第一篇：工務(wù)系統(tǒng)非正常情況應(yīng)急處置措施

工務(wù)系統(tǒng)非正常情況應(yīng)急處置措施

第一部分 工務(wù)線路非正常情況應(yīng)急處置措施

一、線路脹軌跑道 1.防脹緊急處臵程序 ⑴脹軌跡象處臵

①當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應(yīng)設(shè)臵慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。

②作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。

⑵脹軌處臵

①無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10mm時，必須停止作業(yè)，設(shè)臵慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設(shè)臵停車信號防護，及時通知車站請求封鎖線路，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

⑶跑道處臵

①發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水 1

或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，澆水長度延伸至跑道范圍兩側(cè)100-200米，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。

②無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌（普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

③無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。

二、鋼軌折斷或焊縫拉開

1.緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時，應(yīng)立即進行緊急處理。按規(guī)定設(shè)臵停車信號防護，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時，放行列車速度為15～25 km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。

2.臨時處理：鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。

臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。

3.永久處理：對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及時插入短軌進行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。

(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。

(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。

在線路上焊接時氣溫不低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃

三、夾板折斷

1.安全防護。內(nèi)外兩側(cè)夾板同時折斷時，應(yīng)按鋼軌折斷的防護辦法進行防護和處理；一側(cè)夾板折斷時，設(shè)臵慢行信號防護，派人看守，并通知工區(qū)更換。

2.處理：

（1）當(dāng)接頭夾板兩塊折斷時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)臵防護，迅速通知相鄰車站，請求封鎖線路并及時攔停列車。同時按應(yīng)急預(yù)案程序通知工區(qū)工長。搶修人員接到通知后及時向上級報告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場處理，接頭達(dá)到扭 3

力后，恢復(fù)原速。

（2）當(dāng)接頭夾板一塊折斷時，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態(tài)良好時，應(yīng)迅速通知相鄰車站，請求限速5km/h放行列車。并立即通知工區(qū)工長，準(zhǔn)確報告折斷具體位臵，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級報告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。

四、道岔各部折斷 1.轉(zhuǎn)轍部分折斷應(yīng)急處理

(1)尖軌折斷時，應(yīng)釘固、加鎖、封鎖折斷股。

(2)基本軌折斷時，可利用短枕木頭釘固（或方動軌枕）、同時還可用軌距桿加固兩根外股鋼軌，釘固折損端的尖軌，減少基本軌的收力，限速5km/h放行列車。

2.連接部分折斷應(yīng)急處理

(1)尖軌跟端基本軌接頭范圍內(nèi)，加墊短枕木頭釘固。(2)其它部分折損可視設(shè)損位臵，采取選用防爬器、軌距桿，墊短軌木頭，方動軌枕，接頭夾板錯位，用夾板急救器等方法加固，限速放行列車。

3.轍叉部分折斷應(yīng)急處理

(1)嚴(yán)重折斷時，若無備用轍叉心，可更換直短軌，開通直股。其直短軌（備用軌叉心直短軌）長度：P50、P43軌12號道岔為4.557m，9號道岔為3.588m。

(2)一般裂紋可利用短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。

(3)護軌折斷時，可利用方枕、墊短枕木頭釘固，放行列車限速5km/h。

4.放行列車條件

(1)用方動軌枕、防爬器、軌距桿、墊短枕木、接頭夾板錯位等，放行列車限速5km/h，只能放行一趟列車。

(2)使用夾板急救器加固。放行列車限速15km/h。(3)各種方法加固后，都不準(zhǔn)長時間在線路上保留，應(yīng)及時更換，確保列車按正常速度運行。

五、線路出現(xiàn)紅光帶

線路出現(xiàn)紅光帶故障時，工務(wù)人員應(yīng)首先檢查紅光帶區(qū)段絕緣接頭是否完好及鋼軌是否有斷軌現(xiàn)象。

1.絕緣接頭軌縫擠死時的處理。(1)普通線路地段

首先通知電務(wù)人員進行配合，立即申請臨時天窗進行拉軌勻縫，確保絕緣軌縫不得小于6mm，軌縫滿足要求后配合電務(wù)人員更換破損絕緣，同時立即擰緊絕緣接頭兩側(cè)100m范圍內(nèi)線路扣件及接頭螺栓扭矩，使扣件扭矩保持在80-150N.M，接頭螺栓扭矩不得小于600 N.M，夯拍道床，增強線路縱向放爬阻力，處理完畢后常速開通線路。

(2)無縫線路地段

①普通絕緣接頭（無縫線路地段須采用膠結(jié)式絕緣接頭）擠死時，應(yīng)立即封鎖線路，有條件時采用軌縫調(diào)整器，調(diào)整絕緣軌縫，配合電務(wù)人員更換破損絕緣，擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的 5

扣件。若無軌縫調(diào)整器及調(diào)整軌縫不起作用時，應(yīng)截斷距絕緣接頭6m處的鋼軌，預(yù)留軌縫滿足要求后，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊，同時擰緊線路兩側(cè)100m范圍內(nèi)的扣件。處理完畢后常速開通線路。

② 膠結(jié)絕緣接頭絕緣不良時，應(yīng)立即封鎖線路，首先采用高溫加熱的方法拆除膠結(jié)絕緣，由電務(wù)人員配合更換為普通絕緣。若采用高溫加熱的方法無法拆除及拆除后軌縫不能滿足絕緣軌縫要求時，應(yīng)截斷距絕緣接頭6m處的鋼軌，重新配軌，設(shè)臵絕緣接頭，處理完畢后常速開通線路。

2.鋼軌折斷的處理方法同上。

六、線路出現(xiàn)嚴(yán)重晃車

1.遇線路嚴(yán)重“晃車”時，列車減速慢行次序按下列規(guī)定辦理。

⑴允許速度大于或等于100km/h的線路，接到司機報告的嚴(yán)重“晃車”時，后續(xù)第一趟限速為60 km/h，如果列車司機仍報告嚴(yán)重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運行中仍報告嚴(yán)重“晃車”，封鎖區(qū)間。

⑵允許速度小于100km/h的線路，接到司機報告的嚴(yán)重“晃車”時，后續(xù)第一趟限速為45 km/h，如果列車司機仍報告嚴(yán)重“晃車”，限速為20 km/h，在20 km/h運行中仍報告嚴(yán)重晃車，封鎖區(qū)間。

2.工務(wù)部門接到嚴(yán)重“晃車”的通知后，須立即組織人員、到現(xiàn)場檢查處理。

首先確認(rèn)引起嚴(yán)重“晃車”的病害原因，分析原因，制定整治措施，申請臨時天窗進行處理，需其他部門配合的應(yīng)提前通知，確保能以最快速度整治病害，開通后逐步恢復(fù)正常行車速度。

第二部分 工務(wù)橋路非正常情況下應(yīng)急處置措施

一、發(fā)生洪水和地質(zhì)災(zāi)害

發(fā)生泥石流、崩塌落石、洪水沖毀（沖刷）工務(wù)設(shè)備、山體滑塌、路堤溜塌等各類災(zāi)害后，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《青藏鐵路公司防洪應(yīng)急預(yù)案》及《青藏鐵路公司地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》組織搶險。

二、崩塌落石、鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現(xiàn)急劇沉降

1.崩塌落石應(yīng)急搶險措施（1）落石體積不大

若能搬下時，就及時搬下線路；如搬不動時，立即連續(xù)發(fā)出警報信號和停車手信號防護，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，然后再處理。

（2）落石體積較大

立即連續(xù)發(fā)出警報信號和停車手信號防護，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，然后回故障處所進行處理。

（3）坍方面積很大

立即連續(xù)發(fā)出警報信號和停車手信號防護，使列車在故障地點前停車，迅速通知就近車站和工區(qū)，車間或工區(qū)迅速派人加以處理。有條件的地方使用推土機、裝載機或挖掘機清除坍方（使用履帶走行機械應(yīng)在道床及枕木上用木枕墊平）。

在清除坍方過程中注意事項

⑴在坍方的山坡上，應(yīng)派有經(jīng)驗的路工在適當(dāng)?shù)陌踩攸c擔(dān)任監(jiān)視防護，不斷進行檢查，發(fā)現(xiàn)異狀，立即停工。

⑵在電氣化區(qū)段，各類機具、工具等設(shè)備不能侵入接觸網(wǎng)2m范圍內(nèi)。

⑶現(xiàn)場線路兩側(cè)的料具必須整理，堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。

(4)加強檢查，遇強降雨天氣對重點處所安排看守或監(jiān)控。(5)對規(guī)模較小的危巖，立即采取清理、加固措施，以消除隱患。

(6)在山體坡腳或半坡上，設(shè)臵攔截落石平臺和落石槽溝、修筑攔墜石的擋石墻、用鋼質(zhì)材料編制柵欄擋截落石等工程防治小型崩塌。

(7)采用支柱、支擋墻或鋼質(zhì)材料支撐在危巖下面，并輔以鋼索拉固。

(8)采用錨索、錨桿將不穩(wěn)定體與穩(wěn)定巖體聯(lián)固。(9)因差異風(fēng)化誘發(fā)的崩塌，采用護坡工程提高易風(fēng)化巖石的抗風(fēng)化能力。

(10)疏導(dǎo)排地下水。

2.鹽湖路基、凍土路基、巖溶洞穴出現(xiàn)沉降處理措施 ⑴由于路基裂紋或沉陷采取封鎖或限速的線路地段，必須進行緊急處理，對裂縫、陷坑進行填充夯實，消滅線路幾何尺寸超限處所，達(dá)到保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)后限速45km/h放行列車。緊急整治后，維修單位晝夜監(jiān)控，待線路無明顯變化后，速度可提至60km/h；提速后繼續(xù)監(jiān)控48小時，若路基、線路無變化速度恢復(fù)至允許速度。

⑵對未達(dá)到封鎖或限速條件的路基裂紋，必須按照“及時發(fā)現(xiàn)，及時處理”的原則，立即對裂縫填充搗實，防止雨水下滲引起裂縫發(fā)展。

⑶對嚴(yán)重路基開裂、下沉及下陷地段，維修單位要24小時派人監(jiān)控，并認(rèn)真調(diào)查統(tǒng)計，資料準(zhǔn)確，在采取緊急處理的同時，及時上報提請設(shè)計院制定整治方案，進行徹底整治。

三、安全防護設(shè)施出現(xiàn)異常限高架被撞，橋梁梁體、墩臺撞傷影響行車

1.第一時間通知調(diào)度所及工務(wù)部。2.被撞橋梁兩端設(shè)好防護。3.檢查被撞梁體、墩臺受損情況。

4.發(fā)現(xiàn)橋梁、墩臺受損，影響行車安全，立即采取限速、攔?；蚍怄i措施；同時由設(shè)備單位制定方案，盡快整治恢復(fù)。

四、地震

在鐵路轄區(qū)或臨近地區(qū)(震中距鐵路線路距離約50km范圍內(nèi))發(fā)生地震時，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司防震應(yīng)急預(yù)案》 9

組織實施。

五、鐵路沿線遇強降雨

1.汛期各單位認(rèn)真貫徹公司年度防洪文件要求，嚴(yán)格執(zhí)行《青藏鐵路公司防洪標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》中有關(guān)“雨量監(jiān)測設(shè)備管理”及“降雨監(jiān)測警戒”的規(guī)定，各級值班人員認(rèn)真監(jiān)測鐵路沿線降雨量，密切關(guān)注氣象部門天氣預(yù)報、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖，按照“觀云追雨”的要求掌握沿線云層及降雨區(qū)域的變化情況，并及時同時沿線相關(guān)車間、工區(qū)采取出巡、看守等防范措施。沿線車間班組按照公司要求堅決落實對Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級防洪地點的看守、巡查、監(jiān)控等管理責(zé)任。

2.站段和車間及時安排人員采取添乘、徒步等方式進行巡查，發(fā)現(xiàn)影響行車安全的水害立即按《技規(guī)》第326、327條辦理，設(shè)好防護，果斷采取限速或攔停措施，同時向車站及本單位調(diào)度匯報相關(guān)情況。

第三部分 工務(wù)機械車非正常情況應(yīng)急處置措施

一、制動失靈

1.工務(wù)機械車（含軌道車、大型養(yǎng)路機械設(shè)備，以下簡稱工務(wù)機械車）在運行中需要調(diào)整運行速度時，運行速度不下降的情況下，立即使用人力制動機使工務(wù)機械車停車。

2.雙機連掛運行的工務(wù)機械車，運行方向本務(wù)車的司機發(fā)現(xiàn)制動失靈，在采取措施的同時通知補機車司機采取緊急制動措施。

二、遇暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣

1.接到“暴雨黃色預(yù)警”時指派車管人員或指導(dǎo)司機添乘工務(wù)機械車，堅持“寧可錯停、不可錯行”；接到“暴雨橙色預(yù)警”時指派車管人員或指導(dǎo)司機對預(yù)警區(qū)段不間斷添乘工務(wù)機械車，運行中要加強瞭望，適當(dāng)減速，區(qū)間發(fā)現(xiàn)異常情況要采取果斷措施；接到“暴雨紅色預(yù)警”時隨公司命令立即啟動防洪應(yīng)急預(yù)案，把好工務(wù)機械車的行車及人身安全。

2.遇到暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣時，司乘人員要根據(jù)不同情況認(rèn)真執(zhí)行行車安全注意事項。接到有關(guān)緊急信息時，立即向本單位調(diào)度室準(zhǔn)確匯報實際情況后，并按有關(guān)規(guī)定做好其它工作。

3.司乘人員出勤時根據(jù)天氣情況做好預(yù)想預(yù)防，上車后認(rèn)真檢查車輛，嚴(yán)禁帶病出庫，特別對運行控制設(shè)備是否良好，傳動部件、制動部件、照明設(shè)備、防護用品要認(rèn)真檢查和試驗，保證作用良好。

4.運行中遇天氣惡劣了望困難時，應(yīng)減速運行，信號機顯示不清或顯示距離不足200m時，司乘人員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時讓有關(guān)車站改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。

5.天氣惡劣難以辨認(rèn)信號時，工務(wù)機械車按機車信號的顯示 11

運行，接近地面信號機時，司乘人員應(yīng)確認(rèn)地面信號，當(dāng)聽到車站主動呼叫提醒注意進站信號及站內(nèi)x道停車（通過）時，及時聯(lián)控回答，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

6.運行中要不間斷了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機聯(lián)控制度，機車要開頭燈，通過道口前要鳴長笛示警。嚴(yán)禁臆測行車和超速運行，工務(wù)機械車接近信號機前及早控制行車速度。

7.汛期暴風(fēng)雨中行車時，對沿線防洪危險地段心中有數(shù)，要認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令，嚴(yán)格按照規(guī)定速度運行，不間斷了望，并與工務(wù)巡守人員以信號應(yīng)答。

(1)運行中的工務(wù)機械車，遇有前方情況不明時，應(yīng)立即減速或停車，發(fā)現(xiàn)險情及時采取有效的果斷措施。

(2)遇有落石、塌方、倒樹、線路被埋、洪水漫道等情況時，確認(rèn)線路損壞程度，如發(fā)現(xiàn)危及安全時，應(yīng)立即將車輛移到安全的地點。用列車無線調(diào)度設(shè)備與調(diào)度員、車站聯(lián)系，聽其指示辦理。采取防溜措施，并根據(jù)情況采取清除故障并確認(rèn)安全后方可繼續(xù)運行、退行、請求救援等辦法。

(3)當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水已漫過路肩時，應(yīng)以不超過20km/h的速度運行，如遇路基、橋梁、道床沖空、水漫道床或鋼軌等險情時，應(yīng)立即停車并報告列車調(diào)度員和車站值班員。

8.途中無線列調(diào)設(shè)備中聽到“××公里發(fā)生險情，××次司機立即停車”時，司機確認(rèn)本車輛目前所在位臵，根據(jù)情況采取減速或停車措施，停車后及時用無線列調(diào)詢問停車原因。

9.途中因暴風(fēng)、雨、雪、霧等不良天氣影響列車運行或造成行車事故時，及時按行車事故匯報內(nèi)容向列車調(diào)度員、區(qū)間兩端站、段調(diào)度室逐一匯報發(fā)生時間（時、分）、發(fā)生地點（線別、站名或區(qū)間、公里數(shù)）、列車車次、種類、工務(wù)機械車型號、牽引輛數(shù)，噸位、計長、關(guān)系人姓名、事故概況及原因、工務(wù)機械車、線路損壞情況等。如需要救援，在救援列車及救援人員未到達(dá)之前要做好防護工作。

10.如工務(wù)機械車正運行在長大下坡道時，應(yīng)立即減速運行，危急行車安全的情況時，應(yīng)立即停車，并及時通知前方站、報告調(diào)度員。

三、遇嚴(yán)重晃車地點運行

1.工務(wù)機械車運行中，司乘人員發(fā)現(xiàn)線路晃車時，必須立即采取減速措施，必要時，應(yīng)立即采取停車措施。由隨車檢查人員下車查明原因，同時使用車載電話向列車調(diào)度員匯報，由檢查人員通知病害所屬單位進行處理。如無隨車檢查人員，要果斷采取停車措施，司乘人員對線路進行檢查，不危及行車安全時，以不超過20Km/h的速度通過該地段;如危及行車安全時，立即向列車調(diào)度員報告，按其指示辦理。同時向段調(diào)度進行匯報。

2.司乘人員在匯報時要將晃車發(fā)生時間、工務(wù)機械車號、車次、區(qū)間、公里、米等內(nèi)容匯報清楚。

四、手搖道岔辦理進路

司乘人員在無人站進行手搖道岔作業(yè)時必須遵守以下規(guī)定： 1.必須得到行車調(diào)度員發(fā)布的手搖道岔的調(diào)度命令。

2.在電務(wù)人員未及時趕到、車站無電務(wù)人員進行檢修作業(yè)、該車站無電務(wù)派駐人員時，由工務(wù)作業(yè)人員或司乘人員完成手搖道岔。

3.在進行手搖道岔前，必須由正副司機同時確認(rèn)道岔狀態(tài)良好。

4.當(dāng)進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后必須使用鉤鎖器鎖住進路道岔。5.手搖道岔鉤鎖器收回時機：當(dāng)工務(wù)機械車車組越過該道岔進入站內(nèi)或出站后必須收回鉤鎖器放臵于備品箱內(nèi)。

6.回本單位后將調(diào)車命令交于電務(wù)人員并將鉤鎖器箱重新施封。

7.進站時，應(yīng)使工務(wù)機械車在進站標(biāo)志牌前停車，副司機去現(xiàn)場準(zhǔn)備（檢查）接車進路，出站時準(zhǔn)備（檢查）發(fā)車進路。

8.準(zhǔn)備（檢查）工務(wù)機械車進路時，嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二搖（扳）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度，由副司機使用專用工具打開轉(zhuǎn)轍機手搖把插孔蓋，接上手搖把，將進路上的道岔及鄰線上的防護道岔搖至所需位臵，鎖閉手搖把插孔蓋，使用鉤鎖器對道岔尖軌與基本軌密貼處進行加鎖。

9.進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，副司機使用GSM-R手機向司機匯報，司機檢查確認(rèn)列車進路后，使用車載電話向列車調(diào)度員報告。

10.遇人工無法搖動道岔，道岔尖軌不密貼以及其它情況無法準(zhǔn)備進路時，立即向列車調(diào)度員報告具體情況，按其指示辦理。

11.憑列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令進、出站。

五、GYK運行控制設(shè)備發(fā)生故障

1.運行中，本務(wù)機嚴(yán)禁關(guān)閉監(jiān)控裝臵。當(dāng)監(jiān)控裝臵發(fā)生故障無法恢復(fù)時，司乘人員應(yīng)按《技規(guī)》、《行規(guī)》的要求及時向車站和列車調(diào)度員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉有故障的設(shè)備。根據(jù)實際情況（用車載電臺與前方站保持聯(lián)系）掌握運行速度，維持運行至前方站停車修理，性能恢復(fù)后，方可繼續(xù)運行。

2.運行控制設(shè)備發(fā)生非正常情況應(yīng)及時進行轉(zhuǎn)儲、分析記錄數(shù)據(jù)，為事故分析提供依據(jù)，其轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)和錄音須保留6個月。

六、軌道車部件故障

1.由于工務(wù)機械車發(fā)動機、傳動軸、中心銷、車輛大鉤、傳動軸等部件機械故障不能繼續(xù)運行，或由于其它原因在區(qū)間被迫停車時，司乘人員應(yīng)立即排除，爭取在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)前方站。因故障不能排除或發(fā)生事故，司乘人員應(yīng)立即采取防溜措施，保壓制動，擰好手制動機，兩端用止輪器止輪制動。司乘人員應(yīng)迅速做好如下防護和故障處理工作：

⑴鳴示一長三短聲的報警信號，并利用無線列調(diào)及時通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況；

⑵按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護，影響鄰線行車時，應(yīng)立即進行防護；

⑶采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路，需要救援時，應(yīng)立即通知車站值班員。請求救援后，不得繼續(xù)動車。

