第一篇：標準船員實習三副實習報告匯總

青島遠洋船員學院

----------0812班

伊凡

一、船舶消防

1.1 操作煙火探測設備

安裝在駕駛臺的報警器則將該電

OFF”位置

警原因。故障報警則須在故障解除后自動復位駕駛員應認真

1.2 確保所有值班人員能夠檢測危險情況、糾正危險行為保持船舶整潔有序

船舶報警裝置一般有兩種方法即手動報警和自動報警系統。兩種報警都能顯示出

不可堆放易燃物品廢紙、油污等物應放入有蓋的金屬

中不能鎖門睡覺等。

1.3 使值班人員確定消防設備、應急逃生通道和聲響警報的位置

何火

找到應急逃生通道和報警器。

1.4 明確消防站的位置并演示正確使用固定式滅火裝置及其他滅火器材和滅火劑

三副在

選用CO

21.5

2FE 舷FE 消防防護服、防火鞋、手套、頭盔、手提電池安全燈、安全繩、太平斧和呼吸器等。)檢查其它各部件、用品的完好性)檢查空氣瓶的壓力)檢查呼吸器及其連接管路的氣密性)按穿著習慣和順序擺好各物件)和協助 者商量好通信的方法或使用推薦的通信方法。

a)穿上防火鞋 b),協助者掛上防火繩 c)穿衣服 d)背空氣瓶 e)f)頭盔 g)戴手套 h)拿好手提電池安全燈、太平斧

1.6 表明在消防演習中依據消防部署行動的能力

行第二次更

1.7 佩戴呼吸器進行營救作業

a)

b)

d)

e)

二、操作救生設備

2.1 組織棄船演習

c)雙手將瓶

物品。三

a)b)c)

d)持與船長的聯系。檢查全體集合人員

e)

f)

g)h)

i)2.2

不同的救生艇在逐次演習中應盡可能實際地根據要求予以降落。但所有 救生艇應至少每3

1)

2)檢查水箱冷卻水量。

3)A+B檔。

4)110-20 位置20。

5)2

52.3

迅速劃離大船。

令。

2.4 操作無線電救生裝置

EPIRB

OFF自動

TEST”的位置處約5秒。閃光燈閃二

FB1或FB2

POWER ON開關環旋至于“POWER OFF

READY“ON于“OFFEPIRB將它連同釋放架一起沉入水下2到3才停止發射。

SARTs

2.5 保證救助艇上所有要求的設備均工作正常并按SOLAS訓練手冊的規定予以維護

操作。平時應重點對施放器具的腐蝕狀況,滑輪，應急燈,救生 型號以及標準定員來配備的。三副負責對救生艇上的物品定期檢查、更換。三副有救

g

證所有物品配備充足、有效。隨時處于良好狀態。如本輪救生艇的食品的有效期為三

50人的標準配置的。

三、船上醫療急救設備的使用

3.1

3.2 察覺休克和中暑的前兆并采取相應的行動

休克癥狀:面色蒼白,四肢發涼,出汗,指端發紫,周身無力,反應遲鈍,表情淡漠或煩躁不 安,神志模糊,脈搏細速,血壓下降甚至測不到.發現休克癥狀時,宜早去除病因,如因出血 所致,盡快止血,保持適當體位,平臥或下肢抬高約30度,少搬動,注意保持呼吸暢通,間斷 吸氧.對于原因不明的休克,應用無線電與岸基構聯絡,請求指導或派機救援.中暑癥狀:輕度時有乏力,惡心,嘔吐,耳鳴,胸悶,心悸,皮膚干熱無汗,體溫38.5度以上, 面色潮紅, 血壓下降脈搏細速.重癥者還可以出現面色蒼白,體溫高達39度以上,煩躁不 安,四肢肌肉抽搐,昏倒,神志不清.處置:立即置患者于陰涼通風處休息,稍微抬高頭和肩 部,松開衣褲,腰帶及鞋襪,設法降溫(用冷水或冰水擦身,風扇吹風降溫,冰袋敷頭二腋和 大腿根部,可讓患者口服十滴水或清涼飲料,高熱時可讓患者口服退熱藥.加強護理,防止 體溫降得過低出現虛脫.3.3 處置燒傷、燙傷、骨折和體溫過低

燒傷和燙傷的處置:滅去身上火或去除熱漬的衣服,離開現場,如果伴有大出血,窒息 等應迅速對癥處置,估計創傷面積,檢查有無呼吸道燒傷或中毒等,不大的燒傷可用冷水 浸泡0.5到1小時,必要時鎮靜止痛,最后進行創面處理.創面處理視傷情而論,往往船上只 能進行簡單的清創處理,與有深度的和大面積的燒燙傷,應急處置后盡快請求外援.骨折處置:不動患者骨折部位,盡量不脫衣服,必須脫衣服時應用剪刀剪開.凡懷疑有 骨折的均應按骨折處理,在有外傷時先充分消毒,后用消毒敷料或清潔的布包扎傷口,妥 善固定便于減輕傷痛或方便搬運,疼痛嚴重時給予鎮痛藥.用繃帶和夾板固定骨折部位, 或用等效夾板材料加以固定,還可用傷員肢體固定,固定時均要包扎固定骨折部位的上 下兩個關節.30分鐘檢查一次固定部位,如患部腫脹就要稍稍松動夾板或繃帶.對體溫過低者的救護:保溫處理,用干燥的毛毯,棉被裹身體,體力尚好者可浴于

38-40度溫水浴缸中,衰弱者慎浴.嚴禁酒精飲料,神志清醒的給予溫熱甜飲料,靜臥休息.心跳或呼吸停止者,按心肺復蘇急救后再行保溫處理.四、操舵訓練

間可以根據實際情況轉換使用。應急操舵只能在自動、隨動操舵失靈后的應急情況下

一般用這兩種方式操舵。隨動舵就是船長、引

示。

starboard 10。右舵10度

Port 10。左舵10度

Hard-a-starboard右滿舵

Hard-a-port左滿舵

steer one eight two 航向182 Midship 正舵

steady 把定

Ease the helm/wheel

Ease to 10。回到10

Steady as she goes照直走

Keep buoy on port把浮標放在左舷

course again航向復原 nothing to port 不要偏左

meet to helm壓舵

port easy 左舵慢

Report if she does not answer wheel舵無反應立即報告

Finished with wheel用舵完畢

1.航行的計劃、實施與定位

1.1 查閱航海圖書資料2 圖等。2 3 4

南 5 6 7 8/航海通告年度摘要 9 進港指南/世界港口資料 10/天體高度方位表 11 12 定線 13 14 15/航標表 16 關港口的港章等

航用海圖上的圖式、標題欄及圖邊資料一般可以詳細地說明所在航區的相關的航

更詳細的圖書。英

《航

圖和航海出版物中獲得的相關資料其釋義和適用的內容,對所有的航海危險作出精確的 判斷.1.2

海圖可分為專用參考海圖和航用海圖兩大類;

