第一篇：對馬航事件評論的總結及自己的看法

所有權威媒體的評論大致分成以下幾項內(nèi)容：

首先是關于馬方工作。在這一點上，所有評論無一例外都表達出了不滿與譴責的態(tài)度。馬方在這次事件的處理上可謂問題百出，不僅消息發(fā)布太慢，信息內(nèi)容也是前后不一，甚至給出的持假護照者的照片有明顯的PS痕跡；對于乘客家屬也絲毫沒有認真負責、安撫賠償?shù)囊馑肌＿@讓人不得不懷疑其作為事故責任方對于整個事件及后續(xù)處理所采取的態(tài)度。但無論如何，馬方的敷衍與不負責任給事故的后續(xù)處理和救援工作的開展都帶來了麻煩。作為全球僅有的6家五星級航空公司之一，馬航在這個問題的處理上顯然沒有盡到其應有的擔當，缺乏面對災難的人道主義，這無疑是讓人們失望和不滿的。

有不少評論也表現(xiàn)出了對于機場安保工作的擔憂。兩個持假護照的人輕而易舉就通過的機場的安檢，無疑會帶來嚴重的安全隱患。因此各航空公司與海關必須加大安檢力度，確保萬無一失。我知道這可能會無形中增加相關人員的工作強度，但在和平年代，他們是責任無比重大的國門的第一道捍衛(wèi)者。

其次，關于后續(xù)救援。對于中國的救援行動，態(tài)度大致可分為兩類。一部分評論認為，中國此次應對突發(fā)事件的能力當機立斷，令人滿意，體現(xiàn)出了一個負責任打過的形象（eg.中國網(wǎng)）；但也有人認為，中國在此次事件上反應過慢，顧慮過多，采取的救援行動不夠有力。孰對孰錯姑且不論，但可以肯定的是，馬航問題的救援工作，其復雜程度遠超我們想象，絕不僅僅是下道命令派人救援這么簡單的事。原本就有《國際搜尋救助公約》的限制，再加上出事海域地緣政治因素復雜，而各國的救援行動又往往摻雜著政治軍事因素，致使救援行動中人道主義難以成為唯一的考量，中國的行動效率自然也被大大拖慢。當然，民眾認為國家行動過慢也沒有錯。作為一個普通民眾，在這種時候能做的，只有寄希望于我們的國家，焦急的民眾對于國家的苛求與稍顯過分的責難正是他們對于這個國家的依賴，應當給予理解。中國也確實應該進一步加強自己的救援能力。不過有一點可以肯定的是，南海周邊國家的安全合作機制急需建立。

最后是關于媒體的。媒體的問題其實一直都存在，只不過在這次重大事件上暴露無遺。一是謠言和假消息。如今信息傳播的主要平臺已然成為了微博、微信等社交平臺，而在此次事件的傳播中，微博微信可謂謠言泛濫成災。在這個信息爆炸的時代，人們往往對于信息的真假缺乏理性地分析和判斷，尤其是在社交平臺上，重感情清理性的特質(zhì)更加明顯，而是只顧著把信息傳播出去。這已不是簡單的“不造謠、不傳謠、不信謠”所能解決的，嚴重的信息匱乏與言論無責使得人們往往既辨別不了也無心辨別，或者更進一步講，缺乏對于事件的嚴謹態(tài)度，造成了真假不辨的消息不斷轉發(fā)。盡管有辟謠小組不斷努力，但辟謠終歸有滯后性，影響已經(jīng)無法避免。相比之下，專業(yè)媒體的報道要好很多，這得益于他們更多更權威的信息來源以及更好的職業(yè)素養(yǎng)。但大多媒體本身也是以盈利為目的的，為此就會追求有吸引眼球的新聞，逐利心理與其職業(yè)操守相抗衡，致使有時會觸碰到新聞道德的底線（eg.北京電視臺的紙包子）；除此之外，媒體對于事件的報道也會不可避免的帶上主觀的痕跡（包括判斷失誤），我們獲知的事件有時只是一部分，片面的信息也會使我們產(chǎn)生完全不同的理解與情感（eg.我爸是李剛）。因此，為了獲知事實真相，媒體從業(yè)者自身職業(yè)素養(yǎng)的提高必不可少，于此同時普通民眾也應該加強自身對消息的判斷，要理性分析而不是全然拿來。媒體只是在我們面前擺出了一條條道路，真正去接近真相，還要靠我們自己不斷向前。第二點是情感代言。事件發(fā)生后，無論是專業(yè)媒體還是社交媒體上都出現(xiàn)了許多代乘客家屬流淚的心靈雞湯，這也遭到了不少評論的抨擊。這些東西無疑出自某些人的好心和同情，似乎是顯示了我們的團結與愛心。但這些東西，那些家屬或許根本無心去看，而只是感情豐富的旁觀者發(fā)起的因當事人而起又與當事人無關的情感裸奔。人們在謠言中掙扎、咒罵，累了的時候就喝點怪怪的雞湯而感動、流淚，洗洗睡了——而睡不著的，是聚集機場的家屬。個人發(fā)起這些尚可理解，但官方媒體代言他人的新聞抒情則讓人不能接受了。我們需要的是事件的準確報道和真相，而不是這種沒有任何成本的抒情。

