第一篇：調車組開展年終設備大檢查活動

調車組開展年終設備大檢查活動

近日，榆林車輛維修分公司調車組組織了2013年度設備安全大檢查活動。此次檢查對象涵蓋了信號樓、調車組、司機組等各單位小組及調車組所在的庫房、辦公室等，分別對各小組所使用的設備種類、設備安全狀態及辦公地點的安全等進行了全面的綜合性檢查。

首先，要求各單位小組要嚴格按照檢查標準進行自檢、自查，對檢查中發現的問題及時提出措施整改。活動中，信號員、司機組、調車組分別對信號操縱設備、監控設備、道岔的保養，機車的運行狀況、機車監控系統，對講機等呼喚應答設備做了全面的檢查、調試與檢驗。同時，全體成員對單位所在的辦公室、庫房的防火、防盜等安全措施做了全面的檢查并提出整改方法。

其次，各單位自查后及時匯報并對整改情況進行落實檢查，并對設備檢查中查出的需要整改的問題進行驗收。

第三，對此次大檢查及日常檢查中發現的需要公司解決的問題，由調車組提出改進措施或可行性改造方案，上報維修分公司。

最后，檢查組還對做好“春節”期間的安全管理工作進行了強調和部署，要求各單位小組要認真落實“春節”期間的安全保衛工作，認真做好節前安全檢查，嚴格落實節假日24小時值班制度和各項安全管理和應急措施，確保節假日期間安全、穩定，保障生產經營的順利進行。

第二篇：調車組主要事跡

XXX站調車組主要事跡

XXX站是XXXX下屬的一個四等車站，有機場、油庫、冷庫三條專用線，作業量在段管范圍內僅次于XXX站。大的作業量自然少不了調車組的辛苦，而調車崗位又是一個集臟、累、險、苦于一身的室外工作崗位。在這種工作環境下，XXX調車組的職工們從未退縮，不叫苦、不叫累。在日常作業中嚴格執行各項規章制度，業余時間就看一些業務書籍或坐在一起探討業務知識。就是他們這種嚴于律己的態度，使XXX站自85年開站至今從未發生過一起人身傷害事故；就是這種孜孜不倦的學習，讓他們的業務素質和技能不斷提高，作業效率也隨之不斷提升。

在這個由十九人組成的調車班組里，35 周歲以下的青年職工占了15人，達到了總數的78.9%。雖然在這里面最大的已有40歲，但他們仍是一支充滿活力、干勁十足的青工隊伍。就是這支隊伍，在今年1-11月份共作業1261批次，11567鉤，日均作業達4批35鉤。在旺季，有時一天一夜就能達到50鉤，甚至會更多。

在鐵路跨越式發展的今天，他們沒有停下腳步，更沒有放下手里的工具。當人們在空調屋里避暑時，他們卻頂著酷暑，穿著厚厚的工作服在外作業，一身的汗水浸泡了他們；當人們在暖氣旁避寒時，他們又頂著刺骨寒風，在層層衣物包裹下，小心翼翼的干著自己的工作。在夏季大雨和冬季大雪天氣，他們不但認真及時的完成任務，還能充分做好一切抗洪搶險和除雪保暢通的工作。不僅如此，那些休班職工的手機也總是24小時開機等候電話指令。在這些關鍵時刻，他們總會義無返顧地沖在最前面，充分發揮青年隊伍的生力軍作用，敢于去面對、去克服一切困難。這是一支業務素質過硬、技術本領高強的隊伍。在這支青年隊伍里，每個人都發現并消除過安全隱患，可他們從未計次數，也計不清次數，更不計較有沒有獎勵，因為對他們而言，安全就是一切！安全才能出效益的理念已經在他們心里深深扎根。

第三篇：調車組復習題-hu

調車組復習題

一、填空題：

1.（閉鎖）位置是輛車鉤互相連掛在一起的位置。

2.采用步行測速時，人正常走能跟上車輛走行的速度，一般為（3km/h）左右。3.調車作業應及時編組、解體列車，保證按圖的規定時刻發車，不影響（接車）。4.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（固定）的線路上。5.列車運行圖是鐵路（行車）組織工作的基礎。

6.視覺信號的基本顏色（黃色）代表注意或見底速度運行。

7.調車指揮人確認（有關人員）均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。8.調車作業中，調車人員下車時的速度最高不得超過（20km/h）。9.警沖標應設在兩會合線路線間距為（4m）的中間初。

10.調車作業中，推進運行時，距離被連掛車輛不足33m時，僅顯示（接近連掛）信號。

11.軌距是指鋼軌頭部踏面下（16mm）范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。12.調車作業中，使用人力制動機制動時，必須按規定使用（安全帶）.13.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（75mm）.14.列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的連結均由（調車作業人員）負責。

15.車站的調車工作應按車站的技術作業過程和（調車作業計劃）進行。16.調車信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（200m）.17.調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業辦法，連同（注意事項）親自向司機交遞和傳達。

18.在正線、到發線上調車作業時，要經過（車站值班員）的準許。19.停車信號夜間無紅色燈光時，用白色燈光（上下急劇搖動）。20.站臺上堆放貨物距（站臺邊緣）不得少于1米。21.（安全線、避難線）上禁止停留機車車輛。22.列車編組計劃是全路的（車流組織）計劃。

23.無線調車燈顯設備顯示制式黃燈閃后綠燈常亮表示（減速）信號。24.調車作業時，調車人員必須（正確及時）的顯示信號。

25.顯示十、五、三車距離信號，十車為（110）米，五車為（55）米，三車為（33）米。

26.順著線路走時，禁止在道心、（枕木頭）上行走。

27.任何人員攜帶的物件與接觸網設備的帶點部分必須保持（2m）以上距離。28.跟蹤出站調車最遠不得越出站界（500）米。

29.接發列車時，應按車站規定的時間，停止（影響列車進路）的調車作業。30.其他車輛向停有w△

車輛的線路上溜放時，必須留有（10m）以上的天窗，嚴禁流放連掛。

31.在車輛走行中禁止兩人及以上站在同一閘臺、車梯及（機車一側踏板）上。32.信號裝置一般分為（信號機）和（信號標識器）兩類。

33.調車作業人員一班工作制度的基本要求：休息著裝制、點名預想制、（包線檢

查制）、交班總結制。34.沒有做好聯系和（防護），不準許放行越區或轉場調車。35.調車作業要固定（作業區域）、調車機車、線路使用、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具（數量）及其存放地點。36.搬動道岔要執行“一看、二扳、（三確認）、四顯示”制度。37.十。五。三車速度分別為（17）km/h、（12）km/h、（7）km/h，接近被連掛的車輛時的速度為5km/h。38.手信號顯示應：位置適當、（正確及時）、橫平豎直、燈正圈圓、（角度準確）、段落清晰。

39.檢查線路、車輛、掛車防護在該鉤序橫向空白處劃（“○”）。

40.調車機車的調車指令，只能由調車長發出，但在發現危及（人身）和行車安全時，其他調車人員有權隨時發出緊急停車指令。

41.推送車輛作業，應派連結員（制動員）領車。調車作業時，推送不超過（3輛）車，可由調車長領車。

42.橫越停有機車、車輛的線路時，應先確認機車、（車輛）暫不移動，然后在該機車、車輛一端5米以外繞行。

43.引導手信號：夜間----黃色燈光高舉頭上（左右搖動）。

44.調車長在調車作業前，必須親自并（督促）組內人員充分做好（準備），認真進行檢查。

45.人力制動機制動時，一個制動員制動的輛數，原則上不準超過（7輛）。46.僅變更作業方法或（輛數）時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。47.帶風作業時，必須執行一關（折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程序。

48.停留車位置信號，表示停留車地點。夜間——白色燈光（左右）小搖動。49.調車作業由（調車長）單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或（助理值班員）擔任指揮工作。50.選閘應按照選前（不選后）、選重不選空、選高（不選低）、選大不選小、選標型不選雜型、選雙（不選單）的要求進行選閘。

51.連掛停留在曲線、道岔轍岔處的車輛時，許認真確認車鉤狀態，調整好（鉤位），必要時一度（停車），掛妥后推進。

52.禁止在車鉤、平車、砂石車、及無扶手的罐車邊端或端板支架上（坐立）。53.必須橫越列車時，確認列車車列無移動可能，然后由（通過臺）或兩車車鉤上越過，勿碰開（鉤銷）和關閉折角塞門，并注意臨線有無機車（車輛）運行。

54.站線是指到發線、（調車線）、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。55.推送車輛時，要先（試拉），車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。56.手推調車，須取得調車領導人的同意，人力制動機作用必須（良好），有勝任人員負責制動。手推調車嘟嘟不得超過（3km/h）。57.調車作業時，調車人員應在（司機）（或《站細》規定）一側進行作業。58.事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和（一般事故）四個等級。59.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門屬于一般（C）類事故。60.在站臺上，上下車時，車速不得超過（10）km/h。

二、選擇題：

1.換長是車輛的（A）標記。

（A）共同

（B）特殊

（C長度

（D）一般

2.調車指揮人確認（D）均以了解調車作業計劃后，方可開始作業。

（A）捆綁加固后可以

（B）可以

（C）竟車輛部門修理后可以

（D）嚴禁 3.駝峰是利用車輛本身的（C），并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。

（A）動力

（B）慣性

（C）重力

（D）阻力 4.調車作業中，調車人員上車時的速度最高不得超過（B）。

（A）30km/h

（B）20km/h

（C）10km/h

（D）15km/h 5.人力制動機制動時，要抓牢站穩，按規定使用（B），進行試閘。（A）人力制動機

（B）安全帶

（C）鐵鞋

（D）信號

6.推進運行經過無人看守道口前，調車人員要顯示指示司機（C）信號，適當控制速度。

（A）慢行

（B）減速

（C）鳴笛

（D）停車

7.調車人員對站內停留車輛的防溜措施，交接班時檢查確認，實行（C）交接。（A）重點

（B）現場

（C）對口

（D）認真

8.在電氣化區段調車作業時，為保證調車人員安全，作業人員應在與接觸網帶點部分保持（B）安全距離。

（A）1.5m

（B）2m

（C）2.5

（D）1m 9.因特殊情況需在到發線警沖標外方進行裝卸作業時，須經（D）準許。（A）調車長

（B）貨運主任

（C）裝卸隊長

（D）車站值班員 10.使用一張調車作業通知單下達的調車作業計劃為（A）作業計劃。（A）一批

（B）一次

（C）一鉤

（D）一種 11.鐵鞋鞋尖寬度（C）軌面寬度時禁止使用。

（A）小于

（B）等于

（C）超過

（D）小于等于 12.鐵路車輛中的截斷塞門安裝在（A）上。

（A）制動支管

（B）制動主管兩端

（C）制動主管

（D）制動支管兩端 13.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不應少于（C）。（A）20m

（B）30m

（C）50m

（D）60m 14.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線（C）。（A）左上方

（B）右上方

（C）上空

（D）右側

15.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，順著線路走時，應走（D）。（A）道心

（B）枕木頭

（C）線路邊緣

（D）兩線路中間 16.軍用列車機后3輛和尾部（B）中不得編掛“關門車”。（A）2輛

（B）3輛

（C）4輛

（D）5輛

17.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，班前禁止（C）班中按規定著裝，佩帶防護用品。

（A）下棋

（B）打牌

（C）飲酒

（D）睡覺

18.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業在站臺上上下車時，車速不得超過（B）。

（A）5km/h

（B）10km/h

（C）15km/h

（D）20km/h

19.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，嚴禁使用（B）制動。

（A）截斷塞門放風（B）折角塞門放風（C）人力制動機（D）制動閥制動 20.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（B）。

