第一篇：物流行業信息化發展趨勢報告

物流行業信息化發展趨勢報告

在我國，由于傳統物流行業中各物流企業經營規模不同、發展階段不同，導致各企業在經營管理模式與業務流程運作等方面存在著很大的差異，簡單機械的照搬同行企業的WMS、TMS系統軟件應用，必將“水土不服”，最終導致企業信息化建設的失敗，建設“量體裁衣”式的信息化建設思路，才能真正的支撐業務運營，否則信息化將成為企業發展中的最大阻礙，導致業務執行繁瑣復雜、信息滯后且不真實、系統使用積極性低、領導信息化信心下降等眾多問題的出現，特別是對眾多正處于發展中的中型物流企業，信息系統更應隨著其業務模式與經營思路轉變更作以靈活的調整，通過系統可調整配置、簡單二次開發等方式滿足其業務發展的需求。

(1)倉儲、配送等業務信息從“異構、分散”向“統一、集中”轉變

對于大型物流企業，集約化管理難度高，異地業務監控效率差，一直是困擾企業發展的難題，在加強制度建設的同時，必將借助信息化手段來加以解決，在集團統一信息編碼的基礎上，利用總部集中部署式的信息系統，及時地將各地子公司的分散業務數據進行匯總，通過數據了解與監控各地的業務開展狀況，分析出集團發展戰略執行或統一經營管理中各地出現的差異性與潛在問題，進而及時制定相應的整改措施加以改進。

(2)第三方系統的信息集成建設，將拓展客戶服務的領域

現階段，我國物流企業與國外企業競爭的關鍵在于“客戶服務”，而服務的及時性與全面性將直接關系到該企業的競爭實力，在客戶服務要求逐步細化的今天，拓展客戶服務領域，提高客戶服務效率將是各企業發展中的重點，隨著信息技術的應用發展，客戶要求物流企業能夠提供及時、準確的物流信息(如：貨物離港、到貨驗收、裝車出庫等業務操作的實時信息)，以跟蹤了解貨物實時的物流狀態。因此，必須打破原有封閉式的物流系統架構，對客戶提供實時的信息交換接口，為客戶提供網上查詢服務，郵件、手機短信等多種形式的服務，客戶可以通過物流系統，獲得從貨物起運開始的準確貨物到達時間、到達位置等信息。實現與客戶系統間的信息集成(如：物流企業的WMS系統與生產企業的SCM系統，物流企業的TMS系統與分銷企業的DRP系統等)，通過系統間的信息及時傳遞，加強企業與客戶聯系的緊密性，以完善、及時的信息服務提高企業競爭實力。

(3)信息系統災備將成為大型物流企業信息化建設重點，中小型物流企業信息化基礎將進一步加強

從上世紀90年代開始，中外運、中海、中儲等國內大型物流企業就開展了大規模的信息網絡基礎環境建設，不斷優化IT基礎設施配置，為信息化的良性發展奠定了基礎。但隨著信息化水平的不斷提高，企業內部各類業務對信息化(包括信息系統、計算機設備以及通訊網絡)的依賴程度也在不斷加深，因此，為提高信息系統及網絡服務的連續性與高效性，需要進一步加強IT基礎環境建設，對于基礎設施相對完善的大型物流企業，信息系統數量的增多、各方面業務數據量的增大導致企業整體IT風險陡然增加，需要為信息系統的安全、穩定運行創造良好的基礎環境，以應對各類災難的發展，因此應急網絡及災備中心的建設將是信息化基礎建設中的重點，而對信息化基礎薄弱的中小型物流企業，當務之急在于完善內外部網絡基礎環境建設，在企業與客戶(包括貨主、承運商等)之間架設起信息橋梁，進而加強與客戶之間的信息溝通，帶動入庫分揀、機力分配、配送計劃編排等業務效率的提高。

