第一篇：第五章 雷達定位與導航概要

第五章 雷達定位與導航

第一節 物標的雷達圖象

2203 船用導航雷達的顯示器屬于哪種顯示器。

A．平面位置 B．距離高度 C．方位高度 D．方位仰角

2204 船用導航雷達發射的電磁波屬于哪個波段。

A．長波 B．中波 C．短波 D．微波

2205 船用導航雷達可以測量船舶周圍水面物標的。

A．方位、距離 B．距離、高度 C．距離、深度 D．以上均可

2206 船用導航雷達顯示的物標回波的大小與物標的 有關。

A．總面積 B．總體積

C．迎向面垂直投影 D．背面水平伸展的面積 2207 船用導航雷達發射的電磁波遇到物標后，可以。

A．穿過去 B．較好的反射回來 C．全部繞射過去 D．以上均對 2208 本船雷達天線海面以上高為16米，小島海面以上高為25米，在理論上該島在距本船多遠的距離內才能探測得到。

A．20米 B．20海里 C．20千米 D．以上均不對

2209 本船雷達天線海面以上高度為16米，前方有半徑為4海里的圓形小島，四周平坦，中間為山峰，海面以上高度為25米。當本船駛向小島時，雷達熒光屏上首先出現的回波是小島那個部分的回波。

A．離船最近處的岸線 B．離船最遠處的岸線 C．山峰 D．A、C一起出現

2210 本船雷達天線海面以上高度為16米，前方有半徑為2海里的圓形小島，四周低，中間為山峰，海面以上高度為49米。當船離小島4海里時，雷達熒光屏上該島回波的內緣（離船最近處）對應于小島的。A．山峰 B．離船最近的岸線 C．山峰與岸線間的某處 D．以上均不對

2211 對于一個點目標,造成其雷達回波橫向擴展的因素是。

A．目標閃爍 B．水平波束寬度 C．CRT光點直徑 D．A+B+C 2212 遠處小島上有兩個橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達天線海面以上高度為16米，本船離島至少 海里外時,小島回波將分離成兩個回波。

A．6 B．9 C．16 D．20 2213 遠處小島上有兩個橫向分布的陡峰,間距為1海里,海面以上高度均為36米，本船雷達天線海面以上高度為16米，本船駛近該島 海里內時,小島回波將成為一個回波。A．6 B．8 C．16 D．20 2214 本船前方河道入口處兩側有陡山，河口寬度為300米，雷達天線水平波束寬度為1°，本船離河口 海里以外時，雷達熒光屏上河口將被兩側陡山回波堵滿。A．7．5 B．9．3 C．10．4 D．6 2215 造成雷達熒光屏邊緣附近雷達回波方位擴展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點直徑

2216 造成雷達熒光屏中心附近雷達回波方位擴展的主要因素是。

A．水平波束寬度 B．垂直波束寬度 C．脈沖寬度 D．CRT光點直徑 2217 減小雷達物標回波方位擴展影響的方法是。

A．適當減小增益 B．采用小量程 C．采用X波段雷達 D．A+B+C 2218 哪種操作可減小雷達物標回波方位擴展影響。

A．適當增大掃描亮度 B．適當減小掃描亮度 C．適當減小增益 D．B+C 2219 方法可減小雷達物標回波的失真。A．調好聚焦

B．將“聚焦”鈕順時針稍稍調偏一些 C．將“聚焦”鈕逆時針調偏一些 D．以上均錯

2220 造成雷達物標回波徑向擴展的因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點直徑 C．目標閃爍 D．A+B+C 2221 造成雷達物標回波徑向擴展的主要因素是。

A．脈沖寬度 B．CRT光點直徑 C．目標閃爍 D．水平波束寬度 2222 造成雷達圖象與物標形狀不符的原因是。

A．被高大物標遮擋 B．雷達分辨力差 C．聚焦不佳 D．以上三者都是 2223 造成雷達圖象與物標實際形狀不符的原因是。

A．CRT光點直徑 B．無線水平波束寬度 C．發射脈沖寬度 D．以上都是

2224 海圖上是連續的岸線，而在雷達熒光屏上變成斷續的回波，其原因可能是。

A．被中間的較高的物標所遮擋 B．由于部分岸線地勢較低 C．可能有部分岸線處有陰影扇形內 D．以上均可能

2225 本船前方同一方位與兩艘小船，本船雷達脈沖寬度為0．8μs,要在雷達熒光屏上分

開顯示這兩個目標，不考慮光點直徑的影響，這兩艘船至少相距。A．240米 B．24海里 C．120米 D．1．2海里

2226 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距150米，若要在雷達熒光屏上使這兩艘小船 回波分開顯示，則在 脈沖寬度上才行。A．0．8微妙 B．1．2微妙 C．1．5微妙 D．2微妙

2227 用雷達觀測兩個等距離上相鄰方位的物標時，為在雷達熒光屏上分離它們的回波，應。

A．使用短脈沖工作 B．使用長脈沖 C．使用FTC電路 D．盡可能用小量程

2228 本船前方同一方位上有兩艘小船，相距120米，若要在雷達熒光屏上分開顯示它們 的回波，下述哪個操作是正確的。A．選用具有0．8微妙以下脈沖寬度的量程 B．選用具有1．2微妙以下脈沖寬度的量程 C．選用具有1°水平波束寬度X波段雷達 D．選用具有2°水平波束寬度S波段雷達

