第一篇：連接員初級工前200題（范文）
連接員初級工
1.某牽出線有效長850m，機車長度20m，換算容車數為72輛或55輛。
2.平面無線調車燈顯設備是由機車臺、調車區長臺、調車長臺、制動員（連接員）組成。3.除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統稱為調車。
4.脫軌器不屬于隔開設備。
5.鐵鞋制動使車輛停車的阻力是滑動摩擦力。
6.鐵路車輛的換長是以11m作為換算單位，來換算每輛車的換長。
7.道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，經常向某一線路開通的位置，稱為道岔定位。8.為了進行掛鉤或摘鉤，車鉤具有三種作用位置。9.車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。10.簡易駝峰車輛的制動工具主要采用鐵鞋。
11.停留車距警沖標的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車屬于堵門車。12.電氣化鐵路區段，采用BT供電方式時，兩牽引變電所之間距離為30km～40km 13.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大尺寸。
14.建筑接近限界，它規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的最小尺寸。15.將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為解體調車調車。
16.在裝(卸)車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業的列車稱直達列車。
17.在技術站編組，通過一個及其以上區段站不進行改編作業稱直通列車。18.空棚車是屬于難行車。19.煤車是屬于易行車。
20.道岔編號與通過列車速度無關。
21.道岔轍叉號數與列車側向通過速度關系是轍叉號數愈大速度愈高。22.當增高制動管的壓力時通過三通閥的作用，使車輛緩解。23.車輛的方位，規定以制動缸活塞行程伸出的方向為一位端。24.一車輛2s通過一節12.5m的鋼軌，其速度為22.5km/h。25.將m/s換算成km/h的單位換算系數是3.6。
26.平面牽出線調車，車輛移動的動力來源主要依靠機車的推送力。
27.在技術站編組不通過技術站，但在區段內不進行摘掛作業的列車，是區段列車。28.調車作業計劃是為保證實現車站階段計劃及其他任務而編制的具體行動計劃。29.駝峰是由推送部分、峰頂平臺和溜放部分三部分組成。
30.調車場分類線有效長為700m，其換算容車數為47輛或36輛。31.某加冰線有效長為700m，最大換算容車數為63輛或48輛。32.因為裝載貨物的性質需要停止自動制動作用的車屬于關門車。
33.某到發線有效長890m，機車長度30m，按11m計算其換算容車數是75輛。34.某盡頭式貨物線有效長465m，按14.3m計算其容車數是31輛。35.某貨物線有效長568m，按11m計算其容車數是51輛。36.調車信號機防護的方面稱為內方。37.調車信號機顯示的方面稱為前方。
38.進站信號機外制動距離內超過6‰下坡道是指制動距離內的換算坡度。39.調車設備按溜放車輛的動力和線路設備條件，分為牽出線和駝峰兩大類。40.重力式車輛減速器,其制動力的大小與被制動車輛的重量成正比。41.機待線屬于站線。42.截斷塞門安裝在制動支管上。
43.調車機車去貨物線送車的調車屬于取送調車。
44.備用車是指為了保證完成臨時緊急任務的需要所儲備的技術狀態良好的部屬空貨車。45.牽出試閘判斷手制動機性能的作業程序是一聽、二看、三感覺。
46.停車試閘的方法是一看、二擰、三蹬、四松。
47.道岔的作用是轉線。
48.調車線是進行列車編組與解體作業使用的線路。49.禁溜線是指暫時存放禁止從駝峰溜放的車輛的線路。50.車輛載重是指車輛允許最大的載重量。
51.計算到發線容車數時，附加制動距離按30m計算。
52.車輛類型很多，構造各不相同，但一般由五個基本部分組成。
53.編組站是擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站。54.咽喉道岔時指咽喉區中能力利用率最大的道岔。
55.裝有蜜蜂的車輛，原則上不得與整車裝載敵敵畏、六六
六、1605、1059、農藥車標有
△
豐編掛在同一列車上。
56.駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎的作業，稱整理作業。57.峰頂平臺是指推送部分與溜放部分的連接處所而設的7.5m～10m平坦地段。
58.駝峰壓鉤坡的長度，應不少于50m。
59.駝峰溜放部分包括加速坡、中間坡、道岔區坡三個坡段。
60.機械化駝峰計算停車點的位置在調車場每股道警沖標內方100m處。
61.非機械化駝峰計算停車點的位置在調車場每股道警沖標內方50m處。
62.駝峰高度，是駝峰的峰頂和峰下線路計算停車點之間的高度差。
63.車輛空氣制動機的三通閥連接制動支管、副風缸和制動缸。
64.車鉤的閉鎖位置是車輛連掛后運行中車輛保持的狀態。
65.調車場分類線換算容車數，應按線路有效長的75％計算。
66.為便于使用、管理和維修，車站的線路應進行編號，編號時在示意圖上正線用羅馬數字，站線用阿拉伯數字填記。
67.由于車站未設牽出線或牽出線被其他調車作業占用，在調動較長車列時，需越過進站信號機或站界標占用區間進行的調車，稱為越出站界調車。
68.股道有效長是指股道上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車車列安全運行的最大長度。
69.調車機車由本調車區到其他調車區進行的取送作業，稱越區作業。
70.調車機車由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業，稱轉場作業。
71.進站信號機的主要作用之一是防護車站。
72.出站信號機的主要作用之一是防護區間或閉塞分區。73.制動機根據其構造和作用分為自動制動機、手制動機。74.機車按用途不同可分為客運機車、貨運機車和調車機車。
75.車鉤緩沖裝置的作用是連掛機車車輛，傳遞牽引力和制動力，緩和及減輕各種縱向沖擊力。
76.列尾裝置尾部主機摘取中應關閉折角塞門，使用鑰匙開鎖拉來掛鉤，取下尾部主機。77.鋼軌斷面由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。78.罐車、水泥車、活魚車均屬于專用貨車。79.試驗車、檢衡車、除雪車均屬于特種用途車。80.限制坡度是指在一個區段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量(最大值)的坡度。
81.車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來自于副風缸。
82.連掛車輛時只要兩相鄰車鉤有一方全開時，就可實現連掛。83.駝峰是解體調車作業量較大的技術站采用的一種調車設備。84.平車、敞車、棚車均屬于通用貨車。85.“140產品”運輸途中需要放氣時，押運人員應及時向車站提出，由鐵路調度與軍代處商定，盡快安排。
86.線路平面由直線和曲線組成。
87.鐵路線路的縱斷面由平道、坡道和豎曲線組成。88.決定車站線路有效長的因素之一是警沖標。
89.某上坡道長800m，坡度值為4‰，該坡道上有長400m，半徑1400m的曲線，該段線路的換算坡度為4.25‰。
90.某下坡道長800m，坡度值為4‰，該坡道上有長400m，半徑1400m的曲線，該段線路的換算坡度為－3.75‰。
91.超過2.5‰的坡度的線路禁止手推調車時，是指該線路的實際坡度。92.車站為完成一個班運輸任務而編制的作業組織計劃，稱班計劃。
93.聯鎖設備是為了保證站內行車和調車作業的安全，在有關的道岔和信號機之間，以及信號機與信號機之間建立相互制約的關系，為完成這種關系而安裝的設備。
94.根據列車編組計劃、列車運行圖和有關規章制度及特殊要求，將車輛選編成車列或車組的調車稱為編組調車。
95.列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業的調車稱為摘掛調車。
96.為裝卸貨物、檢修洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的調車稱為取送調車。
97.機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作數量的基本單位稱為調車鉤。
98.調車鉤是衡量調車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調車工作量的大小。99.要道還道起人工聯鎖、互相檢查的作用，其方法是要道由近而遠，還道由遠而近。100.機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業地點的調車鉤稱為摘車鉤。
101.機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業的地點的調車鉤屬于掛車鉤。
102.車輛全長為前后兩鉤舌(閉鎖位)內側面間的距離。
103.調車程是指調車機車連掛車輛或單機不變更運行方向的一次調車移動。
104.調車車列加速減速一次溜出一組后，不進行回拉，繼續不變方向的加、減速，每次溜出一組，連續溜放幾個車組才回拉一次的方法，稱為連續溜放法。
105.當調車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調車車列進行回拉，進行下一車組的溜放，這種方法，稱為單鉤溜放法。
106.9號道岔尖軌的長度為6.25m，扳動(轉換)道岔的時間為2s，后行車組的溜行速度為18km/h，其扳道間隔為16.25m。107.車輛的“換長”屬于共同標記。
