第一篇：高速公路收費站聯網自動化收費系統技術方案建議書_圖文(精)

高速公路自動化聯網收費系統技術方案建議書

一、概述

道路交通系統是人員,物資的運輸和流通的重要樞紐,在社會經濟的運行中擔負著重要作用,是國民經濟的動脈。高速公路的運輸由于其快速靈活的特點,越來越受到各個部門的重視,在近年來得到快速發展。隨著高速公路交通量的急劇增大,收費站因車輛排隊交費、出站驗票緩慢而堵塞嚴重,這已經成為道路通行的瓶頸。隨著智能交通系統(inteligent transportation system,ITS的出現,利用電子計算機技術、電子技術和現代通行技術,建立高速快捷的收費系統,甚至是建立不停車收費系統(Electronic Toll Collection , ETC。建立完善的、自動化、智能化的聯網收費系統已成為目前杜絕收費票款流失、解決道路擁擠、堵塞,實現安全快速的道路交通環境的最根本的解決方案。

收費系統運營模式

二、解決方案

1、系統網絡結構

單一收費站采用C/S模式,由若干個車道收費亭系統和一個中心管理站系統組成。收費亭和管理站都是作為網絡的站點,通過網線、交換機與主機房的服務器連接。收費亭和管理站計算機都還可以通過信號線與錄像監控系統相連,在計算機上獲得監控圖像。整個系統采用了二級架構控制模式,那就是收費站控制室管理系統和車道收費系統。二者通過網線和交換機連接成為一個完整公路收費系統整體。如下圖所示。

管理計算機

中心數據管理服務器

單一收費站收費系統網絡拓撲結構圖

2、系統硬件構成

收費系統由收費車道設備、計算機系統、車牌識別子系統、安全報警系統和附屬設施(供配電系統、防雷接地設施、控制臺等構成。

(1車道設備及計算機系統

入口收費車道主要由收費車道控制機、IC卡讀寫設備、電動欄桿、車輛檢測器、入口費額顯示器(含語音提示器、亭內和車道攝像機、票據打印機、天棚標志、霧燈、內部對講(熱線電話及報警等設備組成。

出口收費車道主要由收費車道控制機、IC卡讀寫設備、電動欄桿、車輛檢測器、出口信息提示器(含語音提示器、亭內和車道攝像機、天棚標志、霧燈、內部對講(熱線電話及報警等設備組成。

車道設備布置示意圖(2車牌識別子系統

車牌識別子系統采用高清一體化智能車牌識別器CRE100-CY200ET 集視頻采集、圖像抓拍、車牌識別、數據傳輸、數據緩存等功能于一體,具有體積小,不依賴后端收費車道機,純硬件識別處理,識別結果通過網絡直接發送至后端服務器(如收費站車道機、數據管理中心等特點,易于安裝調試,后期維護簡便,產品性能優異。

車道收費機

LED 補光燈

車牌識別子系統系統應用框圖

應用現場抓拍圖片

3、系統軟件

軟件分為車道軟件、收費站軟件和收費中心軟件三部分。(1車道軟件

車道軟件分為入口車道軟件和車道出口軟件: a.普通車輛入口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌、由人工判別車型,通過IC卡讀寫器將收費金額、入口信息、目的地信息、車牌號碼、車牌二值化圖像等信息寫入臨時通行卡,并打印收費票據,發放臨時通行卡,車道計算機控制車道設備對車輛放行。入口車道原始數據通過網絡上傳收費站和收費中心。

出口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌、車道計算機通過讀卡器對通行卡信息如車牌號碼、目的地信息進行核實比對,如果目的地信息不

符,將報警,并通知中心或收費站收費人員進行人工處理。相符則控制車道設備對車輛放行,回收臨時通行卡。

b.一次性票據車輛入口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌、由人工判別車型,通過一次性票據打印機打印票據,票據信息含入口信息、目的地信息、車牌號碼等,車道計算機控制車道設備對車輛放行。入口車道原始數據通過網絡上傳收費站和收費中心。

出口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌、車道計算機通過票據掃描儀對票據信息如車牌號碼、目的地信息進行核實比對,如果目的地信息不符,將報警,并通知中心或收費站收費人員進行人工處理。相符則控制車道設備對車輛放行。

c.預付費車輛入口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌,并讀取預付費通行卡信息與識別信息進行比對判別通行卡真偽,連接中心查詢預付費通行卡余額,扣除相應通行費用,寫入目的地信息,車道計算機控制車道設備對車輛放行。入口車道原始數據通過網絡上傳收費站和收費中心。

出口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌,車道計算機通過讀卡器對通行卡信息如車牌號碼、目的地信息進行核實比對,如果目的地信息不符,將重新計算費用,對該卡進行新的扣費,然后控制車道設備對車輛放行。

入口收費流程

出口車道流程

(2收費站數據管理軟件

收費站軟件匯總車道計算機上傳的收費、扣費原始數據、進行費用結算、收費統計、票據管理、IC卡管理、圖像查詢和軟件維護,同時上傳統計數據到收費中心以及下傳基礎數據到車道計算。軟件含網絡中間件功能,保證車道、收費站之間數據的可靠傳輸和網絡故障情況下車道軟件操作的實時性。

(3收費中心數據管理軟件

收費中心軟件匯總收費站上傳的統計數據,進行收費中心的收費統計、票據管理、IC卡管理和軟件維護。

系統數據流圖

4、軟件功能 a.出入口車道軟件

顯示車輛出入口信息,實時視頻,控制車道設備,如頂棚燈開啟關閉,欄桿升降,刷卡,收費。

b.中心數據管理軟件 統計、檢索和打印報表功能

財務管理

收費員下班后,收費站工作人員可在收費管理工作站輸入收費員的實收金額,然后計算機會自動完成計算機統計的通行費計算工作。收費站計算機統計值和收費員實收金額的差異會馬上顯示出來,并可在報表系統中打印出來。

IC卡、票據管理功能

IC卡在制作發行的時候,數據庫會創建一個數據表格用來跟蹤各IC卡的流向。表格的字段包括IC卡系列號、當前狀態(初始、讀、寫等、當前所在地點、刷新時間等信息。IC卡每次的最新動作都將在此數據表格中刷新,如果卡壞還可以在表中注明。

統計、稽查、監督各中票證的印制、保管、領發、使用、回收、繳銷、核銷等過程,為統計、會計工作提供準確、可靠、有效的參考依據。

5、ETC車道

不停車收費系統(又稱電子收費系統Electronic Toll Collection System,簡稱ETC系統利用車輛自動識別(Automatic Vehicle Identification 簡稱A VI技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊,進行車輛自動識別和有關收費數據的交換,通過計算機網路進行收費數據的處理,實現不停車自動收費的全電子收費系統。

