第一篇：國家海事局內河船員管理系統案例

國家海事局內河船員管理系統案例

中華人民共和國海事局(以下簡稱“海事局”)是在原中華人民共和國港務監督局和原中華人民共和國船舶檢驗局的基礎上合并組建而成的，為交通部直屬機構，實行垂直管理體制。根據法律、法規的授權，海事局肩負著監督國家水上安全、防止船舶污染、檢驗船舶及海上設施、航海保障管理和行政執法、保證交通部安全生產、促進航運經濟發展的重任。

作為海事局管理職能之一的內河船員管理因存在管理對象的分散性、流動性，管理條塊分隔的局限性，隊伍結構水平差距大等客觀因素，目前在船員業務管理中仍是相對較薄弱的環節，甚至面臨諸多嚴峻的挑戰。譬如要保證所有船員一人一檔，杜絕重復辦證和使用假證；保證業務管理的統一性和規范性；面對以前系統開發運行環境、數據結構、字典編碼存在較大的差異，相互之間信息交互只能通過紙面證書進行的基礎上要保證在不同的地方海事機構、上下級之間保持數據共享等等。

基于以上的問題分析，中創軟件緊密結合船員的證書發放流程和船員的考試流程，以船員管理和船員考試的法規為依據，在充分吸取了海事海船船員管理系統的開發和應用經驗的基礎上，經過大量的實地調研后推出了內河船員管理信息系統，為提升海事規范化管理、綜合管理、可視管理、有效預防的能力提供信息化支撐。

具體而強大的功能模塊

內河船員管理系統主要包括內河船員管理中日常的船員注冊、培訓考試、證件辦理核心業務，檔案管理、船員跟蹤管理、違法管理、信息發布管理等輔助業務模塊。

內河船員管理系統采用省局數據集中和應用集中的模式，全省轄區內的所有使用單位通過系統專網直接使用瀏覽器訪問 web應用，轄區內的數據集中存放在省級數據中心。系統每天定時通過后臺程序將該省轄區內的業務結果數據傳輸到交通部海事局內河船員數據中心，交通部海事局業務人員通過另外單獨的綜合查詢系統展現數據，以便業務分析和輔助決策。軟件系統的運行和使用明確了層級管理的業務分工和權限，在設計上按三級管理、二級行政的思路向下授權。

中間件技術的使用強化了系統適應能力和擴展能力InforReport報表工具

使用 InforReport報表工具，為套打功能的實現提供了很多特性。七八十張證書的打印套打業務設計不到3周就完全實現。多種打印方式，對每一個單元格都可以定義全部打印、套打或者不打印。實現了各個客戶端打印的個性化。各個客戶端可以根據自己的打印機、印刷的證書等各種實際情況，對需要打印的報表的格式進行調整，以滿足自己的打印需要，實現完美的精確定位打印。

InforFlow工作流中間件

內河船員信息管理系統引進了較先進的工作流設計思路，采用了 InforFlow工作流中間件。按管理程序和工作流程要求設計每項業務操作的權限和范圍。在業務流程管理上，采取了即符合法規要求，又切合工作實際的靈活方式，并做到規范各局內河船員管理業務工作，強化內部信息的溝通，讓每個分支局能夠及時得到任何局在內河船員管理方面的動態信息。

InforWeb

應用平臺中間件 InforWeb集合了業務流程管理、單點登錄、Web服務器、EJB服務器，以及中西式報表和數據分析服務，能非常友好的支持業界標準的基于J2EE的多層B/S體系架構的開發，能快速地將現有應用系統無縫集成到統一的企業門戶中，保證系統的可靠、高效和安全的運行。

系統特點

符合政策、法規要求、優化日常業務流程

符合行政許可法對海事業務處理的要求，系統具有單獨為受理大廳使用的受理平臺，業務受理后，可以打印行政許可受理通知書交給申辦人或申辦單位；符合內河船舶船員適任考試發證規則，考試科目及審批流程符合考規要求，并對內河考試和發證的冗余流程進行優化，簡化辦證過程，促進工作效率提高；符合內河船員技術檔案管理辦法，根據最新頒布的內河技術檔案管理辦法，實現船員技術檔案、集體檔案的規范化、高效化管理；符合部頒數據規范，按照相關法規要求，初始化字典數據，將行業規范數據進行了抽取和固化。

保證一人一檔，避免重復辦證、使用假證

從船員注冊到船員檔案管理的全方位管理，基于身份證號實現對船員的跟蹤

避免系統內重復船員數據的產生，保證船員在系統內一人一檔。業務處理流程封閉、完整、嚴格，除開始及結束節點之外，每一個業務節點都是下級節點的前提條件或憑證，保證從證書的整個發放過程能夠全過程跟蹤控制。系統根據設置對業務相關項目進行自動審核，避免人為審核失誤情況的發生。審核內容及審核級別通過參數進行設置，能夠通過插件方式進一步拓展審核邏輯。隨需應變的適應及拓展能力

配置適應多級管理體系，對于不同的管理層次可以設置不同的功能權限。配置實現業務流程變更，系統基于工作流產品實現，能夠以圖形化對默認業務處理流程進行變更，而系統不需要修改任何代碼。適應證書套打格式變化，支持對適任考試科目調整，基于統一的組織機構、用戶權限、訪問日志等構件搭建新的子系統；業務功能隨時開發，隨時部署，避免用戶面對多個應用系統。

適應轄區或全國數據共享需要

該系統參數設置支持代碼及名稱的變化。字典維護權限可以逐級授權控制，這樣既保證了業務字典的規范性、又保證了系統的靈活性。系統內部數據通過編碼機制，確保基本信息、證書數據的唯一性。可以提供數據交互接口，使數據能夠基于交互規范進行共享。以用戶為中心的軟件服務框架