（A）安全線

（B）特別用途線

（C）專用線

（D）貨物線 21.（C）是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。（A）到發線

（B）站線

（C）正線

（D）專用線

22.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及（B）等組成。（A）橋梁

（B）道岔

（C）橋隧

（D）橋涵 23.連鎖設備分為集中聯鎖和（C）聯鎖。

（A）繼電器

（B）電鎖器

（C）非集中

（D）計算機 24.車站接發列車和調車工作的組織應由（A）來具體規定。（A）《站細》

（B）車站技術作業過程

（C）列車技術作業過程（D）《段細》 25.單線車站正線進站道岔的定位為（B）開通的位置。

（A）兩端區間正線（B）車站兩端向不同線路（C）道岔直向（D）道岔側向 26.引向安全線、避難線的道岔定位為向（B）開通的位置。

（A）其他線路

（B）安全線、避難線

（C）所防護線路

（D）道岔直向 27.編組超重列車時，在編組站應得到（C）的同意，并須經列車調度員準許。（A）站調（區長）（B）車站值班員（C）機務（折返）段調度員（D）司機 28.插有扣修、倒裝色票的及（D）的車輛禁止編入列車。

（A）關閉截斷塞門（B）裝載危險品（C）裝載超限貨物（D）車體傾斜超過規定限度

29.單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以（B）為限。（A）5輛

（B）10輛

（C）12輛

（D）15輛

30.編入列車的關門車數不超過現車總輛數的（C）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。（A）3%

（B）5%

（C）6%

（D）7% 31.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（C）。（A）55mm

（B）65mm

（C）75mm

（D）85mm 32.列車中車輛的連掛由（C）負責。

（A）車站作業人員

（B）列檢作業人員

（C）調車作業人員（D）調車長 33.（C）應正確及時地編制、布置調車作業計劃。

（A）車站值班員（B）車站調度員（C）調車領導人（D）調車指揮人 34.車站的調車工作應按車站的（B）和調車作業計劃進行。

（A）作業時間（B）技術作業過程（C）作業項目（D）貨運要求 35.做固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件，即有（D）等。

（A）扶手把（B）前后頭燈（C）踏板（D）前后頭燈、扶手把、防滑踏板 36.調車工作應及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響（C）。

（A）裝卸車

（B）掛車

（C）接車

（D）摘車 37.調車長在作業中，應正確及時地顯示信號（發出指令），（B）調車機車的行動。

（A）負責

（B）指揮

（C）領導

（D）統一

38.調車作業時，（D）必須正確及時的顯示信號。

（A）作業人員

（B）扳道員

（C）司機

（D）調車人員

39.調車人員不足（B）時，不準進行調車作業。

（A）1人

（B）2人

（C）3人

（D）4人 40.變更計劃不超過（A），可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外）。（A）三鉤

（B）四鉤

（C）五鉤

（D）二鉤

41.調車作業（駝峰解散除外）中，變更（C）時，必須停車傳達。（A）輛數

（B）鉤數

（C）股道

（D）時間

42.當（A）確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。（A）調車指揮人

（B）調車人員

（C）司機

（D）調車長 43.調車作業中，推進車輛運行時，前方進路的確認由（C）。

（A）連結員

（B）前方引導員

（C）調車指揮人

（D）機車司機 44.使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業計劃布置方法，由（B）規定。（A）鐵道部

（B）鐵路局

（C）《站細》

（D）車務段

45.調車作業遇特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的（B）擔任指揮工作。

（A）制動員

（B）連結員

（C）客運員

（D）貨運員 46.調車作業應采用（A），并使用規定頻率，其顯示方式須符合有關要求。（A）無線調車燈顯設備（B）無線調度電話（C）調車無線（D）機車信號設備 47.調車作業必須做好提前排風、摘管、核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及（A）等情況。

（A）車輛防溜

（B）裝卸

（C）放風

（D）拉風

48.推進車輛連掛時，應顯示十、五、三車距離信號后，沒有司機回示，應立即顯示（C）信號。

（A）要求回示

（B）減速

（C）停車

（D）聯系 49.調車作業時，機車乘務員要認真確認信號，并（B）。

（A）正確操縱

（B）回示

（C）盯緊信號

（D）要到還道 50.調車作業中，接近被連掛車輛時，速度不得超過（B）。（A）3km/h

（B）5km/h

（C）10km/h

（D）15km/h 51.推送車輛時要先（B），不得以頓鉤的辦法代替試拉。

（A）連接軟管

（B）試拉

（C）摘開軟管

（D）連結1/3軟管 52.特別用途線是指：（C）。

（A）安全線

（B）岔線和避難線

（C）安全線和避難線

（D）避難線 53.視覺信號的基本顏色（C）色代表按規定速度運行。（A）紅

（B）黃

（C）綠

（D）白

54.小運轉列車按車輛隔離表規定隔離4輛的可以隔離（B）輛。（A）1

（B）2

（C）3

（D）4 55.機車鳴笛兩長聲是（C）信號。

（A）召集

（B）停車

（C）退行

（D）擰緊人力制動機

56.調車作業中，機車乘務員在每次接到調車指揮人的信號后，應鳴笛（A）聲表示正確接收。

（A）一短

（B）一長

（C）兩短

（D）兩長

57.試拉手信號晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，展開的綠色信號旗（A）。（A）上下小動

（B）左右小動

（C）左右搖動

（D）上下搖動 58.貨車車體傾斜，允許限度是（B）mm。

（A）50

（B）75

（C）80

（D）150 59.裝載貨物的敞車，車體脹出允許限度為（D）mm。

（A）50

（B）75

（C）80

（D）150 60.超過（A）坡度的線路，禁止流放車輛（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）。

（A）2.5‰

（B）6‰

（C）12‰

（D）20‰

三、判斷題：

1.特殊情況下，擔當調車指揮人的人員，可由站長臨時決定。

（×）

改錯：可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替 2.在中間站，到發線的運用由調車區長確定。

（×）

改錯：由車站值班員確定

3.全線在特殊情況下可以停放機車車輛。

（×）

改錯：安全線、避難線上禁止停留機車車輛。4.貨車車體傾斜容許限度是50mm。

（×）

改錯：75mm

5.站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及岔線。

（×）

改錯：及站內指定用途的其他線路 6.特別用途線是指安全線和段管線。

（×）

改錯：安全線和避難線

7.軌道是由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及橋隧組成。

（×）

改錯：及道岔組成

8.軌距是指鋼軌頭部踏面下6mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（×）

改錯：16mm 9.尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼，可以使用。

（×）

改錯：禁止使用

10.安全線向車當方向不應采用下坡道，其有效長一般不小于100米。

（×）改錯：50米

11.調車信號機在正常情況下顯示距離不得小于400米。

（×）

改錯：200米

12.信號機應設在列車運行方向的左側或期所屬線路的上空。

（×）

改錯：所屬線路中心線的上空

13.閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和電話閉塞。

（×）

改錯：和半自動閉塞

14.編入列車的關門車數不超過現車總輛數的10%。

（×）

改錯：6%

15.列車最后第二、三兩準許連續關門。

（×）

改錯：不得連續關門

16.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過150mm。

（×）

改錯：75mm

17.調車作業中無線調車燈顯設備與手信號可以混用。

（×）

改錯：不可以混用

18.調車指揮人了解調車作業計劃后，方可開始作業。

（×）

改錯：調車指揮人確認有關人員均已了解計劃后

19.調車作業時，調車人員必須正確及時的顯示信號；機車乘務人員應認真確認信號。

（×）

改錯：認真確認信號，并回示

20.在接近被連掛的車輛時，車速不準超過7km/h。

（×）

改錯：不準超過5km/h

21.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌不得小于1.5m。

（×）

改錯：距鋼軌頭部外側 22.在接發列車時，應按《行規》規定時間，停止影響列車進路的調車作業。（×）

改錯：按《站細》規定時間

23.直進直出列車的機車與第一輛車的連掛，由車站人員負責。

（×）

改錯：由機車乘務員負責

24.掛車超過10輛時，在記事欄注明所掛最后部車輛的車號（不能掌握車號時除外）。

改錯：超過5輛時

25.列車在到達線路內拉道口或整列移動讓出道口，須編制調車作業計劃。（×）

改錯：可不編制調車作業計劃 26.在岔線、段管線、貨物線、調車作業變更調車作業計劃時，不得超過3鉤。（×）

改錯：不受3鉤限制，但每次不得超過3鉤 27.同一線路兩端可以相對方向同時推車。

（×）

改錯：不可以

28.推進車輛前要先試拉（包括連續連掛車組間距超過10車），必要時可以以頓鉤的辦法代替。

（×）

改錯：不得以頓鉤的辦法代替試拉

29.通過無人看守道口時，速度不得超過20km/h。

（×）

改錯：15km/h

30.摘掛車輛距警沖標、軌道絕緣節近于30米時，有車站制定安全措施納入《站細》。

（×）

改錯：10米

31.當接觸網斷線時，無論是否落地，嚴禁任何人接觸導線。

（√）32.難行線是指調車行程較長、經過道岔較多，溜行困難的線路。

（√）33.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。

（√）34.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。

（√）35.鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故及一般事故。（√）36.登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時在上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機車除外）。

（√）37.線路阻力包括曲線阻力、道岔阻力、坡度阻力。

（√）38.列車本務機車在車站調車作業時，與本列的軟管摘結由調車人員負責。（√）39.調車作業時，調車人員應在司機或（《站細》規定）一側進行作業。（√）40.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。（√）41.車列、車輛走行中，禁止進入線路提鉤、摘管或調整鉤位。