2.司乘人員要將工務(wù)機械車故障概況、處所、地點及時準(zhǔn)確匯報行車調(diào)度、本單位調(diào)度室。

3.司乘人員要服從命令，聽從指揮。

4.發(fā)生故障后，司乘人員要加強自我保護意識，積極采取有效的自我保護措施。

七、火情安全措施

1.發(fā)現(xiàn)有起火源頭，在保證人身安全的情況下，應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動機、關(guān)閉蓄電池電源、切斷柴油箱吸油、回油主閥門，并采用泡沫滅火劑、干粉滅火劑、干冰、沙子、土等進行滅火，禁止使用水進行滅火，如果火勢過大，應(yīng)盡快安排人員撤離，做好易燃易爆物的隔離并迅速通知專業(yè)消防隊員。

2.不得采取任何可能造成火勢擴大或蔓延的措施。由于高溫可能產(chǎn)生自燃，為了避免火勢擴大或蔓延，下列部件（特別是一些助燃物品）應(yīng)該盡量轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域：膠管、電線、潤滑油、油脂、加熱裝臵、傳送帶（皮帶）、傳動裝臵，控制柜、電氣分線盒、電瓶等。

3.操作運行期間突發(fā)事件（異響噪音、煙塵、著火、突然停車、高溫變色、電氣發(fā)熱出現(xiàn)異味等）應(yīng)立即停機進行檢查。

第四部分 工務(wù)道口非正常情況下應(yīng)急處置措施

一、處理原則

有人看守道口發(fā)生非正常情況時，應(yīng)遵循以下處理原則。1.先防護、后處理的原則。寧可攔停，不可誤放，寧停勿撞。2.杜絕“三晚一早”的原則（晚出場、晚落桿、晚防護、早 16

抬桿）。

3.按順序攔停列車的原則。先攔接近道口列車；雙線或多線區(qū)段同時來車，先攔旅客列車后攔貨物列車。

4.靈活機動應(yīng)變，做到“三快一少”的原則（出動快、處理快、信息快、壓縮延時），縮小故障范圍，盡快開通鐵路。

二、應(yīng)急處理方法

1.道口發(fā)生故障危及行車安全

⑴安裝有道口報警裝臵的道口立即按下按鈕報警。⑵安裝有遮斷色燈信號機的道口，打開遮斷色燈信號機防護；安裝有短路刀閘的道口要立即合上短路刀閘（短路銅線）。

⑶利用電話通知車站扣車或利用列車無線調(diào)度系統(tǒng)呼叫司機停車，也可請相鄰道口協(xié)助防護。

⑷插停車牌（防護桿）；晝間插紅色信號旗，夜間或晝間惡劣天氣時，掛紅燈并立即點燃火炬。

⑸手持紅色信號旗（紅燈）迅速、果斷攔停列車。2．道口信號、通信設(shè)備發(fā)生故障

⑴道口信號、通信設(shè)備或道口報警裝臵（無線報警裝臵、短路刀閘）發(fā)生故障時，道口工應(yīng)立即通知車站值班員或工長，由值班員或工長通知設(shè)備責(zé)任維護部門。設(shè)備責(zé)任維護部門接到通知后應(yīng)立即排除故障。

⑵設(shè)備未修復(fù)前，車站值班員必須堅持來車通知，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。道口工堅持室外瞭望，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時工區(qū)（車站）應(yīng)及時增派人員加強道口看守工作。

3.遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電

道口看守作業(yè)中遇到道路交通特別繁忙、惡劣天氣或停電時，道口工處必須堅持室外值守，做好交通車輛及行人的指揮與疏導(dǎo)，隨時準(zhǔn)備關(guān)閉欄木，并報請車間、工區(qū)增派人員加強道口看守工作。

4.道口發(fā)生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故

道口發(fā)生列車撞軋車輛、行人等傷亡事故時，應(yīng)立即通報站段、工區(qū)（車站）和鐵路公安派出所（或駐站公安）；留好1-2名路外見證人取證記錄，做好善后處理工作。

5.列車停在有人看守道口上或停在道口附近

列車有時在道口上停車，機車、車輛只占壓住道口一部分或停在道口附近，在這種情況下，堅決不能“起桿”。因為列車一旦起動或往后退，后果不堪設(shè)想，同時勸阻行人多等一會，制止行人鉆桿、鉆車、跳車，并打開道口自動廣播機（語音器），提醒車輛、行人注意列車動態(tài)，防止發(fā)生意外。

6.電氣化鐵路區(qū)段道口限界架被撞或附近發(fā)生接觸網(wǎng)斷線 電氣化鐵路區(qū)段道口限界架被撞或附近發(fā)生接觸網(wǎng)斷線時，道口工應(yīng)設(shè)法通知接觸網(wǎng)工區(qū)（車站）和電力調(diào)度員，立即組織搶修，并監(jiān)護現(xiàn)場人員必須保持與接觸網(wǎng)斷線處不少于10米半徑的距離。當(dāng)限界架或接觸網(wǎng)電桿侵入建筑接近限界時，還應(yīng)設(shè)臵停車信號防護，通知車站或者工區(qū)封鎖線路、立即攔停列車。

7.道口發(fā)生機動車輛撞桿

道口發(fā)生機動車輛撞桿后，應(yīng)立即暫扣肇事車輛及司機駕駛 18

證或行駛證、身份證、運營執(zhí)照等有效證件，及時交給站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）。必要時讓肇事車輛駕駛員共同拉繩進行道口防護。

遇到機動車撞桿肇事后逃逸的情況，值班道口工的第一反應(yīng)就是要迅速記錄下肇事車輛的車型及車號（記憶車型及車號需要平時有意識的加強練習(xí)），或進行拍照取證，但不應(yīng)放棄工作崗位去追肇事車輛或肇事人。記錄資料應(yīng)盡快逐級上報，及時修復(fù)損壞的設(shè)備。

道口發(fā)生撞桿后，由產(chǎn)權(quán)單位會同站段、鐵路公安派出所（或駐站公安）按有關(guān)規(guī)定，向事故責(zé)任者收取火車停車延時費、設(shè)備損失補償費及治安處罰款，出具“事故損失收費單”。

8.行人強行鉆桿或機動車制動失靈撞桿闖入道口

道口工在關(guān)閉欄桿后，應(yīng)時刻警惕行人強行鉆越欄桿或機動車制動失靈撞桿，堅決制止其違規(guī)行為。一旦發(fā)生行人不聽勸阻或機動車制動失靈撞桿進入道口的緊急情況，道口工應(yīng)果斷向列車顯示停車信號，迫使列車停車。

如果道口發(fā)生事故造成人員傷亡，對死者應(yīng)拉出線路外遮蓋，傷者究竟是由列車帶走還是送附近醫(yī)院搶救，由運轉(zhuǎn)車長和列車司機決定。道口工還應(yīng)協(xié)助運轉(zhuǎn)車長和司機對事故現(xiàn)場做出記錄和標(biāo)記，以利于事故的調(diào)查處理，然后迅速恢復(fù)鐵路正常行車。

在放行車輛、行人前道口工切記，要“先取證、后起桿”即：先請見證人寫出“所見經(jīng)過”（要注明單位、姓名、住址、電話 19

等），確有困難或?qū)嵲趤聿患皶r，也要記錄下見證人的單位、車型、車號（機動車、非機動車尾號最少三位數(shù)以上），以便事后取證、調(diào)查處理。道口工應(yīng)盡快把事故經(jīng)過通報車站派出所（駐站公安）、站長、工長或車間主任（領(lǐng)工員）。

9.機動車在道口發(fā)生熄火、切軸、亂擋及碰撞等危及行車安全的情況

對于機動車，道口工必須遵循“先防護后處理”的原則，設(shè)好防護后在組織過往道口的行人幫助推拉，或用道口備用鋼絲繩委托其他車輛，牽引故障車至道口限界以外。如發(fā)生車輛、行人很少的情況下或夜間無其他外援時，可協(xié)助司機用以下方法將故障車輛盡快撤離道口。

⑴掛低速檔，用啟動馬達(dá)作動力驅(qū)動機動車駛離道口。⑵掛低速檔或倒檔，用手柄搖動曲軸以人力使機動車前進或后退離開險區(qū)。

⑶起動馬達(dá)動力不足又無搖車手柄搖曲軸時，可在傳動軸的萬向節(jié)處用撬棒（棍）去撬動傳動軸使之轉(zhuǎn)動，迫使機動車向前或向后移動。撬動傳動軸之前不必掛擋，機動車前進還是后退取決于用撬棒（棍）撬動傳動軸旋轉(zhuǎn)的方向。實踐證明，此法可在三四分鐘內(nèi)使故障車脫離險區(qū)。

10.機動車在道口發(fā)生熄火、切軸、碰撞等堵塞道口故障，并侵入限界標(biāo)（線）以內(nèi)

道口工應(yīng)立即封閉道口，設(shè)臵緊急停車防護。如果故障雖然在欄桿以內(nèi)，但在不侵入鐵路限界，又能確保攔住車輛、行人不 20

再進入道口的情況下，必須顯示信號攔挺列車或通知就近車站扣停類車，不能臆測放行列車，以防機動車意外闖入；雙線或多線區(qū)段，當(dāng)故障影響其中一線時，不能將兩線都同時封閉?？傊M量縮小故障影響的范圍。如不能準(zhǔn)確判斷時，也不能僥幸冒險放行列車，以免擴大事態(tài)，應(yīng)按非正常情況防護處理，做到“寧停勿撞”，寧可錯停不可誤放。

11.機動車在道口碰撞行人，或行人發(fā)生爭吵、沖突，造成道口堵塞

⑴道口工首先要設(shè)好防護，讓機動車駕駛員將車輛駛出道口，組織人員清除障礙物，勸說閑雜人員不要再道口上停留，再組織相關(guān)人員將受傷人員送往附近醫(yī)院救治。

⑵如肇事人員不停勸阻，必須第一時間通知車站鐵路公安派出所（駐站公安）和工區(qū)（車站），迅速派員協(xié)助處理。

⑶堅決維護鐵路運輸秩序，確保鐵路暢通無阻，決不能以所謂保護現(xiàn)場為理由而耽誤列車運行。

12.機動車在道口肇事造成列車停車

⑴道口工應(yīng)列車司機要求，在“司機手帳”上簽字時應(yīng)寫明停車原因，尤其是“非責(zé)任路外事故”。

⑵留好路外1-2名見證人，出具證明材料，包括事發(fā)時的具體情況，同時還應(yīng)記錄：列車司機鳴笛，道口報警鈴響，公路信號燈變紅，欄桿關(guān)閉或正要關(guān)閉，道口工勸阻車輛、行人時的手勢、語言及語音器廣播等情況。

第二篇：非正常情況下行車應(yīng)急處置辦法

廣鐵（集團）公司機車乘務(wù)員 非正常情況下行車應(yīng)急處置辦法

第一章

總

則

第一條 根據(jù)鐵道部《技規(guī)》和集團公司《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)章制度，并結(jié)合管內(nèi)機務(wù)行車安全管理的實際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于機車乘務(wù)員對非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團各單位軌道車及自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備司乘人員可參照本辦法。

第三條 各機務(wù)運用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實抓好本辦法的培訓(xùn)、考試工作，全面提高機車乘務(wù)員的素質(zhì)。

各單位要制定具體的培訓(xùn)、考試措施，分類反復(fù)學(xué)習(xí)。編寫出乘考核題庫，并按類組織4次考試，考試成績與乘務(wù)員的收入掛鉤。

第四條 要立即完善各單位“110”故障臺的職能職責(zé)?！?10”故障臺不僅要對機車乘務(wù)員進行機車故障應(yīng)急處理指導(dǎo)，同時也要對機車乘務(wù)員途中非正常情況下行車辦法及監(jiān)控裝臵操作指導(dǎo)進行指導(dǎo)?！?10”故障臺人員必須選派運用業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的管理人員和業(yè)務(wù)骨干組成，并首先掌握好本辦法。

第二章

列車發(fā)生意外情況的處理

第五條 列車運行中制動失效（折角塞門被關(guān)閉）時的處理

1．發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉、制動失效時，應(yīng)立即采取緊急制動措施。

2.裝有列尾裝臵的列車，司機在采取自閥緊急制動的同時，應(yīng)使用列尾裝臵控制盒搖控排風(fēng)，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時，應(yīng)連續(xù)多次按鍵發(fā)碼排風(fēng)，而且還應(yīng)“緊急排風(fēng)”和“常用排風(fēng)”交替使用，確保搖控尾部排風(fēng)停車萬無一失。

3.立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長（無守列車除外）拉緊急制動閥停車，并報告前方車站值班員。

4.如遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障，應(yīng)鳴示緊急停車信號（連續(xù)短聲），通知運轉(zhuǎn)車長和車站值班員采取停車措施。

5.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應(yīng)使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

第六條

單機運行中制動失效時的處理

1.發(fā)現(xiàn)單機制動失效時，應(yīng)立即采取緊急制動措施。2.迅速擰緊手制動機；裝有蓄能制動器的機車，還應(yīng)立即使用蓄能制動器。

3.有電阻制動的機車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應(yīng)使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

4.使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知前方車站值班員。在一切制動失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。

第七條

列車發(fā)生脫軌、顛覆而侵占鄰線時的處理

1．司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長由車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員時由機車乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點燃火炬，如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時應(yīng)鳴示緊急停車信號。

2．自閉區(qū)段應(yīng)立即對鄰線短接軌道電路。

3．乘務(wù)員根據(jù)擔(dān)當(dāng)值乘區(qū)段列車最高速度等級及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離處放臵響墩防護；如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。

備注：列車最高運行速度200km/h防護距離不少于2000m

列車最高運行速度160km/h防護距離不少于1400m

貨物列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1400m

行包列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1100m

其他情況下防護距離不少于800m

4．根據(jù)實際情況迅速請求救援，并報告機調(diào)室。

第八條 運行中發(fā)現(xiàn)山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時的處理

1．立即停車。

2．將地點及現(xiàn)場情況迅速通知兩端站車站值班員并轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員、運轉(zhuǎn)車長、后續(xù)列車及機調(diào)室。

3．對列車做好防溜措施并按規(guī)定防護。

4．若發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即停車并對鄰線防護，同時將情況及地點迅速報告兩端站值班員、列車調(diào)度員。當(dāng)鄰線有列車開來時應(yīng)盡可能及時通知鄰線司機使其停車（顯示停車信號、鳴示緊急停車信號或用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知）。

5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時，不得超過15km/h。

第九條 列車（機車）運行中發(fā)生火災(zāi)時的處理

（一）機車發(fā)生火災(zāi)時：

1．立即停機（電力機車立即將調(diào)速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。

2．根據(jù)火災(zāi)情況和地點，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點，盡量維持進站停車處理。（注意：運行中應(yīng)關(guān)閉門窗，防止火借風(fēng)勢）。

3．按規(guī)定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認(rèn)與電器無關(guān)時，可用水或泡沫滅火器滅火。

4．如果火災(zāi)威脅蓄電池組時，除立即斷開蓄電池開關(guān)外，應(yīng)取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。

5.火災(zāi)撲滅后，應(yīng)仔細(xì)檢查機車設(shè)備損壞程度，如確認(rèn)能夠繼續(xù)運行時，應(yīng)將損壞的處所處理好后方可維持運行。如無法處理時，應(yīng)及時請求救援。

（二）列車發(fā)生火災(zāi)時：

1．立即停車，在接近車站時可減速維持進站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區(qū)。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知車站要求供電部門停電。

2．根據(jù)火情，必要時應(yīng)通知就近站和運轉(zhuǎn)車長，請求協(xié)助滅火。自閉區(qū)間還應(yīng)通知后續(xù)列車，并按規(guī)定進行防護，雙線區(qū)間妨礙鄰線時，還應(yīng)對鄰線進行防護。

3.列車發(fā)生火災(zāi)不足以威脅列車運行安全時，應(yīng)降低速度運行至前方站處理。

4．列車發(fā)生火災(zāi)威脅列車運行安全時，需分隔甩車時，停車后應(yīng)在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時注意對后部車輛制動防溜）。

5．如情況危急，可根據(jù)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向、地理位臵、設(shè)備條件等具體情況機動處理。

6．司機應(yīng)鳴示警報信號（一長三短），動員附近人力、物力進行滅火，對火災(zāi)車輛必須徹底撲滅并經(jīng)檢查確認(rèn)后，方可掛運。

第十條

運行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。

2．停車后，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站值班員、追蹤列車、運轉(zhuǎn)車長，報告停車原因和停車位臵。

3．及時搜尋、聯(lián)系防護人員，了解情況，采取相應(yīng)措施。

4．如無防護人員，目視范圍確認(rèn)無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續(xù)運行，注意不間斷了望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。運行1km后，仍無異常時，半自動閉塞區(qū)段即可恢復(fù)正常速度運行；自動閉塞區(qū)段按前方信號機的顯示要求運行。

第十一條

電力機車牽引的列車停于無電（無網(wǎng)、接觸網(wǎng)分相絕緣區(qū)）區(qū)后的處理

1．立即降弓，就地制動停車，不準(zhǔn)退行，并向相關(guān)車站值班員和列車調(diào)度員報告停車原因和停車位臵。

2．列車停于區(qū)間時，按列車救援程序辦理，請求救援時要根據(jù)機車停車位臵，判斷能否用電力機車在前部救援，并從救援機車開來方向距離列車不少于300米處進行防護（有運轉(zhuǎn)車長時，通知運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)后部防護）和做好防溜措施。

3．列車停于站內(nèi)時，需要頂送開車時按以下程序處理（本務(wù)機車列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，不得采用本辦法。）

（1）頂送開車須有列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務(wù)司機、運轉(zhuǎn)車長、頂送機車司機及車站值班員。

（2）頂送機車掛好后，全列充風(fēng)并按規(guī)定進行制動試驗。

（3）本務(wù)機車司機聽到車站“頂送機車掛好”通知、確認(rèn)出站信號機開放（有行車憑證）后，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規(guī)定發(fā)車后，頂送機車司機即可頂送開車。

（4）當(dāng)頂送列車進入?yún)^(qū)間本務(wù)機司機確認(rèn)接觸網(wǎng)有電后，立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知頂送機車司機，頂送機車司機聽到通知后及時停車。停車后由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)提鉤摘管（無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車由頂送司機負(fù)責(zé)，并重新接通列尾裝臵制動軟管或重新吊好尾部車輛制動軟管），然后本務(wù)機進行試風(fēng)，由運轉(zhuǎn)車長以列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知開車（無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車由司機掌握開車）。頂送機車確認(rèn)進站信號、調(diào)車信號開放或扳道員的道岔開通信號后，進入股道內(nèi)。

4．列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過電分相條件時，比照第1、2款辦理。

第十二條 電力機車運行中遇接觸網(wǎng)突然無電(停電或零壓保護動作)的處理

1．立即采取降弓停車措施，確認(rèn)弓、網(wǎng)狀態(tài)。

2．裝有機車車頂絕緣檢測裝臵的機車，應(yīng)立即對車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進行檢測，判斷車頂高壓設(shè)備無接地和

絕緣降低后，換弓驗電正常后維持運行。檢測到車頂高壓設(shè)備有接地點或絕緣降低時，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運行，否則立即請求救援。

3．目視接觸網(wǎng)和受電弓具體狀態(tài)，有異狀后不得升弓。接觸網(wǎng)異常時，立即向車站值班員或行車調(diào)度員匯報，按其指示辦理；機車受電弓異常時，按照申請停電處理程序辦理。

申請停電處理程序

（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調(diào)度命令時，與車站核對時刻。（3）升弓驗電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。

（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。

（6）提前3min下車。如故障沒處理完，應(yīng)再次辦理申請停電手續(xù)。

（7）申請送電維持運行，并及時申請換車。

4．如確認(rèn)接觸網(wǎng)停電，應(yīng)將情況（區(qū)間、具體地點、時間等）向車站值班員報告，并通知后續(xù)列車和運轉(zhuǎn)車長。

5．電力機車停車時間超過30min時，應(yīng)對列車進行防溜，有運轉(zhuǎn)車長時還須通知運轉(zhuǎn)車長做好車輛防溜。

6．車站通知來電，升弓驗電，確認(rèn)網(wǎng)壓正常后，按規(guī)定開車。

7．如已采取防溜，開車前應(yīng)確認(rèn)列車防溜措施撤除，具備開車條件。

第十三條 列車運行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：

（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機車車頂絕緣檢測裝臵對車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進行檢測，判斷車頂高壓設(shè)備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運行。檢測到車頂高壓設(shè)備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運行至前方站申請調(diào)入無電區(qū)或停電處理。運行中加強對故障弓的了望，如發(fā)現(xiàn)超限則立即停車請求救援后申請停電處理；檢測到車頂高壓設(shè)備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。

（3）受電弓散架且超限，立即請求申請停電處理。3．檢查確認(rèn)接觸網(wǎng)狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時向車站值班員和列車調(diào)度員通報。