(4)RFID產品將在物流行業廣泛應用

隨著RFID(無線射頻識別，RadioFrequencyIdentification)技術不斷成熟、應用成本(單品價格、實施費用等)逐步降低以及在國內物流企業應用案例的增多，RFID技術對物流企業業務處理效率的提升價值將日益凸顯，利用RFID技術實現貨物供應鏈實時監控，保證庫存高可見性，使得企業不需要在業務起步時就擁有強大的條形碼系統。憑借RFID無光電應用特性，支持更多的自動讀取，在縮減制造及分撥方面人員成本的同時保證高準確性。RFID提供對供應鏈資產的實時監控并通過電子標簽操作人員了解產品的詳細信息，這為改進決策加快處理問題的速度打下了堅實的基礎。

在機遇與挑戰并存的競爭環境中，做為改善企業管理機制、提高服務水平、加強業務效率的“利器”，信息化必將成為物流企業良性發展的基石，因此，加強信息化建設，將是鞏固與增強企業競爭實力的“必由之路”。

第二篇：目前我國物流行業信息化發展趨勢分析

在我國，由于各物流企業經營規模不同、發展階段不同，導致各企業在經營管理模式與業務流程運作等方面存在著很大的差異，簡單機械的照搬同行企業的WMS、TMS系統軟件應用，必將“水土不服”，最終導致企業信息化建設的失敗，建設“量體裁衣”式的信息化建設思路，才能真正的支撐業務運營，否則信息化將成為企業發展中的“桎梏”，導致業務執行繁瑣復雜、信息滯后且不真實、系統使用積極性低、領導信息化信心下降等眾多問題的出現，特別是對眾多正處于發展中的中型物流企業，信息系統更應隨著其業務模式與經營思路轉變更作以靈活的調整，通過系統可調整配置、簡單二次開發等方式滿足其業務發展的需求。

(1)倉儲、配送等業務信息從“異構、分散”向“統一、集中”轉變

對于大型物流企業，集約化管理難度高，異地業務監控效率差，一直是困擾企業發展的難題，在加強制度建設的同時，必將借助信息化手段來加以解決，在集團統一信息編碼的基礎上，利用總部集中部署式的信息系統，及時地將各地子公司的分散業務數據進行匯總，通過數據了解與監控各地的業務開展狀況，分析出集團發展戰略執行或統一經營管理中各地出現的差異性與潛在問題，進而及時制定相應的整改措施加以改進。

(2)第三方系統的信息集成建設，將拓展客戶服務的領域

現階段，我國物流企業與國外企業競爭的關鍵在于“客戶服務”，而服務的及時性與全面性將直接關系到該企業的競爭實力，在客戶服務要求逐步細化的今天，拓展客戶服務領域，提高客戶服務效率將是各企業發展中的重點，隨著信息技術的應用發展，客戶要求物流企業能夠提供及時、準確的物流信息(如：貨物離港、到貨驗收、裝車出庫等業務操作的實時信息)，以跟蹤了解貨物實時的物流狀態。因此，必須打破原有封閉式的物流系統架構，對客戶提供實時的信息交換接口，為客戶提供網上查詢服務，郵件、手機短信等多種形式的服務，客戶可以通過物流系統，獲得從貨物起運開始的準確貨物到達時間、到達位置等信息。實現與客戶系統間的信息集成(如：物流企業的WMS系統與生產企業的SCM系統，物流企業的TMS系統與分銷企業的DRP系統等)，通過系統間的信息及時傳遞，加強企業與客戶聯系的緊密性，以完善、及時的信息服務提高企業競爭實力。

