第一篇：電梯沖頂事故的分析與預防

電梯沖頂事故的分析與預防

江蘇省江都市某賓館有一臺9層的客梯。2008年5月10日上午，1名乘客從賓館1層乘電梯上8層。進入電梯轎廂后，他按下了“8F(8層)”的信號，電梯關門后向上運行，但到了8層后電梯并未停車，繼續向上運行，越過頂樓9層后發生沖頂，直至電梯對重框壓實在緩沖器上，轎廂瞬間下蹲引起安全鉗動作剎車。電梯沖頂瞬間，該乘客因為受到向上的慣性作用，頭部徑直撞上了電梯轎廂的頂部，隨后又由于向下的重力作用，人重重地摔在電梯地板上。事故發生后，這名乘客受傷嚴重，被賓館緊急送往醫院救治。而賓館的電梯門系統、對重緩沖器也受到嚴重損壞，直接經濟損失近2萬元。

事故原因

接到事故報告后，江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院檢測人員立即會同電梯廠家及電梯維護保養單位工作人員來到事故現場，組成事故調查小組，展開事故調查。

調查人員首先對該賓館的工作人員進行了詢問，初步了解了事故發生的過程。根據事故現場電梯損壞的狀況，調查人員基本判定這是一起電梯沖頂事故。所謂電梯沖頂，就是電梯轎廂越過頂層層站，沖向井道頂部。電梯發生沖頂的一般原因，無外乎電梯制動失效，上限位開關、上極限開關失效，電梯上行超速等。該電梯為2002年安裝投用的，根據事故狀況，調查人員先后在電梯機房和電梯井道內檢查了電梯抱閘系統的工作狀況，曳引輪與鋼絲繩的配合情況和清潔狀況，以及上行強迫減速開關、上限位開關、上極限開關、限速器電器開關、對重緩沖器開關、漲緊輪開關等安全開關的動作情況，一切均正常，只是該電梯沒有上行超速保護裝置和防抱閘粘連功能。

常見的電梯沖頂原因都被排除了，那么這次事故發生的原因究竟是什么呢?調查人員回到電梯機房，仔細檢查了電梯控制柜里的電腦板和電氣元器件，發現控制柜中I/O板(主板，接口輸入輸出板)上行繼電器觸點動作不良，并且主接觸器觸點有燒灼現象，接觸動作不良。這說明發生電梯沖頂的原因，有可能是抱閘打開著而電機卻停止轉動，電動機與電梯曳引輪直接相連，曳引輪上懸掛的鋼絲繩，一邊牽引著電梯轎廂，一邊牽引著對重鐵。由于電梯對重側重量較重，對重側受重力作用向下墜落，此時連接在曳引鋼絲繩另一端的轎廂被迫向上提拉，直至沖頂。

電梯控制柜內變頻器驅動馬達運行的必要條件是Enable信號(允許運行信號)和方向信號，而當上行繼電器給變頻器上行方向信號的觸點動作不良時，變頻器就接收不到主板發出的上行信號，從而無法驅動馬達。但這種狀態下變頻器又不報故障，這就出現主板在接收到變頻器無故障信號、門鎖閉合信號、安全回路閉合信號、上行繼電器反饋信號、上方呼梯信號后延時打開抱閘，導致電梯自由溜車。或者在電梯運行過程中，上行繼電器的觸點突然接觸失效，但抱閘仍是打開狀態，此時由于電梯轎廂里只有1人，對重側比轎廂重，轎廂被繼續向上提拉，最終發生沖頂。

為了核實這一原因，調查人員進行了模擬試驗。先將電梯開到底層平層位置后，拆除了變頻器上行信號輸入口上的信號線，并關閉所有廳轎門，恢復了安全回路，在切除外呼信號后，將電梯置于正常狀態，然后，在電梯控制柜內登記“9F(9層)”的內呼指令，隨后主板輸出上行方向指令，輸出接觸器吸合、I/O板上行繼電器吸合，主板延時后打開抱閘，此時變頻器無電流輸出，而電梯空載向上(被對重牽引)，發生自由溜車。綜合賓館工作人員口述的事故經過，調查人員分析推斷出，當電梯在1層向上運行時，電梯控制柜內I/O板上行繼電器的其中1個觸點，即供給變頻器上行信號的觸點，發生了接觸不良，導致變頻器運行中上行信號中斷，但抱閘還處于打開狀態，所以電梯到了8層沒有停車，又由于電梯轎廂比對重側輕而繼續向上溜車，直至發生沖頂事故。

查明事故原因后，調查組采取了相應措施，修理被損壞的電梯并預防同樣的事故再次發生。首先更換了I/O板上損壞的上行方向繼電器，防止上行信號異常中斷，接著更換了主接觸器，防止接觸器發生粘連不斷電、抱閘不合閘制動。此外，還增加了1個保護措施，就是取變頻器抱閘輸出信號，將其串入原抱閘接觸器1的線圈回路。

抱閘控制回路更改后，調查人員進行了試驗，以確認整改安全。

一是執行了之前模擬試驗時的操作，即在電梯控制柜內登記“9F”的內呼指令后，主板輸出上行方向指令，輸出接觸器吸合，I/O板上行繼電器吸合，主板延時后打開抱閘，BKMAG2(抱閘接觸器2)吸合，但因為變頻器未收到上行信號，變頻器抱閘輸出繼電器不吸合，致使BKMAG1(抱閘接觸器1)無法吸合，抱匣不打開，這時主板報故障停止運行，需斷電復位。

二是在電梯滿速運行時，一旦斷開變頻器上行信號輸入口上的信號線，電梯立即減速，速度減到零后變頻器抱閘輸出繼電器斷開，使得BKMAG1(抱閘接觸器1)釋放，同時抱閘關閉、電梯停止，這時主板報故障停止運行，需斷電復位。

同理，無論在電梯啟動前還是電梯運行中，當切斷變頻器下行信號線進行試驗時，仍然得到“主板報故障停止運行，需斷電復位”的結果。這一系列試驗說明，增加安全回路，能夠有效預防同類事故再次發生。最后調查人員為這部電梯增加了一套夾繩器，它是一種上行超速保護裝置，當上述防護措施都失效時，它能通過夾死鋼絲繩來使電梯停止運轉，從而防止沖頂事故的發生。

事故啟示

雖然這起事故沒有造成嚴重的人員傷亡，但是調查過程中發現的一系列問題應該引起電梯安裝及使用人員的足夠重視。

一是該電梯是2002年安裝并投入使用的，缺少上行超速保護裝置及防抱閘粘連功能，這是該事故無法有效避免的關鍵所在。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》的9.10條款中明確規定，曳引驅動電梯上應裝設符合相應條件的轎廂上行超速保護裝置，但是GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》是2004年1月1日起才強制執行，所以在此之前出廠的電梯絕大部分都沒有此裝置，這就提醒所有電梯使用單位，特別是2004年前出廠的老電梯及高樓層電梯的用戶，應該及時添加這種裝置及功能，保護自身安全。

二是我國電梯實行強制維保制度，維保單位、人員都必須具有相應的資質。維保人員在工作中應加強責任心，加強對電梯電氣、機械部件的定期檢查維護，特別是要嚴格參照技術文件，對已到使用壽命的電氣原器件執行強制更換，不能僅僅從表面上來判斷能否繼續使用。該事故的直接原因就是上行繼電器的接觸不良，而該賓館電梯的使用頻率很高，一年平均達45萬次，像這類電梯的維保就要特別重視，元器件的更換周期應該縮短，以提高安全系數。

三是作為特檢機構的檢驗人員，除了充分熟悉和了解國家相關法規及標準、做好電梯檢驗工作外，還要向廣大電梯用戶做好宣傳和解釋工作，更好的管好用好電梯，使他們在乘坐電梯時更加舒心更加安全。

第二篇：電梯事故與預防

常見電梯事故的分析與預防

隨著踏入21世紀，現代化高層建筑的迅猛發展，電梯作為垂直運輸的工具，日益受到人們的青睞。而電梯運行的安全性、可靠性和舒適性又是現代化高層建筑得以充分發揮其功能的重要作用。我國目前已成為世界上電梯數且增長最快的國家之一。然而，隨著電梯使用數量的增加，電梯的事故也逐漸增多，慢慢的成為我們生活中不可以忽視的重要問題。

關鍵詞：電梯門系統，安全性，事故。

一、電梯事故的種類分類

據統計，造成電梯事故的形式有：剪切，擠壓，墜落，撞擊，被困，火災，電擊，材料損壞，過度磨損，過度銹蝕等等，而有關數據顯示，現在的所有電梯事故中，發生最多的事故為：剪切，擠壓，墜落。這些事故大多發生在電梯的出入口-廳門

電梯事故的種類按發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。

據不完全統計，電梯層門的故障約占整個電梯故障的80％以上，而由于門鎖開關不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80％以上。維保隊伍在電梯維保中煞費苦心，動了不少腦筋。主要做法是與原門鎖開關并聯--永磁感應器，感應器的位置與門開關向平行，只要關門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應器，因該感應器與原門鎖開關關聯，門鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。其實，這一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據GB/T10058－1997《電梯技術條件》第3.10.7條規定：“轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在關門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證”；GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》第7.7.1條也明確規定：”對墜落危險的保護：正常運行時，就不可能打開層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導致墜落或剪切事故的發生。

二、事故案例

1999年8月25日，東北某學院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂門刀間的距離進行調整。當他們正在調整螺栓時，有人按動了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側井道內，后經搶救無效死亡。

1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時電梯開著門卻以正常速度向下運行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。

1999年7月14日，北京市朝陽區光熙門北里14號樓南側電梯在運行時開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時被剪切，造成一死一傷。

2009年8月12日上午11時許，在越秀區站西路精都大廈，5歲男孩浩浩被發現死在一貨運電梯井。據稱，事發時電梯在6樓，但小浩來在5樓玩耍，到時間了就打算坐電梯回一樓母親檔口。他按了向下的按鈕，電梯門卻打開了，心急的孩子沒細看便沖進電梯，結果一腳踩空，從5樓摔下，當場死亡。

三、事故分析與解決措施

門系統事故之所以發生率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一運行過程都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發生事故。但是當中也有一些人為的因素和非人為的原因，然而大部分的都是人為的操作不當所引起的。（1）導致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。

1)人為因素：a、門鎖開關被短接；b、應急按鈕被短接；c、門鎖電路短接。2)非人為因素：a、門鎖開關觸點不斷開；b、門鎖繼電器延時斷開或不斷開；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素或非人為因素造成門聯鎖失效，而電梯在層門開啟即未完全關閉時仍可以運行，這種情況下，如果有人在層門與轎門之間，就可能發生剪切、碰撞事故。

(2)導致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。

1)人為因素：a、門鎖電路被短接且門開啟的情況下電梯運行至其它樓層；b、利用緊急開鎖裝置開啟層門；c、在門鎖損壞或門鎖嚙合尺寸過小的情況下用力扒開廳門。2)非人為因素：a、層門損壞；b、強迫關門裝置無或失效；c、門鎖電路故障短接。由于上述人為因素和非人為因素而導致電梯廳門開啟而電梯又不在本層停車區域時，就造成人員踏入井道而墜落的事故。各種造成事故的因素統計資料表明，電梯在正常運行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門聯鎖失效，而導致電梯門聯鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業，門鎖電路意外短路。

處理方法：有關電梯管理部門針對電梯出入口的安全事故大多出于門鎖的原因，近年來采取了相應的措施，對GB10060－93及GB7588－1995作了相應的補充規定：

（1）在使用的電梯必須裝設有效強迫關門裝置。

（2）所有客梯必須裝設輔助門鎖觸點，即每個廳門必須有主、副兩套門聯鎖裝置。除了必須按上述兩點執行以外，各單位應注意以下幾點：（1）電梯使用單位應根據本單位實際情況，根據國家規范及當地勞動安全部門的要求貫徹落實電梯安全操作規程、電梯維保制度、電梯維保操作規程等，并重點檢查維護電梯廳門的門鎖及聯鎖裝置、強迫關門裝置。（2）有關人員必須嚴格持證上崗制度。