第三點則是關于對乘客家屬的采訪。究竟是否應當對其進行采訪各家評論各有不同，許多人呼吁不要對家屬進行采訪甚至對記者進行謾罵，但也有人認為有必要準確全面的記錄事件，且家屬并沒有太多反感。人倫道德與新聞價值，一個是我們不可逾越的底線，而另一個是新聞工作者的畢生追求，究竟何者更重要？在這里我想以曾經(jīng)的一場辯論賽的辯詞作結： 在常態(tài)意義下，人倫道德和新聞價值的訴求并不必然沖突，我們今天關注的焦點恰恰在于----新聞人，他作為無冕之王，他有獨特的歷史使命，但這種歷史使命是不是賦予了他們在極端的狀態(tài)下可以突破底線的權力？

我們來看一下，在阿富汗戰(zhàn)爭的期間，有一個 88 歲的老太太她失去了兒子，美軍的記者長槍短炮的沖到了她的家，現(xiàn)場宣布了這個消息，非常的震撼！但是這種震撼是他們自己制造出來的。我相信這中間，《饑餓的蘇丹》的作者也是在做這樣的考慮，他覺得犧牲了這個小女孩可能換取全世界對這個國家的援助。

這就是新聞價值，對方辯友所說的，我們面對黑暗的時候可以啟蒙、可以吶喊、可以曝光！我們?nèi)绻鳛闊o冕之王，我們以筆為劍，以刀為槍。我們可以不受這個世俗條條框框所約束，我們挑戰(zhàn)一下人倫，挑戰(zhàn)一下道德又有何妨？我們有一個偉大的目標嘛！可是，這個偉大的目標是什么呢？求真嗎？求真是為了什么？拯救大眾吧！為什么以傷害的方式可以拯救大眾？為什么一定要以犧牲這個小女孩的方式去援助一個國家？為什么要以一個犧牲老太太的方式去反對一場戰(zhàn)爭呢？如果不是這樣，那么我們作這樣的理解，是不是有一些過于自信，有一些過于狂妄？有一些不夠清醒呢？我們心中還有沒有對底線的定位呢？即使是新聞人，他并不能超脫于這個世俗，他最多作為無冕之王，我們承認他的歷史使命，他可以不拘于世俗，但這并不意味著我們要走極端，我們要讓這個世俗的世界為新聞價值讓步。

到底應該誰尊重誰？

第二篇：馬航事件有感

馬航事件之感

馬航事件尚未結束，得到的教訓卻已經(jīng)不少。我為馬航上面的人們祈福。

教訓是：現(xiàn)代科學仍然有很大的不足。偌大一個飛機，說不見就不見了，衛(wèi)星什么的居然拍不到，我利用衛(wèi)星可以清楚看到我家，這真的諷刺現(xiàn)代科學。

