第一篇：煤礦測量工作失誤和事故的分析與預防

煤礦測量工作失誤和事故的分析與預防

摘要：本文收集了我國煤礦生產實踐中的一些典型失誤或事故事案例，根據其性質進行分類，并對其產生的原因作出了分析，提出了預防的措施。

關鍵詞：煤礦測量

失誤

事故

分析

一、引言

礦山測量被譽為礦山生產建設的眼睛，它具有技術管理和施工的雙重職能。建國以來，我國成千上萬的煤礦測量工作者，在煤炭事業的蓬勃發展中完成了自己的職責，為煤炭生產建設做出了貢獻。但是，在礦山生產和建設過程中，由于主客觀條件的限制，測量工作難免出現一些失誤，甚至造成事故，給礦山生產建設帶來了損失。為減少和防止測量工作失誤或事故的發生，我總結多年在生產一線的工作經歷，將一些事故案例進行綜合分析，并提出了一些有效的防范措施。

二、用錯起算數據，造成巷道貫通高程相差一米 某礦在回采工作面回風巷貫通測量工作中，由于使用了錯誤的測量資料，致使巷道貫通后高程相差1米，造成了嚴重的經濟損失。在掘進工程安排中，一個掘進隊從運輸機巷掘進開切眼，并從開切眼向外掘進回風巷，另一個掘進隊從回風石門開始向里掘進回風巷，兩巷道進行貫通。

為確保工程的順利貫通，測量人員從運輸石門開始，沿運輸機巷、開切眼至回風巷進行了經緯儀導線和水準測量，并進行了復冊復算。在回風石門也進行了經緯儀導線和水準測量及復測，在水準測量過程中，復測時發現與原測量結果相差1米，認為是數據錯誤所致，因此又繼續進行了兩次測量，確認第一次結果錯誤。在這種情況下，如果以正確的測量結果進行貫通測量標定，是能夠進行正確的貫通的。但在實際工作中，由于對錯誤資料沒有進行必要的標記和說明，加上施工標定時沒能自始自終由專人負責，因此在使用測量資料進行標定回風巷落平位置時，恰恰使用了第一次水準測量的錯誤資料，等到到巷道貫通時，貫通點高程恰巧相差1米。這一事故給工程造成了嚴重的損失，本來相向貫通的目的是加快進度，縮短工期，但結果卻要進行挑頂和臥底并要增加掘進絞車硐室，安裝一不小絞車，影響工作面的投產時間，也給日后的生產帶來許多麻煩，增加了生產成本。從這一中我們看到，在煤礦測量工作中，加強資料使用的管理也是不能忽視的環節。《規程》第245條明確規定：各種內業計算薄及成果（臺帳）應符合下列規定：……‘取消和重新計算部分要加以說明’，從這一事故的分析中，我們不難看出《規程》和《細則》有關規定的必要性和重要意義，從細節做起，減少或杜絕餓了工作中失誤和事故。

三、測量讀數、記錄和計算錯誤造成的測盆事故及分析 在《規程》第三條中明確規定：“……在施測過程中，外業觀測工作本身須有校核或進行兩次。對起算數據、外業記錄和計算成果須經過嚴格的檢查和對算。……”“重要測量工作必須獨立地進行兩次或兩次以上的觀測和計算……”這些規定是確保煤礦測量工作質量，更好地為煤礦生產建設服務的有力保障。如果在實際工作中違反了這些規定，就會造成工程上的事故和經濟上的損失。

事例：由于邊長測量錯誤，致使貫通予報錯6米 如圖2—1所示，某礦綜采工作面走向長度為1000米，運輸巷與回風巷平行沿煤掘進，為解決通風問題，決定由運輸巷開始掘進一條回風聯絡上山，掘進至回風巷標高后再掘進回風巷，并與也掘的回風巷貫通。

貫通工程開始前，在已掘運輸巷和回風巷中均施測了30秒級的復測支導線。設計回風聯絡巷位于11號測點前19.6米處，聯絡巷開口掘進至回風巷設計標高后，繼續按圖上箭頭方向所示掘進回風巷。當貫通距離接近20時，即按要求改為單頭掘進，同時掘進隊和有關部門均采取了相應的安全技術措施。按預透距離推算，巷道已經應該貫通，但仍然沒有貫通不，再掘2米，仍沒有貫通。這時引起了有關部門的重視，隨即指示測量人員進行測量檢查。檢查結果發現，實際聯絡巷道開口位置距11號點的距離為25.6米，即開口點位置向東移動了近6米，而在接測聯絡巷導線時仍按標定的19.6米錯誤距離進行計算，因此在預報回風巷貫通距離時，即把貫通距離縮短了近6米，造成在達到預報距離時，巷道仍未貫通的測量責任事故。經對導線的再次復測后，確認再繼續掘進4米，此時巷道貫通。

這是一起具有較大隱患的測量事故。首先，巷道開口位置標定錯誤了6米，在現場檢查測量時很難判明其原因，但檢查標定記錄時，沒有找到現場標定的具體記錄，也沒有標定后的檢查記錄。從這里反映出測量管理制度不嚴和執行有關規定不力的問題。其次在運輸巷中11號導線點前還有12號導線點，11—12的邊長是已知的為71米，在11號點量取19.6米，則開口點距12號導線點距離為51.9米，如果在標定開口位置時再丈量開口點至12號點的距離進行檢查，是不難發現問題的。第三，在聯絡巷接測導線時，仍以已經丈量錯誤的19.6米作為導線邊長使用，沒有認真進行導線復測，如果從11號點進行導線復測與檢查，也能及時發現問題。

四、標定錯誤造成的測盆事故及分析 在施工測量工作中，要將工程設計標定于現場，以指導施工。在實際工作中，經常出現一些諸如采用的標定數據錯誤、沒能按實測數據標定、標定工作無檢查而造成測量事故，給工程帶來了損失，有的甚至造成嚴重后果。

事例：由于貫通巷道方向標定沒有根據導線實測資料進行，造成巷道貫通差達1.7米。

如圖3—1所示，某礦在軌道巷與集中運輸巷之間開拓一號運輸石門，全長178米，石門將穿過兩個具有瓦斯突出危險的煤層。該石門從軌道巷一側的A點向集中運輸巷D點方向掘進后，由于探放瓦斯的原因，掘進工作斷斷續續。累計掘進120米停止掘進，并進行了密閉。在所掘的120米巷道內沒有進行導線測量，只根據進尺進行了填圖。一年后，又從集中運輸巷的D點開始按D、A兩導線點之間的方向進行掘進，掘進45米后又停止掘進。兩個月后又沿A—D方向進行掘進，并實測了A—B巷道方位角，發現其方位與A—D的方位角相差46分，由于煤層瓦斯含量較大，不能擴幫，距離也近貫通點，改線已不可能，只好按錯誤的中線繼續掘進，巷道貫通后實測偏差達1.7米。造成巖巷擴幫40多米，經濟損失打萬元以上。

巷道貫通后進行了測量檢查，發現自A端開始標定的中線方向與計算的A—D方向就有偏差，第一組中線便偏離了正確的方向，巷道掘進以后再沒有進行中線檢查和導線測量。巷道便一直沿錯誤的方向掘進了120米。在巷道停止掘進時，也未及時把導線點施測到掘進工作面附近，這樣在從D端開始掘進時，也只能根據D—A的方位角進行方向標定，不可能根據A—B的方向重新確定D點的位置及D—A的方向，當從AB端施測導線發現問題時，已為時已晚。這一測量事故主要是由于認為貫通工程較為簡單，貫通距離短，原有控制測量資料可靠，而沒能引起足夠的重視，首先，在標定A端第一組中線時，未能按《規程》要求等會中線的標定進行檢查，巷道掘進4—8米后仍未進行重新標定和檢查，而在延設中線的過程中，也未按《規程》要求，對所使用的和新設的中腰線點進行檢查，使所掘進的120米巷道偏離了正確的方向。其次，在掘進120米巷道中，一直未進行導線測量，也違反了《規程》要求。《規程》第90條規定：“……采區控制導線應隨巷道掘進每30—100米延長一次。”如果及時施測導線也會及時發現問題，避免這一事故的發生。

五、小結

以上是煤礦測量過程中經常會發生的失誤和事故，當然了在測量過程中還會有其他的失誤和事故，但只要測量人員和管理人員嚴格按《規程》的要求去做，一般的失誤和事故還是可以避免的。

加強煤礦測量技術管理

提高煤礦測量工程質量

一、建立高效、完整的測量技術管理機構

為了做好測量技術的管理工作，保證礦井生產工程測量工作的順利進行，煤礦測量組必須成立由組管測量的副科長、工程師、技術主管、技術員組成，負責協調、監督、檢查、實施和合理安排礦井的各項測繪工作，并負責組織提交各項測量成果，從上到下形成一個組織嚴密的測量技術管理團體，明確分工，各負其責，從而保證全面測量管理工作的深入開展，同時根據礦山測量工作的特點和實際情況，要建立健全以下各項規章制度。

1、測量全面技術質量管理獎懲制度；

2、測量工作成果質量獎懲實施細則；

3、測量工作技術崗位責任制；

4、測量成果成圖審核制度；

5、原始記錄和測量成果標準化評定標準；

6、生產過程中放線的實施細則；

7、測量工程質量事故和處理辦法。

二、統一作業規范和作業依據

由于煤礦井下巷道壓力大，測量工作的工作量也隨之增大，并且基本控制的導線距離過長，完全依靠某一礦特別是小煤礦的技術力量是遠遠不夠的。因此，要聯合周邊煤礦的技術力量，同時利用先進的技術裝備煤礦的基本控制進行檢查，但由于測量習慣做法和作業要求有別，為了達到測量成果的統一和規范，還要做好以下工作。