（3）行車中在任何情況下不可短接安全回路及門鎖回路。

（4）在轎廂不停本樓層而廳門開啟的情況下，必須設置臨時護欄及警示牌或派人看護。

（5）當檢修人員在機房進行檢修時，必須采取相應的措施使電梯門不能開啟，避免人員出入電梯。

上述幾點得到認真落實，這類事故就會達到有效控制。但是，除了廳門聯鎖裝置電氣觸點因各種因素或故障不能斷開或人為短接門鎖回路以外，井道內敷設的線路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門鎖回路短路也是一種因素，據以往的事故分析，由于此類因素造成的門聯鎖回路短路并使電梯在電梯門仍未關閉，人員在進入電梯轎廂的過程中，電梯就起動運行而造成的剪切致死的事例也較多。電梯規范GB10060－93規定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機房的墻壁上，而其它的各類電纜及電線必須由金屬或塑料套管或線槽安裝于井道、機房的墻壁上。事實上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在電梯使用的過程中，很難避免會因為井道墜物、金屬銹蝕、導線絕緣層老化等原因造成導線與導線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發生的時間，而在電梯停層開啟電梯門時發生就會出現事故。現在的電梯設計中，電梯廳門門鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨立，一般的安裝方式采用各層的主、副門聯鎖觸點全部串聯的方式。但如果發生上述的門鎖回路短路的情況，電梯在未關門的情況下仍會繼續運行。因此，建議采用主副門鎖回路分路的方法，也就是主門聯鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門聯鎖裝置在井道內串聯成單一的副門鎖回路引至機房電控制柜后再串入安全回路中，同時要求在井道壁安裝副聯鎖回路時其管線必須與主門鎖回路的管線在進入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個門鎖回路同時故障而造成門鎖回路故障導致電梯事故的機會就會降至最低。也就是雙門鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運行時的安全性大大提高

四、預防

電梯存在安全隱患，既然是隱患，我們就有能力在安全隱患處于“安全期”時采用相應措施和方法將它們消除。電梯事故的發生看似偶然，實則有其必然性。比如5歲小男孩墜落電梯的事故，許多事故類型、發生原因都基本相同，都是在層門可以開啟或已經開啟的狀態下，轎廂又不在該層時，誤入井道造成墜落事故，如能吸取經驗教訓，改進電梯的配套設備使其始終保持安全狀態，只有轎廂停在該層時，該層層門方能被打開，可避免和降低此類事故的發生。

在目前電梯安全事故時有發生的情況下，對應電梯安全措施新的安全理念是： 當打開電梯轎廂非所在層層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統應當在該樓層附近發出訊響，同時打開井道燈，用于提示當事人當前所處的危險狀態，防止人員墜落井道事故的發生；開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員控制下，以檢修速度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；一旦發生不可控制的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統應當在其初期能夠發出訊響，提示相關人員注意到電梯當前的危險狀態；

參考文獻：

[1]淺談電梯事故隱患的有效控制與預防---丁磊《電梯工業》 [2] GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》 [3] GB/T10058－1997《電梯技術條件》 [4] GB10060－93《電梯安裝驗收規范》

[5] 發生電梯事故如何做好自我保護---作者：李璟璐《國家電網報》 [6]http://www.xici.net/b1129270/d91151555.htm

第三篇：電梯事故分析

電梯事故分析

第一節 電梯事故種類與預防措施

安全就是沒有危險，不出事故。危險是安全的反義，事故是不安全的具體表現。電梯事故是指電梯從安裝到運行的各個環節中，發生與人的主觀意志相違的意外損害事件。

一、電梯事故的種類

電梯事故有人身傷害事故、設備損壞事故和復合性事故。(一)人身傷害事故

電梯人身傷害事故主要表現形式有：

1．墜落 比如因層門未關閉或從外面能將層門打開，轎廂又不在此層，造成受害人失足從層門處墜入井道。

2．剪切 比如當乘客踏入或踏出轎門的瞬間，轎廂突然起動，使受害人在轎門與層門之間的上下門坎處被剪切。

3．擠壓 常見的擠壓事故，一是受害人被擠壓在轎廂圍板與井道壁之間；二是受害人被擠壓在底坑的緩沖器上，或是人的肢體部分(比如手)被擠壓在轉動的輪槽中。

4．撞擊 常發生在轎廂沖頂或礅底時，使受害人的身體撞擊到建筑物或電梯部件上。

5．觸電 受害人的身體接觸到控制柜的帶電部分或施工操作中，人體觸及到設備的帶電部分及漏電設備的金屬外殼。

6．燒傷 一般發生在火災事故中，受害人被火燒傷。在使用噴燈澆注巴氏合金的操作中，以及電焊和氣焊的操作時，也會發生燒傷事故。(二)設備損壞事故

電梯設備損壞事故多種多樣，主要有以下幾種：

1．機械磨損 常見的有曳引鋼絲繩將曳引輪繩槽磨大或鋼絲繩斷絲；有齒曳引機渦輪渦桿磨損過大等。

2．絕緣損壞 電氣線路或設備的絕緣損壞或短路，燒壞電路控制板；電動機過負荷其繞組被燒毀。3．火災 使用明火時操作不慎引燃易燃物品或電氣線路絕緣損壞，造成短路、接地打火引起火災發生，燒毀電梯設備，甚至造成人身傷害。

4．濕水 常發生在井道或底坑進水，造成電氣設備浸水或受潮甚至損壞，機械設備銹蝕。(三)復合性事故

復合性事故是指事故中既有對人身的傷害，同時又有設備的損壞。比如發生火災時，既造成了人的燒傷，也損壞了電梯設備。又如制動器失靈，造成轎廂墜落損壞，轎廂內乘客受到傷害等。

二、電梯事故的特點

當前我國在用電梯中，20世紀70、80年代的產品比重很大，安全性能方面有很多需要改進，它給操作者的不安全行為提供了較多的機會，所以，當前電梯事故的特點是：事故中人身傷害事故多且死亡率高；傷亡者中操作人員所占比例大。

三、電梯事故的原因

電梯事故的原因，一是人的不安全行為；二是設備的不安全狀態，兩者又互 為因果。人的不安全行為可能是教育或管理不夠引起的；設備的不安全狀態則是 長期維修保養不善造成的。在引發事故的人和設備的兩大因素中，人是第一位的，因為電梯的設計、制造、安裝、維修、管理等，都是人為的。人的不安全行為，比 如操作者將電梯電氣安全控制回路短接起來，使電梯處于不安全狀態，這個處于不 安全狀態的電梯，又引發人身傷害或設備損壞事故。具體每個事故發生的原因各有 不同，可能是多方面的，甚至可以追蹤到社會原因和歷史原因。筆者將電梯事故原 因用框圖表示出來，見圖8-1。

四、電梯事故的預防

我國安全工作的指導方針是“安全第一，預防為主”，電梯業的安全工作也必須在 該方針指導下工作。(一)電梯事故是可以預防的

電梯事故的發生有時看似偶然，其實有其必然性。電梯事故有其發生、發展的規律，掌握其規律，事故是可以預防的。比如墜落事故，許多事故類型、發生原因都基本相同，都是在層門可以開啟或已經開啟的狀態下，轎廂又不在該層時，誤入井道造成墜落事故，如能吸取教訓，改進設備使其處于安全狀態，只有轎廂停在該層時，該層層門方能被打開，可杜絕此類事故的發生。(二)預防電梯事故需全面治理

因為產生事故的原因是多方面的，既有操作者的原因，也有設備本身的原因，以及管理原因；有直接原因，也有間接原因和社會原因及歷史原因。比如，電梯安裝及維保工作交由不具備相應資質的單位或個人承擔，而導致事故的發生，這就是社會原因。在我國，有的在用電梯出廠在先，國家標準出臺在后，電梯產品不符合國標要求，這是發生事故的歷史原因。所以，預防電梯事故必須全方位的綜合治理。(三)預防電梯事故的措施

預防電梯事故最根本的是要做好教育措施、技術措施和管理措施三個方面的工作。1．教育措施

教育措施是指通過教育和培訓，使操作者掌握安全知識和操作技能。目前實施的電梯作業人員安全技術培訓考核管理辦法，就是一項行之有效的措施。隨著科學技術的進步，新產品、新技術不斷涌現，知識更新教育也是培訓內容之一。2．技術措施

技術措施是指對電梯設備、操作等在設計、制造、安裝、改造、維修、保養、使用的過程中，從安全角度應采取的措施，這些措施主要有：(1)堅持設計標準，滿足安全要求。(2)產品質量必須符合國家標準。

(3)提高安裝質量，堅持驗收、試驗標準和檢驗標準。(4)有完好的安全裝置和防護裝置。

(5)做好維修保養工作，及時消除設備缺陷，對不符合安全要求的部件或電路，及時予以技術改造，使之符合安全要求。3．管理措施

管理措施是指國家和地方行政管理部門制訂和頒布的有關安全方面的法律、法規、標準；企業單位制定的規章制度，都必須予以認真貫徹執行。主要工作有：

(1)建立、健全安全工作管理機構，明確安全管理人員的職責。

(2)堅持“安全第一、預防為主”的指導方針，建立、健全安全管理制度。(3)定期組織學習有關法律、法規，使作業人員了解標準掌握標準、執行標準。(4)制訂安全計劃、開展安全活動，對電梯事故進行分析，總結經驗，吸取教訓。

(5)做好勞動防護用品的使用管理工作。這里特別要指出的是，從事電梯電氣設備的運行維修工作時，應按低壓電氣運行管理規程的要求，穿戴好防護用品，如工作服、絕緣鞋等。但在實際工作中，有的單位不配置工作服和絕緣鞋，有的單位只配工作服而不配絕緣鞋。操作者違反規定，穿背心、短褲、拖鞋上班，更是比較常見。這些都是勞保防護用品的管理使用不當的表現。以前曾發生過因未穿戴防護用品而造成觸電死亡的事故，這個問題應引起有關方面的重視，也應引起每個操作者的重視，生命只有一次，我們務必善待之。

電梯事故分析

一、乘客失足跌入井道死亡(一)事故經過

一部住宅客梯因控制系統故障突然停在6～7層之間，司機將轎廂門扒開后，又將6層層門聯鎖人為脫開，發現轎廂距6層地面有約950 mm的距離，乘客急著要離開轎廂，年輕人紛紛跳離轎廂。婦女和老人覺得轎廂地面與6層地面離的太高不敢跳，這時有人拿來一個小圓凳子放在轎廂外的6層廳門處，讓乘客踩著凳子離開轎廂下到地面上。這時一位中年女乘客面朝轎廂，一只腳剛踏在凳子上，因為女乘客的腳是踏在凳子的靠近轎廂一側，致使凳子向轎廂側傾倒。由于女乘客的身體重心偏向轎廂一側，隨著凳子的翻倒，她整個身體從轎

廂地坎下端與6層地坎之間的空隙處跌入井道，摔在底坑堅硬的水泥地上，造成女乘客頭部粉碎性骨折，身體肢體多處損傷，當場暈迷不醒。當即送往附近醫院急診室搶救，因傷勢太重搶救無效于當日夜間死亡。(二)事故原因

1．設備存在著安全隱患是造成事故的主要原因。該電梯是20世紀70年代生產的交流雙速客梯。該梯轎門地坎下側未裝護腳板。當轎廂停在6～7層之間時，轎廂地坎下側距層門地坎之間，有950mm的空隙，有致人墜入井道的客觀條件。見圖8—2。

2．電梯司機和乘客缺乏安全意識。如果說乘客從未遇到過這種情況，而司機應當意識到此時離開轎廂是有一定危險的，應當阻止乘客在不安全狀態下疏散，更不能鼓勵和支持、協助乘客在電梯處于不安全狀態下撤離轎廂，而應一方面耐心、細致地做乘客的工作，一方面與有關人員聯系等待救援。按規定，轎廂地坎距地面600mm以上時，不能出入轎廂。

3．有關領導對設備管理不善，對操作人員管理不嚴。電梯沒有護腳板已有很長時間，有關檢測部門曾提出過整改意見，但未能引起領導重視。司機對疏散乘客的安全操作還不能很好掌握，以往也曾在上述情況下疏散乘客未出現事故實屬萬幸。

總之，該人身傷害事故是人的不安全行為在設備不安全狀態下發生的，是直接原因。有關領導對設備管理不善，對操作者管理不嚴是造成事故的間接原因。(三)預防辦法

1．加強管理，及時發現和消除設備隱患，裝設合格的 護腳板，其寬度為轎廂寬度，高度不少于750mm。2．在該事故中，司機在轎廂地坎與層門地坎之間存在著可以致人墜入井道的間隙(超過600mm)時，絕對不能疏散乘客，應與維修人員聯系等待救援，盤車平層后再放人。3．加強教育，學習有關標準。

