第一篇：福州京福路政大隊2012年治超工作計劃

福州京福路政大隊2012年度治超工作計劃

為認(rèn)真貫徹執(zhí)行省交通運輸廳和省公安廳等十四廳局《關(guān)于認(rèn)真貫徹福建省人民政府進一步加強車輛超限超載治理工作意見的通知》及省公司文件精神，我隊進一步加強治超工作力度，確保治超工作取得成效，現(xiàn)制定2012年度治超工作計劃。具體計劃如下：

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的中心任務(wù)，按照“依法嚴(yán)管、標(biāo)本兼治、立足源頭、長效治理”的總體要求，積極落實上級部署的治超工作機制，運用法律手段和技術(shù)措施，堅持源頭治理與路面治理相結(jié)合、只點治理與長效治理相結(jié)合，依法治理超限車輛，維護良好車輛生產(chǎn)、使用秩序和道路交通秩序。

二、工作任務(wù)

1、繼續(xù)做好轄區(qū)重點收費所站入口勸退工作，重點查處出口超限30%以上車輛，采取定點檢測與流動巡查相結(jié)合，重點打擊超限30%以上的車輛。

2、加大對車貨總重超過55噸車輛的治理工作力度。對監(jiān)控部門通知車貨總重超過55噸的車輛時，應(yīng)按規(guī)定進行卸載和處罰。

3、對車輛一次運輸途中發(fā)生二次超限行為的，當(dāng)事人因車輛超限超載被依法處罰、實施卸載、消除違法狀態(tài)后，經(jīng)依法檢測，再次發(fā)現(xiàn)超限超載行為的，可認(rèn)定為再次違法，依法可再卸載、再處罰。

4、進一步健全和完善治超應(yīng)急處置預(yù)案（見附件一），遇到突發(fā)事件時應(yīng)快速有效處理。

三、工作要求

1、加強開展路面執(zhí)法和流動稽查，查處違法超限車輛； 各中隊加強路面巡查，加大力度打擊超限車輛，并做好查處超限車輛的相關(guān)記錄。大隊加強與交警協(xié)作，實行路政和交警聯(lián)合執(zhí)法，對高速公路服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）的超限車輛進行流動稽查，每月開展不少于三次的服務(wù)區(qū)專項治理。

2、加強與相關(guān)部門聯(lián)動；

為了提高治超工作的時效性、安全性，做好安全保障工作，必須加強與聯(lián)動單位的聯(lián)系。要加強與各收費所、站的溝通和聯(lián)系，以便在發(fā)現(xiàn)超限車后能第一時間通知路政大隊，及時抓獲超限車輛；要加強與白龍、白石坑檢測站的聯(lián)系與互動，以便在國道與高速公路聯(lián)合打擊過往超限車輛，減少超限車輛的數(shù)量；要加強當(dāng)?shù)嘏沙鏊ㄈ玳}侯縣公安局）等安全機關(guān)的溝通和聯(lián)系，以便在治理超限車工作的過程中發(fā)生暴力抗法事件時公安機關(guān)能第一時間趕到現(xiàn)場，協(xié)助處理暴力抗法車輛。

3、加強工作規(guī)范，做到文明執(zhí)法；

我隊路政人員在現(xiàn)場處置及受理案件時都應(yīng)切實把握“執(zhí)法文明、執(zhí)法為民、執(zhí)法便民、執(zhí)法利民”的要求，切實履行職責(zé)，嚴(yán)格落實各項工作措施。執(zhí)法時應(yīng)做到兩名以上路政人員在場，統(tǒng)一著裝、出示執(zhí)法證件、注意禮貌用語等，按照執(zhí)法程序認(rèn)真規(guī)范執(zhí)法。

福州京福路政大隊 2010年3月19日

第二篇：路政大隊治超情況調(diào)研報告

近年來，**路政大隊緊緊圍繞“保護路產(chǎn)、維護路權(quán)、維持秩序、保護權(quán)益”的路政管理任務(wù)，以不斷提升公共服務(wù)能力、重大事件應(yīng)急處置能力和依法維權(quán)“三種能力”為目的，在加強路政管理的同時，積極開展多方面、多層次、多課題的調(diào)研活動，現(xiàn)就**陽高速公路治理超限超載工作調(diào)研情況報告如下：

