第一篇：馬航370的故事之我見

馬航370的故事之我見

馬航370的故事之我見，內(nèi)容虛構(gòu)，若有雷同，純屬巧合！關(guān)于馬航370，某方班門弄斧，在龍族面前耍起了什么瞞天過(guò)海、調(diào)虎離山、離間計(jì)、苦肉計(jì)等等來(lái)了，想我堂堂中華，乃玩此套兵法的鼻祖，一招將計(jì)就計(jì)！就讓對(duì)方吃不住了....哪里有疑似，那我們?cè)谀睦锛?xì)細(xì)的找，把那里的地形地貌弄個(gè)八九不離十，就差把越、馬的底褲扒拉下來(lái)看了，越、馬真是啞巴吃苦瓜，有苦說(shuō)不出！

某方本來(lái)想給我龍族上點(diǎn)眼藥，掙些藥費(fèi)，看龍族如此大張旗鼓，也有點(diǎn)吃不住了，就放出風(fēng)來(lái)，說(shuō)灰機(jī)往安達(dá)曼海、印度洋一帶去了，這下把印度、孟加拉給嚇壞了，怕我們?nèi)轿徽覀€(gè)底朝天，就火急火燎的找了起來(lái)了，心里那個(gè)苦?。呵竽惚韥?lái)了，這里我會(huì)負(fù)責(zé)的。

那么370去哪里了？要在密布天眼的地球上把一架大型客機(jī)弄得無(wú)聲無(wú)息，有一個(gè)國(guó)家能做到。

現(xiàn)在的問(wèn)題是：如何保證乘客的安全！唯一擔(dān)心的是：某方銷毀證據(jù)！好的消息是，替罪羊已經(jīng)找到了——370機(jī)長(zhǎng)。這樣才不至于某方下不來(lái)臺(tái)，而且還能在尋找370的功勞簿上記上一筆呢！

劇情正在想好的方向發(fā)展，只是真想要到N年后解密了才知道！

第二篇：馬航事件有感

馬航事件之感

馬航事件尚未結(jié)束，得到的教訓(xùn)卻已經(jīng)不少。我為馬航上面的人們祈福。

教訓(xùn)是：現(xiàn)代科學(xué)仍然有很大的不足。偌大一個(gè)飛機(jī)，說(shuō)不見就不見了，衛(wèi)星什么的居然拍不到，我利用衛(wèi)星可以清楚看到我家，這真的諷刺現(xiàn)代科學(xué)。

現(xiàn)在是二零一四年三月十六號(hào)，距離馬航飛機(jī)失蹤快九天了，奇跡會(huì)發(fā)生嗎？我相信，這世界是有奇跡的。即使是被恐怖分子挾持，只要他們還活著，那么這就是奇跡了，我期待人們歸來(lái)的那一刻。

如果馬航事件是恐怖事件，那么全世界恐怕又要掀起一波反恐怖主義熱潮了。但是如果不是恐怖事件，那么機(jī)上的人們生存的機(jī)會(huì)又太小。真是矛盾啊。但是，我還是覺(jué)得(www.tmdps.cn)，無(wú)論怎么樣，人活下來(lái)才是最重要的。

本來(lái)我以為中國(guó)還是挺安全的，起碼，沒(méi)有美國(guó)的槍擊案，沒(méi)有中東和非洲的混亂，沒(méi)有歐洲的大游行，沒(méi)有印度的貧民窟，沒(méi)有南美洲的濕熱落后，沒(méi)有日本性開放，沒(méi)有韓國(guó)的亂整容。但是，從最近頻發(fā)的砍人事件，拆遷事件，各種集體事件，我覺(jué)得我們國(guó)家也不是很太平啊。但是，總體上我們國(guó)家還是比較安全的，比較穩(wěn)定，大家都安居樂(lè)業(yè)。不過(guò)如果想逃離中國(guó)的話，就趕緊賺錢去加拿大吧，過(guò)上老人退休后的生活，安逸而頹廢。

