第一篇：內河船員三副考題

內河船員適任考試航道與引航

第一章

1.河流是指陸地表面上的線性凹地

2.一般來說。較大型的河流分為河源。河口。上中下游五段 3.根據航運管理，地質研究，水文分析和防洪等不同的需要可將河流劃分為河源段。

4.凡注入湖泊，水庫或另一河流出口的支流均稱為內流河 5.可視為河流的展寬段，對河流的水位這樣的湖泊稱為過流河

6.主航道一般是指分叉河段中水深大，流量大的航道 7.有些河流叉道較多，習慣上將水深，流量大的航道稱為主航道

8.內河船舶駕駛員習慣上將分叉河段中水深大，流量大的航道稱為主航道副航道

1航道深度○2航道寬度○3航9.航道尺度是指一定水位下的○4通航高度 道曲率半徑○10.我國頒發的內河通航標準中規定的三級航道的剩余水深為0.3~0.4m 11.我國頒發的內河通航標準中規定卵石和巖石質河床富余水深值應另加0.1~0.2 12.航道標準寬度是指整個通航期內航道中應保證的最小寬度

13.航道彎曲系數是指彎曲航道的實際長度，其值大于1.5時稱為彎道

14.航道彎曲半徑越小彎曲系數越大航道條件越差

15.若已知某架空跨河建筑物的凈空高度規定剩余高度《凈空高度-水位-最大船舶高度+吃水

16.設水位為T，凈空高度為D，剩余高度為則下列哪種情況下船舶可能不能安全過橋D-T-(H-T)》D 17.通航凈空高度是指水上過河建筑通航孔相鄰兩墩內側 18.C級航區的波高范圍為0.5m以下

19.《內河通航標準》規定限制性航道的段面系數不因小于6 20.《內河通航標準》規定可通航1000噸級內河船舶定為3級航道

21.《內河通航標準》規定內河航道的最小彎曲半徑，宜采用船隊長度的3倍

第二章

1河槽床面縱1.下列因素，哪些對河流水面縱比降的大小有○2水位○3河槽斷面○4干支流匯合○5風 比降○

1地轉偏轉力○2慣性離心力○3水位暴2.橫比降主要是因為○漲暴落

3.當河流具增水位急漲時，順直河段水面橫比降表現為水面自河心向兩岸傾斜

4.在地球自轉偏向力的作用下，河流的水面北半球自右指向

左

5.在縱比降大的地段，水流急。不易控制，宜偏航 6.在一段時間內流速的平均值為時均流速 7.傳播的航道大小與流速；流向；航向

8.下列說法錯誤的是陡岸邊或靠近凹岸邊流速小 9.下列說法錯誤的是洪水期淺灘處流速大 10.河槽中的水流方向與船舶航向無關

11.若某河段向向東，刮西風時為風流作用力同向或順流風 1根據水面○2根據水流流經12.以下哪些方法可目測出流向○3船舶拋單錨時○4從河岸岸形○5 根據河岸水生植航標時○物

13.某時某地的自由水面至某基準面水位 14.河道中某時某地的自由水面至垂直距離 15.當地零點又稱當地基準面，水位和圖示水深

16.根據需要的不同，水位零點又分為基準零點和當地零點 17.基準面至河底得垂距離稱為圖示水深 18.露出水面當地基準面以上

19.利用公式求出某處實際水深，河流得沖於變化，暗礁上的於積情況

20.從水表面至水低的垂直距離稱水深

21.每條較長的河流從上游之下游各地高程差異很大，該水位稱為該段的關系水位

22.河流中某河段水位站設置多少是根據河段中比降大小確定的

23.多年一切水位的平均值為中水位 24.多年來最高水位的平均值稱為洪水期

25.下列哪些因數對水位的變化影響流量風潮汐冰河槽寬窄支流水位變化

26.水位時表征河槽水深的特征數值，它隨時間地點河水的 漲落

27.根據水位變化與船舶航行的關系，一個水位年中水期 28.下列因素中哪一項對枯水期航道尺度減少

29.在晨昏微光斜射水面時，一般情況下漲水時主流水面光滑如鏡 30.

第二篇：095105內河船員駕駛考題

中華人民共和國海事局

2006年

D.增大車速，并用大舵角使船駛離岸邊 C.若風影響較小，水域足夠，在泊位邊掉頭，右舷靠泊，可向左掉頭 30.有關船吸問題下述正確的是： D.以上說法均正確

A.兩船船速相差越大，船吸影響越大 B.兩船航向相同或相反，其影響一樣 45.船舶在碼頭上，絞首纜使船向前移動時，應松： C.大船與小船同向航行，小船受影響比大船大 D.以上所述都錯誤 A.首倒纜和尾倒纜 B.首倒纜和尾纜 C.尾倒纜和尾纜 D.尾倒纜和橫纜 31.狹窄水道是指船舶（隊）進行操縱、對駛、追越較為困難的______。46.拖帶中倒拖現象的危害是：

A.不可航水域 B.可航水域 C.禁航水域 D.深水水域 A.可能使被拖船傾覆 B.可能使拖船和被拖船共同傾覆 32.單錨泊時，錨的總抓力是______。①錨爪抓力②臥底錨鏈與河床底的摩擦力③懸垂錨鏈的C.可能使拖船與被拖船碰撞 D.可能使拖纜繃斷

重力④錨爪的重量 47.空船、緩流或吹開風時，駛靠角宜______，以______風致漂移，并保證有足夠的駛靠速度。A.① B.①＋② C.①＋②＋③ D.①＋②＋③＋④ A.小/增大 B.大/減小 C.小/減小 D.大/增大 33.一般情況下，長江航區船舶出鏈長度約為水深______倍。48.滑行駛靠法適合在碼頭附近水流______，碼頭下方______的條件下采用。

