第一篇：從海爾模式看行業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)信息化建設(shè)

從“海爾模式”看行業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)信息化建設(shè)

在現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理模式中，從先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用到作業(yè)流程的管理，貨物的入庫(kù)到接單配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，信息技術(shù)及管理系統(tǒng)的應(yīng)用已成為現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的重要支柱。

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)業(yè)態(tài)存在的時(shí)候，物流是其實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的有效手段，而在物流中倉(cāng)庫(kù)是其不可或缺的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理做支撐，信息化和以信息化做指導(dǎo)的先進(jìn)技術(shù)就成為倉(cāng)庫(kù)業(yè)走向現(xiàn)代化的有效途徑。

在海爾特有的倉(cāng)庫(kù)管理模式中，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按訂單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物資品種達(dá)26萬(wàn)多種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾通過(guò)合理的信息化管理，使呆滯物資降低了73.8%，倉(cāng)庫(kù)面積減少50%，庫(kù)存資金減少67%。海爾國(guó)際物流中心面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。

由此可見(jiàn)，在現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理模式中，從先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用到作業(yè)流程的管理，貨物的入庫(kù)到接單配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，信息技術(shù)及管理系統(tǒng)的應(yīng)用已成為現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的重要支柱。

一、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的優(yōu)越性。

倉(cāng)庫(kù)管理信息化和傳統(tǒng)的手工作業(yè)比，好處可以概括為多快好省，多就是倉(cāng)庫(kù)管理通過(guò)信息化建設(shè)，降低了管理成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，同樣的投入但產(chǎn)出比以前多;快就是卷煙出入庫(kù)速度快，同樣是1000箱卷煙出庫(kù)，以前用4個(gè)小時(shí)，實(shí)施信息化管理，兩個(gè)小時(shí)就可以完成，速度提高了1倍。

好就是卷煙出庫(kù)、入庫(kù)、庫(kù)存零差錯(cuò)，人工作業(yè)時(shí)有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，數(shù)字化、自動(dòng)化、機(jī)械化作業(yè)時(shí)，出入庫(kù)準(zhǔn)確率100/100。省就省時(shí)省力省人員省土地，省時(shí)，同樣的卷煙出入庫(kù)，進(jìn)行信息化管理，時(shí)間比以前省一半;省力就是進(jìn)行信息化管理，大大減輕作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度;省人員，同樣的作業(yè)量，人員減少三分之二，就拿淮安煙草來(lái)說(shuō)，以前卷煙出入庫(kù)需要30個(gè)搬運(yùn)工，現(xiàn)在只要8名搬運(yùn)工和4名叉車司機(jī)就可以了，人員大幅裁減，成本顯著降低。省土地，據(jù)統(tǒng)計(jì)，煙草行業(yè)現(xiàn)在的立體倉(cāng)庫(kù)，占地面積比以前下降90%，大大節(jié)約了土地資源，比如我們淮安煙草由以前7個(gè)倉(cāng)庫(kù)變?yōu)?個(gè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)占地面積大幅下降是顯而易見(jiàn)的。顯然，倉(cāng)庫(kù)管理信息化，提升了服務(wù)質(zhì)量，提高了工作效率，降低了運(yùn)行成本，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，可謂好處多多，優(yōu)勢(shì)明顯，我們何樂(lè)而不為呢!10月6日，我們淮安煙草進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理信息化試運(yùn)行，卷煙入庫(kù)自動(dòng)分配貨位，機(jī)械化作業(yè)，卷煙出庫(kù)同樣是自動(dòng)化和機(jī)械化作業(yè)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)行質(zhì)量和效率，好處凸現(xiàn)。

二、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的必然性。

中國(guó)加入WTO，煙草行業(yè)面臨同樣的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，為了立于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大潮，把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，必須運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行改造升級(jí)，提高倉(cāng)庫(kù)管理效率和管理水平，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這樣，我們才能在煙草市場(chǎng)放開(kāi)后，與國(guó)際煙草巨頭抗衡，敢于和跨國(guó)煙草公司過(guò)招，有信心有底氣有能力和他們較量。如果我們還停留在傳統(tǒng)的管理

模式和運(yùn)行機(jī)制，那就是小木船和航空母艦打仗，吃敗仗是必然的。所以，我們要有戰(zhàn)略眼光，瞄準(zhǔn)菲利普莫里斯、英美煙草公司和日本煙草公司等一流的企業(yè)，深化改革，打造現(xiàn)代流通企業(yè)，打造現(xiàn)代物流，打造現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)。

三、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的緊迫性。

2001年，中國(guó)加入WTO，隨后國(guó)家局對(duì)外宣布，中國(guó)煙草近期不會(huì)取消專賣制度。隨著時(shí)間推移，過(guò)渡期已接近尾聲，我們要趁煙草市場(chǎng)沒(méi)有放開(kāi)，加快推進(jìn)現(xiàn)代流通建設(shè)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)，加快推進(jìn)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。時(shí)間緊迫，形勢(shì)逼人，必須爭(zhēng)分奪秒，只爭(zhēng)朝久，夜以繼日地推進(jìn)改革，運(yùn)用信息技術(shù)全面改造倉(cāng)庫(kù)管理，提高倉(cāng)庫(kù)管理水平和效率。