我希望馬航事件能有個(gè)好的結(jié)束，祈禱，希望世界和平。

第三篇：馬航法律問(wèn)題總結(jié)

關(guān)于馬航事故法律問(wèn)題總結(jié)

《蒙特利爾公約》規(guī)定，該公約生效時(shí)，如果締約雙方均為公約締約國(guó)，則公約效力優(yōu)先于華沙體制的所有法律；如果兩國(guó)并非都是公約的締約國(guó)，華沙體制相關(guān)的法律也仍然有效。２００５年《蒙特利爾公約》在中國(guó)正式生效，且馬來(lái)西亞亦為締約國(guó)，因此關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限額、訴訟管轄等應(yīng)適用于《蒙特利爾公約》，但賠償標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國(guó)內(nèi)法確定。

一、國(guó)際“空難”認(rèn)定

根據(jù)《華沙公約》、《蒙特利爾公約》的規(guī)定，判斷空難賠償?shù)摹皣?guó)際”性質(zhì)不需要考慮飛機(jī)的國(guó)籍、飛行路線和旅客、托運(yùn)人或收貨人的國(guó)籍，唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)各當(dāng)事人所訂立的合同約定，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地、約定的經(jīng)停地或目的地是否均在同一國(guó)內(nèi)。只要上述地點(diǎn)有一個(gè)不在同一國(guó)內(nèi)的，均應(yīng)認(rèn)定為國(guó)際空難。

二、賠償限額法律適用

１９９９年，《蒙特利爾公約》在旅客人身傷害的賠償方面采用了雙梯度原則：每位旅客不超過(guò)１０萬(wàn)特別提款權(quán)的，承運(yùn)人要承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，不得免除或限制其責(zé)任；承運(yùn)人可以對(duì)超過(guò)１０萬(wàn)特別提款權(quán)的請(qǐng)求進(jìn)行賠償，并沒(méi)有最高數(shù)額限制，此時(shí)其僅承擔(dān)過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任。根據(jù)公約每隔５年審議一次的規(guī)定，２００９年國(guó)際民航組織又對(duì)賠償限額進(jìn)行了復(fù)審，從２００９年１２月３１日起，公約規(guī)定的１０萬(wàn)特別提款權(quán)提高至１１．３１萬(wàn)特別提款權(quán)。

三、賠償標(biāo)準(zhǔn)

雖然國(guó)際公約對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的賠償限額作了規(guī)定，對(duì)于具體的賠 償標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題仍應(yīng)由締約成員國(guó)國(guó)內(nèi)法來(lái)解決，但是，因各國(guó)國(guó)內(nèi)法的規(guī)定不同，賠償標(biāo)準(zhǔn)上存在著巨大差異。我國(guó)的賠償標(biāo)準(zhǔn)詳見《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》。

四、精神損害賠償

《華沙公約》、《蒙特利爾公約》規(guī)定，是否賠償精神損害賠償金 由國(guó)內(nèi)法規(guī)定。因此，我國(guó)精神損害賠償金的標(biāo)準(zhǔn)按《最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問(wèn)題的解釋》

五、訴訟管轄

１９２９年《華沙公約》的規(guī)定，以下四個(gè)地點(diǎn)的法院對(duì)國(guó)際空 難旅客傷亡的損害賠償請(qǐng)求有管轄權(quán)：承運(yùn)人住所地、承運(yùn)人主要營(yíng)業(yè)地、簽訂合同的承運(yùn)人營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)所在地、目的地。１９９９年的《蒙特利爾公約》在《華沙公約》原有四個(gè)管轄法院的基礎(chǔ)上，提出了第五個(gè)可供原告起訴的法院，也就是所謂的“第五管轄權(quán)”。該公約第３３條第２款規(guī)定：“由旅客傷亡引起的損失，訴訟可以向本條第１款所提到的一個(gè)法院提出，或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國(guó)境內(nèi)的法院提出，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，且承運(yùn)人用自己的航空器或者按商務(wù)協(xié)議用另一個(gè)承運(yùn)人的航空器來(lái)經(jīng)營(yíng)到達(dá)該國(guó)領(lǐng)土或者從該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國(guó)境內(nèi)承運(yùn)人本身?yè)碛谢驈呐c之有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租來(lái)的、經(jīng)營(yíng)航空客運(yùn)的處所。”