二、司機墜入井道死亡(一)事故經過

一部1980年生產的交流雙速住宅電梯，因故障停在5～6層之間。女司機將 轎廂門和層門打開后，發現轎廂地坎與5層廳門地面之間有1200mm的距離，便 將轎廂內爬安全窗用的 備用鐵管制成的單梯架在轎廂地坎與5層廳門地面之 間，讓乘客從單梯上走出轎廂。乘客相 繼撤離了轎廂，只有女司機仍留在轎 廂內，等待維修人員救援。又過了一會時間，維修人員 還沒來，司機想乘機 去方便一下，便踏上鐵單梯也想走出轎廂。當女司機踏上鐵單梯后，鐵 單梯 突然向下滑落到5層廳門地面上，失足的女司機被摔在廳門地坎處后，又從轎廂 地坎下 部與5層廳門地坎處的空隙處墜入井道，跌在底坑的緩沖器上。身體多 處受傷，不治身亡。(二)事故原因

1.設備存在著安全隱患：該電梯轎廂下側未裝設護腳板，使轎廂下端與層門地面間有1m多的空間，該空間足以通過一個人。

2．使用不安全工具：該電梯轎廂內放置的單爬梯，是用金屬鐵管焊接而成的，是為司機爬安全窗時準備的。該單梯下端的兩只腿沒有任何防滑措施，當女司機使用單梯時，也沒有讓人給扶牢，致使單梯滑落，女司機失足墜入井道。

3．司機缺乏自我保護意識: 在疏散乘客時，放置的鐵單梯有人扶牢，沒有發生滑梯事故。女司機對于當沒有人扶梯時，會發生滑梯事故沒有預料。

4．疏導乘客方法不對: 當電梯轎廂地坎與層門地坎距離大于600mm時，不能從轎內放人，應等待救援，待盤車或排除故障后，使轎廂就近平層，方可開門放人。

5．管理不善: 是造成女司機墜落死亡的間接責任。一是沒有按照國家的有關電梯安全標準對電梯缺陷進行及時地改進；二是對操作者沒有按有關安全操作規程去要求、監督和管理。(三)預防辦法

1．對轎廂加裝護腳板，使電梯消除安全隱患。2．對鐵單梯做防滑處理，比如梯子腿上套上膠皮。

3．使操作者了解和掌握單梯的使用方法及注意事項，防止以后再發生梯子滑倒傷人的類似事故。4．操作者增強安全意識按有關規定，當轎廂地坎與層門水平面之間距離大于600mm以上時，不能從轎門處放人，應等待救援，轎廂在平層區后再放人。

5．領導帶頭學習有關的電梯安全標準，檢查設備隱患并及時消除隱患；提高操作者安全技能，嚴格遵守安全操作規程。

三、管理員跌入底坑窒息死亡(一)事故經過

老張是某工廠的管理員，負責該單位的供電、機械設備的管理工作。該單位有一個四層樓房，三層是初加工車間，四層是成品檢驗車間。原料由卡車運來，經電梯運到三層進行加工，加工好的成品再經電梯運到四層進行成品檢驗。該廠電梯是1985年生產的交流雙速自動門客貨梯。一天，供應科運來一卡車原料要運到三層。負責運貨的小王將原料裝上小推車推進轎廂，選了三層按了關門按鈕，當轎門帶動層門關閉后，電梯未動，小王反復試了幾次電梯仍未能開動。為了快點運貨，小王將電梯運行方式由原來的正常運行轉變成檢修運行并

按著開門按鈕，將門鎖安全回路短接起來，電梯便以檢修速度運行到三層，小王將原料推往車間。

在一層的管理員老張要去四層檢查設備，便徑直走向電梯。這時電梯已被小王開走，但層門卻敝開著。老張并未注意便一腳踏了進去，結果失足跌下底坑，頭碰在緩沖器上，暈倒在底坑中。當時底坑內有約20cm積水，老張暈倒后面朝下趴在積水的地面上，當有人發現時，他已溺水窒息而死亡。(二)事故原因

設備不安全狀態：

1．該梯是1985年生產的交流雙速電梯，操作盤上有慢上、慢下按鈕和應急按鈕，當按下應急按鈕和慢上或慢下按鈕，電梯便可在開門狀態下，以檢修速度運行。GB7588《電梯制造與安裝安全規范》第14．1．2．1．3條規定，“電氣裝置不應與電氣安全裝置并聯”。該梯的應急按鈕并聯在門聯鎖安全電路的兩端，這是不允許的。雖然該梯生產在先，國家標準出臺在后，也應對該電梯不符合安全要求的地方予以改進。

2．該電梯層門沒有自動關閉安全裝置，當轎廂以檢修狀態駛離一層時，一層層門仍然處于打開狀態，這違反了GB／T10058—1997《電梯技術條件》中第3．10．12條的規定。

3．電梯底坑內有積水是造成受害人窒息死亡的直接原因。有積水的原因是與底坑相鄰的房間是個浴室，因防水層不起作用，導致底坑經常有積水，積水最多時曾超過600mm，連井道最底層的照明燈都淹了，緩沖器也銹跡斑斑。這顯然不符合GB7588《電梯制造與安裝安全技術規范》中第5．7．3．1條“在導軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水”的規定。

人的不安全行為：

1．操作者以檢修狀態將轎廂開走，沒有將一層層門關閉，是受害人死亡的主要原因。

2．受害人自我保護能力差、粗心大意。使用電梯時未觀察電梯轎廂是否在本層，憑以往的經驗和乘電梯習慣乘梯，也是造成事故的原因之一。

3．領導對電梯安全不重視，設備不安全狀態長期未予解決；對職工安全教育做的不夠，管理不善。(三)預防辦法

1．改進電梯控制電路，去掉應急按鈕，若層門未關好，電梯不能移動。2．加裝層門自動關閉裝置，使其符合國標有關安全要求。3．做好電梯底坑的防水工作，保持底坑干燥不再有滲、漏水現象。

4．加強職工的安全教育，使電梯司機和使用人都遵守安全操作規程；對電梯進行一次全面的安全檢查，不符合安全要求的設備隱患要及時予以改進。

四、轎頂不優先造成維修工被擠死(一)事故經過

某電梯公司為一幢19層住宅樓中的兩部電梯進行達標檢修。領班的小王師傅是一位具有5年維修工齡的年輕人。配合小王工作的是小賈和小孫，小孫來了一個月，小賈剛來兩天，以前小孫和小賈都沒有參與過電梯行業的工作。這一天上班后，三人檢修2號電梯，王師傅讓小孫和小賈在轎廂內配合他，他自己步行上二層，打開層門踏上了停在一層的電梯轎頂。這時層門和轎門都已關好，王師傅在轎頂操作使轎廂上升了一段距離，便開始工作。轎廂內小孫給小賈講操作盤上各按鈕功能，無意中觸動了慢上按鈕，電梯突然起動，轎廂上升，只聽小王喊了一聲，轎廂也停了下來。小孫感覺情況不妙，急忙從安全窗爬上轎頂，看到王師傅被擠在轎廂與三層廳門側井道壁之間，他嚇壞了，急忙找人拆下層門，將王師傅救出。小王因擠傷內臟，送醫院不治死亡。

該電梯是一臺改造的PLC控制交流調速電梯，梯速為1m／s，額定載重量1000kg，投入使用已三年，平時由產權單位自己維保。(二)現場勘察情況

1．受害人被擠在轎廂與三層廳門側井道壁之間，層門被拆下，夾縫中遺留下一只皮鞋。2．轎頂檢修盒上的檢修開關、轎廂內檢修開關都處在檢修狀態。3．轎廂內、轎頂和機房控制柜上的緊急停止開關都處于接通狀態。

4．經檢驗證實，當轎內、轎頂或機房三個檢修開關中任意一個處于檢修狀態時，已切除了外呼和自動運行電路，電梯只能按檢修狀態運行，且各部分電器元件沒有不正常和誤動作跡象。這時操作轎內、轎頂或機房慢上或慢下按鈕中的任意一個，電梯都能按檢修速度運行。

5．據了解小王所在的公司，是一個沒有電梯維修資質的公司，合同簽訂是掛靠在一個電梯維修單位。小孫和小賈也都沒有受過專業安全技術培訓。(三)事故原因分析

1．該電梯沒有滿足GB／T10058--1997《電梯技術條件》第3．3．9．g)條“轎頂應裝設一個檢修運行裝置，如轎內、機房也設有檢修裝置，應確保轎頂優先”這一規定。可以說，該電梯從改造后的那一天起，就已經存在著隱患。

2．維修工小孫、小賈沒有經過安全技術培訓，在工作中亂動設備是造成事故的直接原 因。3．維修工小王自我保護意識淡薄，在轎頂操作時沒有將緊急停止開關處于停止狀態。

4．一個沒有資質的公司用沒有經過安全技術培訓的工人進行檢修操作，這就是人的不 安全因素。

這是一起人的不安全因素，通過處于不安全狀態的電梯而引發的一起人身傷害事故。(四)整改措施

1．立即對轎頂檢修運行裝置予以改造，使其符合轎頂優先這一原則。

2．作為電梯維修單位，一定要建立自己的維修隊伍，建立健全各項規章制度，遵守國 家的有關法律、法規，定時對員工進行安全技術培訓，員工一定要持證上崗。維修工要有過 硬的本領。

3．維修工既要有自我保護意識，也不忘他人的安全。維修工還應不斷學習掌握安全技 能，對所維修的電梯必須熟悉、掌握其性能和控制方式。在檢修這臺電梯時，應該試一下轎頂優先這一功能，如果發現缺少這一功能，應及時向主管部門反映，建議增加這一功能。在檢修操作時，應將緊急停止開關及時按下，在電梯切斷控制電路狀態下進行作業。

4．電梯產權單位在簽訂委托維修合同時，一定要對其維修資質予以確認，對其維修能力和技術力量了解清楚。否月，一旦出了事故不僅耽誤電梯正常的使用，還會受牽連，使單位蒙受不應有的損失。5．通過這個事故案例，政府監督管理部門除對違法、違規的單位予以教育和處罰外，更重要的是加強對電梯維修單位的監督和管理，嚴格資質審查，取諦非法從事電梯維修的單位，淘汰一些技術力量薄弱，無安全保障的維修單位，這也是杜絕電梯事故的一個方面。

五、清冼轎廂導靴引發火災造成一死一傷(一)事故簡介

某住宅電梯用汽油清洗轎廂導靴時引發火災，致使兩名電梯維修工被燒傷，其中一人由于燒傷面積過大死亡。(二)事故過程

某住宅電梯需要清洗轎廂導靴，由三名電梯維修工共同作業。在清洗轎廂下面導靴時，一人操作電梯 慢車上行，使轎廂地坎高出一層廳門地坎1m左右，兩名維修工下到底坑內，將24V低壓燈泡裝好，并掛在轎廂下面點亮。他們將汽油倒在臉盆內作為清洗劑。在清洗過程中，不慎將低壓燈泡碰碎，底坑內突然起火，并引發臉盆內汽油起火，操作電梯的維修工發現著火后，立即將電梯駛向五層(此樓2～4層未設廳門)，然后跑到一層救火，馬上用滅火器滅火。但滅火器已失效，未能立即撲滅，他又跑到馬路對面商店找來滅火器才將火撲滅。兩名維修工在著火時其中的一人立即登上緩沖器想逃出底坑，但由于距一層廳門地坎較高，不能爬出，只好趴在一層廳門地坎上，造成下身嚴重燒傷。而另一名維修工在底坑內由 于時間過長，造成全身皮膚大面積嚴重燒傷，經搶救無效死亡。(三)事故原因分析

1．這起事故的主要原因是維修工使用汽油清洗電梯部件造成。

2．火災的起因是汽油揮發氣體在底坑內濃度過高，當低壓燈泡碰碎后，燈絲不能立即熄滅(燈絲為紅色)，溫度較高，點燃了底坑內的汽油揮發氣體而起火。

3．兩名維修工被嚴重燒傷的另一個原因是滅火器失效，造成維修工被燒時間過長，搶救不及時。4．兩名維修工不能及時逃出的原因主要是：一是底坑深；二是底坑內未按規定設置爬梯。(四)事故結論與教訓

這次事故應引起電梯管理、維修單位的重視，從中吸取教訓。

1．施工前應制定詳細的施工方案及安全技術交底。規定每項作業的具體要求，并讓每個施工人員了解，并實施。

2．施工的組織者應熟悉電梯有關安全操作規程，以及安全注意事項。

3．施工的組織者，應經常檢查每項施工的作業情況，了解施工方法及施工安全技術實施過程。4．施工人員應熟知、掌握每項施工項目的操作規程，以及安全技術要求。

六、跨在轎頂與牛腿間電工被擠死(一)事故原因及經過

某機關大樓內有幾部直流電梯，為了節省維修保養經費，其電梯的維修保養和電梯運行操作人員均由本機關的電工和后勤人員兼任。

由于其中一部電梯經常出現五層關門后電梯不能自動起動運行的現象。電梯司機就提出要電工給予修理排除故障。電工到現場后分析可能是廳門電氣觸點有問題，然后就上到轎廂頂，讓電梯司機把電梯開到五層平層位置，此時電梯處于快車狀態，并且有五層以上的選層信號和方向信號。電工讓電梯司機把廳轎門打開，然后再關上看電梯是否走車，此時電梯未動作，他便一腳站在轎頂一腳站在井道的牛腿上擺弄門鎖電氣開關，看接觸是否良好，此時開關接通電梯突然起動，將電工擠在井道與轎廂開門輪之間，電工因擠傷內臟當場死亡。(二)事故現場