1、統一作業依據

要以現行的測量規程和煤礦安全規程為作業依據，以國家頒布實施的相應的“測量規范”“圖式”為基礎，結合煤礦的特點和技術力量、儀器裝備特情況，按規程的限差要求作為測量的技術依據。

2、統一測量的記錄、計算和平差

根據多年的煤礦工作經驗，并吸取兄弟單位一些好經驗，要求作業人員在測量工作中必須統一記錄方式來完成外業測量記錄、內業計算和平差，從而使各項測繪工作成果規范化、標準化。同時也保證了測量成果的質量。

3、積極開展業務學習，組織技術比武

由于礦山測量人員的業務素質、技術水平相差很大，在某些程度上給測量工作帶來許多不利的因素。因此長期性的組織測量人員進行業務技術學習，由測量工程師、技術負責人進行培訓，半年或一年舉辦一次技術比武，對成績突出的個人給予獎勵。通過組織比武，可以提高煤礦測量人員的積極性，同時也可以提高專業技術水平，從而促使礦山測量面貌得到改觀。

4、確保測量成果的質量

為確保測量成果的質量，投入使用的儀器、設備質量情況是非常重要的關鍵所在，因此要求所使用的儀器必須每半年進行一次校檢。重大工程在作業前必須對所有的儀器設備進行全面效檢，從根本上杜絕不合格儀器和未經檢驗的儀器在生產測量中使用，從而確保測量成果質量。

三、防暴全站儀在煤礦測量工作中的應用

在煤礦布置井下導線是測量工作的重要內容。但井下巷道的作業環境與地面相比相差得很多，加上巷道用途的不同以及受地質條件的影響，巷道曲線多、坡度變化大，給測量工作帶來一定的難度，在一定程度上無法保證施測速度和測量精度。而應用全站儀進行井巷測量，可減少井下的測設時間和工作強度，并且觀測精度相對較高。

其優越性體現在以下幾個方面：

1、提高測量速度。利用經緯儀鋼尺施測煤礦井下導線，首先對中整平儀器、觀測水平角及豎直角，然后用鋼尺量取導線邊長，每完成一個測站平均需要30分鐘。而利用防暴全站儀，大大節省了量邊的時間，測量速度有了大幅度的提高，每完成一個測站需用10分鐘左右，與利用經緯儀鋼尺施測相比，測量速度提高了3倍，建立40站以下的井下導線可一氣呵成。

2、提高測量精度。采用防暴全站儀建立井下導線網有以下特點：（1）解決井下風大不便觀測的難題；（2）對中誤差只對一個點的精度由影響，對中誤差不累積、不傳遞；（3）三角高程測量可代替同等級水準測量工作；（4）觀測時不易找錯目標；（5）極大提高了井下導線的測量精度和速度。

四、加強測量過程中的檢查，是提高測量質量和減少“差、錯、漏”的關鍵

測量工作是由多道工序組成，測量過程中檢查尤為重要。過程檢查主要是檢查作業人員是否認真按規程要求去做，并對測量過程中的問題及時糾正解決，具體做法如下：

（1）工程通知單和設計圖紙收到后，技術員必須進行閉合驗算，校驗無誤后由技術員登記到給線記餓了中錄上，技術負責人進行審核簽字后方可施工，并認真填寫各種臺帳檢查記錄表，使礦山測量中的“差、錯、漏”盡量消滅在萌芽狀態。

（2）加強測量技術員的中間檢查，可以提高關鍵工程和重點工程的質量。各作業人員在具體的施工過程中，雖然認真學習了規程、細則，但由于作業地區的條件不同、人員素質不同，不可避免地都會出現一些這樣那樣的問題。工程技術員經常深入作業人員之間，對出現的問題及時研究解決，對一些關鍵和重點工程，更需要深入到實地進行現場指揮，并把中間檢查中易出現的問題及時提出，避免類似的問題重復出現。

（3）煤礦測量在煤礦安全生產中的地位與關系。大家都知道，煤礦測量與煤礦安全生產休戚相關，是煤礦安全生產中極為重要的管理工作之一，由于煤礦地質條件復雜、老巷多，給煤礦的生產帶來了很大的危害，若有一點大意將給煤礦帶來滅頂之災。因此必須把安全生產這一點作為測量工作的重中之重。

（4）對測量工作提出的更高要求。提高煤礦測量工作的質量，保證煤礦生產建設的正常運行是非常重要的，為此對煤礦測量應提出更高的要求，所以煤礦測量技術員必須要有高度的責任心和責任感，要有超前意識，經常深入一線解決生產中的難題，提供詳細的測量資料，為煤礦生產部門當好參謀。

第二篇：煤礦測量工作失誤和事故的分析與預防

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某礦采區行人上山巷道設計傾角14°，凈斷面12m，總斜長為865m。首先自上而下掘進成巷700m，后因故停止掘進，剩余部分巷道改為通過聯絡巷自下向上掘進，與原掘進的巷道貫通。

如圖4-10所示，在行人上山自上而下掘進過程中，掘進隊因故決定停止掘進時，未及時通知地測科，因此測量人員未將導線測至掘進工作面停止位置，也未將已測導線點進行填圖，待測量人員得知停止掘進時，工作面向上一段巷道已被水淹，無法再去丈量，只根據掘進隊和測量人員共同的印象，將停止掘進的位置填繪到采掘工程平面圖上。當自下而上掘進巷道與原上山巷道快要貫通時，就根據不準確的巷道位置預報了貫通距離，結果掘進隊在距離還有5m時，突然將巷道掘透，百余立方米的泥水突然沖下，僥幸的是人員在放炮時均已進入躲避峒，加上泥水量不太大，沒有造成傷亡事故。

這一事故是由于填圖不及時造成的，事后又憑印象進行填圖，在填圖位置沒有把握的情況下進行貫通距離預報，結果在預報距離內提前5m掘透，不少單位都出現過類似的問題，有的也造成了嚴重的后果。因此許多礦務局為確保安全生產都做出了具體的規定。大同礦務局在《地質測量技術管理制度》中的“生產、安全聯系制度”中就明確規定：“凡有下列情況、巷道已掘到位置、掘進停頭暫不進行、封閉巷道等，在停頭后施工單位通知地測科將巷道測到迎頭，控制停頭真實位置，并及時填圖。測量結果有施工單位技術員簽字。”淮南礦務局的《測量業務保安制度》也規定：“停工井巷在接到施工部門的停工通知后，應及時無遺漏地施測填繪到原圖上，并注明停工日期。”執行這些規定都將會有效地保障安全生產。

事例二：由于導線測量和填圖不及時，造成巷道誤透

如圖4-11所示，某礦二采區1號煤層回采工作面已形成，經進一步研究，決定眼1號煤層開切眼向上繼續掘進111m，然后眼煤層走向掘進，在F21斷層以南留設的防水煤柱圍成BCDE一個小回采工作面，以多回收資源。

由于F21斷層的作用，使1號煤層在石門的見煤點G沿煤層向西至3號煤層在石門的見煤點H的距離為46m，為了安全生產和便于3號煤層石門的維護，留設的煤柱寬度FH為20m，即從G點向北26m應停止掘進。但在巷道掘進過程中，測量人員位于施工隊說明巷道計劃掘金的距離，也沒及時進行測量和填圖掌握巷道進度及與石門之間的關系，更沒有預料到與石門掘透的問題，而當時3號煤層石門早已停止掘進并停風，兩巷道誤透后巷道內瓦斯濃度已大大超限，險些造成一起惡性事故。

《規程》第90條規定：“。。。當掘進工作面接近各種采礦安全邊界（水、火、瓦斯、老空區及重要采礦技術邊界）時，除應及時延長經緯儀導線外，還必須以書面手續報告礦（井）技術負責人，并通知安全檢查和施工區、隊等有關部門。”在這一工程中，測量人員對施工工程的目的和要求就不熟悉，因此便不能很好地指導掘進工程，更沒有及時進行導線測量和丈量進尺并填圖，因此造成了誤透石門的事故。對于類似的問題各局礦都在貫徹《規程》的實施細則和有關制度中作了嚴格的規定。淮南礦務局制定的《測量業務保安制度》中規定：“采掘工作面距井田技術邊界、保護煤柱線或預透地點30m前，應書面通知施工部門和有關單位，并經常取得聯系及時掌握進度和方向。”大同礦務局制定的《測量業務保安制度》規定：“根據生產計劃的安排，應準確及時地掌握巷道進度，把影響采掘有關測量方面的不安全因素，用書面通知施工單位、調度室、安檢站，同時向總工程師匯報，及時采取安全措施。”執行這些明確而具體的規定，是測量工作避免失誤，確保工程質量和安全的有力保障。由于測量管理工作問題及測量與有關部門相互配合中存在問題造成的工程事故事例及分析

《煤礦測量規程》第1條指出：“煤礦測量工作是礦山生產建設的重要環節，也是礦山建設、生產、改造和編制長遠發展規劃等各項工作的基礎。”在煤礦測量工作中，不但要根2,據本專業的特點及工作的任務制定管理制度和實施細則，而且在測量工作與其它有關部門的相互配合工作中，也需要建立必要的規章制度，以便共同為煤礦建設和安全生產服務。但是在實際工作中，往往由于測量管理制度的不健全，或執行制度不嚴格，或者與有關部門相互配合不好，也往往出現一些工程事故，給國家造成不應有的經濟損失，有的甚至造成人身傷亡事故。