通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊,利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理,從而達到車輛通過路橋收費

站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC車道車輛通行示意圖

6、緊急情況處理

便攜式收費機是將一套完整的車道收費系統,經過簡化、小型化后,集成在一臺單一的設備里,包括有工控主機、專用鍵盤、打印機、IC卡讀寫器等主要設備,通過網絡接入到現有的收費系統中,從而實現收費(或發卡。本身安裝有電池,當車道出現緊急情況,如車輛擁堵、供電故障等,可以立即啟用便攜式收費機。

便攜式收費機

7、主要設備

(1車道計算機,是一臺以研華工控機為核心的計算機,配上系統所需的外設和板卡組成。

(2收費專用鍵盤

收費員終端鍵盤是單獨的、可拆卸的組件。鍵盤按鍵的設計充分考慮簡潔實用的原則,方便收費員準確快捷的操作。鍵盤按功能劃成四個分區,數字鍵、車型鍵、功能鍵、特殊收費作業鍵等。

(3票據打印機

收費站的所有出口車道配備票據打印機,當司機支付通行費后,收費員按下“確認”鍵,票據打印機按既定的格式打印一張收據交給司機。票據打印機受車道控制機控制。

(4自動欄桿機

(5車輛檢測器

車輛檢測器采用雙通道加環行線圈方式,它由埋在每條車道收費亭附近和出口處路面下的環行線圈和設于車道收費設備機箱內的檢測器構成,用于統計駛入、駛出車道的車輛數和控制車道攝像機、通行信號燈、自動欄桿的動作。

(6雨棚信號燈、車輛通行信號燈

雨棚信號燈安裝在每一車道上方天棚上,由車道控制機控制。在車輛進入車道一側天棚上安裝紅綠兩色信號燈,紅色“×”表示車道關閉,綠色“↓”表示車道開啟,在雨棚車道反向加裝紅色“×”信號燈,以警示車輛禁止駛入。

車道通行信號燈安裝在收費島上收費亭的尾部,面對車輛行駛方向。車道通行信號燈由紅色和綠色的一組信號燈(“↓”和“X”圖案組成,其工作狀態是與自動欄桿一起控制車輛的通行。

(7費額顯示牌

費額顯示器主要用于向駕駛員顯示車輛的收費類型和應付的通行費金額。費額顯示器由機箱、顯示單元和接口組成。

(8字符疊加器

在收費站收費廣場出口車道設出口攝像機,在收費亭內設置亭內收費攝像機,兩路圖像通過字符疊加器合成一路圖像信號上傳監控室,車道攝像機同時將車道圖像送到本車道計算機,用于特殊情況車輛圖像信息的采集,同時該圖像用于收費員對通行車輛情況的輔助判別。出口車道的車道、亭內攝像機圖像信息上傳至監控室后,被送至圖像監控器、硬盤錄像機和矩陣切換器,用于亭內收費情況的實時監控和備查圖像信息的記錄。

(9IC卡讀寫器

采用非接觸IC卡作為通行卡。在入口車道,通行卡經非接觸IC卡讀寫器寫入車輛信息后,由收費員交給駕駛員。在出口車道,通行卡經收費員收取后放回非接觸IC卡讀寫器以便讀取車輛相關信息,實現系統的自動處理。

（10）一次性票據掃描儀（11）車道攝像機 采用一體化智能高清攝像機、集車道監控、車牌識別與一體

第二篇：高速公路收費站聯網自動化收費系統技術方案建議書

高速公路自動化聯網收費系統技術方案建議書

一、概述

道路交通系統是人員,物資的運輸和流通的重要樞紐,在社會經濟的運行中擔負著重要作用,是國民經濟的動脈。高速公路的運輸由于其快速靈活的特點，越來越受到各個部門的重視，在近年來得到快速發展。隨著高速公路交通量的急劇增大，收費站因車輛排隊交費、出站驗票緩慢而堵塞嚴重，這已經成為道路通行的瓶頸。隨著智能交通系統（inteligent transportation system,ITS）的出現，利用電子計算機技術、電子技術和現代通行技術，建立高速快捷的收費系統，甚至是建立不停車收費系統（Electronic Toll Collection , ETC）。建立完善的、自動化、智能化的聯網收費系統已成為目前杜絕收費票款流失、解決道路擁擠、堵塞，實現安全快速的道路交通環境的最根本的解決方案。

支付卡清算管理層預付費卡服務中心區域收費管理公司現金結算銀行高速公路業主劃款操作層收費站管理單位預付費發行充值點電子標簽發行點MTC車道ETC車道用戶層支付卡電子標簽現金+通行卡支付卡電子標簽+支付卡 收費系統運營模式

二、解決方案

1、系統網絡結構

單一收費站采用C/S模式，由若干個車道收費亭系統和一個中心管理站系統組成。收費亭和管理站都是作為網絡的站點，通過網線、交換機與主機房的服務器連接。收費亭和管理站計算機都還可以通過信號線與錄像監控系統相連，在計算機上獲得監控圖像。整個系統采用了二級架構控制模式，那就是收費站控制室管理系統和車道收費系統。二者通過網線和交換機連接成為一個完整公路收費系統整體。如下圖所示。

管理計算機收費站數管理服務器中心交換機車道交換機車道計算機1車道計算機n中心數據管理服務器

單一收費站收費系統網絡拓撲結構圖

2、系統硬件構成

收費系統由收費車道設備、計算機系統、車牌識別子系統、安全報警系統和附屬設施(供配電系統、防雷接地設施、控制臺)等構成。

（1）車道設備及計算機系統

入口收費車道主要由收費車道控制機、IC卡讀寫設備、電動欄桿、車輛檢測器、入口費額顯示器（含語音提示器）、亭內和車道攝像機、票據打印機、天棚標志、霧燈、內部對講（熱線電話）及報警等設備組成。

出口收費車道主要由收費車道控制機、IC卡讀寫設備、電動欄桿、車輛檢測器、出口信息提示器（含語音提示器）、亭內和車道攝像機、天棚標志、霧燈、內部對講（熱線電話）及報警等設備組成。

車道設備布置示意圖（2）車牌識別子系統

車牌識別子系統采用高清一體化智能車牌識別器CRE100-CY200ET集視頻采集、圖像抓拍、車牌識別、數據傳輸、數據緩存等功能于一體，具有體積小，不依賴后端收費車道機，純硬件識別處理，識別結果通過網絡直接發送至后端服務器（如收費站車道機、數據管理中心）等特點，易于安裝調試，后期維護簡便，產品性能優異。

