第一篇：我國網箱養殖優勢存在問題及發展對策

我國網箱養殖優勢存在問題及發展對策 水產養殖 二班 孟德龍

前言：網箱養殖作為海水魚類養殖的主要生產方式，在我國海水魚類養殖產業的發展中發揮著重要的作用。到2006年底，全國海水網箱總數超過100萬個，其中普通小型網箱養殖面積2545.4萬m2，大型深水抗風浪網箱有3800個，養殖水體51.8萬m3。海水網箱養殖產量達到34.24萬噸，占2006年我國海水魚類養殖總產量的47.9％。海水網箱養殖已發展成為我國海水養殖的重要產業之一。

一、優勢：我國幅員遼闊，到2000年，全國的海水養殖面積已達1865.6萬畝，占全國水產養殖總面積的19.1%，其中淺海養殖面積489.5萬畝，港灣養殖面積346.7萬畝，灘涂養殖面積1029.4萬畝，養殖總產1061.2噸。我國淡水江河、內陸水庫內灣眾多，適合網箱養殖的面積達到5310.2公頃。我國的人工育苗技術也進入世界前列，足以解決我國的魚種資源問題，使我國能夠更好地發展網箱養殖等其他水產行業。另一方面，我國的餌料資源和加工相對好于一些南美洲國家，飼料產量也穩坐世界前列?？偨Y來說，我國開展網箱養殖的優點可概括為:

1、養殖水域面積大，有足夠的水資源。

2、育苗技術成熟，苗種資源充足。

3、飼料產量高于其他國家。

二、存在的問題：我國的海水網箱養殖的總體水平與國外漁業發達國家相比還存在著一定的差距。養殖網箱絕大多數為木制、竹竿或鋼管結構的小型網箱，由于抗風浪能力差，只能擁擠在淺海內灣水域，造成環境污染和水質惡化，加之淺海內灣水域多受陸源污染，導致病害發生，魚類品質下降。目前我國網箱養殖的主要問題包括：

（一）、行業無序發展，網箱養殖布局不合理：養殖網箱過于集中分布在內灣10m等深線以內的現象在全國具有普遍性。而10~50m的淺海部分則幾乎未被利用。導致養殖區的中心地帶水質惡化、病害流行等現象。

（二）、養殖水環境持續惡化，病害加重：主要原因包括

1、養殖密度過大

2、養殖技術不規范

3、城市工業污水違規排放

4、水中殘餌腐敗等。

（三）、主要養殖種類出現種質退化：養殖對象由于多代近親繁殖，導致遺傳力減弱、雜合度降低、抗逆性差、性狀嚴重退化、種群結構低齡化，出現產卵量下降、抗病力減弱等嚴重退化現象.（四）、研究力量薄弱，從業人員學歷低：海水網箱養殖向外海、大型化方向發展是國內外海水網箱養殖的共同趨勢，歐美、日本等先進國家早就將海水網箱養殖作為系統工程來進行開發研究。相比之下，我國對國外先進的外?？癸L浪網箱知之甚少。

（五）、缺乏宏觀調控：我國海水網箱養殖缺乏宏觀管理，特別是近幾年各地盲目發展海水網箱養殖，從而使港灣內網箱養殖已出現超負荷現象，造成養殖海區老化，產銷脫節問題。

（六）、網箱結構落后：我國的網箱幾乎都是設置在港灣內的木結構小型網箱，造價低廉，制造方便，易于普及推廣，然而其抗風浪能力相當差，使用年限短，因此急待更新換代。

三、針對我國網箱養殖業的發展對策

就目前的技術裝備及技術水平而言，我國的海水網箱養魚技術上還存在許多問題，應針對這些問題采取相應措施，以縮短與漁業發達國家間的差距，推動我國海水網箱養魚業的發展，并促進當前我國漁民的轉產轉業。

（一）、樹立科學發展觀，全面系統學習他國經驗

（二）重視宏觀管理與指導：保證海水網箱養殖的可持續發展必須強化政府宏觀調控和管理，加強海域的綜合管理，做好海域功能區域的規劃實現海域的有序、有度利用。

（三）、加強科技投入，全方位提升產業檔次：

1、改進設施，改善管理。

2、保護種質，培育育種。

3、餌料商品化，養殖多樣化。

4、科學防病，以防為主。

5、全面提高產品質量。

6、提高從業者素質，培訓高水平人才。

（四）、加強抗風浪網箱設備和設施的研制盡快實現國產化

目前我國的海水網箱都在近岸淺海及港灣中進行。因網箱的抗風浪能力較差，很難在半敞水區、敞水區等風浪較大的水域養殖。而進口國外的抗風浪網箱的價格很高，一般的生產單位及個人難以承受。所以，我們必須立足于在引進吸收國外先進技術的基礎上，加快科研攻關，盡快實現國產化，研制出適合我國國情及經濟承受能力的國產品。

（五）、組織海水養殖魚類的生產性苗種繁育技術研究，滿足海水網箱養魚事業發展的需要。

目前養殖的海水魚類的大部分種類的苗種為野生種，因這些野生苗種的生長地不同，規格大小不一，苗種量豐欠不均以及人工馴養難度大等問題，很不適應我國海水網箱養魚業和發展需要；因此，應大力組織科研攻關，以盡快解決這一問題。

（六）、大力組織海水養殖魚類營養飼料開發與應用研究，推動海水網箱養魚業的發展

我國海水魚類營養與飼料研究起步較晚，到目前為止，只有牙鲆、真鯛等少數幾個養殖種類的飼料問題已經解決，大部分養殖種類仍是以野雜魚為餌料，這不但增加了養殖成本，對水質的污染也較嚴重，不利于海水網箱養魚事業的發展，應大力組織科研攻關，盡快實現商品性顆粒飼料養殖。

