第一篇：最新關于裝載機在非正常情況下的應急處置方法

關于裝載機在非正常情況下的應急處置方法

一、裝載機在作業、行駛、坡道、彎道過程中突然出現剎車失效的應急處置方法；

1、駕駛員在出車前要對車輛嚴格檢查，確認車輛各項技術性能指標達到標準值后方可出車。駕駛員在車輛進入上下坡或進入彎道前適當距離，可進行預見性剎車，不管有沒有情況都應踩一下剎車。既可以檢驗剎車性能，也可以為出現剎車失靈而贏得控制車速的時間。

2、駕駛員面對車輛剎車突然失靈，必須要沉著冷靜的進行處理，盡可能利用地形等可利用因素進行減速，將車輛駕駛到平坦處立即停車處理。

3、在剎車突然失靈時，首選手剎制動停車。

4、手制動無效時，選擇寬敞地面，放下鏟斗，利用鏟斗和地面的摩擦力迫使車輛停車，嚴禁用鏟斗直接大傾角鏟挖地面，如果鏟斗直接扎地，車輛速度高時可能會造成車輛傾翻。

5、如以上措施均無效時，可將前進檔位直接切換到倒車檔位并加大油門，利用發動機和變速箱的反向阻力迫使車輛快速停車，（但是此方法只限于緊急避險情況下使用）。

6、也可以利用巖壁、墻壁及建筑物等物體的摩擦、碰撞來實現車輛減速停車，但是必須避開人員。

二、裝載機在作業、行駛中突然出現發動機熄火時的應急處置方法；

1、裝載機在作業、行駛中發動機突然熄火，駕駛員可快速啟動發動機，如發動機啟動失敗，可利用車輛存留的氣源踩剎車進行緊急制動，選擇安全地帶停車檢查處理。

2、如果發動機熄火后，制動氣源不夠，可利用手制動和鏟斗摩擦地面的方式來實現停車。

3、如果必須在坡道上進行車輛檢查修理時，必須采取止輪措施。

三、裝載機在作業中，鏟斷電纜或觸碰電力設備設施時應急處置方法；

1、裝載機在作業中鏟斷電纜或觸碰電力設備設施時，駕駛員要沉著冷靜，要在第一時間使車輛的金屬部位脫離電源。

2、駕駛員要在車上向地面人員呼喊或聯系，請求專業人員停電處理，確認停電后把車輛開離觸電地點。

3、在沒有確認停電前，駕駛員嚴禁下車。

2017年5月23日

第二篇：裝載機應急處置

裝載機事故應急處置措施

裝載機在使用過程中遇到意外情況時，發生機械傷害事故時，裝載機人員或周邊發現事故人首先通知周邊人員請求搶救，并在第一時間向總調室匯報，同時自行或請求周邊人員進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。然后應及時營救和安全疏散被困人員最大程度地減少人員和財產的損失。

遇下列意外情況應立即根據現場情況緊急采取以下措施：

一、裝載機遇到險情時，駕駛員應按以下幾條原則處理： 1.要冷靜。遇到險情時，駕駛員要及時判斷情況，采取正確避讓措施，千萬不可驚慌失措，從而加劇險情。

2.先顧人后顧物。避讓時，應迅速判斷車輛和物資會不會相撞受損，人員是否會受到傷害，如避讓會傷害人員時，應先顧人后顧物，保證人員安全。

3.選輕避重。遇到險情時，要選擇無損失或損失較輕的一方避讓。4.先方向后制動。遇險情時，要先顧及方向，然后再制動，以免使車輛失去避讓或機動的余地。

5.先人后己。遇險情時，駕駛員要先想到他人安危，不得擅離職守或為了保全自身安全而不顧他人。當危險時，應奮不顧身將車輛駛離人群、生產區。

二、剎車失靈 1.拉動手剎

應根據路況和車速控制好方向，從高速擋換入低速擋。同時，拉動手剎，但手剎不能拉緊不放，也不能拉得太松。一定要用左手撐直并緊握方向盤, 兩腿向前蹲直，身體向后傾斜以免由于慣性人撞擊方向盤受傷.配置斷氣剎的裝機在使用手剎時更要小心。

2.利用摩擦停車

如果手剎已經不能奏效，車速一定十分快地向下沖了，這時千萬不要慌亂，用平時平整場地的方法，用鏟刀刮碰摩擦地面減速。刮碰時一定要沉著冷靜，先是輕刮，當鏟刀擦到地面的一瞬，方向一定要直鏟刀一定要平，要運用方向穩定車身，不要讓車身橫過來，小心翻車，當車身欲橫時，調節方向并提高鏟刀減少摩擦，車身稍直后，再壓鏟刀輕刮擦，幾次以后車速就會降下來.如在轉彎處摩擦地面減速距離不夠時,也可同時用車側面部位與路邊邊坡、大樹或土坡摩擦、碰撞，在不威脅人員安全的情況下強行停車。

3.強行換倒擋

在必須立即停車時,或在采取以上兩種方法的失效時,可強 行換倒擋, 這樣，雖對車會造成損害,但可減少交通事故發生率。高速的時候直接反向檔，不給油是會熄火，但掛倒檔猛轟油，把中心盤螺絲搞段會造成1檔倒檔失效，后果很嚴重的，所以油門還是慢慢給好。

總之，造成剎車失靈的原因很多，一是對剎車系統缺乏必要保養，剎車泵里雜質太多、密封不嚴、泵失效、剎車油過臟或長時間使用受熱后出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣;二是由于操作不當導致機件失靈;三是由于嚴重超速，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。所以平時的保養很重要，保養做得好了，剎車失靈的事件即可很大程度避免。

三、發生碰撞

當無法避讓迎面來的相撞時，應迅速判斷可能撞擊的方位和力量。如方位不在駕駛員一側或撞擊力很小時，駕駛員應用手臂支撐方向盤，兩腿向前蹲直，身體向后傾斜，以免頭部撞到前擋風玻璃上受傷。如方位在臨近駕駛員或撞擊力較大時，駕駛員應避開方向盤，同時將兩腿迅速抬起，防止發動機和方向盤嚴重向后移位。

四、發生火災

火災一般發生在撞車、翻車、保養、加油之時，發生火災時駕駛員應切斷油源，關閉點火開關后立即設法用沙土、滅火器或布被等使火息滅。如果加油或生產區發生火災，應迅速將車輛駛離，再設法滅火。

五、傾翻事故

發生機動車傾翻事故時，應及時通知有關員到達現場，進行施救。當有人員被壓埋在傾倒車下面或駕駛室內時，應立即采取千斤頂、起吊設備、切割等措施，將被壓人員救出，并采取警戒措施，防止車傾倒、擠壓事故的再次發生。發生柴油等易燃易爆品和有時，應采取措施堵塞泄漏，避免發生火災。

事故后處理工作：

1.查明事故原因、事故責任人。2.以書面形式向上級寫出報告。3.組織所有人進行事故教育。

4.向全體人員宣讀事故結果及對責任人處理意見。

第三篇：高速鐵路供電非正常應急處置方法授課材料

高速鐵路供電非正常應急處置方法

第一部分

接觸網故障的應急處置

一、接觸網故障處置的基本原則 1．逐級負責，統一指揮。

（1）接觸網故障搶修工作由鐵路局應急管理辦公室統一領導，實行鐵路局、設備管理單位逐級負責制。

（2）根據故障破壞程度和影響范圍的不同，由相應各級部門和單位組織協調轄區內的接觸網故障搶修工作。

（3）接觸網故障搶修工作必須服從路局供電調度員的統一指揮，搶修方案由路局供電調度員批準實施。

2． 先通后復、先通一線，先正線后側線、先重點后一般。（1）為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網滿足最低技術條件開通運行。

（2）必要時可采取變更供電方式（如迂回供電、越區供電、分段分束供電、AT供電改為直接供電、劃小單元供電等）、降弓通過或設置無網區、限制列車速度通過等措施。

（3）搶修方案的制定既要考慮壓縮故障停時，又要考慮正式修復的條件。

3．準確判斷故障，細分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復供電。（1）利用故障報告判斷故障類型，利用測距裝置判斷故障地點。

（2）通過操作車站內分束開關、車站兩端的隔離開關、牽引變電所上網AF線單極開關、AT所附近絕緣關節開關，隔離故障點，將故障點迅速隔離在最小的供電區域內（一個分束或AT段），以便恢復對動車組（含電力機車，以下同）供電。

4．列調、電調緊密配合，相關專業綜合協調。

（1）通過列調收集車務及相關專業人員異常信息的報告。（2）在接觸網故障搶修時，接觸網搶修作業車應按照救援列車辦理，列車調度員應快速組織接觸網搶修車輛進入故障地段。

（3）如因故無法開行接觸網搶修作業車，接觸網工區可通過供電調度員向列車調度員申請鄰線動車組在車站臨時停車，攜帶必需、簡易工器具及材料通過動車組運送至故障點。

（4）根據故障情況，協調列車調度員采取降弓通過或反方向行車等方法組織行車，最大限度減少對運輸的影響。

（5）短時間內不能恢復供電時，應協調及時調整行車組織方式（如跨線運輸組織、反向行車、內燃機車救援等）、動車組運用方案，通知相關機務段、動車段、車站啟動有關動車組交路調整、客運組織、旅客安全與服務等相關聯動預案，并調配其它站段或施工單位等搶修力量增援。

5．屬地工區快速出動、相鄰工區快速增援。

當出現供電設備故障或鐵路交通事故時，路局供電調度員除了通知設備所屬工區快速出動外，還應根據故障的性質、修復的難易程度安排增援力量。增援力量到達故障地點，接受屬地工區的指揮。

6．堅持預防為主。

積極采取先進的預測、預防、預警和應急處置技術，提高接觸網故障防范水平；加強接觸網故障應急體系建設，不斷提高搶修裝備技術水平和應急救援能力。

二、故障判斷 1．根據天氣情況判斷

（1）大霧天氣。首先考慮絕緣閃絡、擊穿，“V”形天窗作業時渡線分段擊穿；動車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網斷線；接觸網帶電設備對跨線橋、管底面放電等。重點查找跨線橋、污染嚴重處所及動車組。

（2）大雪天氣。除第1條所列項目外考慮上跨橋、管道上雪融化后結冰對橋底設備放電。

（3）雷雨天氣。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網上等。

（4）大風天氣。主要考慮是否網上有異物；樹枝觸網；樹木倒在接觸網上，PW線與AF線、開關引線隨風舞動后絕緣距離不足放電等。

（5）凍雨天氣。一般表現為跨越電力線斷線，弓網放電。（6）氣溫急劇變化。主要考慮引線、電聯接、供電線、正饋線、上跨橋下設備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關、避雷器等設備；補償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產生摩擦放電現象。

（7）晴朗天氣。主要考慮薄弱設備（線岔、關節、分段、器件式分相）引發的弓網故障；電纜故障；外單位施工地點部件脫落引發故障等。

2．根據跳閘時接地情況判斷

（1）永久接地。變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開關處于接地狀態下的分段絕緣器擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網故障、動車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調度員要根據故標顯示情況，有重點地通過列車調度員、車站詢問列車乘務員等，以便進一步判斷確定。

（2）斷續接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或動車組絕緣部閃絡，樹木與接觸網放電，接觸網與接地部分距離不夠，接觸網斷線但未落地，弓網故障等。

（3）短時接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡、電擊人或動物、網上飄落物、樹枝燒斷等。

3．根據跳閘報告內容判斷（以下電流電壓值歸算至一次側數值進行判斷）。

（1）電壓低（T/F線17000V以下）電流較大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。

（2）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負荷（動車組過負荷阻抗角10～25度左右）。

（3）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為動車組帶電過分相。

（4）上下行同時跳閘，且兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下接觸網上并接地。

（5）跳閘報告中諧波含量較大且出現二次諧波，可判定為動車組內部故障。

（6）兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據各所情況分析），可判定為動車組帶電過分相或分相開關閉合。

（7）電壓為零，DL重合成功，負荷較大時跳閘，變電所發電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。

（8）阻抗I段跳閘，一般為故障點較近（線路長度85%以內）的情況。

（9）阻抗II段跳閘，一般為故障點較遠（線路長度85%以外）的情況。

（10）阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。

（11）故標指示沿某列車運行方向移動，可判定為列車故障。（12）重合或強送失敗的跳閘報告數據一般較為準確，應以此故測指示數值為準。

4、根據受電弓損傷位置判定

（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動車組行走路徑上的線夾偏斜、導線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動下垂低于導線面等原因造成。

（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯接位于始觸區并且馳度過大；分段絕緣器技術狀態超標；定位、支持裝置松動下垂等。

5．根據外界反應判斷

（1）車站、工務、電務、保安人員反映情況，主要有設備放電、部

件脫落、斷線；

（2）司機乘務員反映的情況，主要有網上異物、斷線、刮弓等故障；（3）施工單位反映的情況，主要有營業線施工引發的故障。6．其他情況

（1）變電所饋線有電而接觸網無電，可能是供電線斷線，上網點斷開，開關引線斷線、常閉開關誤動打開（未接地）等原因。

（2）變電所沒有跳閘，但現場已經出現影響受電弓運行、突然降弓等行車的設備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。

三、故障查找

1．路局供電調度員接到接觸網故障信息后，首先依據相關變電所（亭）跳閘信息、故標指示、保護動作類型、動車組運行、相鄰供電臂停電作業、上跨接觸網的營業線施工、天氣、變電所（亭）值班員巡視等各方面信息，迅速判明故障地點和情況（當故障點標定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），通知列車調度員，向供電臂范圍內的車站和動車組司機了解是否有異常情況或通知鄰線通過動車組司機加強瞭望，幫助確定故障地點和狀態，盡可能詳細地掌握設備損壞程度和影響范圍，及時與列車調度員辦理接觸網停電及行車限制有關事宜，迅速通知就近工區和設備單位調度，組織調動搶修隊伍。

2．當變電所所在站區發生近點短路（故障點標定裝置指示在3km范圍內），自動重合失敗后，應采用跳閘區段同方向另一供電臂末端分區所的并聯斷路器強送電（不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電）。設

有饋線故障性質判斷裝置的變電所，強送電前，還應投入故障性質判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。