1)專用參考海圖一般不可用作航跡推算和定位用圖,它是為了某種特殊需要而專門 制作的海圖;

2)航用海圖大部分是莫卡托海圖,用以擬訂航線,進行航跡繪算等.航用海圖按其比 例尺大小可分為:

a)總圖和大洋圖;比例尺較小,在1;1 000 000到1:5 000 000之間,圖上包括地區較大, 因此只印有在遠離海岸航行時,能夠看到的重要的燈塔和物標,以及和海岸有一定距離 的航海危險物.至于沿岸危險物僅作概略描述,因此總圖只能作為船舶在大洋航行時,研 究總的航行條件,擬訂大洋航線和制定總的航行計劃用.b)航海圖:1100 000到1:750 000 行時所需的燈塔,浮標和物標等,至于設置在港灣內,從海外看不到的航標則不畫出.在海 圖上,除岸邊的淺灘和礁石可忽略外,應詳細記載所有外海的航海危險物.航海圖可供船 舶在近海航行時定位和推算用.c)沿岸圖: 125 000到1:75 000 圍內(除港內)的所有航標和危險物.可供船舶沿岸航行或狹水道航行用.d)約為11 000 達站、無線電導航設備、霧號等各種助航標志,供船舶進出港灣和錨地用;海圖比例尺越

e)C站和518 接收的航行警告改正到相關海圖上。

1.3 設定航向

水文氣象條件及可能遇到的災害性的天氣、可以利用的風流條件、航標和其它助航設 施、沿岸危險航區、禁區、漁區、分道通航、推薦航線的情況。根據圖書資料和航行

經度較大的航線或者超過1500 n mile 象定線等。

1.4 判斷應用羅經航向誤差和方位誤差

陀螺羅

磁羅經

TC=CC+△C=CC+Var

TB=CB+△C=CB+Var+Dev

.1.5 白天和夜間辨認明顯的物標和其他陸上助航標志

據當前的船位在海圖上確定為哪個物標.對于燈標、燈塔等可通過海圖上標注的閃光的

1).2)等高線的疏密和形狀可以表示山形、地

貌及坡度。3).GPS上獲得精確船位后可從海圖上得到物標

到物標。4.)對于浮標等近距離時可直接用望遠鏡觀看上面標注 的號碼而確定。

1.6 使用方位鏡和六分儀觀測路標定位

海圖

1.7

stand-by

船上可用以定位的電子設備有GPS,DGPS

AIS其他船舶時可以從AIS

GPS

CPA

TCPA

CAII SIGN

經

1.8 觀測太陽、恒星或行星確定最或然船位

位是

移線定位、太陽特大高度定位、同時觀測太陽金星定位、同時觀測兩星定位、同時觀

高度定位受到所在海區的限

2度之

25°27′S和25°27′N之間。

2.保持航行值班安全

2.1 備好

舶吃水和駕駛臺必要的設備處在良好的工作狀態以及備足正確的航行資料。三副在出

臺的航行、通訊設備如車鐘、舵、雷達、羅經、計程儀、測深儀、轉速/舵角指示器、GPS、VHF、DGPS、AIS

照有《船舶抵/

航狀態。

2.2 / 協助執行船長/引水員的口令/指示

一般是船長最先得知有關抵、離港的信息。船長在開航前24 4

時鐘、試電話、對舵。并將情況分別記入航海日志和輪機日志及車鐘記錄薄.檢

查測試各助航儀器及聲光信號是否工作正常,并開啟.檢查VHF并打開.準備好車鐘記 錄薄及相關海圖及資料.將引水旗等常用的東西準備好.檢查無線接收機并打開.檢查 消防應急系統.配合機艙備車.當主機的油水溫度正常后,值班輪機員要詢問駕駛員能否 試車,駕駛員通知值班水手.注意舷梯高度,.駕 駛員通知機艙可以試車。試車完要分別記入航海日志和輪機日志.完貨時.要查看前后吃 水及船舶的平衡狀態.告知大副,經大副確認,讓木匠調平船舶.VHF

