第一篇：第五章 雷達(dá)定位與導(dǎo)航概要

第五章 雷達(dá)定位與導(dǎo)航

第一節(jié) 物標(biāo)的雷達(dá)圖象

2203 船用導(dǎo)航雷達(dá)的顯示器屬于哪種顯示器。

A．平面位置 B．距離高度 C．方位高度 D．方位仰角

2204 船用導(dǎo)航雷達(dá)發(fā)射的電磁波屬于哪個(gè)波段。

A．長波 B．中波 C．短波 D．微波

2205 船用導(dǎo)航雷達(dá)可以測量船舶周圍水面物標(biāo)的。

A．方位、距離 B．距離、高度 C．距離、深度 D．以上均可

2206 船用導(dǎo)航雷達(dá)顯示的物標(biāo)回波的大小與物標(biāo)的 有關(guān)。

A．總面積 B．總體積

C．迎向面垂直投影 D．背面水平伸展的面積 2207 船用導(dǎo)航雷達(dá)發(fā)射的電磁波遇到物標(biāo)后，可以。

A．穿過去 B．較好的反射回來 C．全部繞射過去 D．以上均對 2208 本船雷達(dá)天線海面以上高為16米，小島海面以上高為25米，在理論上該島在距本船多遠(yuǎn)的距離內(nèi)才能探測得到。

A．20米 B．20海里 C．20千米 D．以上均不對

2209 本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，前方有半徑為4海里的圓形小島，四周平坦，中間為山峰，海面以上高度為25米。當(dāng)本船駛向小島時(shí)，雷達(dá)熒光屏上首先出現(xiàn)的回波是小島那個(gè)部分的回波。

A．離船最近處的岸線 B．離船最遠(yuǎn)處的岸線 C．山峰 D．A、C一起出現(xiàn)

2210 本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，前方有半徑為2海里的圓形小島，四周低，中間為山峰，海面以上高度為49米。當(dāng)船離小島4海里時(shí)，雷達(dá)熒光屏上該島回波的內(nèi)緣（離船最近處）對應(yīng)于小島的。A．山峰 B．離船最近的岸線 C．山峰與岸線間的某處 D．以上均不對

2211 對于一個(gè)點(diǎn)目標(biāo),造成其雷達(dá)回波橫向擴(kuò)展的因素是。

A．目標(biāo)閃爍 B．水平波束寬度 C．CRT光點(diǎn)直徑 D．A+B+C 2212 遠(yuǎn)處小島上有兩個(gè)橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，本船離島至少 海里外時(shí),小島回波將分離成兩個(gè)回波。

A．6 B．9 C．16 D．20 2213 遠(yuǎn)處小島上有兩個(gè)橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，本船駛近該島 海里內(nèi)時(shí),小島回波將成為一個(gè)回波。A．6 B．8 C．16 D．20 2214 本船前方河道入口處兩側(cè)有陡山，河口寬度為300米，雷達(dá)天線水平波束寬度為1°，本船離河口 海里以外時(shí)，雷達(dá)熒光屏上河口將被兩側(cè)陡山回波堵滿。A．7．5 B．9．3 C．10．4 D．6 2215 造成雷達(dá)熒光屏邊緣附近雷達(dá)回波方位擴(kuò)展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點(diǎn)直徑

2216 造成雷達(dá)熒光屏中心附近雷達(dá)回波方位擴(kuò)展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點(diǎn)直徑 2217 減小雷達(dá)物標(biāo)回波方位擴(kuò)展影響的方法是。

A．適當(dāng)減小增益 B．采用小量程 C．采用X波段雷達(dá) D．A+B+C 2218 哪種操作可減小雷達(dá)物標(biāo)回波方位擴(kuò)展影響。

A．適當(dāng)增大掃描亮度 B．適當(dāng)減小掃描亮度 C．適當(dāng)減小增益 D．B+C 2219 方法可減小雷達(dá)物標(biāo)回波的失真。A．調(diào)好聚焦

B．將“聚焦”鈕順時(shí)針稍稍調(diào)偏一些 C．將“聚焦”鈕逆時(shí)針調(diào)偏一些 D．以上均錯(cuò)

2220 造成雷達(dá)物標(biāo)回波徑向擴(kuò)展的因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點(diǎn)直徑 C．目標(biāo)閃爍 D．A+B+C 2221 造成雷達(dá)物標(biāo)回波徑向擴(kuò)展的主要因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點(diǎn)直徑 C．目標(biāo)閃爍 D．水平波束寬度 2222 造成雷達(dá)圖象與物標(biāo)形狀不符的原因是。

A．被高大物標(biāo)遮擋 B．雷達(dá)分辨力差 C．聚焦不佳 D．以上三者都是 2223 造成雷達(dá)圖象與物標(biāo)實(shí)際形狀不符的原因是。

A．CRT光點(diǎn)直徑 B．無線水平波束寬度 C．發(fā)射脈沖寬度 D．以上都是

2224 海圖上是連續(xù)的岸線，而在雷達(dá)熒光屏上變成斷續(xù)的回波，其原因可能是。

A．被中間的較高的物標(biāo)所遮擋 B．由于部分岸線地勢較低 C．可能有部分岸線處有陰影扇形內(nèi) D．以上均可能

2225 本船前方同一方位與兩艘小船，本船雷達(dá)脈沖寬度為0．8μs,要在雷達(dá)熒光屏上分

開顯示這兩個(gè)目標(biāo)，不考慮光點(diǎn)直徑的影響，這兩艘船至少相距。A．240米 B．24海里 C．120米 D．1．2海里

2226 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距150米，若要在雷達(dá)熒光屏上使這兩艘小船 回波分開顯示，則在 脈沖寬度上才行。A．0．8微妙 B．1．2微妙 C．1．5微妙 D．2微妙

2227 用雷達(dá)觀測兩個(gè)等距離上相鄰方位的物標(biāo)時(shí)，為在雷達(dá)熒光屏上分離它們的回波，應(yīng)。

A．使用短脈沖工作 B．使用長脈沖 C．使用FTC電路 D．盡可能用小量程

2228 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距120米，若要在雷達(dá)熒光屏上分開顯示它們 的回波，下述哪個(gè)操作是正確的。A．選用具有0．8微妙以下脈沖寬度的量程 B．選用具有1．2微妙以下脈沖寬度的量程 C．選用具有1°水平波束寬度X波段雷達(dá) D．選用具有2°水平波束寬度S波段雷達(dá)

2229 造成TV掃描雷達(dá)圖象失真的原因是。

A．方位、距離單元值太大 B．回波視頻分層數(shù)太少 C．視頻處理中門限電平太高 D．A+B+C 2230 過江電纜的雷達(dá)回波常常是。

A．一個(gè)點(diǎn)狀回波 B．一條直線回波 C．一條虛線狀回波 D．以上均可以 2231 造成過江電纜的雷達(dá)回波是一個(gè)亮點(diǎn)的原因是。

A．距離太遠(yuǎn) B．電纜太細(xì)

C．電纜表面很光滑 D．電纜表面太粗糙 2232 快速物標(biāo)（如飛機(jī)等）的雷達(dá)回波常常是。

A．連續(xù)的一條亮線 B．跳躍式的回波 C．與通常速度的船舶一樣 D．與小島等回波一樣

第二節(jié) 雷達(dá)的干擾和假回波

2233 在雷達(dá)熒光屏局部區(qū)域上出現(xiàn)的疏松的棉絮狀一片的干擾波是。

A．雨雪干擾 B．噪聲干擾 C．海浪干擾 D．同頻干擾 2234 雷達(dá)熒光屏上的雨雪干擾圖象特征是。

A．輻射狀點(diǎn)線 B．滿屏幕的散亂光點(diǎn) C．密集點(diǎn)狀回波群，如棉絮團(tuán)一樣 D．屏中心附近的輝亮圓盤 2235 雷達(dá)熒光屏上的雨雪干擾的強(qiáng)弱決定于。

A．雨雪區(qū)的分布面積 B．雨雪區(qū)的體積 C．雨雪區(qū)迎向面面積 D．以上都不是 2236 雷達(dá)熒光屏上的雨雪干擾的強(qiáng)弱決定于。

A．雨區(qū)面積的大小 B．降雨量的大小 C．A+B D．以上均不對

2237 在雷達(dá)熒光屏上能形成類似小島回波一樣強(qiáng)度的雨雪干擾的雨量是。

A．小雨 B．中雨

C．大雨 D．熱帶大暴雨 2238 抑制雷達(dá)的雨雪干擾的方法是。

A．使用FTC電路 B．使用圓極化天線 C．使用S波段雷達(dá) D．以上均可 2239 抑制雷達(dá)的雨雪干擾的方法是。

A．適當(dāng)減少增益 B．使用圓極化天線 C．選用窄脈沖 D．以上均可 2240 雷達(dá)使用圓極化天線后，可以。

A．抑制雨雪干擾 B．可能丟失對稱體物標(biāo)回波 C．探測能力降約50% D．以上均對 2241 用雷達(dá)為探測雨雪區(qū)域后面的遠(yuǎn)處物標(biāo)，應(yīng)。

A．選用S波段雷達(dá) B．選用圓極化天線 C．選用FTC D．A+B+C 2242 用雷達(dá)為探測雨雪區(qū)中的物標(biāo)，應(yīng)。

