第一篇：時(shí)事評論之馬航事件

時(shí)事評論之馬航事件

內(nèi)容摘要：新華社發(fā)表文章稱，馬航事件中中國媒體表現(xiàn)“疲軟”，背后既有“不知向何處挖”的混亂，又有“挖不到信息”的尷尬，中國媒體的情報(bào)搜集和分析能力有待改進(jìn)，這值得反思。文章稱，新聞競爭的表象下是綜合國力的較量，馬航事件再次凸顯中國仍有很多核心技術(shù)受制于人的尷尬事實(shí)。

前言：每一次重大航空事件的發(fā)生，無疑是人類歷史上沉重的災(zāi)難。那些失去親人的人們，那些不知道親人下落的人們，他們的眼淚，他們落寞的神情，在引起大眾關(guān)注和關(guān)心的同時(shí)，更應(yīng)該引起科學(xué)家和航海領(lǐng)域的專家做出思考，這些重大空難發(fā)生的原因是什么，怎么樣才能讓飛機(jī)飛行更安全。

正文：3月8日晨,馬來西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當(dāng)天凌晨2時(shí)40分失去聯(lián)絡(luò)。這架原定飛往北京的波音777-200客機(jī),載有239人,其中154個(gè)是中國人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質(zhì)疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過馬航事件，看到很多問題，比如，中國媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國的核心新技術(shù)仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來政府的責(zé)任缺失感等等。

第一，我認(rèn)為應(yīng)該反思馬航事件報(bào)道中的中國輿論場。到目前為止，關(guān)于馬航MH370失聯(lián)事件的報(bào)道，包括網(wǎng)絡(luò)和社交媒體在內(nèi)的中國媒體，與國際媒體相比，在堅(jiān)持真實(shí)客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。有人說遭遇恐怖襲擊，有人說飛機(jī)瞬間解體。那么，不管是遭遇恐怖襲擊還是飛機(jī)瞬間解體，負(fù)責(zé)方和國家安全組都要做出思考。航班出事對失聯(lián)乘客家屬造成的心理傷害，負(fù)責(zé)方都要給予心理上和精神上的安慰和協(xié)助。

如果遭遇恐怖襲擊，那么，恐怖分子是如何登機(jī)的，兩個(gè)人用假護(hù)照為什么當(dāng)時(shí)沒發(fā)現(xiàn)，從這可以看出，護(hù)照漏洞是全球最大的反恐漏洞。由于假護(hù)照制作的技術(shù)越來越高科技化，使得護(hù)照有時(shí)候真假難辨。這就需要國際刑警組織應(yīng)該聯(lián)合全球護(hù)照機(jī)構(gòu)來彌補(bǔ)這個(gè)漏洞。如果飛機(jī)是瞬間解體，那么，黑匣子為什么到現(xiàn)在也沒有發(fā)揮作用?據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)鋪天蓋地的今天，黑匣子還是處于無線電時(shí)代，找不到黑匣子，就意味著對失事航班的真相無從查起。所以，黑匣子的高科技化，也是這次失事航班對波音公司和航空研究人員的新的要求。在失聯(lián)后的20天里，不少對馬方及不同機(jī)構(gòu)所披露信息的解讀，缺乏高度專業(yè)的、忠實(shí)其語境的翻譯為基礎(chǔ)，扭曲了本意，放大了來自多方面的未經(jīng)證實(shí)的噪音，追求聳動性，迎合了情緒化傳播，對于馬方組織權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)研判后的正常信息修正，簡單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評判，甚至在生死等關(guān)鍵問題上片面地引導(dǎo)、誤導(dǎo)公共輿論，沒能向公眾理性呈現(xiàn)最客觀真實(shí)的事態(tài)進(jìn)展。