事故發生后經機關人員全力挽救將該電工從電梯廳門處救出，經檢查發現內臟擠傷出血后身亡。

該電工修電梯時站在了轎廂頂與井道之間，電梯處于快車狀態，操作盤上有方向信號和選層信號，在轎頂未采取任何安全防范措施，轎廂頂的急停開關、檢修開關均未斷開。(三)事故原因分析

1．電工修理電梯，未經過培訓，未取得電梯維修上崗證，沒有掌握電梯基本的操作維修技能，不懂得 電梯的基本運行程序。

2．電梯維修時，電梯處于快車狀態，處在有方向有選層，只待門關好就運行的情況下，門電氣開關接通，電梯就會立即以快車狀態運行，是造成這次事故的直接原因。

3．電工修理電梯時，沒有采取任何防范措施，沒有自我保護意識，沒有使設備處在安全狀態，也是造成本次事故的重要原因。

4．電工修理電梯時，所站的位置是一種違章作業。

5．領導責任，不應允許沒有上崗證的人或未經培訓的人從事特種作業，特別是電梯維修作業。(四)預防措施

1．電梯維修工、電梯運行操作人員必須經過政府相關部門的專業培訓，并取得上崗操作證。了解電梯基本知識，掌握電梯操作技能和工作程序，具有一定的安全防范能力。

2．在電梯轎頂維修保養電梯時，首先應采取防范措施，如按下急停開關。在電梯需要運行、移動位置時應使轎頂操作狀態處于檢修狀態。因為在電梯檢修狀態時，轎頂檢修是優先于機房和轎廂內操作盤檢修開關的。

3．在轎廂頂檢修電梯時，應選好站立位置，在電梯運行時，不能與井道蹭刮、接觸。

4．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內操作盤也應將急停開關按下，在電梯需要運行時，應以檢修速度運行，不能設在快車狀態。

5．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內操作人員應該是電梯維修人員。在需要電梯起動運行時，轎廂頂與轎廂內兩人應有呼有應，并反復確認一致后方可起動電梯。

七、封門鎖繼電器維修工被擠死(一)事故經過

由三個電梯維修工對一部舊的住宅電梯進行大修，因此，每天下班后還要將電梯恢復使用。在事故發生的當天下午，兩名維修工告訴在轎廂內的維修工，在電梯恢復正常后，下樓去找他們一起回家，但這名維修工未能很快下樓，兩名維修工上來找他，發現他被擠在廳門楣上，已身亡。(二)事故現場

事故發生后發現，電梯能開著門走車，是因為：機房控制柜內的門鎖繼電器被人為卡住，可能是為了檢修電梯時方便而采取的臨時措施；轎廂頂上檢修開關處在快車狀態。(三)事故分析

造成此事故的原因經事后分析是多方面的。

1．電梯維修時不準許一人作業，必須兩人以上，特別是電梯維修完畢后試運行時更不準一人操作。此次事故是因為一人在轎廂內，想去轎廂頂將檢修開關切換為快車狀態，他只能用檢修速度移動轎廂，以便從轎廂內爬上來，再去將轎頂的檢修開關恢復為快車狀態。

2．電梯的門鎖繼電器不能人為的閉合，這是造成電梯快車的主要原因。維修工將電梯轎頂檢修狀態切換成快車狀態后，電梯開著門是不應該運行的，只有門全部關好后才能運行。事后發現電梯的門鎖繼電器是閉合狀態，即電梯門已關好(假象)的狀態，因此將電梯轎頂檢修狀態切換成快車狀態后，造成電梯快車運行上行找平層，使維修工被擠在上門梁上。

3．維修工在轎廂內爬出時應該首先將轎廂操作盤上的急停鈕按下，以防萬一，否則當你往上爬時電 梯突然動作就會造成另一種擠傷事故。因此維修人員必須時時刻刻想到自己的安全。時時想到將急停鈕按下，這是電梯維修人員必須掌握的安全防范常識。

4．維修工在轎頂切換檢修開關到快車狀態時，發現電梯動作運行時應立即將轎頂操作盒上的急停鈕按下，此時的電梯也會停止動作。

5．維修工在轎頂切換檢修開關到快車狀態時，發現電梯動作時也可以立即將檢修開關的快車位置扳回到原來檢修位置，此時電梯也會停止動作。(四)預防措施

1．必須制定嚴格的安全管理制度，加強安全施工管理，并認真貫徹執行。

2．電梯的管理人員及維修人員都應該認真學習國家標準和地方標準，特別是有關電梯的安全防范知識，應該是學習的重點。

3．應該制定嚴格的安全技術交底，并且具體交待每個工作項目的詳細要求。4．電梯維修時不得少于兩人，不準一人操作。

5．電梯維修工在施工前必須熟悉所修理電梯的性能，并掌握其操作方法，了解其工作運行程序。

6。維修電梯時維修工必須相互照應，相互關心。特別是在上下位置工作時必須做到有呼有應，否則不能起動電梯。

電梯事故分析

八、電梯溜車將乘客腿軋傷截肢(一)事故經過

在一座15層住宅樓里，早晨6點多鐘，一名右腿有殘疾的女乘客在8層呼梯，司梯工將電梯開到8層后，電梯自動開門停梯。女乘客架拐進入轎廂時，轎廂卻緩慢向上移動，女乘客摔倒在轎門口，司梯工趕緊去拉她未拉動，又立即按“急停”按鈕，打“檢修”開關，均不起作用。此時，女乘客的右腿、左腿和鐵拐都被卡在轎廂地坎與8層廳門上端鉤子鎖處，電梯才停止移動，轎廂地坎距9層廳門地坎約為200mm。一起電梯傷人事故就這樣發生了。

解救被卡住的女乘客也頗費了一番周折，因為人卡在那里，人和轎廂都動彈不得，最后動用氣焊切割，使轎廂向井道深處平行移動，才將被害人解救出來，送至醫院急救，右小腿被截肢，左小腿進行了皮肉縫合。

該電梯是一臺改造的PLC控制調壓調頻調速客梯，速度為1m／s，額定載重是1000kg。投入使用已1年零8個月。

(二)現場勘察情況

1．制動器兩個閘瓦有一側因機械卡阻打開后未能復位抱閘，另一側閘瓦因帶閘運行磨出很多黑色粉末。

2．與制動器電磁線圈相并聯的放電回路(R—D組件)已完全脫焊。

3．制動器電磁線圈的控制回路中，有一對電器觸點(KMS繼電器)連線脫焊。4．制動器在斷電狀態下，人力往上盤車非常輕快。

除上述情況外，現場未見人為破壞，曳引鋼絲繩、曳引輪繩槽均正常，其他裝置也未見異常。詢問有關人員、查閱有關記錄：

1。詢問當班司梯工：“打‘急停’、‘檢修’均不起作用，電梯緩慢上行，沒有電梯帶電起動運行時的感覺和速度(口述原話)。”

2．事故梯其他司機反映：出事故前幾天，電梯常有不平層現象，有時停車時電梯還要“咯噔”兩下。3．查閱事故電梯運行記錄，發現發生事故前三天的司梯工交接班記錄中分別記有：“電梯有時能關梯，有時不能關梯，顯示不正常”，“電梯有時往上竄出一塊”。在發生事故前的20多天里，沒有維修和保養記錄，維修工放長假，20天里沒人進過機房。

4．維修工中，只有一人有操作上崗證，但已過期失效。(三)事故原因分析

直接原因：

1．從司梯工打“急停”、“檢修”不起作用，廳轎門開著走車，可以判斷曳引電動機已脫離供電源，已不屬于電力拖動，排除電力驅動系統故障的可能。

2．曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽均無磨損、油污及其他異常現象，可以排除曳引力不足造成的溜車。3．制動器有一側閘瓦被機械卡阻，另一側閘皮嚴重磨損，致使間隙加大，造成制動力嚴重不足，人力盤車十分輕快可以證明。4．發生向上溜車時，轎廂內只有司梯工和受害者二人，對于額定載荷為1000kg的電梯，此時屬于輕載狀態，對重側質量遠大于轎廂側質量，出事故時處于總行程1／2以上高度的輕載轎廂向上溜車，是符合邏輯的。

5．事故梯減速機速比為65：2，是雙頭蝸桿，處于半自鎖狀態。由于制動器制動力嚴重不足，當殘疾人架拐一只腳踏入轎廂時，有一個質量沖擊產生擾動，破壞了電梯當時臨界平衡狀態，致使轎廂向上緩慢溜車。

綜上所述，制動器制動力嚴重不足，是造成此次事故的直接原因。

間接原因：

1．管理制度不健全，甚至沒有維修保養方面的管理制度。司梯工、維修工無證上崗。

2．管理人員失職，維修工不在崗長達20余天(維修工放長假)，無人進機房，電梯處于失養失修狀態。3．維修人員技術素質差，制動閘瓦卡阻，帶閘運行蹭閘皮有異味均未處理。

4．維修人員責任心不強，保養不到位，司梯工多次反映電梯有故障而未引起重視，電梯長期帶病運行。

5．一對電器觸點斷線，致使電磁制動器有一側閘瓦不能打開，造成閘皮磨損，間隙加大超標。

另外，改造電梯時安全回路繼電器選型不對，GB7588—1995明確規定不能選用微型繼電器，而應選用安全繼電接觸器(中間繼電器)。(四)整改措施

管理方面：

1．管理做到位，責任應明確，制度須健全。

2．維修單位必須具有有效的資質證書，司梯、維修人員必須經培訓持證上崗。

3．定期進行技術培訓和素質教育，增強責任心，提高技藝，維修人員必須熟悉所管電梯電路原理、性能參數及安全裝置。

4．加強日常巡視和保養，認真執行定人、定時、定保養項目的周保養中“三定”保養制度。5．發現故障及時處理，嚴禁電梯帶故障運行。

6．完善各種現場資料，尤其是運行記錄、報修記錄、保養記錄。

技術措施：

為防止上述溜車事故的發生，必須做好制動器的日常維修保養工作，其主要內容有：

1．檢查制動器工作是否正常，有無卡阻、撞擊現象，各調整螺母、鎖母是否緊固。銷軸應每周用30#機油潤滑一次。

2．保持制動器外部清潔，制動輪和閘皮表面不得有油污。

3．制動器松閘時閘瓦應同時離開，其四角處兩側間隙平均值應不大于O．7mm。制動時閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪表面上。嚴禁調小制動器制動力以滿足電梯運行舒適感。

4．閘皮磨損量超過1／4厚度或鉚釘有露頭跡象時應立即更換，更換時閘皮固定鉚釘沉入閘皮深度應不小3mm。

5檢查制動器彈簧應完好，作用力適度，制動臂開閉自如，制動可靠，定期對彈簧作用力進行檢測，檢測方法見“維修操作安全技術”相關內容。6．電磁鐵動鐵心在銅套內的動作應靈活，定期作清潔并用專用潤滑物進行潤滑，禁止使用黃油、機油類潤滑劑。

7．檢查制動器電氣回路工作是否正常，有無斷線造成單邊不開閘，致使帶閘運行現象。檢查制動器電磁線圈放電回路是否正常，如放電回路失去作用，會使線圈在釋閘瞬間產生極高的反電勢，造成線圈絕緣被擊穿，或電器觸點燒蝕、粘連而引發事故。

九、扳手落入井道砸傷頭部(一)事故經過

某大樓電梯由四名維修工承擔保養任務。在保養時，兩名維修工在井道轎廂頂作業，另外兩名維修工在機房作業。在機房保養曳引機時，其中一名維修工不慎失手將5in扳手掉在鋼絲繩孔內，扳手順著鋼絲繩下滑，然后落到正在轎廂頂作業的維修工的頭和肩上。由于扳手的鉗口向下，首先傷到頭部，造成頭部嚴重劃傷出血。然后又落到肩上，扳手穿透了勞動布工作服后，又穿透了絨衣、汗衫，將肩部戳破，造成大量出血，險些釀成死亡事故。(二)事故原因分析

