第一篇：XXXXX路政執法大隊治超1-4月工作總結

XXXX路政執法大隊1月-4月工作總結

XXXXX年XXXX月至XXXX月XXXXXX大隊在XXXXX、XXXXXX的正確領導下，緊緊圍繞以公路法律、法規為依據，以整治超限運輸、治理公路堆積物為工作重點，確保了公路的完好暢通、維護了路產路權，現將我大隊1-4月的工作情況總結如下：

一、路政管理方面

以迎國檢期間開展的整治路容路貌專項行動為依托，開展路政專項整治活動。為迎接4月份的國檢任務1-3月份我大隊重點對在國道XXXX線、省道XXXXXX路段兩側公路建筑控制區范圍內（有排水溝的以排水溝外緣，無排水溝的從公路路緣石算起）的搭建臨時性棚（屋）、堆放建筑材料及垃圾、商品、占道經營擺賣、放置廣告、標牌燈箱、占用堵及其他妨礙交通安全的活動進行了清理整治，同時向沿路村民下發了《關于清理整治在公路兩側建筑控制區范圍內亂搭建棚（屋）及堆積物品、占道經營擺賣、設置廣告牌等行為的通知》，使上述國、省干線的過境公路路容路貌大為改觀。在統一廣告格式方面，我大隊嚴格按照上級規定的標準，做好非交通標志牌的審批和管理工作。

截止XXXXX年XXXX月至4月30日，我大隊轄區范圍內共疏通人為堵塞水溝XXXXXX米，清理堆積物XXXXX處XXXX平方米，清理非交通標志XXXXX塊，發生路政案件XXXX起，查處XXXX起。收回路產損失賠補償款共計XXXXXX元，有效維護了路產路權。

二、治超方面

2011年1-4月份我大隊在治超方面總的來說成績是不錯的，但 是面臨的治超形勢依然嚴峻，車輛超限超載有反彈的趨勢，特別是本地車輛超限的反彈率較高，來自政府的壓力也很大，XXXXX是新興發展城市，這幾年城市發展帶動了城市建設的大開發，高速、高鐵也分分在XXXXXX開工建設。雖然來自各方的壓力很大，但我大隊頂住壓力，對超限運輸行為的打擊決不手軟。

從XXXX月XXXXX日截止到XXX月XXXX日XXXXX路政執法大隊共投入執法人員XXXXX人次，處理違法超限超載車輛XXX部，卸載車輛XXXX部,卸載超運貨物共計XXXX噸，車輛卸載率100%，處罰金額累計XXXXX元。有效地遏制了超限超載運輸和惡性超限運輸行為。

三、隊伍建設方面

加強學習，提高隊伍整體素質。隊伍要發展，執法人員素質是關鍵。按照上級下發的通知每月組織全體執法人員學習業務知識和理論知識，做到學習有記錄、有錄像資料。

四、第二季度工作計劃

1、積極組織職工參加上級開展執法人員軍事化訓練和業務培訓。

2、積極主動協助配合XXXXX收費站實施計重收費，維護良好的收費秩序，同時以此為契機，深入XXXXX廠、XXXXX廠、XXXX紙業等等廠礦企業大力宣傳，開展以“維護、整頓收費秩序、源頭治理超限”為主題的治理行動，努力實現從源頭遏制超限超載違法行為。

3、深入轄區石渣場、沙場等建筑材料工地整治污損公路和超限運輸行為。

XXXXX大隊

年 月 日

第二篇：路政大隊治超情況調研報告

近年來，**路政大隊緊緊圍繞“保護路產、維護路權、維持秩序、保護權益”的路政管理任務，以不斷提升公共服務能力、重大事件應急處置能力和依法維權“三種能力”為目的，在加強路政管理的同時，積極開展多方面、多層次、多課題的調研活動，現就**陽高速公路治理超限超載工作調研情況報告如下：

一、概況。眾所周知，山西省作為全國能源重化工基地，一直是超限超載運輸的重災區。**高速公路于1998年1月1日正式通車，是山西省修建的第三條高速公路，負擔著晉煤外運、沁煤外運的繁重運輸任務，同時又是陽城電廠的配套工程，國家4a級景區皇城相府的必經之路，既是一條黃金通道，但又長期深受超限超載運輸的危害，治理“雙超”形勢十分嚴峻。我省的治超工作以20xx年交通部二號令（《超限運輸車輛行駛公路管理規定》）的出臺為界線，其前治超工作處于無序、間斷、不規范狀態，流動分散，只罰不卸，結果造成越罰越超的惡性循環，愈演愈烈，諸端畢現；其后治超工作逐步走向正規化、規范化軌道。就**路而言，又大致經過三個階段：第一階段是以20xx年10月9日正式運營為開端，**超限運輸檢測點作為全省38個固定治超檢測點之一，較早地開展治超工作，在超限管理上積累了一定經驗，內部管理制度形成并完善，人員、經費漸趨正常，治超觀念深入人心；第二階段是以20xx年華北五省聯合治超行動為開端，標志著治超工作由地方條塊管理轉變為區域聯動；第三階段是以20xx年6月20日全國八部委聯合治超行動為開端，根據省局統一安排布署，**高速公路在入口收費站設立四個治超檢測點，嚴格對超限車輛進行勸返，標志著治超工作由單純的交通、公安部門執法行為轉變為政府及相關部門的聯合執法行動。