總結：我國的海水網箱養殖正處于養殖生產方式的發展階段，海水網箱養殖是一種新型產業，特別是大型深水網箱養殖工程技術的發展，存在著資金投入大、風險大、回報率高的特點。因此，該產業的發展要加強網箱基礎理論研究，因地制宜的開發出適宜于我國沿海海況的國產化網箱，并加強對養殖污染的研究。海水網箱養殖業要實現可持續發展，就必須走健康養殖之路。

大連海洋大學 水產于生命學院 2014年4月8日

第二篇：發展電動汽車的優勢和存在的問題及對策

6月25日,工信部正式發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》（簡稱《規則》），并將于2009年7月1日起正式施行。根據《規則》，目前國內絕大部分新能源車型還都只能在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示范運行和銷售.值得關注的是，《規則》以儲能裝置種類為依據，對現有的26種新能源汽車所屬的技術階段進行了詳細劃分。該劃分在2010年12月31日前適用.“階段劃分表”顯示，除了以鉛酸蓄電池和金屬氫化物鎳動力蓄電池為儲能的4種新能源車型已經達到成熟期的標準外，其他22種新能源車型都還處于起步期和發展期。5種新能源車型中，只有混合動力汽車大部分進入了發展期，純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車及二甲醚汽車基本上都屬于起步階段，只有純電動車類別下的鋰離子動力蓄電池被界定為已進入發展期。這意味著，至少在明年年底以前，已經上市的比亞迪F3(參數配置 圖庫)DM在內的電動車研發和銷售都只能在限定區域內進行。而長安杰勛(參數配置 圖庫)、奇瑞(參數配置)A等采用鎳氫電池的混合動力車型可以在全國范圍內銷售推廣。不過，專家指出，鎳氫電池已屬于上一代技術，由于鎳氫電池每3至4個月就要換新，因此在使用成本的節省和環保效果上并不突出。而以鋰離子電池為動力的純電動車以及燃料電池車才是新能源技術的發展方向。國內最大的充電電池制造商比亞迪已從去年起開始在中國銷售電動汽車，并計劃在美國推廣

此外，《規則》特別強調，申請的新能源汽車產品屬于起步期或發展期技術階段的，生產企業應提供包括整車和零部件（如電池）回收、環保方面出現嚴重問題時采取的應對措施在內的售后服務承諾

比亞迪F3DM深圳試水：賣10萬輛易，賣10輛難

F3DM裝了個1.0的汽油發動機，可以“雙?！?，但終歸是“插電”式，離不了電源插座。此車還可以在普通家用插座上充電，只可惜中國人多數住公寓而不是住獨棟別墅，在小區里能找個車位就算不錯了，在私家車庫插座上充電的想法實在是不著邊際。對于這個，深圳已經想了辦法，要在居民小區里搞充電樁。有了充電樁，比亞迪的F3DM終于能在深圳跑起來了?，F在充電樁的數量很少，但深圳很有決心，據說在未來幾年內要搞上萬個充電站和充電樁，到2015年，要讓10萬輛電動車在深圳跑起來。

電動車基本分為三種：混合動力、雙模、純電動，一般而言，發展順序也應當這樣排列。不過，吾國一直想彎道超車，比亞迪還算是比較保守的，從雙模做起，大多數公司根本不考慮前兩種方案，直接從純電動車開練了。像豐田這樣在電動車方面比較領先的公司，還一直在主做混合動力，雙模和純電動車尚在實驗階段，這樣一看，比亞迪似乎已經從彎道超越了。

豐田為什么主做混合動力車？因為它不“插電”，用起來跟傳統石油燃料車區別不大，當然，節油效果也一般化?，F在豐田混合動力的新版普銳斯，在日本經常名列銷量冠軍，跟

傳統車比起來，已經是搶盡風頭，本田的混動車insight也銷量大漲，偶爾也能在銷量榜上拔尖?；靹榆嚫鷤鹘y車比起來，優點是比較省油，缺點是造價比較高（普銳斯跟同平臺的卡羅拉比，中國的售價快翻倍了），日本的混動車能大賣，主要是政府給的優惠比較多，跟普通車的差價人們已經能夠接受。

為什么說深圳電動車進入私車市場前10輛非常難？第一個問題就是售價。即使按傳聞中的政府補貼后的售價，F3DM也要差不多10萬一輛，比普通版要貴出一倍。老百姓買電動車，最重要的肯定是為了省錢，雖然F3DM使用成本要低一些，但幾萬塊錢的油，也夠燒好幾年的。當然，F3DM最大的優點是低碳，只是百姓本來生計不易，覺悟還是斗不過口袋里的鈔票

即使覺悟比較高，多花幾萬買輛F3DM為低碳做點貢獻，但要是這輛車只能在深圳轉轉，是不是覺得買得有些虧？中國人買車，大多是一車多用，平時代步，節假日還要搞搞FB的，一般不會買輛車專做城市通勤之用。F3DM雖然是雙模，除了電動機之外，還有一個輔助的發動機，電不夠了就來個混動。在純電動模式下，充滿電后，續航里程最長可到100公里（理想狀態下的數據，平時肯定開不到），也就是說，純電動模式下，F3DM的活動半徑也就是幾十公里。如果電池電量不足，可以切換到雙模，這時，主要靠1.0的發動機推動超過1.5噸的車身（F3DM比普通版F3重300多公斤），只能是相當湊合了，時速只能維持在幾十公里，在市區轉轉找地方充電還可以，要是跑個長途，可就是活受罪了(F3DM的混合動力模式貌似不怎么先進)。也就是說，F3DM是輛城市用車，要是放在深圳，就是輛深圳用車，要想離開深圳出遠門，還是三思而后行。