面向業務執行、業務管理、管理決策三類用戶，提供受理及審批兩個平臺。

受理平臺完成對各種審批業務的申請受理，生成工作單； 審批平臺是各種業務進行逐級審批的入口，所有審批業務的審批都是通過審批平臺進入。針對管理決策層，以轄區內登記船員、船員業務量為分析主題，對基于主題本身的屬性或屬性的集合對船員或船員證書的集合數量、業務處理工作量采用同比及環比方式進行統計分析。

能夠適應各種系統平臺環境，配置靈活方便

基于符合 J2EE標準的應用服務器，可以運行在主流UNIX,LINUX，Windows系列操作系統之上，系統使用Hibernate，能夠適應Oracle,Sysbase,SQL Server,DB2等多種數據庫系統，分布式系統，可以通過消息中間件適應各種網絡條件（包括撥號網絡）的數據交換。

能夠適應由分布到集中的數據存儲模式，適應網絡及單機使用模式

建立一個可伸縮的硬件環境支撐平臺是保護用戶投資，適應用戶現有條件的首要因素。針對上述情況，整個系統首先需要構建系統的網絡構架，現階段可以采用的集中、分布、邏輯分布三種方式，我們從投資、環境依賴、應用效果進行了分析比較，雖然三種模式都達到的信息共享的目的，但邏輯分布式可以平滑轉化為其它兩種模式，更加靈活，有利于用戶統一規劃、分期建設。

內河船員管理信息系統已經在上海、山東、浙江、四川、河北、安徽、湖南、湖北等 11個地方局以及廣東、廣西、黑龍江、江蘇、長江等五個直屬海事局得到成功應用，系統的運行得到了各局的高度認可。

該系統通過數據庫和網絡化管理，提高工作效率。在轉變政府職能、改變管理模式上打破了過去的條塊封閉管理模式，突破了地域管理的空間，為實現內河船員管理“一站式”服務奠定了良好的基礎，為將來與政府相關部門實行并網辦公創造了先決條件。

內河船員管理信息系統在全國范圍內的推廣和使用，極大的促進了全國范圍內內河船員管理信息化水平的提高，為內河船員證書的發放提供了公平一致的技術平臺，有效的支撐了內河船員管理業務的展開，達到了系統建設目標。

關鍵中間件技術

? 基于 InforFlow 的流程服務引擎

InforFlow 是中創軟件參考國際工作流管理聯盟(WfMC)規范實現的工作流中間件，為工作流自動化和構建流程應用提供基礎平臺。InforFlow 基于 J2EE 架構，實現了流程邏輯與業務邏輯的分離，能夠可視化的進行業務流程的分析、定義和業務單元的組裝，從而使應用開發人員更關注于業務邏輯的實現，降低了復雜流程應用的開發難度。

InforFlow 由工作流引擎、流程設計器和流程管理監控工具等部分組成：流程設計器擁有所見即所得的開發環境，提供基于 XML 的流程建模功能；工作流引擎完成對運行時流程的控制功能，應用系統可以通過工作流接口同工作流引擎進行交互；流程監控管理工具可以查詢分析各類流程數據，用于管理決策，并可提供圖形化的流程運行圖。如圖 3-1 所示：

圖 3 InforFlow 體系結構圖

通過 InforFlow 工作流中間件，將信貸業務的體系結構劃分為表示邏輯、流程邏輯、業務邏輯、數據管理邏輯四種不同層次的基本邏輯。通過這樣的分解，最大限度的降低系統內部的耦合性，提高系統適應變化的能力，并大大提高系統并行開發效率。

InforFlow 提供對業務流程邏輯的控制，當交行信貸業務過程發生變化時，只要調整相應的流程定義，就可以輕松實現業務過程的改變和重組。

基于 InforReport 的報表服務引擎

交通銀行信貸管理信息系統使用 InforReport 實現對報表的快速開發。當用戶有新的報表需求時，使用 InforReport 報表設計器快速實現報表，并通過信貸系統的報表管理模塊實現報表的快速發布。

同時，利用 InforReport 引擎與展示控件所提供的豐富的數據分析能力，簡化了生成報表時所需要的復雜的 SQL 語句，大大減輕了數據庫服務器的壓力；報表的分析與生成在獨立運行的報表服務器上實現，將這種對資源占用比較大的功能與正常的應用服務分離開來，減輕了應用服務器的負擔，提高了交行信貸系統所支持的最大并發量與數據吞吐量。

案例特點

? 系統的靈活性與可適應性

InforFlow 為交行信貸審批過程的定義帶來了高度的靈活性，大大提高了業務過程適應變化的能力。轉移條件、任務分配條件的定義使得系統可以在不修改程序、不修改流程定義的前提下就可以實現對用戶授權等功能的實現。而對審批過程的變化則只需要修改流程定義，不需要修改程序就可以適應變化。

對業務過程進行圖形化描述

InforFlow 提供的圖形化流程建模工具使得審批過程一目了然。交行信貸項目組采用所見即所得的 InforFlow Designer 做為流程設計工具，同時作為和客戶進行有效溝通的重要途徑。系統開發還采用 InforFlow 監控工具作為流程開發 / 測試的輔助工具，可以對正在運行中的流程實例以及在運行中產生的數據進行查詢與控制，使得管理人員能夠掌握授信審批流程實例當前所處的狀態和處理情況。