5.1 由于管理制度不健全或執行《規程》不嚴造成的工程事故事例

事例一：在沒有提供總體設計圖的情況下，施工部門領導強令放線，造成礦井貯煤樓基礎工程返工

某礦井設計年產原煤150萬t。在建井期間由于受歷史原因的影響，采用“邊設計、邊施工”的方針，設計與施工管理混亂，設計圖紙有時落后于施工進程。當時設計部門僅向施工單位提供了工業廣場貯煤系統工程施工圖，該施工圖的平面位置尺寸僅與裝車倉的縱橫軸線發生關系，而沒有標繪裝車場平面位置，如圖5-1所示，貯煤樓A軸線位于裝車倉9軸線以西1.1m，1軸線位于裝車倉C軸線以北7m。施工單位負責人接到施工圖后，為片面追求施工進度，即指示測量人員按圖放樣，測量人員提出在沒有提供工業廣場總平面布置圖的情況下，沒有充分的校核條件，不能盲目對局部工程進行放樣，以避免工程出現問題。但測量人員的意見不但不被重視，反而受到批判。在這種情況下測量人員不得不按圖5-1的尺寸進行了放樣，隨后即破土開工。當貯煤樓的四個鋼筋混凝土基礎和四根聯系梁均已澆筑完畢，貯煤場大面積鋼筋已經綁扎好并即將澆筑時，才接到設計部門提供的工業廣場總平面布置圖，如圖5-2所示。根據圖5-2所標注的尺寸，貯煤樓A軸線位于裝車倉9軸線以東1.1m，而不是以西1．1 m，這樣一東一西恰好相差2．2m，即整個貯煤系統必須向東位移2．2 m。

為保證礦井工業廣場生產系統的工程質量和各環節的整體協調統一，經設計、施工單位共同研究，全面權衡利弊，最后決定按圖5--2的標注尺寸重新放線施工。將原已施工的貯煤樓的四個基礎和四根聯系梁全部炸掉，已經綁扎好的貯煤場大面積鋼筋統統解開位移后重新綁扎。返工造成了很大的經濟損失。

這一工程事故的發生固然有其歷史原因，施工單位的領導和測量人員均應從中吸取深刻的教訓。《規程》第2條在煤礦測量工作的主要任務中第二項就明確提出：“依據設計文件，進行采掘(剝)、土建、管線和機電安裝等工程測量工作，并在煤礦基本建設和生產各個階段，對采掘(剝)工程是否按設計施工進行檢查和監督。”第1 5 9條規定：“??當對設計圖紙有疑問時，應及時和有關部門聯系，在有關領導未簽字的情況下，不得進行施工標定。??”一些局礦針對類似的情況，為防止工程事故的發生，也相應制定了具體的規定，例如大同礦務局在《煤礦地質測量工作暫行規定實施細則》中，第十二條就明確規定了煤礦地質測量部門的權限，其中第二項規定：“（地質測量部門）與生產、技術部門之間產生分歧意見，在本單位得不到妥善解決時，可向上一級主管領導（或上一級主管部門）報告”。上述有關規定都說明，測量工作人員必須須堅持原則，嚴格履行在礦山生產建設中的指導與監督的責任。以杜絕上述工程事故的發生。

事例二：由于下放的井筒中心線鋼絲位置錯動，造成9．6 m井壁返工

某工程處承擔某礦主井井筒施工，該主井井筒直徑6．5 m，壁厚O．5 m，采用雙層井壁分段整體混凝土澆筑成井。外層井壁厚0.3m，內層厚O．2 m，井筒深508m。在井深 為286 m處澆筑內層井壁時發現井筒中心線至井筒東西幫的外層井壁距離不相等，相 差0.1~0.15 m，經檢查才發現井口保護盤上下放中線的位置已經向西偏移6 0 mm，使 得井深28 6～2 9 5.6 m這段外井壁偏中60mm，為確保工程質量，進行了返工。

該井筒掘進時采用豎井激光指向儀給向，而在澆筑井壁時采用16號鋼絲掛重作為井筒中心線，以指示井壁的正確施工。下放鋼絲的絞車和豎井激光指向儀均設封口盤下5．8 m

處的保護盤上。激光束和鋼絲均從同一個預先標定好的中線孔穿過。如圖5—3所示，在激光束通過的孔上裝置了一個用來下放鋼絲的折頁板，板上刻有小槽，用以確定鋼絲下放的位置。在井筒掘進時，打開折頁板，使激光束從直徑為60mm的圓孔內通過，當進行井壁澆筑時，放下折頁板下放鋼絲使鋼絲從折頁的槽口通過。

當發現外井壁偏中時，檢查下放鋼絲的位置發現，折頁板并未關閉，因此所下放的鋼絲處在圖中A點的位置，鋼絲已偏離正確的并筒中心達30 mm。原因是在折頁板處未采取有效的固定措施，受碰動后折頁板翻開沒有及時發現，因此在9.6 m一段井簡澆筑時利用錯誤的并筒中心線，造成了返工事故。

《規程》規定：“??懸掛垂線點固定后，應在井簡施I過程中定期檢查。在每段砌壁前亦應進行檢查，下線點位超過5 mm時，應立即校正。在這一工程中，顯然采用折頁板的方法但沒有必要的固定措施，另一方面砌壁前未對鋼絲位置檢查，沒有認真執行《規程》，因此出現了工程事故。

事例三：空間關系不清，造成兩巷道誤透

某礦一水平的開采已進入收尾階段，正在回采8號煤層大巷煤柱。在8號煤層的下面有9號煤層，在9號煤層中開掘運輸巷，為回收9號層煤柱做準備，在掘進中工作面出現落煤帶，因此退回另開巷道，沿9號煤層偽斜方向掘進，傾角為5～7°。

如圖5—4所示，巷道在掘進過程中突然與8號煤層回采工作面上機巷崩透，幸虧附近無人員作業，未造成人員傷亡。

上述故事是由多方面的原因造成的。因為8、9兩煤層間距較小，局部有合并現象。在9號層運輸巷掘進中遇到煤層變薄而退回重新開掘巷道時，測量人員沒有根據兩煤層間距較小并有合并的情況，及時進行測量，控制掘進巷道高程，特別是當所掘巷道與8號層回采工作面上機巷相近時，沒有掌握兩巷道空間的關系，造成兩巷道崩透。同時，地質工作也沒有盡到責任，在掘進隊匯報煤層傾角變大時，未能引起重視，沒有深入現場了解情況。此外，還反映了在一個開采水平臨近結束收尾時，工作上容易產生麻痹大意的現象，不能做到善始善終，結果出現問題，險些造成重大人身事故。

《規程》第1 6 0條規定：“在施工c測量前，應熟悉設計圖紙，驗算與測量有關的數據，核對圖上的平面坐標和高程系統、幾何關系??。”在該工程中測量人員沒有核對井巷間的幾何關系，地質人員沒有掌握煤層合并的情況，相互之間未能根據地質情況采取必要的措施，也反映了管理工作上的薄弱。

事例四：由于中腰線管理不嚴，遷就掘進隊已造成的錯誤，造成兩巷道誤透的事故如圖5-5所示，某礦為解決采區運輸問題，需從A點向采區煤倉掘進一條膠帶運輸機上山，根據附近已有巷道布置情況和設計要求，該上山應滿足以下三個條件：

1．上山坡度不大于17°；

2．從西大巷的上面越過，其間應有1m以上的巖柱；

3．客滿足上述兩條件下，膠帶運輸機上|山及連接巷道的總工程量最小。

根據以上要求，計算出膠帶運輸機上山的設計方位角為1 63°1 9′03″，坡度為1 6°5 7′38″，在施工過程中，掘進隊未按中線方向施工，巷道掘進40 m時，進行導線測量發現巷道方向已偏離中線1°1 1′，此時測量人員沒有考慮到上山與兩大巷的空間關系，而遷就了施工部門的要求，把巷道方向進行了調整，中線方位角增大了1°多，改為1 64°30′24″，但坡度未變，當膠帶運輸機上山與西大巷相遇時，發生透巷，造成以后鋪設膠帶運輸機及通風的困難。事放的原因，固然有掘進隊沒有按中線施工的問題，但就測量工作來說沒有嚴格執行中腰線管理制度，不堅持原則，則是造成這次工程事故的主要原因。首先這是一個對巷道中腰線有著嚴格要求的工程，如果不能嚴格按中腰線施工將會引起的后果是嚴重的，因此要求測量人員不但標定準確，而且還要求測量人員嚴格檢查工程質量，確保按中

腰線施工，但直到巷道掘進40m后才進行導線測量檢查，發現施工錯誤后，已為時已晚。其次，發現施工錯誤后，應及時與有關部門和領導匯報，而不應遷就掘進隊的錯誤，私自調整中線方向，改線后也未向領導匯報，也未對改線后上山巷道與西大巷之間的幾何關系進行計算，終于造成了兩巷誤透的事故，如果在西大巷中有人員作業，那將造成難以預料的嚴重后果。《規程》第2條對此有明確要求，有些局礦為防止類似工程事故，專門制定了有關工作細則，例如大同礦務局在《煤礦地質測量工作暫行規定實施細則》中就規定了煤礦地質測量部門的權限，其中有“對違反設計要求或不按地質測量部門提供的有關數據施工，可能造成返工浪費或安全隱患的采掘工程，有權阻止，并報請領導采取措施及時解決。”測量人員應認真貫徹執行上述《規程》和《細則》的有關規定，只有這樣才能真正發揮檢查監督的作用。