二、主要做法及成績。**高速公路超限運輸檢測點成立以來，堅持“卸貨為主、罰款為輔”的治超原則，治超成效很大。歷年治超數據對比檢測數（輛）超限車（輛）超限車比率（%）勸返車（輛）收取超限賠補償數（元）卸貨數（噸）20xx（10月9日至年底）***20xx270902565594.70***0xx258682513497.16270531950020xx3224256278.5320449532820xx12928731172.4131128.2420xx（至11月底）8930521502.402150從上表可以看出隨著我隊治超工作力度的不斷加大，通行**高速公路的超限車輛呈逐年減少趨勢，使**高速這樣一條先天不足、養護任務繁重的“要錢路”保持了較好的營運狀況，養護開支逐年下降，特別是去年集中行動以來，高速公路徹底杜絕了“雙超”車輛的通行，更加有效地維護了**路的路產路權，保護了公路的完好暢通。我隊的主要做法有六條:

1、嚴格執行全國及山西省和省廳、省局的治超法律、法規、規章和相關文件精神，不折不扣不開展治超工作，確保上級治超政策得以有效貫徹落實。

2、堅持“口子不開、政策不變、力度不減”的治超政策，堅持“卸貨為主、罰款為輔”的治超原則，杜絕以罰代卸，防止出現惡性循環。

3、堅持入口勸返，堅持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原則，嚴把入口關，不讓一輛超限車駛入高速公路。

4、堅持加強站點管理和隊伍建設，加強學習培訓，內強素質，加強公示，陽光作業，強化監管，規范執法，強化激勵與獎懲機制，精心抓管理，從嚴抓隊伍，苦練內功出效益。

5、牢固樹立大服務意識，堅持輿論宣傳與“雙超”嚴查重處相結合，堅持對營運人教育與管理相結合，堅持鼓勵合法運輸與打擊非法超運相結合，提倡人性化執法，在執法中服務，積極提供政策幫助和便民服務，外樹形象。

6、加強組織領導，嚴格責任分工協作，層層落實責任制，注重部門聯動，有事主動溝通、協調，不等不靠不觀望，做到上下聯動，左右互動，步調一致，環環相扣。

三、機制探索。全國治超統一行動以來，我省高速公路治超模式存在路政部門主管和公司（或收費部門）主管、路政部門參與管理兩種情況，兩種管理方式各有利弊。就**高速公路而言，治超工作實行第一種模式，即由管理處統籌領導，路政大隊主管業務，檢測點負責人具體管理，是第一責任人，收費站負責后勤保障（主要是吃住兩方面的問題），管理處成立治理超限超載工作領導組，領導組在路政大隊設辦公室，負責全處治超工作的具體業務指導、稽查、報表、文件起草、檔案管理以及人員裝備、考勤、待遇、培訓等工作，這種管理模式在執法主體管理上更垂直，更規范，但在日常管理、學習、活動上相對不如第二管理模式方便、就近、集中。如因目前各點普遍缺少必要交通工具和電腦等辦公設施設備，在開會、學習、培訓、文件資料上傳下達諸方面存在許多不便。

第三篇：博白路政執法大隊近期治超工作成效顯

博白路政執法大隊近期治超工作成效顯

自11月14日局領導到博白大隊召開有關路政工作整頓會議后，大隊根據整治有關內容制訂了相應工作措施，動員全體成員放下包袱，轉變思想，團結一致，大戰一個月迎年終檢。大隊在此期間一方面積極配合養護部門認真開展路容路貌整治，另一方面加大力度抓治超，從14日至20日，短短一周時間，就查處14輛違章車輛，較前1個月整月查處車輛總數還多。被查扣的車輛多為運輸煤、水泥、石灰的貨車，其中1輛載重超百噸，2輛超重比例超100%，其余查扣車輛也嚴重超載。博白路政執法人員結合今年7月1日實施的《公路安全保護條例》，耐心向當事司機做好有關公路法律法規宣傳及解釋工作，闡述車輛超重超載給社會帶來的危害性，動之以情、曉之以理，教育他們依法運營，并對超限貨物實行強制卸貨，為公路和橋梁的安全運行保駕護航。（博白公路管理局 劉春紅）