2229 造成TV掃描雷達圖象失真的原因是。

A．方位、距離單元值太大 B．回波視頻分層數太少 C．視頻處理中門限電平太高 D．A+B+C 2230 過江電纜的雷達回波常常是。

A．一個點狀回波 B．一條直線回波 C．一條虛線狀回波 D．以上均可以 2231 造成過江電纜的雷達回波是一個亮點的原因是。

A．距離太遠 B．電纜太細

C．電纜表面很光滑 D．電纜表面太粗糙 2232 快速物標（如飛機等）的雷達回波常常是。

A．連續的一條亮線 B．跳躍式的回波 C．與通常速度的船舶一樣 D．與小島等回波一樣

第二節 雷達的干擾和假回波

2233 在雷達熒光屏局部區域上出現的疏松的棉絮狀一片的干擾波是。

A．雨雪干擾 B．噪聲干擾 C．海浪干擾 D．同頻干擾 2234 雷達熒光屏上的雨雪干擾圖象特征是。

A．輻射狀點線 B．滿屏幕的散亂光點 C．密集點狀回波群，如棉絮團一樣 D．屏中心附近的輝亮圓盤 2235 雷達熒光屏上的雨雪干擾的強弱決定于。

A．雨雪區的分布面積 B．雨雪區的體積 C．雨雪區迎向面面積 D．以上都不是 2236 雷達熒光屏上的雨雪干擾的強弱決定于。

A．雨區面積的大小 B．降雨量的大小 C．A+B D．以上均不對

2237 在雷達熒光屏上能形成類似小島回波一樣強度的雨雪干擾的雨量是。

A．小雨 B．中雨

C．大雨 D．熱帶大暴雨 2238 抑制雷達的雨雪干擾的方法是。

A．使用FTC電路 B．使用圓極化天線 C．使用S波段雷達 D．以上均可 2239 抑制雷達的雨雪干擾的方法是。

A．適當減少增益 B．使用圓極化天線 C．選用窄脈沖 D．以上均可 2240 雷達使用圓極化天線后，可以。

A．抑制雨雪干擾 B．可能丟失對稱體物標回波 C．探測能力降約50% D．以上均對 2241 用雷達為探測雨雪區域后面的遠處物標，應。

A．選用S波段雷達 B．選用圓極化天線 C．選用FTC D．A+B+C 2242 用雷達為探測雨雪區中的物標，應。

A．選用10厘米雷達 B．選用圓極化天線 C．適當使用FTC D．以上均可

2243 用雷達為探測雨雪區域中的物標，在使用FTC后，還應。

A．適當加大增益 B．適當減小增益 C．使用STC D．B+C 2244 為抑制雷達的雨雪干擾，可以采用。

A．快轉速天線雷達 B．對數中放 C．CFAR處理電路 D．以上均可

2245 用雷達探測雨雪區域后的物標，FTC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當減小增益 B．使用FTC，適當增大增益 C．關掉FTC，適當減小增益 D．關掉FTC，適當增大增益 2246 用雷達探測雨雪區域中的物標，FTC及增益鈕正確用法是。

A．使用FTC，適當減小增益 B．使用FTC，適當增大增益 C．關掉FTC，適當減小增益 D．關掉FTC，適當增大增益 2247 在雷達熒光屏中心附近出現的魚鱗狀亮斑回波，是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能

2248 在雷達熒光屏中心附近出現的圓盤狀亮斑回波，越往外越弱，它是。

A．海浪干擾 B．雨雪干擾 C．某種假回波 D．以上均可能 2249 雷達的海浪干擾的強度有距離的關系是。A．距離增加時，強度急劇減弱 B．距離增加時，強度急劇增加

C．距離增加時，強度緩慢減弱 D．以上均不對

2250 雷達熒光屏上的海浪干擾顯示的范圍一般風浪時為 海里，大風浪時

可達 海里。

A．6~8，10 B．10~12，16 C．1~2，5 D．0．5~1．3 2251 雷達熒光屏上海浪干擾強弱與風向的關系為

A．上風舷弱 B．上風舷強 C．下風舷強 D．與風向無關 2252 海浪干擾強弱與雷達工作波長的關系為。

A．波長越長，強度越弱 B．波長越短，強度越弱 C．強弱與波長無關 D．以上說法均不對

2253 下述有關影響雷達海浪干擾強弱的說法中，是不正確的。

A．垂直波束越大，干擾越強 B．天線高度越高，干擾越強 C．天線轉速越慢，干擾越強 D． 脈沖寬度越窄，干擾越強

2254 下述有關影響雷達海浪干擾強弱的說法中，是不正確的。

A．水平波束寬度越寬，干擾越強 B．脈沖寬度越寬，干擾越強

C．海浪較小時，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強 D．海浪較大時，水平極化波引起的干擾較垂直極化波強

2255 抑制雷達海浪干擾的說法是。

A．適當使用STC鈕 B．使用對數放大器 C．使用S波段雷達 D．以上均可 2256 雷達中抑制海浪干擾的方法是。

A．采用10厘米雷達 B．采用高轉速天線 C．采用CFAR處理電路 D．以上均可 2257 雷達使用STC后，應特別注意。

A．近距離小物標回波可能丟失 B．遠距離小物標回波可能丟失 C．A+B D．對物標回波強度無影響

2258 雷達接收機中使用對數放大器后，應注意。A．可能丟失強度與海浪干擾強度相近的回波

B．可能丟失遠處小回波 C．A+B D．不用擔心上述問題

2259 雷達采用CFAR處理電路抑制海浪干擾后，應注意。

A．可能丟失遠處弱回波

B．可能丟失強雜波邊緣小目標 C．A+B D．不用擔心上述問題

2260本船航向正北,東風八級,雷達熒光屏上海浪干擾最強,伸展得較遠的位置在。

A．船首方向 B．右舷 C．左舷 D．船尾 2261 在雷達熒光屏上發現,5海里內較暗,除固定距標,船首線,EBL外，其他信號(如噪聲和

回波信號)均很弱,而在5海里外，噪聲,回波等均很正常,此時，應調整 控鈕．

A．掃描亮度 B．調諧 C．STC D．增益 2262 產生雷達同頻干擾的條件是。

A．兩部雷達均屬同一頻段 B．兩部雷達相距較近C．兩部雷達同時工作 D．A+B+C 2263 兩部雷達重復頻率相同時,其干擾圖象是。

A．散亂光點 B．螺旋線狀光點 C．輻射狀光點 D．以上均不對

2264 兩部雷達重復頻率相差不大時,其干擾圖象是。

A．散亂光點 B．螺旋線狀光點 C．輻射狀光點 D．以上均不對

2265 兩部雷達重復頻率相差很大時,其干擾圖象是。

A．散亂光點 B．螺旋線狀光點 C．輻射狀光點 D．以上均不對 2266 抑制或削弱雷達同頻干擾的方法是。

A．使用同頻干擾抑制器 B．改用較小量程 C．該用另一頻段的雷達 D．以上均可 2267 雷達使用同頻干擾抑制器后應注意。

A．將增益、調協、STC等調至最佳位置 B．關掉FTC C．A+B D．以上控鈕均不會影響抑制效果 2268 當雷達熒光屏上出現嚴重電火花干擾時，你應該采取 措施。

A．減小掃描亮度，繼續使用 B．減小增益，繼續使用 C．關掉雷達，修復后再用 D．將雷達報廢 2269 當雷達熒光屏上出現明暗扇形干擾時，你應。A．關掉雷達，修復后再用

B．關掉AFC，改用手動調諧繼續使用 C．立即調節顯示器面板上的調諧即可 D．B或C均可

2270 雷達出現間接反射回波的必要條件是。

A．附近存在強反射體 B．天線有足夠大的增益 C．發射功率要足夠大 D．天線旁瓣要大 2271 在雷達熒光屏上的陰影扇形內出現的回波有可能是。

A．雨雪干擾 B．多次反射回 C．間接反射回波 D．二次掃描回波 2272 在雷達陰影扇形內出現回波時，你采用 方法判斷其真假。

A．暫時改變航向 B．利用STC鈕 C．減小增益 D．改變量程 2273 雷達熒光屏上間接反射回波通常出現在。

A．陰影扇形內 B．船首標志線上 C．船尾線方向上 D．首區內 2274 雷達熒光屏上間接反射回波的距離等于。

A．物標的實際距離 B．物標到間接反射體的距離 C．間接反射體到天線的距離 D．B+C 2275 船首向上相對運動顯示方式時，本船轉向時，間接回波在雷達熒光屏上的位置。A．固定不動