第十四條

運行中車輛分離后的處理

1．當(dāng)機車與機后第一輛發(fā)生分離時，應(yīng)迅速判明原因，立即連掛。

2．站內(nèi)車輛分離時，應(yīng)通知車站并會同車站處理。3．如區(qū)間車輛分離，應(yīng)及時判明原因并連掛，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將停留區(qū)間里程位臵、車次、分離時間、分離車的位臵、車號、開鉤的位臵及狀態(tài)（前、后鉤）等基本情況報告就近車站、后續(xù)列車，做好記錄。

4．無隨車列檢時，應(yīng)迅速判明分離原因：

車鉤、風(fēng)管無損壞或更換車鉤、風(fēng)管后可以繼續(xù)運行時：連掛后應(yīng)查詢尾部風(fēng)壓正常，并對制動機進行簡略試驗后保壓制動，待機班人員回到機車后再緩解開車。如查詢不到尾部風(fēng)壓或尾部風(fēng)壓異常及無列尾裝臵的列車時，司機應(yīng)指派機車乘務(wù)組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后方可開車。通過車站時應(yīng)通知車站值班員注意確認(rèn)尾部車輛號碼或標(biāo)志。

5．長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，不得連掛，對后部車輛采取防溜措施并請求救援。

6．風(fēng)管損壞時，拆卸機車前端風(fēng)管替換；車鉤損壞時，視分離輛數(shù)在列車的具體位臵，就近拆卸機車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風(fēng)管應(yīng)隨車帶回，到達(dá)終點站后將破損的風(fēng)管交列檢，換回機車風(fēng)管；損壞車鉤的殘體帶回，以便分析調(diào)查。

第十五條

列車冒進信號機時的處理

（一）進出站信號機在關(guān)閉狀態(tài)下：

1.冒進進站（接車進路）時，司機不得擅自移動列車，應(yīng)報告車站，由車站派人登乘機車顯示調(diào)車手信號使之進站。

2.列車冒進出站（發(fā)車進路）信號機時，司機除迅速報告車站值班員外，應(yīng)使列車退至出站信號機前方。

3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報告機調(diào)室。

（二）進出站（進路）信號機在開放狀態(tài)突然恢復(fù)定位或滅燈，造成列車冒進停車時，司機待車站值班員用列車無線調(diào)度通信設(shè)備說明情況后，冒進進站（接車進路）信號機可將列車移動進入站內(nèi)；冒進出站（發(fā)車進路）信號機時，可待車站通知后繼續(xù)運行。

第十六條 發(fā)生擠岔時的處理

1．立即將情況報告車站、機調(diào)室。

2．復(fù)式交分道岔、可動心軌道岔擠岔后不得移動，經(jīng)工、電部門檢查后再確定處理方法。

3．上述以外的道岔被擠后，如機車車輛停留在道岔上時不得后退，應(yīng)按順向緩慢移出，待機車車輛移出道岔后，經(jīng)工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。

第十七條

列車運行中嚴(yán)重晃車時的處理

列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將晃車地段里程向就近車站值班員報告；同時在《司機手賬》做好記錄。

第十八條

運行中發(fā)生機車走行部異常時的處理

1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時，可維持進站停車再處理。

2．如遇機車?yán)瓧U、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴(yán)重故障時應(yīng)及時向機調(diào)室匯報，必要時請求救援，不得盲目冒險運行，以免擴大后果，造成事故。

3．如能判斷故障處所并及時排除，確認(rèn)對行車安全無礙時，方可繼續(xù)運行。

4．當(dāng)需要進入電力機車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時，必須先降下受電弓，以防觸電。

第十九條

運行中發(fā)生交通肇事時的處理

1．立即停車，并使列車保持制動狀態(tài)。無論何種情況，機班必須有人看守機車。

2．妨礙鄰線時，應(yīng)立即對鄰線進行防護。

3．及時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長（無守列車除外），并向就近車站報告事故情況。

4．按運行中碰撞異物危及安全時的處理要求，檢查機車車輛狀態(tài)。能繼續(xù)運行時，必須對線路障礙物的清除情況進行認(rèn)真檢查（擔(dān)任旅客列車時通知運轉(zhuǎn)車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學(xué)習(xí)司機（副班司機）檢查；機車由司機負(fù)責(zé)檢查，開車前再與負(fù)責(zé)檢查的人員聯(lián)系，確認(rèn)符合運行條件后再開車。

5．需請求救援時，要按規(guī)定做好防溜和防護工作，已請求救援的列車，不得再行移動。

第二十條 運行中撞異物危及行車安全時的處理

1．立即停車，如妨礙鄰線應(yīng)立即對鄰線防護，同時盡快（可動員附近人員協(xié)助）清除障礙物。

2．通知前、后方站、運轉(zhuǎn)車長，如為旅客列車時應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)告隨車列檢，對車輛走行部進行檢查。

3．檢查機車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認(rèn)不影響行車安全。如發(fā)現(xiàn)機車車輛走行部部件松脫危及行車安全時，無法處理，不得再行移動，立即請求救援；如確認(rèn)不危及行車安全時，方可繼續(xù)運行，運行中加強對走行部的了望。

4．如機車前端的列車管、供風(fēng)管漏風(fēng)時，可關(guān)閉其故障塞門維持運行（在中間站、繼承站交班時應(yīng)與接班司機講明，若機車入庫必須報活）。

5．開車前應(yīng)與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進行簡略試驗后方可運行。

6．開車后司機應(yīng)及時將停車情況通知車站并按規(guī)定通知機調(diào)室。

第二十一條

發(fā)生路外傷亡時的處理

1．停車：發(fā)生路外傷亡時，除特殊規(guī)定列車（軍專特運、動車組等）外均應(yīng)立即采取停車措施。

2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時，必須使列車保持制動狀態(tài)，并有人看守機車。

3．聯(lián)控：在站內(nèi)發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站，協(xié)助車站人員處理。在區(qū)間發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知后、前方車站及運轉(zhuǎn)車長。

4．處理：學(xué)習(xí)司機（副班司機）隨即前往現(xiàn)場，檢查確認(rèn)已死亡時，應(yīng)將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)有傷者，旅客列車應(yīng)要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時，應(yīng)將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。

5．匯報：將現(xiàn)場概況向車站報告，對不能繼續(xù)運行的機車及時發(fā)出救援請求。特快旅客列車在區(qū)間發(fā)生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時，匯報車站后開車。

6．檢查：再開車前必須按規(guī)定檢查機車和試風(fēng)正常。第二十二條 運行中列車緊急制動停車后的處理

1．立即臵大閘于制動區(qū)，解除機車牽引力，嚴(yán)禁緩解機車制動力，直至列車停穩(wěn)，并注意觀察總風(fēng)缸壓力，低于450kpa時，立即降弓。

2．停車后，緩解列車充風(fēng)，如充風(fēng)異常（達(dá)不到定壓），按下列程序處理：

（1）如有可能妨礙鄰線時，立即對鄰線進行防護。學(xué)習(xí)司機（副班司機）攜帶手持電臺，向后檢查。確認(rèn)不妨礙鄰線時，即（用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機）撤除鄰線防護。

（2）擔(dān)當(dāng)旅客列車的司機應(yīng)立即與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（動車組司機通知機械師），要求其轉(zhuǎn)告列檢人員檢查車輛制動機，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報。

（3）擔(dān)當(dāng)貨物列車的司機除應(yīng)檢查機車外，還須對后部車輛的車鉤狀態(tài)進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常時要迅速處理。對車輛制動機的檢查時，可采用在列車中部關(guān)閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進行關(guān)門處理。

（4）運行至前方站進站前進行制動試驗，檢驗列車是否起非常。當(dāng)起非常停車后應(yīng)通知車站并拉過標(biāo)，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關(guān)閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調(diào)度命令）。

3．停車后，緩解列車充風(fēng)正常后，按規(guī)定試閘無異常后繼續(xù)運行。

第二十三條 列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時的處理

1．列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負(fù)責(zé)，列車后方由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員，下同）負(fù)責(zé)。

2．有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車在區(qū)間被迫停車后，司機認(rèn)為可以繼續(xù)運行，可不鳴示警報信號通知運轉(zhuǎn)車長，配有列車無線調(diào)度通信設(shè)備區(qū)段，司機應(yīng)將停車原因通知運轉(zhuǎn)車長，在停車原因消除，確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長已上車后，即可自行開車。如確知為運轉(zhuǎn)車長拉車長閥停車，按運轉(zhuǎn)車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關(guān)人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。

3．如遇自動制動機故障時，旅客列車司機應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告，請求救援。

4．對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。

5．單機在區(qū)間停車后的處理辦法

（1）單機在區(qū)間停車后的防護工作由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2）在自動閉塞區(qū)段運行的單機，采取緊急制動停車后，按以下規(guī)定辦理：

①無論可否繼續(xù)運行，司機均應(yīng)立即向就近車站值班員報告停車位臵，同時車站值班員應(yīng)立即將此情況報告列車調(diào)度員。

②司機確認(rèn)前方無運行障礙，應(yīng)先將機車前移不少于15m停車，再按信號顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車運行，并報告就近車站值班員。

③無絕緣自動閉塞區(qū)段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列軌道電路的區(qū)間，禁止長度不足29m的機車、車輛等全部停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)（具體位臵和長度以地面標(biāo)志為準(zhǔn)）。特殊情況確須停留時，應(yīng)立即在列車運行的后方調(diào)諧區(qū)外適當(dāng)?shù)攸c以短路銅線防護。

第二十四條 列車運行中列尾風(fēng)壓與機車風(fēng)表顯示不一致時的處理

1．司機必須對列車進行排風(fēng)減壓，按規(guī)定查詢列尾裝臵確認(rèn)列尾風(fēng)壓與機車風(fēng)表顯示是否一致。

2．如減壓后列尾主機語音反饋的風(fēng)壓與機車風(fēng)表顯示不一致時；司機必須采取制動和列尾主機“緊急排風(fēng)”制動的措施，就地停車，判明原因，尋找被關(guān)塞門。

3．如列尾故障時，司機應(yīng)將機車號碼、司機室控制盒號碼通知車站值班員，并依令而行。

第二十五條 內(nèi)燃機車牽引客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙的處理

1．隧道區(qū)運行時，內(nèi)燃機車牽引客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運行，否則就地請求救援，但停車時盡量避免停于隧道內(nèi)。

2．非隧道區(qū)運行時，內(nèi)燃機車牽引非空調(diào)客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運行，否則就地請求救援。

3．非隧道區(qū)運行時，內(nèi)燃機車牽引空調(diào)客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員，要求臨時關(guān)閉客車空調(diào)機組，同時報告就近車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。

第二十六條 運行中列車管過量供給的處理

1．輕微過量供給30—50Kpa時，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應(yīng)大于過充量數(shù)值50kPa以上），過充壓力消除后繼續(xù)運行；否則，可在減壓后調(diào)高均衡風(fēng)缸壓力，但要防止風(fēng)壓過高，導(dǎo)致風(fēng)管破裂。

2．造成過量供給較多時（如列車管眼壓力追蹤到900KP）時，立即常用制動停車，停車后采用三減三調(diào)法處理。具體方法如下：

一減：第一次減壓240千帕，后放運轉(zhuǎn)位； 一調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至720千帕充風(fēng)。

二減：第二次減至200千帕，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）全松，放運轉(zhuǎn)位；

二調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至570千帕，充風(fēng)。

三減：第三次減壓170千帕后，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）再松，放運轉(zhuǎn)位；

三調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至定壓后，繼續(xù)運行。如果過量較少，也可采取二減二調(diào)方式。

第三章

行車設(shè)備故障后的處理

第二十七條 地面信號機臨時故障的處理

（一）進站（接車進路）信號機故障 1．均視為停車信號。

2．引導(dǎo)接車時，按規(guī)定操作監(jiān)控裝臵，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

3．裝有車載列控裝臵的列車，運行在CTCS2區(qū)段，應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。

（二）出站（發(fā)車進路）信號機故障時

1.自動閉塞區(qū)間，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監(jiān)督器故障通知書時，司機應(yīng)以在瞭望距離內(nèi)能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運行至次一信號機，按其顯示要求執(zhí)行。

2.半自動閉塞區(qū)間，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調(diào)度命令。

3.裝有進路表示器或發(fā)車表示器的出站信號機，當(dāng)該表示器不良時，司機接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。

4.裝有車載列控裝臵的列車在CTCS2區(qū)段應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，按上述要求運行。

5.按規(guī)定要求正確操作監(jiān)控裝臵，列車過岔后監(jiān)控裝臵恢復(fù)允許速度，接收前方信號后，按其顯示運行。

（三）自閉區(qū)段通過信號機故障時（包括顯示不明或滅燈）

1．列車必須在該信號機前停車。

2．停車后司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。同時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系前方運行的列車、前后車站、列車調(diào)度員，并通知后續(xù)列車注意運行。

3．等候2min，如該信號仍未顯示進行信號時，而監(jiān)控裝臵自動解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行至次一通過信號機，按其顯示的要求運行。如次一信號機為停車信號，仍按上述要求操作。

4．動車組運行在CTCS2區(qū)段，停車等候2min后該信號機仍未顯示進行信號時，司機應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“目視

行車”模式，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號。

5．確知前方分區(qū)有車時，不得進入。

6．裝有連續(xù)式機車信號或車載列控裝臵的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號或車載列控裝臵顯示進行信號時，應(yīng)按機車信號或車載列控裝臵的顯示運行。

7．司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站。

第二十八條 運行中機車電空制動機故障時的處理 1．運行中電空制動機故障時應(yīng)立即停車。（1）使用司機室緊急放風(fēng)伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風(fēng)。

2．停車后，電空制動機轉(zhuǎn)空氣位操縱，對列車制動機進行簡略試驗正常后，繼續(xù)運行。

3．如列車站停時小閘制動后發(fā)現(xiàn)制動缸管大漏，可在機車緩解狀態(tài)下關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門維持運行，單機運行時必須重新開放閘缸塞門。

4．如單元制動器發(fā)生不緩解，關(guān)閉制動器供風(fēng)塞門，拆卸制動器風(fēng)管排風(fēng)后，視情況使用撬棍撬開，并調(diào)節(jié)閘瓦間隙至最大。如同一臺架多個單元制動器異常，還可關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門，但禁止兩轉(zhuǎn)向架塞門同時處于關(guān)閉狀態(tài)。

第二十九條 機車輪箍松弛后的處理

1．檢查發(fā)現(xiàn)輪箍與輪輞間出現(xiàn)透油或透銹，輪箍標(biāo)志移位，即判斷為輪箍松弛。

2．出現(xiàn)以上情況時，判斷輪箍是否出現(xiàn)外竄，若有外竄則不得繼續(xù)運行。

3．若僅輪箍標(biāo)志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動輪的閘瓦間隙按規(guī)定調(diào)整到最大值，切除該軸電機牽引力，降速維持運行。在運行中須使用制動機時，盡量不讓機車帶閘。

4．運行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強檢查，若發(fā)現(xiàn)輪箍標(biāo)志位移增大，必須請求甩下機車救援。

第三十條

遇機車、車輛軸溫報警時的處理

（一）機車軸溫報警時：

1.切除報警位相對應(yīng)的電機，密切注意溫升情況，目視報警軸位運行狀況，如溫度持續(xù)上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。

2.溫度穩(wěn)定無異狀時，可監(jiān)視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報警時繼續(xù)運行。

3．若確認(rèn)為報警，應(yīng)立即向車站報告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，并向機調(diào)室匯報。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時間單機轉(zhuǎn)線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。

（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時： 1．司機應(yīng)及時采取常用制動停車。

2．有車輛乘務(wù)員時，應(yīng)按其要求處理；

3．無車輛乘務(wù)員時，司機在檢查對應(yīng)軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據(jù)調(diào)度命令，限速25km/h運行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當(dāng)檢查對應(yīng)軸位軸承存在上述故障時，不得移動列車，及時報告車站值班員，安排列檢人員現(xiàn)場處理。

第三十一條

車輛制動主管破裂后的處理

1．貨物列車在區(qū)間運行途中，遇車輛制動軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。

2．貨物列車如車輛制動主管破裂無法更換、處理時，應(yīng)將該故障車輛折角塞門關(guān)閉，排除故障車輛及其后車輛副風(fēng)缸余風(fēng)，根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定計算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規(guī)定時，限速運行到前方站停車處理。

經(jīng)計算少于《技規(guī)》規(guī)定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時，應(yīng)按分部運行辦理，但第一次牽出時必須將破損車輛掛走。

3．旅客列車如自動制動機途中損壞或制動主管破裂時，會同列檢人員處理。報告車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，按調(diào)度員指示處理。

4．司機應(yīng)及時將情況匯報機調(diào)室。

第三十二條

運行中列尾裝臵故障時的處理

1．按規(guī)定查詢列尾裝臵無語音反饋時，應(yīng)對列車管貫通狀態(tài)檢查,如貫通降速正常, 應(yīng)及時查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設(shè)備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應(yīng)在列車無線通信設(shè)備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發(fā)碼，如多次發(fā)碼尾部都不回應(yīng)，則按列尾故障運行辦理。

2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無列尾裝臵）的列車在車站停車時，開車前應(yīng)由車站值班員（外勤）確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài),取得調(diào)度命令按無守列車辦法行車，按規(guī)定發(fā)車。開車后按規(guī)定進行貫通試驗，確認(rèn)列車管貫通情況。

3．區(qū)間被迫停車后，發(fā)現(xiàn)列尾主機丟失時，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站和列車調(diào)度員，并指派學(xué)習(xí)司機核對列車最后一輛的車種及車號。確認(rèn)列車車輛未遺留時，方可繼續(xù)運行到前方站停車處理。

4．列尾故障的列車在區(qū)間被迫停車，開車前注意充排風(fēng)時間,確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài)。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認(rèn)尾部標(biāo)志。

第三十三條

運行中行車安全裝備故障的處理

（一）監(jiān)控裝臵區(qū)間故障失去控制功能或干擾列車正常運行時的處理

1．監(jiān)控裝臵故障無法處理并影響正常行車時，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉(zhuǎn)告調(diào)度員，取得調(diào)度命令后：

（1）自動閉塞區(qū)段接到監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令后關(guān)機，經(jīng)確認(rèn)地面信號機顯示進行信號，按不超過20km/h的速度運行至前方站停車，請求更換機車。

（2）半自閉區(qū)段從前方預(yù)告信號機起，以不超過20km/h的速度維持運行至前方站停車，請求更換機車。

2．如自動閉塞區(qū)間停車后無法取得調(diào)度命令時，必須按走停走的模式直至取得調(diào)度命令。

3．動車組運行在CTCS2區(qū)段遇車載列控裝臵故障，司機應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，改按監(jiān)控裝臵（LKJ）方式行車，并報告列車調(diào)度員或車站值班員。如果監(jiān)控裝臵也發(fā)生故障按上述要求辦理。

（二）操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時的處理

1．運行至前方站停車，通知車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運行。

2．如配有手持電臺或非操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備作用良好時，可不停車，用手持電臺或非操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站轉(zhuǎn)告調(diào)度所取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運行。

（三）機車信號故障時的處理 1．自閉區(qū)段的處理：

（1）在自閉區(qū)間停車后向調(diào)度員申請調(diào)度命令，收到機車信號故障的調(diào)度命令后直接轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”（特別注意匯報時講清是機車信號故障，并注意調(diào)度命令內(nèi)容是否是指機車信號問題）。

（2）在自閉區(qū)間未收到機車信號故障的調(diào)度命令必須按走停走模式直至取得調(diào)度命令方可轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”

（3）在站內(nèi)停車后直接要求更換機車。（如需進入機車故障模式，93型監(jiān)控還必須先使監(jiān)控裝臵進入降級狀態(tài)，再轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”。）

2．半自閉區(qū)段下列情況判斷為機車信號故障，在站內(nèi)停車更換機車：

（1）列車運行中機車信號滅燈（在預(yù)告信號機起低于20km/h維持進站）或從預(yù)告信號機后至出站（發(fā)車進路）信號機前頻繁亂碼影響運行時；

（2）進站信號機前機車信號顯示白燈監(jiān)控運行，將速度控制在20km/h以下確認(rèn)進站為進行信號后按“單解鎖”進站，進站后仍不上碼時。

（3）在站內(nèi)掉碼停車后繼續(xù)運行時，必須在前方預(yù)告信號機起，以低于20km/h的速度維持運行至前方站仍不上碼時

3.站內(nèi)電碼化股道，在站內(nèi)機車信號與地面信號顯示含義不符停車后，車站通知地面發(fā)碼設(shè)備故障時，可繼續(xù)運行。

第三十四條 臨時降弓運行時的處理

（一）有調(diào)度命令（或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知）時的作業(yè)程序

1.認(rèn)真閱讀調(diào)度命令或記清接觸網(wǎng)故障的地點，做好預(yù)想。

2.接近降弓地點前，司機應(yīng)使用“強泵”將總風(fēng)缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運行速度，利用惰力闖過降弓地段。