化繁為簡，快速開發

交通銀行信貸管理信息系統是建立以總行為中心，覆蓋銀行全國各信貸網點的數據集中管理平臺。該系統采用 InforFlow 作為開發運行支撐平臺，從設計、實現、測試到上線試運行，僅僅用了 5 個月的時間，這是一個令人興奮的速度。

另外該系統中的臺帳業務、風險管理、放款中心等業務都有大量的報表，而中創軟件 InforReport 報表中間件的應用，不僅解決了瀏覽器端報表的展示、打印及導出等問題，而且將報表開發效率提高了 5-10 倍。這也是該項目快速開發、構建完成的重要因素之一。

2004 年 7 月 12 日，交通銀行信貸管理信息系統正式上線試運行成功。項目組認為，InforFlow 和 InforReport 在系統的設計開發過程中，對推動項目進度起到了至關重要的作用。項目組開發人員也深有感慨：“項目組采用 InforFlow 和 InforReport，使復雜的業務需求變的簡單了，降低了開發難度，縮短了開發周期，同時也提高了系統的靈活性和穩定性。

該案例 榮獲“2006年度中間件最佳實踐獎”

第二篇：浙江地方海事局轄區內河小型船舶船員

浙江省地方海事局轄區內河小型船舶船員

值班規定

第一章 總 則

第一條

為加強我省內河小型船舶船員值班管理，規范船員值班行為，保障內河交通安全，保護內河水域環境，根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船員條例》《中人民共和國內河船舶船員值班規則》等法規規章，制定本規定。

第二條

在浙江省地方海事局轄區通航水域內航行、停泊、作業的100總噸以下（不含100總噸）中國籍內河小型船舶的船員值班適用本規定。

軍事船舶、漁業船舶、農林自用船舶、非營業性游艇、體育運動船艇和非機動船舶的船員值班除外。

第三條

浙江省各級地方海事管理機構按照職責具體負責轄區內河小型船舶船員值班監督管理工作。

第四條

船舶所有人、船舶經營人和船長（或履行船長職責的駕駛員，下同），應當按照船舶安全配員相關規定配備合格船員，確保任職船員熟悉船上相關設備、船舶特性，熟知本人職責和值班要求，有效履行安全、防污染等職責。

第五條

船員在值班時，應當遵守有關船舶航行安全和防治船舶污染水域的相關規定和標準規范。

第二章 一般要求

第六條

船舶所有人、船舶經營人和船長應當編制船舶值班制度，公示在船舶駕駛室，并要求全體船員遵守執行。

船長應當安排合格船員值班，明確值班船員職責。值班安排應當符合保證船舶、貨物、人員安全及保護水域環境的要求，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。

第七條

在航行期間，內河小型船舶值班安排應當符合以下要求：

（一）駕駛值班每班至少1名駕駛員。

（二）主推進動力裝置總功率150千瓦以上且連續航行時間超過2小時的小型船舶，輪機值班每班至少1名普通船員。其他的小型船舶，可不安排輪機值班船員，由駕駛值班船員履行輪機值班職責。

（三）船員連續值班不得超過4小時，高速客船駕駛連續值班不得超過2小時。中止航行值班不足30分鐘的，視作保持連續值班。

（四）船員參加航行值班，每日累計不得超過8小時；僅在湖泊、水庫、平流區域航行的船舶，每日累計不得超過12小時。

第八條

在停泊期間，內河小型船舶值班安排應當符合以下要求，本章另有規定的除外：

（一）至少安排1名在船值班船員。

（二）非值班船員如有離船，應保持通訊暢通，緊急情況能及時到船。

第九條

船舶在特定水域停泊，且無貨物裝卸、旅客上下、燃料、物料補給、船舶污染物排放和維修檢測作業時，可以采取岸基值班替代在船值班，岸基值班應能滿足應對可能發生的緊急情況的需要。

特定水域應具備良好停泊條件，僅限在湖泊、水庫、平流區域內且遠離橋梁、船閘、通航密集區、河道叉口等處的內河通航水域。

岸基值班可由本船任職船員實施，也可由船舶所有人、船舶經營人，或者由其委托其他具備法人資格的單位安排非本船任職船員實施。

第十條

在停泊期間，由本船任職船員實施岸基值班的,值班船員應當掌握船舶停泊狀態，如遇緊急情況應能在30分鐘內到船。

第十一條

在停泊期間，由非本船任職船員實施岸基值班的，應當采用集中停泊值班管理方式保持值班，并符合以下要求：

（一）承擔值班職責的單位應明確值班船員職責，制定船舶停泊值班制度、應急預案，報送當地海事管理機構備查。

（二）承擔值班職責的單位應安排持有與船舶噸位、主機功率、航區（線）和職務要求相對應的適任證書的船員參加值班。

（三）對突發緊急情況，值班船員應能在10分鐘內做出應變反應，承擔值班職責的單位應及時啟動應急預案妥善處置。

（四）每15艘船舶(不足15艘按15艘計)需每班至少安排1名駕駛員參加值班；對在封閉管理的特定水域內集中停泊的船舶，以及總長10米及以下集中停泊的摩托艇，縣級地方海事管理機構可以根據實際情況提出值班的具體要求,但不得低于每45艘船舶(不足45艘按45艘計)每班安排1名船員參加值班。