即使有足夠多的充電站，充電還是比較麻煩的事兒。在專門充電站快充，充到一半電量也要10分鐘，要是在充電樁上慢充，充好要7、8個小時。想想看，現在這么多的加油站，人們加油時還不耐煩，要是上充電站，急性子的人肯定受不了。所以，使用F3DM最理想的模式是，晚上回家后，把車接到停車場的電樁上慢慢充，這基本是每天必做的功課。車貴，不適合跑長途、充電站少得可憐，有這三樣，要想說服深圳市民買輛F3DM，想必不是件容易事兒。

比亞迪F3DM售價14.98萬元

比亞迪經過5年的創新與積累，F3DM雙模電動車的技術已經非常成熟。F3DM雙模電動車整合了汽車制造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為 3.0L發動機的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試

作為一款混合動力轎車，長安杰勛的動力系統由長安自主研發的1.5L高效發動機和13KW永磁同步無刷電機組成，續駛里程大于500公里，整車動力水平和2.0L汽油發動機相當。更加重要的是，在相近的動力表現下，整車油耗可以節約大概20%以上，排放限制達到國際領先水平。重慶試點，其政府將向購買長安杰勛混合動力轎車的市民提供3.6萬元現金補貼，并免收三年路橋費約7000元，單車補貼高達4.3萬元。也就是說，售價14.98萬元的高配版其實際支出大致在10萬元出頭。

配置 全部收起 | 全部展開

在產車型(5)排量 油耗(廠家/實際/工信部 變速器 功率 指導價 杰勛2.0自動超豪華型 1998 5.8(60km等速)/7L/--自動

杰勛2.0自動豪華型 1998 5.8(60km等速)/6L/--自動

杰勛2.0自動舒適型 1998 5.8(60km等速)/9L/--自動

杰勛2.0手動舒適型 1998 5.5(60km等速)/10L/--手動

杰勛2.0手動標準型 1998 5.5(60km等速)/11L/--手動

奇瑞指導價￥ 8.8-11.7萬元 112/6000 14.98萬 112/6000 13.98萬 112/6000 12.58萬 112/6000 10.98萬 112/6000 10.48萬

印象TOP10

毛病太多26% 性價比高16% 省油8% 安全5% 時尚5% 單薄4% 家庭休旅3% 有品味3% 奇瑞垃圾3% 毛病多3%

比如對于氫燃料電池汽車，863專項中將其確定為一個重要的發展方向，是長遠戰略目標。但在這個草根論壇上，中國工程院院士楊裕生就明確表示不看好氫燃料汽車。因為氫并非直接可利用的能源，制氫同樣需要耗費能源，而且還多了一道工序，能源利用效率低。

鉛酸電池，鉛對環境、人體的危害是眾所周知的，不適合汽車動力電池的主流發展方向 鋰電池

電動車也是非常理想的方案之一。從鉛酸電池到鎳鎘電池，再到鎳氫電池，再到鋰電池，再

到燃料電池，從化學電池到物鋰電池，哪一種方案更加技術上可靠、經濟上更加可行，到今天仍然沒有得到明確的答案?；旌蟿恿κ且环N技術與現實的妥協和折衷，而提高現有傳統燃油動力效率則是新能源技術窘境的現實突破。

從弱混到中混，從強混到純粹的到純粹的電池驅動，從鎳氫電池驅動到燃料電池驅動，期間伴有傳統燃油技術的不斷突破，應該算得上是一條新能源技術的理想路線圖。>>現階段發展電動車的有利條件:

1.政策的有效支持

2.節能環保 降低石油消耗的需要

3.長期而言 總體擁有成本低

>>發展電動車的壁壘：

技術瓶頸

1.電池使用壽命短而更換成本高

2.電動車空調問題

3.續航里程短 最高時速低

4.電池適應性差

5.電量耗盡問題

基礎設施(主要是充電設施)尚不完善

制造成本高 售價高

發展電動汽車的優勢和存在的問題及對策 電動汽車市場具有很大潛力，根據全球知名戰略咨詢公司貝恩公司的全球調研結果顯示，現在全球汽車銷售規模來說，選擇購買電動汽車的消費者可以達150萬，其中20萬將會來自中國。電動汽車毫無疑問具有節能環保、降低油耗等優點，不過中國在大力發展電動汽車之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動汽車在中國市場上的發展的優勢、弊端及解決方案。

電動汽車的優勢：

1政策的有效支持

中國政府已經采取了一系列實質的行動來啟動電動汽車的開發和使用。監管中國汽車行業的科學技術部正在積極地鼓勵可替代引擎技術的開發?？萍疾恳呀浺幎ㄖ袊?2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標，該部已經啟動了旨在資助電動汽車技術研發的“863計劃”?？萍疾孔罱€宣布了一項計劃，將在2010年之前在中國的10個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機車

從2001年開始，政府出臺了多部節能、環保和能源安全相關的法規和政策，并且還特別

針對新能源汽車產業推出了多項優先發展的政策，旨在加快汽車產業的結構化調整

其中，汽車產業振興規劃細則也給予新能源汽車以明確的支持，體現出以下幾點趨勢： 政策內容更加具體、更加具備操作性。從長期規劃，到中期規劃，再到短期計劃，政策措施越來越清晰。尤其在2009年，具體的消費刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續出臺

重視發展和掌握新能源汽車的關鍵技術。通過863項目支持了一些汽車企業在新能源汽車上的先期投入，積累了一些關鍵技術，初步形成了新能源汽車的產業鏈，為新能源汽車量產打下了基礎

通過補貼政策拉動新能源汽車消費，從而帶動整個新能源汽車產業的發展。據了解，政府將根據汽車燃油節油率的不同，給予不同水平的補貼。因此那些具備較高節油性能/技術的汽車廠商將獲得更大的政策支持降低石油消耗 節能環保

在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其它技術的明顯優勢。其他技術承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量