第四篇：2014年馬航盈利部門淺析范文

2014年馬航盈利部門淺析 智研咨詢網(wǎng)訊：

內(nèi)容提示：馬航私有化，有助于國(guó)庫(kù)控股公司在不受股東和工會(huì)干預(yù)的情況下重組馬航。馬航員工所屬工會(huì)曾阻撓馬航削減成本和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的努力。

作為馬來(lái)西亞航空公司重大重組的第一步，馬來(lái)西亞政府投資機(jī)構(gòu)國(guó)庫(kù)控股公司計(jì)劃私有化馬航。

馬航退市可能為國(guó)庫(kù)控股公司拯救馬航鋪墊。馬航的盈利部門如機(jī)械、地勤服務(wù)、廉價(jià)航空等可能遭到出售并剝離，員工隊(duì)伍可能遭到裁減，管理層可能將換血。

根據(jù)馬航股票現(xiàn)價(jià)，作為馬航最大股東，國(guó)庫(kù)控股公司私有化馬航，僅需為自己不持有的30.6％股份支付10.7億林吉特（約合3.3億美元）。

國(guó)庫(kù)控股公司正與聯(lián)昌投資銀行就重組事宜合作，但重組計(jì)劃和細(xì)節(jié)依據(jù)政府最終決定可能仍存變數(shù)。

馬航MH370航班失蹤后，馬航機(jī)票銷售一落千丈，今年第一季度呈現(xiàn)兩年來(lái)最差季度業(yè)績(jī)，運(yùn)營(yíng)資金鏈?zhǔn)艿絿?yán)峻考驗(yàn)。這一事件后，馬航股價(jià)已下跌16％。

馬航管理層上周說(shuō)，為挺過(guò)這一關(guān)，馬航需要“激進(jìn)”改革。

馬來(lái)西亞媒體援引馬前總理馬哈蒂爾·穆罕默德的話說(shuō)，私有化馬航，使馬航得以接受大刀闊斧的改革，是馬航走出低谷的最佳選擇。

第五篇：馬航事件公關(guān)案例分析

馬航事件公關(guān)案例分析

一、事件概況

2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來(lái)西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機(jī)航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機(jī)本應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京，馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分與管制中心失去聯(lián)系。馬航已經(jīng)啟動(dòng)救援和聯(lián)絡(luò)機(jī)制尋找該飛機(jī)。失去聯(lián)絡(luò)的客機(jī)上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機(jī)組人員。其中有154名中國(guó)人（其中中國(guó)大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國(guó)臺(tái)灣1人）。失去聯(lián)絡(luò)的原因正在調(diào)查之中。2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)航班MH370在南印度洋墜毀，機(jī)上無(wú)一人生還。

二、馬航的公關(guān)分析

馬航在航聯(lián)失聯(lián)五小時(shí)后發(fā)出第一份聲明，確定MH370航班失聯(lián)。3月11號(hào)，馬航公布MH370上的239名乘客的名單和實(shí)際乘機(jī)人數(shù)，這239名乘客來(lái)自中國(guó)美國(guó)馬來(lái)西亞等14個(gè)國(guó)家。

3月15日馬來(lái)西亞召開新聞發(fā)布會(huì)，馬來(lái)西亞總理納吉布表示，失聯(lián)航班可能在一個(gè)或兩個(gè)走廊型地區(qū)之間，一個(gè)是飛向泰國(guó)北部的航道，一個(gè)是南印度洋航道。

