打擊，保持高壓態勢。一要突出打擊重點，集中力量查辦縣處級以上干部和司法人員的犯罪案件，以及發生在“三機關一部門”的腐敗罪案。二要司法公正。對于各種腐敗分子，不管地位高低，職務大小，一經發現都要依法查處，使貪婪者難逃法網。三要打擊經常化。常抓不懈，持之以恒。

增加“腐敗成本”，使腐敗分子付出更大的政治、經濟、人格代價。目前，“腐敗成本”低而“盈利”高。舉報概率、立案概率和成案率低而“安全系數大”，對腐敗分子未能及時查處。說情風、關系網使一些腐敗分子重罪輕處等，都從客觀上助長了腐敗主體去實施腐敗行為。因此，對腐敗之徒，不管其資格多老，地位多高，一旦發現并取得足夠的證據，就要使其鋃鐺入獄，傾家蕩產，身敗名裂。讓腐敗分子承擔昂貴的“腐敗成本”，支付慘重的政治、經濟、人格代價，將有助于制止或中止一些干部的鋌而走險。

第五篇：調車組主要事跡

XXX站調車組主要事跡

XXX站是XXXX下屬的一個四等車站，有機場、油庫、冷庫三條專用線，作業量在段管范圍內僅次于XXX站。大的作業量自然少不了調車組的辛苦，而調車崗位又是一個集臟、累、險、苦于一身的室外工作崗位。在這種工作環境下，XXX調車組的職工們從未退縮，不叫苦、不叫累。在日常作業中嚴格執行各項規章制度，業余時間就看一些業務書籍或坐在一起探討業務知識。就是他們這種嚴于律己的態度，使XXX站自85年開站至今從未發生過一起人身傷害事故；就是這種孜孜不倦的學習，讓他們的業務素質和技能不斷提高，作業效率也隨之不斷提升。

在這個由十九人組成的調車班組里，35 周歲以下的青年職工占了15人，達到了總數的78.9%。雖然在這里面最大的已有40歲，但他們仍是一支充滿活力、干勁十足的青工隊伍。就是這支隊伍，在今年1-11月份共作業1261批次，11567鉤，日均作業達4批35鉤。在旺季，有時一天一夜就能達到50鉤，甚至會更多。

在鐵路跨越式發展的今天，他們沒有停下腳步，更沒有放下手里的工具。當人們在空調屋里避暑時，他們卻頂著酷暑，穿著厚厚的工作服在外作業，一身的汗水浸泡了他們；當人們在暖氣旁避寒時，他們又頂著刺骨寒風，在層層衣物包裹下，小心翼翼的干著自己的工作。在夏季大雨和冬季大雪天氣，他們不但認真及時的完成任務，還能充分做好一切抗洪搶險和除雪保暢通的工作。不僅如此，那些休班職工的手機也總是24小時開機等候電話指令。在這些關鍵時刻，他們總會義無返顧地沖在最前面，充分發揮青年隊伍的生力軍作用，敢于去面對、去克服一切困難。這是一支業務素質過硬、技術本領高強的隊伍。在這支青年隊伍里，每個人都發現并消除過安全隱患，可他們從未計次數，也計不清次數，更不計較有沒有獎勵，因為對他們而言，安全就是一切！安全才能出效益的理念已經在他們心里深深扎根。