3．強送電原則上不得超過2次，且應有適當的時間間隔，在下列情況下不能進行強送電：

（1）未確認停電供電臂內所有動車組已經降弓（除已確認動車組無故障外）。

（2）接觸網巡視人員在查找故障，未與供電調度取得聯系確認撤離到安全地帶。

（3）機務、車輛等人員申請停電登車頂檢查，尚未銷令。（4）相鄰線路有V形天窗作業，未取得聯系。

4．路局供電調度員根據故障類型和實際情況，按以下程序組織故障判斷與查找：

（1）跳閘重合成功。

1）查看斷路器保護動作情況、T線、F線的電流、電壓值、故標指示距離（公里數）等。

2）通知變電所值班員，巡視所內設備。

3）通知列車調度員，了解供電臂范圍內的車站和動車組有無異常情況。

4）通知工區登乘動車組和線路外巡視設備，并告知跳閘故標公里數及供電單元內列車初步檢查情況。

5）若本班查不到故障原因，交下班繼續查找，并作相應記錄。（2）跳閘重合失敗

1）查看斷路器保護動作情況、電流電壓值、故標指示距離（以重合后跳閘的故標指示為依據）等；通知列車調度員停電供電單元名稱、范圍、未恢復供電前禁止向該供電單元發送動車組等。

a若饋線過電流保護動作，電流超過整定值且饋線電壓不低于19kV，一般可判斷為過負荷跳閘，應在2分鐘內試送電（鄰線路有V停作業時，先要詢問作業組情況）。

b根據保護動作情況，判斷正饋線或接觸網故障。

根據跳閘信息判斷為AF線故障時，可以通過斷開上網點AF線單極開關、退出AT變，AT供電方式改為直供電方式恢復接觸網供電。

2）通知變電所值班員，查看所內設備，了解各所設備是否有異常情況發生。供電調度員可通過遠動系統、視頻監控系統觀察各牽引所、亭的設備狀況及故標指示附近設備情況。

3）必要時通知相鄰的兩個工區做好搶修準備。

4）通過列車調度員，了解供電臂內動車組運行情況，供電臂內是否有施工作業，相關單位對接觸網設備是否有異常信息反饋。相關接觸網作業未消令時，要詢問作業組是否有異常情況。要加強鄰臺供電調度員、列車調度員之間信息的溝通。

5）經過上述程序后未發現故障地點和跳閘原因，可安排進行試送電。a判斷是否動車組（機車）故障。

在沒有相應供電臂有關故障信息的情況下，為排除因動車組短路接地等故障跳閘，供電調度員通過列車調度員通知所在供電臂上的動車組全部降下受電弓后，進行一次強送電。若強送電成功，為防止動車組短

路接地故障燒斷接觸線，供電調度員應再次停電，通過列車調度員通知供電臂內的其中一組動車組升弓后，供電調度員合閘送電確認；未發生跳閘后，供電調度員再次停電，并通過列車調度員通知另外一組動車組升弓，供電調度員再次送電確認；直至確認完供電臂內全部動車組。如送電確認過程發生跳閘，供電調度員應通過列車調度員通知該動車組司機立即降弓且不得再升故障弓，供電調度員同時通知接觸網工區查看該處接觸網狀況。組織動車組逐臺升弓的過程中，若動車組需要換弓升降，應征得供電調度員的同意。

為提高處置效率，縮短故障處置時間，原則上認為跳閘供電臂內只有一列故障動車組，因此在逐臺升弓試驗的過程中已經查出一列動車組有故障，則確認剩余的動車組狀態良好，剩余的動車組不再執行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺動車組升弓試驗的流程辦理。

b判斷接觸網供電線電纜故障

根據故標裝置指示斷開AT所、分區所上網開關。試送電前復歸相關自動裝置、通知相關所亭做好確認，并注意觀察電流值、故標、保護等情況。試送失敗，根據故標指示，初步判斷故障區段，及時組織工區查找故障。

c跳閘信息判斷為T線故障時，若故標指示在第一個AT段，可采取分斷牽引變電所、AT所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關，將第一個AT段隔離后，通過相鄰行別線路和分區所環供至第二個AT段；若故標指示在第二個AT段，可采取分斷分區所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關，將第二個AT段隔離后，通過牽引

變電所恢復第一個AT段供電。

d當故標指示在車站內并且車站正線和側線間有分束隔離開關時，先打開此開關甩開側線，試送電查找故障點。

5．建立故標對照換算表

為快速判斷和查找接觸網故障，路局供電調度、各設備單位應建立故標對照換算表（換算到具體里程、對應的支柱）等詳細故障查找臺帳（新建線路開通前設備單位應向路局供電調度提供故標對照換算表），不斷提高從業人員查找故障的速度。

各設備單位要不斷校核故標測距，提高故標測距裝置的精確性，為接觸網故障查找提供依據。各設備單位要逐步對牽引變電所上網AF線設置單極開關、AT所附近設置絕緣關節開關，提高故障搶修的靈活性。

四、搶修方案的制定

1．工區搶修人員到達現場后應首先調查事故影響范圍、破壞程度，迅速向路局供電調度員匯報，提出搶修方案的建議，路局供電調度員根據現場情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區實施搶修。

2．應本著先通后復的原則制定搶修方案。各單位既要全力以赴搶修接觸網，又要千方百計減少對運輸的影響，以最快的速度設法先行恢復全部或部分接觸網供電，疏通線路。鐵路局調度所應及時安排時間處理遺留工作，使接觸網及早恢復正常技術狀態。

3．接觸網搶修處理方式可分為一次性恢復和分次恢復兩種。（1）一次性恢復。對故障影響不大，恢復用時不長應采取一次性恢復到正常技術狀態。

（2）分次恢復。對于故障破壞嚴重，影響范圍大，難以恢復到接觸網正常技術狀態的，宜采用分次恢復方式。對故障臨時處理后，應根據接觸網的技術狀態采取降弓運行或限速允許的方式，降弓運行時間原則上不超過24小時。

4．對高速鐵路，應充分發揮動車組加速快、惰行距離長的特點，因地制宜實施降弓通過的方案。降弓距離應滿足動車組惰行運行要求，動車組司機應考慮單列、重聯動車組受電弓的長度。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。

5．設備單位應根據本單位設備特點，細化制定隧道、橋梁、車站咽喉、分相供電線及接觸網絕緣位置不一致、AT所上網點、渡線分段絕緣器及其它禁止“V”停區段等特殊地段及特殊設計處所的搶修預案。

五、搶修指揮

1．搶修組設現場搶修指揮一人，負責搶修方案的現場實施。根據現場情況設若干搶修小組時，須分別指定負責人，分頭完成一定范圍的搶修工作，各搶修小組負責人都必須服從現場搶修指揮人員的統一指揮，現場搶修指揮人員要特別注意做好銜接和整體協調工作。當有兩個及以上班組同時參加搶修時，應由設備管理單位故障搶修領導小組指定一名人員任現場指揮。

2．搶修方案一經確定一般不應變動，必須變動時要經過路局供電調度員同意，并通知有關部門和單位。

3．為防止站內接觸網斷線后由于穿越相關道岔下錨的關聯供電單元的分段絕緣器參數發生變化引起衍生弓網故障，接觸網斷線后設備單位

要在第一時間內在車站登記禁止動車組通行相關渡線，待現場復核完畢確認參數正常后方準銷記允許通行動車組。設備管理單位要公布每個車站每股道每個接觸網錨段斷線后可能影響的道岔編號及可能影響的供電單元。

第四篇：調車作業非正常情況及處置方法(初稿)

調車作業非正常情況處理及處置 作業處所 序號 非正常情況 非正常情況處理及處置

調車長 連結員 調車區長 駝峰值班員 峰尾值班員 車站值班員 駝峰作業 調車信號突變或滅燈

調車長：

1.調車作業中如發現調車信號機突變、熄滅或得到有關人員停車的通知后，應立即向司機顯示停車信號，未動車時，嚴禁臆測動車。

2.立即與駝峰值班員聯系，問明原因；如因系統、設備原因關閉信號，應聽從指揮，停止作業；如因信號機故障，應向駝峰值班員報告車列所在位置。得到駝峰值班員改按非集中作業辦理的通知后口頭轉告司機。

3.在得到駝峰值班員進路準備妥當（并道岔單操鎖閉或人工加鎖后）可以越過關閉好的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知，應親自或指派人員確認進路正確，通知司機并得到連結員的“起動”信號后，方可向司機顯示起動信號。并領車作業至前方能顯示的調車信號機前再憑信號機的顯示作業或調車車列全部進入信號機軌道絕緣內方。

4.運行中應不間斷地確認前方進路開通情況，遇有異常情況及時停車。5.嚴格按計劃位置停車。

6.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。

連結員：

1.調車作業中如發現調車信號機突變、熄滅或得到有關人員停車的通知后，應及時呼叫調車長停車，未動車時，嚴禁臆測動車。

2.立即與駝峰值班員聯系，問明原因。如因系統、設備原因關閉信號，應聽從指揮，停止作業；如因信號機故障，應向駝峰值班員報告車列所在位置。得到調車長的通知后改按非集中作業辦理。

3.在得到駝峰值班員進路準備妥當（并對進路上的道岔單操鎖閉或人工加鎖后）可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知，確認進路正確后，向調車長顯示起動信號。并領車作業至前方能顯示的調車信號機前再憑信號機的顯示作業或調車車列全部進入信號機軌道絕緣內方。

4.運行中應不間斷地確認前方進路開通情況，遇有異常情況及時停車。5.嚴格按計劃位置停車。6.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。

駝峰值班員：

1.時刻注意信號的顯示狀態，發現異常立即用電臺呼叫司機或調車人員停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。

3.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。4.如暫時不能修復，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖（單操鎖閉或人工加鎖）后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。然后通知調車長及現場作業連結員可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）。

5.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。溜放車組在岔區途停 1.立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕。呼叫提鉤連結員立即停止提鉤；2.對已下峰車組匯報駝峰值班員。1.提勾連結員得到通知后立即停止提鉤；2.對已下峰車組匯報駝峰值班員。

1.切斷駝峰主體信號，呼叫峰頂停止提鉤；2.在確認不會發生側沖的情況下強制扳動道岔，迫使后續下峰車組改道；3.按壓全場緊急制動按鈕，延緩后續已下峰車組走行速度。雨后軌面有銹造成“輕車跳動” 雨后前三鉤單鉤溜放（與駝峰值班員加強聯系）。雨后前三鉤單鉤溜放（與駝峰值班員加強聯系）。

雨后前三鉤單鉤溜放（與峰頂作業人員加強聯系）。電源倒機時切斷調車信號 得到通知后立即發出“停車”信令。得到通知后立即停止調車作業。

1.立即用電臺呼叫司機或調車人員停車；2.登記運統－46，通知電務（供電）人員處理。駝峰作業錯提鉤或漏提鉤（或發現計劃車號與實際現車不符）1.認真落實與連結員的“呼道唱鉤”制度，加強聯防互控，發現異常立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕或“停車”信令并及時向駝峰值班員說明情況；2.根據調車計劃核對車數、車號；3.立即與調車區長聯系，核對無誤后方準作業。1.認真落實與調車長的“呼道唱鉤”制度，加強聯防互控，發現異常立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕或向調車長發出“停車”信令并向調車長說明情況；2.根據調車計劃核對車數、車號；3.立即與調車區長聯系，核對無誤后方準作業。得到作業人員的匯報后立即核對計劃和列車預確報，確認無誤后方準繼續作業。1.發現后及時切斷駝峰主體信號；2.通知峰頂作業人員停止提鉤作業；3.根據實際修改“調車單窗”內鉤車計劃后，通知峰頂作業人員再繼續作業。

駝峰作業 6 懷疑溜放出口速度過高或測長誤差大 對可控頂在緩解狀態（機車、車列運行經過的線路、上一批計劃溜放空車可控頂未做功的線路等）的線路溜放第一鉤為單個重車時后續溜放車組應一度停車等待。對可控頂在緩解狀態（機車、車列運行經過的線路、上一批計劃溜放空車可控頂未做功的線路等）的線路溜放第一鉤為單個重車時后續溜放車組應一度停車等待。

1.通知值班干部或值班站長測速；2.通知減速頂維修人員檢查設備并將系統可控頂顯示狀態與現場狀態進行比對，確認可控頂做功情況；3.對可控頂在緩解狀態（機車、車列運行經過的線路、上一批計劃溜放空車可控頂未做功的線路等）的線路溜放第一鉤為單個重車時應采用手動盤全場緊急制動的方式作業，后續溜放車組一度停車等待。4.通知電務調整。

溜放作業時前行車組走行慢后續車組走行快 1.密切注意前行車組走行速度，保證車組間隔距離（前行車組未越過分歧道岔前后行車組不得提鉤）；2.加強與連結員的聯防互控發現異常及時顯示“停車”信號；3.必要時停車等待。1.密切注意前行車組走行速度，保證車組間隔距離（前行車組未越過分歧道岔前后行車組不得提鉤）；2.加強與調車長的聯防互控發現異常及時向調車長發出“停車”信號；3.必要時停車等待。

1.人工干預制動后續車組；2.必要時強制后續車組改道；

3、前行車組未越過分歧道岔前不得開放后續溜放信號。推進車輛運行時發現線路上有障礙物、施工人員（用具）侵限、行人搶道及其他危及行車或人身安全 1.得到前端作業人員的通知后立即發出“停車”信令。2.立即向調車區長匯報，并按其命令指示組織作業。必要時等待值班站長或值班干部現場處理； 1.推進車輛運行前，前端領車作業人員應先確認所經過的線路上是否有施工人員及其它障礙物，并及時與駝峰值班員加強聯系。2.推進車輛運行時，前端領車作業人員應時刻注意瞭望及時顯示信號（施工人員或行人距離較遠時可用口笛警示或指示司機鳴笛）。3.在推進車輛運行中發現危及行車或人身安全時應及時向調車長顯示停車信號并立即按“緊急停車”鍵停車。得到前端作業人員或調車長的匯報后立即向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長或場區值班干部現場處理； 1.得到前端作業人員或調車長的匯報后立即告知駐站員及時通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長、場區值班干部現場處理。解散車輛時駝峰系統異常報警 1.得到通知后立即顯示“停車”信令。2.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。1.提鉤連結員得到通知后立即停止提鉤。2.對已下峰車組匯報駝峰值班員。3設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。1.切斷駝峰信號，呼叫調車人員或司機停車。2.登記運統-46（設備故障）。通知工務、電務、供電等相關單位檢查處理；3.通知減速頂工區值班人員現場檢查；4.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。調車線檢查車輛時發現另一端有“兩端同時作業”的現象 1.得到通知后立即顯示“停車”信令；2.及時與調車區長、駝峰值班員（峰尾值班員）聯系。

1.立即匯報調車長停止作業，并發出“緊急停車”信令；2.呼叫同組人員注意撤離至安全地點。調車區長得到通知后立即呼叫雙方調車組停止作業。得到通知后立即呼叫調車組停止作業并與峰尾值班員聯系。得到通知后立即呼叫調車組停止作業并與駝峰值班員聯系。