2.3

線上。對航向和航速及船位的測定應遵守海圖作業規定的要求。對當時風流壓差的測 定可以 持定向航行的船艏線之間的夾角。

VTS

2.4 /或擱淺危險并采取相應的 行動

事宜。晚上先要看船長的夜行命令和船長有沒有特別的指示并簽名。晚上要檢查航行 燈及各助行儀器的工作情況以及各報警系統是否正常。進行防火或保安巡視全船。核

STCW78/95規則》、《1972、航速、吃

危害航行安全的局面和危險。

2.5 依據通航、水域和氣象情況調整船舶航向和航速

在《19722.6 監視和管理助航儀器并記錄有關措施和事故

DGPSARPA

GMDSS

VHF、GPS

但相關的規定和要求卻差不多。如VHF要求在不間斷在16頻道或地方規定的頻道守

GPSDGPS 所得出的數據對比。

3.使用雷達和ARPA保持航行安全

3.1進行操作檢查并將儀器性能調節至適當位置

各按鈕

tandby

rill

ain

une

3.2 使用這些儀器測定船位

ARPA處在正常

等。根據顯示方 RC

TC

重要物標。

3.3 使用雷達和ARPA探測任何的擱淺危險、緊迫局面或他船或物體相撞的危險并確 定相應的避讓行為

ARPA雷達和人工標繪的方法精確地測定它船的運動參數和CPA、TCPA以利于采取合適的行動。

駕駛員在值班時隨時都應按照國際海上避碰規則采取避免于他船造成緊迫局面和

碰撞危險的報警解除。

3.4 采取相應行動避免危險

46海里時就應采取避讓

46海里

鳴放五短聲的示2

4緊急應變

4.1描述在應變部署表中為不同緊急事故分配的職責

使應急的行動有序、有效、且不因為自己的安全原因或任務的未完成到位而影響整體 的行動。

4.2表明在緊急情況下首先著手采取行動的能力

生碰撞、少受損程度。

解對方的船名、呼號、船籍港、船東名/地址等資料③按相關規定向公司、港口當局、④進行自救

發生擱 ②顯示信號

程度

⑤控制污染

⑦選擇脫淺 方案 ⑧脫淺操作 ⑨事后檢查、記錄、報告

4.3 表明正確應付港內出現的緊急情況的能力

可在港口進行自救或和其一起施救。

駛出港區再進行施救。

5.對海上遇險信號的應變處理

5.1確定本船和遇險船的位置的種類或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC

發。

5.2

號的了望。

5.3 記錄所有發生的事件、采取的行動和船長的決定

長的確定

6.用IMO標準海事通信英語進行書寫和會話

6.1使用IMO標準海上通信用語

IMO標準海上通信用語。IMO標準海上通信用語

是IMO 語言的簡明、表達的方便、意圖的易懂、意思的明確。健全可靠的船舶通信是船舶安

6.2 使用英版航海出版物和手冊 2 航海通告/航海通告年度摘要 3

世界大洋航路 4 5 6 7 8 南/世界港口資料 9/天體高度方位表 10 11 12程表13 航海表 14/航標表

《航

6.3 用標準英語填寫航海報告和表格

船上常見的航海報告有各類提出報文/報告//報告/單據都有相對

NP281

SPPRDRFR的

NP281。也可

/報告/單據的存底。

6.4與值班人員交流與安全有關的職責

船舶的航行安全和業務溝通都離不開要與多種語言船員的接觸。英語是船舶在航

航海的船員必須掌握和正確使用基本的航海用語。負責航行值班的駕駛員應知曉、理

7.用視覺信號發出和接收信息

7.1 發送和接收摩斯信號

40個字符。

1AATTT;2DE”后接船名或呼號。被叫臺同樣發出“DE 船名或呼號”‘

3PRT

4AR部收妥后進行收妥確認“R”。

7.2 使用《國際信號規則》解釋信號旗(a

bcYQ

OK

T

AHR”。全

CS

d

CQ

G 本船申請引航員

DO

本船需要帶纜艇或帶纜員

H 本船有引航員

DI

本船需要交通船

Z 本船需要拖輪

SM

本船正在測速

B 本船正在進行危險品作業

OQ

本船正在校正羅經

O

CB6

Q

CB7

W 本船需要醫療救助

FO

港內禁航處

P

UY

本船正在演習

8.船舶操縱

8.1

件下的操縱特性。

和縱、橫距都有所增大。吃水差的變化

1會增加10

8.2 表明適當靠泊和錨泊的程序

系泊過程中應及時向船長或引航員匯報船首/

浪影響或影響較深要大于20鏈長與128.3 操縱船舶營救落水人員

1.5倍的吃水和2/3倍的 1/4倍。最小水域半徑在港外取90米。

1GPS上按下MOB,拋下帶有自亮燈

4以便附近船舶協助。單旋回法―― 250

2WILLIAMSON旋回法――停 60

船將駛向相反的航向。

向的反航向差20

1.監控貨物裝卸、積載、加固以及航行中的貨物監管

1.1 監督貨艙和深艙受載的準備工作

1CRANECRANE

2態

1.2 監督船上起貨設備的操作 123,41.3 監督裝貨 2何時候船舶穩性和吃水差都符合要求。3船體的沖擊和打壓的損壞

41.4 確保積載牢固并加固所有包裝貨物

1.5

舶操作員大副要對貨物進行更詳細的積載。保證貨物之間間隔、分票清楚。隔票是雜

單

1.6 監督確保采取保護措施以保證通風和在航中易于進行檢查

自然通風、機械通風、干燥通風三種方式。

燒、爆炸和人員傷害的事故。

1.7 IMDG)

并查閱“

于特殊貨物應遵守各類貨物的引言和明細表積載。

5.1.8 定期檢查貨物并記錄檢查結果和發現

航行途中每班對貨艙的溫度、濕度和通風等情況進行監測和記錄。遇到惡劣天氣 的記錄。

應把檢查的時間、貨艙溫度和壓力、惰氣壓力、貨艙的液面高度、發現的問題和處理 情況分類記錄。

1.9 采取措施避免損壞船舶和貨物

貨運經驗進行。

制定

滿足。的溫度、濕度、壓力、液位、系固等情況。為避免溫度、濕度和氧含量的變化對貨物

機和通風方式取決于艙內露點和外界的天氣、露點的溫度情況。

1.10 在卸貨之前和期間檢查艙蓋、起貨設備和貨物

在裝卸期間值班駕駛員應對船舶的裝卸貨質量

1.11 保證所有的貨物在正確的港口完好卸船

卸貨時監督碼頭作業要按

1.12 自始自終保證吃水差、穩性、中拱和中垂在滿意的范圍之內

保裝卸貨后滿足船舶安全因素在可接受的范圍內。

1.油輪監裝

1.1 監督油艙受載的準備工作

/或抹艙。抹

1海底閥是否關緊,然后按裝載計劃打開所需的閥門使之處于待裝狀態。

裝并獲得《干艙證明》和船上貨油余量的證明。

1.2 監督裝貨

時船舶的吃水、傾斜和強度、穩性等情況。頭采取相應的措施。

2.油輪監卸

2.1

始終不大于8

2.2 協助清洗油艙

21MARPOL73/78公約》中附則I所規定的條款和油污

應急計劃的規定進行排放。或經油水分離設備分離后送鍋爐燃燒。啟用排油監控系統

以保證監控的質量。排油監控系統中的參數的設定應符合《MARPOL73/78公約》中附 則I 記錄。

回檢查并由作業負責人在《油類記錄簿》上記錄。

3.維護和檢查油輪裝卸貨系統及其相關設備

3.1檢查裝卸貨油泵等設備并協助保養工作

的工況。

1.保證遵守防污要求

1.1 保證議定和適當計劃加裝燃油程序并在操作前堵塞所有排水孔

污記錄本》。

1.2

1)

2)

3)

1.3 制止或防止有害液體和固體的泄露和溢出

1.4

據和分析結果立即報告給船長。

1.5 執行排污、壓載和加裝燃油操作

者要嚴格執行港口過的特殊要求。

2.保證船舶適航

2.1 檢查船體和船體開口、艙室、艙蓋設備并在發現缺陷時采取措施

2.2 保證緊固所有活動物體避免造成損壞

指導有關人員認真作好航前或航行中的檢查和

特別是對重大物件或危險物要優先檢查和系固。三副主要檢查消防和救生設備的系固

應影響其操作。諸如救生圈、滅火器、皮龍箱等也可做必要的加固。無論哪一種設備

2.3 安排常規性的控制措施以保證確實水密

在裝卸時會

副或值班駕駛員報告。

3.監督法規的遵循

3.1 說明在何處可以得到有關船舶運行和污染的法規

備一些涉及船舶操作和防污染法律、法規和規則等文件、圖書資料。公司的安全體系

事

3.2 運用法規確定正確的方法解決船舶運輸過程中遇到的問題

ISPS

局公布的文件等。目前大多數國際公約、國內法規制度都是為了保護海上人命安全和

SOLAS

它是締約國PSC的發生。特

ISPS

MARPOL n mile 以 n mile3 n

mile以外12 n mile25mm的粗篩可排放入 海。生活垃圾的分類處理已是PSC

3.3 搜查偷渡者

機艙內的全面檢查。

第二篇：三副實習報告

三副實習報告

一 航行

適任1．航行計劃、導航和定位

1.1查閱航海資料

我國的近遠洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應配備英版航海圖書資料。對于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說明幾種與航行直接關聯的英版資料在航路計劃中的應用。