四、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的必要性。

傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理依靠手工作業(yè)，工作人員多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作時(shí)間長(zhǎng)，容易出現(xiàn)差錯(cuò)，工作隨意性大，推行創(chuàng)庫(kù)管理信息化建設(shè)，可以減少工作人員，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工作時(shí)間，降低管理成本。比如，淮安煙草倉(cāng)庫(kù)管理信息化，同樣的工作量，搬運(yùn)工從以前30多人，變?yōu)楝F(xiàn)在8人，人員為以前三分之一，勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)于以前20%，勞動(dòng)生產(chǎn)率顯著提高。

五、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的可行性。

2002年，國(guó)家局在上海網(wǎng)建現(xiàn)場(chǎng)會(huì)提出建設(shè)現(xiàn)代物流的要求，隨后行業(yè)各單位進(jìn)行了實(shí)踐，兄弟單位的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流是行得通的，也是做得到的，同樣，建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)是可行的，也是能夠做到的、做好的。目前，就我們淮安煙草倉(cāng)庫(kù)管理信息化建設(shè)來(lái)說(shuō)，硬件設(shè)施已經(jīng)具備，可以說(shuō)一流的設(shè)施，現(xiàn)代化的武器裝備需要現(xiàn)代化的人才駕馭才能產(chǎn)生戰(zhàn)斗力，同樣，現(xiàn)代化的機(jī)器設(shè)備需要現(xiàn)代化的人才操作才能產(chǎn)生生產(chǎn)力，創(chuàng)造效益。一流的機(jī)器設(shè)備需要一流的人才，需要一流的管理。硬件一流，軟件(人的素質(zhì))也要一流，硬件軟件相匹配，方可運(yùn)行順暢，否則，一手硬一手軟，運(yùn)行就困難了。

當(dāng)前，筆者所在的淮安煙草推進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理信息化，要做到“六個(gè)到位”。一是思想認(rèn)識(shí)到位。倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的迫切需要，是應(yīng)對(duì)外煙挑戰(zhàn)的重大舉措，必須全力推進(jìn)，加速推進(jìn)。二是系統(tǒng)功能到位。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的程序再優(yōu)化，功能再完善，操作要方便快捷。三是人員配備到位。要把責(zé)任心強(qiáng)、文化程度高、懂計(jì)算機(jī)的人員安排到保管員和叉車工崗位，人員要按照編制配齊配強(qiáng)。四是業(yè)務(wù)培訓(xùn)到位。要安排適當(dāng)時(shí)間組織相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，反復(fù)訓(xùn)練，熟練運(yùn)用，使其掌握倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)原理、操作程序和操作要求，提高業(yè)務(wù)人員操作水平和效率。五是協(xié)調(diào)溝通到位。業(yè)務(wù)部門提供需求，開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)軟件，信息部門負(fù)責(zé)維護(hù)，三者分工明確，同時(shí)要加強(qiáng)溝通。系統(tǒng)在運(yùn)行中遇到故障，三方要及時(shí)溝通，研究解決辦法，及時(shí)解決問(wèn)題，確保系統(tǒng)有效運(yùn)行。六是檢查考核到位。管理部門要制定考核細(xì)則和考核辦法，加大考核力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，考核結(jié)果與工資掛鉤，調(diào)動(dòng)業(yè)務(wù)人員工作積極性，提高工作質(zhì)量和工作效率，改進(jìn)工作作風(fēng)。

原文出自【比特網(wǎng)】，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留原文鏈接：http://cio.chinabyte.com/84/11574584.shtml

第二篇：從“海爾模式”看行業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)信息化建設(shè)

從“海爾模式”看行業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)信息化建設(shè)

煙草在線專稿現(xiàn)代物流的發(fā)展需要現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)業(yè)態(tài)存在的時(shí)候，物流是其實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的有效手段，而在物流中倉(cāng)庫(kù)是其不可或缺的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理做支撐，信息化和以信息化做指導(dǎo)的先進(jìn)技術(shù)就成為倉(cāng)庫(kù)業(yè)走向現(xiàn)代化的有效途徑。

在海爾特有的倉(cāng)庫(kù)管理模式中，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按訂單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物資品種達(dá)26萬(wàn)多種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾通過(guò)合理的信息化管理，使呆滯物資降低了73.8%，倉(cāng)庫(kù)面積減少50%，庫(kù)存資金減少67%。海爾國(guó)際物流中心面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。

由此可見(jiàn)，在現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理模式中，從先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用到作業(yè)流程的管理，貨物的入庫(kù)到接單配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，信息技術(shù)及管理系統(tǒng)的應(yīng)用已成為現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的重要支柱。