作業時與本組人員聯系不上 1.呼叫不到或得到組內其他人員的匯報后立即顯示“停車”信令。2.及時組織組內其他人員進行查找。3.向調車區長匯報通知信號樓用站場廣播呼叫作業人員。1.作業中聯系不到同組人員立即呼叫調車長停車，停止作業并向其說明原因；2.會同組內其他人員進行查找并及時向調車長匯報情況查明原因。得到調車長的匯報后與車站值班員聯系并說明情況。

得到調車區長的通知后使用站場廣播呼叫作業人員。駝峰作業 12 溜放作業時發現制動軟管未摘 1.發現情況或得到通知后及時切斷駝峰信號或發出“停車”信令；2.加強車輛的復檢工作和與提鉤人員的聯防互控工作。1.及時呼叫駝峰值班員停車，關閉駝峰主體信號；2.在車輛停妥并通知調車長“鉤檔作業”經準許后顯示“緊急停車”信令，處理完畢后繼續作業。

1.得到峰頂作業人員停車的通知后立即切斷駝峰主體信號；2.與峰頂加強聯系，未得到“提鉤好”的匯報不得盲目開放駝峰主體信號。駝峰溜放作業中發現駝峰信號機顯示不明、不正確 及時發出“停車”信令或立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕，并及時與駝峰值班員聯系問明原因。及時向調車長發出“停車”信令或立即通知駝峰值班員停車并及時與駝峰值班員聯系問明原因。

1.調車作業中要時刻注意確認信號機顯示狀態，發現異常立即切斷駝峰主體信號通知調車長或司機停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。

發現車輛帶閘、抱閘等異常情況 發現車輛帶閘或抱閘等異常情況后應立即發出“停車”信令指揮機車停車（防止車輪抱死經過道岔或曲線時將道岔、鋼軌、輪緣、尖軌等擦傷或損傷車輛部件），并呼叫駝峰值班員停車。檢查處理完畢(鉤檔作業或車下作業時須“紅鍵鎖閉”防護)后方準動車。發現車輛帶閘或抱閘等異常情況后應立即呼叫調車長或駝峰值班員停車，并向其說明原因。在車輛停妥并得到調車長的準許并“紅鍵鎖閉”防護后方準進入鉤檔或車下處理車輛故障，檢查處理完畢后方準解鎖動車。

得到峰頂作業人員的通知后立即切斷駝峰主體信號，得到可以推峰的匯報后方可開放信號。調車長違章指揮作業 得到通知后立即顯示“停車”信令。1.立即呼叫調車長或司機停車；2.按“緊急停車”鍵停車；3.向調車長說明停車原因后問明其錯誤指揮的原因。得到駝峰值班員的匯報后視情況向值班站長匯報并按其命令指示辦理。1.立即呼叫調車長或司機停車并問明其錯誤指揮的原因；2.視情況聯系、匯報調車區長、值班站長，按其命令指示辦理。遇天氣不良暴風雨雪、雷電、沙塵等惡劣天氣 1.遇天氣不良（暴風雨雪、雷電、沙塵），應將天氣情況及瞭望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業。2.使用無線調車燈顯設備時，調車長與駝峰值班員、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。1.遇天氣不良（暴風雨雪、雷電、沙塵），連結員應將天氣情況及瞭望距離向調車指揮人匯報，并按其命令指示組織作業。2.使用無線調車燈顯設備時，連結員與調車長、駝峰值班員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。得到調車長的匯報后向值班站長報告并按其命令指示組織作業，視情況向場區干部匯報請示暫時停止作業。使用無線調車燈顯設備時，駝峰值班員與調車長、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。天氣不良瞭望距離不足100m（大霧天氣）“1.應將天氣情況及瞭望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業。2.得到調車領導人的同意后，駝峰解體作業采取單鉤解散，并向有關人員傳達清楚。3.調車長應在可控頂出口處指派專人瞭望車組間隔距離、走行速度，及時互通情況。4.待得到指派人員到達指定地點的匯報后方準開始作業。溜放作業中隨時和駝峰值班員、指派人員加強聯系。5.變更計劃時必須停輪傳達。6.向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。7．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。

” 1.得到調車長的指派后，應在可控頂出口處瞭望車組間隔距離、走行速度，并及時與調車長和駝峰值班員互通情況。2.峰頂提鉤連結員在得到調車指揮人的通知后采取單鉤解散，嚴格按照信號顯示作業沒有信號嚴禁提開車鉤。3.指派人員到達指定地點的匯報后及時向調車長和駝峰值班員匯報，溜放作業中隨時和駝峰值班員、調車指揮人加強聯系。4.溜放車組出清可控頂后及時向駝峰值班員匯報。5.向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。6．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。1.得到調車長的匯報后指示采用單鉤解散。2.變更計劃時必須停輪傳達。1.得到調車長的通知后采取單鉤解散。2.未得到指派人員到達指定地點的匯報前嚴禁開放信號，溜放作業中隨時和調車指揮人、指派人員加強聯系。3.未得到指派人員車組出清的匯報不得開放信號。4.變更計劃時必須停輪傳達。駝峰作業 18 軌道電路分路不良（高阻區段）作業 1.要將計劃清楚的傳達給司機和調車組有關作業人員，并布置好注意事項和安全措施。2.在確認機車車輛全部出清或到達返岔子的地點并停妥的后，再通知駝峰值班員排列進路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉換危及調車安全。3.機車車輛進入或出清該區段后應及時和駝峰值班員進行聯控。1.調車組有關作業人員要清楚地接收計劃、注意事項和安全措施，作業中時刻注意確保安全。2.在確認機車車輛全部出清或到達返岔子的地點并停妥的后，再通知駝峰值班員排列進路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉換危及調車安全。3.機車車輛進入或出清該區段后應及時和駝峰值班員進行聯控。1.調車領導人在編制調車作業計劃時應在對應作業的右側標記“高阻”字樣。2.在交接計劃時要向調車指揮人傳達清楚注意事項和安全措施。1.辦理調車進路前，必須確認進路上分路不良的區段空閑空閑。2.作業前必須向有關人員傳達清楚。排列進路，開放信號并確認無誤后，將進路上的分路不良區段及有聯鎖關系的其他道岔單獨鎖閉，嚴禁排列或預排與其相關進路。3.在分路不良區段調車作業時駝峰值班員須與調車人員聯系清楚，必須在確認機車、車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后，方可解除道岔單鎖。4.站內調車作業時，必須通過無線燈顯調車電臺與機車乘務員或調車人員聯控，在得到機車、車輛確已出清分路不良區段的匯報后，方準排列下一進路。5.原則上不準在分路不良區段上停放機車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時，駝峰值班員要將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并單操鎖閉。遇調車信號機故障不能開放時 1.調車作業過程中如遇調車信號機不能開放時應及時向駝峰值班員報告。調車指揮人得到駝峰值班員的通知后口頭轉告司機改按非集中作業辦理。2.由調車指揮人親自確認道岔位置正確無誤（或得到指派勝任人員確認道岔位置正確無誤的匯報后）并向司機說明情況后，方準顯示起動信令，并領車（或指派勝任人員）越過故障的調車信號機。1.調車作業過程中如遇調車信號機不能開放時應及時向駝峰值班員報告。2.調車指揮人指派的勝任人員確認道岔位置正確無誤，方準向調車指揮人顯示“起動”信令，并領車越過故障的調車信號機。

1.駝峰值班員立即登記運統－46，通知電務人員處理。2.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。3.暫時不能修復時，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。4.設備恢復正常后，前三鉤必須執行單鉤解散。

發生擠道岔 1.得到駝峰值班員的通知后及時顯示停車信令。2.并向駝峰值班員（說明其所在的準確位置；3.未得到駝峰值班員的準許不準盲目動車；4.指示連接員發出“緊急停車”信令進行防護；5.擠道岔應急處理：（1）機車車輛在道岔上或擠過道岔時，均不準后退；（2）必須后退時，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準按其指示進行移動；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準后退，防止事故擴大。1.得到調車長的通知后及時實行“緊急停車”進行防護。未達到調車長的通知前不準解鎖；2.擠道岔應急處理：（1）機車車輛在道岔上或擠過道岔時，均不準后退；（2）必須后退時，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準按其指示進行移動；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準后退，防止事故擴大。

1.立即關閉調車信號機并向有關人員說明原因，防止情況不明盲目動車；2.駝峰溜放時立即切斷駝峰主體信號，呼叫峰頂停止提鉤；3.在確認不會發生側沖的情況下強制扳動道岔，迫使后續下峰車組改道；4.按壓全場緊急制動，延緩后續已下峰車組走行速度；5.及時通知值班站長并按其指示逐級匯報；6.設備故障系統發生非正常報警，必須登記“運統-46”（故障），待設備部門檢查處理，消除故障后方可繼續作業。

平面作業 1 調車信號突變或滅燈 調車信號突變或滅燈應急處理：1.調車作業中如發現調車信號機突變、熄滅或得到有關人員停車的通知后，調車長應立即向司機顯示停車信號，未動車時，嚴禁臆測動車（此條通用）。2.立即與車站值班員（峰尾值班員，下同）聯系，問明原因；如因車站值班員進行其他作業關閉信號，應聽從指揮，停止作業；如因信號機故障，應向車站值班員報告車列所在位置，本次運行停車位置。得到車站值班員改按非集中作業辦理的通知后口頭轉告司機。3.在得到車站值班員進路準備妥當（并道岔單獨加鎖后）可以越過關閉好的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知，應親自或指派人員確認進路正確，通知司機并得到連結員的“起動”信號后，方可向司機顯示起動信號。并領車作業至前方能顯示的調車信號機前再憑信號機的顯示作業或調車車列全部進入信號機軌道絕緣內方。4.運行中應不間斷地確認前方進路開通情況，遇有異常情況及時停車。5.嚴格按計劃位置停車。調車信號突變或滅燈應急處理：1.調車作業中如發現調車信號機突變、熄滅或得到有關人員停車的通知后，應及時呼叫調車長停車，未動車時，嚴禁臆測動車（此條通用）。2.立即與車站值班員（峰尾值班員，下同）聯系，問明原因。如因車站值班員進行其他作業關閉信號，應聽從指揮，停止作業；如因信號機故障，應向駝峰值班員報告車列所在位置，本次運行停車位置。得到調車長的通知后改按非集中作業辦理。3.在得到車站值班員進路準備妥當（并道岔單獨加鎖后）可以越過關閉好的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知，由調車長指派的勝任人員確認進路正確后，向調車長顯示起動信號。并領車作業至前方能顯示的調車信號機前再憑信號機的顯示作業或調車車列全部進入信號機軌道絕緣內方。4.運行中應不間斷地確認前方進路開通情況，遇有異常情況及時停車。5.嚴格按計劃位置停車。

1.時刻注意信號的顯示狀態，發現異常立即用電臺呼叫司機或調車人員停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。3.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。4.如暫時不能修復，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。然后通知調車長及現場作業連結員可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知。1.時刻注意信號的顯示狀態，發現異常立即用電臺呼叫司機或調車人員停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。3.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。4.如暫時不能修復，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。然后通知調車長及現場作業連結員可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知。1.時刻注意信號的顯示狀態，發現異常立即用電臺呼叫司機或調車人員停車。2.登記運統－46，通知電務人員處理。3.向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。4.如暫時不能修復，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。然后通知調車長及現場作業連結員可以越過關閉的××號調車信號機（一架或多架）作業的通知。推進車輛運行時發現到發線脫軌器未撤除、線路上有障礙物、施工人員（用具）侵限、行人搶道及其他危及行車或人身安全 1.得到前端作業人員的通知后立即發出“停車”信令。2.視情況向車站值班員或調車區長匯報，并按其命令指示組織作業。必要時等待值班站長或值班干部現場處理； 1.推進車輛運行前，前端領車作業人員應先確認所經過的線路上是否有施工人員及其它障礙物，并及時與車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）加強聯系。2.向到發線推進作業前必須試拉并安裝聲光警示燈。3.推進車輛運行時，前端領車作業人員應時刻注意瞭望及時顯示信號（施工人員或行人距離較遠時可用口笛警示或指示司機鳴笛）。4.在推進車輛運行中發現危及行車或人身安全時應及時向調車長顯示停車信號并立即按“緊急停車”鍵停車。得到前端作業人員或調車長的匯報后立即向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長或場區值班干部現場處理。1.得到前端作業人員或調車長的匯報后立即告知駐站員及時通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長、場區值班干部現場處理； 1.得到前端作業人員或調車長的匯報后立即告知駐站員及時通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長、場區值班干部現場處理。1.得到前端作業人員或調車長的匯報后立即告知駐站員及時通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知值班站長、場區值班干部現場處理。調車線檢查車輛時發現另一端有“兩端同時作業”的現象 1.得到通知后立即顯示“停車”信令；2.及時與調車區長、駝峰值班員（峰尾值班員）聯系。1.立即匯報調車長停止作業，并發出“緊急停車”信令；2.呼叫同組人員注意撤離至安全地點。調車區長得到通知后立即呼叫雙方調車組停止作業。得到通知后立即呼叫調車組停止作業并與峰尾值班員聯系。得到通知后立即呼叫調車組停止作業并與駝峰值班員聯系。

作業時與本組人員聯系不上 1.呼叫不到或得到組內其他人員的匯報后立即顯示“停車”信令。2.及時組織組內其他人員進行查找。3.向調車區長匯報通知信號樓用站場廣播呼叫作業人員。1.作業中聯系不到同組人員立即呼叫調車長停車，停止作業并向其說明原因；2.會同組內其他人員進行查找并及時向調車長匯報情況查明原因。得到調車長的匯報后與車站值班員聯系并說明情況。

得到調車區長的通知后使用站場廣播呼叫作業人員。平面作業 5 檢查車輛帶閘、抱閘等異常情況 發現車輛帶閘或抱閘等異常情況后應立即發出“停車”信令指揮機車停車（防止車輪抱死經過道岔或曲線時將道岔、鋼軌、輪緣、尖軌等擦傷或損傷車輛部件）。無電區段作業，調車長(鉤檔作業或車下作業時須由指定連結員進行“紅鍵鎖閉”防護后)無法修復、處理時立即報告調車區長通知列檢處理，并向調車區長說明所在股道、位置、車號及故障大概情況（在得到組內人員的匯報后應及時通知調車區長）。經列檢人員檢查處理(鉤檔作業或車下作業時須紅鍵鎖閉)完畢后方準指揮動車。有電區段暫時無法修復時，經列檢作業人員檢查確認并準許后，在不影響安全的前提下可將車輛轉至無電區段進行處理。發現車輛帶閘或抱閘等異常情況后應立即發出“停車”信令指揮機車停車（防止車輪抱死經過道岔或曲線時將道岔、鋼軌、輪緣、尖軌等擦傷或損傷車輛部件）。無電區段作業，連接員在得到調車指揮人的準許后(鉤檔作業或車下作業時須紅鍵鎖閉)，無法修復、處理時立即向調車長報告，并向調車長說明所在股道、位置、車號及故障大概情況。經列檢人員檢查處理(鉤檔作業或車下作業時須紅鍵鎖閉)完畢后方準指揮動車。有電區段暫時無法修復時，經列檢作業人員檢查確認并準許后，在不影響安全的前提下可將車輛轉至無電區段進行處理。得到調車長的通知后立即通知列檢值班員車輛所在股道、位置、車號等情況。