（五）節假日和重大活動期間，承擔值班職責的單位應適當增加值班船員數量。

第十二條

臺風、汛期、寒潮大風等惡劣氣象水文情況或其他對船舶安全停泊影響較大的情況，在船任職的船員須全部到船。

縣級以上地方各級人民政府按照《中華人民共和國突發事件應對法》規定，需轉移、疏散或者撤離易受突發事件危害的值班船員的，免除船員值班職責。

第十三條

值班船員對船舶安全負責，但不免除船長的安全責任。采取集中停泊由非本船任職船員實施岸基值班的，由承擔值班職責的單位對船舶停泊安全負責。

第十四條

值班船員應當正確接收和處置氣象、水文、周圍船舶動態等與航行安全有關的信息。

值班船員應當正確記載航行日志等船舶文書、記錄簿，并按照要求記錄值班期間發生的重要事項。第十五條

船長或應當根據航次任務做好開航準備工作，嚴格執行開航前自查制度，確保船舶航行安全。

第十六條

船長應當對值班情況進行監督檢查，及時發現并糾正船員的不良操作行為。

配有2名以上駕駛員（含船長及駕駛員各1名）的船舶，在遇到能見度不良、惡劣天氣、航行條件復雜等可能影響船舶安全的情形時，船長或行使船長職責的駕駛員應當親自操縱船舶或者監督航行。

第十七條

輪機值班船員應當確保船舶在航行、停泊、作業期間機電設備的運轉正常。

第十八條

值班船員應當正確顯示號燈、號型（在封閉管理的特定水域內集中停泊的船舶除外），不得擅離崗位，確保履行值班職責。

第十九條

嚴禁船員酗酒，值班船員在值班前4小時內及值班期間禁止飲酒，且值班期間血液中的酒精濃度不得超過0.05%或者呼吸中酒精濃度不高于0.25mg/L。

嚴禁值班船員服用可能導致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒行為。

第二十條

值班船員應當對旅客情況、貨物積載、系固狀況、船舶強度和穩性進行檢查和判斷，并采取必要的措施保障旅客、貨物和船舶安全。

危險貨物運輸船舶值班船員，除執行本規定外，還應當遵守危險貨物運輸的有關規定。

第三章 具體要求

第一節 航行值班

第二十一條

船舶航行值班船員應當充分利用視覺、聽覺及其他一切有效手段始終保持正規了望，掌握來往船舶動態和周圍環境情況，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。

夜間、能見度不良及其他特殊情況下應當加強了望。第二十二條

值班駕駛人員應當熟悉船舶的操縱特性，掌握發生緊急情況時的應急措施。

第二十三條

值班駕駛人員應當使用安全航速航行，隨時掌握船位和航速，經常檢查操縱設備是否處于正常狀態，號燈、號型是否正確顯示，發現異常，及時采取措施，保證船舶航行安全。

第二十四條

遇下列情況時，值班駕駛人員應當果斷地采取一切有效措施，保證船舶安全航行：

（一）能見度不良；

（二）遇惡劣天氣威脅航行安全；

（三）發現遇險信號或者危及航行安全的可疑物；

（四）主機、舵機或者其他主要的操縱設備發生故障；

（五）發生碰撞、觸礁、擱淺、火警、人員落水、環境污染、船舶進水等緊急情況；

（六）出現危及航行安全的其他情況。出現前款第（三）至第（六）項情形的，還應當及時報告事發地海事管理機構。

第二節 停泊值班

第二十五條

值班船員應當認真執行有關安全規章制度，掌握在船人員動態和值班任務執行情況，了解船舶吃水、浮態、強度和穩性等情況。

值班船員至少每4小時巡查1次船舶。

第二十六條

系泊中，值班船員應當注意系纜受力和他船靠離情況，了解風、流、水位等情況，發現異常，及時采取措施。

第二十七條

錨泊中，值班船員應當了解潮汐、水流、水深、底質、氣象及周圍環境等情況；并應當保持正規了望，注意下列情況，以便及時采取措施：

（一）是否走錨；

（二）周圍錨泊船及附近航行船舶動態；

（三）風、浪、流、水位及潮汐的變化情況；

（四）本船貨物和旅客的狀態；

（五）并靠船舶的系纜及其他安全設施狀況。

第二十八條

值班船員應當嚴格遵守防污染規定，防止機艙油污水、生活污水、垃圾等污染水域。第二十九條

發現火情、人員落水、環境污染、船舶碰撞等緊急情況時，值班船員應當立即發出警報信號，全力組織施救，必要時請求救助。

第三節 作業值班

第三十條 船舶所有人、船舶經營人和船長，應當落實保證貨物作業和旅客安全的保障措施。

第三十一條

船舶裝卸危險貨物、污染危害性貨物作業時，船長應當作出保持貨物和環境安全的值班安排，嚴格落實防污染措施。

第三十二條

工程船舶施工作業時，船長應當作出保持施工安全的值班安排，按照施工方案落實安全措施。

第三十三條

從事旅客運輸的船舶上下客作業時，船長要作出保持旅客上下船安全的值班安排，并準確掌握船上旅客人數避免超載。

第三十四條

在船舶燃料補給作業前，船長應當對相關防污染措施進行確認；在作業過程中值班船員應在現場保持值守，落實防污染措施。

電動船舶在充電作業期間，值班船員應在船或在岸上充電設施附近值班，至少每隔2小時巡查1次充電作業情況，確保充電作業安全。

第四章 附 則

第三十五條 本值班規定是浙江省地方海事局轄區內河小型船舶船員的最低值班要求。

船舶所有人、船舶經營人和船長可以根據船舶種類、噸位、航線、機械設備等制定相應值班程序和要求，但不得低于本規定的要求。

第三十六條 本規定自2018年2月1日起施行。

第三篇：內河船員體檢表

內河船員體檢要求

(以下有一項不合格者，視為不符合要求)一、四肢無殘缺者為合格。二、五官系統

1、視力（括號內為國際標準視力表顯示數值）：

駕駛部船員：雙眼裸視力均在4.8(0.6)或以上；或者一眼達4.6(0.4)、另一眼達5.0(1.0)；或者雙眼均達4.8(0.6)，但經矯正后（即戴眼鏡）雙眼視力均能達5.0(1.0)者為合格。