A.2～3 B.3～5 C.5～8 D.8～10 A.湍急/有障礙物 B.湍急/無障礙物 C.平緩/有障礙物 D.平緩/無障礙物 34.為減小錨泊偏蕩，拋八字錨時，兩錨鏈的張角應： 49.船舶駛靠碼頭，若遇急流或在碼頭結構強度較弱的情況時，可采用：

A.迎風向 B.背風向 C.迎流向 D.背流向 A.拋倒錨 B.拋開錨 C.拋一字錨 D.拋拎水錨 35.八字錨之所以整體上安全效果較好，主要是由于______。50.在運用放長首倒纜開尾駛離碼頭時，應注意：

A.能經常給出最大的錨抓力 B.從不發生偏蕩，一直是兩錨同時起作用 A.本船的錨對碼頭是否有妨礙 B.碼頭上角對本船是否有妨礙 C.既有助于緩解偏蕩，又能增大錨抓力 D.以上說法都正確 C.碼頭上方水域是否清爽 D.A、B和C都正確 36.在山區河流，大型船舶通常采用拋______錨泊。51.船舶采用小角度駛離碼頭時，要求最初的______。

A.一字錨 B.八字錨 C.艏艉錨 D.單錨泊 A.車速不宜太小 B.舵角不宜太小 37.下列哪項不是緩解單錨泊船偏蕩的方法？ C.車速和舵角均不宜太大 D.車速和舵角均不宜太小

A.將船舶調整為艏縱傾 B.壓載增加吃水 52.系浮筒操縱若拋開錨，一般距浮筒邊線橫距約需______。C.拋止蕩錨 D.將八字錨改拋為單錨 A.10～20m B.20～30m C.30～40m D.40～50m 38.關于船舶走錨的判斷，下列敘述正確的是： 53.船舶離雙浮筒時，應先解______。

A.強風中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，說明可能走錨 A.回頭纜 B.前單頭纜 C.后單頭纜 D.B和C B.錨泊船的錨鏈出現周期性的松緊、升降現象，說明可能走錨 54.系浮船的______上樁時，應作∞形盤繞，以免離泊時纜繩處于緊張狀態，不能迅速解纜。C.錨泊船的錨鏈持續拉緊狀態并間或突然松動，說明可能走錨 A.回頭纜和首倒纜 B.單頭纜和橫纜 C.回頭纜和單頭纜 D.首纜和尾纜 D.夜間用探照燈直射正橫方向某固定參照物，當參照物前后周期性小范圍移動，說明可 55.船舶駛靠陡岸時，距泊位縱距約2～3倍船長，橫距約1倍船長處停車，以與岸保持______ 能走錨 度角左右的方向駛近泊位。39.船舶利用航道內流速、流向分布上的差異進行掉頭的主要目的是獲得： A.180 B.90 C.60 D.30 A.舵壓力轉船力矩 B.推力偏心轉船力矩 56.船舶進閘的關鍵操縱，下列說法正確的是： C.水動力轉船力矩 D.風動力轉船力矩 A.加車助舵，維持舵效，調順船身 B.控制航速，維持舵效，注意橫風 40.船舶橫風掉頭時，應從______的方向掉頭回轉。C.停車淌航，注意橫風 D.停車滯航，維持舵效，注意橫風

A.下風岸向上風岸 B.上風岸向下風岸 C.順水流流向 D.逆水流流向 57.編隊系數的大小受水深的影響，當相對水深減小時，編隊系數______。41.船舶采用連續進車掉頭法，當航向改變______時，應恢復常速，增加螺旋槳誘導速度以提A.增大 B.減小 C.不變 D.以上都不正確

高舵壓力。58.吊拖船隊的拖鉤系結點靠近重心，______。A.90° B.160°～170° C.150°～160° D.35°～40° A.有利于提高船隊的航向穩定性 42.船舶采取拋錨掉頭，一般拋出______。B.有利于改善船隊的方向靈活性

A.掉頭方向相反一舷艏錨 B.掉頭方向一舷艏錨 C.左右舷艏錨 D.艉錨 C.有利于提高船隊的航速 43.船舶采用進、倒車掉頭法，其特點是： ①操作簡便②需時最短③旋回水域較小④需時較D.既能提高船隊的航向穩定性，又能改善船隊的方向靈活性

長 59.拖船用拖纜橫拖靜止中的被拖船船首右舷，使其向右回轉。此時，被拖船的轉心在______。A.①、②和③ B.①和② C.③和④ D.②和③ A.艏部 B.重心之后 C.艉部 D.重心之前 44.港作拖船采用頂流拖首掉頭時，關于掉頭方向，下列說法正確的是： 60.吊拖船隊在側風中采用靠泊遞送拖纜，拖船______接近駁船隊。

A.一般以拖船拖首向右掉頭較為方便 A.應從上風舷 B.應從下風舷 C.可從任何一舷 D.從上游或下游方向 B.空船、橫風較強、水域較窄則以迎風掉頭較為安全 61.用來連結吊拖駁船隊前后駁船的主要系纜是：

中國海事服務中心 試卷095105

A.拖纜 B.艏艉橫纜 C.交叉纜 D.吊纜

62.頂推船隊與吊拖船隊比較，其主要特點是：①操縱性能優越②快速性較好③抗浪能力強

A.①、②和③ B.②和③ C.①和③ D.①和②

63.操縱纜（或包頭纜）應系結在邊駁的______，以免承受過大的張力，確保船隊的強度。

A.內舷側 B.外舷側 C.艏部 D.中部 64.頂推船隊離陡岸出航時，在收回系纜后，應______。

A.先絞本船首錨，后絞首駁錨 B.先絞首駁錨，后絞本船首錨 C.同時絞首駁錨和本船首錨 D.以上說法都錯誤 65.雙螺旋槳推船頂推燕式船隊由逆流掉頭為順流時，待船隊首部進入主流，尾部尚在緩流區時，船隊受到三個轉船力矩的作用，即： A.風動力、舵壓力和水動力轉船力矩