B．以與船首轉動方向相同的方向移動 C．以與船首轉動方向相反的方向移動 D．固定不動或回波消失 2276 雷達熒光屏上可能出現多次反射回波的條件是。

A．物標距離較近B．物標反射強度較強 C．A+B D．不需要特殊要求 2277 雷達熒光屏上多次反射回波的特點是。

A．在同一方向上 B．距離間隔均等于真回波距離 C．越往外面，回波越弱 D．A+B+C 2278 雷達抑制多次反射回波的方法是。

A．使用STC鈕 B．適當減小增益 C．使用FTC鈕 D．B+C 2279 雷達熒光屏上可能出現旁瓣回波的條件是。

A．近距離 B．中距離 C．遠距離 D．三者都可能 2280 雷達熒光屏上旁瓣回波的特點是。

A．距離等于真回波距離 B．對稱分布于真回波兩側 C．越向兩側強度越弱 D．A+B+C 2281 在雷達熒光屏上，在一個強回波兩側等距圓弧上對稱分布的若干回波點，它們是。

A．二次掃描回波 B．多次反射回波 C．間接反射回波 D．旁瓣回波 2282 雷達抑制旁瓣回波的方法是。

A．適當使用STC B．適當減小增益 C．適當使用FTC D．以上均可

2283 雷達熒光屏上可能出現二次掃描假回波的大氣傳播條件是。

A．欠折射 B．超折射

C．氣壓較低的天氣 D．存在較低的雨層云 2284 雷達熒光屏上二次掃描回波的特點是。

A．方位是物標的實際方位

B．距離等于實際距離減去CT/2 C．回波形狀嚴重失真

D．A+B+C（注：T為脈沖重復周期）

2285 遠處直岸線在雷達熒光屏上變成向掃描中心凸出的回波，它是。

A．二次掃描假回波 B．雷達存在測距誤差 C．雷達存在方位誤差 D．B+C 2286 在雷達熒光屏上判斷是否二次掃描回波的方法是。

A．改變航向 B．改變量程段 C．進一步調諧 D．適當改變增益 2287 改變量程時，雷達熒光屏上二次掃描回波將。

A．方位改變 B．距離改變 C．改變在屏上的位置，但測得的距離不變 D．A+B

第三節 雷達測距和惻方位

2288 在雷達近量程檔觀測，發現兩側筆直岸線在熒光屏上呈向掃描中心凸出的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描回波 B．雷達測距誤差為“+” C．雷達測距誤差為“-” D．B或C 2289 在雷達近量程檔觀測，發現兩側筆直岸線在屏上呈中間向外彎曲的曲線，說明。

A．是岸線的二次掃描假回波 B．雷達測距誤差為“+” C．雷達測距誤差“-” D．B或C 2290 當雷達顯示器的距離掃描起始時間與發射脈沖離開天線的時間不同步時，會產生。

A．方位誤差 B．距離誤差

C．A+B D．A、B均不會產生 2291 為減小雷達測距誤差，在測量物標岸線回波時，應該。

A．用VRM內緣與回波內緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內緣相切 2292 為減小雷達測距誤差，在測量遠處山峰回波時，應該。

A．用VRM內緣與回波內緣相切 B．用VRM外緣與回波外緣相切 C．用VRM內緣與回波外緣相切 D．用VRM外緣與回波內緣相切

2293 本船雷達天線海面以上高度為16米，前方小島岸線離處在小島中央的山峰的水平

距離為4海里，當本船離小島岸線的距離為12海里時，欲用小島距離定位，應用 VRM測量該島回波 部位。

A．內緣（最近處）B．外緣（最遠處）C．回波中央 D．以上均可

2294 為減小雷達測距船位誤差，對首尾向和正橫方向物標的測量順序應該是（在不能

同時觀測的情況下）。

A．先首尾方向，后正橫方向 B．先正橫方向，后首尾方向 C．與先后次序無關 D．以上都不對

2295 為減小雷達測距誤差，應選合量程，使被測回波處于。

A．熒光屏中心附近B．熒光屏邊緣附近C．熒光屏離中心2/3半徑附近D．A、B、C均可 2296 為減小雷達測距誤差，下述說法 是錯誤的。A．適當調節各控鈕，使回波清晰、飽滿

B．應經常檢查距標的精度，掌握其誤差 C．應將VRM的中心與回波的中心精確重合 D．應選擇陡峭、回波清晰穩定的物標

2297 某船雷達天線移位，橫移距離及高度變化較大時，應注意測定、校正 數據。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2298 某船雷達收發機轉移地方，波導長度改變較大時，應注意測定、校正 數據。

A．方位誤差 B．距離誤差 C．A+B D．均不需要

2299 當本船對準遠處小物標航行，而在雷達熒光屏上該物標回波不落在船首線上說明。A．船首線未對準固定方位0° B．雷達有方位誤差 C．雷達有測距誤差 D．雷達有故障

2300 在檢查雷達有無方位誤差時，測量物標的雷達舷角撕，該舷角的基準是。

A．固定方位盤的0° B．船首線 C．任意選定的基準線 D．A或B 2301 當雷達顯示器熒光屏上的掃描中心與屏中心不重合時，若用機械方位標尺測方

位，下述說法 是錯的。A．掃描中心離屏中心越近，誤差越小 B．物標回波離掃描中心越遠，誤差越小 C．物標回波方位線與掃描中心偏離屏中心的方位間的夾角接近0°或180°，誤差越小

D．選用量程越大，誤差越小

2302 影響雷達測方位誤差的設備因素中，說法是對的。A．天線水平波束寬度越窄，方位誤差越小

B．脈沖寬度越窄，方位誤差越小

C．CRT直徑越大，光點直徑越小，方位誤差越大

D．隙縫波導天線主波束軸向偏移角是穩定的，不影響方位誤差

2303 有關雷達熒光屏上船首線位置影響測方位誤差大小的下述說法中 是錯的。A．船首線出現的時間應該是天線主波束轉過船首的時間

B．船首線寬度應不大于0．5 C．在船首向上顯示方式中，掃描中心在屏中心時，船首線應對準固定方位盤0° D．在真北向上顯示方式中，不管掃描中心在屏上哪個位置，船首線均應指向固定

方位盤上的航行值

2304 為減小雷達測方位誤差，船舶搖擺時，下述說法中 是錯的。A．應盡可能選擇船舶正平時測量方位

B．應盡可能選擇45°、135°、225°、及315°方位上的物標定位 C．橫搖大時，盡可能選擇測正橫方向物標 D．縱搖大時，盡可能選擇測首尾方向的物標

2305 為減小雷達測方位定位誤差，在不能同時測量的情況下，對首尾方向和正橫方向 的物標的測量順序應該是。A．先測正橫方向，后測首尾方向 B．先測首尾方向，后測正橫方向 C．A或B均可 D．以上均可

