第一篇：從“海爾模式”看行業物流倉庫信息化建設

從“海爾模式”看行業物流倉庫信息化建設

煙草在線專稿現代物流的發展需要現代化的倉庫管理。當倉庫作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段，而在物流中倉庫是其不可或缺的一個重要節點。現代物流業的發展需要現代化的倉庫管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉庫業走向現代化的有效途徑。

在海爾特有的倉庫管理模式中，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按訂單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、制造等活動。海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物資品種達26萬多種。在這種復雜的情況下，海爾通過合理的信息化管理，使呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當于普通平面倉庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。

由此可見，在現代化的倉庫管理模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，貨物的入庫到接單配送等各個環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉庫的重要支柱。

一、倉庫管理信息化的優越性。

倉庫管理信息化和傳統的手工作業比，好處可以概括為多快好省，多就是倉庫管理通過信息化建設，降低了管理成本，提高了經濟效益，同樣的投入但產出比以前多；快就是卷煙出入庫速度快，同樣是1000

箱卷煙出庫，以前用4個小時，實施信息化管理，兩個小時就可以完成，速度提高了1倍。

好就是卷煙出庫、入庫、庫存零差錯，人工作業時有時可能會出現差錯，數字化、自動化、機械化作業時，出入庫準確率100/100。省就省時省力省人員省土地，省時，同樣的卷煙出入庫，進行信息化管理，時間比以前省一半；省力就是進行信息化管理，大大減輕作業人員勞動強度；省人員，同樣的作業量，人員減少三分之二，就拿淮安煙草來說，以前卷煙出入庫需要30個搬運工，現在只要8名搬運工和4名叉車司機就可以了，人員大幅裁減，成本顯著降低。省土地，據統計，煙草行業現在的立體倉庫，占地面積比以前下降90%，大大節約了土地資源，比如我們淮安煙草由以前7個倉庫變為1個倉庫，倉庫占地面積大幅下降是顯而易見的。顯然，倉庫管理信息化，提升了服務質量，提高了工作效率，降低了運行成本，企業競爭力顯著增強，可謂好處多多，優勢明顯，我們何樂而不為呢！10月6日，我們淮安煙草進行倉庫管理信息化試運行，卷煙入庫自動分配貨位，機械化作業，卷煙出庫同樣是自動化和機械化作業，減輕了勞動強度，提高了運行質量和效率，好處凸現。

二、倉庫管理信息化的必然性。

中國加入WTO，煙草行業面臨同樣的競爭與挑戰，為了立于市場競爭的大潮，把握市場競爭的主動權，必須運用信息技術對傳統的倉庫管理進行改造升級，提高倉庫管理效率和管理水平，提高企業競爭實力，這樣，我們才能在煙草市場放開后，與國際煙草巨頭抗衡，敢

于和跨國煙草公司過招，有信心有底氣有能力和他們較量。如果我們還停留在傳統的管理模式和運行機制，那就是小木船和航空母艦打仗，吃敗仗是必然的。所以，我們要有戰略眼光，瞄準菲利普莫里斯、英美煙草公司和日本煙草公司等一流的企業，深化改革，打造現代流通企業，打造現代物流，打造現代倉庫。

三、倉庫管理信息化的緊迫性。

2001年，中國加入WTO，隨后國家局對外宣布，中國煙草近期不會取消專賣制度。隨著時間推移，過渡期已接近尾聲，我們要趁煙草市場沒有放開，加快推進現代流通建設，加快推進現代物流建設，加快推進現代倉庫建設。時間緊迫，形勢逼人，必須爭分奪秒，只爭朝久，夜以繼日地推進改革，運用信息技術全面改造倉庫管理，提高倉庫管理水平和效率。

四、倉庫管理信息化的必要性。

傳統的倉儲管理依靠手工作業，工作人員多，勞動強度大，工作時間長，容易出現差錯，工作隨意性大，推行創庫管理信息化建設，可以減少工作人員，減輕勞動強度，縮短工作時間，降低管理成本。比如，淮安煙草倉庫管理信息化，同樣的工作量，搬運工從以前30多人，變為現在8人，人員為以前三分之一，勞動強度相當于以前20%，勞動生產率顯著提高。