3.列車接近降弓地點，司機應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令（或通知）按升降弓標(biāo)志或升降弓手信號及時降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網(wǎng)的接觸狀態(tài)。

（二）運行中突然發(fā)現(xiàn)臨時降弓手信號時: 1．立即降弓，并注意接觸網(wǎng)狀態(tài)。

2．與車站聯(lián)系，了解情況，及時反饋信息。

第三十五條 機車途中故障不能繼續(xù)運行時的處理

運行中遇機車發(fā)生故障應(yīng)立即進行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時：

1．立即就地制動停車（停車地點應(yīng)盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點公里標(biāo)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告兩端站、后續(xù)列車和運轉(zhuǎn)車長，區(qū)間停車10min內(nèi)無法處理時必須通知運轉(zhuǎn)車長請求救援（無運轉(zhuǎn)車長由司機）。

2．請求救援后根據(jù)實際情況對列車采取防溜措施，并指派學(xué)習(xí)司機（副班司機）到救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長時由機班負(fù)責(zé)）防護。

3．已請求救援的列車，不得再行移動。4．根據(jù)機型做好附掛處理。

第三十六條 掛車后發(fā)現(xiàn)列車管、供風(fēng)管不供風(fēng)時的處理

1．檢查列車管、供風(fēng)管故障塞門應(yīng)在開放狀態(tài)。

2．仍不供風(fēng)時，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風(fēng)排出確認(rèn)為機車供風(fēng)系統(tǒng)正常（注：左手按住風(fēng)管，右手微開塞門）。

3．若無風(fēng)排出則為機車供風(fēng)系統(tǒng)故障，立即向機調(diào)室匯報。

第三十七條 旅客列車試風(fēng)時列車管泄漏嚴(yán)重時的處理 1．列車在運行途中、繼乘站試風(fēng)時發(fā)現(xiàn)列車管有泄漏時，只要制動時列車不起非常、保壓時列車管不自然緩解可繼續(xù)運行。

2．列車在始發(fā)站、換掛機車站：

（1）列車換掛機車后，在試風(fēng)過程中出現(xiàn)列車不保壓時，機車乘務(wù)員須立即通知機后一位列檢人員，按規(guī)定充風(fēng)后由列檢人員關(guān)閉機后第一位車輛折角塞門，機車乘務(wù)員和列檢分別對機車、車輛保壓試驗。

（2）機車無異常時，司機可會同列檢、外勤值班員共同確認(rèn)機車泄漏情況，學(xué)習(xí)司機（副班司機）可到機后第一位車輛風(fēng)表處確認(rèn)車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關(guān)人員號碼及漏風(fēng)車號等，在試風(fēng)及處理過程中應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系；機車泄漏按第1點處理。

（3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。

（4）機車、車輛均未能發(fā)現(xiàn)泄漏位臵，應(yīng)由車站會同機務(wù)、列檢人員以及運轉(zhuǎn)車長共同檢查處理后，按規(guī)定試風(fēng)開車。

3．司機應(yīng)及時將情況匯報機調(diào)室。

第三十八條 機車與第一位車輛車鉤高度差超限時的處理

1．查看車輛前后臺架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。

2．查看機車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點，可要求連掛移動車列至平順堅實的直線地

點，高度差符合規(guī)定后，及時聯(lián)系開車。否則分離機車、車輛，分別測量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對應(yīng)處理。

第三十九條 DF11G型機車運行中故障的處理

1．DF11G型機車其中1臺機車（走行部除外）或1臺發(fā)電機組故障時，原則上不予救援，使用1臺機車或發(fā)電機組維持列車運行及供電至終點站（或機車換乘點）（此時機車司機應(yīng)適時開啟燃油箱之間的燃油聯(lián)絡(luò)管路，防止1臺機車燃油儲備量不足）。使用1臺發(fā)電機組維持運行時，機車司機應(yīng)及時通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會同列車長采取關(guān)閉部分負(fù)載等減負(fù)措施。

2．DF11G型機車其中1臺機車走行部或其它故障必須甩車時，甩下故障機車后，另1臺機車?yán)^續(xù)保持供電，繼續(xù)運行的機車司機室在運行前方時，由單機繼續(xù)維持供電和牽引運行；繼續(xù)運行的機車司機室面向車輛時，由調(diào)度安排救援機車掛于前方擔(dān)當(dāng)牽引維持運行，此時DF11G型機車1臺維持供電，待列車到達(dá)換向折角地點后再恢復(fù)DF11G型機車正向操縱。

3．DF11G型機車供電系統(tǒng)兩路全部故障，不能向客車供電時，機車司機應(yīng)及時向車站值班員（列車調(diào)度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會同列車長與行車部門聯(lián)系，請求采取措施。

4．DF11G型機車2臺機車必須甩車不能繼續(xù)運行時，但機車供電裝臵良好時，裝有DC600V供電裝臵的救援機車未到之前，DF11G型機車要繼續(xù)維持供電。機車司機應(yīng)及時向車站值班員（列車調(diào)度員）通報情況并請求救援。

5．DF11G型機車途中因意外情況造成運行前方的機車供電設(shè)備損壞，影響DF11G型機車換向連掛后的供電時，待列車維持運行至機車換掛作業(yè)站后，將DF11G型機車拆開分別掛于列車兩端（形成動車組狀態(tài)），前端機車牽引運行并保持向車輛供電，尾部機車不接電力連線。

第四十條 列車供電故障時的處理

（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統(tǒng)I/II路接地）

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．通知車輛查找處理。

4．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

5．通知車輛調(diào)整負(fù)載。

（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統(tǒng)過流、過壓）

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

4．通知車輛調(diào)整負(fù)載。

（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）

關(guān)掉故障的一套微機電源開關(guān)并通知列車檢車乘務(wù)員，使用另一套維持運行。

（四）始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障時的處理

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復(fù)正常后及時開車，否則由列車檢車乘務(wù)員拆除供電插頭，由機車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員分別對機車和客車進行故障判斷。

（1）如果機車接地，則更換機車。

（2）機車正常，由列車檢車乘務(wù)員排查客車故障，連掛試驗正常后開車。

（3）機車正常，列車檢車乘務(wù)員檢查認(rèn)為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經(jīng)機車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員在機車運行日記上簽字確認(rèn)后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流出現(xiàn)突變異常時，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運行，并通知列車檢車乘務(wù)員。

（五）運行中出現(xiàn)兩路接地時的處理：

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復(fù)正常后維持運行，否則通知列車檢車乘務(wù)員，如其確認(rèn)客車沒有問題，同時確認(rèn)機車列供系統(tǒng)無異常，進行錄音確認(rèn)（使用機車列車無線調(diào)度通信設(shè)備與客車通話，以監(jiān)控語音記錄為依據(jù)）后可拆除列供接地線，機車將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流異常突變時，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運行，并通知列車檢車乘務(wù)員。同時將情況報告行調(diào)，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點。

（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時，機車司機應(yīng)及時向車站值班員（列車調(diào)度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會同列車長與行車部門聯(lián)系，請求采取措施。

第四十一條 直供電附掛機車需升弓供電時的處理

1．在附掛處理后開車前，兩機班商定非正常情況下通知降弓的最快聯(lián)系方式，并試驗良好。如閃后頭燈、有手持電臺時調(diào)好頻率等。同時雙班要互留手機號碼以便聯(lián)系。

2．電力機車擔(dān)當(dāng)本務(wù)附掛直供電電力機車過分相前必須提前用手動斷電并降弓，過分相后再升弓。

3．運行中本務(wù)機班要加強了望，發(fā)現(xiàn)臨時降弓手信號或接觸網(wǎng)有異狀等問題時，本務(wù)機班必須立即鳴示降弓信號

（一短一長聲），同時還要輔以其它最快的方式通知附掛機車降弓。

4．直供電列車原則上不附掛機車。5．監(jiān)控裝臵按附掛機車辦理。

第四十二條

動車組區(qū)間發(fā)生故障需請求救援時的處理 1．CRH1動車組在區(qū)間發(fā)生故障時，司機須立即使用CIR設(shè)備或用手持電臺通知調(diào)度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺無法通訊時，使用手機與調(diào)度所聯(lián)系。

2．列車因故障停車后，司機立即按調(diào)車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時通知機械師進行故障處理，但不得對車組進行全車蓄電池復(fù)位。

3．遇10min后CRH1動車組不能繼續(xù)運行時，司機向調(diào)度所確認(rèn)救援，并確認(rèn)救援機車來車方向。

4．司機指揮列車員根據(jù)來車方向按規(guī)定進行本線防護。5.被救援動車組司機應(yīng)按規(guī)定處理ATP和LKJ裝臵。如機械師通知東車組蓄電池電壓值在97 V以下，司機須立即通報調(diào)度所，要求救援機車按“動車組無制動力回送”辦理。

6．救援機車在連掛好后，救援司機須按規(guī)定進行試?yán)瑒榆囓嚽绊毜玫綑C械師全列車緩解情況的確認(rèn)。

第四十三條

動車組運行中車載列控裝臵或地面應(yīng)答器及信號故障的處理

運行中發(fā)生車載設(shè)備故障并觸發(fā)制動停車后，司機立即報告列車調(diào)度員，通知隨車機械師將系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動，并將設(shè)備恢復(fù)情況報告列車調(diào)度員。

1．?dāng)嚯娭匦聠?次失敗后，轉(zhuǎn) LKJ狀態(tài)。2．?dāng)嚯娭匦聠雍?，車載設(shè)備故障（含BTM故障、STMSTM單系故障）仍未完全恢復(fù)，但列控DMI或LKJ控制屏顯示機車信號正常時，由列車調(diào)度員下達(dá)“轉(zhuǎn)入隔離模式”的命令，司機應(yīng)通知隨車機械師操作列控設(shè)備的“隔離開關(guān)”，按LKJ控車運行。

3．速度傳感器斷線測速故障后，制動狀態(tài)不恢復(fù)時，取得調(diào)度命令后，將ATP隔離開關(guān)切換到隔離側(cè)，并將列車移動到最近的車站。

4．ATP整機故障，應(yīng)將ATP和LKJ車載設(shè)備均轉(zhuǎn)為隔離模式，根據(jù)調(diào)度命令以不超過20km/h的速度運行到前方站。

5．地面應(yīng)答器故障，司機根據(jù)車載設(shè)備DMI報警及顯示，確認(rèn)進、出站端或連續(xù)多個區(qū)間應(yīng)答器數(shù)據(jù)缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調(diào)度員、車站值班員報告，按DMI指示和列車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令行車。

6．級間不能自動轉(zhuǎn)換故障，當(dāng)動車越過級間轉(zhuǎn)換點不能自動轉(zhuǎn)到C2狀態(tài)的ATP控車時，可以按C0狀態(tài)的LKJ控車。

7．區(qū)間信號故障，列控車載設(shè)備顯示停車信號，列車停車等候2分鐘后，將設(shè)備“轉(zhuǎn)入目視行車模式”運行。

第四十四條

遇動車組軸溫異常時的處理

1．司機室操縱臺IDU主菜單顯示紅色故障軸溫報警時，司機應(yīng)切換故障信息頁面，并按司機室控制臺右側(cè)“Q” 鍵使報警靜音。

2．司機確認(rèn)超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動停車，立即通知隨車機械師到司機室確認(rèn)故障情況，停車后，向臨近車站及后續(xù)列車、機調(diào)室報告停車地點和時間。

3．機械師處理過程中，司機確認(rèn)軸溫與報警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機調(diào)室報告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報警，應(yīng)通過IDU“回執(zhí)”鍵切除軸溫報警，繼續(xù)運行。

4．運行中司機接到隨車機械師通知軸箱溫度超過最低報警溫度且未報警后，必須停車，并要求機械師下車檢查。

注：列車信息系統(tǒng)顯示軸箱溫度變化最低報警溫度值：外溫高于+30℃，最低報警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時視為最低報警溫度。

第四章 特殊情況行車辦法的處理

第四十五條

電話閉塞法行車的處理

1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

2．雙線反方向行車時路票上應(yīng)加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時不加蓋）；兩線、多線區(qū)間行車時路票上應(yīng)加蓋“xx線行車”章。

3．路票不得涂改。核對路票的車次、區(qū)間、線別、號碼及站名印正確后，并正確操作監(jiān)控進入路票模式。

4．在設(shè)有接車進路信號機幾個車場的車站，引導(dǎo)進站時，每架進站、接車進路信號機均要確認(rèn)引導(dǎo)信號，方可越過該信號機；特定有計劃的路票行車時，列車不停車交付路票時，司機憑車站顯示的通過手信號運行。

5．特殊車站的行車辦法按《站細(xì)》辦理。第四十六條

雙線區(qū)間反方向行車時的處理

1．確認(rèn)反方向書面行車調(diào)度命令，注意“運行區(qū)間”。2．確認(rèn)出站信號顯示的綠燈和進路表示器顯示的進路方向白燈（進路表示器故障不能著燈時，憑車站值班員的口頭通知可按正常運行）。按電話閉塞行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時路票上應(yīng)加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間行車時路票上應(yīng)加蓋有“xx線行車”章。

3．機車信號上下行移頻開關(guān)按線路方向設(shè)定，在站內(nèi)按列車運行方向設(shè)定；監(jiān)控裝臵按規(guī)定操作輸入支線，如連續(xù)反方向則按規(guī)定繼續(xù)輸入。

4．臨時限速地段IC卡失去控制，以人控為主，運行嚴(yán)格遵守線路允許速度以及各項限制速度，確認(rèn)區(qū)間線路限制速度的變化，防止超速運行。

5．沒有限速的地段如寫入IC卡的，應(yīng)注意進行解鎖。6．進站時按進站信號顯示要求運行，注意確認(rèn)進站憑證。

7．監(jiān)控距離顯示誤差時，注意及時進行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。

8．如自閉區(qū)間發(fā)生異常停車，必須分部運行時，按半自動閉塞區(qū)間分部運行辦法辦理。

第四十七條 越出站界調(diào)車的處理

1．廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止越出站界調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

2．雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，須經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許后，方可出站調(diào)車。

3．單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令和出站調(diào)車通知書，機班雙人確認(rèn)正確后，方可出站調(diào)車。

4．越出站界調(diào)車時應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時間與區(qū)間方向，如時間、方向不正確時不得越出站界調(diào)車。

第四十八條 跟蹤出站調(diào)車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車：（1）廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補機。

（3）一切電話中斷。

（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時。

2．只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及非自動閉塞區(qū)段雙線正方向線路上辦理，占用區(qū)間的憑證為跟蹤調(diào)車通知書。

3．向施工封鎖區(qū)間越出站界（跟蹤出站）調(diào)車，憑調(diào)度命令進入封鎖區(qū)間。

4．出站調(diào)車時最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

5．跟蹤出站調(diào)車時應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時間與區(qū)間方向，如時間、方向不正確時不得跟蹤出站調(diào)車。

第四十九條 列車分部運行時的處理

（一）應(yīng)確認(rèn)下列情況列車不準(zhǔn)分部運行： 1．采取措施后可整列運行時； 2．對遺留車輛無人看守時；

3．遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

（二）必須分部運行時按下述程序辦理:

1．司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告前方站和列車調(diào)度員。

2．在司機手帳內(nèi)記明遺留車輛輛數(shù)和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號。

3．做好遺留車輛的防溜和防護工作，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員時為司機，無學(xué)習(xí)司機時由列車調(diào)度員根據(jù)具體情況指派車站、機務(wù)、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規(guī)定進行防護。

4．防溜時，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時學(xué)習(xí)司機(副班司機)確認(rèn)掛好車輛并可靠制動后，方可取出鐵鞋。

5．防護人員（包括學(xué)習(xí)司機或副班司機）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號防護，不明來車方向時應(yīng)從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護，并負(fù)責(zé)指揮救援機車連掛，隨同救援機車返回。

6．司機牽引前部車輛運行至前方站，運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞法區(qū)間或使用電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后（如在區(qū)間已與車站值班員聯(lián)系妥當(dāng)除外），可憑開放的進站信號或引導(dǎo)信號直接進站。

7．列車分部運行前方為線路所時，均須在線路所通過信號機前停車，向線路所值班員報告后，憑開放的通過信號機運行至前方站。

第五十條 列車區(qū)間停車退行的處理

（一）下列情況不準(zhǔn)退行

1．按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）。

2．無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時除外）。

3．在降霧、暴風(fēng)雨及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時。

4．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

（二）在不得已情況下，列車必須退行時，司機須嚴(yán)格控制退行速度，不得超過15km/h，并隨時做好運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任人員）使用緊急制動閥或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知停車。

未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告標(biāo)信號機（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。

1．列車自車站開車后，尾部未越過發(fā)車站進站方向預(yù)告信號機、接近信號機或預(yù)告標(biāo)被迫停車，在未得到車站值班員準(zhǔn)許時不得后退。

2．自動閉塞區(qū)間，列車調(diào)度員同意列車退行時，按車站值班員同意準(zhǔn)許退行的通知，列車可退行一個或多個閉塞分區(qū)。停車后仍憑通過信號機的進行信號繼續(xù)向前運行。

3．列車已進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長和車站值班員。確認(rèn)調(diào)度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（寫明原車次）后，方可退行。

4．列車尾部尚未進入進站信號機，需要后退沖坡時，司機應(yīng)通知車站值班員和運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），確認(rèn)調(diào)度命令同意后，方可后退。

5．無運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員值乘的列車，必須退行時尾部應(yīng)安裝簡易緊急制動閥。退行作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動軟管。

第五十一條 列車推進運行時的處理

1．發(fā)往區(qū)間岔線或由區(qū)間岔線返回的列車、路用列車編組輛數(shù)在6輛及以上，必須安裝簡易緊急制動閥，推進作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動軟管。

2．占用區(qū)間的行車憑證仍交給司機，并按規(guī)定發(fā)車。發(fā)車前運轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員登乘列車前端，必要時使用簡易緊急制動閥停車或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機停車。編組輛數(shù)在5輛及以下且未裝簡

易緊急制動閥時，施工單位指定勝任人員或調(diào)車組人員應(yīng)向司機不間斷地顯示信號，司機必須不間斷瞭望，沒有信號（信號不清）立即停車。

3．推進運行的列車只準(zhǔn)推進一個站間區(qū)間，最高速度不得超過30km/h。電化區(qū)間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡易緊急制動閥時，禁止推進運行。

4．當(dāng)天氣惡劣瞭望困難時，除救援列車外，禁止列車推進運行。

5．推進列車進站前，必須嚴(yán)格確認(rèn)準(zhǔn)許進站的信號。列車進入進站信號機（站界標(biāo)）后，運轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員必須按調(diào)車方式顯示手信號指揮列車進入站內(nèi)停車（車站按列車準(zhǔn)備接車進路）。

第五十二條 在車站未設(shè)出站信號機的非到發(fā)線發(fā)車時的處理

1．自動閉塞區(qū)段行車憑證為綠色許可證。

2．半自動閉塞區(qū)段行車憑證為路票，同時，車站應(yīng)交付準(zhǔn)許列車（或單機）在非到發(fā)線開車的調(diào)度命令（旅客列車必須為書面調(diào)度命令）。

3．確認(rèn)行車憑證。4．確認(rèn)發(fā)車信號。

5．機車信號無碼或錯碼時，注意監(jiān)控裝臵的操作，防止放風(fēng)。

第五十三條 在車站無空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車機外停車后，在接到將接入站內(nèi)有車線時，必須憑接車人員的不間斷顯示的調(diào)車手信號旗（燈）領(lǐng)入站內(nèi)。

2．列車進站前，司機應(yīng)確知接車線路及線內(nèi)停留車位臵等注意事項，進入有車線起，嚴(yán)格控制運行速度10km/h以下，按接車人員的調(diào)車手信號旗（燈）要求，將列車停于接車線內(nèi)適當(dāng)?shù)攸c。

3．接車線內(nèi)機車、動車及重型軌道車司機在確知本線將接入列車后，禁止移動。

第五十四條

調(diào)車作業(yè)遇壓信號機或調(diào)車信號故障時的處理

1．集中聯(lián)鎖車站，遇調(diào)車信號機故障時、機車車輛壓信號機不能開放信號或越過調(diào)車線路表示器調(diào)車時，司機不得隨意移動，及時使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員。

2．前方進路有道岔時，司機應(yīng)待調(diào)車指揮人站在機車前進方向腳蹬處（未設(shè)腳踏板和安全扶手時，準(zhǔn)予在機車駕駛室）引領(lǐng)后（有無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，可使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備引領(lǐng)），方可動車。動車過程中須密切注意調(diào)車指揮人的行車指令，及時按其要求辦理。

3．如車站改就地操縱道岔調(diào)車作業(yè)方式，每鉤均要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道作業(yè)，并密切注意每副道岔的開通狀態(tài)。