A．選用10厘米雷達(dá) B．選用圓極化天線 C．適當(dāng)使用FTC D．以上均可

2243 用雷達(dá)為探測雨雪區(qū)域中的物標(biāo)，在使用FTC后，還應(yīng)。

A．適當(dāng)加大增益 B．適當(dāng)減小增益 C．使用STC D．B+C 2244 為抑制雷達(dá)的雨雪干擾，可以采用。

A．快轉(zhuǎn)速天線雷達(dá) B．對數(shù)中放 C．CFAR處理電路 D．以上均可

2245 用雷達(dá)探測雨雪區(qū)域后的物標(biāo)，F(xiàn)TC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當(dāng)減小增益 B．使用FTC，適當(dāng)增大增益 C．關(guān)掉FTC，適當(dāng)減小增益 D．關(guān)掉FTC，適當(dāng)增大增益 2246 用雷達(dá)探測雨雪區(qū)域中的物標(biāo)，F(xiàn)TC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當(dāng)減小增益 B．使用FTC，適當(dāng)增大增益 C．關(guān)掉FTC，適當(dāng)減小增益 D．關(guān)掉FTC，適當(dāng)增大增益 2247 在雷達(dá)熒光屏中心附近出現(xiàn)的魚鱗狀亮斑回波，是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能

2248 在雷達(dá)熒光屏中心附近出現(xiàn)的圓盤狀亮斑回波，越往外越弱，它是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能 2249 雷達(dá)的海浪干擾的強(qiáng)度有距離的關(guān)系是。A．距離增加時(shí)，強(qiáng)度急劇減弱 B．距離增加時(shí)，強(qiáng)度急劇增加

C．距離增加時(shí)，強(qiáng)度緩慢減弱 D．以上均不對

2250 雷達(dá)熒光屏上的海浪干擾顯示的范圍一般風(fēng)浪時(shí)為 海里，大風(fēng)浪時(shí)

可達(dá) 海里。

A．6~8，10 B．10~12，16 C．1~2，5 D．0．5~1．3 2251 雷達(dá)熒光屏上海浪干擾強(qiáng)弱與風(fēng)向的關(guān)系為

A．上風(fēng)舷弱 B．上風(fēng)舷強(qiáng) C．下風(fēng)舷強(qiáng) D．與風(fēng)向無關(guān) 2252 海浪干擾強(qiáng)弱與雷達(dá)工作波長的關(guān)系為。

A．波長越長，強(qiáng)度越弱 B．波長越短，強(qiáng)度越弱 C．強(qiáng)弱與波長無關(guān) D．以上說法均不對

2253 下述有關(guān)影響雷達(dá)海浪干擾強(qiáng)弱的說法中，是不正確的。

A．垂直波束越大，干擾越強(qiáng) B．天線高度越高，干擾越強(qiáng) C．天線轉(zhuǎn)速越慢，干擾越強(qiáng) D． 脈沖寬度越窄，干擾越強(qiáng)

2254 下述有關(guān)影響雷達(dá)海浪干擾強(qiáng)弱的說法中，是不正確的。

A．水平波束寬度越寬，干擾越強(qiáng) B．脈沖寬度越寬，干擾越強(qiáng)

C．海浪較小時(shí)，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強(qiáng) D．海浪較大時(shí)，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強(qiáng)

2255 抑制雷達(dá)海浪干擾的說法是。

A．適當(dāng)使用STC鈕 B．使用對數(shù)放大器 C．使用S波段雷達(dá) D．以上均可 2256 雷達(dá)中抑制海浪干擾的方法是。

A．采用10厘米雷達(dá) B．采用高轉(zhuǎn)速天線 C．采用CFAR處理電路 D．以上均可 2257 雷達(dá)使用STC后，應(yīng)特別注意。

A．近距離小物標(biāo)回波可能丟失 B．遠(yuǎn)距離小物標(biāo)回波可能丟失 C．A+B D．對物標(biāo)回波強(qiáng)度無影響

2258 雷達(dá)接收機(jī)中使用對數(shù)放大器后，應(yīng)注意。A．可能丟失強(qiáng)度與海浪干擾強(qiáng)度相近的回波

B．可能丟失遠(yuǎn)處小回波 C．A+B D．不用擔(dān)心上述問題

2259 雷達(dá)采用CFAR處理電路抑制海浪干擾后，應(yīng)注意。

A．可能丟失遠(yuǎn)處弱回波

B．可能丟失強(qiáng)雜波邊緣小目標(biāo) C．A+B D．不用擔(dān)心上述問題

2260本船航向正北,東風(fēng)八級(jí),雷達(dá)熒光屏上海浪干擾最強(qiáng),伸展得較遠(yuǎn)的位置在。

A．船首方向 B．右舷 C．左舷 D．船尾 2261 在雷達(dá)熒光屏上發(fā)現(xiàn),5海里內(nèi)較暗,除固定距標(biāo),船首線,EBL外，其他信號(hào)(如噪聲和

回波信號(hào))均很弱,而在5海里外，噪聲,回波等均很正常,此時(shí)，應(yīng)調(diào)整 控鈕．

A．掃描亮度 B．調(diào)諧 C．STC D．增益 2262 產(chǎn)生雷達(dá)同頻干擾的條件是。

A．兩部雷達(dá)均屬同一頻段 B．兩部雷達(dá)相距較近C．兩部雷達(dá)同時(shí)工作 D．A+B+C 2263 兩部雷達(dá)重復(fù)頻率相同時(shí),其干擾圖象是。

A．散亂光點(diǎn) B．螺旋線狀光點(diǎn) C．輻射狀光點(diǎn) D．以上均不對

2264 兩部雷達(dá)重復(fù)頻率相差不大時(shí),其干擾圖象是。

A．散亂光點(diǎn) B．螺旋線狀光點(diǎn) C．輻射狀光點(diǎn) D．以上均不對

2265 兩部雷達(dá)重復(fù)頻率相差很大時(shí),其干擾圖象是。

A．散亂光點(diǎn) B．螺旋線狀光點(diǎn) C．輻射狀光點(diǎn) D．以上均不對 2266 抑制或削弱雷達(dá)同頻干擾的方法是。

A．使用同頻干擾抑制器 B．改用較小量程 C．該用另一頻段的雷達(dá) D．以上均可 2267 雷達(dá)使用同頻干擾抑制器后應(yīng)注意。

A．將增益、調(diào)協(xié)、STC等調(diào)至最佳位置 B．關(guān)掉FTC C．A+B D．以上控鈕均不會(huì)影響抑制效果 2268 當(dāng)雷達(dá)熒光屏上出現(xiàn)嚴(yán)重電火花干擾時(shí)，你應(yīng)該采取 措施。

A．減小掃描亮度，繼續(xù)使用 B．減小增益，繼續(xù)使用 C．關(guān)掉雷達(dá)，修復(fù)后再用 D．將雷達(dá)報(bào)廢 2269 當(dāng)雷達(dá)熒光屏上出現(xiàn)明暗扇形干擾時(shí)，你應(yīng)。A．關(guān)掉雷達(dá)，修復(fù)后再用

B．關(guān)掉AFC，改用手動(dòng)調(diào)諧繼續(xù)使用 C．立即調(diào)節(jié)顯示器面板上的調(diào)諧即可 D．B或C均可

2270 雷達(dá)出現(xiàn)間接反射回波的必要條件是。

A．附近存在強(qiáng)反射體 B．天線有足夠大的增益 C．發(fā)射功率要足夠大 D．天線旁瓣要大 2271 在雷達(dá)熒光屏上的陰影扇形內(nèi)出現(xiàn)的回波有可能是。

A．雨雪干擾 B．多次反射回 C．間接反射回波 D．二次掃描回波 2272 在雷達(dá)陰影扇形內(nèi)出現(xiàn)回波時(shí)，你采用 方法判斷其真假。

A．暫時(shí)改變航向 B．利用STC鈕 C．減小增益 D．改變量程 2273 雷達(dá)熒光屏上間接反射回波通常出現(xiàn)在。

A．陰影扇形內(nèi) B．船首標(biāo)志線上 C．船尾線方向上 D．首區(qū)內(nèi) 2274 雷達(dá)熒光屏上間接反射回波的距離等于。

A．物標(biāo)的實(shí)際距離 B．物標(biāo)到間接反射體的距離 C．間接反射體到天線的距離 D．B+C 2275 船首向上相對運(yùn)動(dòng)顯示方式時(shí)，本船轉(zhuǎn)向時(shí)，間接回波在雷達(dá)熒光屏上的位置。A．固定不動(dòng)

B．以與船首轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的方向移動(dòng) C．以與船首轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向移動(dòng) D．固定不動(dòng)或回波消失 2276 雷達(dá)熒光屏上可能出現(xiàn)多次反射回波的條件是。

A．物標(biāo)距離較近B．物標(biāo)反射強(qiáng)度較強(qiáng) C．A+B D．不需要特殊要求 2277 雷達(dá)熒光屏上多次反射回波的特點(diǎn)是。

A．在同一方向上 B．距離間隔均等于真回波距離 C．越往外面，回波越弱 D．A+B+C 2278 雷達(dá)抑制多次反射回波的方法是。

A．使用STC鈕 B．適當(dāng)減小增益 C．使用FTC鈕 D．B+C 2279 雷達(dá)熒光屏上可能出現(xiàn)旁瓣回波的條件是。

A．近距離 B．中距離 C．遠(yuǎn)距離 D．三者都可能 2280 雷達(dá)熒光屏上旁瓣回波的特點(diǎn)是。

A．距離等于真回波距離 B．對稱分布于真回波兩側(cè) C．越向兩側(cè)強(qiáng)度越弱 D．A+B+C 2281 在雷達(dá)熒光屏上，在一個(gè)強(qiáng)回波兩側(cè)等距圓弧上對稱分布的若干回波點(diǎn)，它們是。