正因?yàn)槿绱耍趯κ玛P(guān)生命的事態(tài)進(jìn)展進(jìn)行評判時(shí)，一定要以專業(yè)性、責(zé)任感作為出發(fā)點(diǎn)與原則。其實(shí)如果熟悉國際社會通行的話語方式及文化價(jià)值背景，便能如當(dāng)時(shí)除了中國以外的絕大多數(shù)主流國際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過是不愿意在太早的時(shí)候，輕易地否認(rèn)任何生命尚存的可能，是出于審慎、負(fù)責(zé)，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對家屬、對生命的尊重。這種原本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ǎ梢栽谧詈蟊瘎”蛔C實(shí)時(shí)，不會更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。

對于3月24日晚馬方確認(rèn)飛機(jī)在南印度洋墜海的時(shí)機(jī)、依據(jù)等的質(zhì)疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經(jīng)貿(mào)合作等）的輿論，主流網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒有找到飛機(jī)殘骸，但基于謹(jǐn)慎分析計(jì)算的結(jié)果，出于對家屬、公眾急切關(guān)注的理解，必須依據(jù)理性與常識，將最終得出的飛機(jī)墜海無人幸免的邏輯性結(jié)論，盡快公之于眾。

對于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網(wǎng)這樣的主流網(wǎng)媒，通過其獨(dú)家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評論等組合報(bào)道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機(jī)，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機(jī)挾持、攔截、迫降等手段，而絕無可能在沒有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機(jī)的指令。但另一方面，社交網(wǎng)絡(luò)上，越聳動的傳言、標(biāo)題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速廣泛的傳播。這是未來的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

第二，我認(rèn)為中國還需繼續(xù)發(fā)展核心技術(shù)。新聞背后的國力較量，失聯(lián)客機(jī)是馬來西亞的,乘客最多的是中國人,而掌握信息最多的看來是美國，海洋、天空、太空,飛機(jī)、雷達(dá)、衛(wèi)星,在這場“史無前例”的搜尋中,各種先進(jìn)的技術(shù)手段和分析方法層出不窮。雖然中國的科技實(shí)力在搜救中也有充分體現(xiàn):我國調(diào)動了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國科學(xué)院的科研人員在事發(fā)當(dāng)天就開展疑似位置遙感監(jiān)測工作。

當(dāng)中國發(fā)布高分一號衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時(shí),在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵,無法打探消息。3月24日,中國軍機(jī)在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標(biāo)。這事件真正的問題是實(shí)力問題——新聞競爭的表象下是綜合國力的較量。失聯(lián)客機(jī)由美國波音公司制造,發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商是英國羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號的飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng),其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供,而接收信號的國際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當(dāng)中國記者費(fèi)盡周折聯(lián)系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對中國記者的追問卻三緘其口。對西方媒體而言,獲取這些本國機(jī)構(gòu)的信息,實(shí)質(zhì)上是“本土作戰(zhàn)”。

同理,當(dāng)中國衛(wèi)星、中國軍機(jī)有所斬獲時(shí),主動權(quán)也自然轉(zhuǎn)到中國媒體手上。“危機(jī)事件,可以看出一個(gè)國家的綜合實(shí)力,”一位西雅圖航空領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V新華社記者,“希望這次事件讓中國能有個(gè)基本判斷。”雖然已成世界第二大經(jīng)濟(jì)體,中國仍有很多核心技術(shù)受制于人。馬航370事件再次凸顯這個(gè)尷尬事實(shí)。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中,我們必須正視現(xiàn)實(shí)、承認(rèn)差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應(yīng)對措施,在涉及未來的重點(diǎn)科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索。

知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個(gè)重要啟示。

第三，我個(gè)人覺得馬來西亞對此事件處理欠佳。馬航客機(jī)從被宣布失聯(lián)到墜毀在牽動全球人的神經(jīng)的同時(shí)也將馬來政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)與信息全球化背景下國家間合作形成的強(qiáng)大合力，也充分暴露出馬來政府在此次事件處理過程中的蹩腳、荒謬與無恥。為什么這么說呢？理由如下：

首先，馬來家長式的強(qiáng)勢政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關(guān)信息的對外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動在聽馬來政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動權(quán)，馬來政府也自始至終拒絕相關(guān)訊問。馬來政府對馬航客機(jī)的描述從“失聯(lián)”到“折返”，從“劫機(jī)”到“墜毀”；失聯(lián)時(shí)間從“凌晨2點(diǎn)40分”變?yōu)椤?點(diǎn)11分”；搜救領(lǐng)域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無愧色的“承認(rèn)信息敏感未全部透露”。馬來西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關(guān)注事件進(jìn)展的人們唾棄。