B.推力偏心效應橫向力、舵壓力和風動力轉船力矩 C.推力偏心效應橫向力、舵壓力和水動力轉船力矩 D.推力偏心效應橫向力、風動力和水動力轉船力矩

66.兩個相鄰的波峰或波谷經過空間某一點的時間間隔，稱為：

A.波長 B.波速 C.波面角 D.波浪周期 67.在大風浪中航行的船舶，為避免諧振，可采取______的措施。

A.改變船速 B.改變航向 C.同時改變航向和航速 D.改變吃水

68.船舶頂浪航行縱搖和垂蕩都很嚴重時，為了減輕搖蕩，需避開臨界區域，采取最有效的措施是：

A.減速 B.改變航向 C.調整吃水差 D.以上都行

69.空船壓載時，在吃水差方面，既要防止螺旋槳空轉，又要減輕拍底，一般以______較為理想。

A.適當左傾 B.適當右傾 C.適當艏縱傾 D.適當艉縱傾 70.船舶在大風浪中掉頭應注意掌握______。①使回轉引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致②選擇小浪區掉頭③開始用慢速中舵，以后適時快車滿舵

A.①②正確 B.②和③正確 C.①③正確 D.①②③都正確 71.為保護破損部位及便于進行防水堵漏作業，應操縱船舶使破損位置處于：

A.上風側 B.橫風側 C.下風側 D.以上三種方法都正確 72.擱淺船舶需要固定船體的情況是：

A.短時間內不能安全脫淺 B.因風浪影響而打橫或墩底 C.被波浪向岸上更淺處推移 D.A、B和C均正確

73.船舶擱淺后其程度甚微，船艉部有足夠的水深，可考慮用______。

A.主機倒車脫淺 B.調整吃水差脫淺 C.絞錨脫淺 D.卸載脫淺 74.船舶脫淺所需拉力與______有關。

A.船舶排水量 B.主機功率 C.擱淺后損失的排水量及船與水底的摩擦系數 D.船型 75.船上著火，大副現場組織撲救時，應首先采取的措施是：

A.控制通風 B.控制火勢 C.隔離火源 D.探明火情 76.關于棄船，下列說法不正確的是: A.船舶觸礁，大量進水，機艙被淹沒，失去一切施救能力，隨時有傾覆的危險，應考慮

棄船

B.失火后殃及機艙，已焚毀動力滅火系統，火勢繼續蔓延，危及整個船舶安全，應考慮

棄船

C.發生爆炸、劇烈碰撞等造成船舶有立即沉沒的危險，應考慮棄船 D.船舶舵機失靈，應考慮棄船

77.頂推船隊在航行中，當操縱纜折斷時，應立即停車，推船應把舵操向______，斷纜部位前

面的一艘駁船把舵操向______。

A.斷纜舷側一舷/斷纜舷側的一舷 B.斷纜舷側一舷/斷纜舷側的另一舷 C.斷纜舷側的另一舷/斷纜舷側的一舷 D.斷纜舷側的另一舷/斷纜舷側的另一舷 78.關于棄錨，下列說法正確的是:

A.絞錨困難時應棄錨 B.走錨時應棄錨 C.錨鉤住水底電纜時應棄錨 D.淤錨時應棄錨

79.雙螺旋槳船在航行中舵角在左10°處突然舵機失靈，左前方又無多大余地，應立即采取

______的措施。

A.雙停車 B.左進車右倒車 C.雙快倒車 D.左進車右倒車，拋右錨 80.救助遇難船舶人員，若遇難船不能放艇時，本船應行駛到遇難船______，從______舷放本

船救生艇，駛抵遇難船______，救助遇難船人員。

A.上風、下風、上風 B.下風、上風、下風 C.上風、下風、下風 D.下風、下風、上風

二、是非題

1.過大地增加舵面積，不僅有利于減小船舶航行阻力，而且有利于增加船舶的舵壓力。2.不論航道水深如何變化，提高了主機轉速，就能提高船速。

3.方型和U型船尾線形斜流較強，產生的船尾線形斜流效應橫向力較大。4.船舶吃水增加，航向穩定性變差，但旋回性能變好，且沖程增大。

5.船舶駛入淺水區，出現的船體下沉現象，是由于船底流速降低，壓力增高的緣故。6.駕駛員可以利用本船的長、寬以及駕駛室到艏、艉的長度，作為臨時的“量尺”來丈量水

面上的任意距離。

7.拋八字錨時，兩鏈夾角越大，船位越穩定，錨的系留力也越大。8.絞錨時若發現錨爪鉤住他船的錨鏈或纜繩，如果錨爪是朝前方鉤住錨鏈或纜繩，可以利用

微速進車的方法，自行脫出。

9.右旋單槳船前進中倒車中舵時，船、槳、舵綜合效應橫向力推船首向右偏轉，但不明顯。10.船舶離泊時，使用尾倒纜揚首或使用首倒纜甩尾駛離時，必須確保纜繩有足夠的長度。11.船塢有干船塢與水船塢兩種。

12.在綁拖、吊拖和頂推船隊中，抗浪能力最強的是頂推船隊。13.吊拖船隊的主拖纜長度不超過拖鉤到船尾的長度。

14.頂推船隊所頂駁船數越多，慣性矩系數越大，追隨性越差。

15.駁船較多時，可采用分節編隊，然后再將兩節結合起來編組成頂推船隊。16.甲板上浪對裝載于甲板的貨物造成移動，影響船舶穩性，危及船舶安全。

17.頂推船隊在駛抵目的港錨地附近時，應先解掉推船所出的操縱纜，留下駁船的操縱纜。18.兩船迎面相遇，船位已經逼近，應先操舵使船首避開，再向來船一側操舵，以避開船尾。19.航行船舶有人落水時，應立即停車，向落水者相反一側操滿舵，使船尾擺開。20.救助船發現任何情況后應及時向救助中心報告。