一、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的優(yōu)越性。

倉(cāng)庫(kù)管理信息化和傳統(tǒng)的手工作業(yè)比，好處可以概括為多快好省，多就是倉(cāng)庫(kù)管理通過(guò)信息化建設(shè)，降低了管理成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，同樣的投入但產(chǎn)出比以前多；快就是卷煙出入庫(kù)速度快，同樣是1000

箱卷煙出庫(kù)，以前用4個(gè)小時(shí)，實(shí)施信息化管理，兩個(gè)小時(shí)就可以完成，速度提高了1倍。

好就是卷煙出庫(kù)、入庫(kù)、庫(kù)存零差錯(cuò)，人工作業(yè)時(shí)有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，數(shù)字化、自動(dòng)化、機(jī)械化作業(yè)時(shí)，出入庫(kù)準(zhǔn)確率100/100。省就省時(shí)省力省人員省土地，省時(shí)，同樣的卷煙出入庫(kù)，進(jìn)行信息化管理，時(shí)間比以前省一半；省力就是進(jìn)行信息化管理，大大減輕作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度；省人員，同樣的作業(yè)量，人員減少三分之二，就拿淮安煙草來(lái)說(shuō)，以前卷煙出入庫(kù)需要30個(gè)搬運(yùn)工，現(xiàn)在只要8名搬運(yùn)工和4名叉車司機(jī)就可以了，人員大幅裁減，成本顯著降低。省土地，據(jù)統(tǒng)計(jì)，煙草行業(yè)現(xiàn)在的立體倉(cāng)庫(kù)，占地面積比以前下降90%，大大節(jié)約了土地資源，比如我們淮安煙草由以前7個(gè)倉(cāng)庫(kù)變?yōu)?個(gè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)占地面積大幅下降是顯而易見(jiàn)的。顯然，倉(cāng)庫(kù)管理信息化，提升了服務(wù)質(zhì)量，提高了工作效率，降低了運(yùn)行成本，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，可謂好處多多，優(yōu)勢(shì)明顯，我們何樂(lè)而不為呢！10月6日，我們淮安煙草進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)管理信息化試運(yùn)行，卷煙入庫(kù)自動(dòng)分配貨位，機(jī)械化作業(yè)，卷煙出庫(kù)同樣是自動(dòng)化和機(jī)械化作業(yè)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)行質(zhì)量和效率，好處凸現(xiàn)。

二、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的必然性。

中國(guó)加入WTO，煙草行業(yè)面臨同樣的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，為了立于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大潮，把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，必須運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行改造升級(jí)，提高倉(cāng)庫(kù)管理效率和管理水平，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這樣，我們才能在煙草市場(chǎng)放開(kāi)后，與國(guó)際煙草巨頭抗衡，敢

于和跨國(guó)煙草公司過(guò)招，有信心有底氣有能力和他們較量。如果我們還停留在傳統(tǒng)的管理模式和運(yùn)行機(jī)制，那就是小木船和航空母艦打仗，吃敗仗是必然的。所以，我們要有戰(zhàn)略眼光，瞄準(zhǔn)菲利普莫里斯、英美煙草公司和日本煙草公司等一流的企業(yè)，深化改革，打造現(xiàn)代流通企業(yè)，打造現(xiàn)代物流，打造現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)。

三、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的緊迫性。

2001年，中國(guó)加入WTO，隨后國(guó)家局對(duì)外宣布，中國(guó)煙草近期不會(huì)取消專賣制度。隨著時(shí)間推移，過(guò)渡期已接近尾聲，我們要趁煙草市場(chǎng)沒(méi)有放開(kāi)，加快推進(jìn)現(xiàn)代流通建設(shè)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)，加快推進(jìn)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。時(shí)間緊迫，形勢(shì)逼人，必須爭(zhēng)分奪秒，只爭(zhēng)朝久，夜以繼日地推進(jìn)改革，運(yùn)用信息技術(shù)全面改造倉(cāng)庫(kù)管理，提高倉(cāng)庫(kù)管理水平和效率。

四、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的必要性。

傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理依靠手工作業(yè)，工作人員多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作時(shí)間長(zhǎng)，容易出現(xiàn)差錯(cuò)，工作隨意性大，推行創(chuàng)庫(kù)管理信息化建設(shè)，可以減少工作人員，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工作時(shí)間，降低管理成本。比如，淮安煙草倉(cāng)庫(kù)管理信息化，同樣的工作量，搬運(yùn)工從以前30多人，變?yōu)楝F(xiàn)在8人，人員為以前三分之一，勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)于以前20%，勞動(dòng)生產(chǎn)率顯著提高。

五、倉(cāng)庫(kù)管理信息化的可行性。

2002年，國(guó)家局在上海網(wǎng)建現(xiàn)場(chǎng)會(huì)提出建設(shè)現(xiàn)代物流的要求，隨后行業(yè)各單位進(jìn)行了實(shí)踐，兄弟單位的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流是行得