第五十五條 列車在站內(nèi)停車后需移動（尾部壓標(biāo)后）的處理

1．軍專特運和旅客列車進站停穩(wěn)后，不得隨意移動。2．必須移動時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員，請求移動列車。

3．接到車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備準(zhǔn)許列車站內(nèi)移動的通知或確認(rèn)車站外勤顯示的向前（向后）移動手信號后，方可移動列車。

第五章

特殊條件下的行車安全事項

第五十六條

一切電話中斷時的行車安全事項

1．單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。2．列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。

3．單線區(qū)間遇封鎖兩區(qū)間（即合并區(qū)間）行車時，列車進入封鎖區(qū)間的憑證為調(diào)度命令，該列車應(yīng)在車站進站信號機外停車，問明原因后再進站。

4．在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。

5．一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：

（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；

（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；（5）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。

第五十七條

向封鎖區(qū)間開行救援列車時的安全事項

1．向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

2．當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

3．擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的司機接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時，不準(zhǔn)動車。同時要按規(guī)定正確操作監(jiān)控裝臵。

4．救援列車進入封鎖區(qū)間后，要密切注意監(jiān)控裝臵線路數(shù)據(jù)是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時，要嚴(yán)格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進行作業(yè)。

5．連掛被救援列車或停留車列前，應(yīng)按被救援列車種類調(diào)整好列車制動管壓力，連掛后進行簡略試驗，確認(rèn)列車貫通狀態(tài)良好。

6．被救援列車機車司機應(yīng)按附掛機車的規(guī)定處理好制動機，裝有列尾裝臵的機車應(yīng)按規(guī)定查詢列車尾部風(fēng)壓。

7．有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車動車前，憑運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號開車。返回車站進站時應(yīng)按進站信號顯示或引導(dǎo)信號進站。

第五十八條

遇大型施工時的行車安全事項 1．按調(diào)度命令內(nèi)容確認(rèn)行車憑證（路票或綠色許可證）。

2．始發(fā)及站停再開的列車，司機接到車站值班員（助理值班員）發(fā)給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發(fā)車信號開車。

3．列車憑引導(dǎo)信號（人工引導(dǎo)或機械引導(dǎo)）進站。引導(dǎo)進站時，列車以不超過20km/h的速度越過進站信號機；特定手信號引導(dǎo)通過時，引導(dǎo)員在進站信號機外方高舉綠色信號旗或綠色燈光左右搖動，列車以不超過60km/h的速度越過進站信號機。

4．列車進站后，計劃路票或綠色許可證特定行車辦法時，通過列車不停車交付書面行車憑證，憑車站電臺通知的行車憑證號和通過手信號解鎖出站。

5．動車組遇基本閉塞設(shè)備停用時，司機應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為隔離模式運行。

第五十九條 擔(dān)任路用列車在區(qū)間卸料的安全事項

1．確認(rèn)列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達(dá)車站時間等有關(guān)事項。

2．進入施工地段時，應(yīng)在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，按尾部值乘人員信號將列車停于指定地點。

3．根據(jù)情況打開頭燈、尾燈以利作業(yè)安全。司機只能在確認(rèn)尾部值乘人員發(fā)車（動車）信號后，才能緩解開車或移動車輛。

4．卸車完畢后，由尾部值乘人員試風(fēng)發(fā)車（裝有列尾裝臵的列車，由司機試風(fēng)）。

5．在區(qū)間不準(zhǔn)將機車與車輛摘離。石碴、爐碴、河砂準(zhǔn)許以5Km/h以下速度邊走邊卸。

6．路用列車在封鎖區(qū)間作業(yè)時，相互之間必須保持30m及以上安全距離。推進運行時，必須嚴(yán)格執(zhí)行推進運行的規(guī)定。

7．路用列車跨越站界施工、維修作業(yè)時，注意確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容的封鎖范圍，憑調(diào)度命令在封鎖范圍的線路上移

動，不受進、出站信號（憑證）的限制。如封鎖范圍僅在區(qū)間時，進站必須按進站信號機的顯示要求運行。

8．路用列車兩端均掛有機車時，往返運行時，由運行前端的機車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機車。

第六十條

天氣惡劣行車時的安全事項

1.充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。

2.運行中遇天氣惡劣信號機了望距離不足200m時，應(yīng)適當(dāng)降速，并向車站報告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，嚴(yán)禁盲目趕點和臆測運行。

3.接到天氣惡劣難于辨認(rèn)信號的調(diào)度命令時，運行中應(yīng)嚴(yán)格控制速度，加強了望和鳴笛，按機車信號的顯示運行，當(dāng)接近地面信號機時還應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，立即采取減速或停車措施。

4．可憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備（通信記錄裝臵須作用良好）發(fā)車，確認(rèn)出站（進路）信號機的顯示正確后再加速。

5．當(dāng)天氣惡劣時，機車信號臨時發(fā)生故障必須立即報告車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，并按有關(guān)調(diào)度命令執(zhí)行。

6．半自閉區(qū)間未確認(rèn)到預(yù)告信號機的顯示時，應(yīng)按機外停車處理。

7．當(dāng)天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。

第六十一條

汛期暴雨中行車時的安全事項

1．機班出勤必須攜帶“防洪重點地段一覽表”，對擔(dān)任值乘區(qū)段的防洪地段做到心中有數(shù)。列車通過防洪危險地段時，司機要加強線路的了望，了望困難時應(yīng)適當(dāng)降速，并做好隨時停車的準(zhǔn)備，嚴(yán)禁趕點、臆測行車。

2．當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水漫到路肩等險情時，司機應(yīng)采取減速或停車措施，并將里程立即報告車站值班員。

3．遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的情況時，司機應(yīng)立即采取停車措施，并按退行有關(guān)規(guī)定迅速將列車退

至安全地段；同時，立即通知前、后方車站、鄰線列車及追蹤列車。

4．充分利用“行安裝備”的功能，加強車機聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。

第六十二條 列車在區(qū)間臨時停車防溜的安全事項

列車運行中遇接觸網(wǎng)臨時停電、臨時停在分相絕緣區(qū)內(nèi)或因機車故障等原因停車后，遇機車風(fēng)泵不能工作，制動系統(tǒng)泄漏，不能保證就地制動時：

1．使用雙管供風(fēng)的列車，應(yīng)首先關(guān)閉機車上的供風(fēng)塞門，減少風(fēng)源流失。當(dāng)可恢復(fù)運行時，應(yīng)及時重新開放供風(fēng)塞門。

2．擔(dān)任客運列車時，司機必須用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長，讓其轉(zhuǎn)告列車長組織列車乘務(wù)員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；當(dāng)可恢復(fù)運行時，應(yīng)及時通知運轉(zhuǎn)車長松開人力制動機再試風(fēng)開車。

3．貨物列車在坡道上停車，由司機負(fù)責(zé)沿下坡端放臵2個止輪器在機車車輪下，同時必須使用人力制動機緊固器使列車制動，開車前，由司機負(fù)責(zé)撤除止輪器與緊固器。

4．為防止后部車輛遺留在區(qū)間，無守列車由學(xué)習(xí)司機（副班司機）確認(rèn)最后一輛車后，用手持電臺通知司機試?yán)?，再通知司機采取大閘排風(fēng)制動。待學(xué)習(xí)司機（副班司機）確認(rèn)人力制動機緊固器松開、止輪器撤除后，再緩解列車制動開車。

5．裝有列尾裝臵的貨物列車開車前及開車后必須執(zhí)行防折角塞門關(guān)閉措施，按規(guī)定進行尾部風(fēng)壓查詢與貫通試驗。

6．開車后，用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知車站接車人員注意尾部標(biāo)志并檢查車輛是否有抱閘的現(xiàn)象。

第六章

附

則

第六十三條 本辦法由集團公司機務(wù)處負(fù)責(zé)解釋。

第六十四條 本辦法自發(fā)布之日起施行。前發(fā)集團公司文電與本辦法有抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。

第三篇：關(guān)于印發(fā)《工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備故障應(yīng)急處置管理辦法》的通知

鄭州鐵路局工務(wù)處

鄭工安函?2007?42號

關(guān)于印發(fā)《工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備故障 應(yīng)急處置管理辦法》的通知

各工務(wù)（橋工、機械）段，安李、湯鶴支線公司，新密車站：

為認(rèn)真貫徹鐵道部《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部令第30號）和《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》（鐵辦168號）文件精神，加強工務(wù)設(shè)備故障管理，減少行車設(shè)備故障對運輸秩序的干擾，提高運輸效率，確保行車安全，特制定本辦法。

一、加強領(lǐng)導(dǎo)，成立組織

1．鐵路局成立以主管副局長為組長，副組長為工務(wù)處處長；工務(wù)處各科科長為組員的工務(wù)行車設(shè)備故障應(yīng)急處臵領(lǐng)導(dǎo)小組。

下設(shè)辦公室。辦公室設(shè)在工務(wù)處安全科，主管安全副處長為辦公室主任，安全科科長為副主任。主要負(fù)責(zé)工務(wù)行車設(shè)備故障的管理和考核工作。聯(lián)系電話：22995 23985 2．工務(wù)各單位也要照此成立領(lǐng)導(dǎo)小組。

3．工務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急工作總體要求：為加強應(yīng)急管理和應(yīng)急指揮組織領(lǐng)導(dǎo)，各單位必須成立以行政正職為組長，行政主要副職為副組長，行政中層領(lǐng)導(dǎo)為組員的突發(fā)事件應(yīng)急管理領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)突發(fā)事件應(yīng)急管理和處臵工作。其主要職責(zé)：一是研究確定應(yīng)對突發(fā)故障決策和指導(dǎo)意見,組織相關(guān)部門編制、修訂突發(fā)故障應(yīng)急預(yù)案。二是負(fù)責(zé)突故障事件的組織指揮。在日常工作中，督促檢查應(yīng)急管理工作，并提出加強應(yīng)急管理工作的意見和建議。三是當(dāng)突發(fā)故障超出處臵能力時，依據(jù)程序及時向鐵路局應(yīng)急管理辦公室報告。四是協(xié)調(diào)突發(fā)故障的預(yù)防預(yù)警、應(yīng)急演練、應(yīng)急處臵、調(diào)查評估、信息發(fā)布、應(yīng)急保障和宣傳培訓(xùn)等工作。五是根據(jù)突發(fā)故障的影響程度，負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案和處臵程序的啟動。

4．工作制度。

⑴統(tǒng)一指揮的原則。各類故障突發(fā)后，現(xiàn)場的應(yīng)急處理由各段應(yīng)急管理委員會統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮；在段應(yīng)急管理委員會領(lǐng)導(dǎo)沒有趕到現(xiàn)場之前，由現(xiàn)場最高行政領(lǐng)導(dǎo)指揮。

⑵以人為本的原則。在處理各類突發(fā)故障時，必須堅持以人為本，先救人后救物，最大限度減少人身傷亡和財產(chǎn)損失。

⑶遵章守紀(jì)的原則。在突發(fā)故障處理、救援過程中，必須遵循基本規(guī)章，做到按章指揮、按章作業(yè)，堅決杜絕違章指揮、違章作業(yè)和違反紀(jì)律等行為發(fā)生。

⑷顧全大局的原則。在突發(fā)故障的處理過程中，所有參與人員必須以全局利益為重，服從應(yīng)急管理委員會的指揮，避免擴大事件影響，最大限度減少損失。

⑸不斷完善的原則。要依靠科技力量，不斷完善現(xiàn)有的應(yīng)急管理體系，從提高人員素質(zhì)、提高設(shè)備質(zhì)量、提高工作效率入手，全面提升處理各類突發(fā)公共事件的能力。

5．值班制度。

⑴工務(wù)段每天至少有一名段領(lǐng)導(dǎo)和一名業(yè)務(wù)科人員值班。

⑵車間值班人員必須是車間主任或支部書記，因事外出或下現(xiàn)場必須向值班領(lǐng)導(dǎo)請假，同意后應(yīng)另行安排人員值班。

⑶各工區(qū)保證有半數(shù)以上職工值班，并由一名工長或班長帶班。

⑷各級值班人員要堅守崗位，因故不能值班時，要向上級請假，嚴(yán)禁擅自離崗。

⑸各級值班電話必須保證24小時有人，做到隨叫隨到。

二、工務(wù)設(shè)備故障報告

1．發(fā)生工務(wù)設(shè)備故障時，應(yīng)迅速組織搶修，減少對運輸生產(chǎn)安全的影響，盡快恢復(fù)鐵路運輸正常秩序。

2．工務(wù)設(shè)備故障發(fā)生后，司機、車站值班員、工務(wù)工作人員等人員應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位（段調(diào)度、值班段領(lǐng)導(dǎo)）和鐵路局列車、工務(wù)調(diào)度員。

3．工務(wù)單位調(diào)度員應(yīng)填寫《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報1），及時傳送鐵路局行車調(diào)度、工務(wù)調(diào)度和安監(jiān)室值班。

4．工務(wù)處和設(shè)備管理單位接到設(shè)備故障報告后，應(yīng)及時組織搶修設(shè)備和調(diào)查處理工作。局工務(wù)調(diào)度應(yīng)及時報告鐵道部基礎(chǔ)部工務(wù)調(diào)度。

三、工務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急處臵程序

（一）通用部分

1．工務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急處臵小組接到通知后應(yīng)迅速行動趕赴現(xiàn)場進行調(diào)查處理工作，具體分工為：

⑴安全（調(diào)）科長主要負(fù)責(zé)：一是搜集現(xiàn)場各類數(shù)據(jù)、證據(jù)，并進行現(xiàn)場有關(guān)資料的拍攝；二是詢問有關(guān)人員在做好記錄（錄音）和查閱有關(guān)作業(yè)記錄、臺賬資料、管理制度的同時進行調(diào)查、核實和取證；三是組織認(rèn)真分析找準(zhǔn)原因、劃分責(zé)任并定責(zé)。

⑵各科長主要負(fù)責(zé)：根據(jù)故障發(fā)生的性質(zhì)決定各科長的職責(zé)。一是制定方案，組織、指揮搶通；二是材料、機具的調(diào)配；三是提供有關(guān)技術(shù)資料和數(shù)據(jù)；四是繪制現(xiàn)場示意圖；五是參加分析會，根據(jù)原因所在制定相應(yīng)防范措施；六是提出對有關(guān)責(zé)任人或單位的處理意見。

2．發(fā)生設(shè)備故障后，工務(wù)工區(qū)應(yīng)立即派人攜帶必要的應(yīng)急機具和信號備品出動檢查，并派駐站聯(lián)絡(luò)員到就近車站登《運統(tǒng)—46》，同時安排搶修機具材料車輛做好出發(fā)準(zhǔn)備。工地檢查人員與駐站聯(lián)絡(luò)員用對講機聯(lián)系，保持信息暢通。

3．現(xiàn)場人員應(yīng)立即按規(guī)定設(shè)臵防護，同時，通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員通知車間、段調(diào)度，并登記《運統(tǒng)—46》。段調(diào)度通知局行車和工務(wù)調(diào)度。

4．工務(wù)工區(qū)接到區(qū)間信號亮紅燈時檢查范圍： ⑴四顯示區(qū)段斷軌（或聯(lián)電）影響信號示意圖：

⑵三顯示區(qū)段斷軌（或聯(lián)電）影響信號示意圖： ⑶車站內(nèi)線路區(qū)段發(fā)生紅光帶故障的檢查范圍為：發(fā)生紅光帶故障區(qū)段線路的全長范圍。

（二）確認(rèn)設(shè)備故障處所后應(yīng)按以下辦法進行處臵： 1.160km/h以下區(qū)段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴無縫線路焊縫或母材折斷

①當(dāng)斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴(yán)重錯牙時，迅速采用鼓包夾板及急救器進行臨時加固（可用機車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復(fù)緊斷縫前后50米扣件，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速5km/h開通線路；當(dāng)斷縫小于30mm時，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據(jù)現(xiàn)場情況，適當(dāng)提高放行列車速度。經(jīng)緊急處理開通線路后，現(xiàn)場人員應(yīng)采取插入短軌的措施，進行臨時處理，以正常速度放行列車。②如斷縫大于50mm、上下左右嚴(yán)重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴(yán)禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

a.垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復(fù)緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經(jīng)進一步加固后，可適當(dāng)提高放行列車速度；

b.鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌（若交通不便，鋸軌機、發(fā)電機一時難以到達(dá)現(xiàn)場的，可采取臨時采用氧氣乙炔切割鋼軌、吹眼進行緊急處理，開通線路，并派人看守，然后再進行臨時處理），復(fù)緊扣件及連接零件后，通知駐站人員放行列車；當(dāng)短軌一時無法到達(dá)現(xiàn)場，且切齊斷縫后軌縫不大于150mm時，可比照上條方法插入短軌頭進行緊急處理后，限速開通線路。

c.經(jīng)緊急處理開通線路后，應(yīng)立即組織配軌（鋸軌鉆眼），進行臨時處理后，方可正常放行列車。

⑵準(zhǔn)軌折斷

①準(zhǔn)軌發(fā)生折斷時，應(yīng)立即組織更換為同類型鋼軌，復(fù)緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②當(dāng)搶險機具及備用鋼軌一時無法到達(dá)現(xiàn)場或無等長度備用軌時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路。

a.鋼軌斷縫距鋼軌接頭大于12米時，比照無縫線路斷軌進行緊急處理；

b.發(fā)生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍不超過150mm，可鋸（氧割）齊揭蓋軌端，插入短軌頭（短軌頭長度最大不得超過130毫米），用平夾板及接頭螺栓（急救器）加固，斷縫下加墊枕木頭，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速5km/h開通線路。

c.發(fā)生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍超過150mm，可采取鋸（氧割）的方法，切除揭蓋端鋼軌，插入短軌，復(fù)緊扣件及接頭螺栓，根據(jù)實際情況，限速或正常放行列車。

d.緊急處理或氧割后，必須進行臨時處理，方可按正常速度放行列車。

⑶道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

①道岔尖軌、尖軌基本軌折斷時，應(yīng)立即通知電務(wù)配合，若未實現(xiàn)焊接、凍結(jié)，迅速組織更換為同類型鋼軌，復(fù)緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②道岔基本軌發(fā)生折斷，當(dāng)基本軌已實現(xiàn)焊接、凍結(jié)，形成無縫道岔或搶險機具及備用基本軌一時無法到達(dá)現(xiàn)場時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.斷縫位于易于加固處所時，應(yīng)立即用平夾板及急救器進行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.經(jīng)緊急處理開通線路后，組織拆除或切除折斷基本軌及影響范圍內(nèi)的鋼軌，更換備用基本軌及影響范圍內(nèi)鋼軌，重新進行連接、凍結(jié)或焊接。

③無縫道岔（尖軌已實現(xiàn)凍結(jié)或焊接）尖軌折斷時，應(yīng)采取以下措施進行處理，盡快開通線路。

a.凍結(jié)的尖軌折斷時，拆除凍結(jié)接頭（可利用氧割工具燒除凍結(jié)螺栓）后，更換備用尖軌，開通線路。

b.焊接的尖軌折斷時，切除內(nèi)直（直股尖軌折斷時）或曲上股（曲股尖軌折斷時）部分鋼軌，更換備用尖軌及內(nèi)直或曲上股配軌進行臨時處理，開通線路。

⑷轍叉折斷

①轍叉折斷時，應(yīng)立即通知電務(wù)配合，組織更換為同類型轍叉，復(fù)緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②轍叉折斷，備用轍叉一時無法到達(dá)現(xiàn)場時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.木岔枕道岔：更換為與轍叉等長短軌，將原轍叉墊板更換為普通鐵墊板，釘齊道釘、復(fù)緊接頭螺栓，按常速開通一股線路；

b.砼枕道岔：在轍叉范圍內(nèi)的軌枕盒內(nèi)穿入木枕，配齊普通鐵墊板，將折斷轍叉更換為等長短軌，釘齊道釘，串實木枕枕下道碴，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速開通一股線路。③已實現(xiàn)焊接的貝氏體轍叉、可動心軌轍叉折斷時，可采用以下措施進行緊急或臨時處理，盡快開通線路。

a.斷縫位于易于加固處所時，應(yīng)立即用夾板及急救器進行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.折斷處所不能采取加固措施處理時，應(yīng)切除折斷轍叉、配軌更換處理。

2.160km/h及以上區(qū)段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴輕傷鋼軌

①檢查監(jiān)控：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌后應(yīng)在傷損鋼軌管理臺帳上登記，并注明傷損位臵、狀況等，并按以下要求加強檢查：

a.線路檢控工區(qū)每月應(yīng)對鋼軌波磨、側(cè)磨病害檢查一遍，并根據(jù)波長、波谷及側(cè)磨量的發(fā)展變化情況，提出鋼軌成段修理建議計劃。

b.對于點狀傷損病害應(yīng)加強檢查監(jiān)控。探傷工區(qū)每月必須進行一次重點復(fù)查，認(rèn)真記錄；線路工區(qū)工長每月必須對傷損處所手工檢查不少于兩遍；巡道工對傷損處所執(zhí)行班班檢查。