此事故主要原因有以下幾點：

1．施工前沒有制定嚴格的維修保養施工安全技術措施。

2．在機房鋼絲繩孔處作業，應視為井道上方作業。在井道內作業時規定“禁止井道內上下同時作業”此次事故正是由于此原因造成。

3．機房作業人員沒有采取防止手使工具滑落的有效防范措施，致使工具墜落傷人。4．井道作生人員未帶安全帽是造成扳手墜落后傷到頭部的主要原因。(三)教訓及防范措施

1．嚴禁在井道內及相關上下位置同時作業。

2．在井道內必須同時上下位置作業時，在上面作業者要事前采取相應的防物體墜落措施，如物體要拴牢，手使工具要用繩系在手腕上，以防墜落傷人。

3．在下面作業者要采取防物體打擊和防物體墜落的相關措施，如遮擋、戴安全帽等。4．施工前要制定嚴格、詳細的安全技術要求，并認真貫徹執行。5．施工過程中要經常檢查安全技術要求落實情況。

十、錯誤接線造成檢修自動走快車(一)事故經過

小張和小李按計劃到7號樓去保養電梯。7號樓是新裝的進口電梯，他倆保養國產電梯多年，但是保養進口電梯還是頭一遭。按“電梯無遺漏保養法”的要求，他們今天應清潔檢查電梯轎頂和層門機構。7號樓的電梯是具有消防功能的電梯，共有9層，沒有地下室，基站設在1層，沒有設專職司機，電梯24h自動運行。按照慣例，他們乘電梯到最高層9層，然后在電梯內選8層后，走出轎廂。電梯關門行駛到8層后，到站鐘響了，他們用層門鑰匙打開9層的層門，將轎頂緊急停止開關斷開，打開照明。他們進入轎頂，各自站好位置，小張將檢修操作開關扳向檢修操作位置，接通了緊急停止按鈕，然后開始工作。他們按操作工藝，一個部件一個部件地認真保養，一點一點地向下走慢車。正當他們干得聚精會神的時候，電梯突然像著了魔似的，以快車速度向下駛去，手中的扳手和旋具也跌落到井道里，希哩嘩啦一陣亂響，驚 的他倆不知所措。還沒等他倆緩過神來，電梯已然平穩地減速停車了。他們馬上切斷緊急停止開關，打開層門走出井道，長長地出了口氣，抬頭一看自己在2層，電梯停在了1層。電梯怎么會從檢修狀態自動轉換為自動狀態返回基站呢?他們走到1層，看到轎廂門敞開著，有幾個小孩子正向樓門外跑。他們意識到，有人扳了消防開關。他們走到電梯門口一看，果然消防開關被扳動了。他們認為，電梯在轎頂檢修操作狀態下，消防開關不應起作用，否則就太危險了。于是他們帶著這個問題，察看了圖紙，消防返回電路如下圖8—3所示。

(二)事故原因分析

從圖紙上看，電梯在“消防員操縱”狀態下，其消防繼電器的一對常開觸點“消防1”短接了“安全窗開關”、“安全鉗開關”、“轎內電源開關”和“轎內急停開關”；消防繼電器另一對常開觸點“消防2”短接了“操縱盤檢修開關”。電梯在轎頂檢修狀態下并不能自動進入消防狀態。設想事故的原因有以下兩種：

1．短路現象。如果消防封鎖電路與轎頂檢修開關回路短接，當消防繼電器吸合時，其常開觸點“消防1”就可能將轎頂檢修開關短接。

2．接線有誤。如果錯將轎頂檢修開關接入了消防封鎖電路內，當消防繼電器吸合時，其常開觸點“消防1”就可能將轎頂檢修開關短接。

經現場檢查，轎頂檢修開關的確是接入了消防封鎖回路．而將操縱盤檢修開關接在了消防回路以外，從圖紙上看，兩個開關互換了位置。糾正接線后。再進行多次試驗，電梯再也沒有出現以上故障。經分析認為，以上情況極可能是電梯安裝時接線員將轎頂檢修開關與操縱盤檢修開關的接線位置搞錯的結果。

通過以上情況說明，在電梯驗收之前，工程技術人員應充分熟悉圖紙，驗收時應逐項功能、逐個環節地驗收，以免因一時疏忽造成重大事故的發生。

十一、電動機軸頭對人體的傷害事故

7月27日，又到月底檢查的時候了，檢查人員老張和班組配合檢查的人員小李，按計劃來到2#樓1單元電梯機房，按例行保養項目和定期保養項目的保養要求檢查電梯保養情況。這個月的定期保養項目是“制動器解體檢查”和“轎廂門裝置調整”。

他們先檢查制動器解體情況。老張站在曳引輪側，小李站在電動機尾端的臺階上。老張小心翼翼地擰下制動器保護蓋的螺釘，取下保護蓋，并將其放在電動機外殼上，小李耽心保護蓋和螺釘會滑落下來，就將其拿在手中。待老張檢查完畢，準備上保護蓋時，小李想自己將保護蓋安放在制動器上。他雙手拿著保護蓋探身起來正欲將保護蓋安放上去，突然電梯起動了，隨之小李猛地向下蹲去，手中的保護蓋和螺釘拋了出去。老張看到此景，驚呼：“怎么啦?”，并搶步過去打算扶小李一把。老張一把沒抓著，卻感到右 手臂上好似被什么利器劃了一下，挺疼。小李感到像被誰打了一悶棍似的，頭“嗡”的一下，臉也磕到了什么地方。他仗著年輕有力，掙扎著站起來，踉踉蹌蹌地靠墻站著，雙眼看著老張，問：“怎么回事?”，雙手下意識地捂著右臉。他們眼光一碰，都不明白發生了什么事情，卻發現電動機尾端有一個好像風扇葉似的東西在飛快地旋轉。小李問：“這是什么東西?”。老張也奇怪，心想“難道是電動機尾端的風扇保護罩掉了?”。這時電梯減速了，他二人才逐漸看清了，那東西原來是T恤衫的一部分，絞在了電動機的軸頭上。電動機停了，T恤衫的布條也掉了下來。回頭再看小李，上身沒了衣服，T恤衫的一部分卷成了繩似的勒在肩膀上，鮮血從指縫中流了下來。

檢查現場時發現，那塊T恤衫布條是T恤衫的前衿。電動機露出了50mm長的軸頭，軸頭上有一個鍵槽，軸頭沒有護蓋。估計事故發生過程如下：小李探身欲安放制動器保護蓋時，其T恤衫的前衿碰到了電動機外露的軸頭，電動機轉動，鍵槽刮住布絲，將其絞住，并愈絞愈緊。T恤衫的后背部分卷起后勒到了小李的頭部，由于速度快，所以有被打了悶棍的感覺。由于小李年輕力大，強掙之下，扯斷了T恤衫，站了起來。即使如此，其面部也留下了磕傷的疤痕，老張右手臂上的劃傷也是被高速旋轉的布條所傷。

根據GB7588《電梯制造與安裝安全規范》中第12．9條機械設備的保護規定：“對可能產生危險并可能接近的旋轉部件，特別是下列部件，必須提供有效的保護。”，其中就包括“電動機的外伸軸”。這臺電梯的電動機外伸軸就是易接觸到的電動機械設備的外露旋轉部件，本應設有牢固的防護罩，而這臺電梯的電動機外露軸頭卻沒有防護罩，因而致使小李受傷。沒有加防護罩的可能性很多，一種可能是廠家沒有設計、制造；第二種可能是安裝公司忘記安裝；第三種可能是安裝后丟失。無論哪種原因，只要不符合安全規定的地方，各級檢查發現后都應盡快采取措施，避免事故的發生。這在安全管理方面應當引起充分重視。

十二、安全窗不規范造成人身傷害(一)事故經過

一天早晨某賓館一位工作人員拿著一付小人字梯，乘坐該大廈電梯，從底層進入轎廂。當轎廂行駛到第三層時，電梯突然停駛，乘梯人又按選層按鈕，可電梯怎么也不動彈。乘梯人想起曾見過維修工從安全窗上到轎頂走出去的情景，他便登著梯子，推開安全窗上到了轎頂，隨手又關上了安全窗，想打開層門出去，就在此時，轎廂突然起動，在轎頂上的人站立不穩，從轎頂上跌入底坑。此時，在底層侯梯的人聽到井道內有異常聲響，急忙找來電梯維修人員打開底層層門，見該工作人員倒在底坑內，已經昏迷不醒，急忙將其送往醫院救治，診斷為腰及肢體嚴重受傷。(二)現場堪察

事故梯是交流調速集選電梯，現場檢查該電梯各安全裝置及其他設施狀況未見異常，試運行幾次也未見異常。后經較長時間觀察發現，電梯偶有停梯現象，該單位有人反映也曾遇到過突然停梯又自動運行的現象，維護人員曾找過毛病，但未找到故障點。后經仔細檢查發現安全窗鎖緊機構有些松動，安全窗開關有時接觸不良，造成電梯行駛中突然停梯。

檢查時發現，該梯安全窗不符合安全要求，沒有裝符合要求的上鎖裝置，從轎箱內便可將安全窗打開。(三)事故原因分析

該梯存在著安全窗鎖緊機構有些松動，安全窗開關有時接觸不良，曾出現過運行中突然停駛的現象。出事故的那天，就是因為安全窗開關接觸不良造成停梯，又因為安全窗無鎖，受害人才得以從轎廂內上到 轎頂，而當受害人將轎廂安全窗關閉后，安全窗開關被接通，準備開層門時，有人呼梯，轎廂便應答起動，致使受害人跌入底坑。

安全窗裝置不符合要求是造成事故的直接原因，而維修不徹底，使電梯帶病運行，是發生事故的間接原因。

(四)預防辦法

1．安裝符合安全要求的安全窗上鎖裝置，如果不裝上鎖裝置，也可以將安全窗封死，使其不能從轎內打開。

2．嚴格執行帶病電梯不能運行的規定。

3．加強責任心，對維修的電梯出現故障一定進行徹底檢查，故障不排除不交付使用。4．對職工進行安全教育，認真執行非電梯維修人員不準亂動電梯設備的相關規定。

十三、檢查控制屏線路觸電死亡(一)事故經過

某單位一臺交流雙速客貨梯不能起動運行，維修人員懷疑是控制屏內控制線路有斷路處，控制屏內的布線是網狀交叉式，只能一根根捋著找。老張在控制屏前面，小李在控制屏后面，老張指揮小李，兩人呼應著捋著線，突然聽到小李“啊”了一聲，老張覺得不對勁，幾步轉到控制屏后面，只見小李趴在控制屏后面一動不動，老張意識到小李觸電了，趕快拉下電梯總開關，將小李抱起放在地上，急忙做人工呼吸。這時其他人也聞訊趕來，叫來救護車送往醫院，但因電流流經心臟，救治無效死亡。(二)現場堪察

事故梯是一臺交流雙速客貨梯，機房內有一臺前后無門的控制屏，該電氣控制設備均裝在里面，該梯供電方式為三相四線制保護接零系統，控制屏后面的左下角處是電源引入線的壓接處，壓接螺釘裸露著，當合上該梯電源總開關時，裸露的螺釘處帶有三相380V電。

據現場人員介紹，受害人小李是個從事電梯工作時間不長的年輕人。出事的那天，天氣很熱，小李赤著上身，只穿了一條短褲，一雙拖鞋。觸電部位是左腿膝蓋，左手扶著控制屏的鐵框。(三)事故原因分析

在沒有停電的情況下對控制屏內線路進行檢查，又沒有采取任何防范措施，埋下了事故隱患。加之小李從事電梯工作時間不長，對業務、對設備不熟悉，缺乏自我保護意識。工作時沒按規定穿戴好工作服，裸露的腿部接觸到帶電體，另一只手又扶在控制屏金屬框架上時，帶電體中一相電流經小李身體而與大地相連，致使大的對地短路電流流經心臟，造成小李猝死。(四)預防措施

1．在對線路查找斷路故障時，若用萬用表電阻檔進行測量或人工查線時，應在斷開電源或采取有效的防范措施情況下進行。

2．嚴格遵守安全操作規程，工作時要穿戴好勞動防護用品。

3．操作者加強自我保護意識，熟悉設備，熟悉業務，提高安全操作技能。4．領導應抓好職工的安全教育，制訂勞動保護條例并監督實施。

十四、用三角鑰匙開層門墜入井道死亡(一)事故經過 一臺九層九站交流調速客梯，每層層門都裝有層門緊急開鎖裝置。一天，本單位兼管電梯的電工趙某拿著三角鑰匙在八層打開層門，一腳踏了進去，誰知轎廂并不在該層，趙某一腳踏空，從八層跌入井道后摔在停在一層的轎廂頂，又從轎頂跌到底坑，頭部受損，當場死亡。(二)現場勘察及了解情況