五、倉庫管理信息化的可行性。

2002年，國家局在上海網建現場會提出建設現代物流的要求，隨后行業各單位進行了實踐，兄弟單位的經驗表明，現代物流是行得

通的，也是做得到的，同樣，建設現代倉庫是可行的，也是能夠做到的、做好的。目前，就我們淮安煙草倉庫管理信息化建設來說，硬件設施已經具備，可以說一流的設施，現代化的武器裝備需要現代化的人才駕馭才能產生戰斗力，同樣，現代化的機器設備需要現代化的人才操作才能產生生產力，創造效益。一流的機器設備需要一流的人才，需要一流的管理。硬件一流，軟件（人的素質）也要一流，硬件軟件相匹配，方可運行順暢，否則，一手硬一手軟，運行就困難了。當前，筆者所在的淮安煙草推進倉庫管理信息化，要做到“六個到位”。一是思想認識到位。倉儲管理信息化是企業發展的內在要求，是提升企業競爭實力的迫切需要，是應對外煙挑戰的重大舉措，必須全力推進，加速推進。二是系統功能到位。倉庫管理系統設計的程序再優化，功能再完善，操作要方便快捷。三是人員配備到位。要把責任心強、文化程度高、懂計算機的人員安排到保管員和叉車工崗位，人員要按照編制配齊配強。四是業務培訓到位。要安排適當時間組織相關人員進行業務培訓，反復訓練，熟練運用，使其掌握倉庫管理系統原理、操作程序和操作要求，提高業務人員操作水平和效率。五是協調溝通到位。業務部門提供需求，開發商開發軟件，信息部門負責維護，三者分工明確，同時要加強溝通。系統在運行中遇到故障，三方要及時溝通，研究解決辦法，及時解決問題，確保系統有效運行。六是檢查考核到位。管理部門要制定考核細則和考核辦法，加大考核力度，及時發現問題及時整改，考核結果與工資掛鉤，調動業務人員工作積極性，提高工作質量和工作效率，改進工作作風。

第二篇：從海爾模式看行業物流倉庫信息化建設

從“海爾模式”看行業物流倉庫信息化建設

在現代化的倉庫管理模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，貨物的入庫到接單配送等各個環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉庫的重要支柱。

現代物流的發展需要現代化的倉庫管理。當倉庫作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段，而在物流中倉庫是其不可或缺的一個重要節點。現代物流業的發展需要現代化的倉庫管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉庫業走向現代化的有效途徑。

在海爾特有的倉庫管理模式中，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按訂單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、制造等活動。海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物資品種達26萬多種。在這種復雜的情況下，海爾通過合理的信息化管理，使呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當于普通平面倉庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。

由此可見，在現代化的倉庫管理模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，貨物的入庫到接單配送等各個環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉庫的重要支柱。

一、倉庫管理信息化的優越性。

倉庫管理信息化和傳統的手工作業比，好處可以概括為多快好省，多就是倉庫管理通過信息化建設，降低了管理成本，提高了經濟效益，同樣的投入但產出比以前多;快就是卷煙出入庫速度快，同樣是1000箱卷煙出庫，以前用4個小時，實施信息化管理，兩個小時就可以完成，速度提高了1倍。

好就是卷煙出庫、入庫、庫存零差錯，人工作業時有時可能會出現差錯，數字化、自動化、機械化作業時，出入庫準確率100/100。省就省時省力省人員省土地，省時，同樣的卷煙出入庫，進行信息化管理，時間比以前省一半;省力就是進行信息化管理，大大減輕作業人員勞動強度;省人員，同樣的作業量，人員減少三分之二，就拿淮安煙草來說，以前卷煙出入庫需要30個搬運工，現在只要8名搬運工和4名叉車司機就可以了，人員大幅裁減，成本顯著降低。省土地，據統計，煙草行業現在的立體倉庫，占地面積比以前下降90%，大大節約了土地資源，比如我們淮安煙草由以前7個倉庫變為1個倉庫，倉庫占地面積大幅下降是顯而易見的。顯然，倉庫管理信息化，提升了服務質量，提高了工作效率，降低了運行成本，企業競爭力顯著增強，可謂好處多多，優勢明顯，我們何樂而不為呢!10月6日，我們淮安煙草進行倉庫管理信息化試運行，卷煙入庫自動分配貨位，機械化作業，卷煙出庫同樣是自動化和機械化作業，減輕了勞動強度，提高了運行質量和效率，好處凸現。