1.1.1《航路指南》是將海圖上無法表達或者不能完全表達的有關航海資料匯編成書，作為海圖資料的補充。《航路指南》資料詳細，文字簡潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進出港直接有關的內容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時的參考。英版《航路指南》按海域出版，書卷號為NP1-NP72。《航路指南》第一章對本卷所述地區進行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說明與規則”，“國家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節按順序敘述了各海區的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區的概況介紹，如本章的地區范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設施此后各章各分地區的詳細資料。各分地區的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標志介紹，航路及航法介紹，進出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時，必須查閱本書的最新補篇。）

《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認為，在設計近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進出口航行時，海圖上對航線附近的危險物，漁區，軍事演習區等不是很明了時，對所在國家或地區的工作制度，風俗習慣，對所在港口的各種信號，規章不了解時都應該查閱本書。

查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。

1.1.4《無線電信號表》

主要內容：英版《無線電信號表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無線電臺，無線電醫療咨詢，檢疫報告，國際海事衛星服務等。第二卷主要介紹：無線電航標，電子定位系統，無線電時號和法定時號。該書書號為NP282。第三卷主要內容：無線電氣象服務和航海警告以及與此有關的氣象碼語，臺站分布圖等。該卷按地區分兩冊，書號分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內容：氣象觀測臺站一覽表及其分布圖。該書書號為NP284。第五卷主要內容：全球海上遇險和安全系統。第六卷主要內容：港口無線電臺，協助船舶請引航員的資料以及有關圖表。該卷按地

區出兩冊，書號分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務及船位報告系統。該卷按地區出版兩冊書號為NP287（1）和NP287（2）。《英版無線電信號表》的卷數和分冊數時有變動。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說明該書的使用

ALRS的電臺資料按電臺編號順序編排，通過索引查找電臺資料是使用本書的基本方法。本書有多個索引，現主要介紹如下：

1)地理索引，本索引按國家或地區名稱的字母順序編排，并給出了國家或地區的電臺首編號。

2)電臺的識別信號索引，本索引按信標和QTG電臺的識別信號的字母順序編排，給出了對應的電臺名稱，類型和編號。

無線電信標名稱索引，本索按信標名稱的字母順序編排，給出對應的電臺類型和編號。

3)雷達航標索引，本索引按雷達名稱的字母順序編排，給出對應的航標編號。

4)授時臺名稱索引，本索引按授時臺名稱的字母順序編排，給出了對應的電臺編號。

目錄，若需查找各部分的說明性文字或查找索引所在的頁碼，應利用目錄。改正方法：改正該書的信息發布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過的電臺編號及《航海通告》周版一覽表，以供校對。另外，每隔約6個月出一期補篇，補篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。

值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由于這些書的資料來源，出版日期不同故它們對同一資料的說明不盡相同，所以閱讀時可同時查閱。當資料有出入時應比較他們的資料來源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當對資料沒有把握時，可通過代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長必讀的資料之一。

以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊》，《進港指南》等。這些都是遠洋船舶必備的資料。

英版航海圖書資料保持其最新狀態的主要方式有：出新版，出最新補篇，發布航海通告和無線電航海警告。

作為船舶航行和航線設計中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據海區抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。

第三篇：三副實習報告

船上培訓記錄薄附頁

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓練內容順序號：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE):2004-4-1

2.10能使用和識別從船上氣象儀器中獲得的信息

要求：對天氣狀況的測量和觀測是適宜的。

2.11能提供可用的氣象信息

要求：氣象信息是經過正確的判斷和應用的。

航行在海上的船舶得到氣象信息一般有以下幾個方面：FEC廣播、EGC氣象信息、NAVTEX氣象信息、氣 象傳真圖、氣導公司或岸基人員的通知以及船上自己通過觀測周圍海域的氣象要素分析得到。

海岸電臺通過FEC廣播的氣象信息只要對船舶的FEC值守機進行正確的設置，就可以接收到FEC廣播的內 容，但其內容不僅僅是有關于氣象信息的。附件是有關于氣象信息的FEC 電文，是上海海岸電臺發送的FEC廣播。是在XSG 頻率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具體電文請見附件。

2004年12月３１日的FEC電文內容主要是表明了低壓的位置、強度、移動速度，還有冷鋒的位置、強度、（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

職能：訓練內容順序號：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級）（NUMBER OF THE TASK）：NO.2.10和2.11(DATE): 2004-4-1

移動速度以及其的影響。同時，還表明了我國沿海各大海域的風力和浪級的大小。要留意的一點是，在閱讀FEC電文時，一定要注意此份電文的有效期。

EGC氣象信息在大慶４３９輪上是通過INMARSAT-C 收到的，在C站內部進行EGC的設置，接收本船所 在的洋區的增強群呼電文。EGC電文和FEC電文關于氣象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期內的航行 海區的氣象要素。附件：2005年１月４日接收的第５號EGC電文。在此份電文中，分析、預報了我國渤海、渤海 海峽、東海、臺灣海峽、日本海的大風及海浪情況。

NAVTEX接收到的氣象信息最為頻繁，接收的電文也是最多的，這樣了解的信息也是最詳盡的。附件是11月１５日在舟山時接收的NAVTEX 氣象信息。另外，還有大慶４３９輪11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列關于臺風的氣象信息。有接收HONGKONG的，也有廣州的，還有臺灣的等。在這些信息當中，可以 了解到臺風的當前的及預報的位置、可以了解到臺風的風力、移動方向、移動速度、氣壓等情況。

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大慶４３９輪配備的氣象傳真機是有日本古野制造的FAX208型。該機能接收氣象傳真圖和NAVTEX信 息，但要經過設置。大慶４３９輪上已經配置了專門的NAVTEX接收機，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收氣象傳真圖。附件：臺風信息的氣象傳真圖。

在這些臺風信息的氣象傳真圖中，可以明了的看到臺風的遇到速度、風力大小、移動的風向、氣壓的高低狀況、還有預報的進入的或然區等。

從氣象傳真圖中能很明了的看到鋒的位置，鋒的性質、大風警報區、高壓及低壓的具體情況。當然，氣象傳 真機不只是接收這些信息，也能接收海浪、冰況、洋流、高壓分析、海水溫度等等其它的對于本船有益的氣象信息。可以通過對氣象傳真機的設置來接收本船所要的信息。

此外，在船上也能通過自己的觀測來預測天氣，只要掌握正確的方法和具備必要的基本知識。船上可以觀測干濕溫 度、風力風向、浪級浪向、氣壓及其變化、海水溫度、云的多少高低形狀等。通過這些實際測量和觀測的有效信息