108.空程指調車作業中單機完成的調車程。109.“關門車”是指關閉截斷塞門的車輛。
110.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較慢的數清枕木根數時，車輛走行速度約4km/h。111.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較快的數清枕木根數時，車輛走行速度約7km/h。
112.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能看清枕木而數不清時，車輛走行速度約10km/h。
113.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，接近看不清枕木根數時，車輛走行速度約15km/h。
114.調車人員在車上觀速時，能看清石渣形狀時，車速約7km/h。
115.調車人員在車上觀速時，看不清或接近一條線時，車速約13km/h～17km/h。116.調車人員在車上觀速時，看石渣成一條線時，車速約25km/h以上。117.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車組的速度，約為3km/h。118.采用步行測速時，人正常行走能跟上車組的速度，約為5km/h。119.采用步行測速時，人快步行走能跟上車組的速度，約為8km/h。120.采用步行測速時，人慢跑能跟上車組的速度，約為10km/h。121.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，約為15km/h。122.在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤縱中心線相近，以加大接觸面，再連掛。
123.跟蹤拉風是對急需車輛，當列車技檢人員檢查完了后，拉風人員就隨之進行拉風的“先檢先拉”的拉風方法。
124.鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。125.國家鐵路、地方鐵路參加國際聯運，必須經國務院批準。126.編組站是辦理大量貨物列車的解編作業的車站。
127.凡靠近鐵路線路的建筑物及設備的任何部分(除和機車車輛有直接相互作用的設備外)都不得侵入建筑限界。
128.有配線的分界點，辦理列車接發和會讓，通常還辦理客貨運輸業務的稱為車站。129.互相干擾，不能同時開通的進路，稱為敵對進路。
130.駝峰解體車列時，車組開始脫離車列的地點稱為脫鉤點。
131.駝峰分解車列時，提鉤工作由連結員根據調車作業通知單進行，一般采用一看、二查、三提鉤、四呼應的作業方法。
132.選低不選高屬于不合理選手制動機。
133.擰手制動機制動的方法通常有端閘、勒閘兩種。
134.確認上作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在56mm以內。
135.確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在240mm以上。
136.集中聯鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較合理的進路稱為基本進路。
137.接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路稱為接車進路。
138.發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發車進路。139.中間站牽出線的有效長度，一般情況下不小于該區段運行的貨物列車長度的1/2。
140.調車車列一次加速減速溜出幾個相連車組，對溜行中的各個車組運用手制動機調速，使之拉開間隔，分別進入指定線路的方法稱為多組溜放。
141.列車在上坡道運行時會受到大于在平道上運行所受阻力，這兩種阻力之差就是坡道附加阻力。
142.進入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應一度停車確認大門開放、門鉤掛好、進路正確后方可進行作業。143.非機械化駝峰計算停車點的位置在調車場每股道警沖標內方50m處。
144.鐵路軍事運輸，依據運輸任務性質、裝備、物資性能分為特殊、重點、一般運輸三個等級。
145.管內快速旅客列車的車次范圍是N1～N998。146.跨三局普通旅客快車的車次范圍是1001～1998。147.跨局普通旅客慢車的車次范圍是6001～6198。148.技術直達列車的車次范圍是10001～19998。149.直通貨物列車的車次范圍是20001～29998。150.區段貨物列車的車次范圍是30001～39998。151.摘掛列車的車次范圍是40001～44998。152.小運轉列車的車次范圍是45001～49998。153.救援列車的車次范圍是58101～58998。154.軍用列車的車次范圍是90001～91998。
155.駝峰的推送部分包括推送坡和壓鉤坡兩坡段。156.道岔由轉轍部分、連接部分和轍叉部分組成。
157.調車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產生阻力，阻力較大，難以走行的線路稱為難行線。
158.根據車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小，走行較快的車輛稱為易行車。
159.換裝線間的線間距離是3600mm 160.停輪傳達計劃時間屬于調車機輔助生產時間。
161.掛車時，如果距停留車距離不足110m時顯示五車距離信號。162.一次貨物作業平均停留時間等于貨物作業車輛小時/貨物作業次數
163.機械化駝峰溜放車組間的間隔距離，主要是依靠車輛減速器進行不同強度的制動來解決的。
164.鐵鞋制動時，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離越短。
165.使用人字形復軌器復軌時，當脫軌車輪離鋼軌大于240mm時，應采取逼近措施才能發揮作用。
166.使用鐵鞋制動時，為縮短鐵鞋滑行距離，應選擇軸重大的車輛下鞋。
167.按有關規定，用人力推動車輛達到調移或對貨位等目的的調車作業稱為手推調車。168.在選擇手制動機時“選高不選低”，其中“高和低”表示車輛制動臺的高低。169.客車的定員標記屬于共同標記。
170.我國鐵路客車現多采用1號及15號車鉤。171.貨物線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。
172.推送調車法連掛車輛的關鍵之一是掌握好十、五、三車距離信號。173.基本型號代表車輛的種類。
174.安全線的作用是將兩條線路隔開，為防止列車或機車車輛進入另一列車運行線路以及防止進站停車列車駛過警沖標而進入其他線路。175.機車轉盤線屬于段管線。
176.列車、車列在站內由一個地點到另一個地點所運行的經路稱為進路。177.調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂的調車鉤稱為掛車鉤。
178.在作業性質上，越出站界調車與跟蹤出站調車，均為占用區間的調車作業。179.車列運行中使用簡易緊急制動閥時，有條件要先發出緊急停車信令，再拉動緊急制動閥。180.越出站界調車作業完了，調車指揮人應立即將憑證收回并交給車站值班員。181.調車作業計劃是調車組、扳道組或信號員以及調車機車乘務組的統一行動計劃。182.調車作業中，機車乘務員在每次接到調車指揮人的信號后，應鳴笛一短聲表示正確接收。183.在曲線上推送調車時，調車長應站在使自己與司機和連結員形成一個三角的位置。184.平行的兩條相鄰線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間距離。
185.由調車車列(車組)或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地或防護設備止的一段線路稱為調車進路。
186.人字形復軌器兩個為一組，在復軌牽動方向一端選擇適當地點安裝，安裝后從復軌器寬頭看形成左人右入。
187.車輛的空重車調整裝置，能使列車或車列運行中制動時車輛在空車狀態時制動力小些，重車狀態時制動力大些，從而保證制動過程的安全。
188.“140產品”車在站停留期間，車站及公安人員應加強對其警戒，維持好周圍秩序，需要放氣時，要求50m之內不得有明火。
189.接發超限列車時，在線間距離不足5000mm的鄰線上進行的調車作業，屬于影響接發列車進路的調車作業。
190.遇有暴風、雨、雪、霧致使作業人員距200m看不清調車信號顯示時，為天氣不良。191.簡易駝峰解散車列，當有難行車進入易行線，易行車進入難行線，可采用定速推峰。192.軌道電路的作用之一是可以檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區段的道岔，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔。
193.裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標一般應在3.5～4m處。
194.脫鞋器的作用，在于能使經過減速或間隔制動后的鐵鞋離開車輪，自動脫出鋼軌。195.車組溜放技術間隔是指前后兩車組安全通過道岔，不致發生尾追的最小距離。196.硬座車的基本型號為“YZ”。
(A)醫務車
(B)硬臥車
(C)硬座車
(D)郵政車 197.砂石車的基本型號為A。198.冷藏車的基本型號為B。
199.測量車輛兩端車鉤鉤舌內側距離時，兩車鉤必須都在鎖閉位置。
200.列車制動距離，是指列車于制動前以最大規定速度在限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的最長距離。
第二篇：初級連接員技能鑒定
初級連接員技能鑒定
哪些是影響列車進路的調車作業?