二、倉庫管理信息化的必然性。

中國加入WTO，煙草行業面臨同樣的競爭與挑戰，為了立于市場競爭的大潮，把握市場競爭的主動權，必須運用信息技術對傳統的倉庫管理進行改造升級，提高倉庫管理效率和管理水平，提高企業競爭實力，這樣，我們才能在煙草市場放開后，與國際煙草巨頭抗衡，敢于和跨國煙草公司過招，有信心有底氣有能力和他們較量。如果我們還停留在傳統的管理

模式和運行機制，那就是小木船和航空母艦打仗，吃敗仗是必然的。所以，我們要有戰略眼光，瞄準菲利普莫里斯、英美煙草公司和日本煙草公司等一流的企業，深化改革，打造現代流通企業，打造現代物流，打造現代倉庫。

三、倉庫管理信息化的緊迫性。

2001年，中國加入WTO，隨后國家局對外宣布，中國煙草近期不會取消專賣制度。隨著時間推移，過渡期已接近尾聲，我們要趁煙草市場沒有放開，加快推進現代流通建設，加快推進現代物流建設，加快推進現代倉庫建設。時間緊迫，形勢逼人，必須爭分奪秒，只爭朝久，夜以繼日地推進改革，運用信息技術全面改造倉庫管理，提高倉庫管理水平和效率。

四、倉庫管理信息化的必要性。

傳統的倉儲管理依靠手工作業，工作人員多，勞動強度大，工作時間長，容易出現差錯，工作隨意性大，推行創庫管理信息化建設，可以減少工作人員，減輕勞動強度，縮短工作時間，降低管理成本。比如，淮安煙草倉庫管理信息化，同樣的工作量，搬運工從以前30多人，變為現在8人，人員為以前三分之一，勞動強度相當于以前20%，勞動生產率顯著提高。

五、倉庫管理信息化的可行性。

2002年，國家局在上海網建現場會提出建設現代物流的要求，隨后行業各單位進行了實踐，兄弟單位的經驗表明，現代物流是行得通的，也是做得到的，同樣，建設現代倉庫是可行的，也是能夠做到的、做好的。目前，就我們淮安煙草倉庫管理信息化建設來說，硬件設施已經具備，可以說一流的設施，現代化的武器裝備需要現代化的人才駕馭才能產生戰斗力，同樣，現代化的機器設備需要現代化的人才操作才能產生生產力，創造效益。一流的機器設備需要一流的人才，需要一流的管理。硬件一流，軟件(人的素質)也要一流，硬件軟件相匹配，方可運行順暢，否則，一手硬一手軟，運行就困難了。

當前，筆者所在的淮安煙草推進倉庫管理信息化，要做到“六個到位”。一是思想認識到位。倉儲管理信息化是企業發展的內在要求，是提升企業競爭實力的迫切需要，是應對外煙挑戰的重大舉措，必須全力推進，加速推進。二是系統功能到位。倉庫管理系統設計的程序再優化，功能再完善，操作要方便快捷。三是人員配備到位。要把責任心強、文化程度高、懂計算機的人員安排到保管員和叉車工崗位，人員要按照編制配齊配強。四是業務培訓到位。要安排適當時間組織相關人員進行業務培訓，反復訓練，熟練運用，使其掌握倉庫管理系統原理、操作程序和操作要求，提高業務人員操作水平和效率。五是協調溝通到位。業務部門提供需求，開發商開發軟件，信息部門負責維護，三者分工明確，同時要加強溝通。系統在運行中遇到故障，三方要及時溝通，研究解決辦法，及時解決問題，確保系統有效運行。六是檢查考核到位。管理部門要制定考核細則和考核辦法，加大考核力度，及時發現問題及時整改，考核結果與工資掛鉤，調動業務人員工作積極性，提高工作質量和工作效率，改進工作作風。