考慮到中國迅速增長的汽車數量，這種節省可以轉化為石油消耗的極大削減，甚至是石油進口的削減，這當然也取決于市場上電動汽車的比例。如今，中國每日進口340萬桶石油，占總消費量的48%。然而，倘若到2030年中國汽車總數的30%為電動汽車，將節省7億桶石油，即預計所需石油總量62億桶的10%

我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如我國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題

由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益總體擁有成本

毫無懸念的是，電動汽車要比標準內燃機汽車要貴許多。根據當前預計和業界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標準的汽油動力車輛高出四分之一

如果油價每升漲至10元，預計消費者五年之內就可以完全賺回他們為購買電動汽車所支付的費用。盡管進一步放開油價似乎迫在眉睫，但是油價調整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導致原始設備制造商和消費者平添了購買電動汽車的增量成本。然而，就長期而言，隨著汽油價格的調整和技術的進步，電動汽車可能成為中國普通消費者尋求實惠的選擇 電動車的弊端

一 技術瓶頸：

1，電池使用壽命短而更換成本高

現在國內多數鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大

2，電動車空調問題

電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里

3，能量回收困難 續航短

在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續航里程造成很大影響 4，電池適應性差

除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降

5，電量耗盡問題

目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確，這也是世界性的技術難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動車將比內燃機汽車麻煩得多

二 基礎設施尚不完善：

對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區、停車場建充電站，類似網絡的普及不是短期內能夠實現的目前中國電動車的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，電網公司已開始對該業務模式進行了有意義的嘗試。如，國家電網公司未來將在上海、北京、天津等地建設首批充電站，成為“示范運行”的純電動汽車補充電力的基站；服務對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業化前景更大的純電動轎車。南方電網公司已經在深圳市投入了約3,000萬元的資金用于建設電動車充電站的項目；大力支持電動車項目的發展，提出要做國內第一個“充電城市”。但在短期內，OEM廠商還是主要的基礎設施推動力量，如2006年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站

三 售價較高：

電動汽車要比標準內燃機汽車要貴許多。根據當前預計和業界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣，購買插電混合電動汽車，比標準的汽油動力車輛高出四分之一 解決方法電池技術—延遲電池壽命，縮短充電時間，提高一次充電行駛里程，降低單位成本 2 售價—降低售價，明確界定市場細分，加強政府政策激勵，擴大對私家車主的影響覆蓋 3 基礎設施—建設充電站，在停車場小區等場所設充電系統，引入國際最佳實踐（如電池交換站）。

第三篇：奶牛養殖存在問題及對策

奶牛養殖存在問題及對策

一、選購奶牛只注重價格，而忽視其品種和生產性能。目前，由于奶牛價格較高，農戶購買奶牛時，只看重奶牛的價格，而忽視其品種和生產性能，到一些牛場或牲畜交易市場挑選奶牛。這種奶牛一般生產性能較差，因而價格相對較低。養殖戶不知這些奶牛很大程度上是由于其生產性能不適宜繼續飼養，或者因某種疾病影響正常的生產性能而被出售。農戶購買后后悔莫及，效益低下，或不產生效益。

二、圈舍設計不合理，重復建設、場地利用率不高。農村養殖奶牛一般因陋就簡，牛舍通常是利用廢棄的舊房舍，或搭建簡易的牛棚，建設時隨心所意，沒有科學依據，沒有請專業人員設計，因此，建造的牛舍很不合理，采光不好，通風不良，供水排水不便，牛舍結構簡陋，食槽設計不合理，給飼養操作帶來很多麻煩，運動場地與牛舍面積不成比例，造成很大的浪費或奶牛不能很好地運動，影響正常的生產。

三、日糧搭配不科學，粗、精飼料比例不合理。只有科學合理地搭配粗、精飼料，才能滿足奶牛生長、懷孕和泌乳的營養需求，才能最大限度地發揮其生產性能。但是，多數農戶缺乏必要的奶牛營養需要的基礎知識，錯誤地認為精飼料越多越好，結果導致奶牛發生代謝性營養疾病。

四、泌乳期營養過盛，干奶期營養缺乏。多數養殖戶認為，奶牛在泌乳期為增加產奶量而加強奶牛的飼養，過分看重精料的增加，造成營養過盛；而干乳期不擠奶，對營養要求低而大幅減少精飼料用量，隨意降低營養成分，結果導致奶牛營養失衡、代謝紊亂、體弱、產后出現癱瘓、胎衣不下、乳房炎等營養性疾病的發生。

五、防檢意識淡薄，缺乏“防重于治”的觀念。奶牛健康與否，防檢是關鍵。多數農戶在日常飼養管理中，不注重防疫檢疫，不注重環境衛生，不注重消毒，致使奶牛出現種種疾病。日常管理不是注重平時的防檢工作，而是在奶牛發病后才急于求醫問藥，造成投入增加，產出降低。

六、繁殖上注重凍精的價格，不求精液的質量。農戶在奶牛的繁殖配種過程中，只考慮凍精的價格，而忽視精子的品質，往往造成屢配不孕，或犢牛的成活率低，后代生產性能差，經濟上得不償失。

七、擠奶時間長，干奶期短。在實際生產中，有的奶農為了追求眼前利益，隨意延長擠奶時間，有的擠到停奶為止。這樣的生產管理往往造成奶牛體質下降，乳腺不能及時休整，影響下次的懷孕，從而影響后期的泌乳期。

八、奶牛淘汰不及時，養殖效益不高。近年來，因奶牛價位居高不下，多數農戶對年齡大而受孕低、產奶少的奶牛不想及時淘汰，造成生產成本高，產奶量低，經濟效益低下。凡此種種，不同程度地影響了農村奶牛養殖的發展和效益，使他們很難抵御市場風險，缺乏可持續發展的后勁。為正確引導農村奶牛養殖戶的健康發展，本人結合多年農村工作實際，提出如下建議和對策。