2306 為減小雷達方位定位誤差，下述措施中 是不對的。A．應正確調節控鈕，使回波圖象清晰穩定

B．應盡量選用調節各控鈕，使回波處于2/3半徑附近C．應盡量選用真北向上顯示方式和EBL測量

D．應盡量選用船首向上顯示方式和用機械方位標尺測量

2307 雷達測量大目標方位時，為消除CRT光點直徑對回波的擴大效應，應該。

A．用電子方位線與回波同側外緣相切

B．用EBL與回波異側外緣相切 C．用EBL與回波同側內緣相切 D．用EBL與回波異側內緣相切

2308 雷達測量物標方位定位時，為消除天線水平波束寬度（θH）的影響，應該。

A．在所測方位上加上θH/2 B．在所測方位上減去θH/2 C．在回波圖象掃描線進入端所測方位上加θH/2，在掃描線離開端所測方位中 減去θH/2 D．A或B均可

2309 雷達更換磁控管或調制管后，應注意重新測定 數據。

A．距離誤差 B．方位誤差 C．A+B D．均不需要

2310 雷達測量點狀物標方位時，應該將方位標尺線壓住回波 位置。

A．左邊沿 B．右邊沿 C．中心 D．內側邊

2311 在要求船位精度較高的情況下，應選用 雷達定位方法。

A．距離定位方法 B．方位定位方法 C．距離、方位混合定位方法 D．以上各方法均可

第四節 雷達定位選擇目標的原則 2312 對雷達波反射性能較好的物標形狀為。

A．平板組成的角反射體 B．圓柱形物體 C．球形物體 D．錐形物體 2313 對雷達波反射性能較強的物質是。

A．海水 B．冰塊 C．巖石 D．金屬板 2314 對雷達波反射性能最差的物標是。

A．島嶼 B．漂浮的貨船 C．葫蘆形冰山 D．岬角 2315 下列物標中 是用作雷達定位較好的物標

A．浮標 B．建筑群中的較高的燈塔 C．陡峭岸角 D．沙灘岸線 2316 下列物標中 是不能用作雷達定位的物標

A．小島 B．雷達應答標

C．平緩的沙灘岸線 D．岬角 2317 對雷達定位使用效果最好的是。

A．雷達角反射器 B．Ramark C．Racon D．回波增幅器 2318 采用雷達單目標方位距離定位時，最重要的是。

A．測量距離要準 B．測量方位要準

C．測量速度要快 D．要選位置準確可靠的物標 2319 雷達定位選擇物標時，下述 說法是不準確的。A． 應選擇回波穩定，亮而清晰的物標 B． 應盡量選擇近而可靠的物標 C． 應盡量選擇交角好的2~3個物標

D． 應盡量選擇有醒目顏色標記的港區背后高大的煙囪

2320 在大洋中，用遠距離較高小島雷達距離定位時，應該用。

A．小島的岸線 B．小島的山峰 C．小島半山腰的某處 D．以上均可 2321 選用三物標雷達定位時，物標交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120° 2322 選用二物標雷達定位時，物標交角最好的是。A．30° B．60° C．90° D．120°

2323 采用單物標雷達方位距離定位時，選用物標的最重要的一條是。

A．小而孤立 B．位置準確，可靠 C．盡量近的距離 D．要有一定的高度 2324 下列物標中 物標用作雷達定位較好。

A．離岸線較遠的高山 B．突堤端頭的燈塔 C．風暴過后的近處浮標 D．A或B 2325 如果遠處一個小島，左邊是平緩的沙灘岸線，右邊是陡岸，在雷達定位時，應該選

用。

A．左邊岸線 B．右邊岸線 C．A或B均可 D．以上均不對

2326 遠洋航行初近陸地時，利用陸地上的高山雷達定位，對所得船位的正確態度是。

A．很可靠，放心使用 B．不一定準，僅供參考 C．沒有參考價值，不應定位 D．以上說法均不對

第五節 雷達應答標和搜救雷達應答器

2327 雷達應答器是一種 的雷達航標。

A．有源主動 B．有源被動 C．無源 D．以上均不對 2328 雷達應答器的回波圖像是。

A．在應答器所在方位上呈1°~3°的扇形點線

B．在應答器方位上的一條虛線 C．在應答器臺架回波后的編碼回波 D．在應答器臺架回波后的扇形弧線

2329 雷達可以測量雷達應答器的 數據。

A．方位 B．距離

C．A+B D．以上均不能測量 2330 雷達應答器發射的無線電波的極化方式是。

A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2331 雷達應答器的工作波段大多數是。

A．S波段 B．X波段

C．C波段 D．上述各波段一樣多 2332 在雷達熒光屏上雷達應答器的圖像顯示特點是。A．只要雷達工作，每次天線掃描均可見到它

B．隨天線的旋轉連續顯示幾次后會消失幾次 C．一旦顯示后，不會再消失，除關掉雷達后 D．顯不顯示，可以按需要選擇 2333 雷達應答器一般安裝在。

A．海上重要的孤立物標上（如浮標，小島，平臺等）B．裝在陸地上特殊的物標上（如煙囪，山峰等）C．裝在港口重要的建筑物上 D．以上都有

2334 雷達應答器的工作由 控制。A．按應答器自己規律定時發射脈沖信號

B．在雷達脈沖激發后再發射

C．至少有兩部雷達同時激發后才發射 D．由雷達應答器控制人員操縱工作 2335 雷達應答器發射 編碼脈沖。

A．ASCII碼 B．格雷碼 C．莫爾斯碼 D．以上都有 2336 搜救雷達應答器（SART）是一種 信標。

A．主動有源 B．被動有源 C．無源信標 D．以上都有 2337 搜救雷達應答器是裝在。A．航行在國際航線上的船舶上 B．重要的導航標志上

C．重要的小島，岬角上

D．專門用于搜救遇難船舶人員的救援船和飛機上 2338 搜救雷達應答器 時能響應雷達脈沖信號。A．應答器內有足夠的電源

B．由人工起動或自動起動后

C．雷達天線與應答器天線之間無阻擋，且在有效距離內 D．A+B+C 2339 搜救雷達應答器在 發射信號。

A．由人工或自動啟動后 B．拋入水中后 C．收到雷達脈沖激發后 D．A+C 2340 搜救雷達應答器的信號在雷達熒光屏上是。

A．在應答器位置后一串（至少12個）等間隔短劃信號，總長度約8海里

B．在應答器位置后一串（6個）等間隔短劃信號，總長度6千米 C．在應答器位置后一串編碼脈沖信號

D．在應答器方向上呈一串等間隔短劃信號,布滿整個掃描線 2341 波段的雷達可以激發和接收搜救雷達應答器的信號。

A．A波段 B．X波段 C．C波段 D．以上都可以 2342 極化方式的雷達可以激發和接收搜救雷達應答器的信號。A．水平極化 B．垂直極化 C．圓極化 D．以上均可