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來分析，就可以預測本船所在位置的基本的氣象信息。根據這些情況，還要結合當地的氣候變換，考慮季風盛行 風、所處地理位置（熱帶、亞熱帶、寒帶）、另外再加上洋流對天氣的影響等等。得到有益的氣象信息后，要進行 判斷處理，看其是否對本船構成威脅，如果有，要及時的調整航向航速、做好必要的準備工作，如大風要進行綁扎 活動的部件等。如果遇到臺風，還要按既定的抗臺方案進行抗臺。

第四篇：實習三副晉升三副報告

晉職申請報告

尊敬的領導：

您好！我叫XXX,是一名帶三副證書的一水，在XX輪工作已有半年多時間了。在這里，工作上從最初的融入到現在的熟悉，讓我變得愈發成熟，在學習的同時也鍛煉了我的能力，最基本的就是當班時所要面對的各種突發情況的應急能力。

當然，這段時間里我不僅僅只是做好一個一水的本職工作，在工作之余也是努力在學習三副的業務，經常跟隨三副做一些救生、消防等設備方面的維護、保養、檢查和記錄；同時也閱讀了一些關于三副業務的書籍。在我輪船長和大副的培訓和指導下，我已具備了作為一名三副的能力。以下是我學習三副職能和業務后的一些認識：

一、駕駛臺值班及設備的了解：

1、保持一顆強烈的責任心讓航行更安全：作為一名駕駛員，最基本的職責是在值班期間確保船舶的航行安全，這也是重中之重，尤其是作為一名新任三副。我輪船長時常教導我們：這不是一份普通的工作，在來自各方面的壓力下，我們不能有絲毫的松懈，一定要時刻提高警惕。在航行當中，有可能僅僅是因為一個漁浮，或是海圖計劃航線上一個不起眼的小點（曾有二副在劃航線時不注意，而這個小點就是一個露出海面的小島），但由于我們的大意，就會對他人、對自身造成無法挽回的生命和財產損失。因此船長常常在安全會議上強調：大家對待任何事情都要保持一顆責任心，特別是對于我們這種工作。這是對自己負責，也是對家人、對他人、對公司、對社會負責。

作為新任三副，因為缺乏單獨在駕駛臺值航行班的經驗，或多或少會造成一定的心理壓力。特別對于沿岸航行，船舶離岸比較近，水深比較淺，漁船、漁網、漁浮比較多，甚至會有一些小的島嶼，這時候，作為三副一定要沉住氣。運用學習的避碰知識，加強瞭望，加強對過往船舶的聯系，對船頭一些小的物標，在盲區里雷達可能很難撲捉到，而視覺瞭望又不能確定，這時候應當認定存在這個物標，所以要及早的避讓開。不定時的用雷達的遠距離量程掃描，提早發現物標可能會存在怎樣的會遇局面，做到心中有數。針對我輪的航區特點，主要是沿岸航行，特別是在中國沿海，來往船只比較多，同時漁船也不少，所以要及早的聯系他船確認兩船該如何會遇；在越南、泰國等沿海由于會出現類似于洗澡盆一樣的木筏，雷達很難掃描出來，這時候三副一定要加強瞭望，同時告訴當班水手嘹望時一定要細心，如有任何發現要及時告訴駕駛員；對于雙拖漁船，在避讓時一定不能從兩船中間穿過去，過其船尾要保留足夠的安全距離。讓船時要做到早、大、寬、清，只有在完全駛過讓清確認沒有碰撞危險之后方可恢復原航向。

2、上駕駛臺接班時應首先對船舶現在所處的位置進行定位，并核對，觀察船舶周圍過往船舶的動態，特別是在夜間還要檢查船尾是否掛上了漁浮或其它漂浮物，以及在接下來你的班上計劃航線所經過的地方存在的一些障礙物，如沉船、島嶼、漁柵等。之后檢查各助航儀器是否正常工作（這里要說到的是航行燈一定要檢查，由于我輪經常裝載危險貨物，所以不要忘了DANGEROUS LIGHT）。在視力完全適應夜間光線以及了解周圍船舶動態后才可接班。在航行中會遇到很多種特殊情況，如霧航，在能見度小于3海里時要及時通知船長上駕駛臺，通知機艙備車，此時應及時開啟航行燈，調節好雷達及VHF，使用VHF報本船動態及監視周圍船舶，加強與周圍船舶的聯系，聽從船長命令，及時傳達船長和機艙之間的聯系，能見度小于2海里時通知大副水頭到船首備錨。在中國福建、舟山等海域由于小漁船密集，而且漁浮、漁標較小，要到很近時才能發覺，一定要加強瞭望。在發覺漁船很多而自己又沒有把握的時候要立刻通知船長上駕駛臺，千萬不可莽撞行事！

3、對于駕駛臺的設備，作為駕駛員是必須了解和熟悉的，如車鐘的基本操作；舵機的開啟和舵的性能，自動、手動、應急舵的轉換；航跡記錄儀的操作；計算電磁羅經差；ARPA雷達的開啟調整，捕捉物標的方法，矢量的轉換，顯示方式的轉換，如何調諧到最佳掃描狀態；航行燈、信號燈、甲板工作燈的開關；聲號（一般為汽笛）的位置和開關；信號旗的位置；測深儀的開啟和讀數方法；VHF的使用方法等。這些都是必須要掌握的，三副只有熟悉這些設備，才能在駕駛臺協助船長執行開航指令。同時，作為新任三副在操車鐘時應注意口快手慢，明確復述車鐘令后再手動操縱車鐘。當車鐘位于STOP位置時，應把注意力放在聽清后面的AHEAD 或者 ASTERN。靠離碼頭時，船長通常會在駕駛臺外兩翼舷邊發令，可能會使用對講機下達指令，此時一定要精神高度集中，留心觀察船長舉動，看見其拿對講機就要注意聆聽，聽清后再執行。寧可操慢點，也不可操反令。

二、拋錨、靠、離泊時的工作：

1、在到達錨地拋錨之前，按船長命令及時通知機艙備車，通知大副、水頭到船首準備拋錨。聽從船長指令操車鐘并記錄在車鐘記錄薄上，當船長下令拋錨到錨完全拋好應第一時間記錄所在的位置標在海圖上，記錄拋錨的整個過程到航海日志上。修改AIS的船舶狀態，做好相關記錄。調節收聽VHF。錨拋好后，如在夜間應及時開啟錨泊燈、甲板及生活區照明燈，向港口報告拋錨位置以及詢問靠港計劃。如情況許可，應經常利用固定航標或岸上容易辨認的物標，校核船舶是否保持在錨位上。錨泊時應確保維持有效的瞭望，并注意觀察周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風或上流方向錨泊船的動態，以防他船走錨危及本船安全；對于其他船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應設法通知對方并報告船長；過往船舶或鄰近船舶起錨離開距本船過近時，應密切關注其動態，如判斷對本船有威脅時，應以各種信號警告對方；在急流區錨泊或遇大風浪天氣，除執行船長批示外，還應勤測錨位，定時巡視全船，檢查錨鏈或制鏈器是否正常。錨泊中進行裝卸作業，除應執行靠泊值班中有關裝卸業務方面的職責外，還應注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施；嚴格遵守船舶防污染規定，采取各種有效措施，防止船舶對水域環境造成污染損害。值錨泊班時還應注意防火防盜（在值班的任何時候及任何情況下不可以玩手機或其他個人的電子通信儀器）。