原文出自【比特網】，轉載請保留原文鏈接：http://cio.chinabyte.com/84/11574584.shtml

第三篇：從物流行業整合看物流信息化

從物流信息化的發展看行業資源整合中國物流行業，經過了計劃經濟到個體戶的“化整為零”、個體戶到公司化運營的原始積累階段，發展到現在已經成為中國經濟的短板，散小亂差的基本特征并沒有得到根本改變，加之2008年至今未見緩和的世界經濟危機，行業內彌漫著一股“死亡”的氣息。

不過，古人說，置之死地而后生，雖然2012年是物流行業苦苦掙扎的一年，但同時也是有志之士另辟蹊徑、暗自發力、圖謀崛起的一年。危機中，悲觀者看到：“營改增”事與愿違、油價居高不下、人力成本高漲、專業司機難招、業務大幅萎縮等等不利因素，樂觀者卻認為，在大量企業不賺錢甚至虧損的情況下，新技術應用、大資金投入結合新型管理模式會顯出奇效——行業整合的時代來了！

物流行業的整合，既是一些人的渴望與期盼，也是一些人的噩夢和災難！通常，行業發展的趨勢并不代表大多數人的意志，人們能夠選擇的只能是順應潮流！然而，順勢而為卻并不意味著一帆風順，因為這是一場變革！變革就是要打破舊的利益格局，建立新的行業規范，必然注定：有的要雄起，有的要破產，更多的要做被整合的原材料！

經濟學告訴我們，提供普遍服務和大眾產品的企業，其規模化經營是發展的必然趨勢，也是資本的本性決定的。如果說，西方資本主義的產業整合經歷了上百年的歷史，那么中國的物流行業整合需要多長時間才能完成？又會以什么形式完成呢？中國物流行業當前的整合環境，最大的優勢是新技術的準備工作已經就緒，所謂萬事俱備只欠東風！這場經濟危機無疑就是催生產業升級的風暴！中國物流行業的整合必然是快速的、疾風驟雨的。

信息化是物流行業整合的必備工具。信息化就像地球早期的生物進化的海洋一樣，將零散存在的小型物流單位揉搓成魚蝦鱉蟹，為鯨鯊的出現奠定基礎，同時新的信息化手段如物聯網、云計算等將會促成更大規模的行業整合。

物流信息化的發展，總體來說就是電腦、傳真、移動通訊、管理系統軟件、數據庫、GPS、物聯網、云計算等新技術在物流企業中先后的普及和應用。而在物流管理要素當中，車輛狀態一直是是物流信息化最難解決也是最具代表性的問題，所以下文我們就以GPS為例來分析物流信息技術的發展和應用對行業整合的影響。

我國物流行業應用衛星導航監控技術開始于本世紀初。剛開始，由于GPS終端機只具有定位功能，而要達到監控的目的，就必須將定位數據及時傳回總部，所以遠程通訊技術的發展制約著GPS的普及和應用。從起初的微波、短信到如今的3G網應用，物流行業的GPS應用也越來越成熟，其功能也越來越多。

從功能應用上看，GPS在物流行業的應用經歷了以下3個階段：

1、原始階段：主要功能為車輛定位

由于數據回傳間隔較大，終端機的數據記錄容量限制，不能連續監控，僅能做到對遠程車輛的粗略定位。這個時期對應著物流信息化的原始階段，電話和傳真是物流企業信息傳遞的主要形式，企業規模主要以個體戶、信息部、小專線為主，即使大型國有物流企業也分成很多小規模的單位承包經營。

2、初級階段：主要功能為定位、軌跡回放、固定線路、照片回傳等

隨著通訊產業的發展和GPS硬件廠家的努力，終端機的通訊功能有所改善，本地處理和存儲功能也得到加強。車輛的里程計算更加精準，物流企業可以通過GPS來進行初步的車輛管理，如里程統計、線路規劃、違規及事故記錄、司機考核等基本功能，并在后臺進行比較簡單的數據分析（司機駕駛習慣、車輛使用率等）。

這個階段，GPS運營商開始大量出現，隨著客戶需求的不斷開發，大量與物流管理相關的傳感器應用于車輛，并通過GPS的通訊功能傳回后臺，遠程監控管理人員可以遠程查看攝像頭、門磁、油尺、溫度傳感器等傳回的圖片、車門開關狀態、油箱實時油量、車廂內溫度等信息，并記錄生成相關的管理表格。