調車長違章指揮作業 得到通知后立即顯示“停車”信令。1.立即呼叫調車長或司機停車；2.按“緊急停車”鍵停車；3.向調車長說明停車原因后問明其錯誤指揮的原因。得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的匯報后視情況向值班站長匯報并按其命令指示辦理。1.立即呼叫調車長或司機停車并問明其錯誤指揮的原因；2.視情況聯系、匯報調車區長、值班站長，按其命令指示辦理。1.立即呼叫調車長或司機停車并問明其錯誤指揮的原因；2.視情況聯系、匯報調車區長、值班站長，按其命令指示辦理。1.立即呼叫調車指揮人或司機停車并問明其錯誤指揮的原因；2.視情況聯系、匯報調車區長、值班站長，按其命令指示辦理。遇天氣不良暴風雨雪、雷電、沙塵等惡劣天氣及雨天連成線時 1.遇天氣不良（暴風雨雪、雷電、沙塵），調車指揮人應將天氣情況及瞭望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業。2.使用無線調車燈顯設備時，調車長與車站值班員、駝峰值班員、峰尾值班員、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。3.雷電密集的天氣及雨天連成線時禁止有電區段的一切作業。1.遇天氣不良（暴風雨雪、雷電、沙塵），連接員應將天氣情況及瞭望距離向調車指揮人匯報，并按其命令指示組織作業。2.使用無線調車燈顯設備時，連結員與調車長、車站值班員、駝峰值班員、峰尾值班員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。3.雷電密集的天氣及雨天連成線時禁止有電區段的一切作業。得到調車長的匯報后向值班站長報告并按其命令指示組織作業，視情況向場區干部匯報請示停止作業。使用無線調車燈顯設備時，駝峰值班員與調車長、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。使用無線調車燈顯設備時，峰尾值班員與調車長、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。使用無線調車燈顯設備時，與調車長、連結員之間要充分利用無線調車燈顯設備加強聯系。天氣不良瞭望距離不足100m（大霧天氣）“1.調車指揮人應將天氣情況及瞭望距離向調車領導人匯報，并按其命令指示組織作業。2.變更計劃時必須停輪傳達。3.向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。4．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。5.不準連續連掛。6.峰尾區倒鉤作業安裝頂送警示燈。

” 1.向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。2．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。3.變更計劃時必須停輪傳達。4.不準連續連掛。5.峰尾區倒鉤作業安裝頂送警示燈。1.得到調車指揮人的匯報后按天氣不良作業辦理。2.只有在影響人身和作業安全的前提下方準變更計劃，變更計劃時必須停輪傳達。變更計劃時必須停輪傳達。變更計劃時必須停輪傳達。變更計劃時必須停輪傳達。平面作業 9 軌道電路分路不良（高阻區段）1.要將計劃清楚的傳達給司機和調車組有關作業人員，并布置好注意事項和安全措施。2.調車指揮人在確認機車車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段并停妥的后，再通知車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）排列進路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉換危及調車安全。1.調車組有關作業人員要清楚地接收計劃、注意事項和安全措施，作業中時刻注意確保安全。2.連結員在確認機車車輛全部全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后并停妥的后，再通知車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）排列進路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉換危及調車安全。1.在編制調車作業計劃時應在對應作業的右側標記“高阻”字樣。2.在交接計劃時要向調車指揮人傳達清楚注意事項和安全措施。1.辦理調車進路前，必須確認進路上分路不良的區段空閑空閑。2.作業前必須向有關人員傳達清楚。排列進路，開放信號并確認無誤后，將進路上的分路不良區段及有聯鎖關系的其他道岔單獨鎖閉，嚴禁排列或預排與其相關進路。3.在分路不良區段調車作業時駝峰值班員須與調車人員聯系清楚，必須在確認機車、車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后，方可解除道岔單鎖。4.站內調車作業時，必須通過無線燈顯調車電臺與機車乘務員或調車人員聯控，在得到機車、車輛確已出清分路不良區段的匯報后，方準排列下一進路。5.原則上不準在分路不良區段上停放機車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時，駝峰值班員要將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并單操鎖閉。1.辦理調車進路前，必須確認進路上分路不良的區段空閑空閑。2.作業前必須向有關人員傳達清楚。排列進路，開放信號并確認無誤后，將進路上的分路不良區段及有聯鎖關系的其他道岔單獨鎖閉，嚴禁排列或預排與其相關進路。3.在分路不良區段調車作業時峰尾值班員須與調車人員聯系清楚，必須在確認機車、車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后，方可解除道岔單鎖。4.站內調車作業時，必須通過無線燈顯調車電臺與機車乘務員或調車人員聯控，在得到機車、車輛確已出清分路不良區段的匯報后，方準排列下一進路。5.原則上不準在分路不良區段上停放機車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時，峰尾值班員）要將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并單操鎖閉。1.辦理調車進路前，必須確認進路上分路不良的區段空閑空閑。2.作業前必須向有關人員傳達清楚。排列進路，開放信號并確認無誤后，將進路上的分路不良區段及有聯鎖關系的其他道岔單獨鎖閉，嚴禁排列或預排與其相關進路。3.在分路不良區段調車作業時峰尾值班員須與調車人員聯系清楚，必須在確認機車、車輛全部進入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區段后，方可解除道岔單鎖。4.站內調車作業時，必須通過無線燈顯調車電臺與機車乘務員或調車人員聯控，在得到機車、車輛確已出清分路不良區段的匯報后，方準排列下一進路。5.原則上不準在分路不良區段上停放機車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時，峰尾值班員）要將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并單操鎖閉。遇調車信號機故障不能開放時 1.調車作業過程中如遇調車信號機不能開放時應及時向車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）報告。調車指揮人得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的通知后口頭轉告司機改按非集中作業辦理。2.由調車指揮人親自確認道岔位置正確無誤（或得到指派勝任人員確認道岔位置正確無誤的匯報后）并向司機說明情況后，方準顯示起動信令，并領車（或指派勝任人員）越過故障的調車信號機。1.調車作業過程中如遇調車信號機不能開放時應及時向車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）報告。2.調車指揮人指派的勝任人員確認道岔位置正確無誤，方準向調車指揮人顯示“起動”信令，并領車越過故障的調車信號機。

1.駝峰值班員立即登記運統－46，通知電務人員處理。2..向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。3.暫時不能修復時，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。1.峰尾值班員立即登記運統－46，通知電務人員處理。2..向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。3.暫時不能修復時，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。1.車站值班員立即登記運統－46，通知電務人員處理。2..向值班站長匯報并按其命令指示組織作業，必要時通知場區值班干部上崗盯控作業。3.暫時不能修復時，在進路準備妥當并將有關道岔加鎖后通知調車長口頭轉告司機按非集中作業辦理。峰尾操縱臺失去顯示或停電，停車器在運行中發生故障 “得到通知后立即顯示“停車”信令。”

1.呼叫調車長或司機停車，停止作業；2.通知工務、電務、減速頂維修人員現場檢查、處理。

平面作業 12 推進作業發生車列溜逸 1.接到匯報后立即通知調車區長車輛所在股道、位置、車號等情況。2.集中聯鎖區頂送作業前必須試拉。3.得到前端領車人員車列溜逸的匯報后第一時間通知車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）開通相關進路。1.檢查車輛認真仔細，發現車鉤中心水平線的高度差超過75mm的或車鉤有破損的及時向調車長匯報車輛所在股道、位置、車號等情況。2.向集中聯鎖區頂送作業前必須試拉。3.發生車列溜逸時前端領車人員第一時間通知調車長；4.迅速采取各種可行的制動方法，使溜逸的車輛盡快停下。如：擰人力制動機（在保證安全的前提下方準實行。但身體的任何部位均不得超出敞車上車幫的下沿或篷車上車窗的下沿。必須攜帶有安全帶）或安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木等。得到調車長的通知后立即通知列檢值班員車輛所在股道、位置、車號等情況。得到車列溜逸的匯報時第一時間與車站值班員聯系開通相關進路（保證溜逸車輛前方有關道岔開通不能進入區間或接發列車進路的線路）。得到車列溜逸的匯報時第一時間與車站值班員聯系開通相關進路（保證溜逸車輛前方有關道岔開通不能進入區間或接發列車進路的線路）。得到通知后立即排列前方進路。道岔開通的位置不能進入區間或通向接發列車進路的線路。調車作業中平調設備（手持電臺、機控器）故障 1.及時通知調車區長和調車組準備恢復手信號作業。開始作業前應向調車組人員和司機布置有關注意事項及人身安全卡控措施。2.必須隨時掌握組內人員動態，每次顯示信號前，必須確認全員出場，信號顯示正確（白天確認人數、信號顯示；夜間確認燈光數量、信號燈顯示狀態，顯示信號不準侵入機車車輛限界、嚴禁站在道心內或枕木頭上。做到位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰）。信號不清或信號不明應立即顯示停車信號。3.牽出作業要認真執行回頭看制度。4.進鉤檔作業要保持紅旗或紅燈顯示狀態作為防護。5.推送車輛較多時應指派足夠的人員中轉信號，并隨時注意前端領車人員顯示的運行信號，中斷信號或信號不明立即停車。6.作業中調車指揮人、司機、連接員必須同側作業，嚴禁同組不同側。1.作業中應隨時加強瞭望，認真執行作業標準。按照調車長布置得注意事項作業。2.顯示信號不準侵入機車車輛限界、嚴禁站在道心內或枕木頭上。做到位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰，要確認無誤后再顯示信號。3.作業中如遇信號不清或信號不明應立即顯示停車信號。4.推進運行時，前端領車人員要正確及時的顯示信號，中轉信號的人員要做到準確及時中轉信號信號不明立即顯示停車信號。5.作業中調車指揮人、司機、連接員必須同側作業，嚴禁同組不同側。1.調車區長及時匯報場區值班干部按其指示辦理并向車站調度室值班站長（電話83472）報告，并得到其準許。2.調車區長通知調車組恢復手信號作業。3.調車區長及時通知場區值班干部、值班站長上崗盯調車作業。4.必須提高調車作業計劃質量，嚴禁隨意變更。

發生擠道岔 1.得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的通知后及時顯示停車信令；2.并向車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）說明其所在的準確位置；3.未得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的準許不準盲目動車；4.指示連接員發出“緊急停車”信令進行防護；5.擠道岔應急處理：（1）機車車輛在道岔上或擠過道岔時，均不準后退；（2）必須后退時，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準按其指示進行移動；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準后退，防止事故擴大。1.得到調車指揮人的通知后及時實行“緊急停車”進行防護。未達到調車指揮人的通知前不準解鎖；2.擠道岔應急處理：（1）機車車輛在道岔上或擠過道岔時，均不準后退；（2）必須后退時，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準按其指示進行移動；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準后退，防止事故擴大。

1.立即關閉調車信號機并向有關人員說明原因，防止情況不明盲目動車；2.及時通知值班站長并按其指示逐級匯報；6.設備故障系統發生非正常報警，必須登記“運統-46”（故障），待設備部門檢查處理，消除故障后方可繼續作業。1.立即關閉調車信號機并向有關人員說明原因，防止情況不明盲目動車；2.及時通知值班站長并按其指示逐級匯報；3.設備故障系統發生非正常報警，必須登記“運統-46”（故障），待設備部門檢查處理，消除故障后方可繼續作業。1.立即關閉調車信號機并向有關人員說明原因，防止情況不明盲目動車；2.及時通知值班站長并按其指示逐級匯報；3.設備故障系統發生非正常報警，必須登記“運統-46”（故障），待設備部門檢查處理，消除故障后方可繼續作業。平面作業 15 列車或車列發生火災、爆炸等情況的處理 1.接到調車區長的通知后立即組織組內人員出場作業、動車。并將有關作業限制和注意事項清楚的傳達給司機及有關人員，做到人人清楚后，方準開始作業。2.調車作業過程中發現車列中有冒煙、著火現象后立即顯示“停車”信號，向調車區長報告并按其命令指示組織作業。3.停車后處理：（1）列車或車列發生火災時（必須在商檢人員的指導下進行作業），可將著火車輛迅速拉至站內靠近水源的線路，禁止停在橋梁、隧道、大上坡道、風口地段、倉庫及重要的建筑物附近；（2）列車或車列發生火災時，如不能及時回到站內（根據風向、地點）應先將未著火車輛甩下再將著火車輛拉開距離最后將機后未著火的車輛拉至安全地點。（3）在電氣化區段立即報告車站值班員。（4）裝載危險貨物的車輛著火時，應在有辦理危險貨物知識和經驗的商檢人員指導下進行。（5）車列發生火災時應先將著火車輛與前后的車輛拉開一定距離。數個車輛同時著火時，在條件允許的情況下，逐個拉開距離，以分散火勢，便于滅火。（6）對摘下的車輛應迅速做好防溜措施并防護，嚴禁使用止輪器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火勢較大時，必須停車，防止運行中風力助長火勢。1.接到調車長的通知后立即與其聯系，作業前要認真聽取有關作業限制和注意事項并復誦無誤后方準開始作業。2.調車作業過程中發現車列中有冒煙、著火現象后立即發出“停車”信號，向調車指揮人報告并按其命令指示作業。3.停車后處理：（1）列車或車列發生火災時（必須在商檢人員的指導下進行作業），可將著火車輛迅速拉至站內靠近水源的線路，禁止停在橋梁、隧道、大上坡道、風口地段、倉庫及重要的建筑物附近；（2）列車或車列發生火災時，如不能及時回到站內（根據風向、地點）應先將未著火車輛甩下再將著火車輛拉開距離最后將機后未著火的車輛拉至安全地點。（3）在電氣化區段立即報告車站值班員。（4）裝載危險貨物的車輛著火時，應在有辦理危險貨物知識和經驗的商檢人員指導下進行。（5）車列發生火災時應先將著火車輛與前后的車輛拉開一定距離。數個車輛同時著火時，在條件允許的情況下，逐個拉開距離，以分散火勢，便于滅火。（6）對摘下的車輛應迅速做好防溜措施并防護，嚴禁使用止輪器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火勢較大時，必須停車，防止運行中風力助長火勢。1.得到車站值班員的通知后立即向調車組傳達，并積極組織作業。2.得到調車長的通知后立即向值班站長報告，通知場區干部到場監督作業。并按其命令指示組織作業。