車道收費機數據上傳數據管理中心牌照識別結果線圈觸發信號 CC高清一體化高清一體化智能車牌識別器智能車牌識別器觸發線圈車輛檢測抓拍LED補光燈

車牌識別子系統系統應用框圖

應用現場抓拍圖片

3、系統軟件

軟件分為車道軟件、收費站軟件和收費中心軟件三部分。（1）車道軟件

車道軟件分為入口車道軟件和車道出口軟件：

a.普通車輛

入口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌、由人工判別車型，通過IC卡讀寫器將收費金額、入口信息、目的地信息、車牌號碼、車牌二值化圖像等信息寫入臨時通行卡，并打印收費票據，發放臨時通行卡，車道計算機控制車道設備對車輛放行。入口車道原始數據通過網絡上傳收費站和收費中心。

出口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌、車道計算機通過讀卡器對通行卡信息如車牌號碼、目的地信息進行核實比對，如果目的地信息不符，將報警，并通知中心或收費站收費人員進行人工處理。相符則控制車道設備對車輛放行，回收臨時通行卡。

b.一次性票據車輛 入口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌、由人工判別車型，通過一次性票據打印機打印票據，票據信息含入口信息、目的地信息、車牌號碼等，車道計算機控制車道設備對車輛放行。入口車道原始數據通過網絡上傳收費站和收費中心。

出口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌、車道計算機通過票據掃描儀對票據信息如車牌號碼、目的地信息進行核實比對，如果目的地信息不符，將報警，并通知中心或收費站收費人員進行人工處理。相符則控制車道設備對車輛放行。

c.預付費車輛 入口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌，并讀取預付費通行卡信息與識別信息進行比對判別通行卡真偽，連接中心查詢預付費通行卡余額，扣除相應通行費用，寫入目的地信息，車道計算機控制車道設備對車輛放行。入口車道原始數據通過網絡上傳收費站和收費中心。

出口通過智能圖像抓拍車牌識別系統抓拍圖像、識別車輛號牌，車道計算機通過讀卡器對通行卡信息如車牌號碼、目的地信息進行核實比對，如果目的地信息不符，將重新計算費用，對該卡進行新的扣費，然后控制車道設備對車輛放行。收到過車信號抓拍圖像車牌識別是否是預付費車是收費員刷卡扣費否收費員判斷車型收費寫卡車輛放行 入口收費流程

計算費用重新扣費否判別目的地及車牌號碼是否一致抓拍圖像車牌識別是否是預付費車是否判別目的地及車牌號碼是否一致人工干預報警否是收回臨時卡是車輛放行

出口車道流程（2）收費站數據管理軟件

收費站軟件匯總車道計算機上傳的收費、扣費原始數據、進行費用結算、收費統計、票據管理、IC卡管理、圖像查詢和軟件維護，同時上傳統計數據到收費中心以及下傳基礎數據到車道計算。軟件含網絡中間件功能，保證車道、收費站之間數據的可靠傳輸和網絡故障情況下車道軟件操作的實時性。（3）收費中心數據管理軟件

收費中心軟件匯總收費站上傳的統計數據，進行收費中心的收費統計、票據管理、IC卡管理和軟件維護。

系統數據流圖

4、軟件功能 a.出入口車道軟件

顯示車輛出入口信息，實時視頻，控制車道設備，如頂棚燈開啟關閉，欄桿升降，刷卡，收費。

b.中心數據管理軟件

統計、檢索和打印報表功能

財務管理

收費員下班后，收費站工作人員可在收費管理工作站輸入收費員的實收金額，然后計算機會自動完成計算機統計的通行費計算工作。收費站計算機統計值和收費員實收金額的差異會馬上顯示出來，并可在報表系統中打印出來。

IC卡、票據管理功能

IC卡在制作發行的時候，數據庫會創建一個數據表格用來跟蹤各IC卡的流向。表格的字段包括IC卡系列號、當前狀態（初始、讀、寫等）、當前所在地點、刷新時間等信息。IC卡每次的最新動作都將在此數據表格中刷新，如果卡壞還可以在表中注明。

統計、稽查、監督各中票證的印制、保管、領發、使用、回收、繳銷、核銷等過程，為統計、會計工作提供準確、可靠、有效的參考依據。

5、ETC車道

不停車收費系統（又稱電子收費系統Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統）利用車輛自動識別（Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI）技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。

通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC車道車輛通行示意圖

6、緊急情況處理

便攜式收費機是將一套完整的車道收費系統，經過簡化、小型化后，集成在一臺單一的設備里，包括有工控主機、專用鍵盤、打印機、IC卡讀寫器等主要設備，通過網絡接入到現有的收費系統中，從而實現收費(或發卡)。本身安裝有電池，當車道出現緊急情況，如車輛擁堵、供電故障等，可以立即啟用便攜式收費機。

便攜式收費機

7、主要設備

（1）車道計算機，是一臺以研華工控機為核心的計算機，配上系統所需的外設和板卡組成。

（2）收費專用鍵盤

收費員終端鍵盤是單獨的、可拆卸的組件。鍵盤按鍵的設計充分考慮簡潔實用的原則，方便收費員準確快捷的操作。鍵盤按功能劃成四個分區，數字鍵、車型鍵、功能鍵、特殊收費作業鍵等。

高等級公路聯網收費專用鍵盤741? 取消8520備用963-->確認上班下班車道打開車道關閉備用1管理備用2備用3欄桿模擬車型 5車型 4車型 3車型 6車型 7已 付取 消放 行違章特殊車隊卡損換卡補票券失未付公務車緊急車軍警車車型 2車型 1（3）票據打印機

收費站的所有出口車道配備票據打印機，當司機支付通行費后，收費員按下“確認”鍵，票據打印機按既定的格式打印一張收據交給司機。票據打印機受車道控制機控制。

（4）自動欄桿機

（5）車輛檢測器

車輛檢測器采用雙通道加環行線圈方式，它由埋在每條車道收費亭附近和出口處路面下的環行線圈和設于車道收費設備機箱內的檢測器構成，用于統計駛入、駛出車道的車輛數和控制車道攝像機、通行信號燈、自動欄桿的動作。

（6）雨棚信號燈、車輛通行信號燈

雨棚信號燈安裝在每一車道上方天棚上，由車道控制機控制。在車輛進入車道一側天棚上安裝紅綠兩色信號燈，紅色“×”表示車道關閉，綠色“↓”表示車道開啟，在雨棚車道反向加裝紅色“×”信號燈，以警示車輛禁止駛入。

車道通行信號燈安裝在收費島上收費亭的尾部，面對車輛行駛方向。車道通行信號燈由紅色和綠色的一組信號燈（“↓”和“X”圖案）組成，其工作狀態是與自動欄桿一起控制車輛的通行。