A．二次掃描回波 B．多次反射回波 C．間接反射回波 D．旁瓣回波 2282 雷達(dá)抑制旁瓣回波的方法是。

A．適當(dāng)使用STC B．適當(dāng)減小增益 C．適當(dāng)使用FTC D．以上均可

2283 雷達(dá)熒光屏上可能出現(xiàn)二次掃描假回波的大氣傳播條件是。

A．欠折射 B．超折射

C．氣壓較低的天氣 D．存在較低的雨層云 2284 雷達(dá)熒光屏上二次掃描回波的特點(diǎn)是。

A．方位是物標(biāo)的實(shí)際方位

B．距離等于實(shí)際距離減去CT/2 C．回波形狀嚴(yán)重失真

D．A+B+C（注：T為脈沖重復(fù)周期）

2285 遠(yuǎn)處直岸線在雷達(dá)熒光屏上變成向掃描中心凸出的回波，它是。

A．二次掃描假回波 B．雷達(dá)存在測距誤差 C．雷達(dá)存在方位誤差 D．B+C 2286 在雷達(dá)熒光屏上判斷是否二次掃描回波的方法是。

A．改變航向 B．改變量程段 C．進(jìn)一步調(diào)諧 D．適當(dāng)改變增益 2287 改變量程時(shí)，雷達(dá)熒光屏上二次掃描回波將。

A．方位改變 B．距離改變 C．改變在屏上的位置，但測得的距離不變 D．A+B

第三節(jié) 雷達(dá)測距和惻方位

2288 在雷達(dá)近量程檔觀測，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)筆直岸線在熒光屏上呈向掃描中心凸出的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描回波 B．雷達(dá)測距誤差為“+” C．雷達(dá)測距誤差為“-” D．B或C 2289 在雷達(dá)近量程檔觀測，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)筆直岸線在屏上呈中間向外彎曲的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描假回波 B．雷達(dá)測距誤差為“+” C．雷達(dá)測距誤差“-” D．B或C 2290 當(dāng)雷達(dá)顯示器的距離掃描起始時(shí)間與發(fā)射脈沖離開天線的時(shí)間不同步時(shí)，會(huì)產(chǎn)生。

A．方位誤差 B．距離誤差

C．A+B D．A、B均不會(huì)產(chǎn)生 2291 為減小雷達(dá)測距誤差，在測量物標(biāo)岸線回波時(shí)，應(yīng)該。

A．用VRM內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內(nèi)緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內(nèi)緣相切 2292 為減小雷達(dá)測距誤差，在測量遠(yuǎn)處山峰回波時(shí)，應(yīng)該。

A．用VRM內(nèi)緣與回波內(nèi)緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內(nèi)緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內(nèi)緣相切

2293 本船雷達(dá)天線海面以上高度為16米，前方小島岸線離處在小島中央的山峰的水平

距離為4海里，當(dāng)本船離小島岸線的距離為12海里時(shí)，欲用小島距離定位，應(yīng)用 VRM測量該島回波 部位。

A．內(nèi)緣（最近處）B．外緣（最遠(yuǎn)處）C．回波中央 D．以上均可

2294 為減小雷達(dá)測距船位誤差，對首尾向和正橫方向物標(biāo)的測量順序應(yīng)該是（在不能

同時(shí)觀測的情況下）。

A．先首尾方向，后正橫方向 B．先正橫方向，后首尾方向 C．與先后次序無關(guān) D．以上都不對

2295 為減小雷達(dá)測距誤差，應(yīng)選合量程，使被測回波處于。

A．熒光屏中心附近B．熒光屏邊緣附近C．熒光屏離中心2/3半徑附近D．A、B、C均可 2296 為減小雷達(dá)測距誤差，下述說法 是錯(cuò)誤的。A．適當(dāng)調(diào)節(jié)各控鈕，使回波清晰、飽滿

B．應(yīng)經(jīng)常檢查距標(biāo)的精度，掌握其誤差 C．應(yīng)將VRM的中心與回波的中心精確重合 D．應(yīng)選擇陡峭、回波清晰穩(wěn)定的物標(biāo)

2297 某船雷達(dá)天線移位，橫移距離及高度變化較大時(shí)，應(yīng)注意測定、校正 數(shù)據(jù)。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2298 某船雷達(dá)收發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)移地方，波導(dǎo)長度改變較大時(shí)，應(yīng)注意測定、校正 數(shù)據(jù)。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2299 當(dāng)本船對準(zhǔn)遠(yuǎn)處小物標(biāo)航行，而在雷達(dá)熒光屏上該物標(biāo)回波不落在船首線上說明。A．船首線未對準(zhǔn)固定方位0° B．雷達(dá)有方位誤差 C．雷達(dá)有測距誤差 D．雷達(dá)有故障

2300 在檢查雷達(dá)有無方位誤差時(shí)，測量物標(biāo)的雷達(dá)舷角撕，該舷角的基準(zhǔn)是。

A．固定方位盤的0° B．船首線 C．任意選定的基準(zhǔn)線 D．A或B 2301 當(dāng)雷達(dá)顯示器熒光屏上的掃描中心與屏中心不重合時(shí)，若用機(jī)械方位標(biāo)尺測方

位，下述說法 是錯(cuò)的。A．掃描中心離屏中心越近，誤差越小 B．物標(biāo)回波離掃描中心越遠(yuǎn)，誤差越小 C．物標(biāo)回波方位線與掃描中心偏離屏中心的方位間的夾角接近0°或180°，誤差越小

D．選用量程越大，誤差越小

2302 影響雷達(dá)測方位誤差的設(shè)備因素中，說法是對的。A．天線水平波束寬度越窄，方位誤差越小

B．脈沖寬度越窄，方位誤差越小

C．CRT直徑越大，光點(diǎn)直徑越小，方位誤差越大

D．隙縫波導(dǎo)天線主波束軸向偏移角是穩(wěn)定的，不影響方位誤差

2303 有關(guān)雷達(dá)熒光屏上船首線位置影響測方位誤差大小的下述說法中 是錯(cuò)的。A．船首線出現(xiàn)的時(shí)間應(yīng)該是天線主波束轉(zhuǎn)過船首的時(shí)間

B．船首線寬度應(yīng)不大于0．5 C．在船首向上顯示方式中，掃描中心在屏中心時(shí)，船首線應(yīng)對準(zhǔn)固定方位盤0° D．在真北向上顯示方式中，不管掃描中心在屏上哪個(gè)位置，船首線均應(yīng)指向固定

方位盤上的航行值

2304 為減小雷達(dá)測方位誤差，船舶搖擺時(shí)，下述說法中 是錯(cuò)的。A．應(yīng)盡可能選擇船舶正平時(shí)測量方位

B．應(yīng)盡可能選擇45°、135°、225°、及315°方位上的物標(biāo)定位 C．橫搖大時(shí)，盡可能選擇測正橫方向物標(biāo) D．縱搖大時(shí)，盡可能選擇測首尾方向的物標(biāo)

2305 為減小雷達(dá)測方位定位誤差，在不能同時(shí)測量的情況下，對首尾方向和正橫方向 的物標(biāo)的測量順序應(yīng)該是。A．先測正橫方向，后測首尾方向 B．先測首尾方向，后測正橫方向 C．A或B均可 D．以上均可

2306 為減小雷達(dá)方位定位誤差，下述措施中 是不對的。A．應(yīng)正確調(diào)節(jié)控鈕，使回波圖象清晰穩(wěn)定

B．應(yīng)盡量選用調(diào)節(jié)各控鈕，使回波處于2/3半徑附近C．應(yīng)盡量選用真北向上顯示方式和EBL測量

D．應(yīng)盡量選用船首向上顯示方式和用機(jī)械方位標(biāo)尺測量

2307 雷達(dá)測量大目標(biāo)方位時(shí)，為消除CRT光點(diǎn)直徑對回波的擴(kuò)大效應(yīng)，應(yīng)該。

A．用電子方位線與回波同側(cè)外緣相切

B．用EBL與回波異側(cè)外緣相切 C．用EBL與回波同側(cè)內(nèi)緣相切 D．用EBL與回波異側(cè)內(nèi)緣相切

2308 雷達(dá)測量物標(biāo)方位定位時(shí)，為消除天線水平波束寬度（θH）的影響，應(yīng)該。

A．在所測方位上加上θH/2 B．在所測方位上減去θH/2 C．在回波圖象掃描線進(jìn)入端所測方位上加θH/2，在掃描線離開端所測方位中 減去θH/2 D．A或B均可