1.接到調度員的通知后立即通知調車區長。2.得到調車人員電氣化區段車列著火的通知后，立即向值班站長報告并按其命令指示組織作業。火勢較大時立即報告列車調度員和電力調度員，并提出是否需要停電的要求。

專用線作業 1 專用線頂送作業經過道口時機動車、行人搶越 1.得到通知后立即發出“停車”信令。2.視情況聯系、匯報調車區長、值班干部現場處理。1.專用線頂送作業必須安裝簡易緊急制動閥及警示燈進行聲光警示；2.專用線頂送作業經過道口時必須一度停車，前端領車作業人員應時刻注意瞭望及時顯示信號，對無人看管的道口更應加強瞭望注意運行（如行人或機動車輛搶越，距道口較遠時可用口笛警示或指示司機鳴笛）；3.在頂送作業過程中如發現行人或機動車輛搶越道口危及行車或人身安全時應及時向調車長顯示停車信號后立即按“緊急停車”鍵停車，如情況緊急不能及時發出“緊急停車”信令時可向調車長顯示停車信號后使用簡易緊急制動閥制動。4.停車后視情況向調車長匯報現場實際情況。如與機動車、行人相撞后不準動車，等待調車長和值班站長、值班干部處理。在得到調車長的通知后，視情況向場區干部匯報。

專用線作業 2 天氣不良瞭望距離不足100m（大霧天氣）1．專用線取送調車作業，推進運行時應全部接通制動軟管并安裝簡易緊急制動閥，適當掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。2．向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。3．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。4.去專用線作業時無論有無頂送作業均應攜帶簡易緊急制動閥以備急用。“1．專用線取送調車作業，推進運行時應全部接制動軟管并安裝簡易緊急制動閥，適當掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。2．向盡頭線取送車時，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進行作業。3．連掛車輛時應距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。4.去專用線作業時無論有無頂送作業均應攜帶簡易緊急制動閥以備急用。”

線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不足1.5米或有傾斜倒塌的可能時 1.發現線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不足1.5米或有傾斜倒塌的可能時不準動車，并通知貨運員處理，處理完畢完畢達到要求后方準開始作業。2.無法通知貨運員時應停止作業并向調車區長匯報。1.發現線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不足1.5米時立即通知調車長不準動車，并通知貨運員處理，處理完畢后方準開始作業。2.無法通知貨運員時向調車長匯報。在得到調車長的通知后，及時與貨運員聯系到場處理。

在作業線路上有裝卸機械進行作業 在作業線路上有裝卸機械進行作業時，一經發現立即停止作業，并通知裝卸機械操作人員停止作業后方準開始作業。2.通知無效時向調車區長匯報。在作業線路上有裝卸機械進行作業時，一經發現立即向調車長發出”停車“信令。并通知裝卸機械操作人員停止作業后方準開始作業。2.通知無效時向調車指揮人匯報。在得到調車長的通知后，及時與貨運員聯系到場處理停止裝卸機械作業。

發現車輛、貨物偏載 發現車輛、貨物偏載后立即通知貨運員進行處理，處理完畢達到要求后方準開始作業（貨車車體傾斜75mm）。發現車輛、貨物偏載后立即向調車指揮人匯報，并通知貨運員進行處理，處理完畢達到要求后方準開始作業（貨車車體傾斜75mm）。發現車輛部件破損或丟失 得到連結員匯報有車輛部件破損或丟失的報告后立即向調車領導人匯報。并及時與盯控作業的值班站長前去處理。發現車輛部件破損或丟失后立即向調車指揮人匯報。等待調車指揮人和盯控作業的值班站長到場處理。在得到調車長的通知后，立即向場區值班干部匯報并按期命令指示組織作業。

特殊作業 1 調動裝載超限貨物的車輛 1.與調車區長交接完計劃后，應將有關限制和注意事項及作業方法清楚地傳達給調車組人員。2.調車組人員在調動上述車輛時，應注意信號機柱、道岔表示器、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車情況，按照規定的速度進行作業。3.對中間掛有游車的跨裝貨物車輛通過9號及其以下道岔側向推送作業時，?應勻速推送，其速度不得超過5km/h。1.調車組人員在得到計劃后應根據調車長布置的有關限制和注意事項及作業方法作業。2.調車組人員在調動上述車輛時，應注意信號機柱、道岔表示器、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車情況，按照規定的速度進行作業。3.對中間掛有游車的跨裝貨物車輛通過9號及其以下道岔側向推送作業時，應勻速推送，其速度不得超過5km/h。調動裝有超限及跨裝貨物的車輛時，調車領導人應核對限界，并將有關限制在布置作業計劃的同時，通知調車組和有關人員。

特殊作業 2 調動“特貨方案”車輛 “1.與調車區長交接完計劃后，應將有關限制和注意事項及作業方法清楚地傳達給調車組人員。2.調車組在調動“特貨方案”車輛時應做到：（1）調動車輛前，必須通知押運人員。（2）停放的車輛，必須采取防溜措施。停放車輛的線路必須開通鄰線位置并加鎖。（3）不準帶方案車連續連掛和溜放其它車輛。（4）不準以大車組(七輛以上)連掛方案車輛或車組。（5）不準向停有方案車輛的線路上溜放車輛。（6）方案前部車組編組完畢后，機車帶上守車、隔離車和方案車連掛。

” “1.調車組人員在得到計劃后應根據調車長布置的有關限制和注意事項及作業方法作業。2.調車組在調動“特貨方案”車輛時應做到：（1）調動車輛前，必須通知押運人員。（2）停放的車輛，必須采取防溜措施。停放車輛的線路必須開通鄰線位置并加鎖。（3）不準帶方案車連續連掛和溜放其它車輛。（4）不準以大車組(七輛以上)連掛方案車輛或車組。（5）不準向停有方案車輛的線路上溜放車輛。（6）方案前部車組編組完畢后，機車帶上守車、隔離車和方案車連掛。

” 1.在編制“調車作業通知單”時，應注明“特貨方案”字樣。并將有關限制和注意事項清楚地傳達給調車長。2.及時通知值班站長、機務段派人員添乘機車。

調動注有“140產品”、△W的車輛 “與調車區長交接完計劃后，應將有關限制和注意事項及作業方法清楚地傳達給調車組人員。調車組在調動注有“140產品”、△W的車輛時應做到：1.調車機與“140產品”車輛應隔離四輛以上，禁止溜放。2．應在值班站長的監督下進行作業，嚴防違章調車。3．編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽出的車數的比例不小于1:5。4．在接近、連接注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其它車輛時，要在被連掛車輛前十車處一度停車，再按“十、五、三車制”進行連掛作業。5．其它車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。6.在“140產品”車輛的停車地點，鄰線50m內不得有明火，內燃機車不得停留和通過，裝有“七0七”產品、爆炸品車輛不得并列停留。

” 調車組人員在得到計劃后應根據調車長布置的有關限制和注意事項及作業方法作業。調車組在調動注有“140產品”、△W的車輛時應做到：1.調車機與“140產品”車輛應隔離四輛以上，禁止溜放。2．應在值班站長的監督下進行作業，嚴防違章調車。3．編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽出的車數的比例不小于1:5。4．在接近、連接注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其它車輛時，要在被連掛車輛前十車處一度停車，再按“十、五、三車制”進行連掛作業。5．其它車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。6.在“140產品”車輛的停車地點，鄰線50m內不得有明火，內燃機車不得停留和通過，裝有“七0七”產品、爆炸品車輛不得并列停留。在編制“調車作業通知單”時，應注明“140產品”、△W字樣。并將有關限制和注意事項清楚地傳達給調車長。

停放“140產品”的線路道岔，應向其他線路開通并加鎖。調動密接式車鉤的車輛 “調車組在調動密接式車鉤的車輛時應做到：1．車輛的摘掛和軟管的摘解由調車人員負責，其他由列檢人員負責，無列檢作業時由車輛乘務員負責；2．摘車時，調車人員應確認軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。

” 調車組在調動密接式車鉤的車輛時應做到：1．車輛的摘掛和軟管的摘解由調車人員負責，其他由列檢人員負責，無列檢作業時由車輛乘務員負責；2．摘車時，調車人員應確認軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。

調車作業前，車站值班員應通知列檢人員（車輛乘務員）到場并打開車門。調動專運、公務車 與調車區長交接完計劃后，應將有關限制和注意事項及作業方法清楚地傳達給調車組人員。調車組在調動調動專運、公務車的車輛時，為保證專用車的絕對安全，在調車作業中應做到：1.連掛車輛前應一度停車，并通知車內人員注意。2.連掛車輛必須全部接通制動軟管，安裝簡易緊急制動閥進行簡略試驗。3.嚴格掌握調車速度不得超過15㎞∕h。調車組人員在得到計劃后應根據調車長布置的有關限制和注意事項及作業方法作業。調車組在調動調動專運、公務車的車輛時，為保證專用車的絕對安全，在調車作業中應做到：1.連掛車輛前應一度停車，并通知車內人員注意。2.連掛車輛必須全部接通制動軟管，安裝簡易緊急制動閥進行簡略試驗。3.嚴格掌握調車速度不得超過15㎞∕h。1.向調車長傳達計劃時應將有關限制和注意事項傳達清楚。2.及時通知值班站長或場區值班干部到場監督作業。

停放專用車、公務車的線路道岔，應向其他線路開通并加鎖。

第五篇：非正常情況下行車應急處置辦法

廣鐵（集團）公司機車乘務員 非正常情況下行車應急處置辦法

第一章

總

則

第一條 根據鐵道部《技規》和集團公司《行規》等有關規章制度，并結合管內機務行車安全管理的實際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于機車乘務員對非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團各單位軌道車及自輪運轉設備司乘人員可參照本辦法。

第三條 各機務運用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實抓好本辦法的培訓、考試工作，全面提高機車乘務員的素質。

各單位要制定具體的培訓、考試措施，分類反復學習。編寫出乘考核題庫，并按類組織4次考試，考試成績與乘務員的收入掛鉤。

第四條 要立即完善各單位“110”故障臺的職能職責。“110”故障臺不僅要對機車乘務員進行機車故障應急處理指導，同時也要對機車乘務員途中非正常情況下行車辦法及監控裝臵操作指導進行指導。“110”故障臺人員必須選派運用業務精、素質高的管理人員和業務骨干組成，并首先掌握好本辦法。

第二章

列車發生意外情況的處理

第五條 列車運行中制動失效（折角塞門被關閉）時的處理

1．發現列車折角塞門關閉、制動失效時，應立即采取緊急制動措施。

2.裝有列尾裝臵的列車，司機在采取自閥緊急制動的同時，應使用列尾裝臵控制盒搖控排風，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時，應連續多次按鍵發碼排風，而且還應“緊急排風”和“常用排風”交替使用，確保搖控尾部排風停車萬無一失。

3.立即用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外）拉緊急制動閥停車，并報告前方車站值班員。

4.如遇列車無線調度通信設備故障，應鳴示緊急停車信號（連續短聲），通知運轉車長和車站值班員采取停車措施。

5.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

第六條

單機運行中制動失效時的處理

1.發現單機制動失效時，應立即采取緊急制動措施。2.迅速擰緊手制動機；裝有蓄能制動器的機車，還應立即使用蓄能制動器。

3.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

4.使用列車無線調度通信設備通知前方車站值班員。在一切制動失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。

第七條

列車發生脫軌、顛覆而侵占鄰線時的處理

1．司機應立即用列車無線調度通訊設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長由車輛乘務員，無車輛乘務員時由機車乘務員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點燃火炬，如發現鄰線有列車開來時應鳴示緊急停車信號。

2．自閉區段應立即對鄰線短接軌道電路。

3．乘務員根據擔當值乘區段列車最高速度等級及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離處放臵響墩防護；如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。

備注：列車最高運行速度200km/h防護距離不少于2000m

列車最高運行速度160km/h防護距離不少于1400m

貨物列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1400m

行包列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1100m

其他情況下防護距離不少于800m

4．根據實際情況迅速請求救援，并報告機調室。

第八條 運行中發現山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時的處理

1．立即停車。

2．將地點及現場情況迅速通知兩端站車站值班員并轉告列車調度員、運轉車長、后續列車及機調室。

3．對列車做好防溜措施并按規定防護。

4．若發現妨礙鄰線時，應立即停車并對鄰線防護，同時將情況及地點迅速報告兩端站值班員、列車調度員。當鄰線有列車開來時應盡可能及時通知鄰線司機使其停車（顯示停車信號、鳴示緊急停車信號或用列車無線調度通信設備通知）。

5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時，不得超過15km/h。

第九條 列車（機車）運行中發生火災時的處理

（一）機車發生火災時：

1．立即停機（電力機車立即將調速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。

2．根據火災情況和地點，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點，盡量維持進站停車處理。（注意：運行中應關閉門窗，防止火借風勢）。

3．按規定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認與電器無關時，可用水或泡沫滅火器滅火。

4．如果火災威脅蓄電池組時，除立即斷開蓄電池開關外，應取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。

5.火災撲滅后，應仔細檢查機車設備損壞程度，如確認能夠繼續運行時，應將損壞的處所處理好后方可維持運行。如無法處理時，應及時請求救援。

（二）列車發生火災時：

1．立即停車，在接近車站時可減速維持進站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區。電氣化區段，并應立即通知車站要求供電部門停電。

2．根據火情，必要時應通知就近站和運轉車長，請求協助滅火。自閉區間還應通知后續列車，并按規定進行防護，雙線區間妨礙鄰線時，還應對鄰線進行防護。

3.列車發生火災不足以威脅列車運行安全時，應降低速度運行至前方站處理。

4．列車發生火災威脅列車運行安全時，需分隔甩車時，停車后應在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時注意對后部車輛制動防溜）。

5．如情況危急，可根據貨物的性質、風向、地理位臵、設備條件等具體情況機動處理。

6．司機應鳴示警報信號（一長三短），動員附近人力、物力進行滅火，對火災車輛必須徹底撲滅并經檢查確認后，方可掛運。

第十條

運行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。

2．停車后，用列車無線調度通信設備通知兩端站值班員、追蹤列車、運轉車長，報告停車原因和停車位臵。

3．及時搜尋、聯系防護人員，了解情況，采取相應措施。

4．如無防護人員，目視范圍確認無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續運行，注意不間斷了望，發現異常立即停車。運行1km后，仍無異常時，半自動閉塞區段即可恢復正常速度運行；自動閉塞區段按前方信號機的顯示要求運行。