(3)信息系統災備將成為大型物流企業信息化建設重點，中小型物流企業信息化基礎將進一步加強

從上世紀90年代開始，中外運、中海、中儲等國內大型物流企業就開展了大規模的信息網絡基礎環境建設，不斷優化IT基礎設施配置，為信息化的良性發展奠定了基礎。但隨著信息化水平的不斷提高，企業內部各類業務對信息化(包括信息系統、計算機設備以及通訊網絡)的依賴程度也在不斷加深，因此，為提高信息系統及網絡服務的連續性與高效性，需要進一步加強IT基礎環境建設，對于基礎設施相對完善的大型物流企業，信息系統數量的增多、各方面業務數據量的增大導致企業整體IT風險陡然增加，需要為信息系統的安全、穩定運行創造良好的基礎環境，以應對各類災難的發展，因此應急網絡及災備中心的建設將是信息化基礎建設中的重點，而對信息化基礎薄弱的中小型物流企業，當務之急在于完善內外部網絡基礎環境建設，在企業與客戶(包括貨主、承運商等)之間架設起信息橋梁，進而加強與客戶之間的信息溝通，帶動入庫分揀、機力分配、配送計劃編排等業務效率的提高。

(4)RFID產品將在物流行業廣泛應用

隨著RFID(無線射頻識別，RadioFrequencyIdentification)技術不斷成熟、應用成本(單品價格、實施費用等)逐步降低以及在國內物流企業應用案例的增多，RFID技術對物流企業業務處理效率的提升價值將日益凸顯，利用RFID技術實現貨物供應鏈實時監控，保證庫存高可見性，使得企業不需要在業務起步時就擁有強大的條形碼系統。憑借RFID無光電應用特性，支持更多的自動讀取，在縮減制造及分撥方面人員成本的同時保證高準確性。RFID提供對供應鏈資產的實時監控并通過電子標簽操作人員了解產品的詳細信息，這為改進決策加快處理問題的速度打下了堅實的基礎。

在機遇與挑戰并存的競爭環境中，做為改善企業管理機制、提高服務水平、加強業務效率的“利器”，信息化必將成為物流企業良性發展的基石，因此，加強信息化建設，將是鞏固與增強企業競爭實力的“必由之路”。

第三篇：兒童樂園行業發展趨勢報告

兒童樂園行業發展趨勢報告

據悉，中國兒童產業的規模大致在1萬億左右。“但這個產業集中度較低、企業規模小、抗風險能力弱、缺乏長期規劃、文化創意方面較弱，而品牌化和理念化的樂園經營模式，是目前國內兒童樂園產業所缺乏的。”張景瑞指出，目前國內兒童產業中成熟的、有特色、能形成口碑的連鎖企業并不多，尚未形成很清晰的競爭格局。

據其介紹，光腚猴室內兒童樂園主要細分為三種類型：兒童室內游樂園、動漫主題室內樂園和兒童職業體驗城。盈利模式都是依靠門票收入、植入式營銷和銷售商品、服務以及衍生品。

而另一方面，百貨業態正在發生巨變。萬達曾做專門的市場調研，結果顯示消費者在超市逗留的平均時間是45分鐘，而體驗購物中心的消費者逗留時間約為2.5到3個小時，其中購物時間僅是逛商場總時間的1/4。這意味著在如今的購物中心，購物已不是人們的主要目的，消費者將更多的時間花在了購物之外的吃喝玩樂上。

據業內人士透露，國內多家購物中心先后擴大兒童品牌招商，并對兒童區進行改裝升級，比如在北京的華潤五彩城、藍色港灣、朝陽大悅城、凱德MALL都加大了兒童業態占比來拉動商場銷售。這些產品未來將如何在兒童娛樂產業競爭中勝出呢？

按照慣例，萬達每進入一個新行業的做法是，高薪挖角該行業里的人才，大手筆投入，迅速品牌化、規模化攤薄成本，標準化進行復制。據邱曉軍介紹，萬達每個“寶貝王”樂園的面積在3000至5000平方米之間。針對0-8歲親子家庭，在游玩中融入早教、主題攝影、生日派對、親子餐廳、嬰童坊等功能區。未來還計劃推出動畫電影、動漫衍生產品、親子在線社區、電商平臺等產品。

數據顯示，今年年底，萬達廣場開業數量將達到109家，并且以每年超過25家的數量遞增，萬達“寶貝王”的開店路線是依托萬達廣場進行擴張，迅速實現全國布局，產生連鎖效應與規模優勢。

