第一篇：P2P平臺的運營成本到底有多高？

P2P.anxindeli.com

P2P平臺的運營成本到底有多高？

一、網站的建設成本

網站的建設成本主要包括網貸平臺域名、網站程序、平臺服務器等購買費用以及平臺APP開發(fā)和相關安全認證費用。

去年有媒體報道，某平臺以至少8位數，即千萬級別的價格將域名“l(fā)u.com”購買至上海陸家嘴國際金融資產交易市場股份有限公司名下。之后的一些平臺又豪擲800萬美金購we.com域名，雖然這不代表大多數平臺域名價格，但是隨著行業(yè)累計成交量已經突破了萬億大關，P2P將進入更激烈的競爭階段。網貸平臺都通過重金購買域名，給自己“加碼”，從而使現在最普通的一個域名也要數十萬元。

網站程序的報價是和購買者提出的要求、需求有一定的關系，如果第一位購買者要求網站有一個功能，而第二位購買者要求是有兩個甚至是更多的功能，那么在報價的時候，第二位購買者的價格肯定是比第一位的要高。有些網站開發(fā)的版本不同，價格也是不同的，通常都是在20萬到40萬之間。

按照現在的市場價格租用一個1G帶寬的服務器一年的價格大概在10萬到30萬之間，再加上相關安全認證費用以及APP的開發(fā)費用大概在20萬到30萬之間。

二、營業(yè)成本 P2P.anxindeli.com

營業(yè)成本主要包括人力成本、門面租金等。

(1)人力成本。某平臺是一家互聯(lián)網公司最大支出之一，尤其新型行業(yè)人才短缺，競爭較為激烈。而互聯(lián)網由于行業(yè)的特殊性，往往成本型崗位居多，薪資方面也較高，所以如若你單純的想做P2P業(yè)務，在激烈競爭環(huán)境下，沒有特殊創(chuàng)新、資源狀況下，想和主流平臺相媲美，不愿意花錢招合適的人才團隊，平臺即便上線，也難做出像樣的成績。所以那最基礎的人力花費，無可避免。

招一個團隊項目帶頭人可能月薪在：3-5萬之間，6個技術人員，月薪平均1.5萬，2個設計師大概3萬，一個測試大概1.2萬，一個產品2萬。一個月最基礎的花費也要18萬到20萬。

(2)門面租金成本。大量P2P設置的總部一般都在高檔寫字樓里。從上海P2P公司最多陸家嘴、外灘、新天地、靜安寺、徐家匯等地區(qū)了解到，包括上海中心大廈、環(huán)球金融中心、金茂大廈等地標性建筑的日租金最高已經達到18元/平方米;而浦西最貴的靜安寺板塊中會德豐國際廣場、靜安嘉里中心、越洋廣場的日租金平均也在13~15元/平方米。按照一個中等規(guī)模P2P平臺來算，辦公面積在500平米左右，一個月的租金成本至少就在20萬。

三、獲客成本

獲客成本主要包括獲得真實投資用戶的各項成本。P2P.anxindeli.com

通過幾大搜索引擎的關鍵詞搜索價格了解到，在2014年初，其公司通過百度搜索引擎點擊其公司網站，每一個點擊大約3~6元，而在2016年初，一個熱搜的關鍵詞就高達50元，短短兩年價格已飆漲了幾十倍，然而這些還不是有效用戶。

此前，匯付天下發(fā)布的P2P行業(yè)發(fā)展報告數據顯示，平臺用戶轉化率不到五成，更有近7成的注冊用戶未進行過成功交易。

一個網貸平臺負責人表示，目前線上活動的轉化率非常低，瀏覽量上百萬級，可能只能帶來幾千人的注冊，有效用戶可能僅僅在數百人，但每個點擊都會帶來成本，因此線上的成本才水漲船高。

綜合各項數據，一個注冊用戶的成本在50元左右，按10%的投資轉化率來算，一個有效投資用戶的成本在500元左右。按照一個中等規(guī)模的平臺一年新增的有效投資用戶1萬人算一年的獲客成本至少在500萬。

按照上面的數據統(tǒng)計一個中等規(guī)模的P2P平臺建設成本在60萬到110萬，一年的運營成本在1000萬左右。為什么說p2p不盈利呢？這就是最好的答案！