答案：占用或穿行列車進路直接影響接發列車的調車活動，以及在接發超限列車進路的鄰線，線間距離不足5000mm的線路上調車，或接發非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調車作業，初級連接員技能鑒定。
《技規》對停留車輛的防溜是如何規定的?
答案：編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。中間站停留的車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢*固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。編組站和區段站到發線、調車線是否需要防溜以及作業量較大的中間站執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。
在什么情況下應顯示停留車位置信號?
答案：當推進車輛掛車作業中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調車指揮人看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號(單機除外)。調動注有 的車輛的調車作業的方法及要求是什么?答案：(1)注有 的車輛調車作業時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站應在調車指導監督下進行作業，未設有調車指導的車站應派業務熟練的干部監督作業，嚴防違章調車。(2)編組和編掛注有 的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽車數的比例不少于1:5，即五輛車內至少有一輛接風管。(3)在接近、連掛注有 的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業。(4)其他車輛向停有 車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。
什么是“搶鉤”作業?為什么不準“搶鉤”作業?
答案：“搶鉤”就是在《車站行車工作細則》規定應停止調車作業、準備接發車進路的時間內，不及時停止調車作業，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。“搶鉤”除了直接可能造成列車運行或出發晚點以外，由于是“搶”著干活，經常容易使調車、接發列車工作簡化作業過程、聯系脫節，在匆忙中極易肇成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以規定在接發列車時不準“搶鉤”。
什么叫駝峰?它有哪幾種?
答案：駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的位能(高度)，并輔以機車推力來解體車列的一種調車設備。駝峰根據其設備條件的不同，可分為以下幾種。(1)簡易駝峰(2)非機械化駝峰(3)機械化駝峰(4)半自動化駝峰(5)
自動化駝峰哪些車輛及列車必須停放在固定的線路上?有何要求?
答案：裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線地位置并加鎖;集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。
什么是關門車?如何識別?
答案：關門車是指關閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風而制動機不起作用的車輛。
制動支管上截斷塞門手把的位置如果與支管垂直，即為關門車;如果手把與支管互相平行則不是關門車。若截斷塞門沒有手把，可根據截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷，劃槽與支管垂直時是關門車，與支管平行時不是關門車。
當拉風不緩解，應如何處理?
答案：(1)關閉一端折角塞門，打開另一端折角塞門，用嘴向軟管吹氣，促使三通閥鞲鞴運動，形成緩解位置，使制動缸內余風排出，即可緩解。(2)拉風不排風，可能是緩解閥故障，可用鐵絲等物穿通緩解閥排風口。(3)有兩個副風缸的車輛，須分別拉動兩個副風缸上的緩解閥。
列車車次是如何規定的?
答案：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。
什么叫行車事故?分為哪幾類?
答案：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的均為行車事故，職業技能鑒定《初級連接員技能鑒定》。按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。旅客列車編掛貨車有哪些規定?答案：快速旅客列車不準編掛貨車，其他旅客列車原則上不準編掛貨車。在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術狀態和最高運行構造速度，須符合該列車規定的速度要求。市郊旅客列車加掛貨車的辦法由鐵路局規定。客運列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門須加鎖。
手制動機制動的主要原理是什么?
答案：手制動機制動是利用人力轉動手制動輪或扳動手制動手把，并通過制動裝置和杠桿作用，將人力傳動到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面進行磨擦而產生制動力，阻止車輪的轉動，從而達到制動的目的。
調車組一班工作制度有哪些?
答案：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著企業規定的服裝。(2)點名預想制。
按時參加班前點名，開好預想會。(3)包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接-班。(4)交-班總結制。實現站定交-班條件，做好班后工作總結。
什么叫難行線和易行線?
答案：經過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。經過道岔、曲線少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。駝峰解散車輛時為什么會發生“釣魚”?怎樣處理?答案：產生“釣魚”的原因，主要是提鉤點掌握不當，錯過了提鉤時機。“釣魚”以后，應根據不同情況進行處理：(1)“釣魚”的車組為大、中車組且又進入易行線時，可指揮司機加速推進，在加速推進中，車鉤壓縮的瞬間提開車鉤。(2)小組車及難行的大、中車組進入難行線發生“釣魚”時，則需指揮機車將車列拉回至提鉤點以前，重新推送提鉤。
車站的調車工作應按什么進行?參加調車作業的人員應做到哪些?
答案：車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：(1)及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車。(2)及時取送貨物作業和檢修的車輛。(3)充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。(4)認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。
調車作業的指揮是如何規定的?
答案：調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員。
遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。禁止溜放的車輛、線路及其他限制是怎樣規定的?答案：(1)裝有禁止溜放貨物的車輛;(2)非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車;(3)超過2.5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外);(4)停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛、乘座旅客的車輛及無人看守道口的線路;(5)停有裝載爆--炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;(6)停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路;(7)未配調車組的中間站或調車組不足2人時，禁止溜放作業。
試拉信號是如何顯示的?
答案：試拉信號：要求對車組(列)進行全部拉動試驗。晝間-攏起的紅色信號旗直立平舉展開的綠色信號旗上下搖動。徒手時，左小臂直立高舉，右臂上下搖動;夜間-綠色或白色燈光上下小動。
《鐵路調車準備作業標準》中對傳達計劃有何技術要求?
答案：(1)調車指揮人應親自向司機交遞調車作業計劃，傳達作業方法及注意事項，對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。(2)對較遠的制動組及扳道組，可由調車領導人用電話傳達，指定人員用調車作業通知單抄收并復誦，核對無誤后，向有關人員傳達。(3)向調車組人員傳達計劃時(連續作業時，可由連結員傳達)，要明確分工，布置重點注意事項，并及時聽取復誦。(4)在每個制動員的調車作業通知單上，做出分工標記(固定包線時除外)。(5)接受調車作業計劃后，按計劃分工，立即上崗，做好準備及檢查。(6)調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。
《鐵路調車準備作業標準》中對檢查線路有何要求?
答案：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m、站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。
《鐵路調車簡易駝峰作業標準》中對連掛車輛有何技術要求?