目前，國內游樂場里的娛樂項目多是傳統的以器械為主。隨著兒童年齡的增長，缺乏延續性的產業鏈最終導致很多原先游樂場的穩定客戶流失。邱曉軍看到了這點，在親子樂園中增加早教、派對業態因而提上日程。

張景瑞則有更深一層的考慮，他認為兒童產業不僅要關注家長的需求更要關注孩子的需求，這就“需要對兒童心理進行深入研究，如何讓孩子們在自由玩耍中即可感受到自然的生活狀態以及在潛移默化中獲得知識，并帶動消費。”

第四篇：信息化是物流的發展趨勢研究計劃書

信息化是廣西物流業的發展趨勢

研究計劃書

一、研究問題

問題的簡述——四通八達的物流網絡，為廣西各種產品快速度、大批量地走向全國乃至東南亞作出了很大的貢獻，“西部廣西，物流東南亞”的美名已經被越來越多的人知曉。作為一個輻射西部省區和面對東南亞的橋頭堡城市、商貿城市、物流大市，廣西的物流業是向哪個方向發展？是否信息化就是咱們廣西物流業的發展趨勢？

二、研究目的認識并深入了解廣西物流的發展趨勢，以便在校學生努力往這方面發展，培養成為社會和企業實際需要的有用人才。

三、其他有關研究的概述

大田物流蘭總說：“從一把椅子、一個電話、一輛車”的活動板房發展到現在規模龐大的物流公司，很多商戶都是摸著石頭過河，走一步看一步。從我公司及同行現狀的情形來看，發展物流，最重要的是發展商貿物流園區，要著力建設第一產品供應體系，有計劃地發展大批發市場、配送中心，重點扶持一批基礎較好的現代物流龍頭企業。

同盛貨運有限公司，龔總認為：發展物流，最重要的是發展商貿物流園區，要著力建設第一產品供應體系，有計劃地發展大批發市場、配送中心，重點扶持一批基礎較好的現代物流龍頭企業。

而南寧中天快運的張總，有著獨特的見解，她認為：廣西物流行業正處于高速發展的過程中，存在著巨大的市場潛力和發展前景。物流業的發展離不開物流信息平臺的支撐，未來廣西物流業將實現各信息系統與市級物流信息平臺的對接，構筑起全區一體化發展的物流信息網絡和統一的GPS監控網絡，同時會利用三網融合契機，采用移動化方式來采集并傳遞物流信息，物流信息移動化應用將成為主流，逐步消除信息“孤島”。

四、研究步驟

1、上網搜素相關資料；

2、實地考查，到廣西的幾個具代表性的物流園區進行考查及調查問卷；

3、到圖書館查閱相關書籍，了解當下物流環境及發展趨勢。

第五篇：從物流行業整合看物流信息化

從物流信息化的發展看行業資源整合中國物流行業，經過了計劃經濟到個體戶的“化整為零”、個體戶到公司化運營的原始積累階段，發展到現在已經成為中國經濟的短板，散小亂差的基本特征并沒有得到根本改變，加之2008年至今未見緩和的世界經濟危機，行業內彌漫著一股“死亡”的氣息。

不過，古人說，置之死地而后生，雖然2012年是物流行業苦苦掙扎的一年，但同時也是有志之士另辟蹊徑、暗自發力、圖謀崛起的一年。危機中，悲觀者看到：“營改增”事與愿違、油價居高不下、人力成本高漲、專業司機難招、業務大幅萎縮等等不利因素，樂觀者卻認為，在大量企業不賺錢甚至虧損的情況下，新技術應用、大資金投入結合新型管理模式會顯出奇效——行業整合的時代來了！

物流行業的整合，既是一些人的渴望與期盼，也是一些人的噩夢和災難！通常，行業發展的趨勢并不代表大多數人的意志，人們能夠選擇的只能是順應潮流！然而，順勢而為卻并不意味著一帆風順，因為這是一場變革！變革就是要打破舊的利益格局，建立新的行業規范，必然注定：有的要雄起，有的要破產，更多的要做被整合的原材料！