②更換處理：輕傷鋼軌更換原則上應(yīng)納入維修天窗或施工天窗點內(nèi)更換，段應(yīng)根據(jù)傷損鋼軌管理臺帳記錄傷損病害發(fā)展?fàn)顩r，有計化的組織更換。

a.曲線磨耗軌的更換處理按路局曲線側(cè)磨軌管理辦法要求執(zhí)行。

b.當(dāng)軌面波形磨耗的波峰、波谷值大于或等于0.2mm時應(yīng)及時安排進行軌面修理，成區(qū)段波磨軌由工務(wù)段提報計劃，路局安排打磨車打磨，其它較短范圍的由工務(wù)（橋工）段利用小型打磨機具修理。

c.對于點狀傷損，當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)病害有發(fā)展跡象或影響線路平順性時（未達(dá)到重傷），應(yīng)及時申請故障天窗或維修天窗進行更換。

d.插入鋼軌長度不得短于12米，并同步在天窗點內(nèi)施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

⑵重傷鋼軌

檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌后，應(yīng)根據(jù)傷損狀況，確定列車運行狀態(tài)（立即封鎖線路、慢行或常速通過），并按“不過夜”的原則進行加固或切除更換。

①放行列車條件：根據(jù)鋼軌傷損的性質(zhì)、部位、缺陷大小及對列車運行影響程度等因素，可采取常速通過、慢行或封鎖線路。

a.當(dāng)傷損達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)，但基本沒有進一步發(fā)展，且傷損程度不致于威脅行車安全時，可常速放行列車并立即組織進行加固，之后安排在維修或施工天窗點內(nèi)進行更換，未更換前必須派人到現(xiàn)場盯控，并根據(jù)列車運行、傷損發(fā)展?fàn)顩r，隨時限制列車速度。

b.當(dāng)傷損程度影響列車安全平穩(wěn)運行時，可根據(jù)實際情況限速160km/h及以下速度放行列車，并設(shè)臵慢行防護派人看守。

c.當(dāng)病害可能或嚴(yán)重危及行車安全時，應(yīng)立即封鎖線路組織搶修，并根據(jù)搶修加固情況，限速放行列車：

②臨時性處理：根據(jù)傷損焊縫或鋼軌的情況，可分別采取原位加固或插入短軌進行處理，對原位加固的在確認(rèn)傷損基本無發(fā)展的情況下，可不限速；當(dāng)切除傷損處所插入短軌后，按不大于160km/h速度放行列車

③永久性處理：經(jīng)臨時處理后的重傷鋼軌應(yīng)在次日天窗點內(nèi)實施永久性處理，切除或更換傷損軌后插入鋼軌長度不得短于12米的鋼軌，并同步在天窗點內(nèi)施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之后可常速放行列車。

⑶鋼軌折斷處理

斷軌發(fā)生后應(yīng)根據(jù)“先通后固”的原則，按緊急處理、臨時處理及永久處理三種方式組織搶修。

①緊急處理：當(dāng)搶險機具、材料不能及時運到現(xiàn)場時，為減少對運輸?shù)挠绊?，?yīng)按下列方法搶通線路，限速放行列車。

a.當(dāng)斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴(yán)重錯牙時，迅速采用鼓包夾板及急救器進行臨時加固（可用機車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復(fù)緊斷縫前后50米扣件，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速5km/h開通線路；當(dāng)斷縫小于30mm時，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據(jù)現(xiàn)場情況，適當(dāng)提高放行列車速度。

b.如斷縫大于50mm、上下左右嚴(yán)重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴(yán)禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復(fù)緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經(jīng)進一步加固后，可適當(dāng)提高放行列車速度；

鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌，復(fù)緊扣件及連接零件后，通知駐站人員限速放行列車。

②臨時處理：當(dāng)斷縫大于50mm、鋼軌折損嚴(yán)重或經(jīng)緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，插入長度不短于6米的同型鋼軌，按不大于160km/h速度放行列車。③永久處理：經(jīng)臨時處理后的重傷鋼軌應(yīng)在二十四小時內(nèi)實施永久性處理，永久性處理應(yīng)在施工天窗點內(nèi)進行，確認(rèn)全面恢復(fù)無縫線路軌道框架結(jié)構(gòu)后恢復(fù)常速。

⑷電務(wù)配合要求

在進行緊急處理或臨時處理時，更換或插入鋼軌作業(yè)前應(yīng)及時通知電務(wù)車間進行配合；有計劃地處理傷損鋼軌或?qū)嘬壧幩M行永久性恢復(fù)時，應(yīng)向所在電務(wù)車間下發(fā)配合通知書，電務(wù)車間應(yīng)及時備料配合。

⑷可動心道岔主要部件更換程序 ①非渡線道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

第一步：封鎖折斷鋼軌運行方向的一側(cè)線路（直或曲股），開通非折斷鋼軌一側(cè)線路（必要時對折斷處所進行加固），并按45km/h及以下速度放行列車，具體由現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人確定。

第二步：組織更換折斷尖軌或尖基軌，并實施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路。

②渡線道岔直尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖釘固。

第二步：對折斷鋼軌進行緊急加固處理。

a.斷縫位于易于加固處所時，應(yīng)立即用平夾板及急救器進行加固。b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底；不能使用防爬器，應(yīng)立即采用重型鉤鎖器對尖軌和尖基軌進行鉤鎖加固，并在在折斷處所枕盒軌底穿短枕木頭，加釘?shù)泪?，上軌距桿等措施進行加固。

c.當(dāng)基本軌軌面揭蓋時，應(yīng)插入不短于6米的鋼軌。第三步：開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車。第四步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路。

③渡線道岔曲尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖固定，折斷處所穿入短木枕，搗實線路，采用分開墊板扣件固定鋼軌外側(cè)軌底或用規(guī)矩干固定鋼軌；條件許可的采用斷軌急救器或鉆孔上平夾板。

第二步：鎖定曲股線路，開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車；

第三步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路。

④非渡線道岔可動心部分翼軌折斷

第一步：封鎖折斷翼軌一側(cè)線路。直股一側(cè)運行方向翼軌折斷，封鎖直股線路并加鎖，按規(guī)定速度開通曲股一側(cè)線路；曲股一側(cè)運行方向翼軌折斷，封鎖曲股線路并加鎖，常速開通直股線路。

第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑤渡線道岔可動心部分翼軌折斷

a.曲股方向翼軌折斷，預(yù)案同非渡線道岔。b.直股方向翼軌折斷。

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；翼軌彎折部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑥可動心軌折斷

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；心軌與翼軌密貼部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換折斷可動心軌撤岔，并實施永久性凍結(jié)或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑦可動心轍叉更換基本程序

第一步：將既有線上折斷可動心轍叉拆除并撥出，必要時可使用氧焊切割。第二步：對正線旁鄰線有站線的處所，由軌道車將可動心轍叉運至對應(yīng)地點；對鄰線沒有站線處所，在相對應(yīng)的正線要臨時點將備用轍叉滑入組織更換。

第三步：用預(yù)先準(zhǔn)備的三段短鋼軌搭設(shè)滑軌，將備用轍叉滑入指定地點組織更換。

第四步：當(dāng)日不能施實焊接時，應(yīng)鉆孔上好夾板按不大于160km/h速度開通線路，次日天窗點內(nèi)施實永久性焊接，常速開通線路。

⑧電務(wù)配合

更換可動心道岔主要部件時，應(yīng)提前通知電務(wù)段參與配合，對道岔進行調(diào)整

3．膠接絕緣傷損處臵程序

⑴安全防護：膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)按鋼軌折斷的防護辦法進行防護。

⑵處理：膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)按規(guī)定擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并加強觀測。絕緣失效時，應(yīng)立即更換，進行永久處理。暫時不能永久處理的，可將失效部分切除，插入不短于6m的鋼軌，更換為普通絕緣，或直接插入膠接絕緣鋼軌進行臨時性處理。臨時性處理后，要盡快用較長的膠接接頭鋼軌替換插入的短軌進行永久處理。永久處理時，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預(yù)留焊縫，確保修復(fù)后作業(yè)軌溫不變。當(dāng)膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處不在膠接絕緣接頭夾板范圍內(nèi)時，可比照鋼軌折斷規(guī)定處理。

4．夾板折斷處臵程序

⑴安全防護：內(nèi)外兩側(cè)夾板同時折斷時，應(yīng)按鋼軌折斷的防護辦法進行防護；一側(cè)夾板折斷時，設(shè)臵慢行信號防護，派人看守，并通知工區(qū)更換。

⑵處理：

①當(dāng)接頭夾板兩塊折斷時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)臵防護，迅速通知相鄰車站，請求封鎖線路并及時攔停列車。同時按應(yīng)急預(yù)案程序通知工區(qū)工長。搶修人員接到通知后及時向上級報告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。

②當(dāng)接頭夾板一塊折斷時，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態(tài)良好時，應(yīng)迅速通知相鄰車站，請求限速5km/h放行列車。并立即通知工區(qū)工長，準(zhǔn)確報告折斷具體位臵，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級報告，組織人員，攜帶相應(yīng)備品工具、材料，迅速趕赴現(xiàn)場處理，接頭達(dá)到扭力后，恢復(fù)原速。

5．自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備故障處臵程序

⑴由于自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備故障不能繼續(xù)運行，或由于其它原因在區(qū)間被迫停車時，司機應(yīng)立即排除，爭取在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)前方站。①因故障不能排除或發(fā)生事故，司機應(yīng)立即采取防溜措施，兩端用止輪器止輪制動，鳴示一長三短聲的報警信號，立即使用無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車；通知段調(diào)度，并根據(jù)需要迅速請求救援，報告故障原因和停車位臵。段調(diào)度立即通知主管段長、技術(shù)調(diào)度科科長、設(shè)備科科長和主管工程師。同時，在故障地點設(shè)臵停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬，由副司機負(fù)責(zé)對自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備前后方防護，防護標(biāo)準(zhǔn)按《技規(guī)》第294條執(zhí)行。

②當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放臵響墩。

③當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站值班員，副司機分別在自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備前后方附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應(yīng)親自沿鄰線一側(cè)對其進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號。

④對已請求救援的自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備，不得再行移動，并按規(guī)定對其進行防護。

⑤當(dāng)段應(yīng)急管理辦公室值班調(diào)度接到自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備故障不能繼續(xù)行駛報告時，主管段長應(yīng)立即組織有關(guān)人員，攜帶必要的工具和配件，以最快的速度趕往現(xiàn)場。

⑥由司機做好線別、行別、公里位臵、日期、時間、故障現(xiàn)象的記錄。

⑦當(dāng)自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備不妨礙鄰線時，設(shè)臵防護后，司機應(yīng)立即進行故障排除。

⑧當(dāng)故障排除后，司機立即使用無線通信設(shè)備通知兩端站值班員、段調(diào)度，段調(diào)度員通知局列車、工務(wù)調(diào)度員。

⑵大型養(yǎng)路機械在區(qū)間施工作業(yè)中如發(fā)生設(shè)備故障，能及時排除的要積極組織搶修，不能馬上排除時，應(yīng)將所有工作部件收至車輛限界之內(nèi)，并按要求鎖定牢固，返回停留車站待修。

①在施工作業(yè)中，當(dāng)搗固車發(fā)生故障不能馬上修復(fù)時，要及時安排臨近的搗固車恢復(fù)線路，使之達(dá)到放行列車條件;當(dāng)搗固車搗固裝臵不能正常提升就位時，應(yīng)立即使用頂升器輔助起升就位。

②當(dāng)無法安排臨近的搗固車可供使用時，在維修作業(yè)地段由工務(wù)段負(fù)責(zé)恢復(fù)線路，在大修作業(yè)地段由施工單位負(fù)責(zé)恢復(fù)線路。

③施工作業(yè)中發(fā)生機械故障或其他有礙行車安全的問題，影響按時開通線路時，施工負(fù)責(zé)人要及時與車站值班員聯(lián)系，講明情況，以便采取必要措施。

④對發(fā)生故障的大型養(yǎng)路機械，在故障處理以后，由處理人員及時填寫《大型養(yǎng)路機械故障及處理情況記錄》（見大型養(yǎng)路機械管理規(guī)則附件7），由車隊按時填寫《大型養(yǎng)路機械故障及處理情況月報》（見大型養(yǎng)路機械管理規(guī)則附表4）報工務(wù)機械段。

⑶各車型故障處理方法： ①搗固車：

a.停機后立即確認(rèn)發(fā)動機不能啟動.b.利用蓄能器功能將搗固裝臵或起撥道裝臵提升至鎖閉位臵，小車裝臵利用副風(fēng)缸壓力收回并鎖閉。

c.如果出現(xiàn)泄露造成搗固裝臵、起撥道裝臵無法提升鎖閉位臵時，將工作裝臵油缸油管解開，利用應(yīng)急頂升器或機械千斤頂（每側(cè)兩個）、短枕木將搗固裝臵及起撥道裝臵提至鎖閉位臵。

d.救援完畢后由其他車輛牽離作業(yè)位臵，由其他搗固車恢復(fù)未搗固完線路。

②RM80清篩機: a.發(fā)動機停機后確認(rèn)無法再次啟動；

b.在確認(rèn)不能修復(fù)發(fā)動機的情況下，解開污土臂、布碴臂回油管，將旋轉(zhuǎn)污土帶污土及布碴帶石碴清理干凈，利用繩索或人力將其恢復(fù)鎖閉位臵；

c.挖掘系統(tǒng)應(yīng)急處理，人工將導(dǎo)鏈切斷并清理枕下石碴； d.將預(yù)留應(yīng)急液壓泵油管接于油箱預(yù)留快速接頭，打開截止閥門，利用人力加壓；

e.一號位在指揮人員指揮下按步驟分別將兩側(cè)大臂收回并鎖閉，如果壓力達(dá)不到要求，由人工利用機械千斤頂或應(yīng)急頂升設(shè)備和鏈條葫蘆配合收回大臂；

f.后分碴犁利用總風(fēng)缸風(fēng)壓或人工提起至鎖定位臵； 當(dāng)應(yīng)急系統(tǒng)出現(xiàn)問題時處理方法：

g.將各工作裝臵油缸油管解開，利用繩索將旋轉(zhuǎn)污土臂拉至中間位并恢復(fù)到鎖閉狀態(tài)；

h.利用鏈條葫蘆、機械千斤頂（液壓千斤頂）、短枕木將大臂提起到鎖閉位臵；

i.起撥道裝臵利用千斤頂恢復(fù)到鎖閉狀態(tài)；

j.鎖閉完畢后派其他車輛將清篩機慢速牽出作業(yè)位臵，由人工或整形車將線路填滿石碴，搗固車恢復(fù)線路。返回基地后清理主污土帶污土和布碴帶石碴，修復(fù)發(fā)動機。

③整形車：

a.停機后立即確認(rèn)發(fā)動機不能啟動；

b.在確認(rèn)發(fā)動機無法修復(fù)的情況下，立即利用蓄能器保持壓力收回側(cè)犁、中犁。

c.如發(fā)生泄漏致使系統(tǒng)無壓力時，將應(yīng)急泵閥門打開，利用人力加壓，由在指揮人員指揮下分別將側(cè)犁、中犁收回并鎖閉。當(dāng)應(yīng)急系統(tǒng)出現(xiàn)故障時： d.將側(cè)犁油管解開，利用鏈條葫蘆和繩索將側(cè)犁收回。e.中犁收回利用機械千斤頂或應(yīng)急頂升器收回。f.救援完畢后由其他車輛牽引出作業(yè)地段。④穩(wěn)定車：

a.停機后立即確認(rèn)發(fā)動機不能啟動；

b.將穩(wěn)定裝臵液壓系統(tǒng)提升油管解開，利用短枕木、機械千斤頂或應(yīng)急頂升器在穩(wěn)定裝臵兩側(cè)同時提起至鎖閉位臵。

d.測量小車?yán)每傦L(fēng)缸剩余風(fēng)壓提到鎖閉位臵。e.利用其他車輛牽引出作業(yè)地點，由搗固車對穩(wěn)定地點進行恢復(fù)線路。

⑤中型清篩機

a.停機后立即確認(rèn)發(fā)動機不能啟動；

b.迅速解開夾軌鉗夾持油缸油管、起撥道裝臵油缸油管、鏈張緊油缸油管、導(dǎo)槽橫移油缸油管、導(dǎo)槽垂直油缸油管；

c.將污土輸送裝臵橫移油缸斷開，運用撬棍將污土輸送裝臵撥移至鎖定位臵，并進行鎖定；

d.運用機械千斤頂或千斤頂將主提軌機構(gòu)升起，并鎖定；

e.斷開挖掘鏈，導(dǎo)槽與底梁分解；

f.分別運用左、右兩個鏈條葫蘆將導(dǎo)槽升起并鎖定； g.利用其他車輛將清篩機牽出作業(yè)地點，并迅速組織施工部門恢復(fù)線路。

6．防洪緊急處臵程序

⑴發(fā)生險情時，堅決貫徹“先防護后處理”的原則，及時報告，及時采取慢行、封鎖區(qū)間或攔停列車等果斷措施，“寧可錯攔、不可錯放”，嚴(yán)禁冒險放行列車。

⑵發(fā)生塌方、落石和泥石流淤積埋沒線路，當(dāng)水勢較弱，泥石流量較小時，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織搶險人員、材料、現(xiàn)場搶修、上報搶險進展情況及水害損失等工作。當(dāng)泥石流較大時，由主管橋梁副段長或主管線路副段長組織搶險人員、材料、現(xiàn)場搶修、上報水害搶險進展情況及水害損失情況。

⑶發(fā)生路基道床沖空，由段長任搶險指揮，由發(fā)生水害車間主任組織卸料車的領(lǐng)車，指導(dǎo)主任、安全人員負(fù)責(zé)組織卸料。道床回填或清淤完畢后，要做好搗固或清篩工作并用機車碾壓，采以慢行等措施，并根據(jù)整修情況逐步提高列車運行速度。

⑷后勤保障小組要立即開展工作,安排好搶險人員的食宿問題,及時為搶險人員提供飲食,并搞好衛(wèi)生防疫工作。根據(jù)搶險情況及時為現(xiàn)場提供所需的各種材料和機具。

7．防脹緊急處臵程序 ⑴ 脹軌跡象處臵

①當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應(yīng)設(shè)臵慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。

②作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。

⑵脹軌處臵

①無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10mm時，必須設(shè)臵慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設(shè)臵停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

⑶跑道的處臵

①發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。

②無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌（普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭）放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

③無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。

8．隧道故障應(yīng)急處臵程序

⑴巡道、巡查人員發(fā)現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重故障或其他物體侵入基本建筑限界后，應(yīng)立即采取措施攔停列車，并及時將情況向車站、工務(wù)車間、工務(wù)段（橋工段）調(diào)度匯報。

⑵工務(wù)段（橋工段）立即組織技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場，并及時將情況向應(yīng)急指揮部匯報。

⑶估計搶通時間小于12小時時，由工務(wù)（橋工）段組織搶修，否則由應(yīng)急搶修由設(shè)備應(yīng)急指揮部組織搶修。

⑷按照下列方式組織搶修

①根據(jù)設(shè)備的損毀程度，確定搶修人員，可以按照損毀隧道每延長米10～30人進行估算（不含技術(shù)人員）；

②工務(wù)、電務(wù)、鐵通、公安等單位應(yīng)先期到達(dá)，完成場地清理、通訊設(shè)施架設(shè)、現(xiàn)場照明設(shè)施安裝、搶修動力用電的準(zhǔn)備等工作；

③指揮部組織隧道工程技術(shù)人員、設(shè)計人員以及指揮部各成員到達(dá)現(xiàn)場，調(diào)查設(shè)備損毀情況，制定詳細(xì)具體的搶修方案； ④如果隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)請求當(dāng)?shù)叵啦块T協(xié)助滅火，可以采取封堵隧道進出口、通風(fēng)斜豎井、灌水等方案進行滅火，滅火后要進行通風(fēng)，并對隧道內(nèi)有毒氣體、易燃?xì)怏w的濃度及隧道內(nèi)溫度進行檢測；

⑤對于襯砌損壞的可以采取立設(shè)臨時鋼軌拱架、打錨桿等方案進行搶通；

⑥搶修時要為通車后隧道的復(fù)舊預(yù)留條件。9．防護柵欄緊急處臵程序

⑴防護柵欄的主要構(gòu)件大量損壞、倒塌，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況，按計劃組織施工。