其次，馬來西亞政府迫于國內(nèi)政治壓力，為補(bǔ)救形象對馬航事件的態(tài)度自始至終表現(xiàn)出的沉默、否認(rèn)與敷衍，耽誤了搜救時(shí)間，浪費(fèi)了搜救資源，也給乘客家屬帶來莫大傷害。馬來政府為應(yīng)對國內(nèi)反對派的聲勢需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權(quán)力。馬航客機(jī)的失聯(lián)和失聯(lián)后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來因經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個(gè)國際事件，涉及到了14個(gè)國家和地區(qū)的239名乘客，馬來政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國際政壇中喪失公信，盡失人心。

在網(wǎng)上看到一個(gè)調(diào)侃的端子，如果馬航上面那154人是美國人，馬來西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來西亞早就被夷平了。當(dāng)然，在調(diào)侃之余，我們在為

深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國現(xiàn)在面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，希望以后中國的媒體以后好好改進(jìn)改進(jìn)，中國的核心技術(shù)再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會再發(fā)生。

總之，在當(dāng)今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓(xùn)，明確與西方強(qiáng)勢媒體的差距所在，在轉(zhuǎn)變思維的同時(shí)積極吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大力鍛造專業(yè)化媒體，提升自身應(yīng)對重大突發(fā)事件的反應(yīng)與報(bào)道能力，只有這樣我們隨機(jī)應(yīng)變，更好的處理好各種突發(fā)情況！

第二篇：馬航事件有感

馬航事件之感

馬航事件尚未結(jié)束，得到的教訓(xùn)卻已經(jīng)不少。我為馬航上面的人們祈福。

教訓(xùn)是：現(xiàn)代科學(xué)仍然有很大的不足。偌大一個(gè)飛機(jī)，說不見就不見了，衛(wèi)星什么的居然拍不到，我利用衛(wèi)星可以清楚看到我家，這真的諷刺現(xiàn)代科學(xué)。

現(xiàn)在是二零一四年三月十六號，距離馬航飛機(jī)失蹤快九天了，奇跡會發(fā)生嗎？我相信，這世界是有奇跡的。即使是被恐怖分子挾持，只要他們還活著，那么這就是奇跡了，我期待人們歸來的那一刻。

如果馬航事件是恐怖事件，那么全世界恐怕又要掀起一波反恐怖主義熱潮了。但是如果不是恐怖事件，那么機(jī)上的人們生存的機(jī)會又太小。真是矛盾啊。但是，我還是覺得(www.tmdps.cn)，無論怎么樣，人活下來才是最重要的。

本來我以為中國還是挺安全的，起碼，沒有美國的槍擊案，沒有中東和非洲的混亂，沒有歐洲的大游行，沒有印度的貧民窟，沒有南美洲的濕熱落后，沒有日本性開放，沒有韓國的亂整容。但是，從最近頻發(fā)的砍人事件，拆遷事件，各種集體事件，我覺得我們國家也不是很太平啊。但是，總體上我們國家還是比較安全的，比較穩(wěn)定，大家都安居樂業(yè)。不過如果想逃離中國的話，就趕緊賺錢去加拿大吧，過上老人退休后的生活，安逸而頹廢。

我希望馬航事件能有個(gè)好的結(jié)束，祈禱，希望世界和平。

第三篇：時(shí)事評論-幼兒園事件

時(shí)事評論：為什么悲劇一再發(fā)生在民辦幼兒園

我要說的是上周發(fā)生的甘肅慶陽校車事故所引發(fā)的一些感想，11月16日，作為正寧縣榆林子鎮(zhèn)小博士民辦幼兒園校車使用的改裝面包車，搭載幼兒及教師64人，在榆林子鎮(zhèn)西街道班門前，與向西行駛的自卸貨車迎面相撞，造成交通事故，至今天為止死亡累計(jì)人數(shù)達(dá)到21人。而在這之前我也看到過一則關(guān)于民辦幼兒園校車事故的新聞，所以就又去查了一下，發(fā)現(xiàn)類似的慘劇居然還不少。