（7）費額顯示牌

費額顯示器主要用于向駕駛員顯示車輛的收費類型和應付的通行費金額。費額顯示器由機箱、顯示單元和接口組成。

（8）字符疊加器

在收費站收費廣場出口車道設出口攝像機，在收費亭內設置亭內收費攝像機，兩路圖像通過字符疊加器合成一路圖像信號上傳監控室，車道攝像機同時將車道圖像送到本車道計算機，用于特殊情況車輛圖像信息的采集，同時該圖像用于收費員對通行車輛情況的輔助判別。出口車道的車道、亭內攝像機圖像信息上傳至監控室后，被送至圖像監控器、硬盤錄像機和矩陣切換器，用于亭內收費情況的實時監控和備查圖像信息的記錄。

（9）IC卡讀寫器

采用非接觸IC卡作為通行卡。在入口車道，通行卡經非接觸IC卡讀寫器寫入車輛信息后，由收費員交給駕駛員。在出口車道，通行卡經收費員收取后放回非接觸IC卡讀寫器以便讀取車輛相關信息，實現系統的自動處理。

（10）一次性票據掃描儀

（11）車道攝像機

采用一體化智能高清攝像機、集車道監控、車牌識別與一體

第三篇：高速公路收費系統方案建議書

金螳螂工程項目管理系統

倉管員使用手冊

蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司

二〇一二年九月

金螳螂工程項目管理系統倉管員使用手冊 2

目錄 登錄系統....................................................................................................................................................................1 1.1 1.2 2 進入系統............................................................................................................................................................2 退出系統............................................................................................................................................................2

工程項目管理系統....................................................................................................................................................3 2.1 2.2 2.3 材料入庫............................................................................................................................................................3 材料出庫..........................................................................................................................錯誤！未定義書簽。費用支付............................................................................................................................................................6

蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司

金螳螂工程項目管理系統倉管員使用手冊 1 登錄系統

登錄操作步驟：

金螳螂工程項目管理系統倉管員使用手冊 金螳螂工程項目管理系統倉管員使用手冊 2 工程項目管理系統

2.1 材料入庫

點擊左邊菜單的【材料入庫】進入功能主界面，在彈出窗口中選擇項目。

材料入庫分為5種材料來源：甲供，合同采購，零星采購，項目部調撥，材供部調撥。需要不同的材料來源，切換到相應的Tab頁。? 示例：合同采購，甲供，零星采購類型的入庫。

在主界面上點擊【新增】功能，后彈出，材料入庫界面如下圖：

蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司

金螳螂工程項目管理系統倉管員使用手冊

使用說明：

?

材料來源： 可以選擇：甲供，合同采購，零星采購

1）如果材料來源選擇了甲供。

2）如果選擇 合同采購，表單上會出現 合同選擇的 下拉框，需要選擇對應的合同

3）如果選擇 零星采購，表單上會出現 供應商，這個供應商可以填寫，也可以不填寫，如果此供應商在我們系統中存在就需要填寫

? 送貨單號：供應商給我們送貨的送貨單，這里記下他的送貨單號，有助于結賬時查找原始單據

? 入庫日期：進入倉庫或者工地的日期

? 材料清單：操作如材料合同的材料清單的操作

當表單中數據填寫完整后，按【保存】

按鈕保存。

蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司

金螳螂工程項目管理系統倉管員使用手冊 如果，對表單確認無誤后，再打開此表單，按【提交】按鈕，此表單就會進入了審批流程。

示例：材供部調撥入庫： 在主截面上點擊 材供部調撥 的Tab如下圖

雙擊記錄后，系統會彈出 “材供部調撥”查看界面。如下圖：

使用說明：

? 供應商：選擇此次送貨的供應商。

? 送貨單號：供應商給我們送貨的送貨單，這里記下他的送貨單號，有助于結帳時查找原始單據

? 入庫日期：進入倉庫或者工地的日期

? 材料清單：操作如材料合同的材料清單的操作

蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司

金螳螂工程項目管理系統倉管員使用手冊 入庫功能一單審核通過，就會影響項目對供應商的應付款 或者 項目部對材供部的材料應付款。

當表單中數據填寫完整后，按【保存】

按鈕保存。

2.2 費用支付

2.2.1 顯示費用報銷頁面

點擊菜單工程項目管理系統—>工程資金—>費用支付，出現如下界面：

頁面包括：

? 切換項目（顯示當前操作項目，可以單擊選擇項目）? 操作按鈕（包括新增、編輯、刪除、查詢）

? 查詢條件（支付編號、支付日期、經辦人、成本科目、支付方式、審核狀態）

? 查詢內容（支付編號、支付方式、經辦人、申請金額、支付金額、支付日期、審核）

2.2.2 新增費用報銷

顯示費用報銷頁面后，點擊頁面中的按鈕，會在頁面上彈出如下界面：

蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司

金螳螂工程項目管理系統倉管員使用手冊

頁面包括：

? 支付編號（系統自動生成，不可修改）

? 期間年月（系統自動顯示當前年月，也可修改，為必填項）? 費用類型

? 經辦人（默認為登錄用戶，可修改，為必填項）? 費用承擔者

? 申請金額（為必填項）

? 支付金額（新增時不可以填寫，審批中由出納人填寫）? 支付方式 ? 支付日期 ? 備注

? 編制人（自動顯示當前登錄用戶，不可修改）? 編制日期（自動顯示當前日期，不可修改）? 審核狀態 ? 審核日期

? 報銷單明細（成本科目，金額、摘要、申請報告）操作：

? 保存：填寫上述內容（其中必填項，必須填寫），點擊頁面左上角的存成功顯示“保存成功！”頁面關閉，否則顯示“保存失敗！”

按鈕，保蘇州金螳螂建筑裝飾股份有限公司

金螳螂工程項目管理系統倉管員使用手冊 ? 提交：填寫上述內容（其中必填項，必須填寫），點擊頁面左上角的按鈕，成功顯示提交給的代辦人，頁面關閉，否則顯示“保存失敗！”，提交通過的數據不可以修改 ? 返回：點擊保存按鈕旁的? 明細新增：點擊明細選項卡右邊的按鈕，新增頁面關閉