經濟學告訴我們，提供普遍服務和大眾產品的企業，其規模化經營是發展的必然趨勢，也是資本的本性決定的。如果說，西方資本主義的產業整合經歷了上百年的歷史，那么中國的物流行業整合需要多長時間才能完成？又會以什么形式完成呢？中國物流行業當前的整合環境，最大的優勢是新技術的準備工作已經就緒，所謂萬事俱備只欠東風！這場經濟危機無疑就是催生產業升級的風暴！中國物流行業的整合必然是快速的、疾風驟雨的。

信息化是物流行業整合的必備工具。信息化就像地球早期的生物進化的海洋一樣，將零散存在的小型物流單位揉搓成魚蝦鱉蟹，為鯨鯊的出現奠定基礎，同時新的信息化手段如物聯網、云計算等將會促成更大規模的行業整合。

物流信息化的發展，總體來說就是電腦、傳真、移動通訊、管理系統軟件、數據庫、GPS、物聯網、云計算等新技術在物流企業中先后的普及和應用。而在物流管理要素當中，車輛狀態一直是是物流信息化最難解決也是最具代表性的問題，所以下文我們就以GPS為例來分析物流信息技術的發展和應用對行業整合的影響。

我國物流行業應用衛星導航監控技術開始于本世紀初。剛開始，由于GPS終端機只具有定位功能，而要達到監控的目的，就必須將定位數據及時傳回總部，所以遠程通訊技術的發展制約著GPS的普及和應用。從起初的微波、短信到如今的3G網應用，物流行業的GPS應用也越來越成熟，其功能也越來越多。

從功能應用上看，GPS在物流行業的應用經歷了以下3個階段：

1、原始階段：主要功能為車輛定位

由于數據回傳間隔較大，終端機的數據記錄容量限制，不能連續監控，僅能做到對遠程車輛的粗略定位。這個時期對應著物流信息化的原始階段，電話和傳真是物流企業信息傳遞的主要形式，企業規模主要以個體戶、信息部、小專線為主，即使大型國有物流企業也分成很多小規模的單位承包經營。

2、初級階段：主要功能為定位、軌跡回放、固定線路、照片回傳等

隨著通訊產業的發展和GPS硬件廠家的努力，終端機的通訊功能有所改善，本地處理和存儲功能也得到加強。車輛的里程計算更加精準，物流企業可以通過GPS來進行初步的車輛管理，如里程統計、線路規劃、違規及事故記錄、司機考核等基本功能，并在后臺進行比較簡單的數據分析（司機駕駛習慣、車輛使用率等）。

這個階段，GPS運營商開始大量出現，隨著客戶需求的不斷開發，大量與物流管理相關的傳感器應用于車輛，并通過GPS的通訊功能傳回后臺，遠程監控管理人員可以遠程查看攝像頭、門磁、油尺、溫度傳感器等傳回的圖片、車門開關狀態、油箱實時油量、車廂內溫度等信息，并記錄生成相關的管理表格。

這一時期，也是運營商開始選擇行業進行專業化發展的階段，運營商已經開始注意品牌的建設，形成了以易流、新軟等注重行業專業需求的品牌運營商。

3、中級階段：GPS開始結合客戶的其它信息系統，用于物流業務流程管理

這個階段，與物流相關的各種傳感器應用基本成熟，部分車輛本身在出廠前就安裝了衛星導航終端和大量的專業傳感器，車輛擁有行車電腦記錄、處理與汽車行駛相關的各種數據（車速、油耗、水箱溫度、發動機轉速、檔位、剎車、電瓶、車燈等）。GPS系統與企業的訂單系統、TMS系統、倉儲系統、財務系統進行數據對接。配送人員使用智能手機登錄業務系統。車輛的狀態、成本，人員的位置、動作，貨物的狀態、訂單的執行情況都可以通過各個系統的數據對接實現實時管理。物流企業內部的信息孤島開始融合，企業逐步實現真正的物流過程透明化管理。