第二篇：中國飛行員薪水到底有多高

兩年約70萬元，這是王鑫（化名）兩年飛行員培訓所需要的費用，他自己埋單。

作為中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）第一批自費飛行員，如今王鑫已經在南航服役兩年。自費培訓為他換來了一紙15年的合同，而不再是目前飛行員普遍簽署的99年無限期合同。

王鑫告訴《第一財經日報》記者，按照目前這個行業(yè)的收入水平，如果可以順利拿到執(zhí)照并且持續(xù)身體狀況良好，70萬元的學費并不是特別大的負擔。

中國的飛行員薪水到底有多高？上周，一張廣為流傳的工資單羅列了國內某航空公司一位員工2008薪酬的明細，稅前年薪為26萬元左右。

多位航空公司人士對本報記者表示，26萬元的年薪即使屬實，也僅僅相當于一個副駕駛的水平，不同機型、級別和飛行小時對應的薪水差別也很大。

他們透露，近年來飛行員的收入上漲較快，但不同公司的差距也不小，比如一些新興航空公司的機長年收入可以超過百萬元。

在當下的中國民航業(yè)，外界對于飛行員的金飯碗見仁見智，而飛行員的天價“轉會”讓人聯(lián)想到了歐美足球或籃球運動員。

數年前頻現的飛行員離職遭千萬索賠即是明證。

事實上，飛行員成為“稀有動物”成為這樣一個高投入高產出的行業(yè)縮影：核心資源滿足不了社會需求、保障能力跟不上行業(yè)發(fā)展。

“你可以花錢買來最先進的飛機，但卻買不來一名優(yōu)秀的機長?！眹鴥纫患液娇展矩撠燂w行員招聘的人士說。金飯碗的成色

2011年4月，東航進入上海部分重點高校進行招飛宣講，關于公司薪酬和福利待遇，其資料顯示，在副駕駛階段為25萬-30萬元，機長階段為70萬-100萬元。

業(yè)內人士分析，這應該是一年的水平。

“目前國內機長的工資已經達到了國際中上水平，由于現在各航空公司的機長依然緊缺，這些年來為了避免機長流失，即使其他員工的工資不漲，機長的工資也會漲。”中國民航管理干部學院原院長田保華告訴本報記者。

而與國外航空公司的飛行員相比，中國的飛行員從副駕駛晉升為機長門檻較為低。

根據中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）2010年修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，從類似波音737等單通道飛機的副駕駛升為機長，要滿足飛行經歷時間不少于2700小時，以及作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸航段的最低要求。

按照行業(yè)規(guī)律，副駕駛只需要不到十年通過一定的考核就可以升為機長。

上述東航招飛資料顯示，一般剛進入公司的飛行學員經過一年左右時間的培訓通過考核晉升為副駕駛，而成長為大型機機長一般需要6到8年時間。

而在國外，飛行員一般都得累積幾年戰(zhàn)斗機或者通航（公共航空運輸以外的民用航空活動）經驗才能進入民航做副駕駛，很多公司的副駕駛需要等到機長退休后才能頂上。

“對于每一家航空公司來說，飛行員是公司的最核心資產之一，而這在中國更是如此。”上述航空公司負責飛行員招聘的人士稱，高企的培養(yǎng)成本以及國內航空迅猛的增長都在推高飛行員的身價。

飛行員的高薪，首先源于培養(yǎng)成本和學成代價的高昂。

目前，國內航空公司飛行員的來源主要有三個：委托民航院校培訓飛行員、軍轉民、招收外籍飛行員。

其中，委托培訓是目前航空公司招收飛行員的主要方式，2010年通過這一來源的飛行員在3000人左右。

委托培訓主要有“大改駕”和“養(yǎng)成生”，前者是指從大學生轉為飛行員，一般是接受兩到四年的普通大學課程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育；后者是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進行培養(yǎng)，在航校接受四年完整的飛行理論課程和飛行訓練。

春秋航空招飛辦的工作人員告訴本報記者，即使進入航校，很多學員依然有被淘汰的危險，比如廣漢飛行學院就有15%左右的停飛率。

業(yè)內所說的廣漢飛行學院是指中國民航局直屬的中國民航飛行學院，位于四川省廣漢市。

該校2011年飛行員招生初檢30000余人，上站體檢9000余人，合格近3000人，最后錄取1000余人。

一名學員要想真正登上飛機當上副駕駛，還需要在航空公司進行模擬機等方面的訓練，為期半年到一年。一臺模擬機的目錄價格達到1200萬美元到1500萬美元。

由此測算，一名飛行員從飛行學院學習到上機駕駛，至少需要百萬元的培訓成本。民營航校蹣跚

“一些民營航空公司往往采取從傳統(tǒng)航空公司高薪挖角的捷徑，這樣，此前的‘東家’在你身上花的所有錢都變成了你身價的一部分，下家再多出幾萬塊買來‘成品’，也相當于賺了便宜?！币患颐駹I航空的管理層人員對本報記者說。