2343 為盡早發現遇難者清晰顯示搜救雷達應答器的信號，下述操作 是對的。A．仔細調諧，使各種回波均清晰，飽滿

B．有意暫時調偏調諧，使海浪回波，物標等均減弱或消失 C．盡量減小增益

D．使用各種有利于消除雜波干擾的各種裝置，再加上A或C 2344 要在雷達熒光屏上顯示全搜救雷達應答器的12個脈沖信號，量程至少應為。

A．6海里 B．12海里 C．3海里 D．24海里

第六節 雷達導航 2345 利用雷達進行導航的基本方法是。

A．利用連續的短時間間隔定位 B．利用距離避險線 C．利用方位避險線 D．以上均是 2346 采用雷達距離避險線避險時，參考物標應該選擇。

A．特點明顯不易搞錯 B．回波亮而清晰 C．測距誤差小 D．A+B+C 2347 采用雷達距離避險線的基本條件是。

A．有合適的雷達參考物標 B．當時的風流要小 C．航道要寬闊 D．天氣要好

2348 在使用雷達距離避險線航行時，應隨時操縱船舶使參考物標始終處于。

A．距離避險線外側 B．距離避險線內側 C．靠近掃描中心 D．靠近屏邊緣

2349 當航線與岸線基本平行時，而航線與岸線間有暗礁等礙航物時，宜采用雷達的 方法導航。

A．方位避險線 B．距離避險線 C．連續測定船位 D．以上方法都行 2350 可作為雷達距離避險線的參考物標是。

A．陡的岸角 B．沙灘岸線

C．港口建筑中的高塔 D．附近海上的工程作業船 2351 利用雷達導航時，用 顯示方式較好。

A．船首向上相對運動 B．北向上相對運動 C．對地真運動 D．對水真運動

2352 在用雷達導航時，若用真運動顯示方式，則速度的輸入是。A．相對于水的速度

B．相對于地的速度

C．對水計程儀輸入后進行風流校正的速度 D．B或C 2353 在用雷達進行狹水道導航時，量程應該。A．不宜改變 B．盡量用小量程 C．盡量用大量程

D．據航、航速、船舶密度、視距等適當選用

2354 用雷達進行狹水道導航時，以下 是不對的。A．準備好雷達

B．準備好航線的有關資料 C．通知機艙準備好主機

D．駕駛員應全力進行在雷達熒光屏上的觀測

2355 一萬噸級貨船，使用雷達了望時，有關量程的使用，是準確的。A．據航區情況選用后不該改變

B．應固定用大量程，可看地遠些

C．一般用12海里，但應以5~10分鐘的間隔換用較大的和較小量程搜索海面 D．應固定用小量程，可看得清楚些 2356 用雷達觀了望時，是正確的。

A．對動目標應進行連續標繪，判斷動向，求出必要的數據

B．應定時觀察熒光屏，了解物標動向

C．因為雷達性能很好，很少漏掉目標，故不必經常進行目視了望 D．只應注意船首方向和右舷的物標狀況，因為它們是最危險的

2357 當雷達的避險參考物標與危險物的連線與航線垂直時，用 避險法較好。

A．距離避險線 B．方位避險線 C．連續定位法 D．以上方法均好

2358 當雷達的避險參考物標與危險物的連線和航線平行時，用 避險較好。

A．距離避險線 B．方位避險線 C．連續定位法 D．以上各法均好

2359 利用雷達方位避險線導航時，將標尺線放于避險方位上，情況是安全的。A．當參考物標回波在避險標尺線有船首線之間時 B．當參考物標回波在避險標尺線的外側

C．參考物標在熒光屏上看不見時 D．參考物標靠近熒光屏中心時

2360 利用方位避險線導航時，將方位標尺放在避險方位上，此時，雷達的顯示方式應是。

A．船首向上相對運動 B．真北向上相對運動 C．A或B均可 D．A或B均不可

2361 利用方位避險線導航時，將電子方位標尺放在避險方位上，此時的雷達顯示方式應

選用。

A．船首向上相對運動 B．真北向上相對運動 C．對水真北向上真運動 D．對地真北向上真運動

2362 在狹水道航行時，雷達上容易出現假回波，應注意識別，它們是。

A．多次反射回波 B．間接回波 C．旁瓣回波 D．A+B+C 2363 下面 是在狹水道航行時，容易在雷達上出現的假回波。

A．二次掃描回波 B．三次掃描回波 C．多次反射回波 D．A+B+C 2364 狹水道航行，航道較窄，為確保航行安全，在用雷達核實船位時，宜用。A．船首方向遠距物標方位核實

B．船首方向遠距物標距離核實 C．正橫方向近距物標距離核實 D．正橫方向遠距物標方位核實

2365 如果防波堤端頭雷達回波剛好在4海里距標圈上，雷達所用量程為6海里，那么，考慮到雷達本身的可能誤差，你認為你船離防波堤的實際距離應該在哪個范圍內。

A．4±0．015*6海里 B．4±0．02*6海里 C．4±0．015*4海里 D．4±0．02*4海里

2366 如果防波堤端頭雷達回波外緣真方位為100°，考慮本身的可能誤差，不考慮人

為誤差，你認為你船船位應在防波堤的哪個范圍內。A．280°±1°之內 B． 280°±1°之外 C．280°±2°之內 D． 280°±2°之外

2367 如果防波堤端頭回波剛好在1．5海里，量程上的1海里距標圈上，不考慮偶然誤差，僅考慮雷達本身的可能誤差，你認為船位應在防波堤的哪個范圍內。A．1+1．5*0．015海里 B．（1+1*0．015）海里 C．1海里+70米 D．以上都不對 2368 在雷達熒光屏上顯示的回波。A．都是實際物標的回波

B．有真回波，也有假回波和干擾雜波 C．都是假回波 D．都是干擾回波

2369 本船周圍的物標，在雷達顯示器熒光屏上。A．都能穩定顯示出來

B．只要滿足一定條件時才能顯示出來 C．只要高出海面一定高度就能顯示出來 D．只要在一定距離內就能顯示出來

2370 船用導航雷達可以測量船舶周圍物標的。

A．方位、距離 B．高度、厚度 C．水下深度 D．A+B+C 2371 一個點物標在雷達熒光屏上的圖像是。

A。仍是一個點 B．展寬成水平波束寬度 C．被拉長了cτ/2 D．B+C 2372 下述說法中 是對的。

A．雷達熒光屏上只能顯示物標當前的位置，不能顯示物標動態 B． 雷達熒光屏上能顯示物標當前的位置，也能顯示物標動態 C．雷達熒光屏上不能顯示物標當前的位置，只能顯示過去位置 D．雷達熒光屏上可直接顯示預測的物標動向 2373 下述說法中 是正確的。

A．從雷達熒光屏圖像可直接看出物標船的動向

B．雷達熒光屏上可直接看到避讓物標船所需的航向和速度 C．必須經過雷達標繪，才能求出對物標船的避讓航向和速度 D．從雷達熒光屏上直接看出物標的航跡變化 2374 下述說法中 是正確的。A。只要物標確實在海面存在，它的回波就能在雷達熒光屏上穩定顯示