中國海事服務中心 試卷095105

第三篇：095104內河船員駕駛考題

中華人民共和國海事局

2006年 碰撞。

A.減速 B.加速 C.操外舵 D.轉向避讓 31.在兩船對遇處于平行時，______。

A.不宜使用大舵角制偏 B.及時使用大舵角制偏 C.最好使用大舵角制偏 D.以上說法都錯誤

32.船舶初穩性高度越高，排水量越______，旋回半徑越______時，則旋回運動的傾角越大。

A.小/大 B.大/小 C.小/小 D.大/大

33.錨在應急操縱中的應用有______。①協助掉頭②避免碰撞、觸礁、上灘③擱淺時固定船體和協助拖淺④利用拖錨或拖鏈漂泊滯航

A.①、②、③和④ B.①、②和③ C.②、③和④ D.①、②和④ 34.錨的抓力大小______。

A.僅與鏈長有關 B.與鏈長、底質有關

C.與錨重、鏈長、底質有關 D.與錨重、鏈長、底質、水深、拋錨方法有關 35.下列河床底質中，作為錨地的最佳底質為：

A.泥沙底 B.軟泥底 C.卵石底 D.石底 36.船舶近岸拋八字錨，起錨時應______。

A.先起外檔錨 B.先起內檔錨 C.起任意舷錨 D.同時絞起兩錨 37.按避碰規則規定，船舶走錨時白天應懸掛______。

A.H字旗 B.G字旗 C.B字旗 D.Y字旗 38.錨泊船應指派專人“值錨更”，其主要工作是：

A.檢查是否按規定顯示錨泊信號

B.隨時測定船位，判別是否發生走錨現象

C.注意他船是否前來靠泊以及注意氣象、水位、流態等變化 D.以上說法都正確

39.具有迎風偏轉傾向的船舶逆風掉頭時，在掉頭之初，風動力轉船力矩______。

A.有助于掉頭 B.阻礙掉頭 C.對掉頭無影響 D.對掉頭的影響無法確定 40.船舶在側風中掉頭，______比較有利。

A.向下風方向掉頭 B.向上風方向掉頭 C.向左側方向掉頭 D.向右側方向掉頭

41.單螺旋槳船在采用連續進車掉頭法進行掉頭操縱時，當船首向轉過35°～40°時，需要進行的操作是：

A.拉大空檔 B.減速 C.加車助舵 D.直舵提尾

42.船舶在采用進、倒車掉頭時，右旋單槳船向右掉頭比向左掉頭的旋回水域______。

A.大 B.小 C.相等 D.無法比較

43.在常年水位變幅較大的江河岸邊，通常設置______供船舶靠泊。

A.岸壁式碼頭 B.浮碼頭 C.系船浮 D.基樁碼頭

44.船舶靠泊時，防止船舶向前移動，并抵抗來自船尾的風動力和水動力作用的系纜是：

A.首纜 B.尾纜 C.尾倒纜 D.橫纜 45.船舶頂流駛靠碼頭時，其系纜順序一般為：

A.尾纜——首纜——首倒纜 B.首纜——尾纜——首倒纜 C.首倒纜——首纜——尾纜 D.尾纜——首倒纜——首纜 46.溜纜操作時應注意的事項中，下列不正確的是：

A.溜纜一般使用鋼絲纜 B.溜纜時應挽得住和溜得出 C.溜纜速度宜快而不宜緩 D.操作人員應位于溜出相反一舷 47.船舶靠碼頭時，泊位空檔大小，一般應為船長的______。

A.100% B.120% C.140% D.150%

48.滑行駛靠法適合在碼頭附近水流______，碼頭下方______的條件下采用。

A.湍急/有障礙物 B.湍急/無障礙物 C.平緩/有障礙物 D.平緩/無障礙物

49.船舶采用頂流橫移駛靠法，一般情況下控制船舶的前后移動，以______為主。

A.調整舵速 B.調整車速 C.調整流速 D.調整風速 50.利用首倒纜開尾倒車駛離時，對首倒纜的要求，下列說法不正確的是：

A.首倒纜應選取強度大、質量好的鋼絲纜

B.首倒纜的出纜方向與艏艉線的夾角力求最大

C.甩尾操作時，應用微進或慢進車，并注意不使首倒纜突然受力 D.首倒纜的出纜長度不宜過短

51.船舶順流或回流系泊于碼頭，離泊時又遇尾吹攏風，此時一般可采用______方法較好。

A.尾倒纜坐艄駛離 B.開尾駛離 C.小角度駛離 D.拖船協助駛離 52.系浮船的______上樁時，應作∞形盤繞，以免離泊時纜繩處于緊張狀態，不能迅速解纜。

A.回頭纜和首倒纜 B.單頭纜和橫纜 C.回頭纜和單頭纜 D.首纜和尾纜 53.關于船隊運輸的特點，下列說法錯誤的是:

A.船隊運輸與單船運輸相比較具有運量大、成本低的優點 B.駁船造價低，制造較容易，調度靈活 C.拖船功率不能得到充分發揮

D.能滿足大宗貨物運輸和減小航道中船舶密度，改善航行秩序 54.當駁船隊通過吊掛在拖船拖鉤上的拖纜拖帶行駛時，稱為:

A.綁拖船隊 B.吊拖船隊 C.頂推船隊 D.以上均可 55.我們把駁船隊行駛時的______與各駁船以相同速度單獨行駛時的______之比，稱為編隊系

數。

A.阻力/阻力 B.總阻力/阻力 C.總阻力/阻力之和 D.阻力之和/總阻力 56.______應具有良好的錨設備，便于船隊錨泊和加強船隊的制動能力。

A.首排駁船 B.邊駁 C.頂駁 D.尾排駁船 57.關于引起吊拖船隊偏蕩的原因，下列說法錯誤的是：

A.拖船和駁船受風、流、波浪和潮汐的影響 B.駕駛員操縱不當或操舵不穩 C.駁船隊的載重量較大 D.船舶橫傾或駁船隊兩邊不對稱 58.拖纜越______，則吊拖船隊的旋回性能越______。