檢查該梯八層門聯鎖和緊急開鎖裝置都正常，用三角鑰匙開啟靈活好用，層門自鎖閉裝置靈活有效。經了解，該單位沒有專職電梯維修工，也沒委托有資質的單位管理，只有兩個電工兼管電梯。緊急開鎖的三角鑰匙由趙某帶在身上，出事故時沒有其他人與他在一起，他墜落時的驚叫聲和碰撞聲，驚動了一層的候梯人，打開電梯門將轎廂開到二層，打開一層層門才看到摔傷至死的趙某。(三)事故原因

受害人用三角鑰匙打開八層層門，在沒有觀察轎廂是否停在本層而誤入井道致死是事故的直接原因，管理不善是事故的間接原因。該單位讓沒有取得特種設備作業人員資格證書的人從事電梯維修保養工作，埋下了事故隱患。受害人本人的不安全行為引發了人身傷害事故的發生。管理不善還表現在沒有按照國家標準的要求去做。GB7588中7．7．3．2條“緊急開鎖”中規定：“每個層門均應能從外面借助于一個與附錄B中規定的開鎖三角孔相匹配的鑰匙開啟之。這樣的鑰匙應只交給一個負責人員。鑰匙應帶有書面說明，評述必須采用的預防措施，以防止開鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”。該單位對三角鑰匙沒有專人管理，而是兩個電工每人一把，鑰匙上也沒有書面說明。該單位也沒有電梯管理制度和安全操作規程，電梯管理工作是個空白。(四)預防措施

1．加強管理，建立健全電梯管理制度。

2．對維修人員進行安全技術培訓，使操作人員持證上崗或者將電梯委托給有資質的電梯維修單位予以維修保養。

3．對開鎖三角鑰匙加強管理，交由專人負責保管。三角鑰匙加安全使用說明，提醒使用人員注意安全。

(五)一些思考

使用三角鑰匙(或其他工具代替三角鑰匙)，打開層門而墜入井道造成的事故，發生過多起，這應該引起電梯業同仁關注。從GB7588第7．7．3．2“??以防止開鎖后因未能有效地重新鎖上，而可能引起的事故”這一規定來看，標準只考慮到“未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，而沒有考慮開鎖人誤入井道或不慎跌入井道發生人身傷害事故的可能。從多起類似事故來看，該條規定不夠全面。書面說明應有：“以防止開鎖人誤入井道或開鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，這樣的說明就比較全面了，提示的范圍也擴大了。

十五、清潔曳引機手指被軋斷(一)事故經過

維修工小周在機房對交流調速電梯進行保養，當擦拭曳引機時，一團棉絲掉在曳引輪上，小周急忙用手去拿，手和棉絲被卷入旋轉的曳引輪和鋼絲繩之間并隨曳引輪轉了多半圈，結果右手四個手指被輾碎，小指被截去一節，其余三指被截去兩節。(二)事故原因 操作者忽視安全，用手去拿棉絲被卷入旋轉的曳引輪與鋼絲繩之間是事故的主要原因。電梯運行時可以對曳引機進行外部清潔工作，但操作中必須注意電梯旋轉部位對人身可能造成的傷害。當棉絲掉在曳引輪或鋼絲繩上時，應在停梯時清除棉絲，而不應在曳引機旋轉的情況下進行，這起人身傷害事故是可以避免的。(三)預防措施

1．操作者應增強安全意識，防止機械對人身可能造成的傷害。

2．GB7588《電梯制造與安裝安全規范》中只對用于導向、復繞、補償作用的鏈輪和繩輪應設置防護裝置，以避免人身傷害事故的發生作了規定，而對機房曳引輪可能造成的人身傷害應設置防護裝置未作規定。從該事故中應引起有關部門和人員的重視。其實，有的生產廠家已注意到這一問題，有的電梯已設置了曳引輪防護罩，無疑會起到安全保護作用。

十六、拆電梯出事故二死一傷(一)事故經過

某工程隊對一臺8層8站電梯進行拆梯作業，四個操作者先固定好卷揚機和滑輪，將轎廂停在最高層，支起對重，再用卷揚機吊起轎廂。停電后，操作者先將轎頂上的安全鉗聯動機構、開門機等設備拆除，隨后又將轎門、轎廂圍板、限速器繩、曳引鋼絲繩等拆除，只剩下轎廂架和轎廂底，使整個轎廂架由卷揚機的鋼絲繩索套吊著。這時，一人操作卷揚機，使轎廂架緩緩下落，三個操作者在轎廂架和轎廂底盤上進行拆除導軌等井道設備的作業。當轎廂架下行至6層時，吊轎廂架的鋼絲繩索套突然斷開，致使轎廂架飛速下落，因為限速器繩和安全鉗機構已經拆掉，轎廂架無法制停。在轎廂架下落過程中，轎廂架上的二人墜落到底坑當場死亡，另一站在轎廂底盤上的人，先是被2層層門門坎處擋了一下，后又墜人底坑摔成重傷。(二)事故原因

吊轎廂用鋼絲繩有銹蝕，受力后斷開是造成事故的直接原因。我國雖然沒有明文頒布的電梯拆除作業標準，但各施工單位或從事該項工作的工程隊，都應有自己的拆除電梯安全操作規程，該工程隊沒有安全技術措施，且對電梯拆除安全技術知之甚少，才釀成這一悲劇。事故原因主要有：

1．使用卷揚機吊轎廂前，未對使用的鋼絲繩索套等起重工器具進行嚴格、認真的檢查，以致在起重時使用了不符合安全要求的鋼絲繩索具，當拆下導軌等物品放在轎廂上時，銹蝕的鋼絲繩索套承受不了而斷開，造成飛梯。

2．將限速繩和安全鉗機構先期拆除，當轎廂飛落超速時，電梯已失去了這一安全保護功能，無法將轎廂制停。

3．該施工隊的拆梯操作不符合安全要求，缺乏拆除電梯的基本知識與技能。(三)預防措施

1．施工隊伍應建立健全安全操作規程，對職工進行安全教育。

2．操作者應加強學習，提高安全操作技能，增強安全意識。只有掌握操作技能，才能做到安全生產。

十七、更換曳引繩操作不當二人死亡(一)事故經過

一維保單位為30層站客梯進行更換曳引鋼絲繩作業，操作者把對重支起，將鋼絲繩索套掛在機房承重 工字鋼粱上，手動葫蘆掛在機房樓板下轎頂上方的鋼絲繩索套上。二人操作使轎廂提升，使6根曳引鋼絲繩松弛，考慮到安全，只拆下5根曳引繩，保留了一根繩。當新繩做好后，掛繩時發現需要將轎廂再提升一些，兩名操作工在轎廂頂上拉動手動葫蘆的手鏈，使轎廂緩慢上升，操作者感覺提升轎廂很費勁，只口頭念叨了幾句，未作檢查仍繼續提升轎廂，突然轎廂失控飛落，操作工大聲喊叫聲伴隨著金屬的摩擦聲，導軌上出現了兩串火花，轎廂重重地落在底坑的緩沖器上。兩名操作工多處受傷而死亡。(二)現場檢查

1．機房中掛在承重鋼梁上的鋼絲繩索套，被工字鋼棱角處硌傷后切斷。2．手動葫蘆連同轎廂一起飛落到底坑，轎廂已嚴重變形。

3．為安全而保留的那根舊曳引鋼絲繩錐套上的螺桿與螺母分離，螺紋已損壞，鋼絲繩從繩頭板處脫開。

4．導軌上有很長的摩擦痕跡，導軌上有很多鐵末，安全鉗楔塊被磨掉了許多。5．底坑中配重繩張緊裝置限位擋塊已變形，配重繩導軌固定處已松動。(三)事故分析

1．機房工字鋼上掛手動葫蘆的鋼絲繩索套在受力后，被工字鋼邊沿處硌傷后切斷的，這個切斷鋼絲繩的力來自于底坑配重繩張緊裝置的限位擋塊的阻力與手動葫蘆的提升力，當轎廂再次提升時，配重繩張緊裝置已被提拉到上限位置，而手動葫蘆的力仍然要使轎廂上升。這時張緊裝置上限擋塊的阻力大于鋼絲繩索套的承受力(索套已被工字鋼硌傷)，造成鋼絲繩索套被切斷，轎廂失去吊掛而墜落。

2．轎廂雖然失去了手動葫蘆的吊掛，仍有一根未被拆下的曳引鋼絲繩可以吊住轎廂，當時這根鋼絲繩是松弛的并未受力，轎廂墜落時下墜的重力加速度都落在了錐套上的螺母上，致使螺紋被損壞，螺桿與螺母分離，錐套與繩頭板分離，轎廂便飛落下去。

3．當轎廂墜落速度達到限速器動作速度時，限速器已動作并提拉安全鉗拉桿，但因導軌與楔塊間隙較大，加之楔塊本身鋼性較軟，限速繩張力偏小，楔塊與導軌摩擦產生了兩串火花，但未能使轎廂制停。(四)事故原因

1．不熟悉設備，不了解轎廂與配重繩及其張緊裝置之間的關系，提升轎廂前沒有松開配重繩張緊裝置的限位擋塊，再次提升轎廂時挺費勁，也未作任何檢查而使蠻勁繼續提升轎廂，是造成事故的直接原因。2．懸掛手動葫蘆的鋼絲繩索套，掛在承重工字鋼粱上時，邊沿處沒有采取墊以木塊等防止硌繩的措施。3．操作中發現提升轎廂費勁時，未能找出原因而繼續作業，操作者安全意識不強。4．平時保養、檢驗要求不嚴格，楔塊與導軌間隙、限速繩張力未及時調整。(五)預防措施

1．操作工應加強業務學習，對電梯各部位的連帶關系一定要搞清楚、弄明白。

2．遵守安全操作規程，工字鋼上掛繩索時，一定要墊上防硌繩的木塊。當操作中發現異常現象時，比如提升轎廂比平時費力，一定立即停止作業并找出原因。3．注意平時保養和檢驗，不符合要求的應及時調整。

第四篇：1#爐卷揚過卷沖頂事故分析報告

1#爐卷揚過卷沖頂事故分析報告

一、事情經過：

12月2日15：20分1#爐料車中途停車，改手動后卷揚工試車時，空車上行限位沒信號造成過卷沖頂，導致爐頂輔軌移位，爐頂部分鋼架結構開焊，料車力臂變形。于15:28分組織休風處理，至18:45分搶修完成復風，歷時197分鐘。

二、事故原因：

2#變頻繼電器燒壞致使料車中途停車，編碼器線頭脫落至智能主令控制器數據混亂, 操作工手動啟動后, 空車下行變上行，使事故擴大造成此事故。

三、責任介定：

1、本工序操作工點檢不到位，交接班設備檢查不到位。

2、電器維修巡檢不到位。

3、操作工技能素質低，設備特情時操作不當（轉手動后，下行車變為上行車，手動試車時，車行彎軌處不知減速，點動上行）。

4、車間設備自檢，交接班點檢，落實檢查不到位。

四、責任落實：

根據“鐵廠各種事故的考核原則”中第三項第二條：“一般性事故處罰500——2000元”的規定，因其休風時間長，對高爐順行影響較大，且還導致管廠停用煤氣達6小時之久，所以取中限800元進行處罰，根據各責任人大小則處罰如下：

直接責任：當班班長交接班不仔細，檢查不到位。

罰款200元。槽下工段技師檢查不到位，罰款200元。

次要責任：當班操作工改手動試車時下行車變為了上行車，罰款100元。

當班電工巡檢不到位、不徹底。

各罰款50元。

直接管理責任：李運鋒罰款100元。

間接管理責任：肖光州罰款50元，孫斌罰款50元。

五、整改措施

1、編碼器線路加編號以方便檢修，整理并加防護，以防踩踏牽絆。本項措施一周內完成，12月10號內調度檢查并落實。

2、修復2#變頻繼電器，完成后試用，試用正常后備用。12月6日完成，調度室檢查并落實。

3、制作備用料車一臺備用，由機修負責制作，20天內完成，12月23日由調度室檢查完成情況。

4、高爐車間加強對相關工序按操作工的教育，并制作特殊情況下的預案，一周內完成，12月10號由調度室檢查。

5、有條件的情況下：加機械限位，有槽下工序代表高爐車間與電器維修拿出相關報告及材料計劃。12月6日早調度會匯報。

6、本報告兩高爐槽下印發各一份，三班傳閱，調度公示欄公示一份。

鐵廠

2013-12-3

第五篇：電梯事故典型案例分析

電梯事故典型案例分析

一.電梯井墜落事故

1.2005年8月5日，貴州省遵義市的 獅山大酒店發生了一幕慘劇：一名21歲 的女孩在坐電梯的時候，電梯出現了故 障，她竟然強行扒開電梯門逃生，結果 掉到了10多米深的電梯管道內，當場死 亡。電梯里的攝像頭拍下了她生命的最 后8分鐘。