第四篇：大隊治超工作總結

大隊治超工作總結

為進一步加大我縣治理車輛非法超限超載工作力度，持續鞏固和提高公安交警治超工作成果，緊緊圍繞省、市、縣治超領導組文件精神，嚴格履行工作的職責，強化部門聯合執法，狠抓路面管控，推進治超新規執行，創新科技治超，在全縣范圍內部署開展了一系列治超專項行動，非法超限超載行為得到有效治理，有效預防減少了道路交通事故的發生，為全縣經濟社會發展提供優良的道路交通安全保障?，F將有關情況總結如下：

一、為確保治超工作高效開展，大隊成立了以***任組長的“治超”工作領導小組。大隊召開了由中層以上干部參加的動員部署會議，認真梳理了我縣交通管理問題、難點等實際，有針對性的制定了符合我縣交通管理實際的行動的治超工作方案，推動了“治超”工作的順利開展。

二、突出重點、狠抓源頭治理和路面管控。一是加強貨車登記和檢查，大隊車管所嚴格執行有關規定，嚴把車輛注冊和登記關，對不符合國家安全技術標準、與《車輛生產企業及產品公告》不一致的車輛，堅決不予注冊。二是嚴厲打擊非法車輛和非法改（拼）裝車輛，各勤務中隊結合轄區實際針對性調整勤務模式，加強了對超限超載易發多發路段的巡邏密度，擴大稽查范圍，始終保持高壓態勢，加大了對貨運機動車的無牌無證、假牌假證、挪套號牌、不按規定懸掛號牌等各類重點交通違法行為的查處力度。對發現的貨運車輛無牌無證、假牌假證、套牌假牌、改（拼）裝加高馬槽、準駕車型不符等交通違法行為要嚴格上限實施處罰，同時充分利用超限站不進站電子抓拍系統加大對不進站車輛的處罰力度，嚴厲打擊繞道、闖卡等違法行為。

三、在治超工作中，大隊宣教部門緊緊圍繞主題，通過各種新聞媒體、宣傳標語、電子顯示屏、微博、短信平臺等多方位進行治超宣傳，極大地提高了廣大駕駛人及交通參與者的交通安全意識和自覺摒棄不文明交通違法行為，抵制危險駕駛行為，有力推動了治超工作的深入開展。

四、治超工作開始以來，大隊成立了督導組，采取定時與不定時的方式，深入治超一線檢查、指導工作，對發現不履行或不正確履行治超工作的中隊和個人嚴肅責任追究，對違反規定的嚴肅查處，絕不姑息。

行動開展以來，大隊共投入參戰警力***余人次，出動警車***余臺次，查處超載車輛***起,擅自改變機動車外形***起，有效凈化了路面交通秩序，道路交通安全形勢明顯好轉。

第五篇：路政大隊治超情況調研報告

近年來，**路政大隊緊緊圍繞“保護路產、維護路權、維持秩序、保護權益”的路政管理任務，以不斷提升公共服務能力、重大事件應急處置能力和依法維權“三種能力”為目的，在加強路政管理的同時，積極開展多方面、多層次、多課題的調研活動，現就**陽高速公路治理超限超載工作調研情況報告如下：

一、概況。眾所周知，山西省作為全國能源重化工基地，一直

是超限超載運輸的重災區。**高速公路于1998年1月1日正式通車，是山西省修建的第三條高速公路，負擔著晉煤外運、沁煤外運的繁重運輸任務，同時又是陽城電廠的配套工程，國家4a級景區皇城相府的必經之路，既是一條黃金通道，但又長期深受超限超載運輸的危害，治理“雙超”形勢十分嚴峻。我省的治超工作以2000年交通部二號令（《超限運輸車輛行駛公路管理規定》）的出臺為界線，其前治超工作處于無序、間斷、不規范狀態，流動分散，只罰不卸，結果造成越罰越超的惡性循環，愈演愈烈，諸端畢現；其后治超工作逐步走向正規化、規范化軌道。就**路而言，又大致經過三個階段：第一階段是以2000年10月9日正式運營為開端，**超限運輸檢測點作為全省38個固定治超檢測點之一，較早地開展治超工作，在超限管理上積累了一定經驗，內部管理制度形成并完善，人員、經費漸趨正常，治超觀念深入人心；第二階段是以2003年華北五省聯合治超行動為開端，標志著治超工作由地方條塊管理轉變為區域聯動；第三階段是以2004年6月20日全國八部委聯合治超行動為開端，根據省局統一安排布署，**高速公路在入口收費站設立四個治超檢測點，嚴格對超限車輛進行勸返，標志著治超工作由單純的交通、公安部門執法行為轉變為政府及相關部門的聯合執法行動。