2、靠、離、移泊時三副在駕駛臺協助船長、引航員了望，維持駕駛臺秩序，執行船長、引航員的車鐘令，記錄過浮時間、車鐘令、重要船位和有關情況，傳達船長、引船員給船艏、艉的指令及轉向報告，負責駕駛臺與機艙的聯系以及VHF通信，督促并檢查水手及時、準確地顯示有關號燈、號型和旗幟，監視有關儀器、儀表的工作情況及有關數據，監視操舵裝置的工作情況及操舵情況，執行船長的其它指示，將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日志記事欄內。引水下船時應護送其安全離船，向駕駛臺報告引水安全離開之后應立即返回駕駛臺升降有關旗幟，記錄下引水離船時間。檢查相關記錄是否完全正確。在靠泊時船速每下降0.3節要及時報告船長和引水，同時還有此時船舶的移動方向是幾點鐘。

3、在靠泊之前三副應把在本港將要用到的文件及資料提前準備好，如船員名單、船員證書復印件、有關船舶細節的復印件、檢疫證書的復印件、報關單以及其他證書等等，在靠好碼頭后應在船長處協助船長。如果港口國檢查官員或代理需要的證書沒有準備好，應第一時間去找到。（在我任職一水期間，擔任本輪管事。報關單文件、伙食賬目等統一由我負責。所以對于三副報關文件準備這一塊業務已經是輕車熟路了）。

4、船舶離港前沖車時注意船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時發生斷纜導致事故或險情發生；注意本船與前后泊位船舶的距離；注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會導致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時對小船、駁船造成浪損或對本船螺旋槳造成傷害；注意本船的舷梯是否絞起清爽，并確認沿船首尾運動方向有無會對舷梯造成損壞的障礙物；確認岸上裝卸設備已清爽，以確保在沖車時船舶前后移動不會對岸上裝卸設備造成損壞或岸上裝卸設備損壞本船；岸上供水、供油的相關作業要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發生供油管在沖車時發生脫離造成污染事故（一般是在加油船駛離和完貨后才會沖車）；如有小船停靠在外檔，應通知其收緊纜繩、停止做業和人員上下，并保持戒備。

三、救生、消防設備的檢查、保養：

1、三副主管的救生、消防是船舶營運和安全航行的一大保障，只有做好這些，才能讓大家心無旁騖的去工作，哪怕船舶遭遇事故在最后的危險時刻也能挽救大家的生命。我輪配備的是重力降落式全封閉救生艇（型號為G-54ATR），每艘救生艇額定乘員為24人，同時右舷1號艇兼做救助艇，因此1號艇在配備屬具時應同時滿足救助艇的屬具配備要求。按照救助艇的屬具配備要求，我輪1號艇還配備了3件侵水保溫服，其有效期至2014年3月。按照公約要求平時檢查的時候應注意救生艇兩側的船名、船籍港、尺度（我輪救生艇尺度為5.40m×2.30m×1.00m）及乘員定額、艇號印刷是否清晰、正確；滑輪、脫鉤裝置、連接卸扣活絡，登乘梯繩無過度腐蝕，包扎良好，除帶鉤艇篙不應固定外，其它屬具都應妥善存放、綁扎、固定，剎車、限位開關良好;止蕩索的連接和快速釋放裝置正確可用；首尾纜是否盤放整齊，纜繩應沒有過多污漬，沒有斷股；救生艇及降落操縱器附近應張貼操作程序、示意圖和標志，并能在應急照明情況下清晰可見，在有利于探測的位置應張貼逆向反光材料，有集合標識，救生艇降落所用的吊艇鋼絲5年換新（我輪吊艇鋼絲規格為18×7+FC 18mm，有效期至2017.01），并應標識清楚在艇架上，艇架保養良好、無過度銹蝕。反光帶是否干凈明亮，至少不被油漆或油污遮蓋住；不僅救生艇外殼干凈無異物，艇內同樣要保持干凈整潔，每一次演習完或有必要時都應進行一次清洗，再次檢查核對救生屬具，做到心中有數。

平時管理的時候，救生艇設備及屬具應經常檢查核對。對盛裝淡水的容器，在進入寒冷水域或冬季前應將淡水放至容積的70％~80％，防止凍裂水箱或容器；和3/E經常檢查保持有足夠量的燃油和機油，特別要注意的是，檢查救生艇收絞馬達的限位器要保持正常動作，以防吊艇架和吊艇鋼絲受力過大超負荷而破斷，還有救生艇施放手柄根部的剎車不可注入或滲入潤滑油，以免放艇時剎車失靈，操縱失控。

艇機每周啟動測試一次，正倒車試驗不少于3分鐘并記錄。我輪艇機試驗一般控制在2~3分鐘。由于我輪救生艇主機屬于水冷卻系統，如果長時間空轉試驗，冷卻水得不到循環降溫將有可能使主機燒壞。在啟動艇機時盡量只選擇一臺電瓶，NO.1或NO.2，每次試驗可交替選擇。因為在PSC檢查時，檢查官員不會讓試驗者把電源打至BOTH位置。

救生艇的脫鉤試驗：至少每3個月進行一次脫鉤試驗。我輪在進行脫鉤試驗時我都隨艇下，這樣我不僅現場了解了放艇脫鉤及回收的程序，更能在我升任三副后有放艇脫鉤的實踐經驗。A、放艇步驟如下：