2309 雷達(dá)更換磁控管或調(diào)制管后，應(yīng)注意重新測定 數(shù)據(jù)。

A．距離誤差 B．方位誤差 C．A+B D．均不需要

2310 雷達(dá)測量點(diǎn)狀物標(biāo)方位時(shí)，應(yīng)該將方位標(biāo)尺線壓住回波 位置。

A．左邊沿 B．右邊沿 C．中心 D．內(nèi)側(cè)邊

2311 在要求船位精度較高的情況下，應(yīng)選用 雷達(dá)定位方法。

A．距離定位方法 B．方位定位方法 C．距離、方位混合定位方法 D．以上各方法均可

第四節(jié) 雷達(dá)定位選擇目標(biāo)的原則 2312 對雷達(dá)波反射性能較好的物標(biāo)形狀為。

A．平板組成的角反射體 B．圓柱形物體 C．球形物體 D．錐形物體 2313 對雷達(dá)波反射性能較強(qiáng)的物質(zhì)是。

A．海水 B．冰塊 C．巖石 D．金屬板 2314 對雷達(dá)波反射性能最差的物標(biāo)是。

A．島嶼 B．漂浮的貨船 C．葫蘆形冰山 D．岬角 2315 下列物標(biāo)中 是用作雷達(dá)定位較好的物標(biāo)

A．浮標(biāo) B．建筑群中的較高的燈塔 C．陡峭岸角 D．沙灘岸線 2316 下列物標(biāo)中 是不能用作雷達(dá)定位的物標(biāo)

A．小島 B．雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)

C．平緩的沙灘岸線 D．岬角 2317 對雷達(dá)定位使用效果最好的是。

A．雷達(dá)角反射器 B．Ramark C．Racon D．回波增幅器 2318 采用雷達(dá)單目標(biāo)方位距離定位時(shí)，最重要的是。

A．測量距離要準(zhǔn) B．測量方位要準(zhǔn)

C．測量速度要快 D．要選位置準(zhǔn)確可靠的物標(biāo) 2319 雷達(dá)定位選擇物標(biāo)時(shí)，下述 說法是不準(zhǔn)確的。A． 應(yīng)選擇回波穩(wěn)定，亮而清晰的物標(biāo) B． 應(yīng)盡量選擇近而可靠的物標(biāo) C． 應(yīng)盡量選擇交角好的2~3個(gè)物標(biāo)

D． 應(yīng)盡量選擇有醒目顏色標(biāo)記的港區(qū)背后高大的煙囪

2320 在大洋中，用遠(yuǎn)距離較高小島雷達(dá)距離定位時(shí)，應(yīng)該用。

A．小島的岸線 B．小島的山峰 C．小島半山腰的某處 D．以上均可 2321 選用三物標(biāo)雷達(dá)定位時(shí)，物標(biāo)交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120° 2322 選用二物標(biāo)雷達(dá)定位時(shí)，物標(biāo)交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120°

2323 采用單物標(biāo)雷達(dá)方位距離定位時(shí)，選用物標(biāo)的最重要的一條是。

A．小而孤立 B．位置準(zhǔn)確，可靠 C．盡量近的距離 D．要有一定的高度 2324 下列物標(biāo)中 物標(biāo)用作雷達(dá)定位較好。

A．離岸線較遠(yuǎn)的高山 B．突堤端頭的燈塔 C．風(fēng)暴過后的近處浮標(biāo) D．A或B 2325 如果遠(yuǎn)處一個(gè)小島，左邊是平緩的沙灘岸線，右邊是陡岸，在雷達(dá)定位時(shí)，應(yīng)該選

用。

A．左邊岸線 B．右邊岸線 C．A或B均可 D．以上均不對

2326 遠(yuǎn)洋航行初近陸地時(shí)，利用陸地上的高山雷達(dá)定位，對所得船位的正確態(tài)度是。

A．很可靠，放心使用 B．不一定準(zhǔn)，僅供參考 C．沒有參考價(jià)值，不應(yīng)定位 D．以上說法均不對

第五節(jié) 雷達(dá)應(yīng)答標(biāo)和搜救雷達(dá)應(yīng)答器

2327 雷達(dá)應(yīng)答器是一種 的雷達(dá)航標(biāo)。

A．有源主動(dòng) B．有源被動(dòng) C．無源 D．以上均不對 2328 雷達(dá)應(yīng)答器的回波圖像是。

A．在應(yīng)答器所在方位上呈1°~3°的扇形點(diǎn)線

B．在應(yīng)答器方位上的一條虛線 C．在應(yīng)答器臺(tái)架回波后的編碼回波 D．在應(yīng)答器臺(tái)架回波后的扇形弧線

2329 雷達(dá)可以測量雷達(dá)應(yīng)答器的 數(shù)據(jù)。

A．方位 B．距離

C．A+B D．以上均不能測量 2330 雷達(dá)應(yīng)答器發(fā)射的無線電波的極化方式是。

A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2331 雷達(dá)應(yīng)答器的工作波段大多數(shù)是。

A．S波段 B．X波段

C．C波段 D．上述各波段一樣多 2332 在雷達(dá)熒光屏上雷達(dá)應(yīng)答器的圖像顯示特點(diǎn)是。A．只要雷達(dá)工作，每次天線掃描均可見到它

B．隨天線的旋轉(zhuǎn)連續(xù)顯示幾次后會(huì)消失幾次 C．一旦顯示后，不會(huì)再消失，除關(guān)掉雷達(dá)后 D．顯不顯示，可以按需要選擇 2333 雷達(dá)應(yīng)答器一般安裝在。

A．海上重要的孤立物標(biāo)上（如浮標(biāo)，小島，平臺(tái)等）B．裝在陸地上特殊的物標(biāo)上（如煙囪，山峰等）C．裝在港口重要的建筑物上 D．以上都有

2334 雷達(dá)應(yīng)答器的工作由 控制。A．按應(yīng)答器自己規(guī)律定時(shí)發(fā)射脈沖信號(hào)

B．在雷達(dá)脈沖激發(fā)后再發(fā)射

C．至少有兩部雷達(dá)同時(shí)激發(fā)后才發(fā)射 D．由雷達(dá)應(yīng)答器控制人員操縱工作 2335 雷達(dá)應(yīng)答器發(fā)射 編碼脈沖。

A．ASCII碼 B．格雷碼 C．莫爾斯碼 D．以上都有 2336 搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）是一種 信標(biāo)。

A．主動(dòng)有源 B．被動(dòng)有源 C．無源信標(biāo) D．以上都有 2337 搜救雷達(dá)應(yīng)答器是裝在。A．航行在國際航線上的船舶上 B．重要的導(dǎo)航標(biāo)志上

C．重要的小島，岬角上

D．專門用于搜救遇難船舶人員的救援船和飛機(jī)上 2338 搜救雷達(dá)應(yīng)答器 時(shí)能響應(yīng)雷達(dá)脈沖信號(hào)。A．應(yīng)答器內(nèi)有足夠的電源

B．由人工起動(dòng)或自動(dòng)起動(dòng)后

C．雷達(dá)天線與應(yīng)答器天線之間無阻擋，且在有效距離內(nèi) D．A+B+C 2339 搜救雷達(dá)應(yīng)答器在 發(fā)射信號(hào)。

A．由人工或自動(dòng)啟動(dòng)后 B．拋入水中后 C．收到雷達(dá)脈沖激發(fā)后 D．A+C 2340 搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號(hào)在雷達(dá)熒光屏上是。

A．在應(yīng)答器位置后一串（至少12個(gè)）等間隔短劃信號(hào)，總長度約8海里

B．在應(yīng)答器位置后一串（6個(gè)）等間隔短劃信號(hào)，總長度6千米 C．在應(yīng)答器位置后一串編碼脈沖信號(hào)

D．在應(yīng)答器方向上呈一串等間隔短劃信號(hào),布滿整個(gè)掃描線 2341 波段的雷達(dá)可以激發(fā)和接收搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號(hào)。

A．A波段 B．X波段 C．C波段 D．以上都可以 2342 極化方式的雷達(dá)可以激發(fā)和接收搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號(hào)。A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2343 為盡早發(fā)現(xiàn)遇難者清晰顯示搜救雷達(dá)應(yīng)答器的信號(hào)，下述操作 是對的。A．仔細(xì)調(diào)諧，使各種回波均清晰，飽滿

B．有意暫時(shí)調(diào)偏調(diào)諧，使海浪回波，物標(biāo)等均減弱或消失 C．盡量減小增益

D．使用各種有利于消除雜波干擾的各種裝置，再加上A或C 2344 要在雷達(dá)熒光屏上顯示全搜救雷達(dá)應(yīng)答器的12個(gè)脈沖信號(hào)，量程至少應(yīng)為。

A．6海里 B．12海里 C．3海里 D．24海里

第六節(jié) 雷達(dá)導(dǎo)航 2345 利用雷達(dá)進(jìn)行導(dǎo)航的基本方法是。

A．利用連續(xù)的短時(shí)間間隔定位 B．利用距離避險(xiǎn)線 C．利用方位避險(xiǎn)線 D．以上均是 2346 采用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線避險(xiǎn)時(shí)，參考物標(biāo)應(yīng)該選擇。

A．特點(diǎn)明顯不易搞錯(cuò) B．回波亮而清晰 C．測距誤差小 D．A+B+C 2347 采用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線的基本條件是。

A．有合適的雷達(dá)參考物標(biāo) B．當(dāng)時(shí)的風(fēng)流要小 C．航道要寬闊 D．天氣要好

2348 在使用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線航行時(shí)，應(yīng)隨時(shí)操縱船舶使參考物標(biāo)始終處于。