在酒店的電梯監控室可以看到，女孩在當 天傍晚的6點34分走進電梯后，電梯便出現故 障，停在半空中。女孩先是打手機求助，但似 乎沒有打通。隨后她重重的敲了一下電梯門，并連續按電梯上的按鈕。這時女孩開始用手扳 門，她艱難的把電梯門扳開，發現面前是一堵 墻。接下來，她開始第二次扳門，這次她發現 腳下還有一道電梯門，并把這道門也打開了。她伸進頭去間隙處看了看，但很顯然她并沒有 看到下面是一個長長的黑洞。

她遲疑了一會兒，開始第三次扳門，這次她很熟練的打開了兩道門，并做出了 一個令人不可思議的動作——鉆進去。雖 然有一道門在她的腰上夾了一下，但這并 沒有阻止她做完這個動作。最后，電梯門 關上了，這個女孩也消失在我們的視野中。這時的時間是6點42分，離她進電梯只有8 分鐘。

2.鄭州市航海路與鄭密 路交叉口附近一男子從電梯中墜入電 梯坑道，下墜高度有近１０層樓高。該男子最終在醫院搶救無效死亡。

當時兩人一起乘坐電梯上樓，在７樓 和８樓中間電梯出現故障被困，當時電 梯里沒有信號，小靈通打不出去。將近半個小時后，王某求生心切，將電梯門 撬開往外爬，一失手就墜了下去。

3.女工在四樓一腳踏空、2005年9月25日，義烏市義南工業 區一家工廠的一位工人，在搭乘貨運電 梯時，一腳踏空，從四樓電梯口一直摔 到一樓，當場死亡。該企業一位姓付的負責人先生介紹，當 天下午5點左右，這名女工在四樓包裝 好貨物后，就把貨物推到貨運電梯口，而此時貨運電梯停在一樓。

女工可能覺得走樓梯麻煩，打算 人貨一起搭乘電梯下來，經過電梯門口 時，發現電梯門開著，沒往下看就一腳 踏進去，結果一腳踏空，從四樓電梯口 一直摔到一樓，人當場就不行了，在送 到醫院后，搶救不治而亡。付先生說，公司有過規定，貨運 電梯是嚴禁乘人的，該名女工來襪廠才 半年，從事的是包裝工種，對相關規定 不是很了解。4.電梯張開“虎口” 看房業主電梯井墜、電梯張開“虎口” 亡 2005年11月17日消息：昨天上午10時 多，南京西路806號一在建大廈發生慘劇： 一名前去看房的業主失足掉入電梯井內，這名男子從電梯井底拖出時已經死亡。據 了解，這名男子昨天他是特地來看房的，當時他在一樓準備乘電梯上樓，誰知在升 降廂沒下來的情況下，他竟走進了電梯口，一腳踩空從一樓跌入地下三層的電梯井。

事故發生地能見度極低，電梯口沒 有任何警示標志，而僅有的“危險” 標志也已被撕毀。事發后，管理人員 在現場支起了一盞“小太陽”照明，有關方面表示，業主如果有必要進入 未完工的大廈，應采取安全措施，以 免悲劇發生。事故原因分析

1、以上四起事故均屬于乘梯者自身處置不 當，誤入井道造成墜落事故。

2、事故1和事故2均是乘梯者自行撬門，因 電梯未在平層位置，向下爬出時，腿部進入 井道，失手墜落造成死亡。

3、第三位房主和第四位女工均是在電梯廳門敞開著，無人把守，又沒有懸掛標識牌和 設立防護欄情況下，誤以為廳門開著，轎廂 就在該層，而誤入井道，造成事故。事故思考：

1、事故1、2故提醒電梯乘客，在電梯內遇到 緊急情況被困時，一定要冷靜，不要私自扒門 爬出。2.事故3、4，提醒乘客，在進入電梯轎廂前 一定要注意觀察，看電梯是否在該層站后再進 入進行。

3.作為電梯的管理者，一方面對乘客要盡到 宣傳乘梯安全知識是我們的責任和義務。應 將乘梯須知及安全注意事項告知乘客，如： 乘坐電梯發生故障時，千萬不要驚慌，不要 亂**按，應撥打電話求助或扣擊轎廂門、壁板等方式與外界取得聯系后，等待電梯維 修操作人員進行救援，不可自行扒門爬出電 梯。

防止上面的悲劇重演。另一方面當電梯出現 關人事故時，電梯運行工一定要早發現、早 聯系、早處置，必須在接到通知15分鐘內 趕到現場。

4.在未正常使用或維修停用的電梯旁，一 定要懸掛或豎立起“危險停用”或“維修禁 用”的標志牌，如存在乘客進入井道的危險，應加設防護欄（欄高≥150cm）以此提醒電 梯乘客，不要誤入電梯井道，發生墜落事故。

二、轎廂頂部擠軋事故 1、1997年6月，某縣城工廠倉庫內，一女 工乘交流雙速貨梯上樓，一男青年惡作劇將 包括電梯主電源在內的全樓電閘拉下。過了 一段時間，該男青年覺得目的已經達到，就 合上電閘。電梯恢復正常運行后，將青年女 工擠死在井道內。原來該女工以為停電，在 呼救無應的情況下，踩著轎內的司機座凳從 安全窗爬上轎頂，并將安全窗關上，準備扒 門出去。這時發生了事故。2、2005年4月，某市某街道刃具廠有一臺 按鈕選層自動門電梯，層門機械經常與轎 廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復，經常帶病運行。有一天電梯駕駛員脫崗，3 名工人擅自將電梯從3樓開往1樓。經過2樓 時，電梯突然發生故障，停止運行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而3人 中1人從安全窗爬出去。為了站立方便，該 工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂 上，另一只腳踏在2樓層門邊進行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋在轎廂與2樓層 門之間，當場死亡。

3、楚天都市報消息，2005年9月28日下午5時許，武漢市武昌區民主路某娛樂中心突發慘劇： 一民工站在電梯廂頂，電梯廂頂端的對重錘 突然墜下，將他的頭部砸扁，當場死亡。據了解，當時，該娛樂城請來兩民工站在 電梯廂頂，維修相鄰靠窗的霓虹燈。對重錘 突然轟然墜下，這名民工的頭部被削掉一小 半，當場死亡。事故分析

1、從事故1、2可以判定，那名女工與 男工人從轎廂頂部爬出，將安全窗關上 后，導致電梯安全回路導通，電梯電源 送上或接通電源，在轎頂用手使層門鎖 復位，電梯自動平層，導致處在電梯層 門與轎廂之間的女工及那名男工人被擠 軋在電梯轎廂與層門間。

2、事故3是該民工違章操作導致。首 先，該民工不應自行上到轎廂頂部，應有專業的電梯維修人員監護下進行。其次，在轎頂維修時，應先將電梯的 急停、檢修開關打下，確定電梯不能 自動運行的情況下，再進行維修。其 次，在上轎廂頂部檢修設備時，應帶 好安全帽。事故思考：

1、無知者無畏，對于不熟悉電梯構造及 運行原理的一些人才敢扒門、爬窗、站在 轎頂，而最終會帶給自己無法彌補的傷害。通過這件事，讓我們電梯管理者更加清醒 地認識到幫助乘客了解并掌握乘梯安全知 識是十分重要和必要的。

2、當乘客被困電梯里時，如果沒有受過 訓練的電梯救生人員在場，不要擅自爬出 電梯，千萬不要嘗試強行扳開電梯內門。電梯若有緊急出口——安全窗，也不要輕 易爬上去。因為如果安全窗意外關上，電 梯會突然開動，令站在轎頂的人失去平衡 從電梯頂滑下，被擠壓在電梯轎廂與層門 或轎廂與井道之間，造成重傷甚至于死亡。

3、作為電梯的管理者，必須加強管 理，絕對禁止非專業人員進入井道、機房、底坑進行任何工作。若需在轎 頂進行作業時，也不得將兩只腳分別 站在可能相對運動的部位進行檢修工 作，以免電梯突然啟動造成事故。三.電梯操作工事故案例

1、私借鑰匙引起的墜人事故、2004年11月18日，下午3點40分左右，水貝工業區某樓貨梯旁有兩個收廢料的 工人要把廢料從八樓運到一樓，來該公 司幫忙辦事的耕農就拿著電梯的鑰匙來 到貨梯門口，平時，這個貨梯都是關閉 的，且都停在八樓，只有使用時才打開，從八樓直接到一樓。

第二部分： 第二部分：電梯操作工事故案例

耕農打開電梯門后，習慣性地準 備進去把電梯內的燈打開，意想不到 的事發生了：電梯門內竟然是空的，左腳先邁去的耕農一下就栽了下去，“啊”他大叫一聲，從八樓直接墜落 到一樓的電梯轎廂頂部。

2、平層超差引起的墜人事故

2000年，某機械廠金工車間主任準備從３樓到 １樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚 按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內有電梯 行動的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛 員（無操作證）沒有將指層燈開關打開，后來多次聽 到３樓呼叫，就把電梯開往３樓。當電梯從上往下運 行將到達３樓時，駕駛員停下電梯拉開層門５０ｃｍ 左右準備相告不能載客，想不到該主任見３樓層門徐 徐打開就立即跨了進去，結果從轎廂底部墜落底坑，當場死亡。

3、電梯超載事故

某機關大樓有一臺手柄操作手開門電梯，載重量 為1噸。某日會議結束，電梯駕駛員將8樓與會人員 分批運送下樓。開始電梯駕駛員尚能嚴格控制人數，每次乘載13人，但到最后，發現還下17人，駕駛員 認為沒有必要分2次運送，故而多載4人。在向下運 行時，駕駛員略感到電梯速度有所加快，他開始沒 有在意，也沒有采取措施。待到感覺不妙時，電梯 轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起 來，轎廂受到劇烈的震動，轎頂的裝飾脫落掉下，使轎廂內多名乘客受傷。

事故分析：

１、事故1由于電梯操作工違章操作——擅自把電 梯“△”鑰匙借于耕農，而耕農又因打開層門后未 注意電梯是否在該層而墜入電梯井道。

2、事故2由于電梯駕駛員違章操作——電梯未到平層位置，在轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門 鎖打開了３樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而 一腳踏空跌入井道致死。

3、事故3由于電梯駕駛員違章操作——電梯超載，引起乘客受傷的事故

事故思考：

1、以上三起事故起因均來自電梯操作人員的違章 操作，這給我們電梯管理者提了個醒：在電梯管 理上，我們不但要有嚴謹的安全操作規程，還應 要求操作人員熟練掌握，并在實際工作中嚴格遵 守。

2、電梯“△”鑰匙作為電梯操作人員的專業工具，是不允許外借他人的，我們要加強對此的管理。另外在開梯——打開電梯層門時，一定要小開門（寬度小于20cm）,先確認電梯是否在該層站后，再進入電梯轎廂。

3、嚴禁電梯操作工不經培訓無證上崗。

4、電梯安全規程制定出來后，我們的操作 人員就要按規定嚴格執行，絕不允許電梯超 載，造成上述類似事故。

5、當發覺電梯行駛速度有異常情況時，應 及時采取相應的安全措施，如將電梯打至檢 修狀態或急停狀態，或提醒乘客采用一些相 應的預防措施，盡可能地將乘客的受害程度 減到最小。第三部分：電梯維修工事故案例 四.開門走梯事故

1、維保人員違規被電梯夾住致死、中新上海網2005年２月５日電 據勞動報報道，上海市虹口區東漢陽路４７１號發生 一起電梯夾死修理工的事故。事發點位于二樓電梯間，當時電梯停在一樓，該維修 工開著電梯安全門趴在電梯頂部維修，不知為何電梯突然 開動，向上升起，修理工就被頂了上去，整個人被電梯轎 門與電梯間攔腰夾住。后來消防員趕來把電梯轎門撬了，才把尸體拿出來的。事后虹口區安全生產監察局、技術監督局都趕到了現 場，調查之后初步認定該事故由修理工違規操作引起。

2.金羊網-羊城晚報 2005年8月7日下午，位于廣州環 市西路的荔珊天富鞋業寫字樓內，一 名電梯維護工人在作業時發生意外，身首異處慘死在電梯間內。今天早上，該電梯仍處于封閉狀態。