第十一條

電力機車牽引的列車停于無電（無網、接觸網分相絕緣區）區后的處理

1．立即降弓，就地制動停車，不準退行，并向相關車站值班員和列車調度員報告停車原因和停車位臵。

2．列車停于區間時，按列車救援程序辦理，請求救援時要根據機車停車位臵，判斷能否用電力機車在前部救援，并從救援機車開來方向距離列車不少于300米處進行防護（有運轉車長時，通知運轉車長負責后部防護）和做好防溜措施。

3．列車停于站內時，需要頂送開車時按以下程序處理（本務機車列車無線調度通信設備故障時，不得采用本辦法。）

（1）頂送開車須有列車調度員發布的調度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務司機、運轉車長、頂送機車司機及車站值班員。

（2）頂送機車掛好后，全列充風并按規定進行制動試驗。

（3）本務機車司機聽到車站“頂送機車掛好”通知、確認出站信號機開放（有行車憑證）后，用列車無線調度通信設備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規定發車后，頂送機車司機即可頂送開車。

（4）當頂送列車進入區間本務機司機確認接觸網有電后，立即用列車無線調度通信設備通知頂送機車司機，頂送機車司機聽到通知后及時停車。停車后由運轉車長負責提鉤摘管（無運轉車長值乘的列車由頂送司機負責，并重新接通列尾裝臵制動軟管或重新吊好尾部車輛制動軟管），然后本務機進行試風，由運轉車長以列車無線調度通信設備通知開車（無運轉車長值乘的列車由司機掌握開車）。頂送機車確認進站信號、調車信號開放或扳道員的道岔開通信號后，進入股道內。

4．列車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，比照第1、2款辦理。

第十二條 電力機車運行中遇接觸網突然無電(停電或零壓保護動作)的處理

1．立即采取降弓停車措施，確認弓、網狀態。

2．裝有機車車頂絕緣檢測裝臵的機車，應立即對車頂高壓設備的絕緣狀態進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和

絕緣降低后，換弓驗電正常后維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運行，否則立即請求救援。

3．目視接觸網和受電弓具體狀態，有異狀后不得升弓。接觸網異常時，立即向車站值班員或行車調度員匯報，按其指示辦理；機車受電弓異常時，按照申請停電處理程序辦理。

申請停電處理程序

（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調度命令時，與車站核對時刻。（3）升弓驗電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。

（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。

（6）提前3min下車。如故障沒處理完，應再次辦理申請停電手續。

（7）申請送電維持運行，并及時申請換車。

4．如確認接觸網停電，應將情況（區間、具體地點、時間等）向車站值班員報告，并通知后續列車和運轉車長。

5．電力機車停車時間超過30min時，應對列車進行防溜，有運轉車長時還須通知運轉車長做好車輛防溜。

6．車站通知來電，升弓驗電，確認網壓正常后，按規定開車。

7．如已采取防溜，開車前應確認列車防溜措施撤除，具備開車條件。

第十三條 列車運行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：

（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機車車頂絕緣檢測裝臵對車頂高壓設備的絕緣狀態進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運行至前方站申請調入無電區或停電處理。運行中加強對故障弓的了望，如發現超限則立即停車請求救援后申請停電處理；檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（3）受電弓散架且超限，立即請求申請停電處理。3．檢查確認接觸網狀況，發現異常，及時向車站值班員和列車調度員通報。

第十四條

運行中車輛分離后的處理

1．當機車與機后第一輛發生分離時，應迅速判明原因，立即連掛。

2．站內車輛分離時，應通知車站并會同車站處理。3．如區間車輛分離，應及時判明原因并連掛，并用列車無線調度通信設備將停留區間里程位臵、車次、分離時間、分離車的位臵、車號、開鉤的位臵及狀態（前、后鉤）等基本情況報告就近車站、后續列車，做好記錄。

4．無隨車列檢時，應迅速判明分離原因：

車鉤、風管無損壞或更換車鉤、風管后可以繼續運行時：連掛后應查詢尾部風壓正常，并對制動機進行簡略試驗后保壓制動，待機班人員回到機車后再緩解開車。如查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常及無列尾裝臵的列車時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查，確認列車完整，具備開車條件后方可開車。通過車站時應通知車站值班員注意確認尾部車輛號碼或標志。

5．長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，不得連掛，對后部車輛采取防溜措施并請求救援。

6．風管損壞時，拆卸機車前端風管替換；車鉤損壞時，視分離輛數在列車的具體位臵，就近拆卸機車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風管應隨車帶回，到達終點站后將破損的風管交列檢，換回機車風管；損壞車鉤的殘體帶回，以便分析調查。

第十五條

列車冒進信號機時的處理

（一）進出站信號機在關閉狀態下：

1.冒進進站（接車進路）時，司機不得擅自移動列車，應報告車站，由車站派人登乘機車顯示調車手信號使之進站。

2.列車冒進出站（發車進路）信號機時，司機除迅速報告車站值班員外，應使列車退至出站信號機前方。

3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報告機調室。

（二）進出站（進路）信號機在開放狀態突然恢復定位或滅燈，造成列車冒進停車時，司機待車站值班員用列車無線調度通信設備說明情況后，冒進進站（接車進路）信號機可將列車移動進入站內；冒進出站（發車進路）信號機時，可待車站通知后繼續運行。

第十六條 發生擠岔時的處理

1．立即將情況報告車站、機調室。

2．復式交分道岔、可動心軌道岔擠岔后不得移動，經工、電部門檢查后再確定處理方法。

3．上述以外的道岔被擠后，如機車車輛停留在道岔上時不得后退，應按順向緩慢移出，待機車車輛移出道岔后，經工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。

第十七條

列車運行中嚴重晃車時的處理

列車運行途中，司機發現嚴重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調度通信設備將晃車地段里程向就近車站值班員報告；同時在《司機手賬》做好記錄。

第十八條

運行中發生機車走行部異常時的處理

1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時，可維持進站停車再處理。

2．如遇機車拉桿、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴重故障時應及時向機調室匯報，必要時請求救援，不得盲目冒險運行，以免擴大后果，造成事故。

3．如能判斷故障處所并及時排除，確認對行車安全無礙時，方可繼續運行。

4．當需要進入電力機車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時，必須先降下受電弓，以防觸電。

第十九條

運行中發生交通肇事時的處理

1．立即停車，并使列車保持制動狀態。無論何種情況，機班必須有人看守機車。

2．妨礙鄰線時，應立即對鄰線進行防護。

3．及時用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外），并向就近車站報告事故情況。

4．按運行中碰撞異物危及安全時的處理要求，檢查機車車輛狀態。能繼續運行時，必須對線路障礙物的清除情況進行認真檢查（擔任旅客列車時通知運轉車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學習司機（副班司機）檢查；機車由司機負責檢查，開車前再與負責檢查的人員聯系，確認符合運行條件后再開車。

5．需請求救援時，要按規定做好防溜和防護工作，已請求救援的列車，不得再行移動。

第二十條 運行中撞異物危及行車安全時的處理

1．立即停車，如妨礙鄰線應立即對鄰線防護，同時盡快（可動員附近人員協助）清除障礙物。

2．通知前、后方站、運轉車長，如為旅客列車時應通知運轉車長轉告隨車列檢，對車輛走行部進行檢查。

3．檢查機車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認不影響行車安全。如發現機車車輛走行部部件松脫危及行車安全時，無法處理，不得再行移動，立即請求救援；如確認不危及行車安全時，方可繼續運行，運行中加強對走行部的了望。

4．如機車前端的列車管、供風管漏風時，可關閉其故障塞門維持運行（在中間站、繼承站交班時應與接班司機講明，若機車入庫必須報活）。

5．開車前應與運轉車長聯系（無運轉車長值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進行簡略試驗后方可運行。

6．開車后司機應及時將停車情況通知車站并按規定通知機調室。

第二十一條

發生路外傷亡時的處理

1．停車：發生路外傷亡時，除特殊規定列車（軍專特運、動車組等）外均應立即采取停車措施。

2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時，必須使列車保持制動狀態，并有人看守機車。

3．聯控：在站內發生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知車站，協助車站人員處理。在區間發生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知后、前方車站及運轉車長。

4．處理：學習司機（副班司機）隨即前往現場，檢查確認已死亡時，應將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現場檢查發現有傷者，旅客列車應要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時，應將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。

5．匯報：將現場概況向車站報告，對不能繼續運行的機車及時發出救援請求。特快旅客列車在區間發生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時，匯報車站后開車。

6．檢查：再開車前必須按規定檢查機車和試風正常。第二十二條 運行中列車緊急制動停車后的處理

1．立即臵大閘于制動區，解除機車牽引力，嚴禁緩解機車制動力，直至列車停穩，并注意觀察總風缸壓力，低于450kpa時，立即降弓。

2．停車后，緩解列車充風，如充風異常（達不到定壓），按下列程序處理：

（1）如有可能妨礙鄰線時，立即對鄰線進行防護。學習司機（副班司機）攜帶手持電臺，向后檢查。確認不妨礙鄰線時，即（用列車無線調度通信設備通知司機）撤除鄰線防護。

（2）擔當旅客列車的司機應立即與運轉車長聯系（動車組司機通知機械師），要求其轉告列檢人員檢查車輛制動機，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報。

（3）擔當貨物列車的司機除應檢查機車外，還須對后部車輛的車鉤狀態進行檢查，發現異常時要迅速處理。對車輛制動機的檢查時，可采用在列車中部關閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進行關門處理。

（4）運行至前方站進站前進行制動試驗，檢驗列車是否起非常。當起非常停車后應通知車站并拉過標，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調度命令）。

3．停車后，緩解列車充風正常后，按規定試閘無異常后繼續運行。

第二十三條 列車在區間被迫停車后不能繼續運行時的處理

1．列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位臵，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長負責（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員，下同）負責。

2．有運轉車長值乘的列車在區間被迫停車后，司機認為可以繼續運行，可不鳴示警報信號通知運轉車長，配有列車無線調度通信設備區段，司機應將停車原因通知運轉車長，在停車原因消除，確認運轉車長已上車后，即可自行開車。如確知為運轉車長拉車長閥停車，按運轉車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。

3．如遇自動制動機故障時，旅客列車司機應通知運轉車長立即組織列車乘務人員擰緊全人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。

4．對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。

5．單機在區間停車后的處理辦法

（1）單機在區間停車后的防護工作由機車乘務員負責。（2）在自動閉塞區段運行的單機，采取緊急制動停車后，按以下規定辦理：

①無論可否繼續運行，司機均應立即向就近車站值班員報告停車位臵，同時車站值班員應立即將此情況報告列車調度員。

②司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15m停車，再按信號顯示要求和有關規定開車運行，并報告就近車站值班員。

③無絕緣自動閉塞區段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列軌道電路的區間，禁止長度不足29m的機車、車輛等全部停留在調諧區內（具體位臵和長度以地面標志為準）。特殊情況確須停留時，應立即在列車運行的后方調諧區外適當地點以短路銅線防護。

第二十四條 列車運行中列尾風壓與機車風表顯示不一致時的處理

1．司機必須對列車進行排風減壓，按規定查詢列尾裝臵確認列尾風壓與機車風表顯示是否一致。

2．如減壓后列尾主機語音反饋的風壓與機車風表顯示不一致時；司機必須采取制動和列尾主機“緊急排風”制動的措施，就地停車，判明原因，尋找被關塞門。

3．如列尾故障時，司機應將機車號碼、司機室控制盒號碼通知車站值班員，并依令而行。

第二十五條 內燃機車牽引客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙的處理

1．隧道區運行時，內燃機車牽引客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續運行，否則就地請求救援，但停車時盡量避免停于隧道內。

2．非隧道區運行時，內燃機車牽引非空調客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續運行，否則就地請求救援。

3．非隧道區運行時，內燃機車牽引空調客車發生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機應立即使用列車無線調度通訊設備通知運轉車長或車輛乘務員，要求臨時關閉客車空調機組，同時報告就近車站轉告列車調度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。

第二十六條 運行中列車管過量供給的處理

1．輕微過量供給30—50Kpa時，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應大于過充量數值50kPa以上），過充壓力消除后繼續運行；否則，可在減壓后調高均衡風缸壓力，但要防止風壓過高，導致風管破裂。

2．造成過量供給較多時（如列車管眼壓力追蹤到900KP）時，立即常用制動停車，停車后采用三減三調法處理。具體方法如下：

一減：第一次減壓240千帕，后放運轉位； 一調：將均衡風缸調至720千帕充風。

二減：第二次減至200千帕，給風閥（調壓閥）全松，放運轉位；

二調：將均衡風缸調至570千帕，充風。

三減：第三次減壓170千帕后，給風閥（調壓閥）再松，放運轉位；

三調：將均衡風缸調至定壓后，繼續運行。如果過量較少，也可采取二減二調方式。

第三章

行車設備故障后的處理

第二十七條 地面信號機臨時故障的處理

（一）進站（接車進路）信號機故障 1．均視為停車信號。

2．引導接車時，按規定操作監控裝臵，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

3．裝有車載列控裝臵的列車，運行在CTCS2區段，應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

（二）出站（發車進路）信號機故障時

1.自動閉塞區間，列車進入區間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監督器故障通知書時，司機應以在瞭望距離內能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運行至次一信號機，按其顯示要求執行。

2.半自動閉塞區間，列車進入區間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調度命令。

3.裝有進路表示器或發車表示器的出站信號機，當該表示器不良時，司機接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

4.裝有車載列控裝臵的列車在CTCS2區段應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，按上述要求運行。

5.按規定要求正確操作監控裝臵，列車過岔后監控裝臵恢復允許速度，接收前方信號后，按其顯示運行。

（三）自閉區段通過信號機故障時（包括顯示不明或滅燈）

1．列車必須在該信號機前停車。

2．停車后司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。同時，司機應使用列車無線調度通信設備聯系前方運行的列車、前后車站、列車調度員，并通知后續列車注意運行。

3．等候2min，如該信號仍未顯示進行信號時，而監控裝臵自動解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，運行至次一通過信號機，按其顯示的要求運行。如次一信號機為停車信號，仍按上述要求操作。

4．動車組運行在CTCS2區段，停車等候2min后該信號機仍未顯示進行信號時，司機應將車載列控裝臵轉為“目視

行車”模式，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號。

5．確知前方分區有車時，不得進入。

6．裝有連續式機車信號或車載列控裝臵的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號或車載列控裝臵顯示進行信號時，應按機車信號或車載列控裝臵的顯示運行。

7．司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。

第二十八條 運行中機車電空制動機故障時的處理 1．運行中電空制動機故障時應立即停車。（1）使用司機室緊急放風伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風。