A．距離避險(xiǎn)線外側(cè) B．距離避險(xiǎn)線內(nèi)側(cè) C．靠近掃描中心 D．靠近屏邊緣

2349 當(dāng)航線與岸線基本平行時(shí)，而航線與岸線間有暗礁等礙航物時(shí)，宜采用雷達(dá)的 方法導(dǎo)航。

A．方位避險(xiǎn)線 B．距離避險(xiǎn)線 C．連續(xù)測定船位 D．以上方法都行 2350 可作為雷達(dá)距離避險(xiǎn)線的參考物標(biāo)是。

A．陡的岸角 B．沙灘岸線

C．港口建筑中的高塔 D．附近海上的工程作業(yè)船 2351 利用雷達(dá)導(dǎo)航時(shí)，用 顯示方式較好。

A．船首向上相對運(yùn)動(dòng) B．北向上相對運(yùn)動(dòng) C．對地真運(yùn)動(dòng) D．對水真運(yùn)動(dòng)

2352 在用雷達(dá)導(dǎo)航時(shí)，若用真運(yùn)動(dòng)顯示方式，則速度的輸入是。A．相對于水的速度

B．相對于地的速度

C．對水計(jì)程儀輸入后進(jìn)行風(fēng)流校正的速度 D．B或C 2353 在用雷達(dá)進(jìn)行狹水道導(dǎo)航時(shí)，量程應(yīng)該。A．不宜改變 B．盡量用小量程 C．盡量用大量程

D．據(jù)航、航速、船舶密度、視距等適當(dāng)選用

2354 用雷達(dá)進(jìn)行狹水道導(dǎo)航時(shí)，以下 是不對的。A．準(zhǔn)備好雷達(dá)

B．準(zhǔn)備好航線的有關(guān)資料 C．通知機(jī)艙準(zhǔn)備好主機(jī)

D．駕駛員應(yīng)全力進(jìn)行在雷達(dá)熒光屏上的觀測

2355 一萬噸級(jí)貨船，使用雷達(dá)了望時(shí)，有關(guān)量程的使用，是準(zhǔn)確的。A．據(jù)航區(qū)情況選用后不該改變

B．應(yīng)固定用大量程，可看地遠(yuǎn)些

C．一般用12海里，但應(yīng)以5~10分鐘的間隔換用較大的和較小量程搜索海面 D．應(yīng)固定用小量程，可看得清楚些 2356 用雷達(dá)觀了望時(shí)，是正確的。

A．對動(dòng)目標(biāo)應(yīng)進(jìn)行連續(xù)標(biāo)繪，判斷動(dòng)向，求出必要的數(shù)據(jù)

B．應(yīng)定時(shí)觀察熒光屏，了解物標(biāo)動(dòng)向

C．因?yàn)槔走_(dá)性能很好，很少漏掉目標(biāo)，故不必經(jīng)常進(jìn)行目視了望 D．只應(yīng)注意船首方向和右舷的物標(biāo)狀況，因?yàn)樗鼈兪亲钗ｋU(xiǎn)的

2357 當(dāng)雷達(dá)的避險(xiǎn)參考物標(biāo)與危險(xiǎn)物的連線與航線垂直時(shí)，用 避險(xiǎn)法較好。

A．距離避險(xiǎn)線 B．方位避險(xiǎn)線 C．連續(xù)定位法 D．以上方法均好

2358 當(dāng)雷達(dá)的避險(xiǎn)參考物標(biāo)與危險(xiǎn)物的連線和航線平行時(shí)，用 避險(xiǎn)較好。

A．距離避險(xiǎn)線 B．方位避險(xiǎn)線 C．連續(xù)定位法 D．以上各法均好

2359 利用雷達(dá)方位避險(xiǎn)線導(dǎo)航時(shí)，將標(biāo)尺線放于避險(xiǎn)方位上，情況是安全的。A．當(dāng)參考物標(biāo)回波在避險(xiǎn)標(biāo)尺線有船首線之間時(shí) B．當(dāng)參考物標(biāo)回波在避險(xiǎn)標(biāo)尺線的外側(cè)

C．參考物標(biāo)在熒光屏上看不見時(shí) D．參考物標(biāo)靠近熒光屏中心時(shí)

2360 利用方位避險(xiǎn)線導(dǎo)航時(shí)，將方位標(biāo)尺放在避險(xiǎn)方位上，此時(shí)，雷達(dá)的顯示方式應(yīng)是。

A．船首向上相對運(yùn)動(dòng) B．真北向上相對運(yùn)動(dòng) C．A或B均可 D．A或B均不可

2361 利用方位避險(xiǎn)線導(dǎo)航時(shí)，將電子方位標(biāo)尺放在避險(xiǎn)方位上，此時(shí)的雷達(dá)顯示方式應(yīng)

選用。

A．船首向上相對運(yùn)動(dòng) B．真北向上相對運(yùn)動(dòng) C．對水真北向上真運(yùn)動(dòng) D．對地真北向上真運(yùn)動(dòng)

2362 在狹水道航行時(shí)，雷達(dá)上容易出現(xiàn)假回波，應(yīng)注意識(shí)別，它們是。

A．多次反射回波 B．間接回波 C．旁瓣回波 D．A+B+C 2363 下面 是在狹水道航行時(shí)，容易在雷達(dá)上出現(xiàn)的假回波。

A．二次掃描回波 B．三次掃描回波 C．多次反射回波 D．A+B+C 2364 狹水道航行，航道較窄，為確保航行安全，在用雷達(dá)核實(shí)船位時(shí)，宜用。A．船首方向遠(yuǎn)距物標(biāo)方位核實(shí)

B．船首方向遠(yuǎn)距物標(biāo)距離核實(shí) C．正橫方向近距物標(biāo)距離核實(shí) D．正橫方向遠(yuǎn)距物標(biāo)方位核實(shí)

2365 如果防波堤端頭雷達(dá)回波剛好在4海里距標(biāo)圈上，雷達(dá)所用量程為6海里，那么，考慮到雷達(dá)本身的可能誤差，你認(rèn)為你船離防波堤的實(shí)際距離應(yīng)該在哪個(gè)范圍內(nèi)。

A．4±0．015*6海里 B．4±0．02*6海里 C．4±0．015*4海里 D．4±0．02*4海里

2366 如果防波堤端頭雷達(dá)回波外緣真方位為100°，考慮本身的可能誤差，不考慮人

為誤差，你認(rèn)為你船船位應(yīng)在防波堤的哪個(gè)范圍內(nèi)。A．280°±1°之內(nèi) B． 280°±1°之外 C．280°±2°之內(nèi) D． 280°±2°之外

2367 如果防波堤端頭回波剛好在1．5海里，量程上的1海里距標(biāo)圈上，不考慮偶然誤差，僅考慮雷達(dá)本身的可能誤差，你認(rèn)為船位應(yīng)在防波堤的哪個(gè)范圍內(nèi)。A．1+1．5*0．015海里 B．（1+1*0．015）海里 C．1海里+70米 D．以上都不對 2368 在雷達(dá)熒光屏上顯示的回波。A．都是實(shí)際物標(biāo)的回波

B．有真回波，也有假回波和干擾雜波 C．都是假回波 D．都是干擾回波

2369 本船周圍的物標(biāo)，在雷達(dá)顯示器熒光屏上。A．都能穩(wěn)定顯示出來

B．只要滿足一定條件時(shí)才能顯示出來 C．只要高出海面一定高度就能顯示出來 D．只要在一定距離內(nèi)就能顯示出來

2370 船用導(dǎo)航雷達(dá)可以測量船舶周圍物標(biāo)的。

A．方位、距離 B．高度、厚度 C．水下深度 D．A+B+C 2371 一個(gè)點(diǎn)物標(biāo)在雷達(dá)熒光屏上的圖像是。

A。仍是一個(gè)點(diǎn) B．展寬成水平波束寬度 C．被拉長了cτ/2 D．B+C 2372 下述說法中 是對的。

A．雷達(dá)熒光屏上只能顯示物標(biāo)當(dāng)前的位置，不能顯示物標(biāo)動(dòng)態(tài) B． 雷達(dá)熒光屏上能顯示物標(biāo)當(dāng)前的位置，也能顯示物標(biāo)動(dòng)態(tài) C．雷達(dá)熒光屏上不能顯示物標(biāo)當(dāng)前的位置，只能顯示過去位置 D．雷達(dá)熒光屏上可直接顯示預(yù)測的物標(biāo)動(dòng)向 2373 下述說法中 是正確的。

A．從雷達(dá)熒光屏圖像可直接看出物標(biāo)船的動(dòng)向

B．雷達(dá)熒光屏上可直接看到避讓物標(biāo)船所需的航向和速度 C．必須經(jīng)過雷達(dá)標(biāo)繪，才能求出對物標(biāo)船的避讓航向和速度 D．從雷達(dá)熒光屏上直接看出物標(biāo)的航跡變化 2374 下述說法中 是正確的。A。只要物標(biāo)確實(shí)在海面存在，它的回波就能在雷達(dá)熒光屏上穩(wěn)定顯示

B．只要雷達(dá)功率足夠大，不管物標(biāo)多遠(yuǎn)，都能探測到它 C．只要天線與物標(biāo)間無阻擋，不管多遠(yuǎn)的物標(biāo)都能探測到它 D．雷達(dá)只能探測一定距離范圍內(nèi)且具有一定條件的物標(biāo) 2375 下述說法中 是正確的。