B．只要雷達功率足夠大，不管物標多遠，都能探測到它 C．只要天線與物標間無阻擋，不管多遠的物標都能探測到它 D．雷達只能探測一定距離范圍內且具有一定條件的物標 2375 下述說法中 是正確的。

A．雷達的方位誤差經過校正后，不會再改變

B．雷達的距離誤差，經過仔細校正后，不會再改變 C．應經常注意檢查雷達的方位、距離誤差

D．雷達的方位、誤差隨時隨刻都會變，每次使用時，必須先校正 2376 下述說法中，是正確的

A．雷達誤差在安裝時已經校掉，測量數據可直接使用

B．雖然在安裝時已經校過誤差，但還會存在由圖像擴展等因素引起的誤差，也應

修正

C．雷達用的超高頻脈沖波，所以測量精度很高，不會有誤差 D．以上說法都對

2377 在雷達熒光屏上可以看到。A．物標的實際形狀

B．物標的實際水平投影形狀 C．物標垂直投影形狀 D．物標迎向面的垂直投影

2378 使用雷達后，下述 是錯的。

A．可較放心地進行海圖改正等作業，但應定時進行雷達觀測 B．應經常細致觀測，發現目標應及時進行標繪

C．能只利用雷達進行觀測，還要利用其它方法進行了望 D．應根據當時具體情況，隨時調節雷達控鈕，使回波最好

第二篇：1л 219 火炮定位雷達

1л 219 火炮定位雷達

國別：俄羅斯

類別：指揮自動化與電子戰裝備 電子偵察器材

型號：1л 219 型 發展過程：

1л 219 雷達是俄羅斯研制并裝備的一種新型三坐標相控陣火炮定位雷達，西方國家稱其為動物園-1 型雷達。

該雷達的主要作用是對敵人火炮、迫擊炮和火箭炮系統進行快速精確定位，也可對已方火炮進行校射。對敵目標的定位信息可以自動傳給火炮火控系統，以縮短己方火炮的反應時間。該雷達還有同時控制幾架遙控飛行器的能力。遙控飛行器的位置能自動精確地顯示在操作手的屏幕上。該雷達也可以用作前方地域空中交通管制雷達使用，監視特定區域，并將信息傳給中央控制站。

性能特點：

①整個系統及其輔助設備均安裝在一輛全裝甲炮兵指揮與偵察車上、機動能力較好。

②雷達采用頻率轉變技術、發射機以猝發方式工作，安全性較好。

③系統具有很強的抗干擾能力。

④系統測試與故障排除方便，任何設備出現故障都能由前線維修組在野外以換件方式更換。

基本數據：

工作波段

H 波段

覆蓋范圍(無線電掃描)

方位角 60 度

俯仰角 40 度

探測距離

對火炮和迫擊炮

～ 15 千米

對導彈發射架

千米

天線方位旋轉范圍

360 度

同時跟蹤的目標數量

展開時間分鐘

功耗 30 千瓦

操作人員

標準服役壽命人

年

第三篇：通信導航雷達服務設施復習提綱

第一章

1、民航通信、導航、監視系統由哪些分系統組成？

2、現行航行系統為什么要實行變革？

3、新航行系統的概念、組成

4、試述CNS/ATM的組成及變革方案。

第二章

1、無線電波的傳播方向是如何的？什么是波陣面？電波的極化包括？

2、什么是調制？調制的目的是什么？

3、對無線電發送設備的要求有哪些？對無線電接收設備的要求有哪些？

4、調制信號為單頻信號的標準調幅波，由哪幾部分組成？從其頻譜圖看，可以說明什么問題？

5、標準調幅的帶寬是多少？單邊帶調幅的帶寬是多少？

6、如何分析標準調幅的功率？

7、何謂調幅系數（m）？調幅系數如何計算？調幅系數的大小對傳輸信號有何影響？

8、無線電波在均勻媒質中傳播的規律是什么？在不均勻媒質中傳播時，會產生哪些現象？

9、無線電波的傳播方式有哪幾種？特點是什么？

10、電離層對電波的折射程度取決于哪些因素？

11、地面對無線電波傳播有何影響？哪種頻段的電波適合于地波傳播？

12、何謂越距現象？何謂衰落現象？產生原因是什么？如何克服？

13、分析各個頻段無線電波的傳播方式及特點。

14、什么叫解調？解調的分類有哪些？

15、包絡檢波和同步檢波分別適用于什么調幅波？同步檢波有什么要求？

第三章

1、通信系統可以分為哪些類型？通信方式有哪些類型？

2、民航地空移動通信有哪些種類？

3、移動通信系統有什么特點？有哪些干擾？

4、HF話音通信主要用于什么區域？其機載電臺的工作方式是如何的？是什么天線？

5、HF?通信為什么要進行晝夜換頻?

6、民航VHF通信系統主要性能指標有哪些？

7、設置VHF遙控臺的主要目的是什么？

8、VHF地空數據通信系統主要由哪幾部分組成？ACARS主要由哪幾部分組成？

9、VDL方案是如何規劃？

10、衛星通信系統主要由哪幾部分組成？衛星通信的主要特點是什么？

11、靜止衛星通信的特點是什么?

12、AMSS主要由哪幾部分組成？??AMSS主要提供哪些服務？AMSS的主要應用區域有哪些？

13、衛星通信的多路復用方式和多址連接方式是怎樣的?

第四章

1、目前民航近程導航系統主要包括哪些設備？又可以從哪些角度進行分類？

2、試說明終端區NDB導航臺的安裝位置。?