A.長/好 B.短/好 C.短/差 D.以上說法都錯誤 59.由首排駁船從船首送出與拖船上的______相連接的鋼絲纜，稱為副拖纜。

A.吊纜 B.主拖纜 C.拖鉤 D.系纜樁 60.用來連結吊拖駁船隊前后駁船的主要系纜是：

A.拖纜 B.艏艉橫纜 C.交叉纜 D.吊纜

61.頂推船隊的阻力小于吊拖船隊，而航速高于吊拖船隊，其主要原因是：

中國海事服務中心 試卷095104 A.充分利用了伴流 B.提高了螺旋槳的工作效率 C.減小了偏蕩 D.以上原因均是

62.右梭頂推船隊左滿舵的舵效______右滿舵的舵效。

A.優于 B.等于 C.劣于 D.有時優于，有時劣于 63.將______放在上風舷，能增強抗浪能力，提高操縱性能。

A.重載駁船 B.吃水深的駁船 C.空載駁船 D.A或B 64.梭形頂推船隊，向壓舵相反一舷操舵轉向時，有效舵角______。

A.增加 B.減小 C.不變 D.增、減不能確定 65.采用______方式可以提高頂推船隊的抗浪能力。

A.天平式頂推 B.梭形頂推 C.空心頂推 D.燕式頂推 66.橫纜的主要作用是：

A.加強船隊的橫向強度和傳遞部分回轉力矩 B.使前后兩駁船首不向外張開 C.傳遞推船牽引力

D.傳遞部分倒車拉力和轉船力矩

67.當錨地內錨泊船舶較多，且近前后方都有船錨泊時，頂推船隊可采用______方法出航。

A.小角度出航 B.大角度出航 C.順流倒車出航 D.B或C 68.關于內河航道波浪的強弱，下列說法正確的是：

A.下風岸浪小，上風岸浪大 B.主流區浪最大，緩流區浪小

C.寬闊河段浪小，狹窄河段浪大 D.風、流作用方向同向時，風浪較大

69.船舶航行時遇到大風浪，使該船劇烈搖擺、拍底和甲板大量上浪，螺旋槳打空車，該船應采取：

A.滯航 B.順浪航行 C.橫浪航行 D.頂浪航行

70.大風浪來臨前應綁牢活動物件，主要包括______。①將錨及一切未固定的甲板物件都要綁牢②散裝貨要平艙③各水艙及燃油艙應盡可能注滿或抽空④艙內或甲板裝有重件貨物時，應仔細檢查加固

A.①和④ B.①、②和④ C.②、③和④ D.①、②、③和④ 71.漂滯適用于______。

A.順浪中保向性差的船 B.滯航中不能頂浪的船 C.船體衰老的船 D.以上都正確 72.擱淺船舶需要固定船體的情況是：

A.短時間內不能安全脫淺 B.因風浪影響而打橫或墩底 C.被波浪向岸上更淺處推移 D.A、B和C均正確

73.撞入他船船體的船舶應當______。①采用微進頂住破損部位以利雙方應急②情況緊急，附近有淺灘時可頂駛搶灘③應立即倒車倒出，以免危及本船

A.①、②和③ B.①和② C.①和③ D.②和③

74.被他船撞入的船舶應______。①盡可能使本船停住，使破損處處于側風以減少進水量

②迅速關閉破洞艙室及四周的水密門窗③進行排水及堵漏工作

A.①、②和③ B.①和② C.①和③ D.②和③

75.擱淺后應設法使船體得到固定及保護，當船身與岸線平行時，應從艏艉向外各成______方向拋錨。

A.30° B.45° C.60° D.90° 76.船舶脫淺時所需拉力與______有關。

A.船舶裝載量 B.船舶擱淺部位 C.主機馬力 D.擱淺前后水尺的變化 77.船舶航行中貨艙發生火災，用大量的水滅火時，應注意船舶______。

A.浮力、穩性和橫傾 B.浮力、穩性和慣性 C.浮力、橫傾和慣性 D.穩性、橫傾和慣性

78.航行船舶發現有人從本船落水，應正確操縱船舶，立即______，再采取相應措施。

A.停車穩舵 B.停車，向左舷轉舵 C.停車，向右舷轉舵 D.轉向 79.頂推船隊在航行中，當操縱纜折斷時，應立即停車，推船應把舵操向______，斷纜部位前

面的一艘駁船把舵操向______。

A.斷纜舷側一舷/斷纜舷側的一舷 B.斷纜舷側一舷/斷纜舷側的另一舷 C.斷纜舷側的另一舷/斷纜舷側的一舷 D.斷纜舷側的另一舷/斷纜舷側的另一舷 80.在航行中發現主機突然停車，應立即采取的措施是：

A.利用余速和舵效操縱 B.游移到緩流區錨泊修理 C.顯示失控信號 D.A、B和C都采用

二、是非題

1.舵葉展弦比越大，小舵角時的升力越大，有利于運用小舵角操縱船舶。

2.右旋單漿單舵船進車時，船首向右偏轉主要是受艉流螺旋性效應橫向力的影響。3.船舶保持指定航向航行的能力，稱為航向穩定性。

4.船舶吃水增加，航向穩定性變差，但旋回性能變好，且沖程增大。

5.船舶駛入淺水區，出現的船體下沉現象，是由于船底流速降低，壓力增高的緣故。6.船舶在系、離泊操縱中，對于駛入泊位的角度，以及艏艉與碼頭的縱、橫距離，駕駛員都

應目測估算，做到心中有數，以利于安全操縱。

7.船舶離泊時，使用尾倒纜揚首或使用首倒纜甩尾駛離時，必須確保纜繩有足夠的長度。8.船舶靠碼頭時，尾纜的作用是不使船舶后移。9.頂推船隊的抗浪能力優于吊拖船隊。

10.編組吊拖船隊時，應將排水量最小的、吃水最淺的駁船作首駁，以后按順序逐漸增大。11.駁船較多時，可采用分節編隊，然后再將兩節結合起來編組成頂推船隊。12.頂推船隊的幫舵駁船，越靠近推船船尾幫舵效果越好。