A．雷達(dá)的方位誤差經(jīng)過校正后，不會(huì)再改變

B．雷達(dá)的距離誤差，經(jīng)過仔細(xì)校正后，不會(huì)再改變 C．應(yīng)經(jīng)常注意檢查雷達(dá)的方位、距離誤差

D．雷達(dá)的方位、誤差隨時(shí)隨刻都會(huì)變，每次使用時(shí)，必須先校正 2376 下述說法中，是正確的

A．雷達(dá)誤差在安裝時(shí)已經(jīng)校掉，測量數(shù)據(jù)可直接使用

B．雖然在安裝時(shí)已經(jīng)校過誤差，但還會(huì)存在由圖像擴(kuò)展等因素引起的誤差，也應(yīng)

修正

C．雷達(dá)用的超高頻脈沖波，所以測量精度很高，不會(huì)有誤差 D．以上說法都對

2377 在雷達(dá)熒光屏上可以看到。A．物標(biāo)的實(shí)際形狀

B．物標(biāo)的實(shí)際水平投影形狀 C．物標(biāo)垂直投影形狀 D．物標(biāo)迎向面的垂直投影

2378 使用雷達(dá)后，下述 是錯(cuò)的。

A．可較放心地進(jìn)行海圖改正等作業(yè)，但應(yīng)定時(shí)進(jìn)行雷達(dá)觀測 B．應(yīng)經(jīng)常細(xì)致觀測，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行標(biāo)繪

C．能只利用雷達(dá)進(jìn)行觀測，還要利用其它方法進(jìn)行了望 D．應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況，隨時(shí)調(diào)節(jié)雷達(dá)控鈕，使回波最好

第二篇：1л 219 火炮定位雷達(dá)

1л 219 火炮定位雷達(dá)

國別：俄羅斯

類別：指揮自動(dòng)化與電子戰(zhàn)裝備 電子偵察器材

型號(hào)：1л 219 型 發(fā)展過程：

1л 219 雷達(dá)是俄羅斯研制并裝備的一種新型三坐標(biāo)相控陣火炮定位雷達(dá)，西方國家稱其為動(dòng)物園-1 型雷達(dá)。

該雷達(dá)的主要作用是對敵人火炮、迫擊炮和火箭炮系統(tǒng)進(jìn)行快速精確定位，也可對已方火炮進(jìn)行校射。對敵目標(biāo)的定位信息可以自動(dòng)傳給火炮火控系統(tǒng)，以縮短己方火炮的反應(yīng)時(shí)間。該雷達(dá)還有同時(shí)控制幾架遙控飛行器的能力。遙控飛行器的位置能自動(dòng)精確地顯示在操作手的屏幕上。該雷達(dá)也可以用作前方地域空中交通管制雷達(dá)使用，監(jiān)視特定區(qū)域，并將信息傳給中央控制站。

性能特點(diǎn)：

①整個(gè)系統(tǒng)及其輔助設(shè)備均安裝在一輛全裝甲炮兵指揮與偵察車上、機(jī)動(dòng)能力較好。

②雷達(dá)采用頻率轉(zhuǎn)變技術(shù)、發(fā)射機(jī)以猝發(fā)方式工作，安全性較好。

③系統(tǒng)具有很強(qiáng)的抗干擾能力。

④系統(tǒng)測試與故障排除方便，任何設(shè)備出現(xiàn)故障都能由前線維修組在野外以換件方式更換。

基本數(shù)據(jù)：

工作波段

H 波段

覆蓋范圍(無線電掃描)

方位角 60 度

俯仰角 40 度

探測距離

對火炮和迫擊炮

～ 15 千米

對導(dǎo)彈發(fā)射架

千米

天線方位旋轉(zhuǎn)范圍

360 度

同時(shí)跟蹤的目標(biāo)數(shù)量

展開時(shí)間分鐘

功耗 30 千瓦

操作人員

標(biāo)準(zhǔn)服役壽命人

年

第三篇：通信導(dǎo)航雷達(dá)服務(wù)設(shè)施復(fù)習(xí)提綱

第一章

1、民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)由哪些分系統(tǒng)組成？

2、現(xiàn)行航行系統(tǒng)為什么要實(shí)行變革？

3、新航行系統(tǒng)的概念、組成

4、試述CNS/ATM的組成及變革方案。

第二章

1、無線電波的傳播方向是如何的？什么是波陣面？電波的極化包括？

2、什么是調(diào)制？調(diào)制的目的是什么？

3、對無線電發(fā)送設(shè)備的要求有哪些？對無線電接收設(shè)備的要求有哪些？

4、調(diào)制信號(hào)為單頻信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅波，由哪幾部分組成？從其頻譜圖看，可以說明什么問題？

5、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅的帶寬是多少？單邊帶調(diào)幅的帶寬是多少？

6、如何分析標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅的功率？

7、何謂調(diào)幅系數(shù)（m）？調(diào)幅系數(shù)如何計(jì)算？調(diào)幅系數(shù)的大小對傳輸信號(hào)有何影響？

8、無線電波在均勻媒質(zhì)中傳播的規(guī)律是什么？在不均勻媒質(zhì)中傳播時(shí)，會(huì)產(chǎn)生哪些現(xiàn)象？

9、無線電波的傳播方式有哪幾種？特點(diǎn)是什么？

10、電離層對電波的折射程度取決于哪些因素？

11、地面對無線電波傳播有何影響？哪種頻段的電波適合于地波傳播？

12、何謂越距現(xiàn)象？何謂衰落現(xiàn)象？產(chǎn)生原因是什么？如何克服？

13、分析各個(gè)頻段無線電波的傳播方式及特點(diǎn)。

14、什么叫解調(diào)？解調(diào)的分類有哪些？

15、包絡(luò)檢波和同步檢波分別適用于什么調(diào)幅波？同步檢波有什么要求？

第三章

1、通信系統(tǒng)可以分為哪些類型？通信方式有哪些類型？

2、民航地空移動(dòng)通信有哪些種類？

3、移動(dòng)通信系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？有哪些干擾？

4、HF話音通信主要用于什么區(qū)域？其機(jī)載電臺(tái)的工作方式是如何的？是什么天線？

5、HF?通信為什么要進(jìn)行晝夜換頻?

6、民航VHF通信系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有哪些？

7、設(shè)置VHF遙控臺(tái)的主要目的是什么？

8、VHF地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ACARS主要由哪幾部分組成？

9、VDL方案是如何規(guī)劃？

10、衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？衛(wèi)星通信的主要特點(diǎn)是什么？

11、靜止衛(wèi)星通信的特點(diǎn)是什么?

12、AMSS主要由哪幾部分組成？??AMSS主要提供哪些服務(wù)？AMSS的主要應(yīng)用區(qū)域有哪些？

13、衛(wèi)星通信的多路復(fù)用方式和多址連接方式是怎樣的?

第四章

1、目前民航近程導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？又可以從哪些角度進(jìn)行分類？

2、試說明終端區(qū)NDB導(dǎo)航臺(tái)的安裝位置。?

3、NDB導(dǎo)航系統(tǒng)由哪幾部分組成？為什么需要龐大的天線和地線？

4、試說明NDB導(dǎo)航系統(tǒng)測量無線電方位的原理。

5、機(jī)載ADF測量的無線電方位是什么？VOR接收機(jī)測量的無線電方位是什么？VOR導(dǎo)航系統(tǒng)相比NDB導(dǎo)航系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

6、試說明地面VOR臺(tái)的分類及其主要區(qū)別。

7、試說明VOR系統(tǒng)測量無線電方位的基本原理。

8、?NDB和VOR測量無線電方位可以分別通過哪些機(jī)載儀表進(jìn)行指示？

9、試說明DME系統(tǒng)的基本組成及功用和原理。

10、試述DME的信號(hào)特征和主要性能指標(biāo)。

11、試說明DME詢問器的“頻閃搜索”原理。

12、試述ILS地面臺(tái)的安裝位置及主要性能指標(biāo)。

13、試說明ILS的功用和基本工作原理。

14、試述比幅制ILS機(jī)載LOC和GS的工作原理。

15、試說明內(nèi)、中、外三個(gè)指點(diǎn)標(biāo)的燈光和音頻識(shí)別信號(hào)。

16、目前，民航通用的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)有哪兩類？說明其優(yōu)、缺點(diǎn)。

17、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)分為哪兩種類型？由哪幾部分組成？

18、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)為什么要進(jìn)行初始校準(zhǔn)？校準(zhǔn)的本質(zhì)是什么？飛行中為什么要進(jìn)行位置更新？

19、試述GPS系統(tǒng)的組成。20、試述衛(wèi)星導(dǎo)航的定位原理。

21、?GPS的誤差主要表現(xiàn)在哪些方面？主要誤差有哪些？

22、衡量GPS的性能參數(shù)有哪些？

23、衛(wèi)星導(dǎo)航的增強(qiáng)方式包括哪些？

24、何為差分GPS？有哪些方法可以實(shí)現(xiàn)DGPS？DGPS可以消除哪些誤差？

25、GPS/INS組合后有哪些優(yōu)點(diǎn)？

第五章

1、空管監(jiān)視設(shè)施分為哪三個(gè)分系統(tǒng)？它們各自的作用是什么？

2、什么是雷達(dá)？主要由哪幾部分組成？各個(gè)部分的作用是什么？

3、雷達(dá)是如何測距和測方位的？

4、雷達(dá)的主要性能參數(shù)有哪些？它們?nèi)绾斡绊懤走_(dá)的探測距離、分辨力和抗干擾程度？

5、脈沖重復(fù)頻率（f）如何影響雷達(dá)的探測距離？Rmax和f的關(guān)系是怎樣的Rmax?161800NM/2f？

6、試推導(dǎo)一次雷達(dá)方程。

17、試根據(jù)一次雷達(dá)方程Rmax?Pt? · Ar2?4???24π?S??r（min）??說明影響Rmax的因素。

8、雷達(dá)電波在傳輸過程中，影響電波傳輸距離的因素有哪些？簡述影響原因。

9、民航一次監(jiān)視雷達(dá)有哪些種類？一次雷達(dá)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

10、什么是二次雷達(dá)？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？?