3、NDB導航系統由哪幾部分組成？為什么需要龐大的天線和地線？

4、試說明NDB導航系統測量無線電方位的原理。

5、機載ADF測量的無線電方位是什么？VOR接收機測量的無線電方位是什么？VOR導航系統相比NDB導航系統有哪些優點？

6、試說明地面VOR臺的分類及其主要區別。

7、試說明VOR系統測量無線電方位的基本原理。

8、?NDB和VOR測量無線電方位可以分別通過哪些機載儀表進行指示？

9、試說明DME系統的基本組成及功用和原理。

10、試述DME的信號特征和主要性能指標。

11、試說明DME詢問器的“頻閃搜索”原理。

12、試述ILS地面臺的安裝位置及主要性能指標。

13、試說明ILS的功用和基本工作原理。

14、試述比幅制ILS機載LOC和GS的工作原理。

15、試說明內、中、外三個指點標的燈光和音頻識別信號。

16、目前，民航通用的遠程導航系統有哪兩類？說明其優、缺點。

17、慣性導航系統分為哪兩種類型？由哪幾部分組成？

18、慣性導航系統為什么要進行初始校準？校準的本質是什么？飛行中為什么要進行位置更新？

19、試述GPS系統的組成。20、試述衛星導航的定位原理。

21、?GPS的誤差主要表現在哪些方面？主要誤差有哪些？

22、衡量GPS的性能參數有哪些？

23、衛星導航的增強方式包括哪些？

24、何為差分GPS？有哪些方法可以實現DGPS？DGPS可以消除哪些誤差？

25、GPS/INS組合后有哪些優點？

第五章

1、空管監視設施分為哪三個分系統？它們各自的作用是什么？

2、什么是雷達？主要由哪幾部分組成？各個部分的作用是什么？

3、雷達是如何測距和測方位的？

4、雷達的主要性能參數有哪些？它們如何影響雷達的探測距離、分辨力和抗干擾程度？

5、脈沖重復頻率（f）如何影響雷達的探測距離？Rmax和f的關系是怎樣的Rmax?161800NM/2f？

6、試推導一次雷達方程。

17、試根據一次雷達方程Rmax?Pt? · Ar2?4???24π?S??r（min）??說明影響Rmax的因素。

8、雷達電波在傳輸過程中，影響電波傳輸距離的因素有哪些？簡述影響原因。

9、民航一次監視雷達有哪些種類？一次雷達的優缺點是什么？

10、什么是二次雷達？有什么優缺點？?

11、?A?/?C模式二次雷達有哪幾種工作模式？民航主要用哪兩種模式？

12、二次雷達的詢問信號為什么要發射P2脈沖？

13、應答信號的脈沖結構是怎樣的？飛機代號和高度是如何編碼的？

14、機載ATC應答機控制盒“IDENT”電門的作用是什么？

15、試說明S模式的意義？S模式二次雷達主要發展哪三大技術？?

16、?S模式二次雷達的詢問信號有哪兩類？分別具體說明每一類的工作情況？

17、??S模式二次雷達有何特點？

18、什么是自動相關監視（ADS）？它分為哪兩類？它由哪幾部分組成？

19、?傳輸ADS信息的地空數據鏈包括哪些？ADS-C有哪些數據鏈？ADS-B有哪些數據鏈？

20、ADS－B的功能是什么？

21、試比較ADS-A和ADS-B。

22、試述TCAS的功用、分類及信息。

23、TCASII對所有飛機的響應情況如何？

第四篇：雷達導航室2013年安全工作總結

雷達導航室2013年工作總結

2013年，雷達導航室在技術保障部的正確領導下，深入學習實踐科學發展觀，結合雷達導航室“2013年航空安全目標責任書”及分局2013年安全生產活動的整體部署，扎實落實“安全第一、預防為主、綜合治理”方針和持續安全理念，深化隱患治理。積極落實科室日常安全運行保障工作，認真開展QSMS的修改、補充及學習工作、班組建設工作、額濟納旗信標臺飛行校驗、額旗雷達的軟件升級，額濟納旗及吳忠臺站和本場信標臺的運行工作。還組織參加了雷達、導航技能大賽的選拔培訓等培訓工作。現就具體工作總結如下：

一、吳忠雷達站工作全面展開

針對吳忠雷達站設備結構復雜，安全保障壓力大等實際問題，科室積極開展了大量行之有效的實際工作。1）整理臺站安全資料、建立臺站規章制度、整理設備備件，同時完善了設備履歷，為臺站安全保障奠定了基礎。2）統計歸納了吳忠臺站現運行中存在的諸多問題，已反饋給廠家。3）組織人員去重慶一碗水雷達站交流學習，就臺站管理、設備保障等問題做了深度交流。4）組織雷達導航室全體人員進行吳忠雷達站防火應急演練和題為“蘭州ACC無雷達目標信號”的應急演練，加強了值守人員處理火情、設備故障等時的處置能力。5）對臺站安防集中監控終端進行了改造，改造后的安防監控更加適合目前的工作進行。6）組織臺站進行了安防應急演練。7）對監管局及分局相關部門檢查出來的問題進行了相應的整改及完善。8）組織人員對吳忠雷達天線搶修，二次雷達VEG/VSB板故障等相關故障搶修工作。9）完成本的換季工作。10）組織臺站人員參加了執照考試。11）對臺站的日常工作進行了精細化管理。

二、額濟納旗臺站工作穩定有序

目前，額濟納旗雷達站日常運行平穩有序，人員思想狀況穩定。臺站安全保障工作已經步入平穩發展階段。雷達設備正常運行，信標設備在上半年的換季更換備件時出現了一次故障，經過科室技術人員的不懈努力和團結協作，最終在停機時間內排除了設備故障，保證了設備工作正常，沒有對正常飛行保障造成影響。針對目前安防設計不便于工作的情況積極動手對雷達站、信標臺安防進行了改造。本次工作的順利完成，一方面解決了安防監控的引接工作，可以及時有效的了解信標臺設備運行情況及場地周圍環境狀況，有力的保障了信標臺導航設備正常工作。另一方面，安防監控的共享，有效的促進了臺站信息化的建設，更好的實現了臺站間的資源共享。此外，額旗雷達站還出色完成了各級領導的參觀指導，受到了一致好評。

完成了額旗信標臺下半年的換季工作。利用外場測試儀對額旗信標進行了測試，與胡明波老師對額旗信標現行的運行狀況進行了探討，并邀請胡老師進行了現場的培訓學習。

完成了額旗雷達的廠家巡檢及換季工作。在此次換季及廠家巡檢中，分別完成了以下工作：1）對SLG及相關板件進行了軟件升級；2）對天線進行了加油維護；3）對各項參數進行了測試；4）對備件進行了測試；5）對編碼器進行了相關電壓調整；6）對雷達的整體性能進行了分析；7）對人員進行了現場培訓。

三、本場信標臺正常運行。

雷達導航室人員在緊張繁忙的外臺工作中，并未忽視本場信標臺的正常維護和各項運行工作。除扎實開展設備換季工作外，科室針對信標臺周圍樹木過高的情況，積極思考解決辦法并及時書面形式上報，在日常巡視時加大巡視力度，并嚴格監視樹木的高度變化對信號的影響。在供電室的大力協助下順利完成了信標臺油機間改造項目，這都離不開科室前期的精心組織和全面準備工作，包括對應急情況的細化，對每一個步驟的完善，用實際工作為本場信標臺的正常運行打下了堅實的基礎。此外，雷達導航室還配合供電室為信標臺加裝了一臺油機，進一步加強了信標臺的供電等級。

完成了本場信標的校飛工作，校飛各項參數均正常。在校飛之前，出現了CDC故障，科室組織人員迅速完成了搶修，未對校飛工作產生影響。

四、培訓工作積極開展。

參加了西北空管局導航技能大賽的選拔培訓以及參賽、中國民航大學的信標知識培訓，組織技術力量開展了本場信標內部培訓、額濟納旗信標、雷達集中學習等。參訓人員在大賽中都取得了優異的成績。針對吳忠雷達設備的維護盲區，特組織人員赴重慶學習了相同設備的維護經驗，并與實際相結合，總結出了一套適合吳忠雷達站發展的方法。對技術業務的學習始終嚴抓不放松，在額濟納旗信標臺換季中及本場校飛前正確且及時的處理了故障，體現出了日常培訓工作的效果，得到了領導和同事的肯定，雷達導航室在每次故障以后都分別進行了集中地學習總結。另外，雷達導航室抓住Indra雷達廠家巡檢的機會，組織人員進行了全場參與學習，對設備的理解及維護能力都有了顯著的提高。