2011年9月13日早上7點(diǎn)多，荊州市兩名年齡不到4歲的幼兒，被校車接到幼兒園門口后，被遺忘在校車上。由于當(dāng)日氣溫高達(dá)31℃。所以當(dāng)司機(jī)打開車門發(fā)現(xiàn)兩名幼兒的時(shí)候，她們早已停止了呼吸。

2011年8月29日，海南三亞一名3歲男童因睡著而被遺忘在校車內(nèi)9小時(shí)，被發(fā)現(xiàn)時(shí)該男童已死亡。

2011年8月2日，安徽安慶3歲女童被遺忘在幼兒園校車內(nèi)8個(gè)多小時(shí)最終死亡。這些事故有一些共同點(diǎn)，比如校車所系幼兒園都是民辦幼兒園，再則都是跟他們的校車有關(guān)，而每次發(fā)生事故之后，當(dāng)?shù)亟逃块T都會信誓旦旦地表示，要進(jìn)一步加大對民辦幼兒園的監(jiān)管力度，加強(qiáng)“黑園黑車”整治力度，號召家長不要送孩子到不合格的學(xué)校和幼兒園就讀。然而，在整治之余，卻沒有一個(gè)政府部門提及將對民辦幼兒園加大投入，只依靠行政監(jiān)管，要真正改善民辦幼兒園的辦學(xué)條件無異于緣木求魚。

那么為什么這類悲劇一再地發(fā)生在民辦幼兒園？為什么民辦幼兒園的條件那么簡陋且時(shí)有事故發(fā)生，家長們?nèi)愿覍⒆约旱暮⒆铀瓦M(jìn)這樣的幼兒園就讀呢？《南方周末》曾做過相關(guān)調(diào)查：至2010年，荊州市中心城區(qū)有幼兒園156 所，其中公立幼兒園僅8 所，民辦148 所。所以盡管公辦幼兒園是家長心目中讓孩子獲得更好學(xué)前教育的首選，但是，公辦幼兒園的容納能力畢竟有限，多數(shù)家長只能選擇民辦幼兒園。而對北京、上海、廣州三地的幼兒園收費(fèi)情況所做的調(diào)查顯示，各地的家長們普遍青睞的都是優(yōu)質(zhì)的公立幼兒園。但公立幼兒園普遍要價(jià)不菲，入讀門檻很高：公立幼兒園每個(gè)月的費(fèi)用并不貴，多數(shù)是幾百到1000左右，但是入園時(shí)卻需要天價(jià)贊助費(fèi)，從幾千到幾萬不等，最高的可達(dá)10萬元。有的公立幼兒園還需要“關(guān)系”，有錢也未必能進(jìn)。

公立幼兒園和民辦幼兒園除了師資、辦學(xué)理念等區(qū)別外，最主要的內(nèi)在差距就在于財(cái)政是否對此進(jìn)行補(bǔ)貼：由于幼兒教育不屬于九年義務(wù)教育的范疇，政府對民辦幼兒園投入的公共經(jīng)費(fèi)幾乎為0，有限的經(jīng)費(fèi)幾乎都集中在建設(shè)公立示范幼兒園。而事實(shí)上這些財(cái)政撥款的去向，在實(shí)質(zhì)上影響了在兩家不同幼兒園上學(xué)的孩子不同的命運(yùn)。

所以我覺得為了避免此類事件得再次發(fā)生，政府應(yīng)該制定相應(yīng)地政策，主動去改善民辦幼兒園的辦學(xué)環(huán)境。希望我們以后不用擔(dān)心自己孩子受到這樣的危險(xiǎn)。