（√）

42.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上。

（√）43.使用無線調車燈顯設備作業，在首批調車作業前，必須與司機進行信號、通話檢測。

（√）44.調車作業中，帶風作業時，必須執行一關、二摘、三提鉤的作業程序。（√）45.接管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等機車車輛停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

（√）46.連結手信號：夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光可用白色燈光代替）交互顯示數次。

（√）47.試拉手信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，展開的綠色信號旗上下小動。夜間——綠色或白色燈光上下小動。

（√）48.聽覺信號：緊急停車信號為——連續短聲。

（√）49.引導手信號：晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。

（√）50.信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。（√）51.調車工作應充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用做少的時間完成調車任務。

（√）52.調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。

（√）53.調車作業應采用無線調車燈顯設備，并使用規定頻率，其顯示方式須符合有關要求。

（√）54.車站的調車工作，有車站調度員（未設車站調度員的，由車站值班員）統一領導。

（√）55.中間站利用本務機車調車時，應使用附有示意圖的調車作業通知單。（√）56.調車作業，調車人員必須正確及時的顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號并回示。

（√）57.調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。（√）58.推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，及時顯示信號。

（√）59.調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤。

（√）60.調車作業中，車輛臨時停留在警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。

（√）

第四篇：調車組安全規程

調車組安全規程

1、接班后，必須按規定認真穿戴好勞動保用品，禁止酒后上班或上班喝酒。按鐵路《技術管理規規》規定，做好調車作業前的準備工作。

2、調車組人員接受調車作業計劃時，應認真進行核對，并嚴格按計劃要求進行作業，必須變更計劃時，口頭傳達不得超過三鉤，并應及時傳達給所有參加調車作業的人員。

3、在調車作業中，要正確及時地把顯示調車作業信號做到橫平豎直，燈正圈圓，嚴禁站在枕木頭、道心或防礙鄰線機車車輛走行的地點顯示信號。使用無線電調車時，除按無線電調車規定顯示信號外，使用口語時，要做到口齒清楚語言精練。

4、在進行解體、編組作業時，應嚴格按照“一關前，二前后，三摘風管，四提鉤”的程序操作，進入兩車檔作業前，必須使用停車信號（紅燈或紅二鍵），不準雙足進入道心或踏在軌面上摘接風管，嚴禁在車輛移動時進入鉤檔或調整鉤位。

5、橫過鐵路時應“一站二看三通過”，注意周圍機車車輛的動態和腳下有無障礙物，橫過停放機車車輛的線路時，應繞行并注意鄰線有無來車，禁止在運行中的車輛前面搶越。

6、推進車輛時，必須試拉并接通全部風管，前方了望必須保待兩人，嚴格執行“要道還道”制度，由車站牽引車輛進專線，必須接通全部風管并進行制動機簡略試驗，完好后方可要道出站。

7、調車人員在車輛移動時禁止：（1）、上下車、摘風管、提車鉤；

（2）、在棚車頂上、裝載超出車廂的貨物上站立或行走；（3）、站立或蹲坐在連結器、端板支架上；

（4）、兩人同攀一個車梯，在車梯上探身過遠或通過高站臺時站在車梯底部；

（5）、跨越車輛；

（6）、手抓篷車繩索、車門鏈條、腳蹬在軸箱上；（7）、在裝載易于竄動的貨物空隙間站立；（8）、在平板車、低邊車邊端坐立。

8、在車站接觸網下作業（含通過）應站在低于車輛閘臺的地方指揮調車作業，如遇暴雨并形成雨簾，應立即停止作業，禁止從接觸網下通過。

9、在各裝卸線路甩車時，要在分鉤車輛兩端處安設鐵鞋，擰緊停留車兩端人力制動機。

10、調車人員上下車時應遵守下列制度：

（1）、選好車輛，腳蹬不良好、無把手的車輛不準上；（2）、選好上下車地點，場地不平，有積水和障礙處不準上下車；

（3）、機車車輛運行時，禁止“飛乘飛降”；

11、通過無人值守道口時，必須加強瞭望、鳴笛，監視行人和車輛動態。通過有人值守道口時，認真確認道口欄木是否關閉，如道口欄木未關閉，必須“一度停車”，確認道口安全后，方可通過道口。

12、專用鐵路內除Ⅰ區8線、Ⅰ區9線高站臺處可進行反面調車外，其它線路禁止反面調車。在以上線路需反面調車時必須通知機車司機、學習司機。

13、專用鐵路內各線路禁止采用溜放作業方法，嚴禁在作業中提活鉤，禁止甩堵門車，連掛車輛時，不準掛天窗。禁止在軌道衡上甩車。

14、冬季調車作業遇雪霜凍時，參加調車人員應穿戴防滑草鞋，降低上下車速度和調車作業速度，如遇大雪大霧影響瞭望，瞭望距離不足50m時，應停止調車作業。

15、在調車作業中，禁止使用移動通信設備（手機），嚴禁吸煙，調車人員不足2人，不準進行調車作業。

值班員安全規程

1、值班員是當班行車工作的組織者和領導者，要嚴格執行對口交接班制度，按規定穿戴好勞動保護用品。

2、接班后要對運轉室通訊、照明設備進行認真檢查，確認作用良好，行車備品齊全，認真核對現車及裝卸情況、停留位置和線路使用情況。

3、根據車站及貨運人員提供的到達車、裝車計劃、裝卸車情況，準確及時地編制作業計劃，合理安排調車作業，做到省鉤省時，盡量縮短機車行程，不準在作業中用對講機下達調車作業計劃，無書面調車作業計劃單（三鉤以上），不準安排調車作業。

4、編制向盡頭線、廠房內、棧橋上取送車作業計劃時，要做到分小鉤取送，嚴禁大鉤推進和一次到位。

5、編制調車作業計劃時，要基本做到對位先近后遠，先平道后坡道；取車先遠后近，先坡道后平道的原則。

6、通過正在檢修的線路，在難度較大的線路上作業和其它特殊情況，要認真向調車人員交待安全注意事項。調車作業需通過有人看守道口時要及時通知看守人員做好防護工作。

7、需要雙機作業時，必須嚴格執行《雙機作業規定》，必須得到公司或部門領導同意（夜班禁止雙機作業）。雙機作業時要嚴格執行分區作業，統一指揮的原則，專人座臺指揮，合理調配，禁止兩臺車在同一調車區同時作業。若需轉場，必須按機車轉場規定辦理。

8、變更計劃時，要認真及時地傳達給所有參加調車作業的人員，并要求復誦。

9、在接發車的傳達計劃時，嚴禁站在道心或枕木頭上，并注意鄰線作業情況，在站臺上應距離站臺邊緣一米以遠。

10、如遇暴雨并形成雨簾，應立即停止作業，禁止從接觸網下通過。如遇大雪大霧影響瞭望，瞭望距離不足50m時，應停止調車作業。

11、冬季調車作業遇雪霜凍時，督促參加調車作業人員穿戴好防滑草鞋，降低上下車速度和調車作業速度，禁止登上蓋車頂。

12、認真交班，準確交待現車裝卸情況、調車作業情況、停留車位置和鐵鞋使用以及其它需要說明的情況。

13、值班員參加調車作業，要嚴格遵守《調車組安全規程》、《乘務組安全規程》。

14、工作中應注意瞭望觀察，集中精力，嚴禁上班喝酒或喝酒上班。調車人員不足2人，不準進行調車作業。

用鮮血換來的操作規程 切不可再用鮮血去檢驗

調車員安全規程

1、調車員是現場調車作業的指揮人，接班后要了解專線內現車分布情況及裝卸車進度，做到心中有數。

2、作業前要督促連接員、司機檢查好所使用的工具，對講機，車載臺、口笛，手電（信號燈、旗）是否良好，并應同連結員、車載臺、調度機相互試機，良好后方可進行作業。

3、接受計劃后，應與值班員核對并傳達到參加調車作業的調車員及乘務員，并交待作業目的和安全注意事項。無書面調車作業計劃單（三鉤以上），不準進行調車作業。

4、作業中堅持聯系確認制度，單機或牽引運行時，負責無人看守道岔的確認。作業中禁止進入司機室或其它地點，離開調車作業現場，應站在機車司機能夠看見的地點。督促調車人員遵守規程，按章操作，負責調車人員和作業的安全，嚴格控制調車速度，機車車輛運行時，禁止“飛乘飛降”。

5、較長距離推進或運行時（含轉場）必須試拉并接通全部風管，進行制動機簡略試驗后，方可發出起動信號。

6、現場作業需變更計劃不得超過三鉤，并應及時準確地傳達到所有參加調車作業的人員后方可作業。超過三鉤，計劃應向值班員匯報，根據值班員下達計劃進行作業。

7、兩臺（以上）機車作業，要嚴格按照分場調車的規定，服從值班員的統一指揮，需要轉場時，必須按規定辦理手續后，方可轉場作業。并嚴格執行“要道還道”制度。

8、交班時，要交清現車裝卸情況，停留車位置，鐵鞋使用及其它注意事項。

9、如遇暴雨并形成雨簾，應立即停止作業，禁止從接觸網下通過。如遇大雪大霧影響瞭望，瞭望距離不足50m時，應停止調車作業。

10、冬季調車作業遇雪霜凍時，督促參加調車作業人員穿戴好防滑草鞋，禁止“飛乘飛降”，禁止登上蓋車頂。

11、工作中應注意瞭望觀察，集中精力，嚴禁上班喝酒或喝酒上班，嚴格遵守《乘務組、調車組安全規程》。調車人員不足2人，不準進行調車作業。

百日安全無事故 不是終點是起點

第五篇：調車組技能競賽-判斷題(第二版)

調車組技能競技—判斷題 在計算機股道容車數時，小數部分應四舍五入。(×)2 調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，速度不得超過25 km/h。(×)3 在正線、到發線上調車時，要經過調車領導人的準許。(×)4 線路兩旁堆放貨物距鋼軌底部內側距離不得少于1.5 m。(×)5 電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛可以手推調車。(×)6 編入列車的關門車數不得超過現車總數的6﹪，超過時就不準運行。(×)7 編組超重列車時，編組站、區段站只需得到列車調度員的同意。(×)8 無論任何信號機，其被防護的方向就是信號機的內方。(√)9

臨時停留公務車的線路上的道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖，集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。(√)10 設車輛減速器的駝峰，禁止在控制臺上表示出車輛減速器的動作狀態，軌道電路區段占用情況、車輛實際速度。(×)11 安全線必要時可兼做機待線。(×)12 先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機，禁止跟蹤出站調車。(√)13 扣修和出廠、段的車輛應建立定時去送制度，不必納入車站日班計劃。(×)14 車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地車輛段派駐人員對車輛進行技術檢查。