現(xiàn)在是二零一四年三月十六號，距離馬航飛機失蹤快九天了，奇跡會發(fā)生嗎？我相信，這世界是有奇跡的。即使是被恐怖分子挾持，只要他們還活著，那么這就是奇跡了，我期待人們歸來的那一刻。

如果馬航事件是恐怖事件，那么全世界恐怕又要掀起一波反恐怖主義熱潮了。但是如果不是恐怖事件，那么機上的人們生存的機會又太小。真是矛盾啊。但是，我還是覺得(www.tmdps.cn)，無論怎么樣，人活下來才是最重要的。

本來我以為中國還是挺安全的，起碼，沒有美國的槍擊案，沒有中東和非洲的混亂，沒有歐洲的大游行，沒有印度的貧民窟，沒有南美洲的濕熱落后，沒有日本性開放，沒有韓國的亂整容。但是，從最近頻發(fā)的砍人事件，拆遷事件，各種集體事件，我覺得我們國家也不是很太平啊。但是，總體上我們國家還是比較安全的，比較穩(wěn)定，大家都安居樂業(yè)。不過如果想逃離中國的話，就趕緊賺錢去加拿大吧，過上老人退休后的生活，安逸而頹廢。

我希望馬航事件能有個好的結束，祈禱，希望世界和平。

第三篇：從馬航事件看微信和微博

從馬航事件看微信和微博

3月8號，馬來西亞航空公司飛往北京的MH370航班，于凌晨2：40失去聯(lián)系，原本北京時間6：30分抵達北京，機場里接機人苦苦期盼，等來卻是網(wǎng)絡上航班失去聯(lián)系的消息。

從馬航失聯(lián)事件中，相信大家不難看出，微博和微信作為目前國內(nèi)最熱門的兩大移動互聯(lián)網(wǎng)平臺在傳播、產(chǎn)品等方面體現(xiàn)巨大的差異性：

1、微博的公開性與微信的封閉性

微博天生就是一個傳播和媒體的工具，而微信最早的出發(fā)點和核心就是社交工具，舉個例子，微博就像是在廣場上的演講，可以迅速廣而告之，人與人之間不需要特定的關系維系，任何人都可以發(fā)表消息，任何人都可以旁聽，你可以把消息傳出去，也可以發(fā)表你自己的想法和觀點;而微信就像我們朋友圈子在自家舉行的沙龍聚會，這是一個封閉的社交圈，不是你想來就來，另外，受限于我們的朋友和微信的圈子限制，就是通常說的“人以群分”，一個圈子交往的大多數(shù)人的見識、視野等大致是一致的，這會直接影響到我們對消息的判斷，會出現(xiàn)趨同化的傾向;另外，微信里大家都是熟人、朋友、生意伙伴，即使你說的觀點我不同意，我也不好意思反駁啊，在微博里，即使是批評性的評論也是在幫助信息進一步傳播，甚至幫助傳播得更廣;所以，微博的開放性讓信息能得到快速更新，去偽存真，及時糾錯，而微信的封閉性在信息迭代上容易滯后，我們獲取的信息容易受圈子的限制(包括個人和關注的公眾賬號)，糾錯能力會相對較低;

2、信息發(fā)散性流動與點對點流動

微博與微信兩者之間最重要的差別：微博重信息發(fā)散狀流動，微信重信息點對點流動。微博消息發(fā)布后，可以形成迅速傳播，杜子建在《微力無邊》里提到“傳播，就是人的接力”，微博的信息發(fā)布后，會經(jīng)歷一個相對較慢的傳播過程，而當用戶轉發(fā)積累到某個點的時候(這個點和圍觀者的數(shù)量、質(zhì)量有很大關系)，會出現(xiàn)一個非常快速的增長的過程。這是典型的“蒲公英式”傳播，尤其是憑借大V的號召力(杜子建提到的“點客”)，可以完成非常廣泛的傳播，但它又影響到同時其他微博幫助傳播，而這些微博都擁有一定數(shù)量的粉絲量，其本身就有很大的傳播率，迅速形成信息洪流，遍地開花，星星之火形成燎原之勢。反觀微信，它更具有朋友圈子的特性，是個深社交的平臺，用戶發(fā)布的內(nèi)容雖然沒有限制，但是你影響到的只是你的朋友圈，你的熟人圈子，一個即使特別好的觀點或者信息，非通訊錄里的其他人是看不到的，同時由于用戶原創(chuàng)的內(nèi)容不能轉發(fā)，這不能行成有效果二次傳播、造成了信息傳播的中止，在這點上，微信不能形成某條信息的信息洪流，無法引爆，微博相比微信的優(yōu)勢就體現(xiàn)在信息傳播的速度和廣度上;，但由于微信是好友間的傳播，這種信息的真實性更容易被人接受;