11、?A?/?C模式二次雷達(dá)有哪幾種工作模式？民航主要用哪兩種模式？

12、二次雷達(dá)的詢問信號(hào)為什么要發(fā)射P2脈沖？

13、應(yīng)答信號(hào)的脈沖結(jié)構(gòu)是怎樣的？飛機(jī)代號(hào)和高度是如何編碼的？

14、機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)控制盒“IDENT”電門的作用是什么？

15、試說明S模式的意義？S模式二次雷達(dá)主要發(fā)展哪三大技術(shù)？?

16、?S模式二次雷達(dá)的詢問信號(hào)有哪兩類？分別具體說明每一類的工作情況？

17、??S模式二次雷達(dá)有何特點(diǎn)？

18、什么是自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）？它分為哪兩類？它由哪幾部分組成？

19、?傳輸ADS信息的地空數(shù)據(jù)鏈包括哪些？ADS-C有哪些數(shù)據(jù)鏈？ADS-B有哪些數(shù)據(jù)鏈？

20、ADS－B的功能是什么？

21、試比較ADS-A和ADS-B。

22、試述TCAS的功用、分類及信息。

23、TCASII對所有飛機(jī)的響應(yīng)情況如何？

第四篇：雷達(dá)導(dǎo)航室2013年安全工作總結(jié)

雷達(dá)導(dǎo)航室2013年工作總結(jié)

2013年，雷達(dá)導(dǎo)航室在技術(shù)保障部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合雷達(dá)導(dǎo)航室“2013年航空安全目標(biāo)責(zé)任書”及分局2013年安全生產(chǎn)活動(dòng)的整體部署，扎實(shí)落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針和持續(xù)安全理念，深化隱患治理。積極落實(shí)科室日常安全運(yùn)行保障工作，認(rèn)真開展QSMS的修改、補(bǔ)充及學(xué)習(xí)工作、班組建設(shè)工作、額濟(jì)納旗信標(biāo)臺(tái)飛行校驗(yàn)、額旗雷達(dá)的軟件升級(jí)，額濟(jì)納旗及吳忠臺(tái)站和本場信標(biāo)臺(tái)的運(yùn)行工作。還組織參加了雷達(dá)、導(dǎo)航技能大賽的選拔培訓(xùn)等培訓(xùn)工作。現(xiàn)就具體工作總結(jié)如下：

一、吳忠雷達(dá)站工作全面展開

針對吳忠雷達(dá)站設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全保障壓力大等實(shí)際問題，科室積極開展了大量行之有效的實(shí)際工作。1）整理臺(tái)站安全資料、建立臺(tái)站規(guī)章制度、整理設(shè)備備件，同時(shí)完善了設(shè)備履歷，為臺(tái)站安全保障奠定了基礎(chǔ)。2）統(tǒng)計(jì)歸納了吳忠臺(tái)站現(xiàn)運(yùn)行中存在的諸多問題，已反饋給廠家。3）組織人員去重慶一碗水雷達(dá)站交流學(xué)習(xí)，就臺(tái)站管理、設(shè)備保障等問題做了深度交流。4）組織雷達(dá)導(dǎo)航室全體人員進(jìn)行吳忠雷達(dá)站防火應(yīng)急演練和題為“蘭州ACC無雷達(dá)目標(biāo)信號(hào)”的應(yīng)急演練，加強(qiáng)了值守人員處理火情、設(shè)備故障等時(shí)的處置能力。5）對臺(tái)站安防集中監(jiān)控終端進(jìn)行了改造，改造后的安防監(jiān)控更加適合目前的工作進(jìn)行。6）組織臺(tái)站進(jìn)行了安防應(yīng)急演練。7）對監(jiān)管局及分局相關(guān)部門檢查出來的問題進(jìn)行了相應(yīng)的整改及完善。8）組織人員對吳忠雷達(dá)天線搶修，二次雷達(dá)VEG/VSB板故障等相關(guān)故障搶修工作。9）完成本的換季工作。10）組織臺(tái)站人員參加了執(zhí)照考試。11）對臺(tái)站的日常工作進(jìn)行了精細(xì)化管理。

二、額濟(jì)納旗臺(tái)站工作穩(wěn)定有序

目前，額濟(jì)納旗雷達(dá)站日常運(yùn)行平穩(wěn)有序，人員思想狀況穩(wěn)定。臺(tái)站安全保障工作已經(jīng)步入平穩(wěn)發(fā)展階段。雷達(dá)設(shè)備正常運(yùn)行，信標(biāo)設(shè)備在上半年的換季更換備件時(shí)出現(xiàn)了一次故障，經(jīng)過科室技術(shù)人員的不懈努力和團(tuán)結(jié)協(xié)作，最終在停機(jī)時(shí)間內(nèi)排除了設(shè)備故障，保證了設(shè)備工作正常，沒有對正常飛行保障造成影響。針對目前安防設(shè)計(jì)不便于工作的情況積極動(dòng)手對雷達(dá)站、信標(biāo)臺(tái)安防進(jìn)行了改造。本次工作的順利完成，一方面解決了安防監(jiān)控的引接工作，可以及時(shí)有效的了解信標(biāo)臺(tái)設(shè)備運(yùn)行情況及場地周圍環(huán)境狀況，有力的保障了信標(biāo)臺(tái)導(dǎo)航設(shè)備正常工作。另一方面，安防監(jiān)控的共享，有效的促進(jìn)了臺(tái)站信息化的建設(shè)，更好的實(shí)現(xiàn)了臺(tái)站間的資源共享。此外，額旗雷達(dá)站還出色完成了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的參觀指導(dǎo)，受到了一致好評(píng)。

完成了額旗信標(biāo)臺(tái)下半年的換季工作。利用外場測試儀對額旗信標(biāo)進(jìn)行了測試，與胡明波老師對額旗信標(biāo)現(xiàn)行的運(yùn)行狀況進(jìn)行了探討，并邀請胡老師進(jìn)行了現(xiàn)場的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

完成了額旗雷達(dá)的廠家巡檢及換季工作。在此次換季及廠家巡檢中，分別完成了以下工作：1）對SLG及相關(guān)板件進(jìn)行了軟件升級(jí)；2）對天線進(jìn)行了加油維護(hù)；3）對各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了測試；4）對備件進(jìn)行了測試；5）對編碼器進(jìn)行了相關(guān)電壓調(diào)整；6）對雷達(dá)的整體性能進(jìn)行了分析；7）對人員進(jìn)行了現(xiàn)場培訓(xùn)。

三、本場信標(biāo)臺(tái)正常運(yùn)行。

雷達(dá)導(dǎo)航室人員在緊張繁忙的外臺(tái)工作中，并未忽視本場信標(biāo)臺(tái)的正常維護(hù)和各項(xiàng)運(yùn)行工作。除扎實(shí)開展設(shè)備換季工作外，科室針對信標(biāo)臺(tái)周圍樹木過高的情況，積極思考解決辦法并及時(shí)書面形式上報(bào)，在日常巡視時(shí)加大巡視力度，并嚴(yán)格監(jiān)視樹木的高度變化對信號(hào)的影響。在供電室的大力協(xié)助下順利完成了信標(biāo)臺(tái)油機(jī)間改造項(xiàng)目，這都離不開科室前期的精心組織和全面準(zhǔn)備工作，包括對應(yīng)急情況的細(xì)化，對每一個(gè)步驟的完善，用實(shí)際工作為本場信標(biāo)臺(tái)的正常運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，雷達(dá)導(dǎo)航室還配合供電室為信標(biāo)臺(tái)加裝了一臺(tái)油機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)了信標(biāo)臺(tái)的供電等級(jí)。

完成了本場信標(biāo)的校飛工作，校飛各項(xiàng)參數(shù)均正常。在校飛之前，出現(xiàn)了CDC故障，科室組織人員迅速完成了搶修，未對校飛工作產(chǎn)生影響。

四、培訓(xùn)工作積極開展。

參加了西北空管局導(dǎo)航技能大賽的選拔培訓(xùn)以及參賽、中國民航大學(xué)的信標(biāo)知識(shí)培訓(xùn)，組織技術(shù)力量開展了本場信標(biāo)內(nèi)部培訓(xùn)、額濟(jì)納旗信標(biāo)、雷達(dá)集中學(xué)習(xí)等。參訓(xùn)人員在大賽中都取得了優(yōu)異的成績。針對吳忠雷達(dá)設(shè)備的維護(hù)盲區(qū)，特組織人員赴重慶學(xué)習(xí)了相同設(shè)備的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，并與實(shí)際相結(jié)合，總結(jié)出了一套適合吳忠雷達(dá)站發(fā)展的方法。對技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)始終嚴(yán)抓不放松，在額濟(jì)納旗信標(biāo)臺(tái)換季中及本場校飛前正確且及時(shí)的處理了故障，體現(xiàn)出了日常培訓(xùn)工作的效果，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的肯定，雷達(dá)導(dǎo)航室在每次故障以后都分別進(jìn)行了集中地學(xué)習(xí)總結(jié)。另外，雷達(dá)導(dǎo)航室抓住Indra雷達(dá)廠家巡檢的機(jī)會(huì)，組織人員進(jìn)行了全場參與學(xué)習(xí)，對設(shè)備的理解及維護(hù)能力都有了顯著的提高。