按鈕，就會添加一條待填寫的內容

? 明細修改：直接選中明細選項卡要修改的內容進行修改 ? 明細刪除：點擊明細選項卡右邊的按鈕，該條數據刪除

2.2.3 編輯費用報銷

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第四篇：關于高速公路聯網收費系統相關問題的探討

關于高速公路聯網收費系統相關問題的探討

張學軍甘肅紫光智能交通與控制技術有限公司

經過多年公路建設的大發展，至2006年我國高速公路已建成45300公里，以縱貫南北和橫貫東西的“五縱七橫”國道主干線的主骨架的高速公路格局已初具規模，許多省的高速公路網也已經基本形成。隨著各省高速公路網的形成，對監控、收費、通信的建設要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規劃聯網監控、收費及通信建設。甘肅、江蘇、浙江、廣東、山東、四川、湖南等省高速公路都已實施或正在實施部分區域或全省的聯網收費。交通部也于2000年頒發了《高速公路聯網收費暫行技術要求》，對各省、自治區、直轄市的高速公路聯網收費的規劃、設計、建設和運營管理起到了規范指導作用。本文只是對聯網收費建設中的一些問題進行探討，供實施聯網收費、監控、通信及省交通信息系統時參考。

一、收費管理體制

初期的高速公路某路段收費系統管理一般都采取收費站、收費所、收費分中心三級管理或者收費站、收費分中心二級管理的方式。二級管理的方式，具有機構簡化、節省管理人員、房建與設備投資少的優點，收費系統網絡構成層次簡化、可靠性提高的優點，因此，是收費系統管理宜推薦的方式。一路一公司管理方式的推行，使業主愈來愈明確要求在能防止逃費保證正常收費的前提下盡量減少收費系統的建設投資，降低運營管理費用。在已建的收費系統中，出現了由于出入交通量較少使該站收費金額不能維持該站正常運營的現象；在經濟發達、交通量較大路段的管理公司，要求減少收費運營管理人員、降低成本提高經濟效益。這些都要求收費系統的管理和建設者思考新的管理方式和系統結構。在收費系統設計中就出現了減少收費站控制室人員的方式。結合部分省市高速公路網具有互通立交間距較近，收費站點多，各路段分中心管理范圍較小的特點，采用弱化原模式收費站的功能，加強收費分中心管理功能的新思路，集中在收費分中心進行收費業務的管理。也就是說，取消了原收費站控制室的值班人員，實現站控制室無人值守，路段內各收費廣場各車道收費員在分中心的直接監督下進行收費業務與數據的采集和處理，對各個站收費車道和廣場的視頻監視也是采用集中至分中心

進行監視。這種方式可以稱其為部分集中式或集中式。上述二種收費管理新模式和收費系統結構，與原有設站控制室值班人員模式相比，其優點是減少了收費站控制室的值班人員，簡化了收費系統的網絡結構，降低了運營管理費用，便于分中心集中監督管理。但是，當管理多站的控制室或分中心某些設備或傳輸通道出現故障時，影響收費系統運行的范圍要廣一些，為了適應此種模式，對收費員的交接班業務的管理要進行相應的調整。由上分析可見，集中或部分集中方式的優點是明顯的，建議在設計收費系統時應根據路網的情況和特點，優先采用。此外，在采用上述方式時，除了管理上進行調整以外，要加強分中心或集中站控制室的可靠性設計有相應的技術措施，例如采取服務器集群或雙機與存儲器冗余的方式，傳輸通道冗余保護等技術來提高系統的可靠性。

二、聯網收費結算中心的建設

省收費結算中心是省域三級聯網收費機構中的最上層，也是最重要的一層。結算中心要公正、準確地進行收費交易數據、通行費等的采集、結算及賬務分割，要將通行費的拆分結果數據下傳給每個收費中心，或者要對分中心的拆分和結算結果進行校核審定，要與指定的結算銀行進行賬目信息的交換與結算，建設收費結算中心是實現聯網收費最重要的項目工作，也是要優先實施的工程。下面就收費結算中心的功能和網絡系統構成要點進行說明。

1． 收費結算中心功能收費結算中心的基本功能有：

（1）確定收費系統運行參數，并下傳給各分中心、收費站。包括費率表、車型分類、黑名單、同步時鐘等系統參數。

（2）接收收費站上傳的收費交換原始數據和通行費拆分數據。

（3）接收收費分中心上傳的收費交易統計數據及管理數據。

（4）按規定的原則進行通行費的拆分與結算，并下傳拆分結算的結果，或者對分中心提交的拆分與結算進行校核、審定。

（5）與指定結算銀行進行賬目信息的交換和結算。

（6）對通行券收費票證等進行管理。

（7）具有收費數據、交通量及各種管理報表的統計與打印。

（8）具有查詢功能。值班員或分中心管理人員可隨時查詢當天或歷史數據，并按要求進行顯示和打印。

（9）系統具有自動數據備份功能，一旦系統受到破壞或停止運行時，可以盡快

地恢復系統運行。

（10）系統具有自診斷功能。能自動測試中心系統的工作狀況，包括與各收費分中心、收費站的通道的連接狀況，并且在檢測到異常時自動顯示和打印診斷報告。

（11）安全功能：系統能對不同層次和職責的使用及管理人員，分別設置不同的訪問操作使用權限，設置不同的操作口令和密碼，防止越權存取和修改，保障數據的完整性，并對值班員的操作進行存貯、記錄、打印。與指定銀行的數據交換或有通過公用電信網與中心進行數據通信的要有安全技術防范措施，保證數據的安全。

（12）提供內部系統及上級管理部門有關信息，實現信息共享，但與辦公管理系統要有安全隔離措施。

2． 結算中心系統構成結算中心的系統構成因根據高速公路網絡規模的大小、交通量大小、采用的收費技術來決定。系統的規模要以近期（一般按開通后五年）為主，并結合遠期的發展，系統應具有良好的開放性和可擴展性。網絡設計應注意以下幾點：

（1）目前結算中心局域網宜采用千兆以太網，服務器宜采用企業級小型機組成雙機冗余系統，或者由多臺服務器組成的集群系統，操作系統宜采用UNIX或WIN2000Server。

（2）本地網絡系統的設計宜結合監控系統并考慮本地辦公自動化的需求，為辦公自動化等管理應用提供網絡支持。通常結算中心是和監控、通信中心同址，甚至是在一個樓的相鄰樓層，當該處又有一些上級管理部門時，則收費結算中心核心交換機宜為辦公管理的需求留有接口。

（3）應根據不同的業務劃分子網。例如辦公自動化子網應該與收費網絡、監控網絡隔離，結算中心的結算業務宜與通行券、票證業務用虛擬局域網分開，監控的數據宜和視頻應用以VLAN分離等，這樣可以提高安全性，并減少子網間不必要的信息交換。