一、概況。眾所周知，山西省作為全國能源重化工基地，一直是超限超載運輸?shù)闹貫?zāi)區(qū)。**高速公路于1998年1月1日正式通車，是山西省修建的第三條高速公路，負(fù)擔(dān)著晉煤外運、沁煤外運的繁重運輸任務(wù)，同時又是陽城電廠的配套工程，國家4a級景區(qū)皇城相府的必經(jīng)之路，既是一條黃金通道，但又長期深受超限超載運輸?shù)奈：Γ卫怼半p超”形勢十分嚴(yán)峻。我省的治超工作以20xx年交通部二號令（《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》）的出臺為界線，其前治超工作處于無序、間斷、不規(guī)范狀態(tài)，流動分散，只罰不卸，結(jié)果造成越罰越超的惡性循環(huán)，愈演愈烈，諸端畢現(xiàn)；其后治超工作逐步走向正規(guī)化、規(guī)范化軌道。就**路而言，又大致經(jīng)過三個階段：第一階段是以20xx年10月9日正式運營為開端，**超限運輸檢測點作為全省38個固定治超檢測點之一，較早地開展治超工作，在超限管理上積累了一定經(jīng)驗，內(nèi)部管理制度形成并完善，人員、經(jīng)費漸趨正常，治超觀念深入人心；第二階段是以20xx年華北五省聯(lián)合治超行動為開端，標(biāo)志著治超工作由地方條塊管理轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域聯(lián)動；第三階段是以20xx年6月20日全國八部委聯(lián)合治超行動為開端，根據(jù)省局統(tǒng)一安排布署，**高速公路在入口收費站設(shè)立四個治超檢測點，嚴(yán)格對超限車輛進行勸返，標(biāo)志著治超工作由單純的交通、公安部門執(zhí)法行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎跋嚓P(guān)部門的聯(lián)合執(zhí)法行動。

二、主要做法及成績。**高速公路超限運輸檢測點成立以來，堅持“卸貨為主、罰款為輔”的治超原則，治超成效很大。歷年治超數(shù)據(jù)對比檢測數(shù)（輛）超限車（輛）超限車比率（%）勸返車（輛）收取超限賠補償數(shù)（元）卸貨數(shù)（噸）20xx（10月9日至年底）***20xx270902565594.70***0xx258682513497.16270531950020xx3224256278.5320449532820xx12928731172.4131128.2420xx（至11月底）8930521502.402150從上表可以看出隨著我隊治超工作力度的不斷加大，通行**高速公路的超限車輛呈逐年減少趨勢，使**高速這樣一條先天不足、養(yǎng)護任務(wù)繁重的“要錢路”保持了較好的營運狀況，養(yǎng)護開支逐年下降，特別是去年集中行動以來，高速公路徹底杜絕了“雙超”車輛的通行，更加有效地維護了**路的路產(chǎn)路權(quán)，保護了公路的完好暢通。我隊的主要做法有六條:

1、嚴(yán)格執(zhí)行全國及山西省和省廳、省局的治超法律、法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)文件精神，不折不扣不開展治超工作，確保上級治超政策得以有效貫徹落實。

2、堅持“口子不開、政策不變、力度不減”的治超政策，堅持“卸貨為主、罰款為輔”的治超原則，杜絕以罰代卸，防止出現(xiàn)惡性循環(huán)。

3、堅持入口勸返，堅持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原則，嚴(yán)把入口關(guān)，不讓一輛超限車駛?cè)敫咚俟贰?/p>

4、堅持加強站點管理和隊伍建設(shè)，加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)，內(nèi)強素質(zhì)，加強公示，陽光作業(yè)，強化監(jiān)管，規(guī)范執(zhí)法，強化激勵與獎懲機制，精心抓管理，從嚴(yán)抓隊伍，苦練內(nèi)功出效益。