輪機部船員：雙眼裸視力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼達4.5(0.3)、另一眼達4.7(0.5)者；或者雙眼均在4.5(0.3)以上，但經矯正后（即戴眼鏡）雙眼視力均能達4.9(0.8)者為合格。

2、色覺：駕駛部船員辯色完全正常者為合格；輪機部船員無紅綠色盲者為合格。

3、語言能力：口齒清楚，無口吃者為合格。

4、暗適應：無夜盲癥者為合格

5、聽力：以純音聽力計測定，兩耳聽力在0.5、1.0、2.0 KH 頻段上損失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 頻段上損失均小于等于3OdB者為合格。

三、心血管系統

1、血壓：收縮壓95mmHg－160mmHg（12.60－21.3Kpa）；舒張壓60mmHg－90mmHg（8.00－12.00Kpa）者為合格

2、心血管系統職業禁忌：風濕性心臟病、心肌病、冠心病、先天性心臟病、克山病等器質性心臟病，不合格。先天性心臟病不需手術者或經手術治愈者為合格。

遇有下列情況之一的，排除心臟病理性改變者為合格：.1 心臟聽診有生理性雜音；

.2 每分鐘少于6次的偶發期前收縮；.3 心率每分鐘5O－60次或100－110次；.4心電圖有異常的其他情況。

四、呼吸系統職業禁忌：支氣管哮喘，支氣管擴張反復咯血，反復發作的自發性氣胸，各種原因引起的肺功能嚴重不全者，不合格。

五、神經、精神系統職業禁忌：各種引起智力或肢體活動功能障礙的神經系統疾病，癲癇，各種類型精神病，夜游癥，嚴重的神經官能癥（經常頭痛頭暈、失眠、記憶力明顯下降等），精神活性物質濫用和依賴者，不合格。

六、腫瘤職業禁忌：惡性腫瘤者為不合格。

七、傳染病職業禁忌

1、甲板部、輪機部船員

急性病毒性肝炎，慢性活動性肝炎（乙肝病原攜帶者，經檢查排除肝炎的，合格），傷寒、付傷寒霍亂、付霍亂肺結核活動期者，不合格。

2、非甲板部、輪機部船員

除7.1所指的傳染病外，HBSAG陽性且單項谷丙轉氨酶升高，傷寒、霍亂的健康帶菌者，不合格。

八、未納入體檢要求，影響正常履行職責的其他嚴重疾病者，不合格。

第四篇：095301內河船員駕駛考試

中華人民共和國海事局

2006年 26.河流水位的變化主要是流量的增減，下列有關說法錯誤的是：

A.流量是本質，水位是流量變化的反映

B.在同一斷面上同一時刻通過的流量愈大，則水位愈高 C.水位是受地下水，雨水，雪水影響，與流量無關 D.我國河流一般在冬季流量小水位低

27.下列因素中哪一項對枯水期的船舶安全航行不利：

A.枯水期，有良好的岸形憑借 B.天然標志多 C.流速慢，不正常水流減少 D.航道尺度減少 28.基準面至河底的垂直距離稱為：

A.實際水深 B.水深 C.圖示水深 D.干出高度 29.順直寬闊河段，主流帶基本位于：

A.河心或略偏水深一側 B.河心或略偏水淺一側 C.河岸或略偏水淺一側 D.河岸或略偏水深一側 30.上行船舶出角轉嘴，船首到達埂水的所在處習稱：

A.吊埂 B.抵埂 C.撂埂 D.搭跳 31.上行船舶對回流的利用不當，容易產生______現象。

A.困邊 B.吊鉤打槍 C.挖岸 D.背腦

32.石梁淹沒，但水深又不足以安全過船時，水流向梁面沖瀉，這種橫向水流稱：

A.滑梁水 B.背腦水與披頭水 C.內拖水 D.出水

33.下行船舶在彎曲河段航行，操作不當，在______作用下，易造成船舶偏航，導致輸向落彎。

A.內拖水 B.掃彎水 C.滑梁水 D.斜流

34.無論上、下行船舶在駛經大的漩水時，應盡可能繞開航行，若航道條件限制，漩水阻擋航路時，船舶應______而過。

A.上順漩 B.上反漩或騎漩 C.上順漩或騎漩 D.上反漩

35.船隊航經較強的夾堰水時，船向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現______現象。

A.打張 B.吊鉤打槍 C.歪船扎駁 D.挖岸 36.走沙時在走沙區外緣及下游段出現______，集聚一線或隨主流分散下流。

A.白色水泡沫 B.黑色水泡沫 C.黃色水泡沫 D.A+C 37.在一個太陰日內，僅出現一次高潮和一次低潮，高潮和低潮之間約相隔12小時25分鐘，這樣的潮汐稱：

A.高潮 B.混合潮 C.全日潮 D.半日潮

38.當海平面上升到最高限度時，在一短暫的時間內，海面不漲不落，水位比較平穩的現象是：

A.平潮 B.停潮 C.初潮 D.初落 39.一般來說，河口地區彎道段的潮水轉流規律是：

A.彎道出口比進口先轉流 B.彎頂處比頂點處先轉流 C.凹岸比凸岸先轉流 D.凸岸比凹岸先轉流

40.在正常情況下，《潮汐表》預報的內容與實際接近，潮高誤差約______，但遇特殊天氣

變化，如臺風、寒潮影響時，誤差較大，使用時應注意。

A.± 10cm B.±5cm C.± 15cm D.± 20cm 41.下列說法中哪一個正確？

A.通往海口的一端為下游 B.通往主要干流的一端為下游 C.河流偏南或偏東的一端為下游 D.以上都正確

42.白天區分河流左右岸航標的方法是看標體的顏色，即左岸為白色（黑色），右岸為：

A.綠色 B.紅色 C.藍色 D.黃色 43.橋涵標的圓形標牌為：

A.綠色 B.黃色 C.紅色 D.白色

44.從江上看去，水深信號桿的橫桁左端和右端的號型或號燈分別表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 45.在湖泊、水庫及其它寬闊水域，應在島嶼、淺灘、礁石、通航河口適當配布______供船