3、微博微信產(chǎn)品的設計與限制

微博由于媒體性的特性，在產(chǎn)品設計上是極力鼓勵用戶去轉發(fā)和傳播信息的。

在微博里，你看到感興趣的信息，只需要點擊“轉發(fā)、確定”，瞬間將信息轉發(fā)到微博里，它的快速轉發(fā)使用戶在信息對自己造成的影響的同時馬上參與該信息的轉發(fā)傳播，既是圍觀者也是參與者，形成病毒式的鏈式傳播。微博在信息發(fā)布上是沒有任何限制的，這適合于系列事件和重大事件的狀態(tài)的及時跟進和傳播，比如馬航失聯(lián)事件;但是頻繁的信息騷擾會極大的影響到用戶的體驗和感受，信息過于頻繁會給用戶造成困擾，最終造成用戶流失甚至品牌的負面影響;

而在微信中，由于張小龍極端的注意用戶體驗，避免信息騷擾，基于社交內(nèi)核的基礎上，在信息傳播速度以及便捷性都做了大量限制。比如我們在在“朋友圈”中原創(chuàng)發(fā)布的普通內(nèi)容并不能被直接轉發(fā)，用戶看到感興趣的內(nèi)容必須先復或截屏，這大大的增加了用戶的操作成本，極大的限制了內(nèi)容的快速傳播，不能行成有效的二次傳播、造成了信息傳播的中止;比如目前微信公眾平臺每天只能群發(fā)一條信息，信息折疊，像馬航這種系統(tǒng)性的大事件不能及時跟進更新信息，單一信息的沖擊力和傳播力有限，無法形成一套組合拳;另外，一條帖子的轉發(fā)和傳播是有數(shù)量限制的，當分享到一定數(shù)量時，后面轉發(fā)者只有自己可以看到，但是你的朋友們卻看不到，這樣就很容易造成信息擱淺，信息不會形成病毒式傳播;但是，由于極大的照顧到了用戶的體驗，用戶的忠誠度和使用頻率會大大增加，高質(zhì)量的用戶很容易在微信平臺沉淀和積累下來;

4、微博微信的特性差異和企業(yè)定位

微博是廣傳播、淺社交、松關系;

微博信息傳播很廣，但是用戶之間的關系是很淺的，彼此之間即使沒有關注也可以互動，查看，這就造成了用戶之間的關系紐帶很松散，可以隨時流失或者中止。同時信息傳播的高頻率的更新會造成用戶的信息遺漏，找不到自己想要的信息。如果企業(yè)需要進行品牌曝光以及營銷活動的推廣，微博的傳播是病毒式幾何級傳播，速度極快，從這個角度上說，微博非常適合打造企業(yè)品牌和推廣

微信是窄傳播、深社交、緊關系;

微信傳播信息范圍相對有限，但是用戶之間必須是好友關系，熟人關系，這種關系的維護和紐帶在線上和線下都是相當緊密的，彼此之間是有現(xiàn)實情感維系的;同時微信的信息是主動關注，主動獲取，用戶關心的都是自己想要的信息，從而使信息的傳播更加精準化;現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)分析、精準營銷、效果營銷、許可營銷的時代，微博過多信息很難精準定位客戶，微信可以讓企業(yè)與客戶進行高效溝通，加深顧客對品牌的忠誠度，繼而為企業(yè)帶來再次消費與口碑效應，這種傳播速度雖然慢但影響卻極深，信任度很高。因此相比而言，微信更適合做銷售轉化以及客戶關系管理，包括客服、交易、重復消費、售后維護等。

所以，無論是微博還是微信，它們都有自己的優(yōu)勢和用處，我們不必急于做出非黑即白的二選一的決定，充分利用平臺的差異性和特點為自己服務，達到事半功倍的效果!