2．停車后，電空制動機轉空氣位操縱，對列車制動機進行簡略試驗正常后，繼續運行。

3．如列車站停時小閘制動后發現制動缸管大漏，可在機車緩解狀態下關閉相應轉向架的閘缸塞門維持運行，單機運行時必須重新開放閘缸塞門。

4．如單元制動器發生不緩解，關閉制動器供風塞門，拆卸制動器風管排風后，視情況使用撬棍撬開，并調節閘瓦間隙至最大。如同一臺架多個單元制動器異常，還可關閉相應轉向架的閘缸塞門，但禁止兩轉向架塞門同時處于關閉狀態。

第二十九條 機車輪箍松弛后的處理

1．檢查發現輪箍與輪輞間出現透油或透銹，輪箍標志移位，即判斷為輪箍松弛。

2．出現以上情況時，判斷輪箍是否出現外竄，若有外竄則不得繼續運行。

3．若僅輪箍標志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動輪的閘瓦間隙按規定調整到最大值，切除該軸電機牽引力，降速維持運行。在運行中須使用制動機時，盡量不讓機車帶閘。

4．運行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強檢查，若發現輪箍標志位移增大，必須請求甩下機車救援。

第三十條

遇機車、車輛軸溫報警時的處理

（一）機車軸溫報警時：

1.切除報警位相對應的電機，密切注意溫升情況，目視報警軸位運行狀況，如溫度持續上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。

2.溫度穩定無異狀時，可監視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報警時繼續運行。

3．若確認為報警，應立即向車站報告轉告調度所，并向機調室匯報。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時間單機轉線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。

（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時： 1．司機應及時采取常用制動停車。

2．有車輛乘務員時，應按其要求處理；

3．無車輛乘務員時，司機在檢查對應軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據調度命令，限速25km/h運行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當檢查對應軸位軸承存在上述故障時，不得移動列車，及時報告車站值班員，安排列檢人員現場處理。

第三十一條

車輛制動主管破裂后的處理

1．貨物列車在區間運行途中，遇車輛制動軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。

2．貨物列車如車輛制動主管破裂無法更換、處理時，應將該故障車輛折角塞門關閉，排除故障車輛及其后車輛副風缸余風，根據《技規》規定計算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規定時，限速運行到前方站停車處理。

經計算少于《技規》規定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時，應按分部運行辦理，但第一次牽出時必須將破損車輛掛走。

3．旅客列車如自動制動機途中損壞或制動主管破裂時，會同列檢人員處理。報告車站值班員轉告列車調度員，按調度員指示處理。

4．司機應及時將情況匯報機調室。

第三十二條

運行中列尾裝臵故障時的處理

1．按規定查詢列尾裝臵無語音反饋時，應對列車管貫通狀態檢查,如貫通降速正常, 應及時查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應在列車無線通信設備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發碼，如多次發碼尾部都不回應，則按列尾故障運行辦理。

2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無列尾裝臵）的列車在車站停車時，開車前應由車站值班員（外勤）確認尾部車輛風管貫通狀態,取得調度命令按無守列車辦法行車，按規定發車。開車后按規定進行貫通試驗，確認列車管貫通情況。

3．區間被迫停車后，發現列尾主機丟失時，司機應使用列車無線調度通信設備通知就近車站和列車調度員，并指派學習司機核對列車最后一輛的車種及車號。確認列車車輛未遺留時，方可繼續運行到前方站停車處理。

4．列尾故障的列車在區間被迫停車，開車前注意充排風時間,確認尾部車輛風管貫通狀態。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認尾部標志。

第三十三條

運行中行車安全裝備故障的處理

（一）監控裝臵區間故障失去控制功能或干擾列車正常運行時的處理

1．監控裝臵故障無法處理并影響正常行車時，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉告調度員，取得調度命令后：

（1）自動閉塞區段接到監控裝臵故障的調度命令后關機，經確認地面信號機顯示進行信號，按不超過20km/h的速度運行至前方站停車，請求更換機車。

（2）半自閉區段從前方預告信號機起，以不超過20km/h的速度維持運行至前方站停車，請求更換機車。

2．如自動閉塞區間停車后無法取得調度命令時，必須按走停走的模式直至取得調度命令。

3．動車組運行在CTCS2區段遇車載列控裝臵故障，司機應將車載列控裝臵轉為“隔離”模式，改按監控裝臵（LKJ）方式行車，并報告列車調度員或車站值班員。如果監控裝臵也發生故障按上述要求辦理。

（二）操縱端列車無線調度通信設備故障時的處理

1．運行至前方站停車，通知車站轉告列車調度員取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。

2．如配有手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備作用良好時，可不停車，用手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備通知車站轉告調度所取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。

（三）機車信號故障時的處理 1．自閉區段的處理：

（1）在自閉區間停車后向調度員申請調度命令，收到機車信號故障的調度命令后直接轉入“20km/h限速模式”（特別注意匯報時講清是機車信號故障，并注意調度命令內容是否是指機車信號問題）。

（2）在自閉區間未收到機車信號故障的調度命令必須按走停走模式直至取得調度命令方可轉入“20km/h限速模式”

（3）在站內停車后直接要求更換機車。（如需進入機車故障模式，93型監控還必須先使監控裝臵進入降級狀態，再轉入“20km/h限速模式”。）

2．半自閉區段下列情況判斷為機車信號故障，在站內停車更換機車：

（1）列車運行中機車信號滅燈（在預告信號機起低于20km/h維持進站）或從預告信號機后至出站（發車進路）信號機前頻繁亂碼影響運行時；

（2）進站信號機前機車信號顯示白燈監控運行，將速度控制在20km/h以下確認進站為進行信號后按“單解鎖”進站，進站后仍不上碼時。

（3）在站內掉碼停車后繼續運行時，必須在前方預告信號機起，以低于20km/h的速度維持運行至前方站仍不上碼時

3.站內電碼化股道，在站內機車信號與地面信號顯示含義不符停車后，車站通知地面發碼設備故障時，可繼續運行。

第三十四條 臨時降弓運行時的處理

（一）有調度命令（或列車無線調度通信設備通知）時的作業程序

1.認真閱讀調度命令或記清接觸網故障的地點，做好預想。

2.接近降弓地點前，司機應使用“強泵”將總風缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運行速度，利用惰力闖過降弓地段。

3.列車接近降弓地點，司機應根據調度命令（或通知）按升降弓標志或升降弓手信號及時降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網的接觸狀態。

（二）運行中突然發現臨時降弓手信號時: 1．立即降弓，并注意接觸網狀態。

2．與車站聯系，了解情況，及時反饋信息。

第三十五條 機車途中故障不能繼續運行時的處理

運行中遇機車發生故障應立即進行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時：

1．立即就地制動停車（停車地點應盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點公里標用列車無線調度通信設備報告兩端站、后續列車和運轉車長，區間停車10min內無法處理時必須通知運轉車長請求救援（無運轉車長由司機）。

2．請求救援后根據實際情況對列車采取防溜措施，并指派學習司機（副班司機）到救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運轉車長負責，無運轉車長時由機班負責）防護。

3．已請求救援的列車，不得再行移動。4．根據機型做好附掛處理。

第三十六條 掛車后發現列車管、供風管不供風時的處理

1．檢查列車管、供風管故障塞門應在開放狀態。

2．仍不供風時，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風排出確認為機車供風系統正常（注：左手按住風管，右手微開塞門）。

3．若無風排出則為機車供風系統故障，立即向機調室匯報。

第三十七條 旅客列車試風時列車管泄漏嚴重時的處理 1．列車在運行途中、繼乘站試風時發現列車管有泄漏時，只要制動時列車不起非常、保壓時列車管不自然緩解可繼續運行。

2．列車在始發站、換掛機車站：

（1）列車換掛機車后，在試風過程中出現列車不保壓時，機車乘務員須立即通知機后一位列檢人員，按規定充風后由列檢人員關閉機后第一位車輛折角塞門，機車乘務員和列檢分別對機車、車輛保壓試驗。

（2）機車無異常時，司機可會同列檢、外勤值班員共同確認機車泄漏情況，學習司機（副班司機）可到機后第一位車輛風表處確認車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關人員號碼及漏風車號等，在試風及處理過程中應使用列車無線調度通信設備聯系；機車泄漏按第1點處理。

（3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。

（4）機車、車輛均未能發現泄漏位臵，應由車站會同機務、列檢人員以及運轉車長共同檢查處理后，按規定試風開車。

3．司機應及時將情況匯報機調室。

第三十八條 機車與第一位車輛車鉤高度差超限時的處理

1．查看車輛前后臺架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。

2．查看機車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點，可要求連掛移動車列至平順堅實的直線地

點，高度差符合規定后，及時聯系開車。否則分離機車、車輛，分別測量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對應處理。

第三十九條 DF11G型機車運行中故障的處理

1．DF11G型機車其中1臺機車（走行部除外）或1臺發電機組故障時，原則上不予救援，使用1臺機車或發電機組維持列車運行及供電至終點站（或機車換乘點）（此時機車司機應適時開啟燃油箱之間的燃油聯絡管路，防止1臺機車燃油儲備量不足）。使用1臺發電機組維持運行時，機車司機應及時通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長采取關閉部分負載等減負措施。

2．DF11G型機車其中1臺機車走行部或其它故障必須甩車時，甩下故障機車后，另1臺機車繼續保持供電，繼續運行的機車司機室在運行前方時，由單機繼續維持供電和牽引運行；繼續運行的機車司機室面向車輛時，由調度安排救援機車掛于前方擔當牽引維持運行，此時DF11G型機車1臺維持供電，待列車到達換向折角地點后再恢復DF11G型機車正向操縱。

3．DF11G型機車供電系統兩路全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。

4．DF11G型機車2臺機車必須甩車不能繼續運行時，但機車供電裝臵良好時，裝有DC600V供電裝臵的救援機車未到之前，DF11G型機車要繼續維持供電。機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援。

5．DF11G型機車途中因意外情況造成運行前方的機車供電設備損壞，影響DF11G型機車換向連掛后的供電時，待列車維持運行至機車換掛作業站后，將DF11G型機車拆開分別掛于列車兩端（形成動車組狀態），前端機車牽引運行并保持向車輛供電，尾部機車不接電力連線。

第四十條 列車供電故障時的處理

（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統I/II路接地）

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．通知車輛查找處理。

4．將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內I/II路供電通風機開關11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

5．通知車輛調整負載。

（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統過流、過壓）

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內I/II路供電通風機開關11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

4．通知車輛調整負載。

（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）

關掉故障的一套微機電源開關并通知列車檢車乘務員，使用另一套維持運行。

（四）始發站發生兩路接地故障時的處理

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復正常后及時開車，否則由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。

（1）如果機車接地，則更換機車。

（2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車。

（3）機車正常，列車檢車乘務員檢查認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流出現突變異常時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。

（五）運行中出現兩路接地時的處理：

1．復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。

2．將供電控制開關臵另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復正常后維持運行，否則通知列車檢車乘務員，如其確認客車沒有問題，同時確認機車列供系統無異常，進行錄音確認（使用機車列車無線調度通信設備與客車通話，以監控語音記錄為依據）后可拆除列供接地線，機車將供電柜上“接地故障開關”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流異常突變時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。同時將情況報告行調，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點。

（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。

第四十一條 直供電附掛機車需升弓供電時的處理

1．在附掛處理后開車前，兩機班商定非正常情況下通知降弓的最快聯系方式，并試驗良好。如閃后頭燈、有手持電臺時調好頻率等。同時雙班要互留手機號碼以便聯系。

2．電力機車擔當本務附掛直供電電力機車過分相前必須提前用手動斷電并降弓，過分相后再升弓。

3．運行中本務機班要加強了望，發現臨時降弓手信號或接觸網有異狀等問題時，本務機班必須立即鳴示降弓信號

（一短一長聲），同時還要輔以其它最快的方式通知附掛機車降弓。

4．直供電列車原則上不附掛機車。5．監控裝臵按附掛機車辦理。

第四十二條

動車組區間發生故障需請求救援時的處理 1．CRH1動車組在區間發生故障時，司機須立即使用CIR設備或用手持電臺通知調度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺無法通訊時，使用手機與調度所聯系。

2．列車因故障停車后，司機立即按調車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時通知機械師進行故障處理，但不得對車組進行全車蓄電池復位。

3．遇10min后CRH1動車組不能繼續運行時，司機向調度所確認救援，并確認救援機車來車方向。

4．司機指揮列車員根據來車方向按規定進行本線防護。5.被救援動車組司機應按規定處理ATP和LKJ裝臵。如機械師通知東車組蓄電池電壓值在97 V以下，司機須立即通報調度所，要求救援機車按“動車組無制動力回送”辦理。

6．救援機車在連掛好后，救援司機須按規定進行試拉，動車車前須得到機械師全列車緩解情況的確認。

第四十三條

動車組運行中車載列控裝臵或地面應答器及信號故障的處理

運行中發生車載設備故障并觸發制動停車后，司機立即報告列車調度員，通知隨車機械師將系統斷電30秒后重新啟動，并將設備恢復情況報告列車調度員。

1．斷電重新啟動2次失敗后，轉 LKJ狀態。2．斷電重新啟動后，車載設備故障（含BTM故障、STMSTM單系故障）仍未完全恢復，但列控DMI或LKJ控制屏顯示機車信號正常時，由列車調度員下達“轉入隔離模式”的命令，司機應通知隨車機械師操作列控設備的“隔離開關”，按LKJ控車運行。

3．速度傳感器斷線測速故障后，制動狀態不恢復時，取得調度命令后，將ATP隔離開關切換到隔離側，并將列車移動到最近的車站。

4．ATP整機故障，應將ATP和LKJ車載設備均轉為隔離模式，根據調度命令以不超過20km/h的速度運行到前方站。

5．地面應答器故障，司機根據車載設備DMI報警及顯示，確認進、出站端或連續多個區間應答器數據缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調度員、車站值班員報告，按DMI指示和列車調度員下達的調度命令行車。

6．級間不能自動轉換故障，當動車越過級間轉換點不能自動轉到C2狀態的ATP控車時，可以按C0狀態的LKJ控車。

7．區間信號故障，列控車載設備顯示停車信號，列車停車等候2分鐘后，將設備“轉入目視行車模式”運行。

第四十四條

遇動車組軸溫異常時的處理

1．司機室操縱臺IDU主菜單顯示紅色故障軸溫報警時，司機應切換故障信息頁面，并按司機室控制臺右側“Q” 鍵使報警靜音。

2．司機確認超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動停車，立即通知隨車機械師到司機室確認故障情況，停車后，向臨近車站及后續列車、機調室報告停車地點和時間。

3．機械師處理過程中，司機確認軸溫與報警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機調室報告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報警，應通過IDU“回執”鍵切除軸溫報警，繼續運行。

4．運行中司機接到隨車機械師通知軸箱溫度超過最低報警溫度且未報警后，必須停車，并要求機械師下車檢查。

注：列車信息系統顯示軸箱溫度變化最低報警溫度值：外溫高于+30℃，最低報警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時視為最低報警溫度。