(√)15 能進入接發列車進路的線路的本務機車，禁止在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。(×)16 調車作業人員必須熟知調車作業區的技術設備和作業方法，以及接近線路的一切建筑物的形態和距離。(√)17 單機掛車的輛數，線路坡度超過12‰的區段，以10輛為限。(×)18平面調車變更股道時，可不停車傳達。(×)19 缺少車門的檢修回送車可以編入列車。(√)20 駝峰解散車輛變更為下峰作業或向禁溜線送車前，可不通過司機。(×)21 調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃，并布置作業要求和注意事項。

(√)22 調車工具不僅要固定數量，還要固定存放地點，以便使用和保管。

(√)23 變更計劃主要是指變更股道、輛數、作業方法及取送作業區域或線路。(√)24 編組站和區段站統稱為技術站。(√)25 PD標記表示裝載毒品的車輛。(√)26 裝載爆炸品的車輛，雖未停止自動制動機作用，可以編入列車。(×)27 違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計劃。(√)28 裝載惡臭貨物的車輛，可以編入旅客列車。(×)29 占用或穿行列車進路的調車作業，必須按《站細》規定時間停止。(√)30 線間距離不足5000 mm 時，一線接發列車，鄰線可以調動裝有超限貨物的車輛。(×)31 列車中的關門車可以連續連掛二輛，但列車最后第二、三輛不得連續關門。(√)32 在帶電的接觸網的線路上進行調車時，禁止登上棚車使用手制動機制動。(√)33 敞車車體漲出，空、重車規定的容許限度：空車為80 mm ；重車為160 mm。(×)34 車輛的截斷塞門手把與支管平行時是關門車。(×)35 一輛敞車曾經擠道岔，禁止編入列車。(×)36 列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過80 mm。(×)37 正在檢測中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完了后，即可使用。(×)

① 38 階段計劃是保證實現班計劃的具體作業計劃。(√)39 跨裝汽車的平車，必須具備跨裝特殊裝置，方準編入列車。(×)40 《站細》規定應停止調車作業、準備接發車進路時間內，不及時停止調車作業，而搶著干一鉤，叫“搶鉤”。(√)41 車站最終通過能力是指車站按方向別經過計算調整后，每晝夜所能通過的最大貨物列車數。(√)42 沒有做好聯系和防護，不準放行越區車和轉場車。(√)43 在編組或解體作業時，成組車輛可以隨意拆散。(×)44 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。(√)45 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。(√)46 車站按技術作業可分為編組站、區段站、中間站。(√)47 列車應按列車編組計劃和列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。(×)48 列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定。(√)49 編組超重列車時，編組站、區段站應商得機務段調度員同意，在中間站應得到司機的同意,并均須經列車調度員準許。(√)50 插有扣修、倒裝色票的車輛可以編入列車(×)51 裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令時禁止編入列車。(√)52 未關閉側開門、底開門以及平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外）禁止編入列車。(√)53 企業自備機車、車輛、自輪運轉特種設備和城市軌道車輛、進出口機車車輛過軌時，可不經鐵路機車車輛人員檢查確認而直接編入列車。(×)54 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》執行。(√)55 補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接軟管時，由鐵路局規定保證安全辦法。(√)56 鐵路局所屬的機車在所擔當的區段外單機運行時，應派帶道人員添乘。(√)57 單機掛車時列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間。(√)58 單機掛車可掛超限貨物的車輛。(×)59 對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以2輛為限。(×)60 列檢作業應按規定范圍和技術作業過程進行。(√)61 貨物列車停車技術作業的，檢查與修理應有分工，現場檢查和修理應進行平行作業。(√)62 無列檢車站始發的貨物列車，應在途經第一個列檢作業場安排停車技術作業。(√)63 對長期不經列檢進行停車技術作業的固定編組、循環使用車組，鐵路局應按照列檢安全保證距離的要求，制定上述車組的列車技術作業辦法，跨局運行時由相鄰鐵路局聯合制定。(√)64 編入列車的國際鐵路聯運車輛，應符合國際鐵路聯運有關車輛交接技術條件。(√)65 扣修和出入廠、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站生產計劃。(×)66 無列檢作業的始發列車發車前應進行簡略實驗(√)67 無動力回送機車時，其重量和長度須計入列車總重和換長。(√)68 鐵路局所屬（含其他路局）機車狀態良好回送時按有動力附掛（非牽引）貨物列車，回送機車自重和長度計入列車。(√)69 路外企業的機車無動力回送時，其重量和長度不計入列車總重和換長。(×)70 嚴重破損的機車禁止隨列車回送。(√)71 回送鐵路救援起重機，托運單位必須派人押運。(√)72 貨物列車《列車編組順序表》和貨運票據的交接（包括單機掛車），由車站施封后與司機辦理簽字交接。(√)73 在車站進行調車作業的企業機車應安裝列車運行監控記錄裝置、無線列車調度通信設備、機車信號、無線調車燈顯設備等行車安全裝備。(√)74 貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛軟管代替尾部標志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作

② 業的列車由列檢人員負責，無列檢作業的列車由車務人員負責。(√)75 個別區間使用直通車次時，可與規定方向不符。(√)76 列車長度超過運行圖規定的本區段列車換算長度時，即為超長列車。(√)77 開行超長列車涉及相鄰調度區段或相鄰局時，應取得對方調度員的同意。(√)78 旅客、全列機械冷藏列車均不準超長。(√)79 超長列車原則上不準超過該區段列車換長的1.5倍。(×)80 各站在具體辦理上，如超長列車的全長（包括牽引機車）加 30m的附加制動距離的和小于接車線的有效長時，也應按超長列車辦理接發。(×)81 蜜蜂車和生石灰車編在同一列車內時應隔離 1輛以上，并將蜜蜂車掛在生石灰車的前部。(×)82 裝載蜜蜂和活動物的車輛編入在管內進行編解作業的列車時，與空氨水車、空毒品車至少隔離 2 輛。蜜蜂和活動物車編在前部時與空氨水車、空毒品車可不隔離。(√)83 車站對裝有爆炸品、硝酸銨、劇毒品、罐裝氣體類危險貨物的車輛，要嚴格執行鐵路總公司、局的有關規定并按隔離限制及時編組掛運。(√)84 裝載△1 與△2 的車輛在一起調車作業或站內停留時均應隔離4輛，到達的△1重車應及時送入專用線。(×)85 裝載貨物車輛編組調車隔離要求按《技規》 規定執行（其中△1、△4、△5、△7、△8 距小運轉及調車機車須隔離 4 輛； △2、△3、△6 距小運轉及調車機車 須隔離 2 輛）。(√)86 通過臺有風擋的客車不得與裝用16、17 型車鉤的鐵路貨車直接連掛。(√)87 長大貨物車無論空重，沒有調度命令不準掛運；裝載超限貨物時，必須符合批示電報的要求。(√)88 各貨車列檢作業場應加強對長大貨物車（無論空重）在到達、始發、中轉過程中的技術檢查，保證長大貨物車安全運行至下一負責檢查的列檢作業場，必要時列檢作業場要派員添乘，監視列車運行。

(√)89 牽引定數少于20輛的區段，“140”產品車能否掛運及編組隔離限制鐵路局調度所決定，并以特運調度員命令下達執行。(×)90 靠近“140”產品車前后的隔離車，禁止編入裝載高出車幫易竄動貨物的車輛。(√)91 △W ——表示特殊運輸中的裝載特種裝備、特種材料、精密儀器和尖端保密產品的車輛。(√)92 各編組站在“140”產品車到達之前，做好計劃及時編入列車不得積壓，以免車內壓力急驟上升發生危險。(√)93 按貨物托運的自帶動力車輛過軌后，可自行行駛回送。(×)94 路外企業自輪運轉特種設備過軌時須由所屬單位通知所在地貨車車輛段派員檢查，并填發過軌技術檢查合格證明文件后，向車站辦理托運手續。(√)95 在編組站不能正常查詢列尾時，經列車調度員口頭同意按列尾故障方式運行至前方站，在前方站故障恢復按正常行車，如故障未能恢復則按列尾故障方式運行。(√)96 旅客列車在局管內附掛回送機車時，應納入日班計劃辦理。1列列車不得超過2臺。(×)97 路外企業的機車，一律按貨運規章規定無動力辦理，隨貨物列車附掛回送，掛于列車中后部。(×)98 回送的機車須有機車乘務組值乘，并持有國家鐵路局統一頒發的有效《鐵路機車駕駛證》，同時在列車編組順序表中注明。(√)99 鐵路救援起重機去救援時，編掛位置和運行速度按列車調度員的命令辦理。運行速度不得超過技術文件規定的限制速度。(√)100 局管內單機掛車輛數，運行區段內坡度在12‰及以下的以10輛為限；超過12‰以5輛為限(DF5、DF7 型機車按 70%計算)。如掛空客車時，1輛客車折合貨車2輛。(√)101 故障車輛(包括事故車輛)由車輛部門檢查，并書面通知編掛站，經列車調度員準許，可隨貨物列車、旅客列車、路用列車回送至指定地點。(×)102 須限速回送故障車輛時由路局批準并納入日班計劃。(√)103 裝載危險貨物的車輛，需要停止車輛自動制動作用時，由裝、卸車站指定人員通知車輛部門關閉或恢復制動作用，同時對車輛是否關閉或恢復制動作用與車輛部門做好簽認并存查。(√)104 列車應避免在長大坡道上停車。必須停車又不能繼續運行時（包括在區間有坡道的線路上），由司機指