5、牢固樹立大服務(wù)意識，堅持輿論宣傳與“雙超”嚴(yán)查重處相結(jié)合，堅持對營運人教育與管理相結(jié)合，堅持鼓勵合法運輸與打擊非法超運相結(jié)合，提倡人性化執(zhí)法，在執(zhí)法中服務(wù)，積極提供政策幫助和便民服務(wù)，外樹形象。

6、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格責(zé)任分工協(xié)作，層層落實責(zé)任制，注重部門聯(lián)動，有事主動溝通、協(xié)調(diào)，不等不靠不觀望，做到上下聯(lián)動，左右互動，步調(diào)一致，環(huán)環(huán)相扣。

三、機制探索。全國治超統(tǒng)一行動以來，我省高速公路治超模式存在路政部門主管和公司（或收費部門）主管、路政部門參與管理兩種情況，兩種管理方式各有利弊。就**高速公路而言，治超工作實行第一種模式，即由管理處統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)，路政大隊主管業(yè)務(wù)，檢測點負(fù)責(zé)人具體管理，是第一責(zé)任人，收費站負(fù)責(zé)后勤保障（主要是吃住兩方面的問題），管理處成立治理超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)組，領(lǐng)導(dǎo)組在路政大隊設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)全處治超工作的具體業(yè)務(wù)指導(dǎo)、稽查、報表、文件起草、檔案管理以及人員裝備、考勤、待遇、培訓(xùn)等工作，這種管理模式在執(zhí)法主體管理上更垂直，更規(guī)范，但在日常管理、學(xué)習(xí)、活動上相對不如第二管理模式方便、就近、集中。如因目前各點普遍缺少必要交通工具和電腦等辦公設(shè)施設(shè)備，在開會、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、文件資料上傳下達諸方面存在許多不便。

第三篇：路政大隊治超情況調(diào)研報告

近年來，**路政大隊緊緊圍繞“保護路產(chǎn)、維護路權(quán)、維持秩序、保護權(quán)益”的路政管理任務(wù)，以不斷提升公共服務(wù)能力、重大事件應(yīng)急處置能力和依法維權(quán)“三種能力”為目的，在加強路政管理的同時，積極開展多方面、多層次、多課題的調(diào)研活動，現(xiàn)就**陽高速公路治理超限超載工作調(diào)研情況報告如下：

一、概況。眾所周知，山西省作為全國能源重化工基地，一直

是超限超載運輸?shù)闹貫?zāi)區(qū)。**高速公路于1998年1月1日正式通車，是山西省修建的第三條高速公路，負(fù)擔(dān)著晉煤外運、沁煤外運的繁重運輸任務(wù)，同時又是陽城電廠的配套工程，國家4a級景區(qū)皇城相府的必經(jīng)之路，既是一條黃金通道，但又長期深受超限超載運輸?shù)奈：Γ卫怼半p超”形勢十分嚴(yán)峻。我省的治超工作以2000年交通部二號令（《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》）的出臺為界線，其前治超工作處于無序、間斷、不規(guī)范狀態(tài)，流動分散，只罰不卸，結(jié)果造成越罰越超的惡性循環(huán)，愈演愈烈，諸端畢現(xiàn)；其后治超工作逐步走向正規(guī)化、規(guī)范化軌道。就**路而言，又大致經(jīng)過三個階段：第一階段是以2000年10月9日正式運營為開端，**超限運輸檢測點作為全省38個固定治超檢測點之一，較早地開展治超工作，在超限管理上積累了一定經(jīng)驗，內(nèi)部管理制度形成并完善，人員、經(jīng)費漸趨正常，治超觀念深入人心；第二階段是以2003年華北五省聯(lián)合治超行動為開端，標(biāo)志著治超工作由地方條塊管理轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域聯(lián)動；第三階段是以2004年6月20日全國八部委聯(lián)合治超行動為開端，根據(jù)省局統(tǒng)一安排布署，**高速公路在入口收費站設(shè)立四個治超檢測點，嚴(yán)格對超限車輛進行勸返，標(biāo)志著治超工作由單純的交通、公安部門執(zhí)法行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎跋嚓P(guān)部門的聯(lián)合執(zhí)法行動。