第四篇：馬航事件公關案例分析

馬航事件公關案例分析

一、事件概況

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當?shù)貢r間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯(lián)系。馬航已經(jīng)啟動救援和聯(lián)絡機制尋找該飛機。失去聯(lián)絡的客機上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機組人員。其中有154名中國人（其中中國大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國臺灣1人）。失去聯(lián)絡的原因正在調(diào)查之中。2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。

二、馬航的公關分析

馬航在航聯(lián)失聯(lián)五小時后發(fā)出第一份聲明，確定MH370航班失聯(lián)。3月11號，馬航公布MH370上的239名乘客的名單和實際乘機人數(shù)，這239名乘客來自中國美國馬來西亞等14個國家。

3月15日馬來西亞召開新聞發(fā)布會，馬來西亞總理納吉布表示，失聯(lián)航班可能在一個或兩個走廊型地區(qū)之間，一個是飛向泰國北部的航道，一個是南印度洋航道。

針對這一事件，馬航對此進行了一系列的危機公關，包括請專門的公關公司來做危機公共。雖然馬航對MH370失聯(lián)這一事件的公共做的中規(guī)中矩，但確掩蓋不了它危機公關的失敗。畢竟公關效果不是依靠所做的事是否符合公關的步驟來衡量，而是要解決問題，解決品牌的危機，這是公關所需要達到的目的。馬航公關失敗的幾大因素：

1、沒能及時公布飛機失事事實。關于飛機失蹤的消息在3月8日早晨就被媒體廣泛報道，傳的沸沸揚揚，在焦急中等待的人們這時候最希望得到來自馬航的官方報導。而馬航卻沒有在第一時間迅速對此做出回應，直等到下午才召開新聞發(fā)布會，就此事做出說明。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，危機公關的“黃金四小時”已經(jīng)遠遠縮短了，而馬航分明沒有意識到這一點。其次，航空公司對飛機上的乘客的基本信息應該是很清楚的，而馬航卻遲遲沒有對飛機上的乘客信息進行公布，[鍵入文字]

直到3月11號，馬航才正式公布乘客的名單和國籍，這對于等待中的家人來說無疑是最煎熬的禱告了。馬航對事件的反應如此的遲鈍，如此的慢，必然激化受害者家人以及消費者的強烈不滿，這注定使馬航作為亞洲優(yōu)秀的航空公司的形象一落千丈。

2、對馬航失事客機搜救力度不夠。8日下午召開的發(fā)布會上，馬航方面只用短短5分鐘就草草了事，更像是被形勢所迫不得不做，然而又沒有意愿去做的態(tài)度。而且對于這種大事件竟然沒有高級領導的出席，更表現(xiàn)出對此事件的輕浮態(tài)度和態(tài)度的惡劣。實在難以看出馬航對此事故的關心，反而是一種無所謂的輕視態(tài)度，怎能讓廣大民眾信服，怎能讓廣大消費者對馬航還抱有好感。

3、沒有及時通過媒體報道馬航失事飛機的原因。馬航?jīng)]有對媒體提供及時的真實的信息導致媒體只能根據(jù)非官方的渠道獲取信息，這必然會導致信息的失真，而這對于馬航是完全沒有好處的。這只會顯示出馬航的辦事效率低、辦事能力差，品牌形象也就蕩然無存了。

危機公共關系處理要遵循速度第一原則，面對危機要在盡可能短的時間內(nèi)作出回應；承擔責任原則，不管是不是自己的責任首先要有勇于承擔責任的勇氣，至少表現(xiàn)出對危機事件誠懇的態(tài)度；權威證實原則，權威有關部門要利用自己的威信，做出正確的信息披露。真誠溝通原則，危機發(fā)生后要積極與危機相關人員進行溝通協(xié)商解決問題；系統(tǒng)運行原則，各相關部門要協(xié)同努力，共同處理危機事件。