③ 揮列車乘務人員對列車采取可靠的防溜措施。(√)105 無調度命令的超限車禁止掛運。(√)106 車站應按《站細》規定的固定線路接、發超限貨物列車，如必須變更接車線路時，其接車線應符合《技規》規定的線間距離。(√)107 貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但列檢作業場所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。(√)108 對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。(√)109 旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。(√)110 車站的調車工作，由車站調度員（未設車站調度員的由調車區長，未設調車區長的由車站值班員）統一領導。(√)111 調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。(√)112 調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》內規定。(√)113 機車（調車機車除外）、鐵路救援起重機、客車、動車組、大型養路機械、凹型車、落下孔車、鉗夾車及其他涂有禁止上駝峰標記的車輛禁止通過駝峰。(√)114 裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規定，并納入《站細》。(√)115 特大橋梁、長大隧道、輪渡、裝備區域聯鎖設備區段、裝備列控設備區段、調度集中區段和重載列車、組合列車的特殊行車組織辦法，由鐵路局根據具體設備條件和作業組織需要規定。(√)116 列車調度員應于超長列車始發前30min，將列車車次、現車輛數、換長、總重以及運行注意事項，以書面命令發給有關站、段及機車乘務員。(×)117 裝載氨水的車輛如編在蜜蜂車、活動物車、乘坐旅客車輛的前部時，應至少隔離4輛。(×)118 對成組裝運并派有押運人的車組，編組時不得分解編。(√)119 各貨車列檢作業場應加強對長大貨物車（無論空重）在到達、始發、中轉過程中的技術檢查，保證長大貨物車安全運行至下一負責檢查的列檢作業場。(√)120 對標有△K 標記的貨車，應加快辦理各項作業，及時編組、及時掛運、及時取送，做好途中上水等工作。(√)121 “140”產品車運輸編組順序：機車＋隔離車 10 輛＋消防車＋140 產 品車＋隔離車 4 輛＋宿營車＋補軸車。(×)122 車內有殘液運輸時，車內應有擋板，按空車編組辦理。(×)123 禁止標有△3、△4、△5、△7、△8 隔離標記的車輛與“140”產品車編入同 一列車。(√)124 標有△1、△2、△6 隔離標記的車輛與“140”產品車編入同一列車時，應 隔離 4 輛以上。(√)125 “140 產品”由車輛段進行裝車前的車輛技術檢查，并派員按指定位置全程添乘。(√)126 ①△A 表示重點押運過境的領、使館，外賓，華僑和直接出口的物資。(√)127 △B ——表示一車裝有保價金額達到規定數額以上的貨物。(√)128 路外企業所屬自輪運轉特種設備中的鐵路軌道車、鐵路施工維修專用車輛（包括架起機、鋪軌機、接觸網作業車、大型養路機械等）需進入國鐵營業線運行前，應進行過軌技術檢查，掛運時須辦理過軌手續。(√)129 有列檢作業的車站，不得放行定檢過期空貨車。(√)130 裝車時禁止使用定檢過期空貨車。(√)131 裝車單位須嚴格按照鐵路貨車車種、車型、用途和標記載重或容許載重量裝車。(√)132 回送機車運行速度須符合該列車的速度要求。(√)133 無動力回送機車時，其重量和長度不計入列車總重和換長。(×)134 嚴重破損的機車禁止隨列車回送，專列回送時由回送單位按規定辦理。(√)

④ 135 鐵路救援起重機編入列車，通風不制動的，按“關門車”辦理。(√)136 回送故障車輛是否須派人護送以及編掛位置和安全措施，由車輛部門根據具體情況確定，并在交編掛站的書面通知中注明。(√)137 未掛后部補機的列車，禁止退行或分部運行。掛有后部補機的列車需要退行或分部運行時，應先與車站聯系，待車站將接車進路準備妥當后，方準動車。(√)138 機械冷藏列車附掛其他車輛時，應不超過該區段的牽引定數和換長，加掛的車組應為編組站間的直達車組。(√)139 對重點及以上軍事運輸的分批掛運，必須經局軍代處同意，特運調度員發布命令方可辦理。(√)140 軍運車輛的始發、中轉站，應按特運調度員的命令及時掛運。(√)141 車站調度員應正確、及時填畫技術作業圖表，并運用計算機等先進設備組織指揮運輸生產。(√)142 調車作業擠過道岔但未擠壞，不列事故。

(×)143 復示交分道岔擠道后，可以順向拉動車列。(×)144 調車作業中車輛脫軌后又自行復軌未造成損失，可不列事故。(×)145 因緊急任務需要解除備用車時，須經鐵路總公司以調度命令批準，可不受時間限制。(√)146 對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由 車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。(√)147 嚴重破損的機車禁止隨列車回送。專列回送時由回送單位按規定辦理。(√)148 尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌危險的道岔禁止使用。(√)149 編組超重列車時，編組站、區段站應只需得到列車調度員的同意。(×)150 “搶鉤作業”除了直接可以造成列車運行或出發晚點外，由于是搶著干活經常容易使調車、接發列車工作簡化作業程序，聯系脫節，在匆忙中極易造成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大。(√)151 產生“釣魚”的原因，主要是提鉤點掌握不當，錯過了提鉤時機。(√)152 “沖突”：系指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，以下同)、動車、重型軌道車互相間或與設備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。(√)153 “脫軌”：系指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(不包括脫軌后又自行復軌)。(×)154 鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。(√)155 列車運行等級順序分類開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。(√)156 “釣魚”的車組為大、中車組又進入易行線時，調車指揮人可指揮司機加速推進，在機車加速、車鉤壓縮的一瞬間提開車鉤。(√)157 摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，方可按下緊急停車按鈕進行防護。(√)158 推送調車時車輛發生溜逸時，應迅速采取各種可行的制動方法，使溜逸的車輛盡快停下。如：擰緊人力制動機，安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木或其他所能使車輛停下（減速）的器物及對車輛放風制動等措施。(√)159 推送調車時車輛發生溜逸時，無法使溜逸車輛停下時，應迅速用無線電臺或就近的電話向信號樓和調車領導人匯報，將溜逸車輛前方有關道岔開通不能進入區間或接發列車進路的線路。(√)160 推送調車時車輛發生溜逸時，溜逸的車輛將與列車發生沖突時，應采取一切辦法時其車輛脫軌，避免更大的事故發生。(√)161 調車作業中遇車列意外分離后，如前后車輛兩車鉤中心水平線的高差超過75mm時，應向調車領導人匯報處理。(√)162 調車作業中遇車列意外分離后，如鉤舌損壞造成車鉤不能鎖閉，可用站內停留車或機車前端同型車鉤鉤舌更換，作業完畢后再通知調車區長。(×)163 調車作業中遇車列意外分離后，無法更換時，應指揮機車轉頭連掛故障車另一端，將其拉至適當地點，采取防溜措后通知列檢人員處理。(√)

⑤ 164 列車在運行途中因三通閥作用不良者，可關閉截斷塞門。(√)165 上下拉桿、各杠桿發生彎曲、裂紋、折斷時，或制動支管損傷、裂紋漏風者，可關閉截斷塞門。(√)166 裝載易燃、易爆及超限的貨物需要時，可關閉截斷塞門。(×)167 鐵路交通事故應急救援工作應當遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的原則。(√)168 一般車輪故障還允許繼續運行時，不可關閉截斷塞門。(×)169 進入軌道電路分路不良區段作業前，連接員必須報告信號員(或車站值班員)調車機所處位置、進入線路、本次運行停車位置。(×)170 進入軌道電路分路不良區段作業前，調車長在得到信號員本次運行進路準備妥當的通知，并親自或派人確認進路道岔開通位置正確后(可憑開放的調車信號機確認)，方可向司機顯示起動信號。(√)171 進入軌道電路分路不良區段作業后，嚴格按計劃停車位置停車，停車后并向信號員報告停車地點；在軌道電路不良區段作業，機車車輛必須停在警沖標內方(或調車信號機外方)，不得影響返回時的進路準備和信號開放。(√)172 在分路不良區段作業，必須執行進要進路，出要出路的“鉤鉤要道”的規定。(√)173 在分路不良區段作業，調車長與信號員間必須加強聯系，嚴禁臆測行車。(√)174 在車輛連掛時，鉤舌已到鎖閉位置，但鉤鎖鐵的鎖腳下不去，此時可將車輛拉開一定距離，重新連結。(√)175 在車輛連掛時，如鉤鎖鐵的鎖腳卡在鉤頭底部，可用手指在鉤頭底部的空槽里邊撥動，使鉤鎖鐵的鎖腳落下。(×)176 為防止“堵門”、“尾追”，調車人員必須認真細致地做好排風工作。(√)177 為防止“堵門”、“尾追”，調車人員要根據風向、車組性能，正確掌握車輛走行速度，使用減速器調速時，要瞻前顧后，既要保持車組間隔又要考慮后續車組下峰，不要夾停，也不要造成前慢后快。(√)178 發現“堵門”或有“尾追”可能時，應通知相關作業人員，可不停止作業。(×)179 峰上發現有“尾追”可能時，應通知峰下對后組車調車人員緊急制動。(√)180 扳道員、信號員發現后續車有進入同一線路或鄰線造成車輛正面或側面沖突的危險時，應將后續車組放入同一線路，并通知制動人員制動。(×)181 遇到拉風不緩解，可將緩解閘的拉桿拉開后卡上石子，然后關閉該車一端的折角塞門，在另一端向軟管吹氣，促使三通閥鞲鞲縮回而緩解。(√)182 排風不緩解，應檢查閘鏈（拉桿）是否繃緊，人力制動機是否松開。(√)183 在解體作業中，遇有非標車輪、或油輪車的車組時，可采取人力制動機制動，或下峰送車。(×)184 當停車器不緩解時，應將車輛掛開或頂進線路內，然后通知設備管理部門處理。(×)185 當停車器不制動時，通知設備管理部門處理，對該股道的車輛使用鐵鞋進行防溜，并填寫占線板，同時對用鐵鞋防溜的情況做好交接，防止拉鞋。(√)186 調車作業中遇制動軟管拉斷或破裂時，無需連接制動軟管的通知檢車人員進行處理更換。(√)187 調車作業中遇制動軟管拉斷或破裂時，作業中須連接制動軟管的需通知列檢人員更換，簡略試驗后繼續作業。(×)188 “人”字型復軌器的安裝作用方法：在復軌方向一端選擇適當地點（拉運距離短，便于安裝），按左“入”右“人”分別安裝在同一枕木的兩側鋼軌上，復軌器后端落在鋼軌兩側的軌木上。(×)189 車列或車組在停車后越過關閉的調車信號機但未壓上道岔時，原則上應迅速退入信號機外方，如不能退行時，應及時與有關人員聯系，并派員進行防護。(√)190 調車作業刮壞技術設備事故，是指機車、車輛配件、貨物脫落、篷布繩索松開、未關閉車門或端側板、脫落刮壞設備。(√)191 救援列車平時應編成為出動時不需改編的完整車列，隨時掛上機車即能開行。(√)192 制動救援列車各車輛間軟管可不連接，但制動機作用保持良好。(×)193 響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。(√)