二、主要做法及成績。**高速公路超限運輸檢測點成立以來，堅持“卸貨為主、罰款為輔”的治超原則，治超成效很大。歷年治超數據對比檢測數（輛）超限車（輛）超限車比率（%）勸返車（輛）收取超限賠補償數（元）卸貨數（噸）2000（10月9日至年底）168923126984***02565594.70******.***33224256278.***12928731172.4131128.242005（至11月底）8930521502.402150從上表可以看出隨著我隊治超工作力度的不斷加大，通行**高速公路的超限車輛呈逐年減少趨勢，使**高速這樣一條先天不足、養護任務繁重的“要錢路”保持了較好的營運狀況，養護開支逐年下降，特別是去年集中行動以來，高速公路徹底杜絕了“雙超”車輛的通行，更加有效地維護了**路的路產路權，保護了公路的完好暢通。我隊的主要做法有六條:

1、嚴格執行全國及山西省和省廳、省局的治超法律、法規、規章和相關文件精神，不折不扣不開展治超工作，確保上級治超政策得以有效貫徹落實。

2、堅持“口子不開、政策不變、力度不減”的治超政策，堅持“卸貨為主、罰款為輔”的治超原則，杜絕以罰代卸，防止出現惡性循環。

3、堅持入口勸返，堅持“不能上、不能放、不能堵”的“三不”原則，嚴把入口關，不讓一輛超限車駛入高速公路。

4、堅持加強站點管理和隊伍建設，加強學習培訓，內強素質，加強公示，陽光作業，強化監管，規范執法，強化激勵與獎懲機制，精心抓管理，從嚴抓隊伍，苦練內功出效益。

5、牢固樹立大服務意識，堅持輿論宣傳與“雙超”嚴查重處相結合，堅持對營運人教育與管理相結合，堅持鼓勵合法運輸與打擊非法超運相結合，提倡人性化執法，在執法中服務，積極提供政策幫助和便民服務，外樹形象。

6、加強組織領導，嚴格責任分工協作，層層落實責任制，注重部門聯動，有事主動溝通、協調，不等不靠不觀望，做到上下聯動，左右互動，步調一致，環環相扣。

三、機制探索。全國治超統一行動以來，我省高速公路治超模式存在路政部門主管和公司（或收費部門）主管、路政部門參與管理兩種情況，兩種管理方式各有利弊。就**高速公路而言，治超工作實行第一種模式，即由管理處統籌領導，路政大隊主管業務，檢測點負責人具體管理，是第一責任人，收費站負責后勤保障（主要是吃住兩方面的問題），管理處成立治理超限超載工作領導組，領導組在路政大隊設辦公室，負責全處治超工作的具體業務指導、稽查、報表、文件起草、檔案管理以及人員裝備、考勤、待遇、培訓等工作，這種管理模式在執法主體管理上更垂直，更規范，但在日常管理、學習、活動上相對不如第二管理模式方便、就近、集中。如因目前各點普遍缺少必要交通工具和電腦等辦公設施設備，在開會、學習、培訓、文件資料上傳下達諸方面存在許多不便。有的高速公路實行第二種模式，將治超點和收費站合并辦公，或由收費站負責人兼顧治超人員日常管理，收費站負責人是治超第一責任人，主管日常業務和人員裝備、考勤、待遇等，路政大隊的管

理主要體現在執法主體管理上，如執法培訓、執法證件管理。這種模式避免了收費站和檢測點在日常辦公和管理上的兩處開支，精簡了機構，節約了經費，更好地利用了收費站現有的各種辦公生活設施設備，日常管理較前者更為直接、科學。這種模式，從執法主體的垂直管理上考慮則有欠妥當，但從短期治超或臨時設置的角度來考慮，無疑是利大于弊，最具科學性。若從長遠

來看，我們認為，應堅持路政部門管理為主，其它部門為輔這一原則，即第一種模式，各檢測點應加強站點基礎設施建設，保障經費落實，加強隊伍建設與管理，嚴格編制，成為一個獨立、長期、固定的執法機構。

四、存在問題。就**高速公路治超形勢而言，存在問題如下：

1、怎樣保持現階段治超成果嚴防超限反彈和“三亂”現象發生，需要加強日常管理力度；

2、匝道路況和各點治安狀況的改進和解決等問題，以周村檢測點更為突出，該點設于收費站匝道坡口，廣場狹小坡大，路面需改造；

3、聯合執法力度弱，特別是路警聯合執法力度有待加強，目前高速交警在各檢測點沒有固定執法人員，影響執法力度；

4、路政、治超執法人員待遇、編制問題，這涉及到一個大的路政管理體制問題，目前，我們認為應逐步逐個尋求個別問題的統一規范，以便為今后路政體制的理順打下基礎。首先是統一規范全省高速公路治超模式的問題，如從本文所舉的兩種治超管理模式中選擇其一，或綜合用之，總之在于盡快形成全省高速公路治超工作統一的管理模式。