舶定位或確定航向。

A.沿岸標 B.側面標 C.示位標 D.燈樁 46.岸標的作用距離從該標位置______的水沫線處起算。

A.右邊 B.左邊 C.對開 D.任意

47.下列______標志可以以浮標標體外形顯示其形狀特征。①側面標志②方位標志③孤立危

險物標志④安全水域標志⑤專用標志

A.①② B.①②③ C.②③④ D.③④⑤ 48.下列說法正確的是：

A.輔助標志附加在主標志的不同部位，表達的含義是相同的

B.長方形輔助標志不可以附加于任何主標志 C.限制靠泊范圍的主標志必須附加輔助標志 D.說明主標志作用距離的輔助標志應附加在主標志的下方

49.航行圖的改正一般分為大改正、小改正和非正式改正三種，其中用得最多的是：

A.大改正 B.小改正 C.非正式改正 D.不一定 50.《內河交通安全標志》中指令標志的作用為：

A.警告注意危險區域或地點 B.禁止或限制某種交通行為 C.指令實施某種交通行為 D.傳遞與交通安全有關的信息 51.代碼201的標志為______標志。

A.禁止追越 B.禁止通航 C.停航受檢 D.橫越區 52.航行圖中有一符號 它表示：

A.小船錨地 B.大船錨地 C.禁止拋錨地 D.A、B都對 53.使用航行圖應盡量選用質量好和______的航行圖。

A.小比例尺 B.大比例尺 C.1：1 D.沒有比例尺 54.云、霧、雨、雪等都是由______凝結而成的，它是天氣變化中的“主角”。

A.水汽 B.雜質 C.干潔空氣 D.空氣

中國海事服務中心 試卷095301 55.高壓系統控制之下的地區盛行下沉氣流，故在一般情況下天氣______。

A.陰雨 B.變化 C.不穩定 D.晴好 56.在氣壓一定時，______的高低只與空氣中的水汽含量有關。

A.絕對濕度 B.飽和濕度 C.相對濕度 D.露點 57.關于輻射霧的特點下列說法哪個不正確？

A.輻射霧一年四季都能產生 B.輻射霧有明顯的日變化

C.晴天是產生輻射霧的有利條件 D.輻射霧冬季消散快，夏季消散慢

58.在晴朗微風而又比較潮濕的夜間，由于地面輻射冷卻，使氣溫降低到露點以下而形成的霧，稱為：

A.平流霧 B.蒸發霧 C.山谷霧 D.輻射霧 59.把能見距離在10－20公里范圍的稱：

A.能見度中等 B.能見度良好 C.能見度不良 D.能見度低劣 60.氣旋______氣壓值愈低，氣旋強度愈強，反之氣旋強度愈弱。

A.四周 B.中心 C.外圍 D.左右 61.反氣旋在北半球，風呈______吹。

A.反時針方向從中心向外 B.反時針方向從外向中心 C.順時針方向從中心向外 D.順時針方向從外向中心

62.大范圍災害性天氣（例如臺風、寒潮）將于24小時后，有可能影響本地區，即發布______。

A.消息 B.警報 C.緊急警報 D.大風消息 63.航道的水文特征是指：

A.航道水深 B.主流與緩流分布 C.不正常水流的特征分布及對航行船舶的影響 D.以上都是 64.船舶在有潮汐影響的河段逆流航行時，應盡可能______航行。

A.沿本船左舷一側 B.沿本船右舷一側 C.在緩流一側 D.以上都可以 65.根據過河航段的航道和水流條件不同，一般常用的過河方法有：

①小角度過河法 ②大角度過河法 ③目標點過河法 ④借勢過河法 ⑤搭跳 A.①②③ B.①②③⑤ C.①②③④ D.③④⑤

66.船舶在航行中，用以取向、觀向或衡量船舶當時當地所處位置的固定物標稱為：

A.吊向點 B.點 C.轉向點 D.過河點 67.航行中，偏離計劃航線的船舶，可以通過調整______來糾正偏航。

A.轉向時機 B.吊向點 C.過河點 D.岸距 68.“定向航距應拉長”的要求主要是針對船舶______航行而言的。

A.上水 B.下水 C.過河 D.過灘

69.一個稱職的駕引人員，必須掌握“三性”，通常所說的“三性”是指：

①預見性 ②船性 ③靈活性 ④水性 ⑤人性 ⑥全面性

A.②④⑤ B.①②④ C.①③⑥ D.①②③

70.在狹窄水道可用______來代替分隔帶實行分隔，以便有更多的可航水域供船舶行駛。

A.航標 B.天然標志 C.分隔線 D.障礙物

71.船舶定線制中在規定界限內建立單程通航的一種區域稱：

A.通航分道 B.通航分邊 C.單向通航 D.警戒區

72.順直河段水流平順，______一般在河槽中間，水深、流速分布較對稱，有利于船舶穩向

航行。

A.主流 B.緩流 C.橫流 D.急流 73.下列說法哪個正確：

A.在順直河段，追越船應從外側追越前船 B.在順直河段，追越船應從里側追越前船 C.兩船在順直河段對駛相遇應互從左舷駛過 D.兩船在順直河段對駛相遇應互從右舷駛過