這一時期，也是運營商開始選擇行業進行專業化發展的階段，運營商已經開始注意品牌的建設，形成了以易流、新軟等注重行業專業需求的品牌運營商。

3、中級階段：GPS開始結合客戶的其它信息系統，用于物流業務流程管理

這個階段，與物流相關的各種傳感器應用基本成熟，部分車輛本身在出廠前就安裝了衛星導航終端和大量的專業傳感器，車輛擁有行車電腦記錄、處理與汽車行駛相關的各種數據（車速、油耗、水箱溫度、發動機轉速、檔位、剎車、電瓶、車燈等）。GPS系統與企業的訂單系統、TMS系統、倉儲系統、財務系統進行數據對接。配送人員使用智能手機登錄業務系統。車輛的狀態、成本，人員的位置、動作，貨物的狀態、訂單的執行情況都可以通過各個系統的數據對接實現實時管理。物流企業內部的信息孤島開始融合，企業逐步實現真正的物流過程透明化管理。

對于運營商而言，這個階段的GPS更多地是為行業客戶訂制研發個性化的監控平臺，雖然其基本架構與公共平臺大同小異，但客戶對“異”看得非常重要，幾乎是每個客戶都有自己的特殊需求。

當大量的高端客戶個性化需求被滿足，運營商已經開始著手專業公共平臺的開發和應用，部分品牌運營商如易流等開始推出針對不同專業（如快遞、冷鏈）領域的專業監控平臺，讓更多的中小專業用戶開始使用高端用戶的管理經驗。

高端用戶的平臺不同的是，這類專業監控平臺的公共性、社區化成為其未來快速發展的基石。

4、高級階段：物流車聯網整合行業資源

物流運輸管理信息化中級階段后期形成了一些區域性、專業化的公共平臺，它會在用戶（貨主、車主、調度、司機、服務商等）和運營商的互動中不斷增加服務內容，逐步發展成為一個專業化的物流圈子，提供諸如車貨交易、路況信息、加油保險、維修保養、物流管理軟件下載等物流信息服務平臺。

還有一種以大型物流運輸企業（高端用戶中的資源整合型企業）為核心建立起來的開放式運力監控平臺。一般運輸企業的運力資源組成都是“自有、協議、臨租”三種類型共存，自有為核心、協議為基礎、臨租為補充。自有運力保證高附加值業務的服務品質，協議車輛承擔大部分的基礎業務，在業務高峰時間和偏僻線路由臨時租用社會車輛來完成。所以整合社會資源在這種企業里是一種日常工作，只不過過去是通過電話、郵件甚至現場查看的方式進行溝通、審查，而現在是通過平臺進行溝通、交流，再進行現場的驗證、合約。比起傳統的方式，平臺模式擁有更多的優勢。

平臺整合運力資源的優勢：

? 需求與資源可以實時匹配，無需人工傳遞，杜絕了信息傳遞的誤差；

? 企業對從事資源整合（租車）的管理人員素質要求可以降低，且數量大大減少，因為更多的工作系統可以自動完成，當然前提是必須將車貨匹配、調度的邏輯設置完全；

? 消除了車主賄賂管理人員的渠道；

? 所有的車輛數據可以自動存儲在系統中，無需管理人員人工記錄、分析，系統

可以通過數據評判出車輛的風險，對管理人員的經驗要求更低。

我們看好這類平臺的發展，因為這種模式既解決了車輛的真實性問題，又解決了貨源的真實性問題。物流信息平臺最終解決的必然是車貨交易，而在以前，因為車的信息

多來源于信息部和車主，無法由第三方來保證其真實性，對于車輛以前的交易也沒有任何記錄，無法建立車輛信用體系，導致貨主對每一次交易都心存疑慮，貨主發布的信息也沒有經過認證，司機對其真實性也是半信半疑，無誠信則無交易!