13.大型空心頂推船隊錨泊時，首排駁船拋錨時機應稍后于推船。14.船舶自正浮位置向一舷橫傾又到另一舷，自另一舷再回到初始橫傾位置時所需的時間，稱

為橫搖擺幅。

15.船舶在狹窄航道相遇，碰撞危險不可避免時，可選擇使船舶擱淺來避免碰撞重大事故的發

生。

16.當擱淺或觸礁不可避免時，應盡量避開礁石，使船擱在較平坦的沙灘上。17.船舶脫淺所需拉力與損失的排水量成反比。

18.船舶航行中發現舵機失靈應立刻減速停車，并駛近緩流區拋錨。19.救助船發現任何情況后應及時向救助中心報告。20.吊拖船隊的主拖纜長度不超過拖鉤到船尾的長度。

中國海事服務中心 試卷095104

第四篇：內河船員體檢表

內河船員體檢要求

(以下有一項不合格者，視為不符合要求)一、四肢無殘缺者為合格。二、五官系統

1、視力（括號內為國際標準視力表顯示數值）：

駕駛部船員：雙眼裸視力均在4.8(0.6)或以上；或者一眼達4.6(0.4)、另一眼達5.0(1.0)；或者雙眼均達4.8(0.6)，但經矯正后（即戴眼鏡）雙眼視力均能達5.0(1.0)者為合格。

輪機部船員：雙眼裸視力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼達4.5(0.3)、另一眼達4.7(0.5)者；或者雙眼均在4.5(0.3)以上，但經矯正后（即戴眼鏡）雙眼視力均能達4.9(0.8)者為合格。

2、色覺：駕駛部船員辯色完全正常者為合格；輪機部船員無紅綠色盲者為合格。

3、語言能力：口齒清楚，無口吃者為合格。

4、暗適應：無夜盲癥者為合格

5、聽力：以純音聽力計測定，兩耳聽力在0.5、1.0、2.0 KH 頻段上損失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 頻段上損失均小于等于3OdB者為合格。

三、心血管系統

1、血壓：收縮壓95mmHg－160mmHg（12.60－21.3Kpa）；舒張壓60mmHg－90mmHg（8.00－12.00Kpa）者為合格

2、心血管系統職業禁忌：風濕性心臟病、心肌病、冠心病、先天性心臟病、克山病等器質性心臟病，不合格。先天性心臟病不需手術者或經手術治愈者為合格。

遇有下列情況之一的，排除心臟病理性改變者為合格：.1 心臟聽診有生理性雜音；

.2 每分鐘少于6次的偶發期前收縮；.3 心率每分鐘5O－60次或100－110次；.4心電圖有異常的其他情況。

四、呼吸系統職業禁忌：支氣管哮喘，支氣管擴張反復咯血，反復發作的自發性氣胸，各種原因引起的肺功能嚴重不全者，不合格。

五、神經、精神系統職業禁忌：各種引起智力或肢體活動功能障礙的神經系統疾病，癲癇，各種類型精神病，夜游癥，嚴重的神經官能癥（經常頭痛頭暈、失眠、記憶力明顯下降等），精神活性物質濫用和依賴者，不合格。