通的，也是做得到的，同樣，建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)是可行的，也是能夠做到的、做好的。目前，就我們淮安煙草倉(cāng)庫(kù)管理信息化建設(shè)來(lái)說(shuō)，硬件設(shè)施已經(jīng)具備，可以說(shuō)一流的設(shè)施，現(xiàn)代化的武器裝備需要現(xiàn)代化的人才駕馭才能產(chǎn)生戰(zhàn)斗力，同樣，現(xiàn)代化的機(jī)器設(shè)備需要現(xiàn)代化的人才操作才能產(chǎn)生生產(chǎn)力，創(chuàng)造效益。一流的機(jī)器設(shè)備需要一流的人才，需要一流的管理。硬件一流，軟件（人的素質(zhì)）也要一流，硬件軟件相匹配，方可運(yùn)行順暢，否則，一手硬一手軟，運(yùn)行就困難了。當(dāng)前，筆者所在的淮安煙草推進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理信息化，要做到“六個(gè)到位”。一是思想認(rèn)識(shí)到位。倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的迫切需要，是應(yīng)對(duì)外煙挑戰(zhàn)的重大舉措，必須全力推進(jìn)，加速推進(jìn)。二是系統(tǒng)功能到位。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的程序再優(yōu)化，功能再完善，操作要方便快捷。三是人員配備到位。要把責(zé)任心強(qiáng)、文化程度高、懂計(jì)算機(jī)的人員安排到保管員和叉車工崗位，人員要按照編制配齊配強(qiáng)。四是業(yè)務(wù)培訓(xùn)到位。要安排適當(dāng)時(shí)間組織相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，反復(fù)訓(xùn)練，熟練運(yùn)用，使其掌握倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)原理、操作程序和操作要求，提高業(yè)務(wù)人員操作水平和效率。五是協(xié)調(diào)溝通到位。業(yè)務(wù)部門提供需求，開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)軟件，信息部門負(fù)責(zé)維護(hù)，三者分工明確，同時(shí)要加強(qiáng)溝通。系統(tǒng)在運(yùn)行中遇到故障，三方要及時(shí)溝通，研究解決辦法，及時(shí)解決問(wèn)題，確保系統(tǒng)有效運(yùn)行。六是檢查考核到位。管理部門要制定考核細(xì)則和考核辦法，加大考核力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，考核結(jié)果與工資掛鉤，調(diào)動(dòng)業(yè)務(wù)人員工作積極性，提高工作質(zhì)量和工作效率，改進(jìn)工作作風(fēng)。

第三篇：從物流行業(yè)整合看物流信息化

從物流信息化的發(fā)展看行業(yè)資源整合中國(guó)物流行業(yè)，經(jīng)過(guò)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到個(gè)體戶的“化整為零”、個(gè)體戶到公司化運(yùn)營(yíng)的原始積累階段，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短板，散小亂差的基本特征并沒(méi)有得到根本改變，加之2008年至今未見(jiàn)緩和的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，行業(yè)內(nèi)彌漫著一股“死亡”的氣息。

不過(guò)，古人說(shuō)，置之死地而后生，雖然2012年是物流行業(yè)苦苦掙扎的一年，但同時(shí)也是有志之士另辟蹊徑、暗自發(fā)力、圖謀崛起的一年。危機(jī)中，悲觀者看到：“營(yíng)改增”事與愿違、油價(jià)居高不下、人力成本高漲、專業(yè)司機(jī)難招、業(yè)務(wù)大幅萎縮等等不利因素，樂(lè)觀者卻認(rèn)為，在大量企業(yè)不賺錢甚至虧損的情況下，新技術(shù)應(yīng)用、大資金投入結(jié)合新型管理模式會(huì)顯出奇效——行業(yè)整合的時(shí)代來(lái)了！

物流行業(yè)的整合，既是一些人的渴望與期盼，也是一些人的噩夢(mèng)和災(zāi)難！通常，行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)并不代表大多數(shù)人的意志，人們能夠選擇的只能是順應(yīng)潮流！然而，順勢(shì)而為卻并不意味著一帆風(fēng)順，因?yàn)檫@是一場(chǎng)變革！變革就是要打破舊的利益格局，建立新的行業(yè)規(guī)范，必然注定：有的要雄起，有的要破產(chǎn)，更多的要做被整合的原材料！

經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，提供普遍服務(wù)和大眾產(chǎn)品的企業(yè)，其規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是資本的本性決定的。如果說(shuō)，西方資本主義的產(chǎn)業(yè)整合經(jīng)歷了上百年的歷史，那么中國(guó)的物流行業(yè)整合需要多長(zhǎng)時(shí)間才能完成？又會(huì)以什么形式完成呢？中國(guó)物流行業(yè)當(dāng)前的整合環(huán)境，最大的優(yōu)勢(shì)是新技術(shù)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，所謂萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)！這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)無(wú)疑就是催生產(chǎn)業(yè)升級(jí)的風(fēng)暴！中國(guó)物流行業(yè)的整合必然是快速的、疾風(fēng)驟雨的。