一、擇優選種。選好奶牛品種是農戶養好奶牛的基礎。養殖戶在購買奶牛時，首先要找有經驗的技術人員鑒定奶牛的純度，不能貪圖便宜，要從奶牛的生產性能和外貌特征等方面進行鑒定選購。主要從以下方面挑選：年齡要年輕，膘情要適中，頭面要清秀，肢蹄要良好，后軀要寬平，乳房要伸展，分布要均勻，具備上述特征的奶牛一般認為是生產性能較好的優良品種。同時，農戶要到有種畜經營許可證、信譽高的奶牛場進行選購，選購時還要查閱奶牛的有關系譜檔案、病歷檔案、防疫檔案等相關資料，選購系譜清晰，性能優良，無病史，防疫良好的健康奶牛。

二、科學搭配飼糧，滿足奶牛不同階段的營養需求。

奶牛的飼料大體可分為七大類：青綠飼料、青貯飼料、粗飼料、能量飼料、蛋白質飼料、礦物質飼料及飼料添加劑。

1.青綠飼料。青綠飼料富含生物學價值較高的蛋白質，各種維生素和礦物質，幼嫩多汁，適口性好，但能量相對較低，飼喂時必須配合其他能量飼料。

2.青貯飼料。青貯飼料是將新鮮的青飼料切碎裝入青貯窯或塔內，隔絕空氣，經微生物厭氧發酵，制成的一種具有酒曲香味、適口性好、營養豐富的飼料。這

種飼料保持了青綠飼料原有的一些營養成分外，還增加了一些有益生物菌株，進而提高飼料利用率。

3.粗飼料。粗飼料主要包括青干草、稿秕類飼料等。粗飼料在日糧中占很大比例，但由于粗飼料纖維粗硬，適口性差等原因，影響奶牛的采食量。因此在飼喂前，粗飼料要經適當加工調制后再飼喂。這樣可以改變原來的飼料體積和理化性質，便于奶牛采食，提高適口性，減少飼料浪費，提高營養價值。

4.能量飼料。在奶牛飼養中，常用的能量飼料為谷物飼料、麩糠飼料。一般情況下，谷物要加工粉碎后進行飼喂，粗粉比細粉好，壓扁最好。這樣便于消化、吸收，提高利用率。

5.蛋白質飼料。蛋白質飼料包括植物性蛋白質飼料、微生物蛋白質飼料和非蛋白質含氮化合物。蛋白質飼料要按其分類，結合各自的特性進行處理，按量飼喂。

6.礦物質飼料。礦物質飼料對家畜的健康，正常的生長、繁殖、生產是十分必要的。對于高產奶牛來說，光靠天然飼料中所含有的礦物質是不夠的，必須在日糧中補給。

7.其它飼料。其它飼料是指添加劑類飼料，主要包括微量元素和維生素。由此可見，每種飼料對奶牛都是非常重要的，奶牛在不同生產時期對飼糧的要求是不同的，農戶在飼養奶牛時要根據奶牛個體情況分別對待，參照奶牛不同飼養階段的營養標準，對日糧進行科學搭配，以滿足奶牛對各種營養物質的需要。日糧的搭配，首先要滿足奶牛對干草等粗飼料的需求，然后適當搭配精飼料，粗飼料占到日糧的75%左右，粗飼料要經過加工調制（青貯、氨化、微貯、發酵等）后飼喂。精飼料要根據產奶量的增加而增加，一般為4∶1，即產4斤奶加1斤精飼料，并要合理搭配添加劑飼料。同時，要結合當地現有的飼草資源，合理開發種植一些優質牧草飼料，以提高養殖效益。有條件的農戶還可以吸收外國的一些養殖先進經驗，嘗試利用全價日糧飼喂技術。

三、加強飼養管理，提高養殖效益

1.農戶奶牛場的布局與建筑。農戶養殖以10-20頭的規模為宜，在奶牛場建場選址時，要遵循地勢高、干燥、背風向陽、遠離交通要道、有充足水源、便于糞便處理等原則進行選址。建筑時，為節省開支，不搞重復建筑，要合理利用原有設施，一次成功。讓奶牛在“干燥、干凈、舒適”的環境條件下生產生活。因此，在牛舍設計上，從牛欄、牛槽、牛床、過道、飲水槽、運動場、擠奶臺以及舍內通風等方面都要非常重視，力圖減少奶牛對環境、氣候的應激。同時，糞便處理是畜牧業可持續發展的關鍵問題之一，農戶要增強環境保護意識，牛場的糞便、污水要按照有關法規，實現達標排放和綜合利用，防止重復污染，以保證奶牛健康、高產和奶業生產的持續發展。

2.定時喂養。良好的生產環境和喂養條件有利于牛奶的分泌和排出，也便于奶牛的管理。為了保證奶牛的正常生理和營養需要，要做到定時飼喂、定時擠奶、定時運動，制定一套行之有效的操作程序。

3.確保干乳時間，加強飼養管理。在奶牛飼養中，干乳期時間是否充足，飼養管理是否科學，將直接影響下一個泌乳期的生產性能。一般情況下，奶牛產奶到第10個月末，即進行干乳，要停止擠奶，保證干乳期在60天左右，讓母牛休息，以利于奶牛產犢，再次泌乳。干乳期同樣要重視奶牛的營養，以利于奶牛在下一次泌乳期內發揮更大的產奶性能。干乳方法有：逐漸干乳法、快速干乳法、藥物注射干乳法等，農戶根據自己的情況進行選擇。在干乳期內仍然要使奶牛增加運動，刷拭牛體，防暑防寒。