1、放艇人員準備就緒，總指揮下令放艇。操作人員打開系固保險，帶好艇首尾纜，將艇放至艇甲板。

2、隨艇下人員進入艇內，對應編號找到自己的位置并系上安全帶。

3、啟動艇機并正倒車試驗。用VHF向總指揮報告艇內人員準備就緒，請求放艇。

4、艇下放至水面，帶纜人員收緊首尾纜使艇不至于左右搖擺劇烈或偏離船舷。

5、待水把艇往上頂的時候立即釋放脫鉤裝置（艇底有一突出尖圓孔，此時水的浮力會頂住里面的靜水壓力單元從而使保險裝置脫開），使艇完全入水。

6、報告總指揮救生艇安全入水，操縱艇駛離船舷，至此放艇完畢。B、回收救生艇步驟如下：

1、操縱艇靠近船舷，位置對應救生艇架。艇內人員準備就緒，總指揮下令回收救生艇。

2、艇內首尾人員抓住脫鉤，待水把艇往上頂的時候立即合上脫鉤（根據我輪以往帶脫鉤經驗，艇內人員在保證自身平衡及安全的情況下，一手抓住吊艇鋼絲頭，一手頂住脫鉤根部，待艇上浮鋼絲繩松懈時，立即將鋼絲頭放入脫鉤內并合上脫鉤）

3、檢查脫鉤裝置是否合緊，保險銷是否插好。隨后艇內人員系好安全帶，用VHF報告總指揮艇內人員準備就緒，可以回收救生艇。

4、總指揮下令回收救生艇。將艇絞離水面0.5~1米或浪打不到處，等待1分鐘，確認沒有問題后方可繼續回收

5、將艇絞至艇甲板，隨艇下人員登船。

6、繼續回收救生艇至艇架完全靠攏。合上系固保險，收緊系固索。

7、集合人員，清點人數。向總指揮報告救生艇回收完畢。

2、我輪配有三只救生筏，船頭擋浪墻右后存放一只(僅限人工釋放），配制為6人，艇甲板兩側各一只，配制25人/只。每只救生筏的檢修間隔期不超過12個月，每月檢查快速脫鉤、固定繩索、首纜、卸扣、存放筒封條、繩塞等一次（切勿在存放筒外表涂油漆或加蓋進行保護）。我輪船首救生筏登乘梯設置在擋浪墻左后。

3、救生衣管理與維護要注意：我輪救生衣配備有35件，每名船員1件，引水房間1件，首尖艙6件，駕駛臺2件，集控室2件。在救生衣放置處都張貼有IMO標志，樓梯間還張貼了救生衣穿著示意圖。在我升任三副后，會經常培訓船員救生衣結合保溫服的穿著，讓他們更能熟悉救生衣和保溫服，進一步加快穿著的速度。

4、救生圈管理與維護要注意：因為救生圈是露天存放，很易損壞，所以保管時應注意外表是否龜裂，把手索是否磨損或霉爛，浮力材料是否老化，油漆脫落要重涂，圈架要除銹油漆，損壞要及時修理，經常檢查自亮燈電池，發現失效要及時換新。我輪配備的救生圈類型有左右兩舷帶自亮燈浮（首尖艙、生活區除開）、左右兩舷梯口帶可浮救生繩及駕駛臺兩翼帶組合煙霧信號（此組合信號已于八月份換新，其有效期至2016.06）。特別要注意的是在遇到大風浪的時候，要提前做好保護措施，可以請示船長是否可以暫時把救生圈先收回到庫里，或者用繩索將其固定住，對救生筏也一樣。以防風浪太大將其打到海里去（我輪曾發生過救生圈被打到海里去）。切記在天氣轉好后應立即將其歸位或解掉繩索，保持其正常備用狀態。

5、EEBD（Emergency Escape Breathing Device）的管理及維護：我輪配備了8套，其中駕駛臺及消防站的為訓練用。平時存放在相應位置的盒子里，檢查時要注意外觀整潔，面罩清晰，連接管子良好無破損。在培訓船員如何使用時首先第一點就應該明確，EEBD只能用于應急逃生，不可用于消防、溢油等其他用途。EEBD能提供10min的使用時間，所以平時培訓時我會帶船員熟悉每一個EEBD的存放位置，只有都熟悉了，才能快速取用離你最近的EEBD，以節約寶貴的逃生時間。

6、消防栓和消防水帶：我輪配備了19根皮龍，此數目不包括任何機艙或鍋爐艙所需的消防水帶，其中主甲板11根（包括梯口兩舷），艇甲板以上8根。消防水帶檢查時應完好無破損及漏水現象，皮龍箱保持良好，編號，IMO標識，箱內應配有F型扳手（目前我輪已申請圓鋼，等物料供船后便會制作）及水霧兩用噴槍（轉換是否活絡），消防水帶完好無破損，盤放正確，水槍、水帶放在一起，接口牢固，密封圈完好，我輪配備的水槍都為水霧兩用型。

7、滅火器：我輪進機艙門口右側存放有一組泡沫槍滅火器，由一只能以消防水帶連接于消防總管的吸入式泡沫槍，連同一只至少能盛裝20L發泡液的可攜式容器和一只備用容器組成。使用時將水帶連接好泡沫槍，另一頭接上消防栓，把吸入導管插入裝有發泡液的容器內，打開消防栓便可使用。我輪每層的出入口附近都配備了一具手提泡沫滅火器，使用時取下保險蓋，按下按鈕，將瓶體倒置握住導管對準火源上方，滅火時盡量站在上風側，不要直接對準根部以防火星濺起，泡沫滅火器主要是用來滅油類火災。我輪駕駛臺、集控室、應急發電機間空調間門口以及廚房都配備有CO2滅火器。其主要針對的是電器類火災，使用時拔掉保險銷，一手握壓把，一手握導管上的防護手把（防止凍傷），對準火源即可。

8、我輪配備了兩套消防員裝備，分別存放于D層和左舷梯口消防站，每套消防員裝備都配備了兩個備用氣瓶，包括防護服、消消防靴、絕緣手套、頭盔、安全帶、腰帶、太平斧及耐火救生索（長度不少于30米）。在每次的消防演習中，我的職責是探火員，所以這對我在今后的培訓過程中積累了豐富的經驗。首先，穿著的順序很重要，這直接影響穿著速度，實戰中沒有那么多的時間給探火員做準備，探火員在接到命令的第一時間就要以最快的速度開始穿著，要在協助人員的幫助下從警鈴響起5分鐘內穿著完畢。因此，在平常的培訓中可以采用計時的方法來提高船員的穿著效率。在每一次的演習過后我會重新整理一遍消防服，使其處于隨時可用狀態。

9、存放于消防站的國際通岸接頭往往是培訓的盲點，其簡單實用，作用是：當船舶停泊在碼頭上發生火災，由于各種原因造成船舶不能夠自行滅火時，國際通岸接頭帶有法蘭的一面連接于岸上皮龍，另一面連接于船上皮龍，將岸上消防水引入船舶的消防管路中，利用岸上消防水滅火。許多的船員只知有卻不知其用途，所以在今后的培訓中會加強一些盲點項目方面的培訓，以提高船員的救生消防的綜合能力。四、三副檢查常見缺陷：