那么是不是第一種平臺就沒有意義了嗎？答案是否定的。我們設想，多數中小型企業是不會成為行業的整合者的，而再大的行業整合者也無法控制整個行業資源，如果物流是大海，物流巨頭就是海島，自有車輛是島上的淡水魚，中小企業的車輛是海魚，公共平臺就是海水，島內的湖通過河流與海水互通，而貨主、制造業主就是水草、海藻和浮游生物，大量的服務于物流的供應商如輪胎、汽車、燃油、保險等就是珊瑚礁島。這種生態系統是可以自洽發展的。

相信未來可以做到：運營商通過向所有車輛提供基本物流信息服務和專業平臺服務收取服務費，形成自己的“公共運力池”；巨頭通過開放平臺管理自有車輛、整合社會車輛，并與“公共運力池”互通有無；中小型物流運輸企業通過專業平臺管理車輛、加入巨頭平臺、獲取業務、互通有無，整個物流運輸行業的運行效率將會不斷提高!同時，物流行業的專業化、標準化、規模化速度會更加快速。

物流行業何其巨大，不是一家兩家能夠“獨家壟斷”的，但局部的、專業的壟斷是必然會形成的。物流行業，誰主沉浮？整合者，何人可為？

第四篇：海爾物流模式初探

三個JIT同步流程

什么是三個JIT同步流程JIT（just in time）就是及時制，傳統譯為準時制，是不太準確的。比如運輸途中突然間輪胎爆了，或突然間刮風下雨或大雪封路，有各種各樣很難預測的情況，所以很難做到準時。什么是海爾的三個JIT？海爾的三個JIT包括以下三個內容：

1.JIT采購何時需要就何時采購，采購的是訂單，不是庫存，是需求拉動采購。這就會對采購提出較高的要求，要求原有的供應網絡要比較完善，可以保證隨時需要隨時能采購得到。

2.JIT生產JIT生產也是生產訂單，不生產庫存。顧客下了訂單以后，開始生產。答應五天或者六天交貨，在這個期限內可以安排生產計劃。完成生產計劃需要怎樣的原料供應，只要原料供應的進度能夠保證，生產計劃就會如期完成。

3.JIT配送這三者有機地結合在一起，這種物流的流程跟傳統的做法不一樣，它完全是一體化的運作，而且海爾物流跟一般企業的物流還有比較大的差別，海爾對物流高度重視，把它提升到戰略高度，也很舍得投資，去過海爾現場觀察的人都會對它的立體倉儲挑指稱贊。流程化、數字化、一體化，是三個JIT流程的一個基本特色。

海爾怎么做JIT采購

1.全球統一采購海爾產品所需的材料有1.5萬個品種，這1.5萬個品種的原材料基本上要進行統一采購，而且是全球范圍的采購，這樣做不僅能達到規模經濟，而且要尋找全球范圍的最低價格。所以它的JIT采購是全球范圍里最低價格進行統一采購，采購價格的降低對物流成本的降低有非常直接的影響。

2.招標競價海爾每年的采購金額差不多有100多億人民幣，它通過競標、競價，要把采購價格下降５％。每年下降100億的５％，就可以直接提高利潤，或者說其價格在市場上就更有競爭力。

3.網絡優化供應商網絡優化供應商就是通過網絡，通過IT平臺在全球選擇和評估供應商。網絡優化供應商比單純壓價要重要得多，因為它的選擇余地很大，真正國際化的企業在國際大背景下運作，就可以有很多資源供它選擇。海爾的JIT采購實現了網絡化、全球化和規模化，采取統一采購，而且是用招標競標的方式來不斷地尋求物流采購成本的降低。海爾怎么做JIT生產 圖21-1 ERP模塊平臺 上圖的操作平臺是ERP模塊，它由市場需求來

拉動生產計劃，由生產計劃來拉動原料采購，再要求供應商直送工位，一環緊扣一環。其基礎是ERP的操作平臺，有IT技術作為舞臺，在這個舞臺上演JIT生產這臺戲。其前提就決定了生產速度會快，成本會低，效率會高，相反，如果靠傳統模式去實現JIT生產難度就會很大。海爾完全是物流的一體化，包括采購、生產、銷售、配送等等的一體化，物流部門的組織結構已經調整過來，由物流部門來控制整個集團下面的物流。海爾怎么做JIT配送目前海爾物流部門在中國大陸有四個配送中心，在歐洲的德國有配送中心，在美國也有配送中心，通過這些總的中轉驛站――配送中心來控制生產。不做JIT采購就做不了JIT生產，而要做JIT生產和JIT采購，還必須有JIT配送。是JIT配送而不是JIT運輸，因為運輸是長距離的，配送是短距離的，是當地的。怎樣做到按照生產的需要在當地做配送，隨時需要隨時送到，而且數量、規格要符合需要，這就對物流提出了比較高的要求。貨物配送時間要扣得準，JIT生產、JIT采購、JIT配送就是要達到零庫存。零庫存不是庫存等于零，而是在于庫存的周轉速度，周轉速度越快，相對來說庫存量就越少。所以JIT配送是這一切的基礎，采購、生產與配送必須同時具備JIT的條件，因此叫同步流程，流程再造的時候就要考慮到這三個方面。