4.強化奶牛保健，保證奶牛健康發展。奶牛體況健康與否，是關系牛奶產品質量和人類安全的重大問題，尤其是某些人畜共患的傳染病（如牲畜口蹄疫、結核?。﹪乐赝{著人類的生命安全。因此，農戶在飼養過程中，一定要善待奶牛，搞好奶牛福利化飼養。在防檢、飼料、環境、行為、衛生等方面，要強化奶牛福利與綜合保健工作。各地要結合本地牛病流行特點，實行定期檢疫監測，程序免疫和定期保健驅蟲。平時要做好圈舍、用具等的消毒工作，減少疾病的傳播，為奶牛高產創造最佳的生活環境。

5.適時淘汰，及時補欄。一般來講，奶牛的可利用年限大致為10年，超出 8年，奶牛的生產性能開始下降，不但表現在泌乳量上，而且表現在發情遲緩、受胎率下降、新生犢牛體格小等方面。一旦出現這種情況，養殖效益會馬上下降，甚至入不付出，在經濟上很不合算。因此，農戶要采取措施適時淘汰，減免不必要的資源和人員浪費。同時，為了保證養殖規模，要選購生產性能好的奶牛及時補欄，爭取獲得較高的經濟效益。

四、加強聯合，提高自身組織化程度，增強創市場的意識。

農戶在長期的生產營銷過程中，形成的各自為陣的生產和營銷方式，很難適應市場經濟的需要。因此，農戶要增強市場意識，提高自我組織化程度，加強奶農聯合。一要大力發展公司制農業。采取大戶帶動、戶戶聯動的辦法，推動公司制農業的大發展，形成農戶進入市場的有效組織。二要積極組建農民合作經濟組織。以優勢綠色農產品為基礎，營銷大戶為主體，按照自愿、互利、互惠的原則，組建各類農民合作經濟組織和行業協會，提升農民組織化程度，增強農民鬧市場能力，讓越來越多的農民成為闖市場的現代農商。三要下氣力培育農民經紀人。采取政策引導、行業指導、市場主導的辦法，把廣大農村中頭腦靈活，善于經營畜產品的農民培養成經紀人。四要大力扶持養殖大戶。采取政府貼息貸款、擔保貸款、以獎代助等多種形式，把具有一定經濟基礎、管理經驗和銷售渠道的奶農培育成營銷大戶，成為帶領奶民闖市場的主力軍。

第四篇：我國電動汽車發展歷程,現狀,優勢,存在問題

1，三個歷史階段：

第一階段，20世紀60年代到2001年前的萌芽階段

第二階段，2001年9月到2007年11月的研發培育階段。

第三階段，《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施以來的產業培育階段。

自九二年以來，我國有了自行車研制和生產的電動車產品，通過近十幾年的發展，現已初步形成了一大批具有實力和規模的電動車生產家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業集聚區。從1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車出世開始，掐指算來已過十年又三載。然而這十三年中，卻記載了一個產業成長的神話，也記錄了一個從無到有，再發展成為目前全世界最大的輕型電動車產業的歷程。

2，優勢：：（1）資源優勢。我國在鋰離子電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。（2）產業優勢。近年來我國輕型電動車及相關零配件產業迅猛發展，成為世界最大的輕型電動車生產國和第一大市場。（3）市場優勢。我國正處于快速城市化、工業化初期，地區間經濟發展不平衡的局面在未來較長一段時期內很難改變基礎設施后發優勢。

3，發展趨勢：（1）產品技術將不斷創新 ；電動車作為耐用消費品，技術是其產品的核心。,（2）渠道整合； 電動車行業按終端的銷售模式分類主要有專賣店、大賣場、小賣場、大超市和商場、店中店、多品店等形式。（3）進軍農村市場；大量的調查數據說明，過去和目前電動車銷售的主戰場是大中城城市，而現在客戶主流是青年人和農民工。（4）售后服務將成為又一個利潤來源； 將售后服務作為又一個產業來對待，這樣既可以通過售后服務提升企業美譽度，又能使售后服務成為企業的又一利潤來源。

（5）、打造優勢品牌，贏家通吃 ； 品牌，是消費者對所購買產品的心理區隔，誰能現搶占消費者的心智資源，誰將贏得市場

4存在問題：

（1）售價過高，（2）用戶接受度較低2（3）電池壽命太短（4）技術瓶頸亟待突破 5發展現狀：：（1）電池技術需要進一步發展（2）產業發展所需的初始規模還未形成（3）配套充電設施建設滯后（4）國家對產業的組織協調力度不夠國家對產業的組織協調力度不夠

第五篇：我國貿易發展存在的問題及其加強對策

網帶輸送機

關鍵詞：網絡貿易特性影響對策性建議

內容摘要：在此背景下，研究網絡貿易的發展具有重要的現實意義。論文在分析網絡貿易發展特性的基礎上，分析了網絡貿易對我國經濟發展產生的正反面影響，進而提出我國網絡貿

易發展中存在的問題，最后提出了發展我國網絡貿易的對策性建議。

◆ 中圖分類號：F724文獻標識碼：A

網絡貿易（Internet Trade），顧名思義，就是通過網絡進行的商貿活動。網絡貿易是電子商務的重要組成部分之一，它是指通過互聯網所進行的貿易活動，或者是指以Internet為載體，利用數字化進行的在線交易。在網絡貿易中，貿易活動的各方通過不同的網絡服務平臺，發布貿易信息、進行貿易洽談、簽訂貿易合同、支付貨款等。眾所周知，網絡貿易的發展，依賴于計算機網絡的使用。據法新社2011年1月報道，聯合國電信機構負責人哈馬德?圖埃1月發表聲明稱，截至2011年，全球互聯網使用人數已突破20億人。在我國，截至2010年12月，我國網民規模達到4.57億，較2009年底增加了7330萬人，互聯網普及率攀升至34.3%，較2009年提高了5.4個百分點。同時，有94.8%的中小企業配置了電腦，無電腦的中小企業僅占5.2%，92.7%的中小企業接入互聯網，42.1%的中小企業利用互聯網進行營銷和推廣工作，利用電子商務平臺推廣的比例達到了19.3%。由此可知，互聯網已經成為了企業與客戶溝通、為客戶服務的主要渠道之一。因此，研究網絡貿易具有重要的現實