（4）結算中心網絡要高可用性，其網絡宜進行冗余設計，盡量避免單點設備故障影響系統的正常運行。

（5）結算中心與各路收費分中心組成收費網絡的邏輯拓撲結構應采用有備

用通道的星形結構，或者是不完全的網狀結構，或者是采用兩個環的自愈保護結構，才能保證收費網絡的可靠性。

3． 結算中心位置的選擇一個省域聯網收費區域內宜有一個結算中心，通常是在省會所在市，其物理位置的選擇宜從以下幾方面考慮。首先，結算中心應在高速公路通信干線光傳輸網上，只有這樣才能得到通信網絡的可靠支持，以及滿足不斷增長的信息傳輸；其次，收費結算中心宜和高速公路的管理公司在一起，這樣相互之間的數據交換與信息共享較易實現，其初期投資也較少，否則兩者之間的通信投資會加大或增加工程的復雜性。當租用公用電信網來解決連接通道時，應考慮長期運行費用。此外，交通通利、周圍無環境污染、供水供電可靠等因素也是需要考慮的。總之，結算中心位置的選擇要結合本地區的實際情況，經過技術經濟比較后因地制宜地確定。

三、網絡管理系統

1．網管系統的必要性全省高速公路聯網收費、監控系統等組成的信息網是一個較大的專用網絡，監控、通信及收費中心、分中心、收費站、通信站與各級管理中心等分布省內各處，網絡的規模也會隨著高速公路的建設增大，設備增多，監控、通信、收費及辦公自動化應用中數據、話音、圖像及視頻等多媒體信息急劇增長，網絡也愈來愈復雜，對網絡的性能要求也越來越高，管理上也會更困難。因此，為了保證網絡的可靠和運行質量，滿足聯網收費、監控系統和辦公自動化的需要，應該建設一個全省的網絡管理系統，對監控、收費、通信及辦公自動化等網絡系統進行統一管理。建立網管系統就可以查看全網的網絡連接關系，檢查各種設備可能出現的故障，檢測網絡性能瓶頸及時作出報告，并進行自動處理或遠程修復，使網絡正常、高效運行。

2．網管系統的主要功能聯網收費系統網管應主要包括以下管理功能：

（1）故障管理：網管系統應有自動診斷功能，監控全網絡的各種設備，并能夠自動發現設備的運行狀況。還可以探測到位于廣域網上的設備，顯示哪些設備和網段工作正常，哪些部分需要引起注意，對接收到的故障事件進行分析和處理，并能執行診斷測試、故障跟蹤以及故障修正。

（2）配置管理：能自動發現網絡內的所有設備，能夠正確地產生拓撲結構圖并自動更新。提供跟蹤網絡變化的能力，為網絡上的設備配置、安裝和分配軟件、修改參數，使網絡管理者對網絡的配置實施控制，可以改變配置以減輕擁塞分離故障。

（3）性能管理：實時監控設備狀態，獲取網絡運行的信息及統計數據，準

確地發現系統瓶頸和潛在的性能問題，幫助系統管理人員制訂正確的解決方案。

（4）安全管理：網絡管理能夠提供訪問保護，包括授權設施、訪問控制、加密及密鑰管理、身份認證和安全日志記錄等功能。根據收費、監控業務處理的要求嚴格規定誰可以訪問哪些數據，可以請求何種服務，可采取影響系統的措施等，保護服務器和數據庫的數據安全。

3．網管系統的組成網絡管理系統主要由四部分組成：若干被管的代理，至少一個網絡管理站；一種公共網絡管理協議；一種或多種類別管理信息庫。代理可以應用于多種設備上，例如路由器、交換機、服務器、工作站、打印機、UPS電源的后援系統等。網絡管理協議是最重要的部分。當前有兩種計算機網絡管理協議，一種是開放系統互連組織（OSI）提出的公共管理信息及協議（CMIS/CMIP），另一種是Internet工程任務組（IETF）提出的簡單網管協議（SNMP）。SNMP是TCP/IP的一個協議，是一個相當簡單的請求與應答協議，它是通過網絡控制站定期輪詢被管理設備的新信息來工作。網絡管理站是網絡控制中心。管理信息庫（MIB）是SNMP代理軟件的存儲部分，其中存儲對象的信息稱為變量（或稱屬性），管理信息庫（MIB）可以分為多種類別。OSI提出的方案定義了故障管理、配置管理、計費管理、性能管理和安全管理這五個網管的功能域，對管理的框架、管理信息的定義、對象的屬性與行為等都有詳細的定義，但實現起來過于復雜，在實際應用中沒有得到多數廠家的支持。而SNMP協議由于簡單實用被迅速地推廣開來，得到了廣泛的支持。省高速公路信息網中宜在省中心的監控或收費LAN上配置一臺網管工作站，安裝相應的網管軟件及SNMP網管協議，并采用遠程監視（RMONV-

1、-

2、）技術對網絡中的路由器、交換機等網絡設備、計算機及外圍設備以及這些設備上的應用程序經過被管代理進行管理。

4．網絡管理方式網管可以分成集中式與分布式管理兩種方式，兩種方式的特點如下：

（1）分布式在省中心設置一個全網的網管中心對骨干網的路由器、交換機進行控制和管理，并對省中心的收費結算、監控的服務器、數據庫系統進行管理。在各路段收費分中心設置本地網管工作站，管理分中心內的網絡設備、收

費及監控的數據庫、服務器和應用系統。當各節點的網絡設備和服務出現故障時，首先由分中心管理員進行處理，如出現無法處理的情況，交給省網管中心管理員負責處理。其優點是層次分明，網絡及故障處理是分級進行。在網管中心還可以采用冗余配置，滿足大型網絡管理的可靠性和連續性。但是投資較大，要與帶外管理方式相結合，增加使用者的負擔，不適合于中小型網絡。

（2）集中式集中式管理方式只在省中心設置一個網管中心，負責全網的服務器、數據庫等主機系統、網絡設備及網絡應用的管理。如果出現網絡故障，都由網管中心管理員處理。其優點是統一管理，系統的安全性高、易管理性好，但有可能促成網絡擁塞，使網管中心成為瓶頸。但是對多數省的新建高速公路通信網來說，一般不會產生網絡擁塞。對于一個省高速公路聯網收費、監控等網絡管理方式宜結合本省通信網絡的規模、通信專網的性能、維護管理人員的水平、近期遠期的規劃與投資來選擇集中式或分布式。作者認為近期多數省高速公路網絡管理還處于初期，維護管理人員少、技術水平還不高，新建高速公路通信網一般采用STM-1或STM-4等級光同步傳輸系統，一般不會因網管產生網絡擁塞，所以宜采用集中式網絡管理。此外，在各條路的監控、收費、通信的設計和實施中，應強調收費站、收費分中心路由器、局域網交換機等設備應支持SNMP協議和能遠程監視（RMON），否則在實施聯網收費時會無法進行網絡管理影響系統的運行。對網絡管理軟件，宜選擇著名廠商，開放性較好、有豐富開發接口、滿足網管基本功能適當兼顧系統管理及應用管理的產品，以滿足今后信息網絡擴展的需要。