信息化是物流行業(yè)整合的必備工具。信息化就像地球早期的生物進(jìn)化的海洋一樣，將零散存在的小型物流單位揉搓成魚蝦鱉蟹，為鯨鯊的出現(xiàn)奠定基礎(chǔ)，同時(shí)新的信息化手段如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等將會(huì)促成更大規(guī)模的行業(yè)整合。

物流信息化的發(fā)展，總體來(lái)說(shuō)就是電腦、傳真、移動(dòng)通訊、管理系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、GPS、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)在物流企業(yè)中先后的普及和應(yīng)用。而在物流管理要素當(dāng)中，車輛狀態(tài)一直是是物流信息化最難解決也是最具代表性的問(wèn)題，所以下文我們就以GPS為例來(lái)分析物流信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用對(duì)行業(yè)整合的影響。

我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用衛(wèi)星導(dǎo)航監(jiān)控技術(shù)開(kāi)始于本世紀(jì)初。剛開(kāi)始，由于GPS終端機(jī)只具有定位功能，而要達(dá)到監(jiān)控的目的，就必須將定位數(shù)據(jù)及時(shí)傳回總部，所以遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的發(fā)展制約著GPS的普及和應(yīng)用。從起初的微波、短信到如今的3G網(wǎng)應(yīng)用，物流行業(yè)的GPS應(yīng)用也越來(lái)越成熟，其功能也越來(lái)越多。

從功能應(yīng)用上看，GPS在物流行業(yè)的應(yīng)用經(jīng)歷了以下3個(gè)階段：

1、原始階段：主要功能為車輛定位

由于數(shù)據(jù)回傳間隔較大，終端機(jī)的數(shù)據(jù)記錄容量限制，不能連續(xù)監(jiān)控，僅能做到對(duì)遠(yuǎn)程車輛的粗略定位。這個(gè)時(shí)期對(duì)應(yīng)著物流信息化的原始階段，電話和傳真是物流企業(yè)信息傳遞的主要形式，企業(yè)規(guī)模主要以個(gè)體戶、信息部、小專線為主，即使大型國(guó)有物流企業(yè)也分成很多小規(guī)模的單位承包經(jīng)營(yíng)。

2、初級(jí)階段：主要功能為定位、軌跡回放、固定線路、照片回傳等

隨著通訊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和GPS硬件廠家的努力，終端機(jī)的通訊功能有所改善，本地處理和存儲(chǔ)功能也得到加強(qiáng)。車輛的里程計(jì)算更加精準(zhǔn)，物流企業(yè)可以通過(guò)GPS來(lái)進(jìn)行初步的車輛管理，如里程統(tǒng)計(jì)、線路規(guī)劃、違規(guī)及事故記錄、司機(jī)考核等基本功能，并在后臺(tái)進(jìn)行比較簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)分析（司機(jī)駕駛習(xí)慣、車輛使用率等）。

這個(gè)階段，GPS運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始大量出現(xiàn)，隨著客戶需求的不斷開(kāi)發(fā)，大量與物流管理相關(guān)的傳感器應(yīng)用于車輛，并通過(guò)GPS的通訊功能傳回后臺(tái)，遠(yuǎn)程監(jiān)控管理人員可以遠(yuǎn)程查看攝像頭、門磁、油尺、溫度傳感器等傳回的圖片、車門開(kāi)關(guān)狀態(tài)、油箱實(shí)時(shí)油量、車廂內(nèi)溫度等信息，并記錄生成相關(guān)的管理表格。

這一時(shí)期，也是運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始選擇行業(yè)進(jìn)行專業(yè)化發(fā)展的階段，運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始注意品牌的建設(shè)，形成了以易流、新軟等注重行業(yè)專業(yè)需求的品牌運(yùn)營(yíng)商。

3、中級(jí)階段：GPS開(kāi)始結(jié)合客戶的其它信息系統(tǒng)，用于物流業(yè)務(wù)流程管理

這個(gè)階段，與物流相關(guān)的各種傳感器應(yīng)用基本成熟，部分車輛本身在出廠前就安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航終端和大量的專業(yè)傳感器，車輛擁有行車電腦記錄、處理與汽車行駛相關(guān)的各種數(shù)據(jù)（車速、油耗、水箱溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、剎車、電瓶、車燈等）。GPS系統(tǒng)與企業(yè)的訂單系統(tǒng)、TMS系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接。配送人員使用智能手機(jī)登錄業(yè)務(wù)系統(tǒng)。車輛的狀態(tài)、成本，人員的位置、動(dòng)作，貨物的狀態(tài)、訂單的執(zhí)行情況都可以通過(guò)各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理。物流企業(yè)內(nèi)部的信息孤島開(kāi)始融合，企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)真正的物流過(guò)程透明化管理。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，這個(gè)階段的GPS更多地是為行業(yè)客戶訂制研發(fā)個(gè)性化的監(jiān)控平臺(tái)，雖然其基本架構(gòu)與公共平臺(tái)大同小異，但客戶對(duì)“異”看得非常重要，幾乎是每個(gè)客戶都有自己的特殊需求。