意義。

網絡貿易的特性

（一）貿易虛擬化

網絡貿易開拓了新的有別于傳統貿易的貿易空間，即媒體空間。隨著計算機網絡的迅速發展，貿易活動將從以實體市場的貿易轉向以虛擬市場的貿易為主，比如虛擬商品市場、虛擬金融市場等虛擬經濟場所和經濟主體。網絡貿易的虛擬化，縮減了貿易的時間成本、搜索成本、交易成本等，這提高了貿易發展的效率。不過，應該注意的是，這種虛擬化的網絡貿易，并不代表沒有貿易活動，因為在這種依賴網絡的虛擬市場上，貿易活動正在通過網絡

平臺進行貿易交易的實現和達成。

（二）貿易全球化

網絡具有傳統市場所無法比擬的優勢，即它可以縮短人們的空間距離，使得貿易可以擺脫其地域約束，同時為資源的全球流動提供了更加可靠有利的市場。這有助于形成全球范圍內的國際貿易大市場，使得國際范圍內的資源流動更加充分，提高了資源的有效配置，為實現經濟全球化創造了良好的環境和基礎。

網絡貿易對我國經濟發展的影響

由于網絡貿易的自身特性，我國經濟實現了前所未有的發展。網絡貿易一方面使得我國經濟在交易時縮短了交易成本，另一方面又給我國經濟帶來一定的壓力。具體來說，網

絡貿易對我國經濟發展具有雙面影響。

（一）網絡貿易對我國經濟發展產生的正面影響

1.網絡貿易的發展促進了我國貿易的快速發展。網絡貿易為更多的外國企業和消費者進一步了解我國提供了條件，使其對我國企業更加熟悉，進而為其購買我國產品奠定了基礎，同時，可以享受我國更多、更有效的服務，并加強了我國與外國拓展投資、貿易和金融服務等活動。此外，可以加強我國國內企業與國外企業進行貿易往來，從而使國內企業更好

地利用國際市場，為塑造我國企業和產品的國際品牌提供了條件，進而為我國國際貿易的發（轉載自論文之家http://，請保留此標記。）展創造了很好的契機。

2.網絡貿易的發展促進了地區貿易的發展。對于一些經濟條件差的地區，由于受到地理條件的約束，交通發展相對滯后，貿易發展緩慢，使得這些地區的特色商品無法進入大城市商品市場進行銷售，進而使得該地區的經濟更加落后，地區貿易發展不暢。網絡貿易的興起，為這些地區的貿易發展提供了便利，只要這些地區的計算機網絡得到了發展，那就有利于這些地區的商品在網絡平臺上得以展示給消費者，進而為其消費提供了保障。因此，網絡貿易的發展，為消費者了解交通不便地區商品的特色提供了平臺，為這些商品的區域貿易

發展構建了銷售渠道，進而促進了區域貿易的快速發展。

3.網絡貿易的發展加強了信息的共享。一方面，網絡貿易的發展為信息產業拓寬了渠道，信息產業是傳遞有用信息給需要的人，較之傳統的信息產業渠道，網絡渠道更加方便、快捷，成本更低，這使得信息產業的渠道更加多元化，更加可以滿足經濟的快速發展。另一方面，網絡貿易的發展，在促進信息產業發展的同時，使得企業借助于網絡平臺，可以把商品信息以更快、更有效的方式傳遞給消費者，大大促進了產品的推廣力度，為產品營銷提供了更廣闊的平臺，這為企業形成了潛在的利潤市場。同時，隨著網絡用戶的增加，在網上進

行交易的消費者逐日增多，這使得企業以更低的成本獲取更大的效益。

（二）網絡貿易對我國經濟發展產生的負面影響

1.貿易數據難以統計。網絡貿易借助于網絡平臺進行貿易交易，對于依靠海關進行統計貿易的經濟體來說，網絡貿易使得貿易數據比傳統貿易更加難以統計，它發生的瞬間性更強，因此導致統計口徑等會出現偏差。與此同時，在與他國進行貿易時，存在時空上的差距，這更使得貿易雙方的貿易數據在時間上存在誤差，因此對于統計一國與他國的貿易情況，會存在一定的誤差。

2.宏觀調控難度加大。網絡貿易的全球化，使各國的法律制度很難對貿易交易進行統一的規范，此外，借助于網絡，信息的流動較之以前更加方便，以及信息流動導致了全球金融市場一體化，加劇了國際資本的流動，進而促進了跨國公司在全球范圍內進行融資，資本在充分流動的時候，也加劇了要素的全球性流動，這種全球范圍內的資源流動使得政府的宏觀調控難度加大。

3.貿易的共享性導致市場的不正當競爭。網絡的快速發展，使得任何企業更加容易獲得一切與貿易合作有關的信息、資源、技術等。在全球市場上，各跨國公司在網絡貿易中的起點差距不大，即各方的實力在貿易中有可能是均等的，那么跨國公司在面臨廣闊的市場時，就會面對更多的競爭者，這些競爭者為了爭奪全球市場，勢必會加劇公司之間的競爭。與此同時，當跨國公司在從事網絡貿易時，面臨許多商機和信息，這有可能會在競爭對手前暴露自己的經濟實力，而在網絡貿易中，經濟主體不需要接近對方，只需要通過網絡就可以獲得對方的商業機密，加之網絡的安全性有所欠缺，使得公司的重要信息等系統有可能被他