二、主要做法及成績。**高速公路超限運輸檢測點成立以來，堅持“卸貨為主、罰款為輔”的治超原則，治超成效很大。歷年治超數(shù)據(jù)對比檢測數(shù)（輛）超限車（輛）超限車比率（%）勸返車（輛）收取超限賠補償數(shù)（元）卸貨數(shù)（噸）2000（10月9日至年底）168923126984***02565594.70******.***33224256278.***12928731172.4131128.242005（至11月底）8930521502.402150從上表可以看出隨著我隊治超工作力度的不斷加大，通行**高速公路的超限車輛呈逐年減少趨勢，使**高速這樣一條先天不足、養(yǎng)護任務(wù)繁重的“要錢路”保持了較好的營運狀況，養(yǎng)護開支逐年下降，特別是去年集中行動以來，高速公路徹底杜絕了“雙超”車輛的通行，更加有效地維護了**路的路產(chǎn)路權(quán)，保護了公路的完好暢通。我隊的主要做法有六條:

1、嚴(yán)格執(zhí)行全國及山西省和省廳、省局的治超法律、法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)文件精神，不折不扣不開展治超工作，確保上級治超政策得以有效貫徹落實。

2、堅持“口子不開、政策不變、力度不減”的治超政策，堅持“卸貨為主、罰款為輔”的治超原則，杜絕以罰代卸，防止出現(xiàn)惡性循環(huán)。

3、堅持入口勸返，堅持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原則，嚴(yán)把入口關(guān)，不讓一輛超限車駛?cè)敫咚俟贰?/p>

4、堅持加強站點管理和隊伍建設(shè)，加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)，內(nèi)強素質(zhì)，加強公示，陽光作業(yè)，強化監(jiān)管，規(guī)范執(zhí)法，強化激勵與獎懲機制，精心抓管理，從嚴(yán)抓隊伍，苦練內(nèi)功出效益。

5、牢固樹立大服務(wù)意識，堅持輿論宣傳與“雙超”嚴(yán)查重處相結(jié)合，堅持對營運人教育與管理相結(jié)合，堅持鼓勵合法運輸與打擊非法超運相結(jié)合，提倡人性化執(zhí)法，在執(zhí)法中服務(wù)，積極提供政策幫助和便民服務(wù)，外樹形象。

6、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格責(zé)任分工協(xié)作，層層落實責(zé)任制，注重部門聯(lián)動，有事主動溝通、協(xié)調(diào)，不等不靠不觀望，做到上下聯(lián)動，左右互動，步調(diào)一致，環(huán)環(huán)相扣。

三、機制探索。全國治超統(tǒng)一行動以來，我省高速公路治超模式存在路政部門主管和公司（或收費部門）主管、路政部門參與管理兩種情況，兩種管理方式各有利弊。就**高速公路而言，治超工作實行第一種模式，即由管理處統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)，路政大隊主管業(yè)務(wù)，檢測點負(fù)責(zé)人具體管理，是第一責(zé)任人，收費站負(fù)責(zé)后勤保障（主要是吃住兩方面的問題），管理處成立治理超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)組，領(lǐng)導(dǎo)組在路政大隊設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)全處治超工作的具體業(yè)務(wù)指導(dǎo)、稽查、報表、文件起草、檔案管理以及人員裝備、考勤、待遇、培訓(xùn)等工作，這種管理模式在執(zhí)法主體管理上更垂直，更規(guī)范，但在日常管理、學(xué)習(xí)、活動上相對不如第二管理模式方便、就近、集中。如因目前各點普遍缺少必要交通工具和電腦等辦公設(shè)施設(shè)備，在開會、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、文件資料上傳下達諸方面存在許多不便。有的高速公路實行第二種模式，將治超點和收費站合并辦公，或由收費站負(fù)責(zé)人兼顧治超人員日常管理，收費站負(fù)責(zé)人是治超第一責(zé)任人，主管日常業(yè)務(wù)和人員裝備、考勤、待遇等，路政大隊的管