當(dāng)大量的高端客戶個(gè)性化需求被滿足，運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始著手專業(yè)公共平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，部分品牌運(yùn)營(yíng)商如易流等開(kāi)始推出針對(duì)不同專業(yè)（如快遞、冷鏈）領(lǐng)域的專業(yè)監(jiān)控平臺(tái)，讓更多的中小專業(yè)用戶開(kāi)始使用高端用戶的管理經(jīng)驗(yàn)。

高端用戶的平臺(tái)不同的是，這類專業(yè)監(jiān)控平臺(tái)的公共性、社區(qū)化成為其未來(lái)快速發(fā)展的基石。

4、高級(jí)階段：物流車聯(lián)網(wǎng)整合行業(yè)資源

物流運(yùn)輸管理信息化中級(jí)階段后期形成了一些區(qū)域性、專業(yè)化的公共平臺(tái)，它會(huì)在用戶（貨主、車主、調(diào)度、司機(jī)、服務(wù)商等）和運(yùn)營(yíng)商的互動(dòng)中不斷增加服務(wù)內(nèi)容，逐步發(fā)展成為一個(gè)專業(yè)化的物流圈子，提供諸如車貨交易、路況信息、加油保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、物流管理軟件下載等物流信息服務(wù)平臺(tái)。

還有一種以大型物流運(yùn)輸企業(yè)（高端用戶中的資源整合型企業(yè)）為核心建立起來(lái)的開(kāi)放式運(yùn)力監(jiān)控平臺(tái)。一般運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力資源組成都是“自有、協(xié)議、臨租”三種類型共存，自有為核心、協(xié)議為基礎(chǔ)、臨租為補(bǔ)充。自有運(yùn)力保證高附加值業(yè)務(wù)的服務(wù)品質(zhì)，協(xié)議車輛承擔(dān)大部分的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)高峰時(shí)間和偏僻線路由臨時(shí)租用社會(huì)車輛來(lái)完成。所以整合社會(huì)資源在這種企業(yè)里是一種日常工作，只不過(guò)過(guò)去是通過(guò)電話、郵件甚至現(xiàn)場(chǎng)查看的方式進(jìn)行溝通、審查，而現(xiàn)在是通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行溝通、交流，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)證、合約。比起傳統(tǒng)的方式，平臺(tái)模式擁有更多的優(yōu)勢(shì)。

平臺(tái)整合運(yùn)力資源的優(yōu)勢(shì)：

? 需求與資源可以實(shí)時(shí)匹配，無(wú)需人工傳遞，杜絕了信息傳遞的誤差；

? 企業(yè)對(duì)從事資源整合（租車）的管理人員素質(zhì)要求可以降低，且數(shù)量大大減少，因?yàn)楦嗟墓ぷ飨到y(tǒng)可以自動(dòng)完成，當(dāng)然前提是必須將車貨匹配、調(diào)度的邏輯設(shè)置完全；

? 消除了車主賄賂管理人員的渠道；

? 所有的車輛數(shù)據(jù)可以自動(dòng)存儲(chǔ)在系統(tǒng)中，無(wú)需管理人員人工記錄、分析，系統(tǒng)

可以通過(guò)數(shù)據(jù)評(píng)判出車輛的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)管理人員的經(jīng)驗(yàn)要求更低。

我們看好這類平臺(tái)的發(fā)展，因?yàn)檫@種模式既解決了車輛的真實(shí)性問(wèn)題，又解決了貨源的真實(shí)性問(wèn)題。物流信息平臺(tái)最終解決的必然是車貨交易，而在以前，因?yàn)檐嚨男畔?/p>

多來(lái)源于信息部和車主，無(wú)法由第三方來(lái)保證其真實(shí)性，對(duì)于車輛以前的交易也沒(méi)有任何記錄，無(wú)法建立車輛信用體系，導(dǎo)致貨主對(duì)每一次交易都心存疑慮，貨主發(fā)布的信息也沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證，司機(jī)對(duì)其真實(shí)性也是半信半疑，無(wú)誠(chéng)信則無(wú)交易!

那么是不是第一種平臺(tái)就沒(méi)有意義了嗎？答案是否定的。我們?cè)O(shè)想，多數(shù)中小型企業(yè)是不會(huì)成為行業(yè)的整合者的，而再大的行業(yè)整合者也無(wú)法控制整個(gè)行業(yè)資源，如果物流是大海，物流巨頭就是海島，自有車輛是島上的淡水魚，中小企業(yè)的車輛是海魚，公共平臺(tái)就是海水，島內(nèi)的湖通過(guò)河流與海水互通，而貨主、制造業(yè)主就是水草、海藻和浮游生物，大量的服務(wù)于物流的供應(yīng)商如輪胎、汽車、燃油、保險(xiǎn)等就是珊瑚礁島。這種生態(tài)系統(tǒng)是可以自洽發(fā)展的。