人破壞和竊取，這會加大公司經營的風險。

我國網絡貿易發展中存在的問題

（一）網絡基礎設施不完善

網絡基礎建設不完善，成為了我國網絡貿易發展的“瓶頸”。網絡基礎設施必須要有大量的資金、科技、人員等方面的投入，才能夠使其滿足網絡貿易發展的需求，而我國恰恰在這些方面的投入有所欠缺，使得網絡貿易的發展比較滯后。目前，我國各大商業銀行所使用的網絡平臺不統一，不利于各銀行間跨行業的互相溝通、信息共享，同時也不利于與中央銀行、金融監管機構等的調控政策的實施，最終不利于網絡信息共享，出現資源浪費以及

市場配置效率低下。

目前，我國沒有通用的各行信用卡標準，因此網上支付具有局限性，如建行的只能在建行上使用，不能進行跨行交易，且交易的安全性無法保證。因此，我國沒有建成完善的網絡基礎設施，全國范圍內的統一的銀行體系網絡也不完善，這些都制約了網絡貿易的快速

發展。

（二）網絡貿易相關法律欠缺

Internet是一個跨國界的網絡，因此依賴于它的網絡貿易活動也必然具有同樣的特點。因此，若是各個國家僅僅按照自己的貿易交易方式來運作網絡貿易，其結果是根本不會發生跨國界的網絡貿易。在這種背景下，建立一個全球性的交易規范和標準是有必要的，這

不僅保證了網絡貿易的順利實施，而且還為網絡貿易發展提供了一個基本的規則。網絡貿易的全球化，使得如何將全球各國的法律制度進行統一的規范，以便制止和打擊網絡犯罪，進而促進網絡貿易的發展演變為網絡貿易發展面臨的急需解決的必要性問題。眾所周知，因特網缺乏貿易各方的相互協作，以及管理信息跨地區和跨國界的傳輸，導致一旦發生網絡貿易糾紛，難以進行法律公證和仲裁，因此就很難做到保證貿易受害方的權益。所以，在網絡貿易迅速發展的同時，必須要構建一個成熟的、統一的、全球性的法律體

制對網絡貿易進行監督和規范，同時做到發生糾紛時對其進行法律的仲裁。

（三）網絡貿易的誠信缺失

與傳統貿易不同的是，網絡貿易對貿易雙方的誠信要求更高。以個人在網上消費來舉例，如果消費者在網上尋找產品信息，然后再進行離線購買，這種情況下構建通暢快速的購物網絡并非難事。但是，如果消費者不僅在網上尋找產品信息，還通過網絡支付，這就對賣方的誠信要求比較高。例如，團購網的興起，使得網上消費成為人們的最愛，可是在這期間，有不少消費者因商家誠信缺失而蒙受了很大的經濟損失，更讓消費者對網上交易難以取信，在這種情況下，如何使網絡交易快速發展，這是值得我們深思的問題。對于全球范圍的網絡貿易來說，買賣雙方的誠信就更加重要，一旦一方受害，此金額要比個人消費者來說大得多，再者，全球性的網絡貿易，其追蹤和控訴非常難，所以一旦貿易一方遭到另一方欺騙，那后果是很可怕的。因此，如何在（轉載自論文之家http://，請保留此標記。）網絡貿易發展迅速的當代，建立成熟可靠的消費體系和相互信任的市場運作方式是

擺在面前的一大難題。

加強我國網絡貿易發展的對策性建議

（一）加大政府的扶持力度

我國現行的“免、抵、退”稅政策、“間接出口視同內銷”的增值稅政策，在解決網絡貿易方面存在許多不合理之處，因此必須要盡快實施與之相適應的稅貿協作政策。此外，要加強銀行和貿易主體間的協作。這樣可以降低貿易交易中的匯率風險，降低賣方貨款的回收風險。同時，要給予財政優惠。在人民幣匯率不斷升值的背景下，企業的利潤稀薄，加之網絡貿易風險大，因此為了鼓勵和支持網絡貿易的發展，必須給予進行網絡貿易的企業以財

政優惠，避免其出現大幅度的虧損。

（二）完善網絡貿易的基礎設施建設

我國的網絡基礎設施相比其他國家有所滯后，這不僅阻礙了我國網絡貿易的發展，更不利于信息的共享。網絡貿易要想得到迅速發展，必須首先大力發展國際互聯網服務，以便實質性地提高網絡的普及率和應用水平，以便消費者真正獲得更精彩、更準確、更全面的信息，進而得到比傳統銷售渠道更加經濟實惠的商品和服務。這就要求我國政府和企業共同努力完善網絡基礎設施建設：一是加大資金、人力投入，為網絡基礎設施建設提供保障；二

是給予政策優惠，提供融資優惠服務，為企業完善國際互聯網提供融資渠道；三是盡量做到

設施齊全，這樣可以提高網絡貿易的效率，也可以提高網絡貿易的安全性。

（三）完善網絡貿易相關的法律法規

目前我國迫切需要解決的問題是，完善網絡貿易的相關法律，以解決在網上進行貿易時所發生的貿易糾紛。此外，我國還必須要完善與網絡貿易相關的電子支付制度等，以有效地規范網絡貿易，并使其順利進行。最重要的是，在與他國進行網絡貿易時，一定要密切關注網絡貿易的進展情況，牽扯外國公司的網絡貿易比較復雜，加之缺乏全球性統一的有關網絡貿易的法律，所以要做好隨時頒布相應的政策和法律條例。此外，在知識產權問題上，我國雖然有了知識產權保護法，但是該法律針對網絡貿易的比較少，所以必須通過對該法的修訂，使之對與網絡貿易有關的知識產權問題進行很好的管理。同時，我國的有關法律，應

該與國際上對網絡貿易的法律接軌，這可以使我國的法律體系更加規范和完善