第三篇：加油員初級工實際操作考核敘述題
加油員初級工實際操作考核敘述題
一、如何對加油機過濾器進行清洗？(50分)答：
（一）正確穿戴好工作服，選擇銅制工具或者不宜產生火花的工具，隨身不要帶易燃物或者雜物（打火機、火柴、手機等）；
（二）關閉加油機電源，準備好裝油容器和消防器材。
（三）拆卸過濾器過程中不得有硬敲硬打動作，正確拆掉過濾器的端蓋，并把拆卸的部件碼放整齊。
（四）將拆卸下來的過濾器浸泡后用毛刷刷洗，在刷洗過程中避免有油液流出，刷洗完畢將過濾器安裝還原。
（五）安裝端蓋螺栓時注意擰緊，同時檢查過濾器密封墊是否完好，過濾器安裝是否正確。
（六）安裝完畢后進行試機，向常壓腔注油，察看油槍嘴油柱情況。
（七）將加油槍和過濾器擦拭干凈，現場清理完畢。
（八）記錄試機數據，在相關賬表中規范記錄。
二、在當班作業中如何對加油機進行檢查？(50分)答：(一)員工在交接班和當班作業中要經常地檢查加油機的工作情況，隨身不要帶易燃物或者雜物（打火機、火柴、手機等）。
（二）檢查時可采用一聽，二看，三聞等方法進行。檢查時員工要正確穿戴好工作服，選擇銅制工具或者不宜產生火花的工具。（一聽：就是聽加油機運轉的各部分聲音是否正常，有無異常雜音。并判斷電機是否正常運轉以及有超負荷運轉及反轉的聲音；二看：就是看加油機各部件有無異常，如看各連接處有無滲漏、變形，顯示屏是否顯示數據；三聞：就是聞加油機工作時有無異味出現，同時檢查加油機內部連線處以及靜電接地線有無異常。
（三）最后將加油機擦拭干凈，場地清理干凈，并且在規定時間15分鐘內完成全部檢查工作。
三、敘述員工上崗前的準備工作？(50分)答：
（一）接班人員應提前20分鐘到達站，整理好個人儀表，備足零錢，備齊工作用品。
（二）加油站站長（帶班長）清點人數，登記考勤，召開班前會，組織員工互查儀容儀表。
（三）加油站站長（帶班長）點評工作，解決前一班問題，交待前一班未完成工作。
（四）加油站站長（帶班長）通報工作情況，傳達上級精神。
（五）帶班長布置本班工作，向每位當班工作人員提出工作要求，分配具體任務。
（六）帶班長組織規范服務形體操練。
四、敘述員工交接班的流程(50分)答：
（一）交接雙方記錄、核對加油機累計字碼數，準確計量罐存量，交接雙方清點核對找零現金和發票，做到錢票交接清楚。交班班長填制《加油站交接班表》。實施加油卡的加油站，交接雙方進行加油卡回校，若有問題，立即查明原因并妥善處理。雙方班長在《加油站交接班表》上簽字確認交接。
（二）下班的帶班長和收銀員依據加油機走字數，分別核對IC卡加油量、銀聯卡加油量、現金加油量，并依據現金加油量核對營業款，準確無誤后填制《加油站交接班表》，收銀員簽字確認后將相關帳表、票款轉交記賬員，記賬員在《加油站交接班表》中簽字確認。
（三）交接雙方清點整裝油品和其它商品，發現損耗及時查明原因，妥善處理，核對無誤后雙方簽字確認。
（四）交接雙方檢查設施、設備、工具、消防器材和其它物品完好狀況，做好交接，填寫交接記錄。
（五）帶班長負責交接好當班經營、管理、服務工作中的其它事項。
五、請敘述接卸油品的操作過程。(50分)答：
（一）穿工作服；
（二）引導罐車；
（三）核對油罐車來油品種、數量，相關單據填寫是否齊全正確，檢查確認油罐車鉛封是否完好；
（四）待穩油15分鐘后檢查油品質量；
（五）備好消防器材，連接靜電接地夾；
（六）核對。連接卸油軟管；
（七）開閥卸油，駕駛員與接卸人員現場監卸；
（八）卸油完畢后確認油品是否卸凈；
（九）引導車輛離站，收好卸油器具。
六、敘述銷售技巧六要點(50分)答：
（一）上崗之前調心態，良好心情促銷售
（二）引車動作有情感，前車別把后車擋
（三）問候顧客要微笑，注意聲音和語調
（四）詢問需求有學問，銷售好壞有差別
（五）加油過程巧溝通，聊天當中推商品
（六）加完油后別忘謝，不加也別忘送別
七、敘述處理顧客異議五步驟（50分）
答：第一步：將顧客帶離加油現場，“您別急，我們肯定會妥善處理好，請您到我們辦公室詳細說說。”
第二步：將顧客請入辦公室，讓座，倒水，并禮貌表示歉意。“很抱歉，給您帶來麻煩！先喝杯水吧，我們慢慢說。”
第三步：注意仔細傾聽顧客投訴原因及要求，詳細了解事情經過，最好做記錄，不要打斷顧客的話，等他把話說完再說。第四步：再次表示歉意，并給與解釋。如“真的很抱歉！您消消氣，您看我們這樣……您覺得怎么樣？” 如顧客仍不滿意，繼續與顧客協商解決辦法，留下聯系方式，有結果及時回話。
第五步：送別顧客，再次表示抱歉，禮貌送客。
第四篇：連接員復習題
連接員(中級)
一、填空題：
1.在曲線上掛車時應做好________后，再調整鉤位。防護 2.調車作業由________單一指揮。調車長
3.調車作業要正確及時的顯示信號，沒有信號不準動車，信號不清________停車。立即
4.視覺信號的基本顏色表示：紅色停車________注意或減低速度，綠色按規定速度運行。黃色
5.經過道岔、曲線較少、阻力較小、車組容易溜放的線路為________。易行線
6.鐵路信號共兩類，分為________信號。視覺和聽覺 7.車鉤的三個作用是閉鎖位、________、全開位。開鎖位 8.車站的調車作業應按車站的技術作業過程及________進行。調車作業計劃
9.顯示十、五、三車距離信號，十車為110m，五車為________m，三車為33m。55 10在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時應有________措施。安全
11.車輛運行中，使用手制動機制動時必須按規定使用________。安全帶
12.調車色燈信號機顯示________，準許越過該信號機調車。一個月白色燈光 13.________是指調車機車由本調車區到其它調車區進行取送車輛作業。越區作業
14.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏________經驗的人員進行考試。冬季作業
15.連接車輛正確及時顯示________車距離信號(單機除外)。十、五、三
16.在車列、車輛走行中禁止進入線路提鉤________或調整鉤位。摘管
17.靠近線路堆放的材料、機具等，不得________建筑接近限界。侵入
18.列車中關門車不得掛于機車后部________車之內。三輛 19.用無線電臺指揮調車時，必須________，音響分明，用語標準，吐字清晰，信號準確。正確及時
20.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于________m。1.5 21裝有禁止溜放貨物的車輛________調車。禁止溜放 22.推送車輛時要先________。試拉
23.帶風摘接制動軟管時，必須________、一關、二摘、三提鉤的作業程序。執行
24.推送車輛如遇距停留車輛不足十車距離時，顯示________信號。五車距離
25________是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。信號 26.車輛在走行中禁止登上棚車頂部或超過車幫的貨物上________。站立、行走
27.________一般是指由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業。轉場作業
28.在超過2.5‰坡度的線路調車時，沒有采取好________，不得摘開機車。防溜措施
29.D17型落下孔________通過駝峰。禁止
30.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過________mm。75 31.車體傾斜允許限度，貨車為________mm。75 32.調車作業發生沖突造成貨車脫軌為________事故。一般
二、選擇題
1.道岔開通信號晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上(A)搖動。(A)左右(B)上下(C)輕微(D)自由
2.除列車在車站的到達、出發、通過及其在區間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為(C)。(A)解體(B)編組(C)調車(D)取送 3.停留車位置信號，夜間白色燈光(A)小搖動。(A)左右(B)上下(C)前后(D)自由
4.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于(C)m。(A)2.5(B)2(C)1.5(D)1 5.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業時上下車，必須(A)。
(A)停上停下
(B)慢速上下(C)車速不超過5km/h(D)車速不超過3km/h 6.在超過(A)‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。(A)2.5(B)3(C)1.5(D)4 7.夜間紅色信號燈上下搖動是(D)信號。(A)停車(B)減速(C)取消(D)要求再度顯示
8.連掛車輛沒有顯示十、五、三車距離信號(C)掛車，沒有機車乘務人員的回示立即停車。
(A)可以(B)不可以(C)不準(D)慢速
9.機械冷藏車遇必須通過機械化駝峰時以不超過(B)km/h的速度推送過峰。
(A)10(B)7(C)2(D)3 10.在盡頭線上調車作業，距線路終端應有(B)m的安全距離。(A)15(B)10(C)5(D)3 11.對中間掛有游車的貨物車輛，通過9號及其以下道岔推送作業時，其速度不得超過(B)km/h。(A)15(B)10(C)5(D)20 12.車輛的方位、規定的制動缸鞲鞴伸出的方向為(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端 13.下列車輛禁止編入列車的是(C)。(A)裝有液化氣體的(B)裝有惡臭貨物的(C)插有倒裝色票的(D)裝有易燃物品的
14.線路內最后一組停留車組距警沖標不足(C)m時，禁止連續連掛。
(A)80(B)60(C)50(D)30 15.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)m，應使用夜間信號。(A)1000(B)800(C)400(D)200 16.車站作業計劃包括班計劃、(C)和調車作業計劃。(A)日常(B)運輸(C)階段計劃(D)臨時 17.在站臺上，上下車時，車速不得超過(D)km/h。(A)3(B)5(C)4(D)10 18.(C)是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人必須嚴格執行。
(A)信號機(B)信號旗(C)信號(D)領導指示 19.一客車傾斜超過55mm(A)編入列車。
(A)不得(B)允許(C)經領導批準可以(D)酌情處理 20.手推調車速度不得超過(D)km/h。(A)10(B)7(C)5(D)3 21.在正線、到發線上調車時，要經過(C)的準許。(A)站長(B)調車領導人(C)車站值班員(D)調車指揮人 22.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(B)mm。(A)80(B)75(C)70(D)60 23.在超過2.5‰坡度的線路上，必須手推調車的車站，應有(C)批準。
(A)車站領導(B)鐵路分局(C)鐵路局(D)鐵道部 24.接發列車時，在無隔開設備的線路(C)手推調車。(A)允許(B)必須(C)禁止(D)可以
25.信號是指示列車運行及調車作業的命令(C)人員必須嚴格執行。