⑥ 194 當無線調車燈顯設備故障時，可臨時用列車無線調度通信設備采用通話方式指揮調車。(×)195 編組客運列車，關門車不得掛于機后三輛之內。(×)196 月白色是視覺信號的基本顏色之一。(×)197 鐵路信號分為晝間和夜間信號兩類。(×)198 在距離接觸網不足2m的建筑物作業時，接觸網必須停電后方可作業。(√)199 道岔轍岔號數越大，列車側向通過速度就越高。(√)200 尖軌、基本軌或轍叉損壞時禁止使用。(√)201 安全線的長度一般不小于50m。(√)202 車輛必須實行定期檢修。(√)203 車站按業務性質分為編組站、區段站、中間站。(×)204 集中操縱的道岔(安全線、避難線的除外）可不保持定位。(√)205 列車長度只需要根據運行區段內各站到發線有效長確定。(×)206 裝載超限貨物的車輛編入列車應按車站值班員指示辦理。(×)207 關閉折角塞門的車輛統稱為關門車。(×)208 客車車體傾斜的允許限度為50mm。(√)209 重敞車車體脹出不能超過80mm。(×)210 調車作業由調車長統一領導。(×)211 布置調車作業計劃不超過四鉤時，用口頭方式傳達即可。(×)212 一批作業是指一次下達的調車作業計劃鉤數，填寫在一張調車作業通知單上。(√)213 調車鉤是指調車機車完成一次摘車或掛車作業的行程，它是衡量調車工作量的一種基本單位。(√)214 調整鉤位時，必須在停車狀態下進行并用信號防護。(√)215 當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。(√)216 專用線變更調車作業計劃，調車人員回站后應向調車領導人匯報。(√)217 調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后方可開始作業。(√)218 調整鉤位，處理鉤銷時不準探身兩車鉤之間。(√)219 調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時應使用夜間信號。(√)220 道岔尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態不密貼，禁止使用。(√)221 隔開設備是指安全線、避難線、段管線、到發線及能起隔開作用的道岔和脫軌器。(×)222 進路可分為列車進路和調車進路。(√)223 旅客列車可以編入裝有危險貨物的車輛。(×)224 裝有超限貨物的車輛，在有調度掛運命令時，可以編入列車。(√)225 安全線向車檔方向不應采用下坡度，其有效長一般不小于150m。(×)226 使用無線調車燈顯制式的信號，顯示“綠燈閃燈數次后熄滅”表示起動信號。(√)227 推進車輛運行時，前方進路的確認由調車組人員負責。(√)228 車輛的一位端是指車輛沒有裝人力制動機的一端。(×)229 欠軸列車是指列車的實際重量比該區段牽引定數少30t以上，連續運行的距離超過機車乘務規定區段長度1/2的列車。(×)230 蜜蜂車和活動物車與空氨水車、空毒品車之間不需隔離。(×)231 關門車編入列車不得超過現車總輛數的10％。(×)232 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有無坡度，均應連掛在一起，不用采取防溜措施。(×)233 牽出試閘時，如被試驗的車輛前端車鉤呈拉伸狀態，后端車鉤呈壓縮狀態，則表示人力制動機失效。(×)234 列車須按有關規定編定車次。上行列車編為單數，下行列車編為雙數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。(×)235 車站行車工作由車站調車長統一指揮(×)236 線路坡度超過6‰，連續長度為8km及其以上的坡道屬于長大下坡道。(√)

⑦ 237 雙線車站正線進站道岔定位為各該正線兩端向不同線路開通的位置。(×)238 在空線上牽引運行時，速度不準許超過40km/h。(√)239 小運轉列車不掛列尾裝置。(×)240平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的，可以編入列車。(×)241 裝載危險、惡臭貨物的車輛，可以編入旅客列車。(×)242 車輛的全長是指車輛兩鉤舌內側之間的距離。(√)243 旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停站時間不能修復時，準許“關閉”一輛，但列車最后一輛不得為關門車。(√)244 道岔表示器晝間無顯示，表示道岔位置開通直向。(√)245 白色燈光左右搖動是停車信號。(×)246 警沖標是線路標志。(×)247 機車停車位置標是信號標志。(√)248 聽覺信號長聲不能少于5s。(×)249 在車站不進行調車作業的中轉車稱為無調中轉車。(√)250 中間站調車作業，調車長在交接計劃時，可不親自和司機交接，但必須用無線電進行口頭傳達。(×)251 距停留車位置十、五、三車時，調車速度不得分別超過17km/h、12km/h、7km/h。(√)252 扳道人員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。(√)253 口笛、號角鳴示三長聲是取消信號。(×)254 調車作業要固定作業車輛。(×)255 整列客車車底的調車作業，可不連結軟管。(×)256 單機牽引運行時，前方進路由調車組負責確認。(×)257 集中聯鎖設備包括繼電聯鎖和電鎖器聯鎖。(×)258 在正線、到發線上調車時要經過車站值班員的準許。(√)259 降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調車。(√)260 車站劃分為幾個車場時，每個車場的道岔應單獨編號。(√)261 列車是指編成的車列并掛有機車。(×)262 機械冷藏車應盡量掛于列車的中部和前部。(×)263 在超過6‰坡度的線路上停留車輛時，不得摘開機車。(√)264 在盡頭線上調車作業時，距離線路終端應有20m的安全距離。(×)265 調車作業,在空線上推進運行時速度不得超過40km/h。(×)266 中間站列車甩掛作業前，應確認列車處于制動保壓狀態，并對遺留車輛采取防溜措施后，方可進行。(√)267 貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由列檢人員負責。(×)268 單機掛車時，可不掛列尾裝置。(√)269 調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同注意事項，委托扳道員向司機交遞和傳達。(×)270 調車作業前必須對無線調車燈顯設備試驗良好。(√)271 不足三人，不準進行調車作業。(×)272 在調車作業中，推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行瞭望，及時顯示信號。(√)273 調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過25 km/h。(×)274 接近被連掛的車輛時，不得超過5km/h。(√)275 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1m。(×)276 在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。(√)277 跟蹤出站調車，最遠不得越出站界700m。(×)278 越出站界調車，最遠不得越出站界500m。(×)

⑧ 279 列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。(√)280 調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，當天作業完了后，應送入警沖標內方。(×)281 安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。(√)282 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。(√)283 中間站停留車輛，因裝卸車對貨位等情況，停留車輛不能連掛在一起時，應對最外端車輛做好防溜措施。(×)284 信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。(√)285 聽覺信號是指：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、自輪運轉特種設備的鳴笛聲。(√)286 注意或減速信號顯示距離不足200m，調車信號及調車手信號顯示距離不足400m時，應使用夜間信號。(×)287 進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(×)288 調車色燈信號機顯示一個紅色燈光時，表示可以越過該信號機調車。(×)289 運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車、企業自備車、外國貨車、企業租用車、軍方特別用途重車。(√)290 在坡度超過2.5‰線路上進行調車作業時，中間站應連結不少與三分之一的軟管。(×)291 與正線、到發線銜接的貨物線、專用線停留車輛時，不論車站防溜方式如何，其靠近到發線端必須擰緊車輛人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木）牢靠固定。(√)292 變更正線、到發線調車作業計劃時，須事先取得車站（場）值班員的同意。(√)293 清掃道岔前應得到司機的同意。(×)294 倒裝作業未完的貨車可以統計為運用車中的空車。(√)295 口笛、號角鳴示一長三短聲，表示七 道。(×)296 指示機車向顯示人方向移動的口笛、號角鳴示方式為一長一短聲。(×)297 連結及停留車位置的口笛、號角鳴示方式為一長一短一長聲。(√)298 聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。(√)299 列車編組計劃是車站的車流交接計劃。(×)300 行車工作必須堅持集中領導、統一指揮的原則。(√)301 調車作業在副司機一側顯示信號時，機車乘務組要將調車速度控制在40km/h及其以下。(×)302 中間站在同一線路兩端禁止相對方向同時進行調車作業(包括手推調車)。(√)303 連續連掛時，車組間的距離在10車及其以上時，須試拉或頓鉤。(√)304 連掛公務車、專運列車、乘坐有旅客的車輛時，連掛速度不得超過7km/h。(×)305 在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按規定方式顯示信號。(√)306 車鉤高度是車鉤中心線距地面的高度。(×)307平面調車是在平面牽出線上進行的調車作業。(√)308 機待線是特別用途線的一種。(×)309 計算車輛換長的換算單位1.0是11m。(√)310 調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，應將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。(√)311 晝間攏起的紅色信號旗上下搖動：表示指揮機車向顯示人反方向去的信號。(×)312 車輛的走行部是由車輪和車軸組成的。(×)313 車鉤一般有兩種狀態：閉鎖位置、開鎖位置。(×)314 取送客車底時，應連結全部軟管。(√)315 指揮機車向顯示人方向來的信號,晝間為展開的綠色信號旗在下部左右搖動。(√)316 雙線反方向線路不得辦理越出站界調車。(×)317 遇臨時利用本務機調車作業時，列車調度員須發布調度命令。(√)

⑨ 318 列車及機車車輛必須停放在固定線路的外方。(×)319 發車進路為該列車通過線兩端進站信號機或站界標止的一段線路。(×)320 集中聯鎖區，調車信號開放后，不得隨意關閉，取消（變更）調車進路。(√)321 使用無線調車燈顯制式的信號顯示先兩個紅燈后熄滅一個紅燈表示解鎖信號。(√)322 調車作業應以燈顯信號為主，發現燈顯信號裝置故障時，可以通話方式代替信號指揮作業。(×)323 嚴禁利用無線電臺或行車電話講與工作無關的事情。(√)324 中間站利用本務機調車作業，作業中變更計劃，必須停輪向所有作業人員傳達清楚，方可繼續作業。(√)325 口頭變更計劃在一張調車計劃通知單上不得超過兩次，鉤數累計不得超過三鉤（中間站利用本務機調車除外）。(√)326 車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。(√)327 指揮調車作業的工作，在遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。(√)328 調車作業前必須準備足夠的良好鐵鞋。(√)329 接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，可以進行調車。(×)330 一個調車組有兩名及其以上調車長時，在一個班的工作時間內，可以輪換擔任調車指揮。(×)331 旅客列車、軍用列車、專運列車的甩掛作業，需連結全部軟管。(√)332 裝載放射性物品的車輛和整列客車車底停放時，應將線路兩端道岔開通本線并鎖閉。(×)333 在超過2.5‰坡度的線路上進行裝卸作業時，不用搞好防溜措施。(×)334 牽出線上禁止裝卸作業和停留非調車的機車、車輛。(√)335 往盡頭站臺處送車或調車機去盡頭站臺處取車時，連掛速度不得超過15km/h。(×)336 到發線上“坐編”列車時，最后一鉤必須試拉。(√)337 往盡頭站臺處送車時，應將盡頭站臺視為停留車，顯示“十、五、三”車距離信號。(√)338 連掛前，將進行連掛的車鉤調整到便于安全連掛的位置，稱為調整鉤位。(√)339 客車與貨車連掛時，應將客車活動板吊起，防止活動板撞動貨車車鉤提鏈，提開車鉤發生列車分離。(√)340 在盡頭線調車掛車時，須待掛妥后方可撤除防溜措施。(√)341 車輛體積大、重量輕，溜出后走行慢的車稱為易行車。(×)342 車輛體積大、重量輕，車輛沖擊力小，溜出后走行慢的車稱為難行車。(√)343 經過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路稱為難行線。(√)344 使用平車跨裝的貨物車（跨裝汽車除外），禁止經過道岔。(×)345 機車（包括除輕型車外的各種機動車）掛車到區間裝卸作業時，或向區間岔線取送車，不得按越站調車辦理。(√)346 出站調車后不立即發車的列車機車或調車機可以使用路票出站調車。(×)347 前發列車為客運列車、軍用列車、專運列車及尾部掛有公務車的貨物列車禁止跟蹤出站調車。(√)348 道岔的類型主要分為單式和復式兩大類。(√)349 “關門車”是指制動主管通風良好，而關閉折角塞門的車輛。(×)350 插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的車輛禁止編入列車。(√)351 由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的車輛可以編入列車。(×)352 單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以20輛為限；超過12‰的區段，由鐵路局規定。(×)353 一切電話中斷時，禁止辦理跟蹤出站調車。(√)354 動車組禁止連掛其他機車車輛調車（救援附掛回送過渡車以及動車組無動力調車時的調車機除外）和跟蹤出站調車。(√)355 動車組調車作業遇調車信號不能開放時，調車領導人須在調車進路準備妥當的情況下，通知司機進行調車作業。(√)