這也是自費培訓走紅需要參考的背景。

飛行員需要擺脫“賣身契”，航空公司也可以節(jié)省培訓成本。

“以前像廣漢飛行學院這樣的近70萬元培訓費用都是航空公司埋單，現在這些錢可以自己交，也可以通過南航的擔保，通過銀行貸款的方式來支付學費?！蓖貊握f。

早在2007年，南航就開創(chuàng)性地宣布招收100名自費飛行員。學員在通過兩年的理論和飛行訓練學習后就可以獲得中國民航局頒發(fā)的上崗證。

由于是自費，他們在為航空公司飛行15年后就可以“自由轉會”了。

據本報記者了解，如今，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）等多家航空公司也已經開始嘗試飛行員自費培養(yǎng)的模式。

與國外相比較，國內自費飛行培訓模式還受到一定的限制，比如學員如果是自費在國外航校培訓后回國應聘航空公司，由于國內外標準不同，因此需要到民航局轉證。

“十二五”期間，預計我國民航飛行總量將是“十一五”的兩倍，飛行人員供給能否翻番？

民航“十二五”規(guī)劃顯示，2010年飛行員數量為2.4萬人，2015年目標增長為4萬人，年均增幅11％。

同期民航院校在校生有望從2010年的5萬人增加到2015年的6.3萬人，年均增幅僅為5％。

培訓資源的稀缺體現了這個行業(yè)的糾結。

正在籌建的春秋航空飛行培訓公司總經理施永宏告訴本報記者，由于目前國內航校培訓資源的市場化配置比較低，再加上通用航空發(fā)展還不發(fā)達，導致國內飛行員的培訓途徑單一。

據施永宏介紹，目前，國內有八家飛行學校具備141部訓練資格（《民用航空器駕駛員學校合格證審定》），其中包括兩家民航大學。此外，在境外共有約30家航校可以為中國的航空公司提供飛行訓練，但其中一半以上的學校年培訓學員在50人以下，甚至根本沒有來自國內航空公司的學員。

一位航空界業(yè)內人士告訴本報記者，近年來，一些民營航校也逐漸獲得批準成立，但與民航局直接管轄的傳統(tǒng)航校相比，前者的空域時刻和教員等資源有限，同時，航油價格、飛機稅收等成本的高企制約著我國飛行員培訓能力的擴容和質量。

第三篇：婚姻介紹的成功率到底有多高

婚姻介紹的成功率到底有多高

男大當婚，女大當嫁，到了婚戀年齡，每個人都該收獲幸?；橐?。但是有一些情況，我們無法自己遇到合適的姻緣，比如時間不夠，選擇面狹窄，擇偶要求挑剔，或是需要重新組建家庭，所以，才會需要去婚介所征婚，借助專業(yè)婚戀服務機構來找對象。那么，有一個大家十分關心的問題就冒出來了：“一年之內，在婚介所找到結婚對象的可能性大嗎，到底有多大”

程：從你產生去婚介所找對象的想法開始，到經過多方比較終于選定一家適合自己的婚介服務機構，然后和機構工作人員進行詳細溝通，直至簽訂服務協(xié)議，開始服務，這需要一段準備時間（一般1個月以內）。服務期開始后，你將經歷的過程是怎樣的呢？以真情在線這樣的專業(yè)服務機構為例，對于新加入的會員，顧問首先需要根據你的個人條件和擇偶要求為你選擇合適的約見對象，與雙方溝通，協(xié)調好彼此的時間，促成一次約見，約見結束后，顧問一般還要進行及時的跟蹤反饋，以確定兩人是否可以繼續(xù)交往。一般來說，第一次約見就成功的機率較?。ㄒ驗槿说男睦頃A向于多比較幾個，希望再看看在后面的人）。