第五篇：時事評論之馬航事件

時事評論之馬航事件

內(nèi)容摘要：新華社發(fā)表文章稱，馬航事件中中國媒體表現(xiàn)“疲軟”，背后既有“不知向何處挖”的混亂，又有“挖不到信息”的尷尬，中國媒體的情報搜集和分析能力有待改進，這值得反思。文章稱，新聞競爭的表象下是綜合國力的較量，馬航事件再次凸顯中國仍有很多核心技術受制于人的尷尬事實。

前言：每一次重大航空事件的發(fā)生，無疑是人類歷史上沉重的災難。那些失去親人的人們，那些不知道親人下落的人們，他們的眼淚，他們落寞的神情，在引起大眾關注和關心的同時，更應該引起科學家和航海領域的專家做出思考，這些重大空難發(fā)生的原因是什么，怎么樣才能讓飛機飛行更安全。

正文：3月8日晨,馬來西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當天凌晨2時40分失去聯(lián)絡。這架原定飛往北京的波音777-200客機,載有239人,其中154個是中國人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質(zhì)疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過馬航事件，看到很多問題，比如，中國媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國的核心新技術仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來政府的責任缺失感等等。

第一，我認為應該反思馬航事件報道中的中國輿論場。到目前為止，關于馬航MH370失聯(lián)事件的報道，包括網(wǎng)絡和社交媒體在內(nèi)的中國媒體，與國際媒體相比，在堅持真實客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。有人說遭遇恐怖襲擊，有人說飛機瞬間解體。那么，不管是遭遇恐怖襲擊還是飛機瞬間解體，負責方和國家安全組都要做出思考。航班出事對失聯(lián)乘客家屬造成的心理傷害，負責方都要給予心理上和精神上的安慰和協(xié)助。

如果遭遇恐怖襲擊，那么，恐怖分子是如何登機的，兩個人用假護照為什么當時沒發(fā)現(xiàn)，從這可以看出，護照漏洞是全球最大的反恐漏洞。由于假護照制作的技術越來越高科技化，使得護照有時候真假難辨。這就需要國際刑警組織應該聯(lián)合全球護照機構來彌補這個漏洞。如果飛機是瞬間解體，那么，黑匣子為什么到現(xiàn)在也沒有發(fā)揮作用?據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)鋪天蓋地的今天，黑匣子還是處于無線電時代，找不到黑匣子，就意味著對失事航班的真相無從查起。所以，黑匣子的高科技化，也是這次失事航班對波音公司和航空研究人員的新的要求。在失聯(lián)后的20天里，不少對馬方及不同機構所披露信息的解讀，缺乏高度專業(yè)的、忠實其語境的翻譯為基礎，扭曲了本意，放大了來自多方面的未經(jīng)證實的噪音，追求聳動性，迎合了情緒化傳播，對于馬方組織權威機構進行數(shù)據(jù)研判后的正常信息修正，簡單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評判，甚至在生死等關鍵問題上片面地引導、誤導公共輿論，沒能向公眾理性呈現(xiàn)最客觀真實的事態(tài)進展。

正因為如此，在對事關生命的事態(tài)進展進行評判時，一定要以專業(yè)性、責任感作為出發(fā)點與原則。其實如果熟悉國際社會通行的話語方式及文化價值背景，便能如當時除了中國以外的絕大多數(shù)主流國際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過是不愿意在太早的時候，輕易地否認任何生命尚存的可能，是出于審慎、負責，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對家屬、對生命的尊重。這種原本嚴謹?shù)淖龇ǎ梢栽谧詈蟊瘎”蛔C實時，不會更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。

對于3月24日晚馬方確認飛機在南印度洋墜海的時機、依據(jù)等的質(zhì)疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經(jīng)貿(mào)合作等）的輿論，主流網(wǎng)絡和傳統(tǒng)媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒有找到飛機殘骸，但基于謹慎分析計算的結果，出于對家屬、公眾急切關注的理解，必須依據(jù)理性與常識，將最終得出的飛機墜海無人幸免的邏輯性結論，盡快公之于眾。