第五篇：循序漸進,逐步建設寧夏高速公路聯網收費系統

循序漸進，逐步建設寧夏高速公路聯網收費

賈斌 張晶 王芳 王曉東

（寧夏交通信息監控中心，寧夏 銀川 750001）

摘要：本文系統闡述了寧夏高速公路聯網收費的建設思路、總體計劃、實施建議及每一建設階段的工作重點和工作任務，對全區高速公路機電工程的建設和具體實施具有重要的指導意義。關鍵詞：高速公路 聯網收費 建設思路引言

寧夏的高速公路建設起步于1997年，經過7年多的建設，截止2004年末，已建成通車高速公路里程達549公里，自首府銀川市向周邊省市貫通的高速公路網已初步形成。隨著高速公路網絡的不斷發展和完善，高速公路聯網收費系統也在逐步發展建設中。

理者對交通信息系統建設的需求不斷增加，迫切需要我們改變目前的現狀，盡快實現全區的聯網收費。

實現高速公路網的聯網收費運營管理，實現對通行費的拆分、結算、劃撥、IC卡的統一發行與管理以及與之相關大量技術標準的統一問題，是寧夏高速公路聯網收費建設的重要和迫切問題。合理的解決好這個問題，寧夏高速公路聯網收費的現狀及建設思路

寧夏高速公路機電系統建設和運營管理相對滯后于高速路網的發展，機電工程僅實施了單站收費系統，監控、通信系統尚未建設。

（1）寧夏高速公路實行建管分離，運營管理采用二級管理模式。

（2）寧夏高速公路收費系統建設均按照“單站收費、一卡通行”的原則實施。

（3）已建成通車的高速公路交通流量較小，基本為自由流狀態，服務為一級水平，路網的監控、通信系統尚未建設。

隨著高速公路路網規模的不斷擴大、收費站的增加、業務量的增強以及交通流量的提高，以上模式將不再適應建設發展和運營管理的需要。加之近年來高速公路用戶和管

對避免投資浪費，高效發揮高速公路交通工程系統的功能具有重要的意義。由于高速公路聯網管理中收費、通信、監控三大系統涉及到機電工程技術發展迅猛，在各個分階段建成通車的高速公路聯網的過程中，管理銜接、收費接口、通信接口以及聯合監控等問題往往容易造成先期建成的設備和后期設備無法良好兼容使用，這些問題在各條高速公路單獨進行的交通工程設計中，也往往不能得到有效的解決。只有站在全區甚至全國高速公路聯網管理建設的高度上，從整體實現寧夏高速公路網的管理科學、收費有效、便捷暢通、安全舒適，進行統一規劃、統一設計才是解決好這一問題的根本途徑。

寧夏開展高速公路聯網收費建設的的研究工作比較早，在區內第一條高速公路開通之前就開始了這項工作，目的就是要解決在相當長的一段時間內寧夏高速公路聯網收費建設過程中設計、建設及運營中的問題。通過大量的工作，寧夏最終確定了“單站收費、一卡通行”，待管理中心建成后“建設一段、并入一段”的總體建設思路。現階段，寧夏的聯網收費技術還只停留在收費站一級，僅僅是實現了“一卡通行”，還沒有建立起聯網收費運營管理的框架，完成聯網收費還有許多工作。寧夏高速公路聯網收費建設實施的總體計劃

目前，《寧夏高速公路聯網收費技術方案》、《寧夏高速公路聯網收費、監控、通信系統暫行技術要求》已于2005年2月通過了交通廳的審查，從而確定了全區聯網收費系統實施的技術路線和總體方案。同期寧夏高速公路管理中心作為全區聯網收費的核心，其房建初步設計已通過交通廳審查，現正進行施工圖設計，將于2005年開工建設。統籌、科學、合理地安排各項工程的實施，確保聯網收費總中心和分中心、分中心和收費站的同步建設，全面加快全區聯網收費的建設周期，是總體計劃的關鍵問題。3.1 銀川分中心建設及相應改造

要實現全區聯網收費，首先要建設高速公路通信干線以及干線匯接點，以保證全線的數據傳輸。銀川既是寧夏路網的中心，又是聯網收費的中心，在通信系統上還是一個重要的匯接中心，因此銀川分中心片區的通信系統有必要在第一階段實施。同時，銀川片區的通車路段里程最長、車流量最大，且片區管轄的重點路段（包括石中北段、姚葉

段、銀古王線和銀川繞城高速南環）已建設完成，銀川片區分中心的建設時機基本成熟。另外，姚葉等路段收費系統因開通時間較長，部分設備已老化，需要更新，可以借此時機按照聯網收費的技術要求進行相應改造。

所以這一階段聯網收費建設的重心應放在銀川片區分中心的建設和其管轄路段機電系統的軟硬件改造上。

3.2 銀川片區聯網收費系統的調試和試運行階段

在銀川片區分中心的建設和其管轄路段機電系統的軟硬件改造完成后，可以將片區

內符合聯網收費的路段接入銀川分中心，逐步實現銀川片區內的聯網收費，并進行調試和試運行。

同時，這一階段也是我們汲取聯網收費的建設經驗和培養技術隊伍的重要時期。3.3 中寧、固原片區分中心建設階段

按照規劃中寧片區近期（2004-2009）建設的高速公路為210公里，固原片區近期（2004-2009）建設的高速公路為62公里，所轄路段里程較短。在這一階段里，中寧、固原片區的高速公路網已部分開通，其建設時機也逐步成熟起來，特別是固原片區分中心。在這一階段同樣要注意建設的同步性，即中寧、固原片區分中心的建設應與所轄路段的建設同步進行。

3.4 高速公路管理中心機電工程建設和全區聯網收費系統的調試、試運行、運行階段

在銀川、中寧、固原片區內聯網收費的建設完成同時，寧夏高速公路管理中心房建工程也基本建設完成，通信干線網形成了自愈環保護形式，全區高速公路聯網收費系統

建設時機成熟。在這一階段可以進行高速公路管理中心機電工程和已建成、改造完畢的高速路網在全區范圍內的聯網調試、試運行和運行，最終實現全區的聯網收費、監控和通信系統。寧夏高速公路聯網收費系統第一階段具體實施建議

4.1 第一階段的總體實施方案與內容 4.1.1 銀川分中心的建設

目前銀川分中心有兩種建設思路：一種是和即將建設的高速公路管理中心同址建設，另一種是在銀川互通立交或銀川收費站建設。考慮到總中心和分中心某些設備可以共用，選用第一種建設思路會比較經濟，但不利于分期建設。