五、應(yīng)急演練和案例分析工作扎實(shí)開展。通過應(yīng)急演練和案例分析進(jìn)一步明確臺(tái)站工作的操作流程和所面臨的溝通銜接問題，為臺(tái)站工作提供了指導(dǎo)作用。特別在臺(tái)站進(jìn)行了消防及安防的演練，提升了臺(tái)站人員的消防安防意識(shí)，并且補(bǔ)充了臺(tái)站消防安防應(yīng)急方面的不足，提升了臺(tái)站人員遇到突發(fā)情況的處置能力。

六、安全活動(dòng)的有效開展。雷達(dá)導(dǎo)航室根據(jù)技術(shù)保障部安排積極開展各項(xiàng)安全活動(dòng)。安康杯，安全生產(chǎn)月，打非治違，百日安全活動(dòng)的開展緊密結(jié)合科室業(yè)務(wù)工作，著力提升科室人員的安全意識(shí)以及業(yè)務(wù)素質(zhì)。查找工作的疏忽，查漏補(bǔ)缺，完善各項(xiàng)工作制度，使業(yè)務(wù)工作制度化，精細(xì)化。

七、不足之處。在科室人員管理上還存在不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r。科室管理工作需要下大力氣集中整治。要加強(qiáng)科室人員思想意識(shí)教育。對意識(shí)較為松散的科室成員，進(jìn)行單獨(dú)談話和整體培訓(xùn)工作，為此在培訓(xùn)中增加了人員執(zhí)行力的培訓(xùn)工作，在今后的工作中還需要加強(qiáng)這方面的培訓(xùn)。作為科室成員，我們要清醒的意識(shí)到，在站點(diǎn)較多較遠(yuǎn)、科室人員較少等相對艱苦的條件下，高效地團(tuán)隊(duì)協(xié)作氣氛更顯得尤為重要。越是條件艱苦，我們越要勇于面對挑戰(zhàn)，越要拿出不怕艱難險(xiǎn)阻、敢于沖鋒陷陣的大無畏精神，去克服困難，完成外臺(tái)和本場的保障任務(wù)。要教育科室成員面對困難時(shí)成熟冷靜的思維意識(shí)、面對不同聲音的理解包容意識(shí)和面對責(zé)任時(shí)的擔(dān)當(dāng)意識(shí)。勇于承擔(dān)、勇敢面對、互相包容，這是科室下階段重點(diǎn)要宣傳教育的主題和核心理念。

雷達(dá)導(dǎo)航室 二〇一三年十月三十日

第五篇：東南大學(xué)導(dǎo)航定位與控制考試復(fù)習(xí)整理

2017-2018-3 東南大學(xué)導(dǎo)航定位與控制考試復(fù)習(xí)整理

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1.無線電導(dǎo)航優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：不受時(shí)間、天氣限制，精度高，測速快，可靠性高； 缺點(diǎn)：易受大氣、工業(yè)、人工干擾，設(shè)備復(fù)雜。導(dǎo)航覆蓋面與定位精度間矛盾。

2.北斗與GPS的比較

a)覆蓋范圍

北斗：覆蓋我國本土的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng) GPS：覆蓋全球的全天候?qū)Ш较到y(tǒng) b)衛(wèi)星數(shù)量和軌道特性

北斗：2＋1顆地球同步衛(wèi)星

GPS：在6個(gè)軌道平面上設(shè)置24顆衛(wèi)星 c)定位原理

北斗：主動(dòng)式雙向測距二維導(dǎo)航 GPS ：被動(dòng)式單向測距三維導(dǎo)航 d)定位精度

GPS比北斗定位精度高 e)用戶容量

GPS：用戶數(shù)量不受限制 北斗：用戶數(shù)量有限 f)生存能力

GPS：隱蔽性好，用戶接收機(jī)完成信號(hào)處理與定位 北斗：隱蔽性差，設(shè)有北斗地面監(jiān)測站 g)實(shí)時(shí)性

GPS：實(shí)時(shí)定位速度快，一秒即完成定位 h)通訊功能

GPS:用戶間，用戶和地面系統(tǒng)間無法通訊 北斗：簡短報(bào)文，通信的容量和速度有限 i)高動(dòng)態(tài)

GPS：連續(xù)提供動(dòng)態(tài)目標(biāo)的三維位置、三維速度和時(shí)間信息 北斗：難以實(shí)現(xiàn)諸如飛機(jī)、導(dǎo)彈等高速載體的導(dǎo)航 j)自主性

GPS：無源系統(tǒng) 北斗：有源系統(tǒng) k)壽命周期

GPS衛(wèi)星壽命長

3.絕對定位相對定位

4.雙曲線導(dǎo)航：測距差

5.第二近似：把地球看做旋轉(zhuǎn)橢球，足夠精確

6.坐標(biāo)變換(P64)

7.哥氏加速度

方向判斷右手定則

8.進(jìn)動(dòng)性（P71）

陀螺儀主軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向與外力矩向量垂直，并試圖使主軸以最短途徑向外力矩向量靠攏。

9.自由陀螺儀的視運(yùn)動(dòng)（P96）

a)安裝在地球表面上，陀螺儀主軸繞平行于地極軸的軸做相對于地球的錐頂角為2fai的圓錐運(yùn)動(dòng)。

b)陀螺儀安裝在赤道上，主軸與地極軸平行，則觀察不到表觀運(yùn)動(dòng)。

c)陀螺儀安裝在赤道上，主軸水平指東，每24h繞子午線相平行的軸旋轉(zhuǎn)一周，與地球自轉(zhuǎn)反向。

d)陀螺儀安裝在北極，主軸在水平面上，每24h順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一周。

10.單自由度陀螺儀能敏感基座旋轉(zhuǎn)角速度，為什么二自由度陀螺儀不能（P109）單自由度陀螺儀與二自由度陀螺儀相比少了一個(gè)框架，也就是少了一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。二自由度陀螺儀基座無論是繞轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)軸、內(nèi)框軸、外框軸轉(zhuǎn)動(dòng)，都不會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，內(nèi)外框架組成的裝置起到了角運(yùn)動(dòng)隔離作用，把基座角運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)子角運(yùn)動(dòng)隔離開來。陀螺儀自轉(zhuǎn)軸處于穩(wěn)定狀態(tài)，基座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它不會(huì)改變原先穩(wěn)定的狀態(tài)。

單自由度陀螺儀：當(dāng)基座繞y0軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于該軸上沒有轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，基座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過框架軸上的一對支承帶動(dòng)框架和轉(zhuǎn)子一起運(yùn)動(dòng)，強(qiáng)迫陀螺儀轉(zhuǎn)動(dòng)。陀螺儀自轉(zhuǎn)軸力圖保持原來的方位不變，一對支承上就有推力 作用于框架軸兩端，形成推力矩作用在陀螺儀，方向沿Y0正向。由于陀螺儀繞框架軸有轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，于是外力矩強(qiáng)迫陀螺儀產(chǎn)生繞框架軸的進(jìn)動(dòng)，進(jìn)動(dòng)角速度θ沿框架軸x的方向，自轉(zhuǎn)軸z趨向于與y0軸重合。

如果基座轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，則進(jìn)動(dòng)角速度的方向也相反。

當(dāng)陀螺儀繞無轉(zhuǎn)動(dòng)自由度的軸的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將迫使陀螺儀運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子軸繞框架軸產(chǎn)生進(jìn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)子軸趨向于與基座轉(zhuǎn)動(dòng)角速度方向重合。

11.音叉式陀螺儀工作原理

12.薩克奈克效應(yīng)

13.平臺(tái)慣導(dǎo)、捷聯(lián)慣導(dǎo)

14.比力及比力方程 加速度計(jì)測量的是相對于慣性空間的絕對加速度與引力加速度之差。

15.為什么組合GPS/慣導(dǎo)？

慣性導(dǎo)航

優(yōu)點(diǎn)：不依賴于外界信息，自主地導(dǎo)航，能提供多種導(dǎo)航信息，短時(shí)間定位精度高于GPS 缺點(diǎn)：定位誤差隨時(shí)間積累 GPS 優(yōu)點(diǎn)：全球、全天候、全時(shí)段、多維連續(xù)定位、精度不隨時(shí)間變化

缺點(diǎn)：非自主式系統(tǒng)，不能提供載體姿態(tài)等導(dǎo)航參數(shù)，傳播容易受干擾，使精度有所下降

GPS、慣導(dǎo)各有所長，具有互補(bǔ)的特點(diǎn)，兩者組合不僅有各自的優(yōu)點(diǎn)，隨著組合水平的加深，它們之間互相傳遞、使用信息的加強(qiáng)，組合系統(tǒng)的總體性能要優(yōu)于單一系統(tǒng)。組合導(dǎo)航把無線電導(dǎo)航長期精度高和慣導(dǎo)短期精度高和不受干擾的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來。