(A)鐵路工作(B)所有行車(C)有關行車(D)有關處所 26.駝峰是利用車輛本身的(C)、并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。
(A)動力(B)慣性(C)重力(D)主力
27貨物列車中“關門車”的總數不超過現車總輛數的(A)%。(A)6(B)7(C)8(D)28.關門車超過6%時，按技規中的有關規定計算閘瓦壓力。在有列檢所的車站，由列檢負責計算，無列檢所由(B)指定部門辦理。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路分局(D)站段
29.裝載標有、的貨物車輛編入列車時，與牽引的蒸氣機車至少應隔離(A)輛。(A)4(B)3(C)2(D)1 30.跟蹤出站調車最遠不得超過站界(D)m。(A)1000(B)800(C)600(D)500 31.調車作業發生沖突或脫軌造成(B)時，列重大事故。(A)機車中破一臺(B)重傷5人以上
(C)貨車大破1輛(D)雙線之一線中斷行車滿2小時
32.調車作業發生沖突或脫軌造成直接經濟損失(C)萬元及以上時，列大事故。
(A)400(B)300(C)200(D)100 33.調車作業擠道岔，列(D)事故。
(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故 34.調車作業發生沖突，造成3人死亡，列(A)事故。(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故
35.調車作業發生脫軌，造成繁忙干線雙線完全中斷行車滿3小時，列(B)事故。
(A)重大事故(B)大事故(C)險性事故(D)一般事故
三、判斷題
1.單開式道岔是由轉轍部分、轍叉部分、連接部分組成。(√)2.我國機械化駝峰采用的車輛減速器主要有鉗式和重力式兩種類型。(×)3.難行線是指道岔行程較長的線路。(×)4.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(√)5.鐵路的標準軌距是1435mm。(√)6.警沖標應設在兩會合線路線間距離為4m的中間。(√)7.鐵路信號分為晝間和夜間信號兩類。(×)8.調車色燈信號顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機調車。(√)9.連掛時車組間距超過10車時必須頓鉤或試拉。(√)10.在2.5‰坡度的線路上進行調車作業時應有安全措施。(×)11.使用手制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、制動機臺、手輪盤等是否完好。(√)12.裝有爆炸品的車輛禁止手推調車。(√)13.連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號(單機除外)，沒有機車乘務人員回示應立即顯示減速信號。(×)14.機車乘務人員沒有看到調車指揮人的起動信號不準動車。(√)15.列車拉鞋開車，列一般事故。(√)16.鐵鞋制動后鐵鞋被車輪壓住不能取出稱為壓鞋。(√)17.調車人員顯示信號站立位置要適當，信號顯示要及時正確。(√)18.調車鉤是指調車機車完成一次摘車或掛車作業的行程，它是衡量調車工作量的一種基本單位。(√)19.嚴禁在車輛運行時，特別是接近連掛時進入鉤檔進行調整鉤位，以免碰傷。(√)20.在站臺上堆放貨物距站臺邊緣不少于1m。貨物應堆放牢固防止倒塌。(√)21.在同一線路、同一方向時，禁止放行跟隨列車的調車、車列或單機。(√)22.天氣不良，瞭望距離不足100m時，禁止連續連掛。(×)23.列車的編組計劃是全路的車流組織計劃。(√)24.機械冷藏車，遇特殊情況可以通過機械化駝峰。(√)25.在扳動道岔時要執行一看、二扳、三確認、四顯示制度。(√)26.關門車在貨物列車中連續連掛不得超過2輛。(√)27.駝蜂色燈信號機顯示一個月白色燈光，指示機車到峰下。(√)28.信號是指示列車運行及調車工作的命令，有關外來人員必須按信號指示辦理。(×)29.關門車在貨物列車中連續連掛不得超過3輛。(×)30.列車中相互連掛車鉤高度差不得超過70mm。(×)
四、簡答題
1.折角塞門的作用是什么？
折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，(2分)用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣通路。(3分)2.截斷塞門的作用是什么？
截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管與副風缸的空氣通路。(2分)當車輛上所裝的貨物按規定應停止自動制動機的作用時或當自動制動機發生故障時，將其關閉，停止該制動機的作用。(3分)3.如何識別“關門車”？ 確認“關門車”時，可根據制動支管上截斷塞門手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時，是“關門車”；(2分)手把與支管平行時，不是“關門車”。(1分)在截斷塞門沒有手把時，則可根據截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷。(1分)劃槽與支管垂直時，是“關門車”；劃槽與支管平行時，不是“關門車”。(1分)4.列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解由誰負責？ 列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責；(3分)無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。(2分)5.列車本務機在車站調車作業時與本列車輛的摘掛、制動軟管連接由誰負責？
列車本務機車在車站調車作業時，(1分)無論單機或掛有車輛，(1分)與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結，(1分)均由調車作業人員負責。(1分)6.駝峰解散車輛需變更計劃時有何規定？
駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，(2分)但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。(3分)7.調車作業必須做好哪些準備？ 調車作業必須做好下列準備：
(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調車設備試驗良好。(1分)8.調車作業時，要道還道由誰負責(電臺除外)？
單機或牽引運行時，由司機鳴笛(兩短一長聲)要道；(2分)推進車輛運行時，由車列前端的調車人員以手信號或口笛要道。(2分)還道由扳道員負責，無扳道員時，由調車人員負責。(1分)9.調車作業連掛車輛時，應顯示什么信號？
連掛車輛時，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)。(2分)沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，(2分)沒有司機回示，應立即顯示停車信號。(1分)10.在集中區調車作業時，應憑什么信號進行？
在集中區調車作業時，必須憑調車信號機的顯示進行作業。(2分)調車信號機故障時應置于關閉狀態或滅燈，車站值班員應通知調車長口頭轉告司機，按非集中作業辦理。(3分)11.在正線、到發線上調車時應遵守哪些規定？
在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。(2分)在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。(3分)12.哪些是影響列車進路的調車作業？
占用或穿行列車進路直接影響接發列車的調車活動，以及在接發超限列車進路的鄰線線間距離不足5000毫米的線路上調車，(2分)或接發非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調車作業。(3分
五、綜合題
1.在超過2.5‰的線路上調車，有何規定？
在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施，禁止溜放。(2分)摘車時，必須停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當不得撤除防溜措施。(2分)轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調車時，(2分)10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，(2分)11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。(2分)2.對取送掛車有何規定？ 取送掛車的要求如下：(1分)⑴按作業計劃要求，挑選車組；(1分)⑵顯示連掛信號，指示掛車；(1分)⑶掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應先采取防溜措施，再摘開車鉤。(2分)⑷向調車長顯示試拉信號，確認末們車輛起動后，向調車長顯示好了信號。(2分)⑸按規定連結制動軟管。使用簡易放風制動閥時，應確認通風良好。連接制動軟管的數量由《站細》規定。(3分)3.取送車時，對送車有何要求？ 取送車作業標準對送車的要求如下：(1分)⑴進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確(由調車人員扳動的道岔)，(3分)貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，(3分)防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。(1分)⑵按作業計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好檔，按規定采取防溜措施。(3分)4.調車作業前應檢查確認哪些事項？
⑴檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易放風制動閥等。(3分)⑵檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開放狀態，調車組扳動的道岔是否良好，(2分)貨物堆放有無倒塌可能，(1分)線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，(1分)站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。(1分)⑶核對現車，檢查停留車位置、連掛狀態，有無壓鞋及注意事項，調整好鉤位。(2分)5.機械化駝峰作業中，對連結員提鉤有何要求？
按作業計劃準確掌握提鉤時機、正確提鉤，做到一確認；二檢查；三提鉤。(4分)遇有提鉤車號不對、手制動機制動未得到制動人員匯報及危及安全時，應立即報告駝峰調車長處理，來不及時，應迅速按下切斷器再行報告。(3分)遇有漏摘制動軟管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進行摘管、提鉤。(3分)6.影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 影響車輛溜放速度的主要因素有：