理主要體現(xiàn)在執(zhí)法主體管理上，如執(zhí)法培訓(xùn)、執(zhí)法證件管理。這種模式避免了收費站和檢測點在日常辦公和管理上的兩處開支，精簡了機構(gòu)，節(jié)約了經(jīng)費，更好地利用了收費站現(xiàn)有的各種辦公生活設(shè)施設(shè)備，日常管理較前者更為直接、科學(xué)。這種模式，從執(zhí)法主體的垂直管理上考慮則有欠妥當(dāng)，但從短期治超或臨時設(shè)置的角度來考慮，無疑是利大于弊，最具科學(xué)性。若從長遠

來看，我們認(rèn)為，應(yīng)堅持路政部門管理為主，其它部門為輔這一原則，即第一種模式，各檢測點應(yīng)加強站點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障經(jīng)費落實，加強隊伍建設(shè)與管理，嚴(yán)格編制，成為一個獨立、長期、固定的執(zhí)法機構(gòu)。

四、存在問題。就**高速公路治超形勢而言，存在問題如下：

1、怎樣保持現(xiàn)階段治超成果嚴(yán)防超限反彈和“三亂”現(xiàn)象發(fā)生，需要加強日常管理力度；

2、匝道路況和各點治安狀況的改進和解決等問題，以周村檢測點更為突出，該點設(shè)于收費站匝道坡口，廣場狹小坡大，路面需改造；

3、聯(lián)合執(zhí)法力度弱，特別是路警聯(lián)合執(zhí)法力度有待加強，目前高速交警在各檢測點沒有固定執(zhí)法人員，影響執(zhí)法力度；

4、路政、治超執(zhí)法人員待遇、編制問題，這涉及到一個大的路政管理體制問題，目前，我們認(rèn)為應(yīng)逐步逐個尋求個別問題的統(tǒng)一規(guī)范，以便為今后路政體制的理順打下基礎(chǔ)。首先是統(tǒng)一規(guī)范全省高速公路治超模式的問題，如從本文所舉的兩種治超管理模式中選擇其一，或綜合用之，總之在于盡快形成全省高速公路治超工作統(tǒng)一的管理模式。

第四篇：大隊治超工作總結(jié)

大隊治超工作總結(jié)

為進一步加大我縣治理車輛非法超限超載工作力度，持續(xù)鞏固和提高公安交警治超工作成果，緊緊圍繞省、市、縣治超領(lǐng)導(dǎo)組文件精神，嚴(yán)格履行工作的職責(zé)，強化部門聯(lián)合執(zhí)法，狠抓路面管控，推進治超新規(guī)執(zhí)行，創(chuàng)新科技治超，在全縣范圍內(nèi)部署開展了一系列治超專項行動，非法超限超載行為得到有效治理，有效預(yù)防減少了道路交通事故的發(fā)生，為全縣經(jīng)濟社會發(fā)展提供優(yōu)良的道路交通安全保障。現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下：

一、為確保治超工作高效開展，大隊成立了以***任組長的“治超”工作領(lǐng)導(dǎo)小組。大隊召開了由中層以上干部參加的動員部署會議，認(rèn)真梳理了我縣交通管理問題、難點等實際，有針對性的制定了符合我縣交通管理實際的行動的治超工作方案，推動了“治超”工作的順利開展。

二、突出重點、狠抓源頭治理和路面管控。一是加強貨車登記和檢查，大隊車管所嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)把車輛注冊和登記關(guān)，對不符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、與《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致的車輛，堅決不予注冊。二是嚴(yán)厲打擊非法車輛和非法改（拼）裝車輛，各勤務(wù)中隊結(jié)合轄區(qū)實際針對性調(diào)整勤務(wù)模式，加強了對超限超載易發(fā)多發(fā)路段的巡邏密度，擴大稽查范圍，始終保持高壓態(tài)勢，加大了對貨運機動車的無牌無證、假牌假證、挪套號牌、不按規(guī)定懸掛號牌等各類重點交通違法行為的查處力度。對發(fā)現(xiàn)的貨運車輛無牌無證、假牌假證、套牌假牌、改（拼）裝加高馬槽、準(zhǔn)駕車型不符等交通違法行為要嚴(yán)格上限實施處罰，同時充分利用超限站不進站電子抓拍系統(tǒng)加大對不進站車輛的處罰力度，嚴(yán)厲打擊繞道、闖卡等違法行為。