⑵因災(zāi)害或其他原因造成防護柵欄成片倒塌、嚴(yán)重傾斜、破損，影響行車時，應(yīng)立即組織搶修，搶修費用列入營業(yè)外支出。

⑶在搶險過程中，要全力組織搶險，盡快開通線路，盡量減小災(zāi)害對運輸組織的影響。

⑷各車間應(yīng)急搶險隊伍必須聽從指揮，防止出現(xiàn)二次事故。夜間搶險時要有足夠的照明設(shè)備。

10.涵洞積水緊急處臵程序

⑴根據(jù)降雨量大小及交通涵積水深度，確定下交橋涵抽排水及清淤工作完成時限。

⑵對降雨量及匯水面積較小的交通涵，在排水設(shè)施到達(dá)1.5小時內(nèi)抽排水工作完成，清淤工作在抽排水結(jié)束后2小時內(nèi)完成；對降雨量及匯水面積較大的交通涵，在排水設(shè)施到達(dá)5小時內(nèi)抽排水工作必須在完成，清淤工作在抽排水結(jié)束后4小時內(nèi)完成；

⑶對不可預(yù)見的驟降大暴雨時，要求車間主任組織工程車及抽排水機械及相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場，積極組織抽排水及清淤工作。

四、設(shè)備故障統(tǒng)計、分析及總結(jié)

1．按照專業(yè)管理、系統(tǒng)負(fù)責(zé)的原則，工務(wù)處及工務(wù)各段負(fù)責(zé)行車設(shè)備故障統(tǒng)計分析報告的日常管理工作。建立健全統(tǒng)計、分析、總結(jié)、報告制度，規(guī)范設(shè)備故障管理。

2．設(shè)備故障統(tǒng)計應(yīng)堅持及時、準(zhǔn)確、真實、完整的原則，按設(shè)備故障類別、原因、責(zé)任等項目分別統(tǒng)計。

3．每日設(shè)備故障件數(shù)的統(tǒng)計時間，由上一日18時至當(dāng)日18時止。填報故障發(fā)生時間時，以實際時間為準(zhǔn)，從0改變?nèi)掌凇?/p>

4．工務(wù)處及工務(wù)各段應(yīng)按照鐵道部專業(yè)部門統(tǒng)一制定的《行車設(shè)備故障登記簿》、《行車設(shè)備故障分析記錄簿》的內(nèi)容及格式如實填記，長期保存。

5．工務(wù)處及工務(wù)各段應(yīng)將設(shè)備故障分析情況納入安全生產(chǎn)分析會或安全生產(chǎn)委員會會議，分析傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問題，研究解決措施，做出考核決定。

本辦法自發(fā)文之日起施行。前發(fā)有關(guān)文電與本辦法內(nèi)容相抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。

二○○七年九月二十日

主題詞：工務(wù) 設(shè)備 應(yīng)急處臵 辦法 通知 抄送：局辦公室、安監(jiān)室。

鄭州鐵路局工務(wù)處 2007年9月20日印發(fā)

第四篇：高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法授課材料

高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法

第一部分

接觸網(wǎng)故障的應(yīng)急處置

一、接觸網(wǎng)故障處置的基本原則 1．逐級負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。

（1）接觸網(wǎng)故障搶修工作由鐵路局應(yīng)急管理辦公室統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，實行鐵路局、設(shè)備管理單位逐級負(fù)責(zé)制。

（2）根據(jù)故障破壞程度和影響范圍的不同，由相應(yīng)各級部門和單位組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)的接觸網(wǎng)故障搶修工作。

（3）接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，搶修方案由路局供電調(diào)度員批準(zhǔn)實施。

2． 先通后復(fù)、先通一線，先正線后側(cè)線、先重點后一般。（1）為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運行。

（2）必要時可采取變更供電方式（如迂回供電、越區(qū)供電、分段分束供電、AT供電改為直接供電、劃小單元供電等）、降弓通過或設(shè)置無網(wǎng)區(qū)、限制列車速度通過等措施。

（3）搶修方案的制定既要考慮壓縮故障停時，又要考慮正式修復(fù)的條件。

3．準(zhǔn)確判斷故障，細(xì)分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復(fù)供電。（1）利用故障報告判斷故障類型，利用測距裝置判斷故障地點。

（2）通過操作車站內(nèi)分束開關(guān)、車站兩端的隔離開關(guān)、牽引變電所上網(wǎng)AF線單極開關(guān)、AT所附近絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，隔離故障點，將故障點迅速隔離在最小的供電區(qū)域內(nèi)（一個分束或AT段），以便恢復(fù)對動車組（含電力機車，以下同）供電。

4．列調(diào)、電調(diào)緊密配合，相關(guān)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)。

（1）通過列調(diào)收集車務(wù)及相關(guān)專業(yè)人員異常信息的報告。（2）在接觸網(wǎng)故障搶修時，接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車應(yīng)按照救援列車辦理，列車調(diào)度員應(yīng)快速組織接觸網(wǎng)搶修車輛進入故障地段。

（3）如因故無法開行接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車，接觸網(wǎng)工區(qū)可通過供電調(diào)度員向列車調(diào)度員申請鄰線動車組在車站臨時停車，攜帶必需、簡易工器具及材料通過動車組運送至故障點。

（4）根據(jù)故障情況，協(xié)調(diào)列車調(diào)度員采取降弓通過或反方向行車等方法組織行車，最大限度減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>

（5）短時間內(nèi)不能恢復(fù)供電時，應(yīng)協(xié)調(diào)及時調(diào)整行車組織方式（如跨線運輸組織、反向行車、內(nèi)燃機車救援等）、動車組運用方案，通知相關(guān)機務(wù)段、動車段、車站啟動有關(guān)動車組交路調(diào)整、客運組織、旅客安全與服務(wù)等相關(guān)聯(lián)動預(yù)案，并調(diào)配其它站段或施工單位等搶修力量增援。

5．屬地工區(qū)快速出動、相鄰工區(qū)快速增援。

當(dāng)出現(xiàn)供電設(shè)備故障或鐵路交通事故時，路局供電調(diào)度員除了通知設(shè)備所屬工區(qū)快速出動外，還應(yīng)根據(jù)故障的性質(zhì)、修復(fù)的難易程度安排增援力量。增援力量到達(dá)故障地點，接受屬地工區(qū)的指揮。

6．堅持預(yù)防為主。

積極采取先進的預(yù)測、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高接觸網(wǎng)故障防范水平；加強接觸網(wǎng)故障應(yīng)急體系建設(shè)，不斷提高搶修裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。

二、故障判斷 1．根據(jù)天氣情況判斷

（1）大霧天氣。首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，“V”形天窗作業(yè)時渡線分段擊穿；動車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網(wǎng)斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對跨線橋、管底面放電等。重點查找跨線橋、污染嚴(yán)重處所及動車組。

（2）大雪天氣。除第1條所列項目外考慮上跨橋、管道上雪融化后結(jié)冰對橋底設(shè)備放電。

（3）雷雨天氣。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。

（4）大風(fēng)天氣。主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上，PW線與AF線、開關(guān)引線隨風(fēng)舞動后絕緣距離不足放電等。

（5）凍雨天氣。一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。（6）氣溫急劇變化。主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。

（7）晴朗天氣。主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器件式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；電纜故障；外單位施工地點部件脫落引發(fā)故障等。

2．根據(jù)跳閘時接地情況判斷

（1）永久接地。變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調(diào)度員要根據(jù)故標(biāo)顯示情況，有重點地通過列車調(diào)度員、車站詢問列車乘務(wù)員等，以便進一步判斷確定。

（2）斷續(xù)接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動車組絕緣部閃絡(luò)，樹木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。

（3）短時接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。

3．根據(jù)跳閘報告內(nèi)容判斷（以下電流電壓值歸算至一次側(cè)數(shù)值進行判斷）。

（1）電壓低（T/F線17000V以下）電流較大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。

（2）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負(fù)荷（動車組過負(fù)荷阻抗角10～25度左右）。

（3）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為動車組帶電過分相。

（4）上下行同時跳閘，且兩個饋線跳閘報告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。

（5）跳閘報告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為動車組內(nèi)部故障。

（6）兩相鄰所同行（上行或下行）同時跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為動車組帶電過分相或分相開關(guān)閉合。

（7）電壓為零，DL重合成功，負(fù)荷較大時跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號，可判定為電壓回路斷線。

（8）阻抗I段跳閘，一般為故障點較近（線路長度85%以內(nèi)）的情況。

（9）阻抗II段跳閘，一般為故障點較遠(yuǎn)（線路長度85%以外）的情況。

（10）阻抗I、II段后加速同時動作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。

（11）故標(biāo)指示沿某列車運行方向移動，可判定為列車故障。（12）重合或強送失敗的跳閘報告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)以此故測指示數(shù)值為準(zhǔn)。

4、根據(jù)受電弓損傷位置判定

（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動車組行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。

（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動下垂等。

5．根據(jù)外界反應(yīng)判斷

（1）車站、工務(wù)、電務(wù)、保安人員反映情況，主要有設(shè)備放電、部

件脫落、斷線；

（2）司機乘務(wù)員反映的情況，主要有網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障；（3）施工單位反映的情況，主要有營業(yè)線施工引發(fā)的故障。6．其他情況

（1）變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無電，可能是供電線斷線，上網(wǎng)點斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動打開（未接地）等原因。

（2）變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場已經(jīng)出現(xiàn)影響受電弓運行、突然降弓等行車的設(shè)備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。

三、故障查找

1．路局供電調(diào)度員接到接觸網(wǎng)故障信息后，首先依據(jù)相關(guān)變電所（亭）跳閘信息、故標(biāo)指示、保護動作類型、動車組運行、相鄰供電臂停電作業(yè)、上跨接觸網(wǎng)的營業(yè)線施工、天氣、變電所（亭）值班員巡視等各方面信息，迅速判明故障地點和情況（當(dāng)故障點標(biāo)定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），通知列車調(diào)度員，向供電臂范圍內(nèi)的車站和動車組司機了解是否有異常情況或通知鄰線通過動車組司機加強瞭望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和影響范圍，及時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近工區(qū)和設(shè)備單位調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍。

2．當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路（故障點標(biāo)定裝置指示在3km范圍內(nèi)），自動重合失敗后，應(yīng)采用跳閘區(qū)段同方向另一供電臂末端分區(qū)所的并聯(lián)斷路器強送電（不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電）。設(shè)

有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強送電前，還應(yīng)投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。

3．強送電原則上不得超過2次，且應(yīng)有適當(dāng)?shù)臅r間間隔，在下列情況下不能進行強送電：

（1）未確認(rèn)停電供電臂內(nèi)所有動車組已經(jīng)降弓（除已確認(rèn)動車組無故障外）。

（2）接觸網(wǎng)巡視人員在查找故障，未與供電調(diào)度取得聯(lián)系確認(rèn)撤離到安全地帶。

（3）機務(wù)、車輛等人員申請停電登車頂檢查，尚未銷令。（4）相鄰線路有V形天窗作業(yè)，未取得聯(lián)系。

4．路局供電調(diào)度員根據(jù)故障類型和實際情況，按以下程序組織故障判斷與查找：

（1）跳閘重合成功。

1）查看斷路器保護動作情況、T線、F線的電流、電壓值、故標(biāo)指示距離（公里數(shù)）等。

2）通知變電所值班員，巡視所內(nèi)設(shè)備。

3）通知列車調(diào)度員，了解供電臂范圍內(nèi)的車站和動車組有無異常情況。

4）通知工區(qū)登乘動車組和線路外巡視設(shè)備，并告知跳閘故標(biāo)公里數(shù)及供電單元內(nèi)列車初步檢查情況。

5）若本班查不到故障原因，交下班繼續(xù)查找，并作相應(yīng)記錄。（2）跳閘重合失敗

1）查看斷路器保護動作情況、電流電壓值、故標(biāo)指示距離（以重合后跳閘的故標(biāo)指示為依據(jù)）等；通知列車調(diào)度員停電供電單元名稱、范圍、未恢復(fù)供電前禁止向該供電單元發(fā)送動車組等。

a若饋線過電流保護動作，電流超過整定值且饋線電壓不低于19kV，一般可判斷為過負(fù)荷跳閘，應(yīng)在2分鐘內(nèi)試送電（鄰線路有V停作業(yè)時，先要詢問作業(yè)組情況）。

b根據(jù)保護動作情況，判斷正饋線或接觸網(wǎng)故障。

根據(jù)跳閘信息判斷為AF線故障時，可以通過斷開上網(wǎng)點AF線單極開關(guān)、退出AT變，AT供電方式改為直供電方式恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。

2）通知變電所值班員，查看所內(nèi)設(shè)備，了解各所設(shè)備是否有異常情況發(fā)生。供電調(diào)度員可通過遠(yuǎn)動系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)觀察各牽引所、亭的設(shè)備狀況及故標(biāo)指示附近設(shè)備情況。

3）必要時通知相鄰的兩個工區(qū)做好搶修準(zhǔn)備。

4）通過列車調(diào)度員，了解供電臂內(nèi)動車組運行情況，供電臂內(nèi)是否有施工作業(yè)，相關(guān)單位對接觸網(wǎng)設(shè)備是否有異常信息反饋。相關(guān)接觸網(wǎng)作業(yè)未消令時，要詢問作業(yè)組是否有異常情況。要加強鄰臺供電調(diào)度員、列車調(diào)度員之間信息的溝通。

5）經(jīng)過上述程序后未發(fā)現(xiàn)故障地點和跳閘原因，可安排進行試送電。a判斷是否動車組（機車）故障。

在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因動車組短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的動車組全部降下受電弓后，進行一次強送電。若強送電成功，為防止動車組短

路接地故障燒斷接觸線，供電調(diào)度員應(yīng)再次停電，通過列車調(diào)度員通知供電臂內(nèi)的其中一組動車組升弓后，供電調(diào)度員合閘送電確認(rèn)；未發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員再次停電，并通過列車調(diào)度員通知另外一組動車組升弓，供電調(diào)度員再次送電確認(rèn)；直至確認(rèn)完供電臂內(nèi)全部動車組。如送電確認(rèn)過程發(fā)生跳閘，供電調(diào)度員應(yīng)通過列車調(diào)度員通知該動車組司機立即降弓且不得再升故障弓，供電調(diào)度員同時通知接觸網(wǎng)工區(qū)查看該處接觸網(wǎng)狀況。組織動車組逐臺升弓的過程中，若動車組需要換弓升降，應(yīng)征得供電調(diào)度員的同意。

為提高處置效率，縮短故障處置時間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂內(nèi)只有一列故障動車組，因此在逐臺升弓試驗的過程中已經(jīng)查出一列動車組有故障，則確認(rèn)剩余的動車組狀態(tài)良好，剩余的動車組不再執(zhí)行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺動車組升弓試驗的流程辦理。

b判斷接觸網(wǎng)供電線電纜故障

根據(jù)故標(biāo)裝置指示斷開AT所、分區(qū)所上網(wǎng)開關(guān)。試送電前復(fù)歸相關(guān)自動裝置、通知相關(guān)所亭做好確認(rèn)，并注意觀察電流值、故標(biāo)、保護等情況。試送失敗，根據(jù)故標(biāo)指示，初步判斷故障區(qū)段，及時組織工區(qū)查找故障。

c跳閘信息判斷為T線故障時，若故標(biāo)指示在第一個AT段，可采取分?jǐn)酄恳冸娝?、AT所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關(guān)，將第一個AT段隔離后，通過相鄰行別線路和分區(qū)所環(huán)供至第二個AT段；若故標(biāo)指示在第二個AT段，可采取分?jǐn)喾謪^(qū)所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個AT段單極開關(guān)，將第二個AT段隔離后，通過牽引

變電所恢復(fù)第一個AT段供電。

d當(dāng)故標(biāo)指示在車站內(nèi)并且車站正線和側(cè)線間有分束隔離開關(guān)時，先打開此開關(guān)甩開側(cè)線，試送電查找故障點。

5．建立故標(biāo)對照換算表

為快速判斷和查找接觸網(wǎng)故障，路局供電調(diào)度、各設(shè)備單位應(yīng)建立故標(biāo)對照換算表（換算到具體里程、對應(yīng)的支柱）等詳細(xì)故障查找臺帳（新建線路開通前設(shè)備單位應(yīng)向路局供電調(diào)度提供故標(biāo)對照換算表），不斷提高從業(yè)人員查找故障的速度。

各設(shè)備單位要不斷校核故標(biāo)測距，提高故標(biāo)測距裝置的精確性，為接觸網(wǎng)故障查找提供依據(jù)。各設(shè)備單位要逐步對牽引變電所上網(wǎng)AF線設(shè)置單極開關(guān)、AT所附近設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，提高故障搶修的靈活性。

四、搶修方案的制定

1．工區(qū)搶修人員到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)首先調(diào)查事故影響范圍、破壞程度，迅速向路局供電調(diào)度員匯報，提出搶修方案的建議，路局供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區(qū)實施搶修。

2．應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案。各單位既要全力以赴搶修接觸網(wǎng)，又要千方百計減少對運輸?shù)挠绊懀宰羁斓乃俣仍O(shè)法先行恢復(fù)全部或部分接觸網(wǎng)供電，疏通線路。鐵路局調(diào)度所應(yīng)及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

3．接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。（1）一次性恢復(fù)。對故障影響不大，恢復(fù)用時不長應(yīng)采取一次性恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。

（2）分次恢復(fù)。對于故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式。對故障臨時處理后，應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)采取降弓運行或限速允許的方式，降弓運行時間原則上不超過24小時。

4．對高速鐵路，應(yīng)充分發(fā)揮動車組加速快、惰行距離長的特點，因地制宜實施降弓通過的方案。降弓距離應(yīng)滿足動車組惰行運行要求，動車組司機應(yīng)考慮單列、重聯(lián)動車組受電弓的長度。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。

5．設(shè)備單位應(yīng)根據(jù)本單位設(shè)備特點，細(xì)化制定隧道、橋梁、車站咽喉、分相供電線及接觸網(wǎng)絕緣位置不一致、AT所上網(wǎng)點、渡線分段絕緣器及其它禁止“V”停區(qū)段等特殊地段及特殊設(shè)計處所的搶修預(yù)案。

五、搶修指揮

1．搶修組設(shè)現(xiàn)場搶修指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實施。根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)若干搶修小組時，須分別指定負(fù)責(zé)人，分頭完成一定范圍的搶修工作，各搶修小組負(fù)責(zé)人都必須服從現(xiàn)場搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場搶修指揮人員要特別注意做好銜接和整體協(xié)調(diào)工作。當(dāng)有兩個及以上班組同時參加搶修時，應(yīng)由設(shè)備管理單位故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮。

2．搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，必須變動時要經(jīng)過路局供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

3．為防止站內(nèi)接觸網(wǎng)斷線后由于穿越相關(guān)道岔下錨的關(guān)聯(lián)供電單元的分段絕緣器參數(shù)發(fā)生變化引起衍生弓網(wǎng)故障，接觸網(wǎng)斷線后設(shè)備單位

要在第一時間內(nèi)在車站登記禁止動車組通行相關(guān)渡線，待現(xiàn)場復(fù)核完畢確認(rèn)參數(shù)正常后方準(zhǔn)銷記允許通行動車組。設(shè)備管理單位要公布每個車站每股道每個接觸網(wǎng)錨段斷線后可能影響的道岔編號及可能影響的供電單元。

第五篇：各類事故應(yīng)急處置措施

各類事故應(yīng)急處置措施

一、煤氣事故

（一）發(fā)生安全事故后，現(xiàn)場人員立即向班組長、應(yīng)急救援小組組長匯報。匯報時要說明安全事故的發(fā)生地點、時間、事故情況人員傷亡情況。救援小組組長負(fù)責(zé)向上級部門匯報事故情況。第一時間進入現(xiàn)場的負(fù)責(zé)人必須負(fù)責(zé)保護事故現(xiàn)場，嚴(yán)禁故意偽造現(xiàn)場或破壞現(xiàn)場。

（二）各小組應(yīng)急處臵程序

1、搶險救災(zāi)組：

（1）煤氣中毒事故：煤氣中毒事故發(fā)生后，救援人員要迅速穿戴好空氣呼吸器，攜帶CO檢測儀，進入煤氣事故區(qū)域?qū)⒅卸救藛T搶救至煤氣泄漏點上風(fēng)口空氣新鮮處，對煤氣區(qū)設(shè)臵警戒，并立即進行現(xiàn)場勘查，查清煤氣來源，處理煤氣泄漏問題，嚴(yán)密監(jiān)控事故區(qū)域，防止發(fā)生火災(zāi)、爆炸。

（2）煤氣火災(zāi)事故：由于煤氣設(shè)備不嚴(yán)密而輕微泄露引發(fā)的火災(zāi)，可用濕泥、濕麻袋等堵住著火處滅火，然后按照有關(guān)規(guī)定修補好泄露處；當(dāng)火災(zāi)較大時，必須按照安全操作規(guī)程關(guān)閉管道閥門，切斷氣源滅火。煤氣火災(zāi)搶險過程中，應(yīng)設(shè)專人看管和操作煤氣閘閥及壓力表等。