(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀態。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大重量小的車輛溜行慢。(2.5分)(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經過道岔、曲線少，下坡道，線路阻力小。(2.5分)(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快。(2.5分)(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。(2.5分)7.無線調車燈顯制式的信號顯示方式是如何規定的？ ⑴一個紅燈-停車信號。(1分)⑵一個綠燈-推進信號。(1分)⑶綠燈閃數次后熄滅-起動信號。(1分)⑷綠、紅燈交替后綠燈長亮-連結信號。(1分)⑸綠、黃燈交替后綠燈長亮-溜放信號。(1分)⑹黃燈閃后綠燈長亮-減速信號。(1分)⑺黃燈長亮-十、五、三車距離信號： ①十車距離信號(加輔助語音提示)； ②五車距離信號(加輔助語音提示)； ③三車距離信號(加輔助語音提示)；(2分)⑻兩個紅燈-緊急停車信號。(1分)⑼先兩個紅燈后熄滅一個紅燈-解鎖信號。(1分)
第五篇：行車崗位理論百題-連接員
行車崗位理論百題(車務：連結員)
行車崗位理論百題
(車務：連結員)
1.車站的分類是如何規定的？
答：車站按業務性質分為:客運站、貨運站、客貨運站。車站按技術作業分為:編組站、區段站、中間站。
2.鐵路線路如何分類？
答：鐵路線分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。 3.車站參加調車作業人員應做到哪些？ 答：（1）及時編組、解體列車、保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車； （2）及時取送貨物作業和檢修的車輛；
（3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進的工作方法，用最少的時間完成調車任務；
（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。 4.調車作業必須在哪些關鍵環節上卡死？
答：調車作業必須在領導、指揮、計劃、聯系、檢查、確認、信號、速度、了望九個 關鍵環節上卡死。
5.調車工作的“九固定”是什么？
答：固定調車作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地 點、工具數量、工具存放地點。 6.什么叫調車鉤？調車鉤分幾種？
答：調車鉤指完成一次摘車或掛車工作的行程。
調車鉤可分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉線鉤、溜放鉤等。 7.什么叫調車半程？
答：調車機車連掛車輛或單機，不變更方向的一次移動稱為調車半程。 8.什么叫調車程？
答：自一股道至另一股道并變更運行方向的一次移動稱為調車程。 9.什么是推送調車法？
答：凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，在車輛調動過程中，不進行摘車的調車方法，稱為推送調車法 10.什么是單組溜放法？
答：機車推動車列加、減速一次溜出一個車組，等待調車信號，進行要道還道或回牽
后再溜放下一車組的溜放方法稱為單組溜放法。 11.什么是連續溜放法？
答：機車推動車連續不變更運行方向的加速減速，每加速減速一次溜放一個車組，連續溜放幾個車組后才回牽的作業方法稱為連續溜放法。 12.哪些車輛禁止編入列車？ 答：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；
（2）曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的；（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；
（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車、無跨裝特殊裝置的；（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；（6）未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外）；
（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；
（8）廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。 13.哪些車輛禁止編入旅客列車？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）； （2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。 14.調車工作的單一指揮如何規定的？
答：調車工作由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。
15.調車作業計劃變更有何要求？
答：一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方 式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。 16.一批作業計劃能變更幾鉤？超過時怎么辦？
答：一批作業計劃，系指一張調車作業通知單中所列的鉤數，變更計劃次數不限，但 總數不得超過三鉤。如超過三鉤時，調車領導人應重新編制書面計劃。 17.調車指揮人遇必須變更原調車作業計劃時如何處理？
答：調車指揮人必須嚴格執行調車作業通知單，如在調車作業過程中，調車指揮人發
現必須變更原計劃時，應向調車領導人反映，由調車領導人重新編制書面計劃。當去專用線調車時，如遇有現場的實際情況與原計劃不符時，調車指揮人可以根據實際情況，自行制定作業計劃，用口頭方式布置，但在作業完了回站后，必須及時向調車領導人匯報。 18.《行規》關于試拉的規定？
答：推送車輛前、編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業完了，均應進行試拉。 19.調車作業人員一班工作制度有哪些？具體要求是什么？
答：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(系指局或公司－各項標準中同)規定的服裝。
(2)點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。
(3)包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。(４)交班總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。 20.調車速度是如何規定的？ 答：（1）在空線上牽引運行時，40km／h；推進運行時，30km／h；
（2）調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣躲、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km／h（3）接近被連掛的車輛時，5km／h。
遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的 安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。在有接觸網終點的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂的線路上的調車速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定，并納人《站細》。 21.什么叫難行線？ 答：經過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。 22.什么叫易行線？
答：經過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。 23.在超過25‰坡度的線路上調車時遵守哪些規定？ 答：（1）在超過25‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，必須
停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施； 〈2〉轉場及在超過25‰坡度的線路上調車時，10輛及其以下是否需要連結制動軟管及連 結制動軟管的數量，11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。 24.什么叫駝峰？ 答：駝峰是利用車輛的重力和駝峰的位能（高度）輔以機車推力來解散車列的一種調車設備。25.駝峰分為幾種？
答：駝峰分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。26.兩臺機車同時在一條線路上作業的限制有哪些？ 答：（1）兩端不能同時向線路內推車；（2）空線上禁止兩端同時相對溜放；（3）不準同時一端推車，一端溜放；（4）不準一端連掛機車，一端推車；
（5）橫向劃分的調車場兩端作業的機車車輛，均不得越過各自方向緩沖地帶界標，需要越過時，按越區作業辦理。當緩沖地帶停有越標車輛時，兩端仍可同時作業，但禁止與越標的車輛連掛。需要連掛時，必須先停止一端作業，另一端方可開始作業。具體作業辦法，在《站細》內規定。
27.哪些情況禁止手推調車？ 答：（1）在超過25‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；（2）遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；
（3）接發列車時，能進人接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；
（5）電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。 28.在正線、到發線上調車時有哪些規定？
答：在正線、到發線上調車時要經過車站值班員的準許，在接發列車時應按《站細》 規定的時間，停止影響列車進路的調車作業；
29.接發客運列車時哪些情況不準調車，哪些情況可以調車？
答：接發客運列車時，能進人接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：
（1）發出客運列車時，與列車相反方向；
（2）能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對 為了防止機車車輛進人客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一 組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。
30.什么叫越出站界調車？