相信未來(lái)可以做到：運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向所有車輛提供基本物流信息服務(wù)和專業(yè)平臺(tái)服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)，形成自己的“公共運(yùn)力池”；巨頭通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)管理自有車輛、整合社會(huì)車輛，并與“公共運(yùn)力池”互通有無(wú)；中小型物流運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)專業(yè)平臺(tái)管理車輛、加入巨頭平臺(tái)、獲取業(yè)務(wù)、互通有無(wú)，整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行效率將會(huì)不斷提高!同時(shí)，物流行業(yè)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化速度會(huì)更加快速。

物流行業(yè)何其巨大，不是一家兩家能夠“獨(dú)家壟斷”的，但局部的、專業(yè)的壟斷是必然會(huì)形成的。物流行業(yè)，誰(shuí)主沉浮？整合者，何人可為？

第四篇：海爾物流模式初探

三個(gè)JIT同步流程

什么是三個(gè)JIT同步流程JIT（just in time）就是及時(shí)制，傳統(tǒng)譯為準(zhǔn)時(shí)制，是不太準(zhǔn)確的。比如運(yùn)輸途中突然間輪胎爆了，或突然間刮風(fēng)下雨或大雪封路，有各種各樣很難預(yù)測(cè)的情況，所以很難做到準(zhǔn)時(shí)。什么是海爾的三個(gè)JIT？海爾的三個(gè)JIT包括以下三個(gè)內(nèi)容：

1.JIT采購(gòu)何時(shí)需要就何時(shí)采購(gòu)，采購(gòu)的是訂單，不是庫(kù)存，是需求拉動(dòng)采購(gòu)。這就會(huì)對(duì)采購(gòu)提出較高的要求，要求原有的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)要比較完善，可以保證隨時(shí)需要隨時(shí)能采購(gòu)得到。

2.JIT生產(chǎn)JIT生產(chǎn)也是生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫(kù)存。顧客下了訂單以后，開(kāi)始生產(chǎn)。答應(yīng)五天或者六天交貨，在這個(gè)期限內(nèi)可以安排生產(chǎn)計(jì)劃。完成生產(chǎn)計(jì)劃需要怎樣的原料供應(yīng)，只要原料供應(yīng)的進(jìn)度能夠保證，生產(chǎn)計(jì)劃就會(huì)如期完成。

3.JIT配送這三者有機(jī)地結(jié)合在一起，這種物流的流程跟傳統(tǒng)的做法不一樣，它完全是一體化的運(yùn)作，而且海爾物流跟一般企業(yè)的物流還有比較大的差別，海爾對(duì)物流高度重視，把它提升到戰(zhàn)略高度，也很舍得投資，去過(guò)海爾現(xiàn)場(chǎng)觀察的人都會(huì)對(duì)它的立體倉(cāng)儲(chǔ)挑指稱贊。流程化、數(shù)字化、一體化，是三個(gè)JIT流程的一個(gè)基本特色。

海爾怎么做JIT采購(gòu)

1.全球統(tǒng)一采購(gòu)海爾產(chǎn)品所需的材料有1.5萬(wàn)個(gè)品種，這1.5萬(wàn)個(gè)品種的原材料基本上要進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，而且是全球范圍的采購(gòu)，這樣做不僅能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且要尋找全球范圍的最低價(jià)格。所以它的JIT采購(gòu)是全球范圍里最低價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，采購(gòu)價(jià)格的降低對(duì)物流成本的降低有非常直接的影響。

2.招標(biāo)競(jìng)價(jià)海爾每年的采購(gòu)金額差不多有100多億人民幣，它通過(guò)競(jìng)標(biāo)、競(jìng)價(jià)，要把采購(gòu)價(jià)格下降５％。每年下降100億的５％，就可以直接提高利潤(rùn)，或者說(shuō)其價(jià)格在市場(chǎng)上就更有競(jìng)爭(zhēng)力。

3.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)IT平臺(tái)在全球選擇和評(píng)估供應(yīng)商。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商比單純壓價(jià)要重要得多，因?yàn)樗倪x擇余地很大，真正國(guó)際化的企業(yè)在國(guó)際大背景下運(yùn)作，就可以有很多資源供它選擇。海爾的JIT采購(gòu)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、全球化和規(guī)模化，采取統(tǒng)一采購(gòu)，而且是用招標(biāo)競(jìng)標(biāo)的方式來(lái)不斷地尋求物流采購(gòu)成本的降低。海爾怎么做JIT生產(chǎn) 圖21-1 ERP模塊平臺(tái) 上圖的操作平臺(tái)是ERP模塊，它由市場(chǎng)需求來(lái)