第四篇：馬航事件公關(guān)案例分析

馬航事件公關(guān)案例分析

一、事件概況

2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機(jī)航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機(jī)本應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京，馬來西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分與管制中心失去聯(lián)系。馬航已經(jīng)啟動救援和聯(lián)絡(luò)機(jī)制尋找該飛機(jī)。失去聯(lián)絡(luò)的客機(jī)上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機(jī)組人員。其中有154名中國人（其中中國大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國臺灣1人）。失去聯(lián)絡(luò)的原因正在調(diào)查之中。2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)航班MH370在南印度洋墜毀，機(jī)上無一人生還。

二、馬航的公關(guān)分析

馬航在航聯(lián)失聯(lián)五小時(shí)后發(fā)出第一份聲明，確定MH370航班失聯(lián)。3月11號，馬航公布MH370上的239名乘客的名單和實(shí)際乘機(jī)人數(shù)，這239名乘客來自中國美國馬來西亞等14個(gè)國家。

3月15日馬來西亞召開新聞發(fā)布會，馬來西亞總理納吉布表示，失聯(lián)航班可能在一個(gè)或兩個(gè)走廊型地區(qū)之間，一個(gè)是飛向泰國北部的航道，一個(gè)是南印度洋航道。

針對這一事件，馬航對此進(jìn)行了一系列的危機(jī)公關(guān)，包括請專門的公關(guān)公司來做危機(jī)公共。雖然馬航對MH370失聯(lián)這一事件的公共做的中規(guī)中矩，但確掩蓋不了它危機(jī)公關(guān)的失敗。畢竟公關(guān)效果不是依靠所做的事是否符合公關(guān)的步驟來衡量，而是要解決問題，解決品牌的危機(jī)，這是公關(guān)所需要達(dá)到的目的。馬航公關(guān)失敗的幾大因素：

1、沒能及時(shí)公布飛機(jī)失事事實(shí)。關(guān)于飛機(jī)失蹤的消息在3月8日早晨就被媒體廣泛報(bào)道，傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在焦急中等待的人們這時(shí)候最希望得到來自馬航的官方報(bào)導(dǎo)。而馬航卻沒有在第一時(shí)間迅速對此做出回應(yīng)，直等到下午才召開新聞發(fā)布會，就此事做出說明。在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，危機(jī)公關(guān)的“黃金四小時(shí)”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)縮短了，而馬航分明沒有意識到這一點(diǎn)。其次，航空公司對飛機(jī)上的乘客的基本信息應(yīng)該是很清楚的，而馬航卻遲遲沒有對飛機(jī)上的乘客信息進(jìn)行公布，[鍵入文字]

直到3月11號，馬航才正式公布乘客的名單和國籍，這對于等待中的家人來說無疑是最煎熬的禱告了。馬航對事件的反應(yīng)如此的遲鈍，如此的慢，必然激化受害者家人以及消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，這注定使馬航作為亞洲優(yōu)秀的航空公司的形象一落千丈。

2、對馬航失事客機(jī)搜救力度不夠。8日下午召開的發(fā)布會上，馬航方面只用短短5分鐘就草草了事，更像是被形勢所迫不得不做，然而又沒有意愿去做的態(tài)度。而且對于這種大事件竟然沒有高級領(lǐng)導(dǎo)的出席，更表現(xiàn)出對此事件的輕浮態(tài)度和態(tài)度的惡劣。實(shí)在難以看出馬航對此事故的關(guān)心，反而是一種無所謂的輕視態(tài)度，怎能讓廣大民眾信服，怎能讓廣大消費(fèi)者對馬航還抱有好感。

3、沒有及時(shí)通過媒體報(bào)道馬航失事飛機(jī)的原因。馬航?jīng)]有對媒體提供及時(shí)的真實(shí)的信息導(dǎo)致媒體只能根據(jù)非官方的渠道獲取信息，這必然會導(dǎo)致信息的失真，而這對于馬航是完全沒有好處的。這只會顯示出馬航的辦事效率低、辦事能力差，品牌形象也就蕩然無存了。