3、電梯維修工被卡電梯 不幸身亡、2005年9月3日13時左右，位于東漢陽路、新 建路路口的富安旅館內的電梯瞬間忽然啟動，一名 正在電梯內進行電梯保養的電梯維修工來不及對電 梯采取緊急制動措施，被卡在電梯內，不幸身亡。據了解，事發當日上午，有2名電梯維修工前來對 電梯進行保養，但是其中一位離去后不久，另一名 留下的電梯維修工在繼續進行電梯保養時即發生了 事故。

4、電梯維護工作業時慘遭電梯割頭

金羊網 2005年8月9日 本版昨日報道一電梯維護工在作業時慘遭割 頭的新聞，引起了市民的關注。據此，記者采訪相 關專家，分析事故的成因。廣州市電梯集團配件有限公司一位專家推測, 該維修人員當時很可能站在轎廂頂部或轎廂里面，發生這樣的慘劇有三種可能性：第一，轎廂意外通 電；第二，電梯剎車松了；第三，在沒有完全斷電 的情況下，乘客突然按動電梯開關，使得在井道中 工作的維修人員發生意外。事故分析：

1、以上四起事故均是違規操作造成的，即電梯維 修人員檢修過程中將廳門回路短接，使電梯可開門 運行，但他們疏忽了一點就是：門鎖回路短接后，電梯可能隨時啟動，在這種情況下，從廳外探身到 轎頂或是站在廳轎門之間，無異于探身到開著的鍘 刀下，身手異處。

2、短接狀態下作業。因為將電梯廳轎門回路短接 后，電梯各安全聯鎖開關均失效。電梯處在檢修狀 態下，還能進行檢查、維修，而當電梯恢復正常運 行時，則很容易出現上面的開門走梯事故。

事故思考：

1、安全規程是保護我們的符咒，而不是制約我們的枷 鎖。我們應強化崗位工人的安全意識，定期對電梯維 修人員進行了電梯安全教育和技術培訓，切實提高員 工的安全意識和操作技能，杜絕違章操作。

2、我們還應當認真吸取以上事故教訓，開展電梯安全 大檢查，加大檢查力度，將安全回路的每個開關、每 一接點進行清查，杜絕短接未拆除的危險現象。

3、作為電梯的維修和管理單位，我們必須加強各方面 管理，進一步完善電梯管理制度，對每臺電梯都要指 派專人管理，并配備專職維修人員，發現問題及時解 決，把可能出現的故障隱患處理在萌芽期。

第四部分：電梯維修工事故案例

五.不遵守安全操作規程造成的事故

1、電梯維修工被壓井底、2005年1月12日下午4點許，正在裝修中的聯通公司福建南平市分公司大樓內發生一起電梯“咬人”事故。當天下午，取得電梯 維修資格證書的聯通公司南平市分公司王某獨自深入電梯井底對電 梯進行調試。因為要進入電梯井底，王師傅先把電梯轎廂調到停在 二樓的位置，然后利用鑰匙打開了一樓的手動電梯門，進入井底作 業。躺在醫院病床上的王師傅說：我在維修電梯時把電梯上下升降 給鎖住了，正常情況下各層人員無論如何是打不開電梯上下樓的。令王師傅沒想到的是，一場致命的危險和他開了一個玩笑，公司 員工小羅在二樓準備下樓時，為了圖方便，來到電梯門前輕輕按了 一下下樓的指示鍵，電梯門大開了，小羅走進電梯，再按下樓鍵時，電梯“砰”的一聲直接跌到了一樓。

2、電梯犯病維修工的手也挨咬

2005年9月15日上午10時許，一名婦女乘坐 沈陽市橡膠研究院的電梯時，電梯在運行中突然 出現跳槽現象，該名婦女緊急撥打了報修電話。隨后，電梯維修工王某與同事火速趕來，兩名電 梯維修工在維修電梯時，電梯竟突然下沉，牽引 電梯的一根鋼絲繩一下子被拉直了，兩股鋼絲繩 并在了一起。此時，王某的左手正好扶著鋼絲繩，被死死夾在兩股鋼絲繩中間。鐵西消防官兵緊急 趕到，成功將維修工被夾的左手救出。事故分析：

1、以上兩起事故均是電梯維修人員在維保過程中違規操作 造成的自身傷害。

2、事故1，維修工獨自一人維修并下入到電梯底坑中，一 是無人配合；二是無人進行監護。而其進入底坑之前，未將 電梯轎廂內的檢修、急停開關打下，進入底坑后又未將?急 停?按鈕按下，使得電梯一直處于正常運行狀態，在有人呼 梯后，電梯自動運行而最終導致其受到傷害。

3、事故2，維修工在檢查鋼絲繩時，未將電梯斷電也未將 電梯打到檢修狀態，且把手放在運行的曳引鋼絲繩上，電梯 一運行，鋼絲繩就將其手卷入，夾壓在鋼絲繩中間。

第三部分： 第三部分：電梯維修工事故案例 事故思考：

1、從上述兩起事故上可以看出電梯維修人員在進行 維修保養時，安全意識較差，對于一些電梯故障，自認為是小故障，常一個人去處理，這樣既沒有了 安全的監護，又沒了安全的保障。

2、在電梯維修過程中，不管是上轎廂頂部、底坑，還是電梯機房，在維修中一定要先將電梯電源斷開。需運行檢查時，也要將其處于檢修狀態進行。對于 象曳引鋼絲繩等運轉部件，在運行檢修時，身體的 任何部位或其它工具不得與其接觸，防止其被卷入 或擊飛。

3、電梯換鋼絲繩時發生的一起事故

在東北某城倉庫。這是一家較大的國營倉庫，有多臺3 噸4層站服役10年的貨梯，由于在年檢中發現曳引鋼絲繩有 毛刺，決定更換鋼絲繩。工作由本倉庫的電梯維修人員自行 施工。施工過程是：（1）轎廂至頂樓，對重放到底樓用木方支起。施工過程是（2）轎廂與機房之間掛手動葫蘆（3t）吊起。因要用繩頭 拉桿，所以將5根鋼絲繩全部了取下（又怕出事故特將限速 器夾繩鉗捆在夾繩位置上）。（3）根據鋼絲繩的長度減少 7%作好5根鋼絲繩。（4）在裝繩頭時人員分成兩部分，一 部分在轎頂，一部分到底坑裝對重繩頭。（5）當對重繩頭 裝好后發現轎頂少200mm左右。用手動葫蘆再次吊起。由于葫蘆吊點不在轎廂正上方，手動葫蘆的噸位又小（轎 廂自己重已3t多）一個人拉不動就3個人一起拉。升得越高吊點 斜分力越大，只聽到“咣”一聲巨響，吊鉤從鉸點脫落，事故 發生了。轎頂3人2死1傷，在底坑施工的4人，剛剛出來上廁所 聽到身后巨響回頭望去，只見從電梯的門縫中沖出的塵土就象 火山噴發一樣，4個人全部嚇呆了，半晌說不出話來。現場情況： 現場情況：轎頂3個人一個被吊鉤擊中頭部死亡，一個被井道 中的導軌支架碰到頭部死亡。另外一個由于站在轎頂中央手抱 大梁，沖底時轎頂產生的巨大變形，使他獲得了很大的緩沖，但3根肋骨骨折。轎頂上一片血跡慘不忍睹。3只緩沖器全部鑲 入水泥地中。轎廂護腳板，翻到轎頂上來了。安全鉗（滾柱式 瞬時安全鉗）動作了，只在導軌上劃出了重重的印痕。事故分析：

1、造成這起事故的主要原因是現場規章指揮、規章 操作——如吊點不正、手動葫蘆選取的載重量偏小、5根繩子同時拆下、限速器捆住。

2、安全鉗未起作用。原因分析：1）由于捆住限速 器，而又人為提高了200mm 左右，安全鉗動作時的 速度已高達1。98m/s，而滾柱式瞬時安全鉗只能用 于速度小于0.63 m/s的電梯。2）由于10年來的污物 填平了滾柱的花紋，使滾柱對導軌的比壓下降失去 了自鎖緊能力。事故思考：

1、通過以上事故可以看出，我們在維保電梯時，特別 是比較大的維修施工中，我們無論作為現場指揮，還 是維修工人，都必須嚴格遵守安全操作規程，互相配 合，互相監督，共同把工作安全圓滿地完成好。

2、在更換曳引鋼絲繩時，我們應先對吊具載荷進行驗 證，符合要求的再用；在吊裝時，吊點要正，不能歪； 鋼絲繩更換要分批，千萬不要一起拆下；將電梯轎廂 吊到足夠高時用安全鉗把轎廂制動住。

3、吊起轎廂后，不包含安全鉗在內，應有兩套獨立的 裝置來防止轎廂墜落，確認無誤后再進行施工。紐約帝國大廈電梯從第44樓掉到4樓102層樓高的紐約帝國大廈的 一部電梯24日下午載著兩名乘客下樓時，突然急速下墜120公尺，從 第44樓掉到4樓，才被安全系統緊急煞住，乘客僅受到輕傷。外電25日報導，帝國大廈發言人魯賓斯坦說，電梯故障主要是因為平衡校正電梯重量的纜線突然斷裂所致。乘客之一的莎姆卡-皮特森說：“當時我以為我快死了，電梯降落的 速度非常、非常快。”由于這部電梯只停大廳、41樓到55樓，四樓 沒有出口，維修人員爬進鄰近的另一部電梯，打開逃生口，才護送兩 名乘客從橫梁爬出脫困。帝國大廈電梯曾在5月19日接受檢查。為安全起見，預定本周對大廈 的64部電梯進行全面安全檢查。帝國大廈共有102層樓高，1931年啟 用。每年吸引數百萬觀光客前來參觀。

案例1 某市級醫院大樓有一臺手開門電梯，在操作運行的過程中，駕駛員經常擅自離開崗位且不關閉層門和切斷電源。一天一名老年勤雜工為幫他人掛號，發現4樓電梯層門敞開，駕駛員不在，就擅自將電梯駛到1樓，然后離開轎廂前去掛 號。此時電梯駕駛員發覺電梯被他人開走，找到1樓將電梯 仍開回4樓。老工人掛完號急匆匆來到電梯處，發覺層門已 關閉，急忙掏出“△”鑰匙打開基站層門一腳跨入，踏空墜 落底坑而昏迷，長時間無人發覺造成窒息死亡。事故分析(1)該院對特種設備管理混亂，無必要的規章 制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安全措施，造成 其他職工擅自動用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有 追查。(2)老工人思想不集中，進入轎廂前沒有看清電梯是 否在該層站的井道內，致使踏空墜落底坑，造成事故。

案例2 某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺XH型信號電梯，經常快車開不出，雖經修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。一名電梯女駕駛員(無操作證)公休后第1天上班，將電梯開往10樓沖開水、上廁所。女駕駛員離開崗位后，一 名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向1樓。女駕駛員回來后看到層門開著 誤認為電梯還在該層，結果一腳踏空墜落停在1樓的轎廂頂部，當場死亡。事故分析(1)這例事故是因駕駛員(無證操作)擅自離崗 去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序 的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站而引起的。(2)電梯設 備帶故障運行，駛離層站后層門仍敞開。該駕駛員進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。

某冷庫事故發生的當天維修人員正在進行電梯檢修保養，駕 駛員在轎廂內待命。此時，該庫一醫務人員見電梯停在4樓，便進入 轎廂欲乘電梯到l樓。電梯駕駛員對他說明，現在正檢修，不能載客。這個醫務人員糾纏不休，非要乘梯。駕駛員情面難卻，未堅持原則。只好一面按轎內指令按鈕，一面通知機房維修人員，需啟動電梯。此 時，電梯已經下降。維修人員發覺電梯運行，感到不安全，立即切斷 電源，電梯轎廂在降至4樓與3樓之間停止運行。電梯駕駛員打開轎門 和層門觀察轎廂實際位置，發現轎廂底比3樓層面高出1．6m左右，正 準備關上層門與轎門，該醫務人員立即阻止說：“算了，我自己跳出 去”。說完彎腰朝外一跳，在著地的一瞬間因重心不穩，向后一坐，翻落底坑造成死亡。事故分析(1)該庫對電梯管理不嚴，制度不全，有章不循，檢修 人員與電梯駕駛員配合不好。(2)電梯在維修時應在層樓處掛告示牌 說明電梯正維修保養不能裝貨或載客。(3)電梯駕駛員對醫務人員情 面難卻，不能堅持原則。(4)發覺電梯離層站1.6m時，未及時制止醫 務人員向下跳，因而造成該醫務人員墜落底坑而死亡。