拉動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃，由生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)拉動(dòng)原料采購(gòu)，再要求供應(yīng)商直送工位，一環(huán)緊扣一環(huán)。其基礎(chǔ)是ERP的操作平臺(tái)，有IT技術(shù)作為舞臺(tái)，在這個(gè)舞臺(tái)上演JIT生產(chǎn)這臺(tái)戲。其前提就決定了生產(chǎn)速度會(huì)快，成本會(huì)低，效率會(huì)高，相反，如果靠傳統(tǒng)模式去實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)難度就會(huì)很大。海爾完全是物流的一體化，包括采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、配送等等的一體化，物流部門的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)調(diào)整過(guò)來(lái)，由物流部門來(lái)控制整個(gè)集團(tuán)下面的物流。海爾怎么做JIT配送目前海爾物流部門在中國(guó)大陸有四個(gè)配送中心，在歐洲的德國(guó)有配送中心，在美國(guó)也有配送中心，通過(guò)這些總的中轉(zhuǎn)驛站――配送中心來(lái)控制生產(chǎn)。不做JIT采購(gòu)就做不了JIT生產(chǎn)，而要做JIT生產(chǎn)和JIT采購(gòu)，還必須有JIT配送。是JIT配送而不是JIT運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸是長(zhǎng)距離的，配送是短距離的，是當(dāng)?shù)氐摹Ｔ鯓幼龅桨凑丈a(chǎn)的需要在當(dāng)?shù)刈雠渌停S時(shí)需要隨時(shí)送到，而且數(shù)量、規(guī)格要符合需要，這就對(duì)物流提出了比較高的要求。貨物配送時(shí)間要扣得準(zhǔn)，JIT生產(chǎn)、JIT采購(gòu)、JIT配送就是要達(dá)到零庫(kù)存。零庫(kù)存不是庫(kù)存等于零，而是在于庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，相對(duì)來(lái)說(shuō)庫(kù)存量就越少。所以JIT配送是這一切的基礎(chǔ)，采購(gòu)、生產(chǎn)與配送必須同時(shí)具備JIT的條件，因此叫同步流程，流程再造的時(shí)候就要考慮到這三個(gè)方面。

第五篇：自營(yíng)物流,海爾物流模式

2000年家電全行業(yè)虧損,有關(guān)專家認(rèn)為沒(méi)有解決好物流環(huán)節(jié)是導(dǎo)致這一狀況的重要原因。由于國(guó)內(nèi)物流服務(wù)市場(chǎng)不完善，物流號(hào)稱是制造企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫(kù)存、低損耗、及時(shí)準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。因此，國(guó)內(nèi)家電企業(yè)從自身的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，嘗試組建物流公司。

海爾物流就是海爾集團(tuán)順應(yīng)市場(chǎng)需求做出的一項(xiàng)重大決策，成為家電行業(yè)自營(yíng)物流的典型模式，也是近年來(lái)物流業(yè)界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動(dòng)無(wú)不引起物流業(yè)的關(guān)注，其首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粢惨虼吮蛔u(yù)為“中國(guó)物流覺(jué)醒第一人”。

海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能，并率先提出了三個(gè)JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購(gòu)、Jj丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過(guò)他們，海爾物流形成了直接面對(duì)市場(chǎng)的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以時(shí)間消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。

在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾集團(tuán)自1999年開(kāi)始，進(jìn)行以‘，市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò);“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術(shù)一直處于不斷革新、改進(jìn)的過(guò)程之中。建立ER尸系統(tǒng)是海爾實(shí)現(xiàn)高度信息化的第一步。在成功實(shí)施ER戶系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，海爾建立了SRM(招標(biāo)、供應(yīng)商關(guān)系管理)、B2B(訂單互動(dòng)、庫(kù)存協(xié)調(diào))、掃描系統(tǒng)(收發(fā)貨、投入產(chǎn)出、倉(cāng)庫(kù)管理、電子標(biāo)簽)、訂價(jià)支持(訂價(jià)方案的審批)、模具生命周期管理、新品網(wǎng)上流轉(zhuǎn)(新品開(kāi)發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制)等信息系統(tǒng)，并使之與ER戶系統(tǒng)連接起來(lái)。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫(kù)存，零資金占用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開(kāi)始逐漸推廣條碼掃描和日F技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過(guò)程中面臨的準(zhǔn)確率、實(shí)時(shí)性、高效性和問(wèn)題可追溯性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。發(fā)貨的準(zhǔn)確率達(dá)到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開(kāi)始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點(diǎn)，并于2004年初在全國(guó)42個(gè)配送中心進(jìn)行推廣，全面實(shí)行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫(kù)存的周轉(zhuǎn)效率。

好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)。海爾物流在擁有了三個(gè)JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺(tái)的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作的同時(shí)，積極發(fā)展品牌集群和社會(huì)化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。其二是構(gòu)建社會(huì)化的采購(gòu)平臺(tái)。海爾目前在全球有10個(gè)工業(yè)園，30個(gè)海外工廠及制造基地，這些工廠的采購(gòu)全部通過(guò)統(tǒng)一的采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)了海爾采購(gòu)的成本優(yōu)勢(shì)。

海爾通過(guò)整合全球化的采購(gòu)資源，建立起雙贏的供應(yīng)鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高了核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來(lái)的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升至82.5，目前世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。目海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至l丁業(yè)、食品業(yè)、制業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開(kāi)始提供第四方物流服務(wù)，同第方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更，更能開(kāi)

拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。它幫助客規(guī)劃、實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)，現(xiàn)在來(lái)看物流業(yè)務(wù)已經(jīng)為海爾一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。