考慮到總中心和分中心同期建設的必要性以及銀川片區聯網收費建設時機已基本成熟，在銀川互通立交或銀川收費站建設銀川分中心不失為一種較好的思路。按照《寧夏高速公路聯網收費三大系統暫行技術要求》的標準，相對弱化銀川分中心的收費系統和監控系統建設，在滿足基本管理要求（如聯網收費管理，重要路段、特大橋梁的監視）的基礎上，逐步將銀川分中心所管轄范圍內的路段并網管理。這不僅可以為全區高速公路聯網收費和管理中心的建設、管理積累經驗，有利于培養技術管理人員，而且如以后考慮將銀川分中心的管理功能上移到總中心，可把銀川分中心的設備用于中寧和固原分中心的機電工程建設，避免不必要的資金浪費。

4.1.2銀川片區通信系統的建設

為實現全區聯網收費管理，必須首先建設銀川片區管理區域的高速公路通信干線以及干線匯接點，以保證全線數據傳輸。4.1.3銀川片區監控系統的建設

銀川片區高速路網密度最大，交通流量也不斷增加，為滿足長期發展的要求，監控系統外場設備應按《寧夏高速公路聯網收費

技術方案》中規劃的服務水平二級來設置。但在具體設計上，應按“一次設計、分期實施”的原則進行。4.1.4收費軟件的統一

2005年寧夏聯網收費系統建設要實施三個項目，即：同固高速公路收費系統、中營高速公路收費系統、姚葉高速公路收費系統改造，同時面臨一個問題——計重收費改造（含新路段的新建）問題，實施計重收費原有的軟件就必須進行改造。

高速公路站級收費軟件是保證系統功能和正常聯網運行，以及進行系統升級改造的核心和關鍵，并在某種程度上反映出系統功能的優劣和建設水平的高低。目前寧夏高速公路機電工程的軟件由三個承包商分路段開發，三家公司的收費軟件也基本兼容。但是，考慮到全區高速公路聯網收費的發展需求和目前計重收費、車牌自動識別、費率表結構更改等原因及將來的新的需求，都將引起原有收費軟件的改造和升級。過多的軟件承包商必將給建設單位造成協調工作量大，后期維護成本高等問題。所以，必須對全區收費軟件進行統一改造。

4.1.5銀川片區站級收費系統的軟、硬件改造

目前銀川片區內已建站級收費系統不能夠滿足聯網收費系統的要求，要實現銀川片區的聯網收費必須對其進行改造，主要包括以下幾方面內容：

（1）片區內站級收費系統設備的更新、改造

銀川片區內已建成通車路段的收費系統因建設時期早，在新的技術條件下，已不適應全區聯網收費的需求，且部分設備已老化，尤其是姚葉段收費系統更新迫在眉睫，都需按照聯網收費的技術要求進行更新改造。

（2）計重收費系統的實施

實施計重收費是寧夏全區高速路網范圍內的一件大事，不僅要考慮新建路段的建設，還要考慮老路段的改造，并且所要實現的計重收費應是聯網計重收費系統，這就對聯網收費提出了新的要求。

a)實施聯網計重收費需要增加或更改

相應的車輛處理流程；

b)實施聯網計重收費需要收費車道在土建、標志、設備、軟件及硬件等方面進行改造；

c)實施聯網計重收費需要對收費站軟

件、收費總中心軟件提出新的要求；

d)實施聯網計重收費需要對聯網收費

數據編碼重新定義

所以，制定寧夏高速公路計重收費技術方案及技術要求，以保證全區收費軟件的統一和聯網收費的順利進行是一項重要的工作。

（3）車牌自動識別系統的實施

實施車牌自動識別系統與實施計重收費一樣，不僅要考慮新建路段的建設，而且要考慮老路段的改造。車牌自動識別系統是防止“倒換卡”等作弊方式的有效手段，即在入口，識別車牌號、抓拍圖像、分割二值化圖，將其存儲，車牌號及二值化圖寫入通行卡中；在出口，識別車牌號、抓拍圖像、分割二值化圖，將其存儲，同時讀取通行卡上信息，在車控機中進行出入口的車牌號碼匹配對比，若車牌不符，收費系統向收費員提示報警同時彈出出入口二值化圖，收費員人工判斷車輛原始圖片上的重要部分——二值化圖是否一致，若不一致基本可以確認是換卡車輛，再調圖取證處罰。所以，實施車牌自動識別系統同樣需要對現有收費車道的軟硬件進行改造。

為節約建設時間和成本，避免不必要的重復，以上幾項工作可在銀川片區站級收費系統改造時期一并進行。

4.2銀川分中心進入實施階段后的具體工作內容

4.2.1前期準備工作

前期準備工作主要包括如下兩方面的內容：

（1）根據寧夏高速公路的路網規劃，科學合理地確定銀川片區分中心的管理范圍；

（2）要根據銀川片區分中心的功能定位，做好銀川分中心機電工程初步設計工作。4.2.2招標建設思路

根據銀川片區分中心機電工程的主要內容工程招標可劃分為兩個標段：

（1）Ⅰ標段的工程范圍為銀川片區范圍內通信系統、監控系統、分中心機電工程建設；

（2）Ⅱ標段工程范圍為站級收費軟件按照統一技術標準進行招標。4.3.3具體實施步驟：

（1）首先以姚葉段或銀古王段為試點，結合計重收費和車牌自動識別系統的要求，對原有站級收費系統進行升級改造。待試點改造成功后，進一步推廣，從而實現銀川片區內所有站級收費軟件的統一；

（2）其次完成銀川片區范圍內各條高速公路通信主干網、監控系統建設；

（3）最后完成銀川片區分中心機電工程的初步設計和建設工作，實現銀川片區聯網收費。

4.3.4銀川分中心機電工程初步設計工作內容

（1）銀川分中心管轄范圍內通信系統的設計；

（2）銀川分中心管轄范圍內監控系統的設計；

（3）銀川分中心機電工程的設計；

（4）增加計重收費和車牌識別功能的站級收費軟件的技術標準；

5.結束語

寧夏高速公路聯網收費系統的建設是一個龐大的系統工程，資金投入大、建設周期長、參與主體多，不可能一蹴而就。在設計、招投標、施工過程中，要體現“統一規劃、一次設計、分期實施、逐步聯網、不斷完善”的建設原則。本文所述內容可供從事高速公路機電工程建設的技術人員和管理人員參考借鑒。

參考文獻：

[1]《高速公路聯網收費暫行技術要求》[S]，交公路發[2000] 463號，2000

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[4]《寧夏高速公路聯網收費技術方案》[S]，寧夏交通廳，2005

[5]《寧夏高速公路聯網收費暫行技術要求》[S]，寧夏交通廳，2005