事例五：由于錯把象限角當成方位角，造成開切眼提前23.4m透回風巷，造成二人重傷如圖5-6所示，某礦1104回采工作面開切眼施工，在標定開切眼中線前，首先根據回風巷停止掘進的位置和運輸巷處開切位置在采掘工程平面圖上量出了開切眼的方位角，然后將已知導線邊的方位角及導線點至開切點的距離帶到井下，在現場計算指向角并進行標定。在抄錄運10~運11的坐標方位角時，測量人員沒有從導線計算成果表中直接轉抄，而是從測量負責人口頭告訴的數據記錄到標定的記錄簿上，也未進行核對。測量負責人誤將導線邊運10~運11的象限角88°23′21″當作方位角告訴了測量人員，與實際的運10~運11的方位角91°36′39″相差3°13′18″。測量人員下井后根據錯誤的起算數據進行了開切眼的中線標定，掘進中也更沒進行導線測量。從采掘工程平面圖上量取開切眼，長度為206m，突然在掘進182.6m時與回風巷相透，使回風巷內積水突然瀉下，將去工作面察看情況的安監員和隊長沖下40多m，造成重傷。

這次測量事故是由于測量人員工作失職造成的。《規程》第3條規定“??對起算數據、外業記錄和計算成果均須進行嚴格的檢查或核對。”在這一工程中，測量人員是以測量負責人口頭所說的數據為依據，這是極不應該的。同時在開切眼掘進8m之后也未重新標定和檢查中線，而且在開切眼掘進中也未按《規程》規定及時施測導線，以便正確控制巷道位置，終于造成事故。

事例六：在工作面開切眼貫通中，由于測量人員忽略了高程控制，致使高程偏差4m，巷道在豎直面內重疊5m尚未貫通

如圖5-7所示，工作面開切眼采用相向貫通方式掘進。自回風巷向下掘進到25m時，遇到地質構造，煤層斷失，故停止掘進。開切眼的剩余部分由運輸巷向上掘進。在向上掘進時沒有考慮到上面的地質構造，而只給巷道中線，沒有給腰線，當掘進巷道與上面已掘巷道在平面圖上已重疊5m時，巷道仍未貫通，因而才停止掘進，追查事故原因。

這一測量事故是由幾方面的原因引起的，首先，在由上向下掘進遇到斷層時，測量人員即應與地質人員共同搞清斷層的性質及落差，同時將導線測至掘進迎頭，準確地控制迎頭的位置和高程，但這一工作沒有進行，只是按掘進進尺進行了填圖。其次，在自下向上掘進過程中，測量人員沒有考慮到上面的斷層，仍是只給中線，不給腰線，造成了盲目掘進。第三，從這一事故中，也反映出測量與地質的配合以及管理的問題，如果地質人員及時填圖，并通報有關情況，測量負責人及時審查掘進工程圖，也會發現問題。由于這些原因造成下頭開切眼的底板已高出上頭開切眼頂板2m，被迫令上頭從迎頭退回5m，根據導線測量結果進行中腰線貫通，浪費了5m巷道，同時影響了工作面的接續。

針對類似的問題《規程》中沒有較詳細的規定，責成各礦務局在《實施細則》中提出具體要求。淮南礦務局在《地質測量工作補充規定》的“貫通測量規定”中就明確規定：“貫通巷道掘進過程中，藥劑師進行測量和填圖，并根據測量結果，及時檢查和調整巷道掘進方向和坡度。??”這些規定是對測量人員實際經驗的總結。

5.2由于其它原因造成的測量事故事例分析

事例：由于測量人員玩忽職守，發現工作錯誤后不認真進行改正，反而暗自調整巷道方向，造成嚴重后果

如圖5-8所示，某礦掘進采區軌道上山，全長700m，傾角25°。為加快掘進速度采用由上下兩端相向掘進貫通。在軌道上山貫通并竣工，進行提升設備安裝和試運行時發現，鋼絲繩在軌道上山的中部與巷道一幫摩擦嚴重，將會造成鋼絲繩頻繁更換。為了有的放矢地采取補救措施，一方面施測軌道上山的實測圖，一方面分析追查原因。

經實測軌道上山的上部軌道方向與設計中線方向一致，工程質量也達到要求，但下部巷道中線出現了拐彎現象，在下部巷道掘進130m后進行貫通導線時發現，已掘進的巷道中線方向偏離設計方向1°，這樣已使所掘進的巷道工作面位置偏離了設計2m多，測量人員根據這一情況檢查原始標定資料，發現巷道方向開始標定時由于計算錯誤，加上未及時檢查，巷道方向標定錯1°，在這種情況下，如果測量人員能認真對待，將情況向有關領導匯報，采取必要措施進行巷道局

第三篇：03煤礦頂板事故預防

中北大學成人教育學院2009屆畢業設計說明書 引言：煤礦的頂板事故是指：在煤礦井下采煤過程中，煤層頂板意外冒落造成的人員傷亡、設備損壞、生產中止等災害事故。在實行綜采以前，煤層頂板事故在煤礦事故中占有極高的比例，隨著支護設備的改進及對煤層頂板事故的研究、預防技術的深入和逐步完善，煤層頂板事故所占的比例有所下降，但仍是煤礦生產的主要災害之一。采煤工作面煤層頂板事故致因及防治

2.1 煤層頂板事故分類

按冒頂范圍的不同可將煤層頂板事故分為局部冒頂和大型冒頂兩類。按發生冒頂事故的力學原因進行分類，可將煤層頂板事故分為：壓垮型冒頂、漏垮型冒頂和推垮型冒頂三類。2.1.1 局部冒頂

局部冒頂是指范圍不大，有時僅在3～5架范圍內，傷亡人數不多（1～2人）的冒頂，常發生在靠近煤壁附近、采煤工作面兩端以及放頂線附近。在實際煤礦生產過程中，局部冒頂事故的次數遠多于大型冒頂事故，約占采煤工作面冒頂事故的70%，總的危害比較大。從開采工序與煤層頂板事故發生的地點來看，局部冒頂分為：靠近煤壁附近的局部冒頂、采煤工作面兩端的局部冒頂、放頂線附近的局部冒頂。2.1.2 大型冒頂

大型冒頂是指范圍較大，傷亡人數較多（每次死亡3人以上）的冒頂。它主要包括老頂來壓時的壓垮型冒頂、厚層難冒頂板大面積冒頂、直接頂導致的壓垮型冒頂、大面積漏垮型冒頂、復合頂板推垮型冒頂。2.2 局部冒頂事故的致因及防治 2.2.1 靠煤壁附近的局部冒頂

（1）局部冒頂的原因

在煤層的直接頂中，存在多組相交裂隙。這些相交裂隙容易將直接頂分割成游離巖塊，極易發生脫落，在采煤機采煤或爆破落煤后，如果支護不及時，這類游離巖塊可能突然冒落砸人，造成局部冒頂事故。局部冒頂的原因一般有三種：

a.直接頂被密集裂隙切割，形成了游離巖塊；

b.采高過大，在老頂來壓期間，煤壁片幫，擴大了無支護空間； c.放頂煤開采，頂板破碎。

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（2）單體支柱采煤工作面預防靠近煤壁局部冒頂的措施

a.采用能及時支護頂板懸露煤層頂板的支架，如正懸臂交錯頂梁支架，正倒懸臂錯梁直線柱支架等，并使端面距不大于200mm，還應提高支柱的初撐力，以使端面冒高不超過200mm。此外，在金屬網下，還可以采用長鋼梁對棚邁步支架。在架設支架前還必須敲幫問頂，以防掉巖塊傷人。

b.爆破采煤時，炮眼布置及裝藥量應合理，盡量避免崩倒支架。

c.盡量使采煤工作面與煤層的主要節理方向垂直或斜交，避免煤層片幫。煤層一旦有片幫，應掏梁窩超前支護，防止冒頂。

（3）綜采工作面的局部冒頂，主要是發生在靠近煤壁附近的漏垮型冒頂。其預防措施如下：

a.在支架設計上，采用長側護板，整體頂梁，內伸縮式前梁，增大支架向煤壁方向的水平推力，提高支架的初撐力。

b.在操作工藝上，采煤機過后，及時伸出伸縮梁，及時擦頂帶壓移架。

c.當破碎范圍較大時，應對破碎直接頂注入樹脂類粘結劑使其固化，以防止冒頂。2.2.2 采煤工作面兩端的局部冒頂

（1）采煤工作面兩端局部冒頂的原因

對于單體支柱支護的采煤工作面，采煤工作面兩端包括采煤工作面兩端的機頭機尾附近以及與采煤工作面相連的一段巷道。采煤工作面兩端機頭機尾處，暴露的空間大，支承壓力集中，巷道提前掘進，引發了巷道周邊的變形與破壞。經常要進行機頭機尾的移置工作，在拆除舊支柱支設新支柱時，破碎的煤層頂板可能進一步松動冒落。隨著采煤工作面的推進，要拆掉原巷道支架的一個棚腿，換用抬棚支承棚梁，在這一拆一支之間，破碎的煤層頂板也可能冒落。采煤工作面兩端的煤層頂板管理已經成為許多采煤工作面及放頂煤工作面生產的主要工作之一。由于冒頂或煤層頂板下沉量大，為端頭支護和移設帶來了許多困難，甚至影響到采煤工作面的正常推進和產量。