針對(duì)這一事件，馬航對(duì)此進(jìn)行了一系列的危機(jī)公關(guān)，包括請(qǐng)專門的公關(guān)公司來(lái)做危機(jī)公共。雖然馬航對(duì)MH370失聯(lián)這一事件的公共做的中規(guī)中矩，但確掩蓋不了它危機(jī)公關(guān)的失敗。畢竟公關(guān)效果不是依靠所做的事是否符合公關(guān)的步驟來(lái)衡量，而是要解決問(wèn)題，解決品牌的危機(jī)，這是公關(guān)所需要達(dá)到的目的。馬航公關(guān)失敗的幾大因素：

1、沒(méi)能及時(shí)公布飛機(jī)失事事實(shí)。關(guān)于飛機(jī)失蹤的消息在3月8日早晨就被媒體廣泛報(bào)道，傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在焦急中等待的人們這時(shí)候最希望得到來(lái)自馬航的官方報(bào)導(dǎo)。而馬航卻沒(méi)有在第一時(shí)間迅速對(duì)此做出回應(yīng)，直等到下午才召開新聞發(fā)布會(huì)，就此事做出說(shuō)明。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，危機(jī)公關(guān)的“黃金四小時(shí)”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)縮短了，而馬航分明沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。其次，航空公司對(duì)飛機(jī)上的乘客的基本信息應(yīng)該是很清楚的，而馬航卻遲遲沒(méi)有對(duì)飛機(jī)上的乘客信息進(jìn)行公布，[鍵入文字]

直到3月11號(hào)，馬航才正式公布乘客的名單和國(guó)籍，這對(duì)于等待中的家人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最煎熬的禱告了。馬航對(duì)事件的反應(yīng)如此的遲鈍，如此的慢，必然激化受害者家人以及消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，這注定使馬航作為亞洲優(yōu)秀的航空公司的形象一落千丈。

2、對(duì)馬航失事客機(jī)搜救力度不夠。8日下午召開的發(fā)布會(huì)上，馬航方面只用短短5分鐘就草草了事，更像是被形勢(shì)所迫不得不做，然而又沒(méi)有意愿去做的態(tài)度。而且對(duì)于這種大事件竟然沒(méi)有高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的出席，更表現(xiàn)出對(duì)此事件的輕浮態(tài)度和態(tài)度的惡劣。實(shí)在難以看出馬航對(duì)此事故的關(guān)心，反而是一種無(wú)所謂的輕視態(tài)度，怎能讓廣大民眾信服，怎能讓廣大消費(fèi)者對(duì)馬航還抱有好感。

3、沒(méi)有及時(shí)通過(guò)媒體報(bào)道馬航失事飛機(jī)的原因。馬航?jīng)]有對(duì)媒體提供及時(shí)的真實(shí)的信息導(dǎo)致媒體只能根據(jù)非官方的渠道獲取信息，這必然會(huì)導(dǎo)致信息的失真，而這對(duì)于馬航是完全沒(méi)有好處的。這只會(huì)顯示出馬航的辦事效率低、辦事能力差，品牌形象也就蕩然無(wú)存了。

危機(jī)公共關(guān)系處理要遵循速度第一原則，面對(duì)危機(jī)要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)作出回應(yīng)；承擔(dān)責(zé)任原則，不管是不是自己的責(zé)任首先要有勇于承擔(dān)責(zé)任的勇氣，至少表現(xiàn)出對(duì)危機(jī)事件誠(chéng)懇的態(tài)度；權(quán)威證實(shí)原則，權(quán)威有關(guān)部門要利用自己的威信，做出正確的信息披露。真誠(chéng)溝通原則，危機(jī)發(fā)生后要積極與危機(jī)相關(guān)人員進(jìn)行溝通協(xié)商解決問(wèn)題；系統(tǒng)運(yùn)行原則，各相關(guān)部門要協(xié)同努力，共同處理危機(jī)事件。