第四章 特殊情況行車辦法的處理

第四十五條

電話閉塞法行車的處理

1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調度命令。列車占用區間的行車憑證為路票。

2．雙線反方向行車時路票上應加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時不加蓋）；兩線、多線區間行車時路票上應加蓋“xx線行車”章。

3．路票不得涂改。核對路票的車次、區間、線別、號碼及站名印正確后，并正確操作監控進入路票模式。

4．在設有接車進路信號機幾個車場的車站，引導進站時，每架進站、接車進路信號機均要確認引導信號，方可越過該信號機；特定有計劃的路票行車時，列車不停車交付路票時，司機憑車站顯示的通過手信號運行。

5．特殊車站的行車辦法按《站細》辦理。第四十六條

雙線區間反方向行車時的處理

1．確認反方向書面行車調度命令，注意“運行區間”。2．確認出站信號顯示的綠燈和進路表示器顯示的進路方向白燈（進路表示器故障不能著燈時，憑車站值班員的口頭通知可按正常運行）。按電話閉塞行車時，列車進入區間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時路票上應加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區間行車時路票上應加蓋有“xx線行車”章。

3．機車信號上下行移頻開關按線路方向設定，在站內按列車運行方向設定；監控裝臵按規定操作輸入支線，如連續反方向則按規定繼續輸入。

4．臨時限速地段IC卡失去控制，以人控為主，運行嚴格遵守線路允許速度以及各項限制速度，確認區間線路限制速度的變化，防止超速運行。

5．沒有限速的地段如寫入IC卡的，應注意進行解鎖。6．進站時按進站信號顯示要求運行，注意確認進站憑證。

7．監控距離顯示誤差時，注意及時進行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。

8．如自閉區間發生異常停車，必須分部運行時，按半自動閉塞區間分部運行辦法辦理。

第四十七條 越出站界調車的處理

1．廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止越出站界調車的規定按《行規》第95條第四款辦理。

2．雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑，須經車站值班員口頭準許后，方可出站調車。

3．單線半自動閉塞區間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調度命令和出站調車通知書，機班雙人確認正確后，方可出站調車。

4．越出站界調車時應注意確認調車起止時間與區間方向，如時間、方向不正確時不得越出站界調車。

第四十八條 跟蹤出站調車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調車：（1）廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調車的規定按《行規》第95條第四款辦理。

（2）先發列車需由區間返回或掛有由區間返回的后部補機。

（3）一切電話中斷。

（4）降霧、暴風雨雪時。

2．只準許在單線區間及非自動閉塞區段雙線正方向線路上辦理，占用區間的憑證為跟蹤調車通知書。

3．向施工封鎖區間越出站界（跟蹤出站）調車，憑調度命令進入封鎖區間。

4．出站調車時最遠不得越出站界500m。

5．跟蹤出站調車時應注意確認調車起止時間與區間方向，如時間、方向不正確時不得跟蹤出站調車。

第四十九條 列車分部運行時的處理

（一）應確認下列情況列車不準分部運行： 1．采取措施后可整列運行時； 2．對遺留車輛無人看守時；

3．遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

（二）必須分部運行時按下述程序辦理:

1．司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員。

2．在司機手帳內記明遺留車輛輛數和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號。

3．做好遺留車輛的防溜和防護工作，由運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員，無車輛乘務員時為司機，無學習司機時由列車調度員根據具體情況指派車站、機務、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規定進行防護。

4．防溜時，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時學習司機(副班司機)確認掛好車輛并可靠制動后，方可取出鐵鞋。

5．防護人員（包括學習司機或副班司機）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號防護，不明來車方向時應從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護，并負責指揮救援機車連掛，隨同救援機車返回。

6．司機牽引前部車輛運行至前方站，運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞法區間或使用電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后（如在區間已與車站值班員聯系妥當除外），可憑開放的進站信號或引導信號直接進站。

7．列車分部運行前方為線路所時，均須在線路所通過信號機前停車，向線路所值班員報告后，憑開放的通過信號機運行至前方站。

第五十條 列車區間停車退行的處理

（一）下列情況不準退行

1．按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）。

2．無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）。

3．在降霧、暴風雨及其他不良條件下，難以辨認信號時。

4．電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

（二）在不得已情況下，列車必須退行時，司機須嚴格控制退行速度，不得超過15km/h，并隨時做好運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）使用緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知停車。

未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告標信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

1．列車自車站開車后，尾部未越過發車站進站方向預告信號機、接近信號機或預告標被迫停車，在未得到車站值班員準許時不得后退。

2．自動閉塞區間，列車調度員同意列車退行時，按車站值班員同意準許退行的通知，列車可退行一個或多個閉塞分區。停車后仍憑通過信號機的進行信號繼續向前運行。

3．列車已進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知運轉車長和車站值班員。確認調度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發給司機出站調車通知書（寫明原車次）后，方可退行。

4．列車尾部尚未進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應通知車站值班員和運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），確認調度命令同意后，方可后退。

5．無運轉車長或車輛乘務員值乘的列車，必須退行時尾部應安裝簡易緊急制動閥。退行作業完了后，必須重新連結好列尾裝臵制動軟管。

第五十一條 列車推進運行時的處理

1．發往區間岔線或由區間岔線返回的列車、路用列車編組輛數在6輛及以上，必須安裝簡易緊急制動閥，推進作業完了后，必須重新連結好列尾裝臵制動軟管。

2．占用區間的行車憑證仍交給司機，并按規定發車。發車前運轉車長、施工單位指定值乘人員或調車組人員登乘列車前端，必要時使用簡易緊急制動閥停車或使用列車無線調度通信設備通知司機停車。編組輛數在5輛及以下且未裝簡

易緊急制動閥時，施工單位指定勝任人員或調車組人員應向司機不間斷地顯示信號，司機必須不間斷瞭望，沒有信號（信號不清）立即停車。

3．推進運行的列車只準推進一個站間區間，最高速度不得超過30km/h。電化區間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡易緊急制動閥時，禁止推進運行。

4．當天氣惡劣瞭望困難時，除救援列車外，禁止列車推進運行。

5．推進列車進站前，必須嚴格確認準許進站的信號。列車進入進站信號機（站界標）后，運轉車長、施工單位指定值乘人員或調車組人員必須按調車方式顯示手信號指揮列車進入站內停車（車站按列車準備接車進路）。

第五十二條 在車站未設出站信號機的非到發線發車時的處理

1．自動閉塞區段行車憑證為綠色許可證。

2．半自動閉塞區段行車憑證為路票，同時，車站應交付準許列車（或單機）在非到發線開車的調度命令（旅客列車必須為書面調度命令）。

3．確認行車憑證。4．確認發車信號。

5．機車信號無碼或錯碼時，注意監控裝臵的操作，防止放風。

第五十三條 在車站無空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車機外停車后，在接到將接入站內有車線時，必須憑接車人員的不間斷顯示的調車手信號旗（燈）領入站內。

2．列車進站前，司機應確知接車線路及線內停留車位臵等注意事項，進入有車線起，嚴格控制運行速度10km/h以下，按接車人員的調車手信號旗（燈）要求，將列車停于接車線內適當地點。

3．接車線內機車、動車及重型軌道車司機在確知本線將接入列車后，禁止移動。

第五十四條

調車作業遇壓信號機或調車信號故障時的處理

1．集中聯鎖車站，遇調車信號機故障時、機車車輛壓信號機不能開放信號或越過調車線路表示器調車時，司機不得隨意移動，及時使用列車無線調度通信設備或其他方式通知車站值班員。

2．前方進路有道岔時，司機應待調車指揮人站在機車前進方向腳蹬處（未設腳踏板和安全扶手時，準予在機車駕駛室）引領后（有無線調車燈顯設備的車站，可使用無線調車燈顯設備引領），方可動車。動車過程中須密切注意調車指揮人的行車指令，及時按其要求辦理。

3．如車站改就地操縱道岔調車作業方式，每鉤均要嚴格執行要道還道作業，并密切注意每副道岔的開通狀態。

第五十五條 列車在站內停車后需移動（尾部壓標后）的處理

1．軍專特運和旅客列車進站停穩后，不得隨意移動。2．必須移動時，使用列車無線調度通信設備或其他方式通知車站值班員，請求移動列車。

3．接到車站值班員使用列車無線調度通信設備準許列車站內移動的通知或確認車站外勤顯示的向前（向后）移動手信號后，方可移動列車。

第五章

特殊條件下的行車安全事項

第五十六條

一切電話中斷時的行車安全事項

1．單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。2．列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。

3．單線區間遇封鎖兩區間（即合并區間）行車時，列車進入封鎖區間的憑證為調度命令，該列車應在車站進站信號機外停車，問明原因后再進站。

4．在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。

5．一切電話中斷時，禁止發出下列列車：

（1）在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區間岔線的列車；（3）須由區間內返回的列車；

（4）掛有須由區間內返回后部補機的列車；（5）列車無線調度通信設備故障的列車。

第五十七條

向封鎖區間開行救援列車時的安全事項

1．向封鎖區間發出救援列車時，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

2．當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

3．擔當救援任務的司機接到救援命令后，必須認真確認命令內容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時，不準動車。同時要按規定正確操作監控裝臵。

4．救援列車進入封鎖區間后，要密切注意監控裝臵線路數據是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在了望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

5．連掛被救援列車或停留車列前，應按被救援列車種類調整好列車制動管壓力，連掛后進行簡略試驗，確認列車貫通狀態良好。

6．被救援列車機車司機應按附掛機車的規定處理好制動機，裝有列尾裝臵的機車應按規定查詢列車尾部風壓。

7．有運轉車長值乘的列車動車前，憑運轉車長發車信號開車。返回車站進站時應按進站信號顯示或引導信號進站。

第五十八條

遇大型施工時的行車安全事項 1．按調度命令內容確認行車憑證（路票或綠色許可證）。

2．始發及站停再開的列車，司機接到車站值班員（助理值班員）發給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發車信號開車。

3．列車憑引導信號（人工引導或機械引導）進站。引導進站時，列車以不超過20km/h的速度越過進站信號機；特定手信號引導通過時，引導員在進站信號機外方高舉綠色信號旗或綠色燈光左右搖動，列車以不超過60km/h的速度越過進站信號機。

4．列車進站后，計劃路票或綠色許可證特定行車辦法時，通過列車不停車交付書面行車憑證，憑車站電臺通知的行車憑證號和通過手信號解鎖出站。

5．動車組遇基本閉塞設備停用時，司機應將車載列控裝臵轉為隔離模式運行。

第五十九條 擔任路用列車在區間卸料的安全事項

1．確認列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時間等有關事項。

2．進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工領導人的要求，按尾部值乘人員信號將列車停于指定地點。

3．根據情況打開頭燈、尾燈以利作業安全。司機只能在確認尾部值乘人員發車（動車）信號后，才能緩解開車或移動車輛。

4．卸車完畢后，由尾部值乘人員試風發車（裝有列尾裝臵的列車，由司機試風）。

5．在區間不準將機車與車輛摘離。石碴、爐碴、河砂準許以5Km/h以下速度邊走邊卸。

6．路用列車在封鎖區間作業時，相互之間必須保持30m及以上安全距離。推進運行時，必須嚴格執行推進運行的規定。

7．路用列車跨越站界施工、維修作業時，注意確認調度命令內容的封鎖范圍，憑調度命令在封鎖范圍的線路上移

動，不受進、出站信號（憑證）的限制。如封鎖范圍僅在區間時，進站必須按進站信號機的顯示要求運行。

8．路用列車兩端均掛有機車時，往返運行時，由運行前端的機車擔當本務機車。

第六十條

天氣惡劣行車時的安全事項

1.充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯控，與車站保持聯系。

2.運行中遇天氣惡劣信號機了望距離不足200m時，應適當降速，并向車站報告轉告調度所，嚴禁盲目趕點和臆測運行。

3.接到天氣惡劣難于辨認信號的調度命令時，運行中應嚴格控制速度，加強了望和鳴笛，按機車信號的顯示運行，當接近地面信號機時還應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，立即采取減速或停車措施。

4．可憑車站值班員列車無線調度通信設備（通信記錄裝臵須作用良好）發車，確認出站（進路）信號機的顯示正確后再加速。

5．當天氣惡劣時，機車信號臨時發生故障必須立即報告車站轉告列車調度員，并按有關調度命令執行。

6．半自閉區間未確認到預告信號機的顯示時，應按機外停車處理。

7．當天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。

第六十一條

汛期暴雨中行車時的安全事項

1．機班出勤必須攜帶“防洪重點地段一覽表”，對擔任值乘區段的防洪地段做到心中有數。列車通過防洪危險地段時，司機要加強線路的了望，了望困難時應適當降速，并做好隨時停車的準備，嚴禁趕點、臆測行車。

2．當發現洪水漫到路肩等險情時，司機應采取減速或停車措施，并將里程立即報告車站值班員。

3．遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的情況時，司機應立即采取停車措施，并按退行有關規定迅速將列車退

至安全地段；同時，立即通知前、后方車站、鄰線列車及追蹤列車。

4．充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯控，與車站保持聯系。

第六十二條 列車在區間臨時停車防溜的安全事項

列車運行中遇接觸網臨時停電、臨時停在分相絕緣區內或因機車故障等原因停車后，遇機車風泵不能工作，制動系統泄漏，不能保證就地制動時：

1．使用雙管供風的列車，應首先關閉機車上的供風塞門，減少風源流失。當可恢復運行時，應及時重新開放供風塞門。

2．擔任客運列車時，司機必須用列車無線調度通信設備通知運轉車長，讓其轉告列車長組織列車乘務員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；當可恢復運行時，應及時通知運轉車長松開人力制動機再試風開車。

3．貨物列車在坡道上停車，由司機負責沿下坡端放臵2個止輪器在機車車輪下，同時必須使用人力制動機緊固器使列車制動，開車前，由司機負責撤除止輪器與緊固器。

4．為防止后部車輛遺留在區間，無守列車由學習司機（副班司機）確認最后一輛車后，用手持電臺通知司機試拉，再通知司機采取大閘排風制動。待學習司機（副班司機）確認人力制動機緊固器松開、止輪器撤除后，再緩解列車制動開車。

5．裝有列尾裝臵的貨物列車開車前及開車后必須執行防折角塞門關閉措施，按規定進行尾部風壓查詢與貫通試驗。

6．開車后，用列車無線調度通訊設備通知車站接車人員注意尾部標志并檢查車輛是否有抱閘的現象。

第六章

附

則

第六十三條 本辦法由集團公司機務處負責解釋。

第六十四條 本辦法自發布之日起施行。前發集團公司文電與本辦法有抵觸的，以本辦法為準。