（2）采煤工作面兩端局部冒頂的預防措施

為預防采煤工作面兩端發生的漏冒，可在機頭和機尾處各用四對一梁三柱的鋼梁抬棚支護（即“四對八梁”支護），每對抬棚隨機頭機尾的推進邁步前移。在采煤工作面巷道連接處，用一對抬棚，邁步前移，托住原巷道支架的棚梁。此外，在采煤工作面兩端還可以采用十字鉸接頂梁支護頂板以防漏頂。

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在超前采煤工作面十米范圍內，巷道支架應加雙中心柱，超前工作面十米到二十米，巷道支架應加單中心柱以預防冒頂。

綜合機械化采煤時，應采用端頭支架支護，如果采煤工作面兩端沒有采用端頭支架，則應在采煤工作面與巷道連接處，用一對邁步抬棚。此外，超前采煤工作面二十米內的巷道支架也應以中心柱加強。2.2.3 放頂線附近的局部冒頂

（1）放頂線附近局部冒頂的原因

放頂線附近的局部冒頂主要發生在使用單體支柱的采煤工作面。放頂線上的支柱受力是不均勻的，當回拆“吃勁”的支柱時，往往柱子一倒下煤層頂板就冒落，如果回柱工人來不及撤退到安全地點，就可能被砸著而造成煤層頂板事故。

當煤層頂板中存在被斷層、裂隙、層理等切割而形成的大塊游離巖塊時，回柱后游離巖塊就會旋轉，可能推到采煤工作面的支架，導致局部冒頂。

此外，在金屬網假頂下回柱放頂時，由于網上有大塊游離巖塊，也可能會發生因上面的游離巖塊旋轉而推到支架造成的局部冒頂。

（2）放頂線附近局部冒頂的預防措施

a.加強地質及觀察工作，記載大巖塊的位置及尺寸； b.在大巖塊范圍內采用木垛等加強支護；

c.當大巖塊沿采煤工作面推進方向的長度超過一次放頂步距時，在大巖塊的范圍內要延長控頂距；

d.如果采煤工作面采用的是單體金屬支柱，在大巖塊范圍內要用木垛替換金屬支架；

e.待大巖塊全部都處在放頂線以外的采空區時，再用絞車回木柱。2.3 大型冒頂事故的致因及預防 2.3.1 老頂來壓時的壓垮型冒頂

（1）老頂來壓時壓垮型冒頂發生的條件

a.直接頂比較薄，其厚度小于煤層采高的2～3倍，直接頂冒落后不能充填滿采空區；

b.直接頂上面老頂分層厚度小于五米至六米，初次來壓步距為二十米到三十米，或更大一些。在采煤工作面中，當支柱的初撐力較小時，老頂往往斷裂在煤壁內。隨老頂

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及其支撐條件不同，老頂在煤壁內的斷裂位置距煤壁由一米到二米至十余米不等。當采煤工作面推進到老頂斷裂線附近時，煤層頂板可能出現臺階下沉，這時老頂巖塊的重量全部由采煤工作面支架承擔。如果是垮落帶的巖層，在初次來壓后會在采空區以懸臂梁狀態出現，如果是裂隙帶的巖層，則會在采煤過程中以砌體梁結構出現。

（2）老頂來壓時導致的壓垮型冒頂事故的原因 a.垮落帶老頂巖塊壓壞采煤工作面支架導致冒頂。

b.垮落帶老頂巖塊沖擊壓壞采煤工作面支架導致冒頂。由于采煤工作面支架初撐力不足，在老頂巖塊未明顯運動以前，直接頂與老頂發生離層，當老頂巖塊向下運動時，采煤工作面支架要承受沖擊載荷，支架容易被損壞，從而導致冒頂。

c.綜合機械化采煤工作面如遇老頂沖擊來壓時，可能將支架壓死、壓壞或壓入煤層底板從而導致煤層頂板事故。

（3）預防老頂來壓時壓垮型冒頂的措施

a.采煤工作面支架的支撐力應能平衡垮落帶直接頂及老頂巖層的重量； b.采煤工作面支架的初撐力應能保證直接頂與老頂之間不離層； c.采煤工作面支架的可縮量應能滿足裂隙帶老頂的下沉要求；

d.遇到平行采煤工作面的斷層時，如果采煤工作面支護是單體支柱，當斷層剛露出煤壁時，在斷層范圍內要及時加強采煤工作面的支護，不得采用正常回柱法；

e.要擴大控頂距，并用木垛替換金屬支柱，待斷層進到采空區后再回柱； f.如果采煤工作面支護是液壓自移式支架，若支架的工作阻力有較大的富余時，則采煤工作面可以正常推進，若支架的工作阻力沒有太大的富余時，則應考慮使采煤工作面與斷層斜交或在采空區挑頂的措施過斷層。2.3.2 厚層難冒頂板大面積冒頂

當煤層頂板是整體厚層硬巖層時，它們要懸露幾千平方米、幾萬平方米，甚至十幾萬平方米才能冒落。這樣大面積的煤層頂板在極短時間內冒落下來，不僅由于重量的作用會產生嚴重的破壞沖擊力，而且更嚴重的是會把已采空間的空氣瞬時擠出，形成巨大的風暴，破壞力極強。

（1）厚層難冒頂板大面積冒頂的預兆 a.煤層頂板斷裂的頻率和音響增大； b.煤幫有明顯受壓與片幫現象；

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c.煤層底板出現底鼓或沿煤柱附近的煤層底板發生裂縫； d.巷道超前壓力較明顯；

e.采煤工作面中支柱載荷和煤層頂板下沉速度明顯增大；

f.有時采空區煤層頂板發生裂縫或淋水加大，向煤層頂板中打的鉆孔原先流清水后變為流白糊狀的液體，這是斷裂巖塊互相摩擦形成的巖粉與水的混合物。

（2）厚層難冒頂板大面積冒頂的預防措施

對大面積冒頂可以用微震儀、地音儀和超聲波地層應力儀等進行預測，因為厚度堅硬巖層的破壞過程，長的在冒頂前十幾天就出現聲響和其他異常現象，短的在冒頂前幾天，甚至幾小時也會出現預兆，因此，根據儀器測量的結果，再結合歷次冒頂預兆的特征，可以對大面積冒頂進行較準確的預報，以免造成災害。防止和減弱大面積冒頂危害的措施是：改變巖體的物理力學性質，以減小煤層頂板懸露及冒落面積，減小煤層頂板冒落高度，降低空氣排放速度。具體的措施如下：

a.煤層頂板高壓注水 就是從采煤工作面順槽向煤層頂板打深孔，進行高壓注水，注水水泵最大壓力為15MPa。煤層頂板注水可以弱化煤層頂板和擴大巖層中的裂隙及弱面得作用。其主要機理是，注水后能溶解煤層頂板巖石中的膠結物和部分礦物，削弱層間粘結力；高壓水可以形成水楔，擴大和增加巖石中的裂隙與弱面。因此注水后巖石的硬度將顯著降低。

b.強制放頂 所謂強制放頂，就是用爆破的方法人為地將煤層頂板切斷，使煤層頂板冒落一定厚度形成矸石墊層。切斷煤層頂板可以控制煤層頂板冒落面積，減弱煤層頂板冒落時產生的沖擊力；形成矸石墊層則可以緩和煤層頂板冒落時產生的沖擊波及風暴。為了形成墊層，挑頂的高度可以按照需要形成墊層的厚度進行計算。

強制放頂主要是在采煤工作面內向煤層頂板放頂線處進行鉆孔爆破，放頂；對于綜采工作面，由于在采煤工作面內無法設置打眼的設備，可分別在上下順槽內向煤層頂板打探孔。在采煤工作面未采到以前進行爆破，預先破壞煤層頂板的完整性。

對于厚層難冒頂板來說，不論是采取高壓注水還是挑頂，不論是在采空區處理還是超前采煤工作面處理，所應處理的煤層頂板厚度均應為采高的2～3倍，其目的就是使處理下來的巖塊基本能填滿采空區，從而保證安全生產。2.3.3 大面積漏垮型冒頂

（1）大面積漏垮型冒頂的原因

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由于煤層傾角較大，直接頂又異常破碎，采煤工作面支護系統中如果某個地點失效就會發生局部漏冒，這時破碎的煤層頂板就有可能從這個地點開始沿采煤工作面往上全部漏空，造成支架失去穩定性，導致漏垮型采煤工作面的冒頂。

（2）預防漏垮型冒頂的措施

a.選用合適的支柱，使采煤工作面支護系統有足夠的支撐力與可縮量； b.煤層頂板必須背嚴實；

c.嚴禁爆破、移溜等工序弄倒支架，防止出現局部冒頂。2.3.4 復合煤層頂板推垮型冒頂

推垮型冒頂是指因水平推力作用使采煤工作面支架大量傾斜而造成的冒頂事故。

（1）典型復合頂板的特征

a.煤層頂板由下“軟”上“硬”不同巖性的巖層組成； b.“軟”、“硬”巖層間有煤線或薄層軟弱巖層；

c.下部“軟”巖層的厚度通常情況下不小于0.5m，而且不大于3m.復合煤層頂板推垮型冒頂的機理是由于支柱的初撐力小，在煤層底板下位軟巖層的自重作用下，軟巖層與蜘蛛同時萎縮或下沉，而煤層頂板上位硬巖層未下沉或下沉較慢，也就是軟硬巖層下沉不同步，導致軟巖層與其上部硬巖層離層。