六、腫瘤職業禁忌：惡性腫瘤者為不合格。

七、傳染病職業禁忌

1、甲板部、輪機部船員

急性病毒性肝炎，慢性活動性肝炎（乙肝病原攜帶者，經檢查排除肝炎的，合格），傷寒、付傷寒霍亂、付霍亂肺結核活動期者，不合格。

2、非甲板部、輪機部船員

除7.1所指的傳染病外，HBSAG陽性且單項谷丙轉氨酶升高，傷寒、霍亂的健康帶菌者，不合格。

八、未納入體檢要求，影響正常履行職責的其他嚴重疾病者，不合格。

第五篇：095301內河船員駕駛考試

中華人民共和國海事局

2006年 26.河流水位的變化主要是流量的增減，下列有關說法錯誤的是：

A.流量是本質，水位是流量變化的反映

B.在同一斷面上同一時刻通過的流量愈大，則水位愈高 C.水位是受地下水，雨水，雪水影響，與流量無關 D.我國河流一般在冬季流量小水位低

27.下列因素中哪一項對枯水期的船舶安全航行不利：

A.枯水期，有良好的岸形憑借 B.天然標志多 C.流速慢，不正常水流減少 D.航道尺度減少 28.基準面至河底的垂直距離稱為：

A.實際水深 B.水深 C.圖示水深 D.干出高度 29.順直寬闊河段，主流帶基本位于：

A.河心或略偏水深一側 B.河心或略偏水淺一側 C.河岸或略偏水淺一側 D.河岸或略偏水深一側 30.上行船舶出角轉嘴，船首到達埂水的所在處習稱：

A.吊埂 B.抵埂 C.撂埂 D.搭跳 31.上行船舶對回流的利用不當，容易產生______現象。

A.困邊 B.吊鉤打槍 C.挖岸 D.背腦

32.石梁淹沒，但水深又不足以安全過船時，水流向梁面沖瀉，這種橫向水流稱：

A.滑梁水 B.背腦水與披頭水 C.內拖水 D.出水

33.下行船舶在彎曲河段航行，操作不當，在______作用下，易造成船舶偏航，導致輸向落彎。

A.內拖水 B.掃彎水 C.滑梁水 D.斜流

34.無論上、下行船舶在駛經大的漩水時，應盡可能繞開航行，若航道條件限制，漩水阻擋航路時，船舶應______而過。

A.上順漩 B.上反漩或騎漩 C.上順漩或騎漩 D.上反漩

35.船隊航經較強的夾堰水時，船向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現______現象。

A.打張 B.吊鉤打槍 C.歪船扎駁 D.挖岸 36.走沙時在走沙區外緣及下游段出現______，集聚一線或隨主流分散下流。

A.白色水泡沫 B.黑色水泡沫 C.黃色水泡沫 D.A+C 37.在一個太陰日內，僅出現一次高潮和一次低潮，高潮和低潮之間約相隔12小時25分鐘，這樣的潮汐稱：

A.高潮 B.混合潮 C.全日潮 D.半日潮

38.當海平面上升到最高限度時，在一短暫的時間內，海面不漲不落，水位比較平穩的現象是：

A.平潮 B.停潮 C.初潮 D.初落 39.一般來說，河口地區彎道段的潮水轉流規律是：

A.彎道出口比進口先轉流 B.彎頂處比頂點處先轉流 C.凹岸比凸岸先轉流 D.凸岸比凹岸先轉流

40.在正常情況下，《潮汐表》預報的內容與實際接近，潮高誤差約______，但遇特殊天氣

變化，如臺風、寒潮影響時，誤差較大，使用時應注意。

A.± 10cm B.±5cm C.± 15cm D.± 20cm 41.下列說法中哪一個正確？

A.通往海口的一端為下游 B.通往主要干流的一端為下游 C.河流偏南或偏東的一端為下游 D.以上都正確

42.白天區分河流左右岸航標的方法是看標體的顏色，即左岸為白色（黑色），右岸為：

A.綠色 B.紅色 C.藍色 D.黃色 43.橋涵標的圓形標牌為：

A.綠色 B.黃色 C.紅色 D.白色

44.從江上看去，水深信號桿的橫桁左端和右端的號型或號燈分別表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 45.在湖泊、水庫及其它寬闊水域，應在島嶼、淺灘、礁石、通航河口適當配布______供船