74.在洪水期，急彎河段凸岸處的低平沙嘴常被淹沒，河寬驟增，主流可能會出現切灘撇彎

現象，此時凹岸旁將出現大片______。

A.回流區 B.急流區 C.斜面流區 D.花水區

75.為了做到“減小航路的曲度”，下行船進入彎道后，在彎道的上半段應將船位擺在______。

A.主流的內側 B.主流的外側 C.橫流的內側 D.橫流的外側 76.淺灘沙脊的礙航主要在于：

A.沙脊處水深最小 B.沙脊處流速較大 C.沙脊后坡對船舶的回波作用 D.以上都對 77.淺水對船舶運動的影響程度與______等有關。

A.航道水深 B.船舶尺度 C.航速 D.以上都對 78.由于橋臺的挑流，可能在橋區范圍內出現較大的______區。

A.旺水 B.漩水 C.壅水 D.橫流

79.如因某種特殊原因，船位橫移難以校正，有碰撞橋墩危險時，應果斷用舵偏離橋墩，使

船沿下流一側的橋孔過橋，______報知大橋監督站。

A.必須 B.不必 C.根據情況 D.A 或C

80.船舶在入海河口航行，應熟悉航道，熟知航標特征及各標間的______。

A.航向、航程 B.發光形式 C.發光顏色 D.相對位置 81.流態惡劣的險槽多產生于______河段內。

A.寬谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峽谷河段 C.寬谷河段的洪水期 D.A＋B

82.在支流河口處產生的回流、夾堰，其強度和范圍的大小與______有關。

A.干流的流速 B.支流的流速 C.支流流入干流的角度 D.以上都對 83.使用“沖沙包”方法過淺區的條件是：

A.沙包體積不大 B.沙包是新淤積的 C.船舶船體強度較好 D.以上都對 84.船舶下行通過彎曲河段，如果在彎道段為防止落彎而向凸岸揚頭過甚，會導致船頭朝上

方岸，出現______的困難局面。

A.落彎 B.吊鉤 C.逼向 D.B、C對

85.我國通航的湖泊，多為______，它可視為河流的展寬段，故對河流的水位有調節作用。

A.過流湖 B.內流湖 C.外流湖 D.內陸湖

中國海事服務中心 試卷095301 86.船閘河段下引航道一般水流平靜，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受異重流的影響，淤積更為嚴重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口門 D.下口門 87.船舶過船閘時應注意：

A.船閘河段航道情況和通航特點 B.風和流對船舶的影響 C.過船閘信號和有關規定 D.以上都應注意 88.上行船過急流灘時，所受到的阻力主要是：

A.急流對船舶產生的水阻力 B.坡降阻力 C.船體阻力 D.興波阻力 89.船舶在急流灘河段出現吊鉤打槍的主要原因為：

A.航路選擇不當 B.直舵不及時 C.用舵不當 D.B+C 90.彎、窄、淺險槽河段給船舶操作帶來的主要困難是，為了克服船舶的偏轉和漂移，需______助舵，但過淺區時，卻要______，以減小動吃水，兩者之間相互矛盾。A.松車/加速 B.加車/加速 C.松車/減速 D.加車/減速 91.滑梁險槽多產生于______河段內。

A.中、洪水期的寬谷 B.中、洪水期的狹谷 C.枯水期的寬谷 D.枯水期的狹谷 92.雷暴雨天氣多發生在：

A.炎熱的夏季 B.寒冷的冬季 C.A、B都對 D.不一定 93.船舶在大風浪中航行，下列說法哪個正確：

A.順浪航行應使航速小于波速 B.頂浪航行切忌用大舵角調整航向 C.頂浪航行應適當減速 D.順浪航行時一般舵效較好

94.當船舶在湖泊或水庫中迎著大風浪航行時，船首將受到波浪的強烈沖擊，會產生縱搖，此時如船首沒入波谷，就會發生______。

A.空車現象 B.車速突然增加 C.船體強烈震動 D.以上都對 95.關于夜航下列說法正確的是：

A.接班前交班人應于黑暗處閉眼停留片刻 B.駕駛臺不能有一絲燈光 C.無論任何情況都不能在避讓時交接班 D.以上都不對 96.關于夜航下列說法何者不正確？

A.夜航中應熟知物標的位置和特征 B.交接班時只要交清航道情況和周圍環境即可 C.駕駛臺內應避免其它燈光射入 D.夜航中交接班尤其應交清接明 97.船舶在霧中航行，應注意：

A.減速航行，按章鳴笛 B.報請船長，通知機艙備車 C.A、B都對 D.A、B都不對 98.在霧中航行，抓______比抓浮標容易。

A.主流 B.岸形 C.物標 D.緩流 99.波浪的雷達回波為______小圓點，分布在熒光屏中心點周圍。

A.均勻的 B.規則的 C.不規則的 D.整齊的 100.近距離避讓時，應開啟______量程檔，并注意盲區的影響。

A.小 B.中 C.大 D.固定

中國海事服務中心 試卷095301

第五篇：095305內河船員駕駛考試

中華人民共和國海事局

2006年 29.從江上看去，水深信號桿的橫桁左端和右端的號型或號燈分別表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米