（2）下位軟巖斷裂出現六面體有三方面的原因

a.地質構造原因，即下位軟巖層中存在原生的斷層、裂隙構造；

b.巷道布置原因，即在采煤工作面開采的范圍內存在沿走向或沿傾斜的舊巷，下沉或斷裂；

c.支柱初撐力低的原因，由于支柱初撐力低，導致下位軟巖層沿煤幫斷裂。（3）復合煤層頂板推垮型冒頂的預防措施

a.應用偽俯斜采煤工作面并使垂直工作面方向的向下傾角達4～6度； b.掘進上下順槽時不破壞復合煤層頂板； c.采煤工作面初采時不要反推；

d.控制采高，使軟巖層冒落后能超過采高； e.盡量避免上下順槽與采煤工作面斜交；

f.靈活地應用戧柱、戧棚，使它們迎著六面體可能推移的方向支設； g.在開切眼附近于控頂區內，系統的布置樹脂錨桿。

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中北大學成人教育學院2009屆畢業設計說明書 巷道冒頂事故致因及防治

巷道底板事故多發生在掘進工作面及巷道交岔口，巷道頂板死亡事故80%以上是發生在這些地點。由此可見，預防巷道頂板事故，集中在事故多發地點是十分必要的。3.1 掘進工作面冒頂事故的原因及預防措施 3.1.1 掘進工作面冒頂事故的原因

a.掘進破巖后，頂部存在將與巖體失去聯系的巖塊，如果支護不及時，該巖塊可能與巖體失去聯系而冒落；

b.掘進工作面附近已支護部分的頂部存在與巖體完全失去聯系的巖塊，一旦支護失效，就會冒落造成事故。

在斷層、褶曲地帶或層理裂隙發育的巖層中掘進巷道時煤層頂板冒落屬于第一類型的冒頂；因爆破崩倒支架或其他支護失效導致的冒頂屬于第二類型的冒頂。此外，第一類型的冒頂也可能引發第二類型的冒頂，例如掘進工作面空頂部分片幫冒頂推到附近支架而導致更大范圍的冒頂等。

3.1.2 預防掘進工作面冒頂事故的措施

a.根據掘進工作面巖石性質，嚴格控制空頂距。當掘進工作面遇到斷層褶曲等地質構造破壞帶或層理裂隙發育的巖層時，棚子支護應緊靠掘進工作面，并縮小棚子間距，在掘進工作面附近應采用連桿等把棚子連成一體防止棚子被推垮，必要時還可以打中柱，錨桿支護時應有特殊措施。

b.嚴格執行敲幫問頂制度，危石必須挑下，無法挑下時應采取臨時支撐措施，嚴禁空頂作業。

c.掘進工作面冒頂區及破碎帶必須背嚴接實，必要時掛金屬網防止漏空。d.掘進工作面炮眼布置及裝藥量必須與巖石性質、支架與掘進工作面距離相適應，以防止因爆破而崩倒棚子。

e.采用“前探掩護式支架”，使工人在煤層頂板有防護的條件下出渣，支棚腿，以防止冒頂傷人。

3.2 巷道交岔處冒頂事故的原因及預防措施 3.2.1 巷道交岔處冒頂事故的原因

巷道交岔處冒頂事故往往發生在巷道開岔的時候，因為開岔口需要架設抬棚替換原

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來巷道的棚子的棚腿，如果開岔處巷道頂部存在與巖體失去聯系的巖塊，并且圍巖正在向巷道擠壓，而新支設抬棚的強度不夠，或穩定性不好，就有可能造成冒頂事故。

當巷道圍巖強度不是很大時，頂部存在與巖體失去聯系的巖塊以及圍巖向巷道擠壓在所難免，如果開岔處正好是掘進時的冒頂處，則情況更嚴重。新支設抬棚的穩定性與兩方面的因素有關：

a.抬棚架設一段時間后才能穩定，過早拆除原巷道棚腿容易造成抬棚不穩； b.開口處圍巖尖如果被壓碎，抬棚腿會失去依靠會失穩。至與抬棚的強度，與選用的支護材料及其強度有關。

3.2.2 預防巷道交岔處冒頂事故的措施

a.開岔口應避開原來巷道冒頂的范圍；

b.必須在開口抬棚支設穩定后再拆除原巷道棚腿，不得過早拆除，切忌先拆棚腿后支設抬棚；

c.注意選用抬棚材料的質量與規格，保證抬棚有足夠的強度；

d.當開口處圍巖尖角被擠壓壞時，應及時采取加強抬棚穩定性的措施。3.3 支架支護巷道冒頂事故的原因及預防措施 3.3.1 支架支護巷道冒頂事故的原因

a.壓垮型冒頂是因巷道頂板或圍巖施加給支架的壓力過大，損壞了支架，從而導致巷道頂部已破碎的巖塊冒落；

b.漏垮型冒頂是因無支護巷道或支護失效巷道頂部存在游離巖塊，這些巖塊在重力作用下冒落，造成事故的發生；

c.推垮型冒頂是因巷道頂幫破碎巖石，在其運動過程中存在平行巷道軸線的分力，如果這部分巷道支架的穩定性不夠，可能被推倒而發生冒頂。3.3.2、支架支護巷道冒頂事故的預防措施

a.在可能的情況下，巷道應布置在穩定的巖體中，并盡量避免采動的不利影響； b.巷道支架應有足夠的支護強度以抗衡圍巖壓力；

c.巷道支架所能承受的變形量，應與巷道使用期間圍巖可能的變形量相適應； d.盡可能做到支架與圍巖共同承載。支架選型時，盡可能采用有初撐力的支架，支架施工要嚴格按照工序質量要求進行，并特別注意頂與幫得背嚴背實問題，杜絕支架與圍巖間的空頂與空幫現象；

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e.凡因支護失效而空頂的地點，重新支護時應先護頂，再施工； f.巷道替換支架時，必須先支新支架，再拆除舊支架；

g.在易發生推垮型冒頂的巷道中要提高巷道支架的穩定性，在棚架間用拉撐件連接固定，增加穩定性，以防推倒。結論

綜上所述，預防煤層頂板事故的發生，就要先了解清楚發生冒頂事故的原因，積極采取預防措施，選擇好的支護方式，將事故消滅在萌芽狀態，才能確保安全生產，減少煤礦事故的發生，給煤礦企業創造一個良好發展的前景。

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參考文獻

〔淺談普采工作面頂板事故的防治〕作者：尹殿平，《礦山安全論文》2008年8月 〔煤礦頂板事故防治〕作者：曾慶垠，《宜昌康泰安全技術》2008年3月 〔煤礦頂板事故分析〕作者：王金嶺、屈井云，《中州煤炭》1988年3月 〔加強頂板管理防治頂板事故〕作者：安供，《煤礦安全》1981年04期

〔采煤工作面頂板安全管理的應用研究〕作者：孫遠平，《山東科技大學學報》2006年 〔煤礦頂板事故防治新技術〕作者：段緒華、凌標燦，中國礦大出版社，2008年3月

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中北大學成人教育學院2009屆畢業設計說明書

致謝

本論文是在我的指導教師石老師的親切關懷和悉心指導下完成的。他嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，石老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。三年來，石老師不僅在學業上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關懷，在此謹向石老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同事、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!本論文的所有工作從論文的選題、實現條件到論文的寫作等階段都是在石老師的悉心指導下完成的。石老師在我學習期間在學習和生活等方面的給予了無微不至的關懷和指導。石老師嚴謹的治學態度、淵博的學術知識、誨人不倦的敬業精神以及寬容的待人風范使我獲益頗多。謹向石老師致以最衷心的感謝。

在這三年中，我的收獲頗多，再一次真誠的感謝學校的老師，謝謝您！

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第四篇：煤礦事故案例分析

義煤集團千秋礦“6?5”沖擊地壓事故剖析

2008年6月5日8點班，河南省義馬煤業集團有限責任公司千秋煤礦先后安排14名和4名礦工，分別在21201綜采工作面下副巷外口以里750-810米處、805米處從事擴修巷道和做防火工程等工作。6月5日15時55分許，綜采二隊潘續祖、鄭聯委兩人走到21201綜采工作面下副巷外口以里750米處時看到前方有人正在維修支護設施，沒有發現工作環境有異常（稍后，兩人聽到“悶雷”似的響聲，身體被彈起并昏迷）。6月5日15時57分，千秋煤礦21201綜采工作面下副巷外口以里725-830米處發生沖擊地壓事故，巷道圍巖瞬間釋放的巨大能量致使105米長的巷道發生嚴重底鼓，斷面由10平方米左右急劇縮小到1平方米左右，巷道內的皮帶輸送機架子和托輥被擠到巷道頂梁上。事故共造成造成13人死亡、11人受傷，直接經濟損失949.45萬元。

事故原因和性質

1、直接原因

由于千秋煤礦開采深度大、煤層頂板堅硬，在地應力和采動應力共同作用下巷道周圍煤巖體彈性變形能聚積，擴修巷道支架、清落巷道底板誘發圍巖聚積的能量在短時間內急劇釋放，導致21201綜采工作面下副巷外口以里725-830米處巷道嚴重底鼓，是事故發生的直接原因。