答：因受調車設備限制需越過進站信號機或站界標進人區間的調車叫越出站界調車。31.越出站界調車必須遵守哪些規定？
答：越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）
空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車；單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法｜的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（附件五）32.跟蹤出站調車如何辦理？
答：跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書（附件五）。在先發列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但 最遠不得越出站界500m。
33.遇哪些情況，禁止跟蹤出站調車？ 答：（1）出站方向區間內有瞭望不良的地形、或有連續長大上坡道（站名表由鐵路 局公布）；
（2）先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；（3）一切電話中斷；
（4）降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。
34.何謂駝峰作業能力？ 答：依照駝峰的技術作業過程的規定，在一日內所能分散和編組各方向的貨物列車數或車輛數。
35.哪些線路禁止停留機車車輛？
答：安全線及避難線，禁止停留機車車輛。
36.調車作業中，前方進路的確認由誰負責和確認？
答：單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方時路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。
37.《技規》推送車輛時有什么要求？
答：推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。 38.哪些車輛禁止溜放？ 答：（1）裝有禁止溜放貨物的車輛；
（2）非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔 車、客車和特種用途車。 39.哪些線路禁止溜放？ 答：（1）超過25‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；
（2）停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；
（3）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；
（4）停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路。 40.必須橫越列車、車列時，應遵守哪些規定？
答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。 41.什么叫軍用列車？
答：在鐵路上為輸送部隊和軍用物資以及其它軍事目的而專門開行列車的統稱。 42.鐵路軍用運輸的“三優”是什么？ 答：“三優”是指軍事運輸作為國家指令性運輸任務，在辦理運輸過程中要做到計劃優先、組織優先、費用優惠。 43.什么是軍運號碼？ 答：軍運號碼是表示運輸計劃和區分運輸等級的標志，也是鐵路和軍隊各有關部門在運輸過程中調度指揮和聯系工作的代號。
4.BG/T7178對調動標有的車輛有何規定？ 答：（1）注有的車輛調車作業時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站應在調車指導
監督下進行作業，未設有調車指導的車站應派業務熟練的干部監督作業，嚴防違章調車。（2）編組和編掛注有的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽車數的比例不少于1:5，即五輛車內至少有一輛接風管。
（3）在接近、連掛注有的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“
十、五、?三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業。
（4）其他車輛向停有車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。 44.哪些車輛及列車必須停放在固定線路上？
答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進人該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。 45.為什么不準搶鉤？ 答：“搶鉤作業”除了直接可以造成列車運行或出發晚點外，由于是搶著干活經常容易使調車、接發列車工作簡化作業程序，聯系脫節，在匆忙中極易造成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以不準搶鉤。
46.某到發線有效長1050m，已知機車換長為21，問換算容車數是多少？ 答：到發線容車數＝［有效長一機車長度（1臺或多臺）－30m（附加安全制動距離）］÷（143或11）=（1050－21×11－30）÷（143或11）=697或906（輛）舍去小數。得該到發線的 容車數為69或90輛。
47.使用平面無線電臺時，必須執行什么原則和要求？
答：使用平面無線電臺指揮調車時，必須執行單一指揮的原則，指揮機車的調車指令
和用語，只能由調車長發出。但在發現危機人身和行車安全時，其他調車人員有權隨時發出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應立即停車，停車后有關人員要立即報告原因。 48.使用平面無線電臺時的要求有哪些？
答：必須正確及時、信號準確、用語標準、吐字清晰，不得用無線電臺講與工作無關 的事情。
49.無線電臺通話的標準用語有哪些？
答：有十車；五車；三車；連掛注意；連掛；連掛好了；連續連掛；試拉；前進；后退 ；溜放；前進再掛（按機車定向為淮）；后退再掛（按機車走向為準）；鳴笛；停車；減速；前進稍動；后退稍動；壓鉤；加快；試拉好了；×道開通。 50.勞動安全守則中“四做到”是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正確著用護品；
（4）做到橫過線路“一站、二看、三通過”。 51.勞動安全守則中“七不準”是什么？ 答：（1）不準飲酒上崗；（2）不準擅離崗位；（3）不準飛乘飛降；（4）不準隨車捎腳；（5）不準鉆越車輛；（6）不準搶越線路；
（7）不準走軌面、枕木頭、線路中心和車下坐臥。 52.在車列、車輛運行中禁止哪些行為？ 答：（1）在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立；（2）在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行；
（3）手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側粱；（4）在車梯上探身過遠，或經站臺時在低于站臺的車梯上；（5）在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥；（6）騎坐車幫；
（7）跨越車輛（使用對口閘除外）；
（8）兩人及以上站在同一閱臺、車梯及機車亠側踏板上；（9）進人線路提鉤、摘管或調整鉤位。 53.何謂行車事故？
答：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。 54.行車事故分哪幾類？
答：按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大 事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。 55.什么叫溜放調車？
答：使用機車推送車列達到一定速度，在行進中提鉤使摘離的車組利用所獲得的動能，溜向指定地點的調車方法，稱為溜放調車。(5分) 56.調車指揮人在作業前要檢查哪些工具備品？
答：檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提 鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動閥等。 57.布置調車作業計劃應遵守哪些規定？
答：調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用 調車作業通知單。中間站利用本務機調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。 58.集中聯鎖的車站，調車信號機不能開放或開放變更時，調車作業的聯系辦法是？ 答：（1）調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時。應先通知司機和 調車指揮人。
（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站 值班員〔信號長〕允許，由調車指揮人口頭通知司機，并負責在不能開放的調車信號防護區 段領車。
（3）集中連鎖的車站，調車進路上設有兩架及其以上調車信號機，遇有上述情況的作業聯 系辦法在《站細》內規定。
59.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是多少？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是75mm。 60.順著線路行走注意哪些安全事項？
答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁 在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。 61.橫越線路應注意哪些安全事項？
答：橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障 礙物。
62.橫越停有機車、車輛應注意哪些安全事項？ 答：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車 輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。 63.平面牽出線調車作業的程序是什么？ 答：(1)連掛車列；(2)牽出車列；(3)溜放車輛；(4)摘掛整場。
64.造成脫軌的原因是什么？ 答：（1）調車作業前未認真檢查線路及車下有障礙物；（2）道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；
（3）推送作業無人領車或造成上檔或軋上東西；（４）擠岔子未及時發現進入四股而脫線；（５）道口輪緣槽內有雜物。 65.怎樣防止脫軌？ 答：（1）嚴格按規定內容檢查線路車輛；
（2）推送車輛前端必須有人領車，遇特殊情況及時停車；
（3）嚴格扳道四程序制度，尤其是認真確認尖軌與基本軌密貼，防止進入四股；（４）及時清理輪緣槽，輪緣兩側不干凈不進車。 66.哪些軍用列車不得補軸?