30.水底管線標應設在要標示的跨河管線兩端（或一端）的河岸上，其功能是：

A.禁止船舶拋錨 B.禁止船舶拖錨航行 C.禁止船舶垂放重物 D.A+B+C 31.要求內河航標在夜間全部發光是屬于：

A.57.在支流河口處產生的回流、夾堰，其強度和范圍的大小與______有關。

A.干流的流速 B.支流的流速 C.支流流入干流的角度 D.以上都對 58.流入水庫的河口，其航行條件基本與______相似，只是上游水庫的水位變幅較大，受其影響的河口段距離也較長。

A.入湖河口 B.入海河口 C.支流河口 D.河口段 59.在急流灘突嘴下方，由于過水斷面放寬，急流區兩側會產生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 60.“半腮出角”航法常被______采用。

A.小型船舶 B.一般船舶 C.高速船 D.大型船隊

61.彎、窄、淺險槽的淺區如在上下兩個彎槽的過渡段內，下行船在慢車通過淺點后，一見______應迅即加大車速，并注意掛高船位，以便駛入下一彎槽。

A.船首上抬 B.浪花聲喧嘯 C.A、B都對 D.A、B都不對 62.有些較順直的雙滑梁河段，因水面背流水底對流的雙向環流作用，河心呈現______，是上、下行船舶航行要抓的重點水勢。

A.攔馬泡 B.分逕泡 C.漩水 D.夾堰水 63.當風、流對船舶同舷作用時，作用在船體上的水動力和風動力指向______。

A.同一方向 B.同一舷側 C.不同方向 D.不同舷側 64.內河中遇______級以上的風力就會影響船舶安全航行。

A.4至5 B.7至8 C.8至10 D.10至12 65.在晴朗無風的夜間，深水區水面：

A.發白 B.發黑 C.沒有反映 D.有陰影

66.在夜間，有時對燈光的射程估計錯誤，在天氣壞的黑夜里燈光的射程______，誤認為燈源距離尚遠，便漫不經心的接近，造成危局。

A.降低 B.增加 C.不變 D.不穩定

67.船舶在輕霧中航行，應抓岸形、航標和顯著物標為點，運用羅經______，做好應變的準備。

A.穩住航向 B.擺正船位 C.勤測勤算 D.以上都對 68.______航行，要通知機艙做好隨時停車倒車的準備。

A.逆流 B.潮汐河段 C.霧中 D.順流 69.雷達熒光屏上______為吊拖船隊（一條龍船隊）圖象。

A.串狀回波 B.亮斑 C.長方形回波 D.點回波 70.船舶錨泊時，值班駕駛員可以開雷達檢查錨位，以防______。

A.走錨 B.拖錨 C.碰撞 D.擱淺

二、是非題

1.如果河流發源地是由多條支流匯合而成，則看哪條支流流速、流量大就確定其為河源。2.富余水深是用來保證船舶航行安全的。

3.核定航行于C級航區的船舶，不能到A級航區航行，但A級航區的船舶可以到C級航區航行。

4.水流動力軸線和深泓線在枯水期平面上投影基本一致，水流動力軸線具有“枯水趨中，洪水傍岸”之特點。

5.對流層中氣溫隨高度的增加而增高。

6.在秋冬季節，若太陽落山時有很紅的晚霞，這預示著很可能起霧。7.航行圖受潮后易發生皺縮現象，應盡快曬干。

8.枯水期流量小，水位低，故淺灘段的縱比降小于深槽段。

9.河槽中的水流方向是隨河槽形態、河底地形及水位的不同而變化的。10.水庫的水位，一般情況是在下風地區水位下降，上風地區水位上升。11.航行圖或航道圖上標注的水深數字是當時當地的實際水深數。

12.只要知道測量點、方位和距離三個要素，便可在航行參考圖上確定航標位置。13.上行航路選擇要點是避開急流、埂水及險惡流態。

14.淺水花水一般產生在水流不大的卵石灘地，是淺區的重要標志。15.地球、月球、太陽三者在一條直線時，地球形成潮汐的潮差最小。

16.船舶在內河夜間航行，當下行船發現前方有一盞單閃紅光的浮標時，應將該浮標置于本

船的左舷通過。

17.船舶霧天擱淺，只要不是處于危險狀態時，應立即采取脫淺措施。18.安全水域標相當于內河航標的左右通航標。

19.上行船利用緩流過多，走入淺水區，會產生船體下沉和首傾現象。20.所謂“能見”就是能把目標物的輪廓從天空背景上分辨出來。21.寒潮主要來自極地及大陸的高緯度地區。

22.由于臺風眼區降水停止，風力減小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此區域航行。23.順流航路選擇盡可能定向航行距離拉長，其目的可以減少用舵次數，防止航行阻力增

加。

24.環行道內的交通運行，按順時針方向圍繞分隔點或圓形分隔帶實行分隔。

25.在彎道航行，掛高不僅針對下行船，上行船也要求掛高，由于船舶過彎道時的離心力，下行船大于上行船，故掛高對于下行船更為重要。

26.上行船沿邊灘航行時，如果突然發生偏轉，應立即減速，并應適當讓其偏轉。

27.船舶在入海河口，為了合理掌握開航時間，如果開航后向下游航行，應在低潮或低潮前

開航。

28.下行船舶，若發現有“吊鉤打槍”的隱患時，一般應采取加大內舷車，操外滿舵調直船

身措施。

29.下行船頂浪航行時對船舶的危害較大，為安全起見，常采取增大船速的措施。30.在雷達熒光屏上，有碰撞危險的回波信號是舷角減小，距離減小。

中國海事服務中心 試卷095305