危機(jī)公共關(guān)系處理要遵循速度第一原則，面對危機(jī)要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)作出回應(yīng)；承擔(dān)責(zé)任原則，不管是不是自己的責(zé)任首先要有勇于承擔(dān)責(zé)任的勇氣，至少表現(xiàn)出對危機(jī)事件誠懇的態(tài)度；權(quán)威證實(shí)原則，權(quán)威有關(guān)部門要利用自己的威信，做出正確的信息披露。真誠溝通原則，危機(jī)發(fā)生后要積極與危機(jī)相關(guān)人員進(jìn)行溝通協(xié)商解決問題；系統(tǒng)運(yùn)行原則，各相關(guān)部門要協(xié)同努力，共同處理危機(jī)事件。

第五篇：關(guān)于馬航失聯(lián)事件的感想

關(guān)于馬航失聯(lián)事件的感想

2014年3月8日晨,馬來西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當(dāng)天凌晨2時(shí)40分失去聯(lián)絡(luò)。這架原定飛往北京的波音777-200客機(jī),載有239人,其中154個(gè)是中國人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質(zhì)疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過馬航事件，看到很多問題，比如，中國媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國的核心新技術(shù)仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來政府的責(zé)任缺失感等等。

第一，我認(rèn)為應(yīng)該反思馬航事件報(bào)道中的中國輿論場。到目前為止，關(guān)于馬航MH370失聯(lián)事件的報(bào)道，包括網(wǎng)絡(luò)和社交媒體在內(nèi)的中國媒體，與國際媒體相比，在堅(jiān)持真實(shí)客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。在過去近20天里，不少對馬方及不同機(jī)構(gòu)所披露信息的解讀，缺乏高度專業(yè)的、忠實(shí)其語境的翻譯為基礎(chǔ)，扭曲了本意，放大了來自多方面的未經(jīng)證實(shí)的噪音，追求聳動性，迎合了情緒化傳播，對于馬方組織權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)研判后的正常信息修正，簡單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評判，甚至在生死等關(guān)鍵問題上片面地引導(dǎo)、誤導(dǎo)公共輿論，沒能向公眾理性呈現(xiàn)最客觀真實(shí)的事態(tài)進(jìn)展。

正因?yàn)槿绱耍趯κ玛P(guān)生命的事態(tài)進(jìn)展進(jìn)行評判時(shí)，一定要以專業(yè)性、責(zé)任感作為出發(fā)點(diǎn)與原則。其實(shí)如果熟悉國際社會通行的話語方式及文化價(jià)值背景，便能如當(dāng)時(shí)除了中國以外的絕大多數(shù)主流國際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過是不愿意在太早的時(shí)候，輕易地否認(rèn)任何生命尚存的可能，是出于審慎、負(fù)責(zé)，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對家屬、對生命的尊重。這種原本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇ǎ梢栽谧詈蟊瘎”蛔C實(shí)時(shí)，不會更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。

對于24日晚馬方確認(rèn)飛機(jī)在南印度洋墜海的時(shí)機(jī)、依據(jù)等的質(zhì)疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經(jīng)貿(mào)合作等）的輿論，主流網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒有找到飛機(jī)殘骸，但基于謹(jǐn)慎分析計(jì)算的結(jié)果，出于對家屬、公眾急切關(guān)注的理解，必須依據(jù)理性與常識，將最終得出的飛機(jī)墜海無人幸免的邏輯性結(jié)論，盡快公之于眾。

對于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網(wǎng)這樣的主流網(wǎng)媒，通過其獨(dú)家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評論等組合報(bào)道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機(jī)，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機(jī)挾持、攔截、迫降等手段，而絕無可能在沒有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機(jī)的指令。但另一方面，社交網(wǎng)絡(luò)上，越聳動的傳言、標(biāo)題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速廣泛的傳播。這是未來的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

第二，我認(rèn)為中國還需繼續(xù)發(fā)展核心技術(shù)。新聞背后的國力較量，失聯(lián)客機(jī)是馬來西亞的,乘客最多的是中國人,而掌握信息最多的看來是美國，海洋、天空、太空,飛機(jī)、雷達(dá)、衛(wèi)星,在這場“史無前例”的搜尋中,各種先進(jìn)的技術(shù)手段和分析方法層出不窮。雖然中國的科技實(shí)力在搜救中也有充分體現(xiàn):我國調(diào)動了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國科學(xué)院的科研人員在事發(fā)當(dāng)天就開展疑似位置遙感監(jiān)測工作。