2、間接原因

千秋煤礦對礦井大采深堅硬頂板條件下地應力和采動應力影響增大、誘發沖擊地壓發生的不確定因素增多認識不足，未組織人員按照《煤礦安全規程》第八十一條規定編制開采沖擊地壓煤層專門設計；貫徹落實《義煤集團預防沖擊地壓暫行技術規定》不到位，未進行煤巖沖擊地壓傾向性指數測定，未制定沖擊地壓防治人員責任制、沖擊地壓分析排查制度和沖擊地壓資料收集匯報制度；對21201綜放工作面貫徹落實防治沖擊地壓措施情況監督檢查不夠。同時，義煤集團公司督促檢查千秋煤礦安全生產工作不到位。

3、事故性質

經過對事故的調查分析，認定千秋煤礦“6?5”沖擊地壓事故是一起自然事故。

防范措施

1、義煤集團要提高對礦井大采深條件下地應力和采動應力影響增大、誘發沖擊地壓發生的不確定因素增多的認識，深入開展礦壓觀測工作，探索和采用先進監測手段對防治沖擊地壓的有關參數進行實時監測，提高監測預報的能力，并及時采取針對性措施。

2、千秋煤礦要建立健全防治沖擊地壓的專門機構，充實專業技術人員，建立各項規章制度，加強職工安全技術培訓，提高干部職工防治沖擊地壓意識，提升沖擊地壓防治水平。

3、義煤集團要認真查找事故報告工作中存在的漏洞，進一步加強事故統計報告管理，健全事故報告制度，完善事故報告機制，嚴格事故報告責任，杜絕漏報事故遇難人數情況發生。

邵東縣砂石鎮叢山煤礦“6?19”頂板事故

一、事故概況

⒈事故發生單位：邵東縣砂石鎮叢山煤礦。

⒉事故發生時間：2007年6月19日11時。

⒊事故發生地點：+50m水平聯絡石門與Ⅱ煤層底板補充巷交叉處

⒋事故類別：頂板。

⒌事故傷亡情況：死亡1人。

⒍直接經濟損失：60.6萬元。

二、事故單位概況

㈠礦井概況

叢山煤礦位于邵東縣砂石鎮烏龍村境內，距邵東縣城14km，距廉橋火車站9km，距320國道8km，有鄉鎮公路直達礦區，交通運輸較為方便。

叢山煤礦始建于1983年，1985年投產，生產能力1萬t/a，為村辦集體企業。2002年由邵陽市煤礦設計室進行3萬t/a的改擴建設計，工程于2002年9月動工，2003年10月投產，屬“六證”齊全的合法煤礦。

礦井位于保和堂礦區西翼Ⅲ井田內，出露的地層由新至老有第四系、三迭系、三迭系大隆組、龍潭組、當沖組、棲霞組。

二迭系龍潭組為礦區含煤地層。該含煤地層共含煤三層，從上而下依次命名為Ⅰ煤、Ⅱ煤、Ⅲ煤。Ⅱ、Ⅲ煤層為礦井主采煤層，全區較穩定，Ⅰ煤為局部可采。

Ⅰ煤層：煤厚0.6～0.9m，平均厚0.75m，結構復雜，分叉尖滅現象普遍，煤層常見夾矸1～2層，為局部可采煤層。

Ⅱ煤層：煤厚1.2～1.45m，平均厚1.30m，結構簡單，賦存穩定為礦井可采煤層。

Ⅲ煤層：煤厚0.7～0.9m，平均厚0.80m，賦存穩定，結構復雜，分叉尖滅現象普遍，煤層常見夾矸1層灰褐色粘土巖夾矸，為礦井可采煤層。

目前礦井主要開采Ⅱ、Ⅲ煤層。

Ⅱ煤層頂底板：直接頂為細砂巖、灰黑色砂質泥巖。底板為淺灰白色細～中粒長石石英砂巖，局部為砂質泥巖。

Ⅲ煤層頂底板：直接頂為灰黑色砂質泥巖，有時過渡為粉砂巖，質軟，較破碎。底板為薄層狀細～中粒長石石英砂巖。

礦井地層倒轉，傾角45Ｏ～90Ｏ，走向南北，上部倒轉向西傾斜，中、下部倒轉向東傾斜。斷層發育一般，其構造屬中等類型。

礦井水文地質簡單，其礦井充水來源有大氣降水、老窯水及頂板砂巖裂隙水，其次為地表水。礦井最大涌水量15m3/h，正常涌水量8m3/h。

該礦2005年礦井瓦斯等級鑒定為高瓦斯礦井，絕對瓦斯涌出量0.58m3/min，相對瓦斯涌出量為21.42 m3/t。煤層屬不易自燃煤層；煤塵有爆炸危險性。

風井安裝有二臺4-72-12№10C型離心式通風機，配套電機功率22kw，一臺工作，一臺備用。礦井總進風量為350 m3/min，總回風量為370m3/min。

該礦采用斜井開拓，暗斜井延深。主斜井井口標高＋276m，井底標高＋102m，井筒坡度30°，井筒凈斷面4.32m2。風井井口標高＋250.4m，落底標高＋204.87m，坡度45°,井筒凈斷面3.57m2。二水平暗主斜井井口標高+102m，井底標高±0m，井筒坡度30°,在+50m水平開有甩車道。

該礦設計為多水平生產，第一水平標高+102m，第二水平標高±0m。礦井一水平已開采完畢，現在二水平生產。

礦井采用“四六”工作制，二班生產（日班9:00～15:00, 中班15:00～21:00）；兩班維修和排水（晚班21：00～次日3：00，早班3:00～9:00）。

㈡事故地點概況

+50m聯絡石門設計長度33m，為礦井南翼探采Ⅱ煤層的運輸、通風巷道，于2006年6月開始施工，7月份施工完畢。揭開Ⅱ煤層后，沿Ⅱ煤層掘進了兩條上山，與+76mⅡ煤層貫通，構成了負壓通風系統和探采工作面。

在探采Ⅱ煤層的過程中，聯絡石門往南23m處的Ⅱ煤層探煤巷受壓垮塌，造成該區域通風、運輸受阻。為此，礦井在Ⅱ煤層底板補掘了一條通風、運輸巷，該巷于2006年9月開始施工，共掘了36m。

Ⅱ煤層底板補充巷在離Ⅱ煤層12m的聯絡石門中開門，采用梯形木支架支護，梁長1.6m，腿長1.8m，柱徑ф140～160mm。該巷在開門處施工時，巷道空了頂，空頂長約1m，高0.5m。

三、事故發生及搶救經過

6月19日日班（9:00～15:00），+50m水平共安排了兩個工作面采煤，即Ⅱ、Ⅲ煤層工作面各一個，其中Ⅱ煤層工作面共有作業人員5人，趙立紅、李解放二人到工作面采煤，余建群、李益求負責推車，值班長李躍平。

9時，5名作業人員一起下井。值班長李躍平在+50m水平運輸大巷中間（離Ⅱ煤8米處）檢查發現斷了一付支架，垮落矸石約1車。趙立紅向李躍平講：“這里由我來維修，30元就行了”。但李躍平不同意。趙立紅、李解放二人就去Ⅱ煤采煤，李躍平也一同去Ⅱ煤采煤面檢查瓦斯。檢查后，李躍平又回到+50水平運輸大巷，組織推車工余建群、李益求和值班長肖尚龍4人一起來到冒頂處進行維修。當支好一架棚梁后，李躍平想去看棚頂情況，肖尚龍當即進行勸阻，但李躍平說：“沒事的。”于是踩在垮落的矸石上，將頭伸過棚梁，突然頂板落下一塊400～500kg的矸石，將李躍平的頸部壓在棚梁上，此時為11時。

肖尚龍立即組織自救。11時30分，將李躍平從棚梁上抬下來，但已死亡，至此，事故搶救結束。

四、事故性質及原因

㈠直接原因

⒈Ⅱ煤層底板補充巷交叉處圍巖節理裂隙發育，強度低，易破碎；事故處巷道緊鄰交叉點，在集中應力作用下，圍巖破壞加劇；支架折斷發生空頂后，冒落拱周邊圍巖不穩定，在應力變化過程中，極易發生再次垮落。

⒉值班長在修理巷道時沒有敲幫問頂、及時處理松動浮矸，冒險進入棚梁上部空頂區，被突然冒落的大塊矸石壓住致死。

㈡ 間接原因

⒈巷道維修安全措施不到位。一是沒有安排專門的維修人員進行修理，臨時叫幾個推車工維修，缺乏經驗；二是臨時性的維修，未落實維修措施，沒有堅持敲幫問頂制度、及時處理松動浮矸，支架沒有接頂。

⒉現場安全管理把關不嚴。對值班長冒險進入空頂區制止不力，對作業人員未處理頂板松動浮矸的行為未進行制止。

3.安全教育培訓不到位。職工素質差，安全意識淡薄，自主保安能力差，不聽勸阻，冒險作業。

㈢事故性質

事故聯合調查組經調查分析，認定本次事故為責任事故

五、責任認定及處理建議

㈠免于追究責任的人員

⒈李躍平，農民工，事故當班值班長。既不安排專業人員維修，又不督促作業人員堅持敲幫問頂制度、及時處理松動浮矸，甚至不聽勸阻，冒險伸頭進入空頂區，被矸石壓埋致死。對事故負直接責任。鑒于其在事故中已死亡，不再追究其責任。

㈡建議給予行政處分的責任人員

⒉肖尚龍，值班長，對李躍平冒險伸頭進入空頂區，雖然進行過制止，但未有效阻止其冒險作業，未督促作業人員堅持敲幫問頂制度、及時處理松動浮矸，及時架設牢固的支架，且接頂嚴實。對事故負有重要責任，建議給予撤職處分，并予辭退處理。