⑩ 356 調車沖突屬于一般B類事故。(×)357 車輛防溜措施檢查巡視制度，落實責任人，嚴格執行3－4小時巡視檢查制度，建立《停留車輛防溜檢查巡視登記簿》，并按規定認真填記。(√)358 旅客列車的接車線末端起隔開設備作用的延續線路進行調車作業或被機車車輛占用不屬于影響接發列車進路的調車作業。(×)359 遇天氣不良等非正常情況，應適當降低調車速度。

(√)360 貨物列車尾部未掛列尾裝置時，尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業的列車由列檢人員負責，無列檢作業的列車由車務人員負責。(√)361 單機掛車連掛妥當后，調車人員應對所掛車輛的車鉤、軟管連結，折角塞門狀態進行檢查。保證車鉤、軟管連結良好，折角塞門均在開啟狀態。(√)362 中間站利用本務機車調車作業，應使用有示意圖的調車作業通知單（示意圖可另附）。(√)363 列車在到達線路內拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務機車（包括重聯機車、補機）摘掛及轉線、企業自備機車進入站內交接線整列取送作業，應使用調車作業通知單。

(√)364 調車機或調車車列經過無人值守的非集中操縱道岔時，有關人員必須確認該進路開通正確后，方準越過，運行中確認有困難時在道岔前可不停車。(√)365 在集中聯鎖區調車作業，機車、車輛必須進入調車信號機內方，除無法移動的情況外，必須出清調車信號機所防護的軌道區段，不得影響返回時調車信號機的開放。(√)366 凡對機械冷藏車組的摘掛作業，調車指揮人必須與機械冷藏列車乘務組聯系，經同意后，方可進行。