當(dāng)中國發(fā)布高分一號衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時(shí),在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵,打探消息。3月24日,中國軍機(jī)在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標(biāo)。這事件真正的問題是實(shí)力問題--新聞競爭的表象下是綜合國力的較量。失聯(lián)客機(jī)由美國波音公司制造,發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商是英國羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號的飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng),其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供,而接收信號的國際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當(dāng)中國記者費(fèi)盡周折聯(lián)系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對中國記者的追問卻三緘其口。對西方媒體而言,獲取這些本國機(jī)構(gòu)的信息,實(shí)質(zhì)上是“本土作戰(zhàn)”。同理,當(dāng)中國衛(wèi)星、中國軍機(jī)有所斬獲時(shí),主動權(quán)也自然轉(zhuǎn)到中國媒體手上。“危機(jī)事件,可以看出一個(gè)國家的綜合實(shí)力,”一位西雅圖航空領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V新華社記者,“希望這次事件讓中國能有個(gè)基本判斷。”雖然已成世界第二大經(jīng)濟(jì)體,中國仍有很多核心技術(shù)受制于人。馬航370事件再次凸顯這個(gè)尷尬事實(shí)。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中,我們必須正視現(xiàn)實(shí)、承認(rèn)差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應(yīng)對措施,在涉及未來的重點(diǎn)科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索。

知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個(gè)重要啟示。第三，我個(gè)人覺得馬來西亞對此事件處理欠佳。馬航客機(jī)從被宣布失聯(lián)到墜毀在牽動全球人的神經(jīng)的同時(shí)也將馬來政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)與信息全球化背景下國家間合作形成的強(qiáng)大合力，也充分暴露出馬來政府在此次事件處理過程中的蹩腳、荒謬與無恥。

為什么這么說，理由如下： 首先，馬來家長式的強(qiáng)勢政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關(guān)信息的對外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動在聽馬來政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動權(quán)，馬來政府也自始至終拒絕相關(guān)訊問。馬來政府對馬航客機(jī)的描述從“失聯(lián)”到“折返”，從“劫機(jī)”到“墜毀”；失聯(lián)時(shí)間從“凌晨2點(diǎn)40分”變?yōu)椤?點(diǎn)11分”；搜救領(lǐng)域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無愧色的“承認(rèn)信息敏感未全部透露”。馬來西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關(guān)注事件進(jìn)展的人們唾棄。

其次，馬來西亞政府迫于國內(nèi)政治壓力，為補(bǔ)救形象對馬航事件的態(tài)度自始至終表現(xiàn)出的沉默、否認(rèn)與敷衍，耽誤了搜救時(shí)間，浪費(fèi)了搜救資源，也給乘客家屬帶來莫大傷害。馬來政府為應(yīng)對國內(nèi)反對派的聲勢需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權(quán)力。馬航客機(jī)的失聯(lián)和失聯(lián)后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來因經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個(gè)國際事件，涉及到了14個(gè)國家和地區(qū)的239名乘客，馬來政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國際政壇中喪失公信，盡失人心。在網(wǎng)上看到一個(gè)調(diào)侃的端子，如果馬航上面那154人是美國人，馬來西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來西亞早就被夷平了。

當(dāng)然，在調(diào)侃之余，我們在為深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國現(xiàn)在面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，希望以后中國的媒體以后好好改進(jìn)改進(jìn)，中國的核心技術(shù)再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會再發(fā)生。

總之，在當(dāng)今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓(xùn)，明確與西方強(qiáng)勢媒體的差距所在，在轉(zhuǎn)變思維的同時(shí)積極吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大力鍛造專業(yè)化媒體，提升自身應(yīng)對重大突發(fā)事件的反應(yīng)與報(bào)道能力，只有這樣我們隨機(jī)應(yīng)變，更好的處理好各種突發(fā)情況！