舶定位或確定航向。

A.沿岸標 B.側面標 C.示位標 D.燈樁 46.岸標的作用距離從該標位置______的水沫線處起算。

A.右邊 B.左邊 C.對開 D.任意

47.下列______標志可以以浮標標體外形顯示其形狀特征。①側面標志②方位標志③孤立危

險物標志④安全水域標志⑤專用標志

A.①② B.①②③ C.②③④ D.③④⑤ 48.下列說法正確的是：

A.輔助標志附加在主標志的不同部位，表達的含義是相同的

B.長方形輔助標志不可以附加于任何主標志 C.限制靠泊范圍的主標志必須附加輔助標志 D.說明主標志作用距離的輔助標志應附加在主標志的下方

49.航行圖的改正一般分為大改正、小改正和非正式改正三種，其中用得最多的是：

A.大改正 B.小改正 C.非正式改正 D.不一定 50.《內河交通安全標志》中指令標志的作用為：

A.警告注意危險區域或地點 B.禁止或限制某種交通行為 C.指令實施某種交通行為 D.傳遞與交通安全有關的信息 51.代碼201的標志為______標志。

A.禁止追越 B.禁止通航 C.停航受檢 D.橫越區 52.航行圖中有一符號 它表示：

A.小船錨地 B.大船錨地 C.禁止拋錨地 D.A、B都對 53.使用航行圖應盡量選用質量好和______的航行圖。

A.小比例尺 B.大比例尺 C.1：1 D.沒有比例尺 54.云、霧、雨、雪等都是由______凝結而成的，它是天氣變化中的“主角”。

A.水汽 B.雜質 C.干潔空氣 D.空氣

中國海事服務中心 試卷095301 55.高壓系統控制之下的地區盛行下沉氣流，故在一般情況下天氣______。

A.陰雨 B.變化 C.不穩定 D.晴好 56.在氣壓一定時，______的高低只與空氣中的水汽含量有關。

A.絕對濕度 B.飽和濕度 C.相對濕度 D.露點 57.關于輻射霧的特點下列說法哪個不正確？

A.輻射霧一年四季都能產生 B.輻射霧有明顯的日變化

C.晴天是產生輻射霧的有利條件 D.輻射霧冬季消散快，夏季消散慢

58.在晴朗微風而又比較潮濕的夜間，由于地面輻射冷卻，使氣溫降低到露點以下而形成的霧，稱為：

A.平流霧 B.蒸發霧 C.山谷霧 D.輻射霧 59.把能見距離在10－20公里范圍的稱：

A.能見度中等 B.能見度良好 C.能見度不良 D.能見度低劣 60.氣旋______氣壓值愈低，氣旋強度愈強，反之氣旋強度愈弱。

A.四周 B.中心 C.外圍 D.左右 61.反氣旋在北半球，風呈______吹。

A.反時針方向從中心向外 B.反時針方向從外向中心 C.順時針方向從中心向外 D.順時針方向從外向中心

62.大范圍災害性天氣（例如臺風、寒潮）將于24小時后，有可能影響本地區，即發布______。

A.消息 B.警報 C.緊急警報 D.大風消息 63.航道的水文特征是指：

A.航道水深 B.主流與緩流分布 C.不正常水流的特征分布及對航行船舶的影響 D.以上都是 64.船舶在有潮汐影響的河段逆流航行時，應盡可能______航行。

A.沿本船左舷一側 B.沿本船右舷一側 C.在緩流一側 D.以上都可以 65.根據過河航段的航道和水流條件不同，一般常用的過河方法有：

①小角度過河法 ②大角度過河法 ③目標點過河法 ④借勢過河法 ⑤搭跳 A.①②③ B.①②③⑤ C.①②③④ D.③④⑤

66.船舶在航行中，用以取向、觀向或衡量船舶當時當地所處位置的固定物標稱為：

A.吊向點 B.點 C.轉向點 D.過河點 67.航行中，偏離計劃航線的船舶，可以通過調整______來糾正偏航。

A.轉向時機 B.吊向點 C.過河點 D.岸距 68.“定向航距應拉長”的要求主要是針對船舶______航行而言的。

A.上水 B.下水 C.過河 D.過灘

69.一個稱職的駕引人員，必須掌握“三性”，通常所說的“三性”是指：

①預見性 ②船性 ③靈活性 ④水性 ⑤人性 ⑥全面性

A.②④⑤ B.①②④ C.①③⑥ D.①②③

70.在狹窄水道可用______來代替分隔帶實行分隔，以便有更多的可航水域供船舶行駛。

A.航標 B.天然標志 C.分隔線 D.障礙物

71.船舶定線制中在規定界限內建立單程通航的一種區域稱：

A.通航分道 B.通航分邊 C.單向通航 D.警戒區

72.順直河段水流平順，______一般在河槽中間，水深、流速分布較對稱，有利于船舶穩向

航行。

A.主流 B.緩流 C.橫流 D.急流 73.下列說法哪個正確：

A.在順直河段，追越船應從外側追越前船 B.在順直河段，追越船應從里側追越前船 C.兩船在順直河段對駛相遇應互從左舷駛過 D.兩船在順直河段對駛相遇應互從右舷駛過

74.在洪水期，急彎河段凸岸處的低平沙嘴常被淹沒，河寬驟增，主流可能會出現切灘撇彎

現象，此時凹岸旁將出現大片______。

A.回流區 B.急流區 C.斜面流區 D.花水區

75.為了做到“減小航路的曲度”，下行船進入彎道后，在彎道的上半段應將船位擺在______。

A.主流的內側 B.主流的外側 C.橫流的內側 D.橫流的外側 76.淺灘沙脊的礙航主要在于：

A.沙脊處水深最小 B.沙脊處流速較大 C.沙脊后坡對船舶的回波作用 D.以上都對 77.淺水對船舶運動的影響程度與______等有關。

A.航道水深 B.船舶尺度 C.航速 D.以上都對 78.由于橋臺的挑流，可能在橋區范圍內出現較大的______區。

A.旺水 B.漩水 C.壅水 D.橫流

79.如因某種特殊原因，船位橫移難以校正，有碰撞橋墩危險時，應果斷用舵偏離橋墩，使

船沿下流一側的橋孔過橋，______報知大橋監督站。

A.必須 B.不必 C.根據情況 D.A 或C

80.船舶在入海河口航行，應熟悉航道，熟知航標特征及各標間的______。

A.航向、航程 B.發光形式 C.發光顏色 D.相對位置 81.流態惡劣的險槽多產生于______河段內。

A.寬谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峽谷河段 C.寬谷河段的洪水期 D.A＋B

82.在支流河口處產生的回流、夾堰，其強度和范圍的大小與______有關。

A.干流的流速 B.支流的流速 C.支流流入干流的角度 D.以上都對 83.使用“沖沙包”方法過淺區的條件是：

A.沙包體積不大 B.沙包是新淤積的 C.船舶船體強度較好 D.以上都對 84.船舶下行通過彎曲河段，如果在彎道段為防止落彎而向凸岸揚頭過甚，會導致船頭朝上

方岸，出現______的困難局面。

A.落彎 B.吊鉤 C.逼向 D.B、C對

85.我國通航的湖泊，多為______，它可視為河流的展寬段，故對河流的水位有調節作用。

A.過流湖 B.內流湖 C.外流湖 D.內陸湖

中國海事服務中心 試卷095301 86.船閘河段下引航道一般水流平靜，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受異重流的影響，淤積更為嚴重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口門 D.下口門 87.船舶過船閘時應注意：

A.船閘河段航道情況和通航特點 B.風和流對船舶的影響 C.過船閘信號和有關規定 D.以上都應注意 88.上行船過急流灘時，所受到的阻力主要是：

A.急流對船舶產生的水阻力 B.坡降阻力 C.船體阻力 D.興波阻力 89.船舶在急流灘河段出現吊鉤打槍的主要原因為：

A.航路選擇不當 B.直舵不及時 C.用舵不當 D.B+C 90.彎、窄、淺險槽河段給船舶操作帶來的主要困難是，為了克服船舶的偏轉和漂移，需______助舵，但過淺區時，卻要______，以減小動吃水，兩者之間相互矛盾。A.松車/加速 B.加車/加速 C.松車/減速 D.加車/減速 91.滑梁險槽多產生于______河段內。

A.中、洪水期的寬谷 B.中、洪水期的狹谷 C.枯水期的寬谷 D.枯水期的狹谷 92.雷暴雨天氣多發生在：

A.炎熱的夏季 B.寒冷的冬季 C.A、B都對 D.不一定 93.船舶在大風浪中航行，下列說法哪個正確：

A.順浪航行應使航速小于波速 B.頂浪航行切忌用大舵角調整航向 C.頂浪航行應適當減速 D.順浪航行時一般舵效較好

94.當船舶在湖泊或水庫中迎著大風浪航行時，船首將受到波浪的強烈沖擊，會產生縱搖，此時如船首沒入波谷，就會發生______。

A.空車現象 B.車速突然增加 C.船體強烈震動 D.以上都對 95.關于夜航下列說法正確的是：

A.接班前交班人應于黑暗處閉眼停留片刻 B.駕駛臺不能有一絲燈光 C.無論任何情況都不能在避讓時交接班 D.以上都不對 96.關于夜航下列說法何者不正確？

A.夜航中應熟知物標的位置和特征 B.交接班時只要交清航道情況和周圍環境即可 C.駕駛臺內應避免其它燈光射入 D.夜航中交接班尤其應交清接明 97.船舶在霧中航行，應注意：

A.減速航行，按章鳴笛 B.報請船長，通知機艙備車 C.A、B都對 D.A、B都不對 98.在霧中航行，抓______比抓浮標容易。

A.主流 B.岸形 C.物標 D.緩流 99.波浪的雷達回波為______小圓點，分布在熒光屏中心點周圍。

A.均勻的 B.規則的 C.不規則的 D.整齊的 100.近距離避讓時，應開啟______量程檔，并注意盲區的影響。

A.小 B.中 C.大 D.固定

中國海事服務中心 試卷095301