對于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網(wǎng)這樣的主流網(wǎng)媒，通過其獨家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評論等組合報道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機挾持、攔截、迫降等手段，而絕無可能在沒有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機的指令。但另一方面，社交網(wǎng)絡上，越聳動的傳言、標題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速廣泛的傳播。這是未來的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

第二，我認為中國還需繼續(xù)發(fā)展核心技術。新聞背后的國力較量，失聯(lián)客機是馬來西亞的,乘客最多的是中國人,而掌握信息最多的看來是美國，海洋、天空、太空,飛機、雷達、衛(wèi)星,在這場“史無前例”的搜尋中,各種先進的技術手段和分析方法層出不窮。雖然中國的科技實力在搜救中也有充分體現(xiàn):我國調(diào)動了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國科學院的科研人員在事發(fā)當天就開展疑似位置遙感監(jiān)測工作。

當中國發(fā)布高分一號衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時,在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵,無法打探消息。3月24日,中國軍機在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標。這事件真正的問題是實力問題——新聞競爭的表象下是綜合國力的較量。失聯(lián)客機由美國波音公司制造,發(fā)動機生產(chǎn)廠商是英國羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號的飛機通信尋址與報告系統(tǒng),其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供,而接收信號的國際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當中國記者費盡周折聯(lián)系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對中國記者的追問卻三緘其口。對西方媒體而言,獲取這些本國機構的信息,實質(zhì)上是“本土作戰(zhàn)”。

同理,當中國衛(wèi)星、中國軍機有所斬獲時,主動權也自然轉到中國媒體手上。“危機事件,可以看出一個國家的綜合實力,”一位西雅圖航空領域專家告訴新華社記者,“希望這次事件讓中國能有個基本判斷。”雖然已成世界第二大經(jīng)濟體,中國仍有很多核心技術受制于人。馬航370事件再次凸顯這個尷尬事實。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中,我們必須正視現(xiàn)實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應對措施,在涉及未來的重點科技領域超前部署、大膽探索。

知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個重要啟示。

第三，我個人覺得馬來西亞對此事件處理欠佳。馬航客機從被宣布失聯(lián)到墜毀在牽動全球人的神經(jīng)的同時也將馬來政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現(xiàn)出經(jīng)濟與信息全球化背景下國家間合作形成的強大合力，也充分暴露出馬來政府在此次事件處理過程中的蹩腳、荒謬與無恥。為什么這么說呢？理由如下：

首先，馬來家長式的強勢政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關信息的對外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動在聽馬來政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動權，馬來政府也自始至終拒絕相關訊問。馬來政府對馬航客機的描述從“失聯(lián)”到“折返”，從“劫機”到“墜毀”；失聯(lián)時間從“凌晨2點40分”變?yōu)椤?點11分”；搜救領域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無愧色的“承認信息敏感未全部透露”。馬來西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關注事件進展的人們唾棄。

其次，馬來西亞政府迫于國內(nèi)政治壓力，為補救形象對馬航事件的態(tài)度自始至終表現(xiàn)出的沉默、否認與敷衍，耽誤了搜救時間，浪費了搜救資源，也給乘客家屬帶來莫大傷害。馬來政府為應對國內(nèi)反對派的聲勢需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權力。馬航客機的失聯(lián)和失聯(lián)后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來因經(jīng)濟發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個國際事件，涉及到了14個國家和地區(qū)的239名乘客，馬來政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國際政壇中喪失公信，盡失人心。

在網(wǎng)上看到一個調(diào)侃的端子，如果馬航上面那154人是美國人，馬來西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來西亞早就被夷平了。當然，在調(diào)侃之余，我們在為

深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國現(xiàn)在面臨的嚴重挑戰(zhàn)，希望以后中國的媒體以后好好改進改進，中國的核心技術再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會再發(fā)生。

總之，在當今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓，明確與西方強勢媒體的差距所在，在轉變思維的同時積極吸收國外先進經(jīng)驗，大力鍛造專業(yè)化媒體，提升自身應對重大突發(fā)事件的反應與報道能力，只有這樣我們隨機應變，更好的處理好各種突發(fā)情況！