(√)367 列車編組(始發)站對編掛有成組的機械冷藏車組的列車，可不開行機械冷藏列車車次。(×)368 中間站到發線以及銜接到發線的線路停留車輛使用人力制動機（包括人力制動機緊固器）防溜時，車站作業人員應排出該車輛制動主管和副風缸余風，再擰緊該車輛人力制動機，確保對停留車輛實施有效防溜措施，一批作業計劃中每鉤必須執行以上規定。(×)369 調動裝載超限貨物車輛時，調車領導人應根據調度命令、貨運票據中規定的條件，檢查有關的建筑物和設備限界、相鄰線路線間距及鄰線停留車情況，布置計劃的同時布置安全注意事項。(×)370 列車拉鐵鞋開車屬于一般C類事故。(×)371 不能從設備上一次排出的長調車進路，應當由近及遠分段排列。(×)372 不能從設備上一次排出的長調車進路，應當由遠及近分段排列。調車指揮人和司機應按運行方向距其近的一架調車信號機的顯示進行。(√)373 事故救援列車必須保持整備完畢壯態,在接到事故救援命令30min內出動。(√)374 轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞的道岔可以使用。(×)375 小組車及難行的大、中車組進入難行線發生“釣魚”時，則需指揮機車加速推進，在機車加速、車鉤壓縮的一瞬間提開車鉤。(×)376 利用道口護輪軌復軌時，首先在鋼軌內側車輪復軌一側的護輪軌前釘一逼軌，并在逼軌與基本軌間充填石渣，以使車輪進入輪緣槽中；在外側脫軌車輪前安放一根枕木，上面墊一塊鋼板，枕木前墊上石渣，以使車輪能夠爬上枕木，越過鋼軌復軌。然后用鋼絲繩連結事故車，以機車拉動。(√)377 調車作業中遇車列意外分離后，如是前后車輛兩車鉤縱中心水平線的高差超過75mm時，應向調車領導人匯報處理。(√)378 調車作業中遇車列意外分離后，如是鉤舌損壞造成車鉤不能鎖閉，可用站內停留車或機車前端同型車鉤鉤舌更換，作業完畢后再通知調車區長。(×)379 制動梁支柱及吊、固定杠桿托裂紋折損或閘瓦丟失者，可關閉截斷塞門。(√)380 密接式車鉤摘掛作業時車輛的摘掛和軟管的摘解由調車人員負責，其他由列檢人員負責，無列檢作業時由車輛乘務員負責(√)381 調車作業時，機車車輛出清道岔軌道電路分路不良區段后，調車人員或司機可不用匯報。(×)382 進入軌道電路分路不良區段作業，停車后應向信號員報告停車地點；在軌道電路不良區段作業，機車車輛必須停在警沖標內方(或調車信號機外方)，不得影響返回時的進路準備和信號開放。(√)383 在軌道電路分路不良區段調車作業時，車站值班員、調車人員、司機應嚴格執行鐵路局調車聯控的有關規定。(√)384 為防止“堵門”、“尾追”，調車人員要根據風向、車組性能，正確掌握車輛走行速度；使用減速器和脫鞋器調速時，要瞻前顧后，既要保持車組間隔又要考慮后續車組下峰，不要夾停、脫停，也不要造成前慢后快。(√)385 車輛主管內的風全部放完，使制動缸失去外力作用或三通閥作用不靈敏，不能形成制動缸的排風通路，此時拉風不能放出制動缸的余風，因此，制動機不緩解。(×)386 拉風不排風，可能是緩解閥故障。遇到這種情況，可用鐵絲等物穿通緩解閥排風口。(√)387 在一些車輛上裝有兩個副風缸。拉風時，必須分別拉動兩個副風缸上的緩解閥。如果兩個副風缸中只有一個裝有緩解閥時，可將空重車調整裝置扳至空車位，拉動緩解閥，車輛即可緩解。(√)388 “一把閘”可使車輛溜不到位，造成堵門，壓標，大天窗和車輛連掛不上。(√)389 “一把閘”會產生制動距離不夠，不能及時停車或使速度降至連掛速度及其以下，造成調車沖突。(√)390 “一把閘”可能造成崩斷閘鏈，而又失去換閘的時機，無法制動，而造成嚴重的調車事故。(√)391 牽出試閘的方法包括：一聽、二看、三確認。(×)392 影響人力制動機制動的因素包括：天氣的影響、線路坡度的影響、曲線的影響、車輛空重、車組大小影響。(√)393 對車輛走行部部件低于設備限界的車輛，認真檢查，在確定不影響安全的前提下，將車組經迂回線送入編組場。(√)394 車輛上下拉桿、各杠桿發生彎曲、裂紋、折斷時，或制動支管損傷、裂紋漏風者可關閉截斷塞門。(√)395 車列或車組在停車后越過關閉的調車信號機但未壓上道岔時，原則上應退入信號機外方，如不能退行時，應及時與有關人員聯系，并派員進行防護。(√)396 使用無線燈顯設備指揮調車時，必須執行單一指揮的原則，指揮機車的調車指令和用語，只能由調車長發出，但在發現危及人身和行車安全時，其他調車人員應先通知調車長(×)397 列車在運行途中因三通閥作用不良可關閉截斷塞門(√)398 關閉折角塞門的車輛就是關門車。(×)399 列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過70mm。(×)400 貨車車體傾斜80mm可以編入列車。(×)401 客車車體傾斜允許限度為50mm。(√)402 行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。(√)403 車站按作業性質分為編組站、客貨運站、中間站。(×)404 線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。(√)405 摘車的作業程序應是一關前、二關后、三摘風管、四提鉤。(√)406 信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關行車人員必須按信號指示辦理。(√)407 使用人力制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、手輪、制動臺等是否良好。(√)408 在車列、車輛運行中，兩人可站在同一閘臺、車梯及機車一側踏板上。(×)409 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(√)410 我國鐵路標準直線軌距為1435mm。(√)411 站內的股道由車站自行按順序編號。(×)412 隔開設備是指安全線、避難線、到發線及能起隔開作用的道岔和脫軌器。(×)413 機車車輛限界頂部距鋼軌頂面最高為4800mm。(√)414 單線區段確定站界為兩端進站信號機柱中心線內方。(√)415 警沖標設在兩會合線路線間距離為4m的中間。(√)416 進路分為列車進路和調車進路。(√)417 編組無列尾裝置的列車，調車組應保證全列車鉤連結良好，無列檢作業時，軟管的連結和折角塞門的 開啟由調車組人員負責。(√)418 車輛兩車鉤在閉鎖位置，車鉤鉤舌內側面之間的距離為車輛的全長。(√)419 軌道起重機編入列車，通風不制動的，按“關門車”辦理。(√)420 列車是指編成的車列有規定的列車標志。(×)421 若干車輛連掛在一起而無機車和列車標志稱為車列。(√)422 兩輛及其以上車輛連掛在一起稱為車組。(√)423 信號機顯示的一方為后方。(×)424 列車運行圖是列車在各區間運行和在各車站到發或通過時刻的圖解。(√)425 局管內單機掛車輛數，運行區段坡度在12‰及其以下的以12輛為限；超過12‰以5輛為限。(×)426 班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的作業組織計劃。(√)427 車輛自動制動機空重位置調整與檢查，在有長大下坡道的專用線內取送車作業時，由專用線調車組人員負責檢查。(×)428 一件貨物裝車后有任何部位超出機車車輛限界即為超限。(√)429 機車車輛施行制動時，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱閘瓦壓力。(√)430 中間站調車作業中，對臨時停留的車輛必須擰緊車輛兩端人力制動機或以鐵鞋（止輪器）牢靠固定。(√)431 由車站負責取送車輛的專用線，調車組應將專用線停留的車輛連掛在一起，專用線人員應負責對防溜措施進行檢查并保持。(×)432 旅客列車因途中自動制動機臨時故障又不能修復時，準許關閉2輛。(×)433 調車作業必須執行統一指揮、集中指導。(×)434 與正線、到發線銜接的貨物線、專用線停留車輛時，不論車站防溜方式如何，其靠到發線端必須擰緊人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木）牢靠固定。(√)435 調車作業沒有顯示十、五、三車距離信號不準掛車（單機除外）。(√)436 推進車輛前必須進行試拉、前端應派人瞭望。(√)437 調車作業中嚴格控制速度，不準超速作業。(√)438 電氣化區段的車站，有接觸網的線路停留車輛防溜不能使用車輛人力制動機時，應采用車輛人力制動機緊固器。(√)439 非集中連鎖及設有局控設備的集中連鎖區，扳道員已顯示道岔開通信號后，在未向調車機顯示停車信號并確認其停妥之前，不得變更調車進路。(√)440 連掛公務車、專運車、乘坐有旅客的車輛時，連掛速度不得超過5km/h。(×)441 中間站利用本務機車調車應使用調車作業通知單。(×)442 在正線、到發線上調車作業時，摘下的車輛無論是否影響下一鉤作業，均不得停留在警沖標外方。(√)443 跟蹤出站調車最遠不得超過站界700m。(×)444 調車機往站外方向推進運行時，可以跟蹤出站調車。(×)445 調車信號及調車手信號顯示距離不足400m時應使用夜間信號。(×)446 調動乘坐旅客或裝載爆炸品、超限貨物的車輛時，速度不準超過10km/h。(×)447 接近被連掛車輛，速度不超過3km/h。(×)448 在盡頭線上調車時，距線路終端應有20m的安全距離。(×)449 不足2人時，不準進行調車作業。(√)450 調車時在空線上牽引運行時的速度為30km/h。(×)451 調車時在空線上推進運行速度為40km/h。(×)452 制動員在試閘時，一般采用一閘兩試方法。(√)453 使用人力制動機制動時，必須認真執行選、試、磨、調、摞的作業制度。(√)454 電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網終點標應有20m的安全距離。(×)455 單開式道岔是由轉轍部分、轍叉部分、連接部分組成。(√)456 鐵路車輛可分為客車和貨車、特種用途車三大類型。(√)457 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(√)458 車站的作業計劃包括班計劃、階段計劃、調車作業計劃。(√)459 道岔是按下行方向順序排列編號的。(×)460 鐵路的標準軌距是1425mm。(×)461 車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站。(√)462 曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的，可編入列車。(×)463 調車作業時，不足三人不準進行調車作業。(×)464 連續連掛時，車組間距超過10車必須試拉。(√)465 人力制動機制動試閘良好后向調車長或連結員顯示人力制動機良好信號。(√)466 帶風作業必須執行一關、二摘、三提鉤的作業程序。(√)467 單機或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責。(√)468 調車色燈信號顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機調車。(√)469 在扳動道岔時要執行一看、二扳、三確認、四顯示制度。(√)470 站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。(√)471 調車作業與接發列車發生抵觸時，調車作業人員得到車站值班員（信號員）的通知，應及時停止其作業，并隨時注意調車機車的動態。(√)472 連掛車輛顯示“十、五、三“車距離信號后，司機應將速度控制在“12、7、5”km/h及其以下。遇天氣不良應適當降低速度。(×)473 在盡頭線上調車時距線路終端應有5m的安全距離。(×)474 選閘時應按照選前不選后、選空不選重、選高不選低、選大不選小、選標型不選雜型、選雙不選單的要求進行。(×)475 關門車在貨物列車中連續連掛不得超過2輛。(√)476 調車作業應以燈顯信號為主，發現燈顯信號裝置故障時，及時改用通話方式指揮作業。(×)477 連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號（單機除外），沒有司機回示應立即顯示減速信號。(×)478 停留車位置信號，夜間為白色燈光上下搖動。(×)479 列車中相互連掛車鉤高度差不得超過70mm。(×)480 列車中相互連掛車鉤中心水平線高度差不得超過75mm。(√)481 調車時，在空線上牽引運行時不準超過40km/h，推進運行時不得超過25km/h。(×)482 調車手信號，指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。(√)483 警沖標，設在兩線路線間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。(√)484 峰上提鉤工作由連結員根據調車作業通知單進行。(√)485 鐵鞋鞋尖與軌面不密貼時禁止使用。(√)486 調車人員顯示信號，站立位置要適當，信號顯示要及時正確。(√)487 調車鉤是指調車機車完成一次摘車或掛車等作業的行程，它是衡量調車工作量的一種基本單位。(√)488 一批作業是指一次下達的調車作業計劃鉤數，填寫在一張調車作業通知單上的作業內容。(√)489 越區作業是指調車機車由本調車區到其他調車區進行作業。(√)490 在站臺上堆放貨物距站臺邊緣不少于1.5m，貨物應堆放牢固，防止倒塌。(×)491 因受調車設備限制，需越過進站信號機或站界標進入區間的調車叫越出站界調車。(√)492 停留車位置口笛、號角信號的鳴示方式是二長一短一長聲。(×)493 在同一線路、同一方向時，可以放行跟隨列車的調車車列或單機。(×)494 在調車場推進連掛，而被連掛車列距前方警沖標不足50m時，必須聯系妥當采取防溜和防護措施后，方準連掛。(√)495 天氣不良，瞭望距離不足100m時，禁止連續連掛。(√)496 在超過2.5%的下坡道的線路上，禁止實行連續連掛。(√)497 調車長組織調車組只于交接班時，對無線調車燈顯設備檢查試機。(×)498 使用無線調車燈顯調車，作業人員發現危急行車安全和人身安全時，應立即用無線調車燈顯設備呼叫司機緊急停車。(×)499 “提鉤”是指操縱提鉤桿，提起鉤銷使連接的車鉤分離的過程。(√)500 通過設備或人力使走行的車輛減速或停車的作業過程，稱為制動作業。(√)501 凡對機械冷藏車組的摘掛作業，調車指揮人必須與機械冷藏乘務組聯系，經同意后，方可進行。(√)502 非固定調車的電力機車調車時，有關人員上、下機車時，應待機車停穩后再上下。(√)503 在盡頭線上調車，遇必須距線路終端近于10m時，要嚴格控制速度。(√)504 停留車輛不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。(√)505 登乘內燃、電力機車作業時，上車速度不得超過5km/h。(×)506 列車中編入插有扣修、倒裝色票的車輛時，必須有調度命令。(×)507 連結員遇特殊情況，可擔任調車指揮工作。(×)508 難行線是調車行程較長，經過道岔和曲線多，車輛溜行較困難的線路。(√)509 去專用線、貨物線調車作業時，須與貨運員聯系，由貨運員檢查線路有無障礙物，大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況。(×)510 要求再度顯示信號，晝間——攏起的手信號旗右臂向右方上下搖動；夜間——紅色燈光左右搖動。(×)511 道岔開通信號晝間——黃色信號旗作圓形轉動。(×)512 機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器和鐵鞋。(√)513 裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的車輛禁止編入列車。(√)514 車站的調車工作，應按列車編組計劃進行。(×)515 單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。(√)516 進路信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。(√)517 信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。(√)518 列車長度超過車站到發線長度時，即為超長列車。(×)519 中間站在同一線路兩端禁止相對方向同時進行調車作業。(√)520 前發列車為軍用列車、專運列車及尾部掛有公務車的貨物列車時，禁止跟蹤出站調車。(√)521 推進運行時，可以以頓鉤的方式帶替試拉。(×)522 調車長在調車作業中應負責調車人員的人身安全和行車安全。(√)523 我局局管內單機掛車輛數均以10輛為限。(×)524 特殊情況下，經列車調度員同意，列車最后一輛可以為關門車。(×)525 往盡頭站臺處送車或調車機去盡頭站臺處取車時，應連結全部軟管。(√)526 調車作業前必須做好無線調車燈顯設備試驗良好的準備工作。(√)527 咽喉道岔是車站咽喉區接發列車和調車作業通過量最大的道岔。(√)528 一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。(√)529 當車輛制動主管的壓力增高時，車輛就緩解；反之，則制動。(√)530 所有通過列車必須一律由正線通過。(×)531 △A表示重點押運過境的領、使館，外賓，華僑和直接出口的物資。(√)532 在線路上臨時停留的車輛，可以采取放風制動的防溜措施。(×)533 道岔表示器表示道岔位置開通直向時，晝間顯示為月白色燈光。(×)534 有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度指揮。(√)535 非集中操縱的道岔，除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。(√)536 牽引車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責。(×)537 在安全線及避難線上，可以臨時停留機車車輛。(×)538 調車機車越區作業的聯系和防護辦法，可由調車區長臨時規定。(×)539 站內相鄰兩線，一線接發列車，一線調車作業，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛而線間距離不符合要求時，為影響接發列車進路的調車作業。(√)540 動車組實行以走行公里為主的定期檢修。(√)541 車站站內的正線均能保證通過超限貨物列車。(√)542 集中聯鎖設備可保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換。(√)543 推進車輛運行時，前方進路的確認由連結員或制動員負責。(×)544 道岔表示器表示道岔位置開通直向，晝間顯示為白色燈光。(×)545 為運送遠距離的鮮活易腐及其他急運貨物的列車稱為快運貨物列車。(√)546 作業中手制動機制動時，必須做好選閘、試閘工作，系好安全帶。(√)547 調整鉤位時，必須在車輛停止狀態下進行，并以信號防護。(√)548 截斷塞門安裝在制動主管上，用于開通和截斷制動支管與制動缸壓縮空氣通路。(×)549 因裝載的貨物需要停止制動機作用的貨車，可關閉截斷塞門。(√)550 在進入軌道電路分路不良區段作業前，連接員必須報告信號員(或車站值班員，下同)調車機所處位置、進入線路、本次運行停車位置。(×)551 在分路不良區段作業，必須執行進要進路，出要出路的與信號員“鉤鉤要道”的規定。(√)552 車輛主管內的風全部放完，使制動缸推動外力作用或三通閥作用不靈敏，不能形成制動缸的排風通路，此時拉風不能放出制動缸的余風，因此，制動機不緩解。(×)553 關閉制動支管的截斷塞門，車輛能通風但本身不起制動作用的車輛，簡稱關門車。(√)554 一件貨物裝車后有任何部位超出機車車輛限界稱為超限貨物。(√)555 推送車輛前要先進行試拉。(√)556 在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。(√)557 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。(√)558 中間站利用本務機作業，一批作業計劃不超過三鉤時亦應填寫附有示意圖的調車作業通知單。(√)559 在無人管轄道岔的線路上作業時，連結員應親自或派制動員扳動道岔。(√)560 磨閘時間不宜過長，否則閘瓦發熱反使制動力降低。(√)561 推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責。(√)562 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由調車組負責。(×)16