（3）煤氣爆炸事故：煤氣發(fā)生設(shè)備出口閘門以外的設(shè)備或管道發(fā)生爆炸尚未著火時，立即切斷煤氣來源，同時向設(shè)備或煤氣管道內(nèi)輸入大量蒸汽、氮氣沖淡摻于煤氣以防再次發(fā)生爆炸；煤氣發(fā)生爆炸又引發(fā)火災(zāi)時按煤氣火災(zāi)事故處理，引起中毒按煤氣中毒事故處理；爆炸造成大量煤氣泄露，暫時不能消除的，先適當(dāng)降低煤氣壓力，并指揮全部人員撤離現(xiàn)場，然后按煤氣危險作業(yè)區(qū)的規(guī)定進行現(xiàn)場處理。

（4）燒燙傷事故：將傷員搬離現(xiàn)場，盡快脫去著火衣物或沸液侵澤衣物，如來不及脫衣，就地慢慢滾動或用手旁邊材料覆蓋著火處急用水澆滅等。

（5）其他事故：救援小組根據(jù)事故類型采取相應(yīng)措施進行現(xiàn)場搶救。搶險救災(zāi)組搶險救災(zāi)時必須做好個人防護，攜帶必要的檢測儀器，以防搶險人員受到傷害。

2）醫(yī)療救護組

對傷亡人員進行現(xiàn)場急救，并協(xié)助將傷亡人員送往醫(yī)院進行救治?，F(xiàn)場急救措施：對CO中毒人員采取輸氧、人工呼吸、心臟擠壓等方法現(xiàn)場急救：對燒燙傷人員簡單估計燒燙傷面積和深度，用敷料或干凈的被單、衣物等包裹創(chuàng)面，創(chuàng)面水庖不要弄破；對觸電較輕人員使其舒適仰臥，解開衣扣、腰帶、領(lǐng)口等，保證空氣通暢，做好人工呼吸準(zhǔn)備，對傷勢較重，呼吸、心跳停止的，立即實施人工呼吸或心臟擠壓，在醫(yī)生到來和送往醫(yī)院途中不得停止；對機械傷害、物體打擊等造成的外傷要使傷員保持呼吸通暢，以防窒息，對有大量出血者先要止血，對骨傷者用繃帶、夾板固定受傷部位，防止傷情加重。

3）安全警戒組

根據(jù)事故態(tài)勢設(shè)臵警戒區(qū)，對進出事故現(xiàn)場的主干道實行交通管制，嚴(yán)格控制進出事故的車輛和人員，緊急疏散警戒區(qū)內(nèi)與救援無關(guān)人員和危險物品。

4）后勤保障組

迅速將搶險設(shè)備、物資、資金的供應(yīng)到位，組織應(yīng)急救援車輛，將受傷人員緊急送往醫(yī)院進行救治。

5）調(diào)查處理組

按照“三不放過”中“事故原因沒查清不放過”的原則，立即開展事故調(diào)查，對事故原因作出初步判斷，并寫出事故調(diào)查報告報安全科。

6）善后處理組

協(xié)助上級部門開展對死難、受傷人員家屬的安撫、慰問工作，妥善處理好善后事宜，消除各種不安全、不穩(wěn)定因素。

二、高空墜落事故

（一）事故應(yīng)急處臵

1、在接到事故現(xiàn)場有關(guān)人員報告后，應(yīng)急救援小組成員必須立即奔赴事故現(xiàn)場組織搶救，做好現(xiàn)場保衛(wèi)工作，保護好現(xiàn)場并負(fù)責(zé)調(diào)查事故。在現(xiàn)場采取積極措施保護傷員生命，減輕傷情，減少痛苦，并根據(jù)傷情需要，迅速聯(lián)系醫(yī)院救治。

2、認(rèn)真觀查傷員全身情況，防止傷情惡化。發(fā)現(xiàn)受傷人員有呼吸、心跳停止時，應(yīng)立即在現(xiàn)場就地?fù)尵?。對傷員進行止血、包扎、轉(zhuǎn)移搬運傷員、處理急救外傷等。

3、應(yīng)急救援小組組長接到事故現(xiàn)場有關(guān)人員報告后，應(yīng)立即用快速方法向上級部門報告。

4、救護人員到達(dá)現(xiàn)場時，首先應(yīng)立即與救護負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系并交待現(xiàn)場有關(guān)情況，然后協(xié)助救護人員進行搶救。

5、人身輕傷事件應(yīng)急預(yù)案實施 a、停止傷者的工作； b、實施簡易處臵；

c、傷勢為創(chuàng)口時，迅速將傷者送醫(yī)院治療；

d、傷勢較重時，必須及時通知醫(yī)生趕赴現(xiàn)場進行救治； e、救援組長向安全科進行簡要匯報。

三、燒燙傷事故：

燒傷的急救主要包括降溫及保護患處。如果燒傷后皮膚尚完整，應(yīng)盡快使局部降溫，如將其臵于水龍頭下沖洗，這樣會帶走局部組織熱量并減少進一步損害。

（一）如果患者燒傷處已經(jīng)起了水皰，應(yīng)該保護局部或降溫。用干凈的水沖洗患處時，注意不要刺破或擦破水皰以防止感染，若傷處腫脹，應(yīng)去掉飾物，連續(xù)用冷水沖洗傷處，然后用不帶黏性的敷料或潮濕的，最好是消毒墊子輕覆水皰之上，除非水皰很小，否則一定要將患者送往醫(yī)院。

（二）如果患者的衣服和患處有黏連時，應(yīng)該用剪刀將患處周圍的衣服剪開，盡可能讓患處暴露出來，用清潔的紗布輕輕覆蓋。

（三）對于火燒傷:如果衣服著火，應(yīng)注意不能跑動以免煽起火焰。用大毯子、衣服、抹布或類似物覆蓋大火。當(dāng)衣服已經(jīng)燒著時，應(yīng)將衣服脫去，但要留下與身體黏著的部分。用潮濕被單或類似物將傷者包裹，送醫(yī)院檢查。如果皮膚已經(jīng)燒壞，要用干凈的墊子覆蓋其上以保護傷處，減少感染危險。如果患者燒傷的程度十分嚴(yán)重，有些皮膚已經(jīng)出現(xiàn)炭化的跡象，不要觸動患處，以免因處理過多，造成患處的二次損傷。

（四）對于液體燙傷：燙傷是由燙的液體引起的燒傷，首先要用冷水沖走熱的液體，并局部降溫10分鐘，并用干凈、潮濕的敷料覆蓋。如果口腔燙傷，由于腫脹可能影響呼吸道，因此急救一定要快，使患者脫離熱源，臵于涼爽處，并保持穩(wěn)定的側(cè)臥位，等待救援。

（五）對于化學(xué)品燒傷：當(dāng)化學(xué)品（硫酸、火堿等）燒傷皮膚時，應(yīng)馬上用干毛巾將殘留的化學(xué)物輕輕除去，然后用大量的冷水沖洗。但對硫酸等能夠和水起劇烈的化學(xué)反應(yīng)的化學(xué)物，不可直接用水沖洗。對較重傷員，在做初步處理后，應(yīng)及時送往醫(yī)院治療。

四、物體打擊事故

（一）當(dāng)發(fā)生物體打擊事故后，搶救的重點放在對休克、胸部骨折和出血上進行處理。

（二）發(fā)生物體打擊事故后，應(yīng)馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，如傷員發(fā)生休克，應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應(yīng)立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫(yī)院進行搶救治療。

（三）出現(xiàn)顱腦外傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應(yīng)平臥，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，應(yīng)初步固定后再搬運。偶有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送就近有條件的醫(yī)院治療。

（四）發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后。搬運時，將傷者平臥放在帆布擔(dān)架或硬板上，以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱，招致死亡。搶救脊椎受傷者，搬運過程，嚴(yán)禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運。

（五）遇有創(chuàng)傷性出血的傷員，應(yīng)迅速包扎止血，使傷員保持在頭低腳高的臥位，并注意保暖。正確的現(xiàn)場止血處理措施：

1、一般傷口小的止血法：先用生理鹽水（0.9%NaCl溶液）沖洗傷口，涂上紅汞水，然后蓋上消毒紗布，用繃帶，較緊地包扎。

2、加壓包扎止血法：用紗布、棉花等做成軟墊，放在傷口上再加包扎，來增強壓力而達(dá)到止血。

3、止血帶止血法：選擇彈性好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布條等，上肢出血結(jié)扎在上臂上1/2處（靠近心臟位臵），下肢出血結(jié)扎在大腿上1/3處（靠近心臟位臵）。結(jié)扎時，在止血帶與皮膚之間墊上消毒紗布棉紗。每隔25—40分鐘放松一次，每次放松0.5—1分鐘。

五、觸電事故

（一）迅速斷開電源：

1、如果開關(guān)距離觸電地點很近,應(yīng)迅速地拉開開關(guān)，切斷電源，并應(yīng)準(zhǔn)備必要的照明，以便進行搶救。

2、如果開關(guān)距離觸電地點很遠(yuǎn)，可用絕緣手鉗或用有干燥木柄的斧、刀、鐵鍬等把電線切斷。必須注意應(yīng)切斷電源側(cè)（即來電側(cè)）的電線，而且還要注意切斷的電線不可觸及人體。

3、當(dāng)導(dǎo)線搭在觸電人身上或壓在身下時。可用干燥的木棒、木板、竹竿或其它帶有絕緣的工具，迅速地將電線挑開，千萬不能使用任何金屬棒或潮濕的東西去挑電線，以免救護人觸電。

4、如果觸電人的衣服是干燥的,而且并不是緊纏在身上時,救護人員可站在干燥的木板上,或用干衣服、干圍巾帽子等把自己一只 手作嚴(yán)格絕緣包裹,然后用這只手（千萬不要用兩只手）拉住觸電人的衣服。把觸電人拉脫帶電體，但不要觸及觸電人的皮膚。

（二）原地?fù)尵龋?/p>

1、觸電急救應(yīng)就地進行，只有在條件不允許時，才將觸電人迅速抬到安全地方，搶救工作要不停頓地進行，即使在送往醫(yī)院途中也不能停止搶救。

2、在觸電急救時不能用埋土、潑水和壓木板等錯誤方法進行搶救。這些辦法不但不會收到良好效果，反而會加快觸電人死亡。準(zhǔn)確觸電急救應(yīng)采用心臟肌壓迫法和口對口人工呼吸法。

（三）持續(xù)搶救：

1、所謂堅持就是搶救觸電者時，只要有百分之一的希望就要盡百分之百的努力。

2、觸電者死亡一般有五個特征：(1)心跳、呼吸停止；(2)瞳孔放大；(3)尸斑；(4)尸僵；(5)血管硬化。

如果五個特征有一個尚未出現(xiàn)，都應(yīng)當(dāng)作假死，堅持進行搶救。

六、皮帶絞傷事故

（一）當(dāng)發(fā)生皮帶（機械）絞傷事故時，應(yīng)立即停止作業(yè)，迅速將傷者從設(shè)備中解救出來，通過判斷傷者的傷害程度，采取力所能及的搶救措施，同時將事故的情況上報當(dāng)班及車間領(lǐng)導(dǎo)。

（二）傷情的判斷：首先檢查傷員的心跳，其次是呼吸和瞳孔，然后區(qū)分是危重傷員、重傷員，還是輕傷員。

（1）危重傷員：外傷性窒息及各種原因引起的心臟驟停、呼吸困難、深度昏迷、嚴(yán)重休克、大出血等類傷員。須立即搶救，并在嚴(yán)密觀察下迅速護送醫(yī)院。

（2）重傷員：骨折、脫位、嚴(yán)重擠傷、大面積軟組織挫傷內(nèi)臟等。這類傷員多需手術(shù)治療，不能馬上手術(shù)時，要注意防止休克。

（3）輕傷員：軟組織傷，如擦傷、擠傷、裂傷和一般挫傷，這類傷員可現(xiàn)場處理后回住地休息。

（三）傷口的處理

（1）傷口的處理步驟：用生理鹽水或清水清洗，用手帕、布帶包扎、止血。（2）骨折處用木棍、木板當(dāng)夾板臨時固定。脊柱骨折時，不需要做任何固定，但搬運方法非常重要： ①擔(dān)架搬運，可用木板、竹竿、繩子制作擔(dān)架，用擔(dān)架搬運時，傷員的頭部向后，以便后面抬擔(dān)架的人可隨時觀察其變化。②單人搬運法，可讓傷者伏在救護者的背上，也可使傷者的腹部在救護者的右肩上，右手抱其雙腿，左手握住傷者右手。③雙人搬運法，一人抱住傷者的肩腰部，另一人抱住傷者的臀部、腿部，或讓傷者坐在兩個急救者互相交叉形成的井字手上，傷員雙手伏在急救者的肩部。

七、車輛傷害事故

（一）車輛傷害事故應(yīng)急措施

1、發(fā)生車輛傷害事故后，現(xiàn)場第一人應(yīng)立即向應(yīng)急救援小組報告事故情況。

2、應(yīng)急救援小組接到事故情況后，小組成員必須在五分鐘內(nèi)投入救人搶險工作。

3、立即組織人員對受傷人員和車輛進行搶救，本著先救人的原則，首先將傷員救出，對傷員進行簡單處理后立即送醫(yī)院救治。

4、立即把出事地點附近的作業(yè)人員疏散到安全地帶，并進行警戒不準(zhǔn)閑人靠近。

5、應(yīng)急救援組長負(fù)責(zé)向上級部門報告情況。

6、維護現(xiàn)場秩序，嚴(yán)密保護事故現(xiàn)場。

（二）應(yīng)急知識應(yīng)急知識應(yīng)急知識應(yīng)急知識

1、止血方法：

（1）毛細(xì)血管出血：血液從傷口滲出，出血量少，色紅，危險性小，只需要在傷口上蓋上消毒紗布或干凈手帕等，扎緊即可止血。

（2）靜脈出血：血色暗紅，緩慢不斷流出。一般抬高出血肢體以減少出血，然后在出血處放幾層紗布，加壓包扎即可達(dá)到止血目的。

（3）動脈出血：血色鮮紅，出血來自傷口的近心端，呈搏動性噴血，出血量多，速度快，危險性大。動脈出血一般使用間接指壓法止血。即在出血動脈的近心端用手指把動脈壓在骨面上，予以止血。

2、斷肢（指）的處理： 斷肢（指）發(fā)生時，除做必要急救外，還應(yīng)注意保存斷肢（指），以求有再植的希望。將斷肢（指）用清潔布包好，不要用水沖洗傷面，也不要用各種溶液浸泡。若有條件，可將包好的斷肢（指）臵于冰塊中間。

3、休克處理： 休克是指因各種原因的強烈刺激和損害（如大出血、創(chuàng)傷、燒傷等）引起的急性血液循環(huán)不全所致重要生命器官缺氧、代謝紊亂而發(fā)生的嚴(yán)重功能障礙。對于休克的患者應(yīng)將其平臥保暖。有條件的可給氧，針刺人中穴，同時對引起休克的因素及時處理。

八、機械傷害事故

（一）應(yīng)急處臵

1、按先防后救和先救人后救災(zāi)的原則開展搶救工作： 穿戴好防護用品； 崗位發(fā)生事故，崗位人員立即向班長報告，班長在組織現(xiàn)場應(yīng)急救援的同時向車間領(lǐng)導(dǎo)報告，內(nèi)容應(yīng)包括以下五個方面： a、報警人姓名； b、什么時間、什么地點發(fā)生什么事故； c、事故現(xiàn)狀和危險程度如何； d、正在采取和計劃采取什么控制及處理措施； e、是否需要救援和需要哪方面的救援。

（二）緊急處臵程序

1、發(fā)生機械傷害后，應(yīng)急救援小組負(fù)責(zé)人應(yīng)立即報告安全科，并組織人員表進行搶救，與醫(yī)院取得聯(lián)系，細(xì)說明事故地點、嚴(yán)重程度。在醫(yī)護人員沒有到來之前，應(yīng)檢查受傷者的傷勢，心跳急呼吸情況，視不同情況采取不同的急救措施。

2、對被機械傷害的傷員，應(yīng)迅速小心的使傷員脫離傷源，必要時，拆卸割開機器，移出受傷的肢體。

3、對發(fā)生休克的傷員，應(yīng)首先進行搶救，遇有呼吸、心跳停止者，可采取人工呼吸或胸外心臟擠壓法，使其恢復(fù)正常。

4、對骨折的傷員，應(yīng)利用木板、竹片和繩布等捆綁骨折處的上下關(guān)節(jié)，固定骨折部位；也可將其上肢固定在身側(cè)，下肢與下肢縛在一起。

5、對傷口出血的傷員，應(yīng)讓其以頭低腳高的姿勢躺臥，使用消毒紗布或清潔織物覆蓋傷口上，用繃帶較緊的包扎，以壓迫止血，或者選擇彈性好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布巾等。對上肢出血者，捆綁在其上臂1/2處，對下肢出血者，捆綁在其腿上2/3處，并每隔25-40分鐘放松一次，每次放松0.5-1分鐘。

6、對劇痛難忍者，應(yīng)讓其服用止痛劑和鎮(zhèn)痛劑。

7、采取上述急救措施之后，要根據(jù)病情輕重，及時把傷員送往醫(yī)院治療，在送往醫(yī)院的途中，應(yīng)盡量減少顛簸，并密切注意傷員的呼吸、脈搏及傷口等情況。

（三）注意事項

1、由相關(guān)在場人員迅速切斷機械電源。

2、將人員救出后，立即檢查可能的傷害部位，進行止血，止血方法同上。

3、如有切斷傷害，應(yīng)尋找切斷的部分。將其妥善保留。

4、在醫(yī)生到來之前，應(yīng)盡最大努力進行自救，以使傷害降低到最低點。在醫(yī)生到來之后，應(yīng)將傷員受傷原因和已經(jīng)采取的救護措施詳細(xì)告訴醫(yī)生。

5、注意保護好事故現(xiàn)場、便于調(diào)查分析事故原因。

6、應(yīng)急救援小組應(yīng)進行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。

九、壓力容器爆炸事故

（一）事故處臵要點

1、發(fā)現(xiàn)泄漏時要馬上切斷進汽閥門及泄漏處前端閥門。

2、發(fā)生超壓時要及時切斷進汽閥門。

（二）應(yīng)急疏散預(yù)案

1、原則

（1）在事故險情出現(xiàn)時，救援小組負(fù)責(zé)人首先疏散無關(guān)人員撤離險區(qū)；（2）救援小組負(fù)責(zé)人確定現(xiàn)場搶險人員全部撤離后再撤離；

（4）疏散命令下達(dá)后，視事故險情出現(xiàn)地點和方向，以最近的路線和最少的時間，迅速撤離。

2、應(yīng)急疏散和自救的主要方法

一般情況下，絕大多數(shù)遇險人員可以安全地疏散或自救，脫離險境。因此必須堅定自救的意識，不要驚慌失措，要冷靜觀察，爭取可行的措施進行疏散自救。

（1）疏散時如果人員較多或能見度很差時，應(yīng)在熟悉疏散通道布臵的人員帶領(lǐng)下，迅速地撤離事故現(xiàn)場。帶領(lǐng)人可用繩子帶領(lǐng)，用“跟著我”的喊話或前后扯衣襟的方法將人員撤至室外或安全地點。

（2）在撤離事故現(xiàn)場的途中被濃煙所圍困時，由于濃煙一般是向上流動，地面上的煙霧相對比較稀薄，因此可爭取低姿勢行走或匍匐穿過濃煙；如果有條件，可用濕毛巾捂住嘴、鼻或用短呼吸法，用鼻子呼吸，迅速撤出煙霧區(qū)。

（3）樓房樓下著火時，樓上人員不要驚慌失措，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場不同情況爭取正確的自救措施。

（4）如發(fā)生燙傷等傷害時，按照相關(guān)程序進行救治。

十、火災(zāi)事故

（一）組織實施：

１、要迅速組織人員逃生，原則是“先救人，后救物”。

２、參加人員：在消防車到來之前，在確保自身安全的情況下均有義務(wù)參加撲救。

３、消防車到來之后，要配合消防人員撲救或做好輔助工作。４、使用器具：滅火器、水桶等。

５、無關(guān)人員要遠(yuǎn)離火災(zāi)地的道路，以便于消防車輛駛?cè)搿?/p>

（二）撲救方法：

１、撲救固體物品火災(zāi)，如木制品，棉織品等，可使用各類滅火器具。２、撲救液體物品火災(zāi)，如汽油、柴油等，只能使用滅火器、沙土、浸濕的棉被等，絕對不能用水撲救。

３、如系電力系統(tǒng)引發(fā)的火災(zāi)，應(yīng)當(dāng)先切斷電源，而后組織撲救。切斷電源前，不得使用水等導(dǎo)電性物質(zhì)滅火。

（三）注意事項：

１、火災(zāi)事故首要的一條是保護人員安全，撲救要在確保人員不受傷害的前提下進行。

２、火災(zāi)第一發(fā)現(xiàn)人應(yīng)判斷原因，立即切斷電源。３、火災(zāi)發(fā)生后應(yīng)掌握的原則是邊救火，邊報警。

４、人是第一可寶貴的，在生命和財產(chǎn)之間，首先保全生命，采取一切必要措施，避免人員傷亡。