也許見到第*個的時候，你終于確定和他穩(wěn)定交往，而在交往的過程中，難免出現一些誤解和摩擦，這時顧問的價值就又體現出來了，只要不是原則上的不匹配，為了不錯失一次好姻緣，顧問一般會耐心細致的做工作，帶領你們邁過交往過程中的溝溝坎坎?？傊?，考慮到搜尋匹配對象的成本、約見前和約見后，以及穩(wěn)定交往過程中的時間成本等，一般在第6個月到8個月的時候，是相親成功率最高的時候，是找到結婚對象概率最大的時期。真情在線http:// 的婚戀顧問道出其中原因：這個時候你和你的婚戀顧問早過了默契和，雙方溝通更加順暢，你也積累了一些相親實踐經驗，對自己的認知更趨于合理，對什么樣的男人適合自己已經比較心知肚明了，這些都是在第6—8個月容易遇到結婚對象的原因。

總之，從服務之日起，如果你這一年確實把找對象這件事排在相對重要位置（而不是動不動就出差一段時間，導致服務暫停），自己的生活也很平穩(wěn)，未發(fā)生什么大變故，一般一

年之內你是會有所收獲的。

其實在一年內盡快找到合適對象，提高在婚介所找對象的成功率的方法和技巧，真情在線的總監(jiān)徐女士也給大家支了幾招：

如何提高婚介所找對象的成功率——選擇一家適合自己的婚介服務機構

根據自身條件和擇偶要求適合自己的婚介所，這點很重要。每家婚介服務機構都會有自己的核心用戶定位，有相對便宜服務于工薪階層，也有的價格昂貴服務于高端人士。只有和自己身份地位相匹配的婚介所，才能提供滿足自身期望值的服務。以真情在線婚戀網）為例，主要針對中高端人群，外企白領、商界成功人士、政企精英，綜合條件達不到的用戶一般很難加入。

如何提高婚介所找對象的成功率——擇偶條件合理化

條件是雙面的，一方面是自身，一方面是對對方的要求。往往較高的擇偶要求同樣需要自身條件更加優(yōu)越于自己的要求。如果想要提高成功率，要客觀認識自己，認清最終走向婚姻的目的性。

如何提高婚介所找對象的成功率——提高相親技巧

提高自己的婚戀情商，培養(yǎng)一些實用的相親技巧，這無疑是提高征婚成功率非常重要的一個環(huán)節(jié)，其實在真情在線這樣的服務機構，你的顧問一般會事先指導得很周全，比如穿什么樣的衣服，配什么樣的鞋子，什么樣的話能說，什么樣的話最好不說，等等，真是比父母都要貼心。不過也能理解，顧問辛辛苦苦為你搜尋匹配對象，好不容易確定見面商定好見面時間，顧問自然希望自己的辛苦沒有白費。但關鍵還在自己，珍惜每一次相親機會，與你的顧問緊密配合，如此才能早日找到合適的結婚對象，組成溫暖的家庭。

第四篇：2014年池州省考面試輔導：“農民進城成本”到底有多高

2014年池州省考面試輔導：“農民進城成本”到底有多高 據社科院測算，我國農業(yè)轉移人口市民化的人均公共成本約為13萬元。社科院稱進入城鎮(zhèn)的個人每年平均需支付1.8萬元生活成本，還需一次性支付10萬元左右的購房成本。假設公共成本是由政府來出錢，每年解決2500萬人的城鎮(zhèn)化，政府每年一次性投入約6500億元。（《21世紀經濟報道》3月18日）中國的城鎮(zhèn)化，不是房子的城鎮(zhèn)化、而應該是人的城鎮(zhèn)化。有人將之概括為“農民進城，資本下鄉(xiāng)”。進城自然就要成本，就像不少農民說的，城里“除了空氣免費，其他都得花錢”。各地早有自己的算盤，譬如“山東農民進城人均公共成本18萬，住房成本占比重最高”等。此前有人說，20年內，中國將有近5億農民需要實現市民化，以此來測算公共成本，恐怕真的會非常嚇人。

農民進城，自然要分蛋糕，自然有人不大樂意，因為公共資源總是個定量，譬如醫(yī)療、教育等優(yōu)質資源，僧多粥少。“這就像坐電梯，上了電梯的人不愿意電梯多停樓層，也不愿電梯再進人?！庇谑?，農民進城成本就成了一張醒目的牌，藉此提醒地方部門要“悠著點”、“慢著點”。