三、在治超工作中，大隊宣教部門緊緊圍繞主題，通過各種新聞媒體、宣傳標(biāo)語、電子顯示屏、微博、短信平臺等多方位進行治超宣傳，極大地提高了廣大駕駛?cè)思敖煌▍⑴c者的交通安全意識和自覺摒棄不文明交通違法行為，抵制危險駕駛行為，有力推動了治超工作的深入開展。

四、治超工作開始以來，大隊成立了督導(dǎo)組，采取定時與不定時的方式，深入治超一線檢查、指導(dǎo)工作，對發(fā)現(xiàn)不履行或不正確履行治超工作的中隊和個人嚴(yán)肅責(zé)任追究，對違反規(guī)定的嚴(yán)肅查處，絕不姑息。

行動開展以來，大隊共投入?yún)?zhàn)警力***余人次，出動警車***余臺次，查處超載車輛***起,擅自改變機動車外形***起，有效凈化了路面交通秩序，道路交通安全形勢明顯好轉(zhuǎn)。

第五篇：重慶市巴南區(qū)路政管理大隊2009年治超工作總結(jié)

重慶市巴南區(qū)路政管理大隊

2009治超工作總結(jié)

區(qū)交通局：

根據(jù)市治超辦、區(qū)委區(qū)府及交通局的指示精神，進一步繼續(xù)加大我區(qū)治超工作力度。2009，我區(qū)治超工作由巴南大隊牽頭承辦，與市交通行政執(zhí)法直屬巴南大隊共同聯(lián)合開展治理。

治理超限運輸是一項持久而復(fù)雜的管理工作。由于運輸市場的惡性競爭，車主受到利益驅(qū)動，不顧道路交通設(shè)施的承受能力和造成的重大危害，拼命嚴(yán)重超限賺錢，公路使用壽命大幅縮短，使公路養(yǎng)護成本支付不斷提高。

為遏制超限運輸帶來的嚴(yán)重危害，根據(jù)交通部2號令和八部委規(guī)定。在區(qū)治超辦的統(tǒng)一部署下，及交通行政執(zhí)法巴南大隊的通力配合，立足于維護路產(chǎn)路權(quán)，保障公路安全暢通，依法打擊查處超限超載運輸違法行為。今年以來，大隊在開展治理超限運輸作了以下幾方面工作：一是圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容開展宣傳，使超限超載的危害性家喻戶曉，政策措施眾所周知；二是以各類典型案例為警示開展集中宣傳，深層次揭示超限超載運輸?shù)木薮笪：蛧?yán)重后果，有效震懾和消除部分不法道路運輸業(yè)戶的僥幸心理；三是多形式、多層次、多角度地開展宣傳工作。采取出動宣傳車、路面宣傳和 1

走訪宣傳相結(jié)合的宣傳形式，形成了立體的宣傳網(wǎng)絡(luò)。全年共發(fā)放宣傳資料***余份，懸掛橫幅標(biāo)語***幅。設(shè)置固定宣傳警示標(biāo)語***塊。四是召集運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人和車主召開座談會，從源頭上杜絕了超限超載行為的發(fā)生；五是開展現(xiàn)場查處的力度。2009年9月在原有兩個流動治超中隊的基礎(chǔ)上，新增設(shè)6個相對固定的治超點，分別設(shè)在東泉、南泉、小泉、百節(jié)、樵坪米業(yè)、珞璜。加大治超力度，采取“重卸輕罰與教育”相結(jié)合的措施，惡意超限、冒裝、灑漏污染得到有效遏制。

全年治理超限執(zhí)法人員***人/次，共查處超限違法車輛

***輛/次，卸載***噸。使我區(qū)治超工作平穩(wěn)有序的深入開展，較好的維護了路產(chǎn)路權(quán)，確保了公路安全暢通。

二○○九年十一月十六日