我輪從3月至9月底共經歷了3次PSC檢查和1次保安檢查，雖然每一次都通過了，但還是發現了許多的問題。其中6月1日在JAKARTA的一次PSC檢查中，PSCO對我輪的救生消防進行了嚴格的檢查，在檢查救生艇時曾指出艇玻璃不干凈，隨后我輪立即當場改正；在檢查CO2間時PSCO在對照了防火控制圖后,指出CO2間天花板沒有安裝防火隔熱材料，甚至開出了缺陷。當然，這可以解釋為造船時的一些紕漏，但作為三副是不能忽略CO2間其他存在的問題的。

而救生艇及CO2間往往是PSCO檢查的重點項目，這兩者也是最容易產生缺陷的。比如：艇內磁羅經內液體混有銹色；艇罩玻璃破碎；艇甲板沒有張貼艇操作說明書和放艇示意圖；艇梯子沒有扶手；沒有一根長度不小于50米可用于拖帶的可浮繩索；艇內干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇首纜沒有始終連接在船舷欄桿上；艇舷外照明燈不亮，艇電瓶電不足無法啟動；艇內沒有工具箱；艇海貓銹蝕損壞。CO2間隔熱材料損壞或是不干凈，鋼瓶銹蝕或瓶體不干凈。CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處松動（因大風浪航行中船舶搖晃震動所導致），在施放CO2時會出現漏氣；由于受潮而導致作為啟動用的壓縮氣體氣缸推動活塞銹蝕。

當然，其他的缺陷也包括有：左右梯口防火控制圖盒內船員名單沒有及時更新、或是缺少船長簽字和蓋章，控制盒不水密。主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水，消防栓滴漏，密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等；靠港后因為防盜而把皮龍和水槍頭收入庫里，港口官員檢查時沒有及時放到所在位置；機艙內消防栓沒有配備扳手，消防皮龍箱內缺少扳手。消防員呼吸器低壓報警聲音過小或低壓不報警，主甲板機艙進口沒有配備手提式滅火器。

這些缺陷只是較為常見的，還有很多存在的問題需要三副在平時的檢查保養過程中去發現。一旦發現，就要立即處理掉，決不能存在僥幸心理。

以上是我在XX輪學習后的一些認識，但是還不盡完全。望領導在閱后能給出意見，給予指正，我會繼續加強學習，努力做到更好。在成為一名駕駛員后，我會更加以身作則，時刻告誡自己要為下面的水手和實習生樹立良好的榜樣，定不負領導期望。相信在得到貴公司的提升后，我的人生將展開新的旅程。我會以飽滿的激情和斗志來迎接新的挑戰！

至此，敬禮！申請人：

2013年 9月15日寫于XX輪

第五篇：船員實習報告

船上培訓記錄簿附頁

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

職能：船舶作業管理和人員管理（操作級）訓練內容順序號：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

操作過程 Ⅰ污水：停港時生活污水的處理⒈生活污水必須開啟生活污水處理裝置，禁止排放。⒉設有糞便柜的船舶應將生活污水全部儲存于糞便柜，當糞便柜不能容納停港期間所產生的全部生活污水時，應向當地港口主管部門申請接收或請示處理辦法。航行時的生活污水處理辦法⒈船舶在距陸地最近4海里以內禁止將未經生活污水處理裝置處理的生活污水排放入大海⒉在距在距陸地最近4海里以外可以排放經粉碎和消毒的生活污水。⒊在距在距陸地最近12海里以外可以排放未經粉碎和消毒的生活污水。⒋無論何時，不得將糞便柜中儲存的生活污水排放頃刻排放光，而應與船舶不小于4節航速的途中一中等速度排放。⒌生活污水具有不同的排放要求的廢棄物或廢水混在一起時，應適用其中較為嚴格的要求。Ⅱ壓載水⒈在港區排放壓載水，船長應向港口當局申請，得到同意后方可實施排放。⒉當需要排、注放時，大副要請示船長，得到船長許可后在《水艙變動聯系記錄簿》上書寫排、注的艙柜、順序，開始排、注時間對排、注完畢后的船舶穩性進行核算，保障船舶安全。⒊在廠修時，壓載水的排、注，大副都要穩性計算、吃水計算，確保船舶安全，并經報船長審核后，船長審閱后方可執行。⒋在開機前木匠要將各壓載艙柜測量數值填在《水艙變動聯系記錄簿》

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船上培訓記錄簿附頁

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職能：船舶作業管理和人員管理（操作級）訓練內容順序號：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

上，并根據大副指令，將《水艙變動聯系記錄簿》交值班機工執行，保持與當值機工聯系，及時測量艙柜，努力做到不溢漏和艙柜安全。⒌當值機工，按大副指令，開機排、注壓載水，記錄開關時間，認真當值，加強和木匠的聯系。排放結束，木匠取回《水艙變動聯系記錄簿》，交大副審閱。⒍對于要求在大洋上置換壓載水，要根據海況逐個艙柜進行排、注。由于大風浪天氣影響船舶安全的操縱而不能進行壓載水排、注的，要在《水艙變動聯系記錄簿》和《航海日志》上記錄加以說明。⒎大副應將壓載水的排、注情況記入《航海日志》。⒏冬季要預防壓載水結冰危及艙柜安全。注水時，木匠要注意保護空氣管暢通，在氣溫低于0℃以下雙層底艙柜水位要低于主甲板空氣管下，頂邊艙柜不能壓滿，保留少許空間。Ⅲ加燃料：⒈總負責人：輪機長 對加燃、潤油全面負責，與供油方協商加油計劃和程序，包括應急停止程序及其他具體細節。負責從現場抽取油樣。指揮排除處理應急情況和溢油事故。⒉主管輪機員 確認在加油接管處備妥滅火器、消防皮龍、盛油桶、消油劑等器材及甲板兩側出水孔已經堵牢。具體負責加油作業和加油全過程的安全，經常檢查加油情況，控制加油速度。加油過程中應隨時做好應急停止的準備，一旦發生異常情況應立即通知供油方停止供油。當發

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船上培訓記錄簿附頁

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

職能：船舶作業管理和人員管理（操作級）訓練內容順序號：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

生溢油事故時，應立即報告輪機長組織全船迅速清除溢油，使污染減到最低。當發生應急情況時應立即報告輪機長和船長及供油方迅速采取相應措施，盡可能避免事故的發生。為加油安全，與供油方約定通信聯絡方法和信號，確認雙方對講機在同一工作頻道上。⒊機工長 在受油艙的空氣管處和輸油管接頭處放置集油容器，并準備破布和木。⒋值班駕駛員 要懸掛正在作業，緩車慢行的信號通知周圍行駛的船舶。加油過程中禁止在吸煙和明火作業。⒌如加的為重油，要求供油方在輸油管接通后，先用蒸汽或空氣吹掃一次加油管道。加油結束后，供油船應進行掃氣或倒油，盡可能去盡輸油管中的殘油。

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