⒊肖志軍，生產副礦長。對值班長要求不嚴，對臨時性維修缺乏有效的監管機制，頂板管理措施不到位；對職工培訓教育不夠。對事故負有重要責任。建議給予撤職處分。

⒋肖佑卿，礦長，安全生產第一責任者。對值班長要求不嚴，安全培訓教育不落實，作業人員違章作業嚴重。對事故負重要責任。根據《安全生產法》第81條規定建議由湖南煤礦安全監察局婁底監察分局另案給予經濟處罰。

㈢建議給予單位和個人的行政處罰

鑒于叢山煤礦采礦許可證和煤炭生產許可證于2006年12月到期，且隱患嚴重并發生了頂板事故，建議由湖南煤礦安全監察局婁底監察分局依法作出停產整頓、暫扣煤礦安全生產許可證和礦長安全資格證的行政處罰。

六、防范措施

⒈舉一反三，汲取事故教訓。要提高認識，堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針，采取有效措施，強化現場安全管理，堅決控制頂板事故發生。

⒉切實加強巷道維修安全管理。巷道維修應安排專門隊伍、專門人員進行維修；巷修必須編制安全措施，臨時性的巷修要嚴格執行維修措施，要堅持敲幫問頂制度，要落實支架牢固、背幫背頂嚴實，嚴禁空幫空頂作業，同時，對支護材料等作出明確規定，嚴格落實。

⒊切實加強現場管理。要加強對值班長的教育和管理，提高其責任心，帶頭遵章守紀，嚴格按操作規程辦事，要嚴查作業人員違章行為，從嚴處理，對發現的隱患，要組織力量進行整改。

⒋加強安全教育培訓，提高職工的自保互保意識和技術素質。所有作業人員，必須掌握基本的安全知識和技能，杜絕違章作業、違章指揮。21107下順違章爆破事故

一、事故經過

2007年2月27日早班，某掘進隊在21107下順槽掘進施工。班長張某安排職工謝某、高某等四人去打眼，又安排蔣某、王某等四人去穩溜子。炮眼打好后，班長張某叫背藥工楊某和爆破工魏某去裝藥，裝好藥后，班長張某清點人數撤人放炮，這時跟班隊長陳某來到了工作面，讓班長張某再去檢查溜子和迎頭有無空頂空幫情況，爆破工說：“沒事，都檢查好了”。爆破工魏某就由里向外放線到拐彎處（實際距離距迎頭不到20米）。陳某一看不讓放，就問爆破工魏某“放炮距離夠嗎？”爆破工魏某說：“沒事，我經常這樣放”，跟班隊長陳某說：“你必須撤到風門外，不然你就別放了。”爆破工很不情愿地撤到風門外放了炮。

二、事故原因分析

1、爆破工魏某安全意識淡薄，憑經驗進行爆破操作，撤人距離不夠，是此起未遂事故的直接原因。

2、班長張某和其他作業人員沒有對爆破工魏某的違章行為進行勸說和制止，屬互保聯保不到位，是此起未遂事故的間接原因。

三、事故責任劃分

1、爆破工魏某安全意識差，不按規程規定距離進行爆破作業，對此起未遂事故負直接責任。

2、班長張某和背藥工楊某等安全意識不強，互保聯保意識差，對爆破工魏某的違章作業，應負主要責任。

3、某隊技術副隊長對作業規程和措施貫徹傳達不到位，爆破工沒有按照作業規程進行爆破作業，沒有定期進行考核，負技術管理不到位責任。

4、某隊隊長書記對爆破工管理不嚴，教育不夠，員工安全意識不強，違章作業現象存在，應負管理教育不到位的領導責任。

四、事故防范措施

1、加強員工安全意識教育，提高安全防范意識和能力，牢固樹立安全第一的思想，堅決杜絕各種違章現象。

2、要加強技術培訓和考核，做到熟知安全規程和措施的各種規定，堅持“一炮三檢”和“三人連鎖”放炮制度。

五、事故體會與感想

這次爆破事故是未遂事故，最終雖然沒有造成任何傷亡和損失，但必須引起我們的高度重視。試想一下假如沒有跟班隊長陳某的及時趕到，及時發現并讓爆破工魏某撤人至風門外進行爆破，結果又會是如何呢，我們不可想象，很可能造成人員傷亡事故。

所以說，我們在今后的工作中不論做什么工作都要認認真真的，牢固樹立安全第一的思想，嚴格按規程和操作規程進行去做，不能有半點馬虎和麻痹思想，這樣才能杜絕事故的發生。

第五篇：煤礦事故案例分析

班級：13級采礦工程 姓名： 學號：

烏海能源公司利民煤礦“10.29”

運輸事故案例分析

2014年10月29日19點10分左右，神華烏海能源公司利民煤礦發生一起運輸事故，造成一人死亡，一人重傷，直接經濟損失38.58萬元。

一、礦井概況

烏海能源公司利民煤礦2006年礦井核定生產能力為30萬噸/年，事故點架線式電機車：型號ZK7-6/250，一次串拉16個1噸U型罐。巷道情況：平巷，斷面6.2～8.4㎡，距離580m，北巷煤倉車場長100m，斷面9.8㎡。軌道及道岔：大巷單股道，車場雙股道，道軌及道岔均為24kg/m。北大巷煤倉：高度22m，直徑4m，容積234m3松散煤重1.2～1.3t/m3。

二、事故經過

2014年10月29日9點大連高端科技發展有限公司現場負責人劉東巖及施工人員王自勝、解坤、李文軍四人入井，為利民煤礦安裝井下人員定位系統，在斜井井筒底部布置監控電源線，調整基站和電源位置。

2014年10月29日15點利民煤礦準備隊隊長常學山組織召開班前會，安排4點班從主斜井底提升三輛雜物車升井，從地面下放兩輛水管車。16點30分，開始從地面下放鉤頭車，16點40分絞車司機張秀蓮、趙建霞通過攝像頭發現斜井井筒有人行走，立即停止絞車運行，并通知調度室，調度員王亮電話通知斜井底把鉤工宋立君斜井里有人員活動，要求立即將斜井內人員撤離，宋立君到斜井將大連高端科技公司施工人員劉東巖、王自勝、解坤帶離至斜井井底車場后恢復運輸，17點08分鉤頭車下放到井底車場。17點15分宋立君在第一鉤重車提升后，到車場處推車，這期間王自勝帶領解坤進入斜井867米處作業，王自勝在梯子上調整巷幫電源箱，解坤扶梯子。宋立君于18點45分回到斜井底信號硐室，18點50分發信號下放水管車。19點10分左右，斜井鉤頭車掛了一輛小板車和一輛裝有水管的大平板車下放至867米處時，將解坤和梯子撞倒，解坤被裝有水管的板車拖至900米處。宋立君聽到王自勝呼救后，打停點信號，鉤頭車在917米處停止。19點55分解坤被救升井，20點25分經鄂托克旗第二人民醫院搶救無效死亡。

三、事故原因

1.直接原因

大連高端科技發展有限公司王自勝、解坤在礦方上午9點告知必須12點30分停止作業升井和16點20分下放鉤頭車時再次勒令其停止作業后，擅自進入斜井井筒作業，并且在聽到斜井井筒絞車啟動聲光信號后，仍然未撤出作業地點。關于事故的詳細原因正在調查之中。

2.間接原因

（1）持證上崗，崗證匹配是安全作業的基本要求（2）安全意識差，不聽指揮

圖1安全事故示意圖

四、技術點評

1、立即停產整頓，對煤礦各生產系統、運輸系統、外委施工作業區域進行全面排查，對全礦運輸把鉤人員進行重點培訓，嚴格考核。

2、組織相關人員，進一步剖析事故發生的根本原因，深刻吸取事故教訓，查找運輸管理、安全管理方面存在的漏洞，完善運輸管理和外委施工管理制度。

3、進一步加強承包商管理，嚴格審批安全技術措施，落實外委施工監管責任。完善交叉作業安全管理規定，制定并落實交叉作業安全措施，確保危險源辨識全面、管控到位。

4、重新梳理公司各崗位安全生產責任制，進一步明確外委施工管理職責，加強業務保安職責的落實和考核，嚴格落實區隊、礦領導帶班職責，加大安全監管力度，嚴厲打擊三違行為。

5、對全體干部、員工進行安全再教育，重點加強崗位標準作業流程、崗位危險源培訓，進一步落實作業現場安全管理制度。

6、針對本起事故原因，對全礦系統性危險源、崗位危險源重新進行再辨識，結合以往事故教訓持續進行案例警示教育。

五、學習本門課程的心得體會及建議

礦作為一個高危行業，由于生產環境的特殊性，條件多變性和不可知性，發生事故的機率較高，安全工作歷來成為全社會關注的話題。

《煤礦事故調查技術與案例分析》為我們介紹了相關案例，讓我們明白煤礦災害事故的消極影響遠遠超過了經濟范疇，每發生一起事故，都會引起國內外各界的廣泛關注，使煤礦企業形象受到巨大損害，企業市場親和力受到削弱，嚴重的影響了煤炭企業后續發展的動力。我國嚴峻的安全生產問題還造成不良的社會影響和嚴重的環境危害，成為社會不穩定的因素。煤礦事故是我們畢業后從事的工作要面臨的難題，所以我們更要嚴于律己，讓自己對生活、對學習、對未來的工作做到更好。

最后建議，學習本門課程可以更多的采用視頻教學，是我們更好的了解相關情況，提高安全意識，對自己，對家人，對社會負責。