“農民進城成本”真那么可怕嗎？事實顯然并非如此。2013年8月，國家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心主任李鐵曾斷言，“農民工進城的成本，財政投入并不大。”以重慶戶改的經驗為例，每個農民工進城成本在10萬元到12萬元。其中，1/3屬于政府要拿的錢，2/3屬于社保。社保里頭，其中有1/2是企業(yè)要出的，1/2是農民自己要拿的。上述支出還不是當年支出，所有這些成本都要分十年，等于平均每年一個農民工的進城成本是一萬元，而這個一萬元還有70%是由企業(yè)、農民承擔，剩余的三千多才是由中央、省級政府和地方政府共同承擔。

凡事談成本，自然不能不說收益。國家統(tǒng)計局1月20日公布的數據顯示，2013年末，中國城鎮(zhèn)人口占總人口比重升至53.73%，比上年提高1.16個百分點。當前世界主要經濟體城市化率都在75%以上。這起碼說明，中國城鎮(zhèn)化還有很大空間。據權威測算，2001年到2011年10年期間，城鎮(zhèn)化每提高1個百分點，拉動投資增長3.7個百分點，拉動消費增長1.8個百分點。甚至有經濟學家認為，城鎮(zhèn)化每提高一個百分點，可以替代出口10萬億元，未來5年，如果城鎮(zhèn)化進展順利，我國居民消費規(guī)模會從不到20萬億元提升到30萬億元，投資的需求規(guī)?；蜻_40萬億元。這對于轉型中國的宏觀經濟來說，是扎扎實實的內需。

成本當然是支出、是負擔，但推動中國農民進城、推進中國城鎮(zhèn)化進程，不僅是經濟問題，更是社會命題。讓農民帶著錢進城，讓城市福利均衡化、公平化，“農民進城成本”就不至于成為橫亙在歷史大勢與公民權益面前的一塊頑石。

更多2014年安徽池州省考備考相關信息，歡迎登陸：

池州人事考試網池州人力資源和社會保局網

池州中公教育您身邊的公考輔導專家

第五篇：平臺運營總結

2015年集聚區(qū)電子商務 信息平臺運營總結

集聚區(qū)電子商務信息服務平臺自成立以來，在上級主管部門的指導下，認真貫徹落實上級的精神，立足于服務功能，加強服務體系建設，促進集聚區(qū)發(fā)展。截止2015年共覆蓋范圍達xx各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及xx等周邊縣市，其中確定建立的村級服務站162家。達到平臺信息覆蓋無死角?，F就我集聚區(qū)電子商務信息平臺2015的工作情況匯報如下：

1、開展情況

Xx服務有限公司做為集聚區(qū)的公共信息平臺，該公司成立于2014年7月，本著“連接城鄉(xiāng)經濟、服務百姓生活”的理念，利用商務電子模式，通過對資源、生產加工企業(yè)，銷售終端、供應鏈的整合，進行集中倉儲、管理、物流配送，建成覆蓋遼西最大的“互聯(lián)網+農村”模式的xx電子商務交易平臺。

2、主要做法

為了進一步增強我平臺服務的能力及影響力，2015年初我公司加大技術人員投入，目前平臺共有技術人員15人，其中，本專業(yè)研究生1人，本科生4人。擴充現有機構，建成一個較為完善的電子商務信息網絡平臺，無論從設備、技術還是專業(yè)人員方面，都充實了平臺的能力。

3、加大宣傳力度，完善服務。我公司通過，報紙，自媒體、電視、車體廣告、廣播等多種形式進行周期滾動宣傳。對新興理念進行地毯式推廣，引起了廣大群眾的熱議。

4、主要業(yè)績

在一年的時間里實現城鄉(xiāng)市場發(fā)展的精準對接，做到消費品下鄉(xiāng)和農產品進城的雙向流通，帶動地區(qū)經濟發(fā)展。該平臺是集銷售、采購于一體的平臺，推動了網上代買代賣、本地生活咨詢、農業(yè)創(chuàng)業(yè)三大業(yè)務板塊和二十多項具體業(yè)務。提供購房、銷售、繳費、創(chuàng)業(yè)、出行、娛樂資訊獲取方面提供一站式服務，解決物流配送最后一公里問題，實現資源置換、優(yōu)勢互補。

5下一步計劃

目前電子商務信息平臺建設還屬于初級階段，想達到真正的“互聯(lián)網+農村”還需時日，在技術上需要加大網絡安全方面的建設工作。在信息普及方面還需加大投資力度，為擴大影響力加大宣傳。在新的一年里爭取在“互聯(lián)網+”的大潮里更上一個臺階