對于運營商而言，這個階段的GPS更多地是為行業客戶訂制研發個性化的監控平臺，雖然其基本架構與公共平臺大同小異，但客戶對“異”看得非常重要，幾乎是每個客戶都有自己的特殊需求。

當大量的高端客戶個性化需求被滿足，運營商已經開始著手專業公共平臺的開發和應用，部分品牌運營商如易流等開始推出針對不同專業（如快遞、冷鏈）領域的專業監控平臺，讓更多的中小專業用戶開始使用高端用戶的管理經驗。

高端用戶的平臺不同的是，這類專業監控平臺的公共性、社區化成為其未來快速發展的基石。

4、高級階段：物流車聯網整合行業資源

物流運輸管理信息化中級階段后期形成了一些區域性、專業化的公共平臺，它會在用戶（貨主、車主、調度、司機、服務商等）和運營商的互動中不斷增加服務內容，逐步發展成為一個專業化的物流圈子，提供諸如車貨交易、路況信息、加油保險、維修保養、物流管理軟件下載等物流信息服務平臺。

還有一種以大型物流運輸企業（高端用戶中的資源整合型企業）為核心建立起來的開放式運力監控平臺。一般運輸企業的運力資源組成都是“自有、協議、臨租”三種類型共存，自有為核心、協議為基礎、臨租為補充。自有運力保證高附加值業務的服務品質，協議車輛承擔大部分的基礎業務，在業務高峰時間和偏僻線路由臨時租用社會車輛來完成。所以整合社會資源在這種企業里是一種日常工作，只不過過去是通過電話、郵件甚至現場查看的方式進行溝通、審查，而現在是通過平臺進行溝通、交流，再進行現場的驗證、合約。比起傳統的方式，平臺模式擁有更多的優勢。

平臺整合運力資源的優勢：

? 需求與資源可以實時匹配，無需人工傳遞，杜絕了信息傳遞的誤差；

? 企業對從事資源整合（租車）的管理人員素質要求可以降低，且數量大大減少，因為更多的工作系統可以自動完成，當然前提是必須將車貨匹配、調度的邏輯設置完全；

? 消除了車主賄賂管理人員的渠道；

? 所有的車輛數據可以自動存儲在系統中，無需管理人員人工記錄、分析，系統

可以通過數據評判出車輛的風險，對管理人員的經驗要求更低。

我們看好這類平臺的發展，因為這種模式既解決了車輛的真實性問題，又解決了貨源的真實性問題。物流信息平臺最終解決的必然是車貨交易，而在以前，因為車的信息

多來源于信息部和車主，無法由第三方來保證其真實性，對于車輛以前的交易也沒有任何記錄，無法建立車輛信用體系，導致貨主對每一次交易都心存疑慮，貨主發布的信息也沒有經過認證，司機對其真實性也是半信半疑，無誠信則無交易!

那么是不是第一種平臺就沒有意義了嗎？答案是否定的。我們設想，多數中小型企業是不會成為行業的整合者的，而再大的行業整合者也無法控制整個行業資源，如果物流是大海，物流巨頭就是海島，自有車輛是島上的淡水魚，中小企業的車輛是海魚，公共平臺就是海水，島內的湖通過河流與海水互通，而貨主、制造業主就是水草、海藻和浮游生物，大量的服務于物流的供應商如輪胎、汽車、燃油、保險等就是珊瑚礁島。這種生態系統是可以自洽發展的。

相信未來可以做到：運營商通過向所有車輛提供基本物流信息服務和專業平臺服務收取服務費，形成自己的“公共運力池”；巨頭通過開放平臺管理自有車輛、整合社會車輛，并與“公共運力池”互通有無；中小型物流運輸企業通過專業平臺管理車輛、加入巨頭平臺、獲取業務、互通有無，整個物流運輸行業的運行效率將會不斷提高!同時，物流行業的專業化、標準化、規模化速度會更加快速。

物流行業何其巨大，不是一家兩家能夠“獨家壟斷”的，但局部的、專業的壟斷是必然會形成的。物流行業，誰主沉浮？整合者，何人可為？