第五篇：自營物流,海爾物流模式

2000年家電全行業虧損,有關專家認為沒有解決好物流環節是導致這一狀況的重要原因。由于國內物流服務市場不完善，物流號稱是制造企業最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環節。零庫存、低損耗、及時準確送抵目的地，成了家電企業共同追求的目標。因此，國內家電企業從自身的發展戰略出發，嘗試組建物流公司。

海爾物流就是海爾集團順應市場需求做出的一項重大決策，成為家電行業自營物流的典型模式，也是近年來物流業界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動無不引起物流業的關注，其首席執行官張瑞敏也因此被譽為“中國物流覺醒第一人”。

海爾物流在當初的物流重組階段，整合了集團內分散在28個產品事業部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購、Jj丁原材料配送、JIT成品分撥物流。通過他們，海爾物流形成了直接面對市場的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時間的競爭優勢，以時間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務。

在供應鏈管理階段，海爾物流創新性地提出了“一流三網”的管理模式。海爾集團自1999年開始，進行以‘，市場鏈”為紐帶的業務流程再造，以定單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運轉。海爾物流的“一流三網”充分體現了現代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心;“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球配送資源網絡和計算機信息網絡;“三網”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。

海爾物流的信息化技術一直處于不斷革新、改進的過程之中。建立ER尸系統是海爾實現高度信息化的第一步。在成功實施ER戶系統的基礎上，海爾建立了SRM(招標、供應商關系管理)、B2B(訂單互動、庫存協調)、掃描系統(收發貨、投入產出、倉庫管理、電子標簽)、訂價支持(訂價方案的審批)、模具生命周期管理、新品網上流轉(新品開發各個環節的控制)等信息系統，并使之與ER戶系統連接起來。這樣，用戶的信息可同步轉化為企業內部的信息，實現以信息替代庫存，零資金占用。

在基礎設施方面，以強大的網絡技術為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和日F技術在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準確率、實時性、高效性和問題可追溯性的要求。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業務的準確率有了明顯提高。發貨的準確率達到100%，提高了客戶的滿意率。同年底，海爾物流開始進行先進先出索統閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進行推廣，全面實行嚴格的先進先出管理，加快了庫存的周轉效率。

好的企業滿足需求，偉大的企業創造市場。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內部業務運作的同時，積極發展品牌集群和社會化物流業務:其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產業鏈。其二是構建社會化的采購平臺。海爾目前在全球有10個工業園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統一的采購平臺進行，全球資源統一管理、統一配置，一方面實現了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規模優勢增強了海爾采購的成本優勢。

海爾通過整合全球化的采購資源，建立起雙贏的供應鏈，多產業的積聚促成一條完整的家電產業鏈，極大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應鏈網絡，使海爾的供應商由原來的2200多家優化至不到800家，而國際化供應商的比例卻上升至82.5，目前世界五百強企業中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應鏈資源網的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

2003年，海爾物流在發展企業物流的同時，成功地向物流企業進行了轉變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務。目海爾第三方物流服務領域正迅速拓展至l丁業、食品業、制業等多個行業，并取得一定成效。另一方面，在不斷拓展第方物流業務的同時，海爾開始提供第四方物流服務，同第方物流相比，第四方物流服務的內容更多，覆蓋的地區更，更能開

拓新的服務領域，提供更多的增值服務。它幫助客規劃、實施和執行供應鏈的程序，并先后為制造業、航空業領域的企業提供了物流增值服務，現在來看物流業務已經為海爾一個新的經濟增長點。