答：(1)衛生列車(包括使用代客車編成的衛生列車)：(2）13輛以上客車(自備客車)編成的軍用人員列車；(3）一級整列方案運輸；(4）上級有特殊要求的運輸。 67.摘車時的作業程序是什么？
答：(1)先關閉靠機車方向的折角塞門；(2)再關閉另一端的折角塞門；(3)摘開風管；(4)提開車鉤。
68.指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號如何顯示？
答：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間— —綠色燈光下壓數次后，再左右小動。 69.曲線上掛車時應注意什么？
答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤間中心水
平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準備；調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，并要以信號防護，調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。
70.清掃道岔時，遵守哪些規定？
答：清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員的同意，清掃電器集中道岔或聯動道岔，必要時，應先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。
71.調車作業一般事故有哪些？ 答：(1)調車沖突；(2)調車脫軌；(3)擠岔子；(4)調車作業碰軋脫軌器或防護信號。 72.推進連掛車輛時應遵守哪些規定？
答：推進車輛時，前端必須派人領車。推送車輛較多時，應指派足夠的人員中轉信號。中斷信號或信號不明，應立即停車。 73.何謂關門車？
答：列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應加人全列車的 制動系統。貨物列車中因裝載的貨物規定需要停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車）。 74.貨物列車中編掛“關門車”有何規定？
答：主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門
車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五人計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6%時，按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。 75.旅客列車中編掛關門車有和規定？
答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內 不能修復時，誰許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。 76.調車作業必須做好哪些準備工作？
答：(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及 防溜措施；
(2)手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調車設備試驗良好。
77.在電化區段使用手閘制動有何限制？
答：在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調車作業。在帶電的
接觸網的線路上進行調車時，禁止登上棚車(在區間和中間站禁止蹬上敞車)使用手閘制動；敞車、平車上使用手閘制動時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上，以保證作業人員的人身安全。
78.影響車輛溜放速度的因素有哪些？
答：(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀 態。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；
(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經過道岔、曲線少，下坡 道；
(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；
(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜 行速度降低。
79.《鐵路車站行車作業人身安全標準》對上下車有哪些要求？
答：(1)上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h(2)在站臺上，上下車時，車速不得超過10km/h。
(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過11m的站臺上作業時，必須停車上下。(4)登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車(設有便于上下車腳蹬的調 車機除外)。(5)上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。(6)不準迎面上車。
(7)不準反面上車(牽出時最后一輛除外)。
(8)上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。 80.何謂調車？
答：除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目 的的移動通稱為調車。
81.什么情況下應使用夜間信號？
答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意
或減速信號顯示距離不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。
82.手信號的顯示要求？
答：位置適當,正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準確,段落清晰 83.持旗要求是怎樣規定的？
答：(1)在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅 旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規定方式顯示信號；(2)調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏旗的 紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。 84.去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規定？
答：調車組應事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確
無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業。如不能事先派人辦理時，應停車檢查。 85.減速信號：
答：晝間——展開的綠色信號旗下壓數次：夜間——綠色燈光下壓數次 86.取消信號如何顯示：
答：通知將前發信號取消。晝間-攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次；夜間-紅色燈光作圓形轉動，上下搖動。 87.連結信號、表示連掛作業。
答：晝間-兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間-紅、綠燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。 88.線路兩旁及站臺上堆放貨物距離有何規定？
答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于15M。站臺上堆放貨物距站臺邊緣 不得少于1M。貨物應堆放穩固，防止倒塌不足上述規定距離時，不得進行調車作業。 89.“五不提鉤”的內容是什么？ 答：（1）計劃不清不提；
（2）未對手閘鐵鞋“好了”信號不提；（3）禁溜車不提；
（4）后溜車組技術間隔不夠不提；（5）前溜車組未過分歧道岔不提。
90.簡易駝峰作業中分解車列時，對連結員提鉤有何要求？
答：(1)按計劃核對車數，大組車核對車號，隨時確認駝峰信號機或調車長手信號的顯示狀態，根據車組大小、車輛走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發現異常情況，及時報告或采取停車措施。
(2)遇有漏摘制動軟管或沒有提鉤鏈的車輛使用提鉤摘管器進行摘管提鉤。 91.調車作業中連結制動軟管的規定？ 答：遇下列情況必須全部接通制動軟管：（1）區間岔線調車往返時；
（2）調動乘有人員（押運人除外）的車輛時；（3）調動客車（簡易客車除外）及特種車輛時；（4）旅客列車進行摘掛作業時；（5）越出站界調車時。
92.在什么情況下應顯示停留車位置信號？
答：當推進車輛掛車作業中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調車指揮人 看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號（單機除外）。 93.帶風作業摘風管時要執行什么作業程序？ 答：帶風作業時，必須執行一關（關折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程 序。
94.調整鉤位、處理鉤銷時，怎樣注意人身安全？
答：調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及 特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。 95.溜放作業提鉤時遵守哪些人身安全？
答：溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，—手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊 跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。 96.溜放信號：
答：表示溜放作業。晝間——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數 次；夜間——紅色燈光作圓形搖動。 97.檢查線路車輛應檢查哪些內容？
答：(1)檢查線路：檢查線路有無障礙、防護信號是否撤除，大門開啟狀態，負責扳
動的道岔是否良好、位置是否正確，貨物堆放有無倒塌可能，道眼距離是否符合規定，不足規定距離不準進行調車作業。
(2)車輛檢查：核對現車、檢查停留車位置、連掛狀態、防溜情況、貨物裝載、車門關 閉、閘瓦釬、空重閥、關門車等情況。
98.機械化駝蜂作業中，對連結員提鉤有何要求？
答：按作業計劃準確掌握提鉤時機、正確提鉤，做到一確認；二檢查；三提鉤。 遇有提鉤車號不對、手閘制動未得到制動人員匯報及危及安全時，應立即報告駝蜂調車長處 理，來不及時，應迅速按下切斷器再行報告。(3分)
遇有漏摘風管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進行摘觀、提鉤。 99.什么叫越區作業？ 答：“趙區作業”是指調車機車由本調車區到其他調車區進行取送車輛作業。 100.什么叫轉場作業？ 答：“轉場作業”一般是指由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業。
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