五、應急演練和案例分析工作扎實開展。通過應急演練和案例分析進一步明確臺站工作的操作流程和所面臨的溝通銜接問題，為臺站工作提供了指導作用。特別在臺站進行了消防及安防的演練，提升了臺站人員的消防安防意識，并且補充了臺站消防安防應急方面的不足，提升了臺站人員遇到突發情況的處置能力。

六、安全活動的有效開展。雷達導航室根據技術保障部安排積極開展各項安全活動。安康杯，安全生產月，打非治違，百日安全活動的開展緊密結合科室業務工作，著力提升科室人員的安全意識以及業務素質。查找工作的疏忽，查漏補缺，完善各項工作制度，使業務工作制度化，精細化。

七、不足之處。在科室人員管理上還存在不夠嚴謹的情況。科室管理工作需要下大力氣集中整治。要加強科室人員思想意識教育。對意識較為松散的科室成員，進行單獨談話和整體培訓工作，為此在培訓中增加了人員執行力的培訓工作，在今后的工作中還需要加強這方面的培訓。作為科室成員，我們要清醒的意識到，在站點較多較遠、科室人員較少等相對艱苦的條件下，高效地團隊協作氣氛更顯得尤為重要。越是條件艱苦，我們越要勇于面對挑戰，越要拿出不怕艱難險阻、敢于沖鋒陷陣的大無畏精神，去克服困難，完成外臺和本場的保障任務。要教育科室成員面對困難時成熟冷靜的思維意識、面對不同聲音的理解包容意識和面對責任時的擔當意識。勇于承擔、勇敢面對、互相包容，這是科室下階段重點要宣傳教育的主題和核心理念。

雷達導航室 二〇一三年十月三十日

第五篇：東南大學導航定位與控制考試復習整理

2017-2018-3 東南大學導航定位與控制考試復習整理

（我叫雷鋒，希望大家下載一下支持我，以后會發更多東西）

1.無線電導航優缺點

優點：不受時間、天氣限制，精度高，測速快，可靠性高； 缺點：易受大氣、工業、人工干擾，設備復雜。導航覆蓋面與定位精度間矛盾。

2.北斗與GPS的比較

a)覆蓋范圍

北斗：覆蓋我國本土的區域導航系統 GPS：覆蓋全球的全天候導航系統 b)衛星數量和軌道特性

北斗：2＋1顆地球同步衛星

GPS：在6個軌道平面上設置24顆衛星 c)定位原理

北斗：主動式雙向測距二維導航 GPS ：被動式單向測距三維導航 d)定位精度

GPS比北斗定位精度高 e)用戶容量

GPS：用戶數量不受限制 北斗：用戶數量有限 f)生存能力

GPS：隱蔽性好，用戶接收機完成信號處理與定位 北斗：隱蔽性差，設有北斗地面監測站 g)實時性

GPS：實時定位速度快，一秒即完成定位 h)通訊功能

GPS:用戶間，用戶和地面系統間無法通訊 北斗：簡短報文，通信的容量和速度有限 i)高動態

GPS：連續提供動態目標的三維位置、三維速度和時間信息 北斗：難以實現諸如飛機、導彈等高速載體的導航 j)自主性

GPS：無源系統 北斗：有源系統 k)壽命周期

GPS衛星壽命長

3.絕對定位相對定位

4.雙曲線導航：測距差

5.第二近似：把地球看做旋轉橢球，足夠精確

6.坐標變換(P64)

7.哥氏加速度

方向判斷右手定則

8.進動性（P71）

陀螺儀主軸轉動方向與外力矩向量垂直，并試圖使主軸以最短途徑向外力矩向量靠攏。

9.自由陀螺儀的視運動（P96）

a)安裝在地球表面上，陀螺儀主軸繞平行于地極軸的軸做相對于地球的錐頂角為2fai的圓錐運動。

b)陀螺儀安裝在赤道上，主軸與地極軸平行，則觀察不到表觀運動。

c)陀螺儀安裝在赤道上，主軸水平指東，每24h繞子午線相平行的軸旋轉一周，與地球自轉反向。

d)陀螺儀安裝在北極，主軸在水平面上，每24h順時針旋轉一周。

10.單自由度陀螺儀能敏感基座旋轉角速度，為什么二自由度陀螺儀不能（P109）單自由度陀螺儀與二自由度陀螺儀相比少了一個框架，也就是少了一個轉動自由度。二自由度陀螺儀基座無論是繞轉子自轉軸、內框軸、外框軸轉動，都不會帶動轉子一起轉動。也就是說，內外框架組成的裝置起到了角運動隔離作用，把基座角運動與轉子角運動隔離開來。陀螺儀自轉軸處于穩定狀態，基座轉動時，它不會改變原先穩定的狀態。

單自由度陀螺儀：當基座繞y0軸轉動時，由于該軸上沒有轉動自由度，基座轉動時，通過框架軸上的一對支承帶動框架和轉子一起運動，強迫陀螺儀轉動。陀螺儀自轉軸力圖保持原來的方位不變，一對支承上就有推力 作用于框架軸兩端，形成推力矩作用在陀螺儀，方向沿Y0正向。由于陀螺儀繞框架軸有轉動自由度，于是外力矩強迫陀螺儀產生繞框架軸的進動，進動角速度θ沿框架軸x的方向，自轉軸z趨向于與y0軸重合。

如果基座轉動方向相反，則進動角速度的方向也相反。

當陀螺儀繞無轉動自由度的軸的方向轉動時，將迫使陀螺儀運動，轉子軸繞框架軸產生進動，使轉子軸趨向于與基座轉動角速度方向重合。

11.音叉式陀螺儀工作原理

12.薩克奈克效應

13.平臺慣導、捷聯慣導

14.比力及比力方程 加速度計測量的是相對于慣性空間的絕對加速度與引力加速度之差。

15.為什么組合GPS/慣導？

慣性導航

優點：不依賴于外界信息，自主地導航，能提供多種導航信息，短時間定位精度高于GPS 缺點：定位誤差隨時間積累 GPS 優點：全球、全天候、全時段、多維連續定位、精度不隨時間變化

缺點：非自主式系統，不能提供載體姿態等導航參數，傳播容易受干擾，使精度有所下降

GPS、慣導各有所長，具有互補的特點，兩者組合不僅有各自的優點，隨著組合水平的加深，它們之間互相傳遞、使用信息的加強，組合系統的總體性能要優于單一系統。組合導航把無線電導航長期精度高和慣導短期精度高和不受干擾的優點結合起來。