第一篇：通用航空飛行管制條例

通用航空飛行管制條例

第一章總則

第一條 為了促進通用航空事業的發展，規范通用航空飛行活動，保證飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國飛行基本規則》，制定本條例。

第二條 在中華人民共和國境內從事通用航空飛行活動，必須遵守本條例。

在中華人民共和國境內從事升放無人駕駛自由氣球和系留氣球活動，適用本條例的有關規定。

第三條 本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

第四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關法律、行政法規的規定。

第五條 飛行管制部門按照職責分工，負責對通用航空飛行活動實施管理，提供空中交通管制服務。相關飛行保障單位應當積極協調配合，做好有關服務保障工作，為通用航空飛行活動創造便利條件。

第二章 飛行空域的劃設與使用

第六條 從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規定向飛行管制部門提出申請，經批準后方可實施。

第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。

劃設臨時飛行空域的申請應當包括下列內容：

（一）臨時飛行空域的水平范圍、高度；

（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；

（三）使用臨時飛行空域的時間；

（四）飛行活動性質；

（五）其他有關事項。

第八條 劃設臨時飛行空域，按照下列規定的權限批準：

（一）在機場區域內劃設的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區域在飛行管制分區內劃設的，由負責該分區飛行管制的部門批準；

（三）超出飛行管制分區在飛行管制區內劃設的，由負責該管制區飛行管制的部門批準；

（四）在飛行管制區間劃設的，由中國人民解放軍空軍批準。

批準劃設臨時飛行空域的部門應當將劃設的臨時飛行空域報上一級飛行管制部門備案，并通報有關單位。

第九條 劃設臨時飛行空域的申請，應當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關飛行管制部門提出；負責批準該臨時飛行空域的飛行管制部門應當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

第十條 臨時飛行空域的使用期限應當根據通用航空飛行的性質和需要確定，通常不得超過12個月。

因飛行任務的要求，需要延長臨時飛行空域使用期限的，應當報經批準該臨時飛行空域的飛行管制部門同意。

通用航空飛行任務完成后，從事通用航空飛行活動的單位、個人應當及時報告有關飛行管制部門，其申請劃設的臨時飛行空域即行撤銷。

第十一條 已劃設的臨時飛行空域，從事通用航空飛行活動的其他單位、個人因飛行需要，經批準劃設該臨時飛行空域的飛行管制部門同意，也可以使用。

第三章飛行活動的管理

第十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權限，經批準后方可實施。

第十三條 飛行計劃申請應當包括下列內容：

（一）飛行單位；

（二）飛行任務性質；

（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數；

（四）航空器型別和架數；

（五）通信聯絡方法和二次雷達應答機代碼；

（六）起飛、降落機場和備降場；

（七）預計飛行開始、結束時間；

（八）飛行氣象條件；

（九）航線、飛行高度和飛行范圍；

（十）其他特殊保障需求。

第十四條 從事通用航空飛行活動的單位、個人有下列情形之一的，必須在提出飛行計劃申請時，提交有效的任務批準文件：

（一）飛出或者飛入我國領空的（公務飛行除外）；

（二）進入空中禁區或者國（邊）界線至我方一側10公里之間地帶上空飛行的；

（三）在我國境內進行航空物探或者航空攝影活動的；

（四）超出領海（海岸）線飛行的；

（五）外國航空器或者外國人使用我國航空器在我國境內進行通用航空飛行活動的。

第十五條 使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當地飛行管制部門批準或者由當地飛行管制部門報經上級飛行管制部門批準。

使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規定的權限批準：

（一）在機場區域內的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區域在飛行管制分區內的，由負責該分區飛行管制的部門批準；

（三）超出飛行管制分區在飛行管制區內的，由負責該區域飛行管制的部門批準；

（四）超出飛行管制區的，由中國人民解放軍空軍批準。

第十六條 飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

執行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

第十七條 在劃設的臨時飛行空域內實施通用航空飛行活動的，可以在申請劃設臨時飛行空域時一并提出15天以內的短期飛行計劃申請，不再逐日申請；但是每日飛行開始前和結束后，應當及時報告飛行管制部門。

第十八條 使用臨時航線轉場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當地飛行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規定通報有關單位。

第十九條 飛行管制部門對違反飛行管制規定的航空器，可以根據情況責令改正或者停止其飛行。

第四章飛行保障

第二十條 通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門應當認真履行職責，密切協同，統籌兼顧，合理安排，提高飛行空域和時間的利用率，保障通用航空飛行順利實施。

第二十一條 通信、導航、雷達、氣象、航行情報和其他飛行保障部門對于緊急救護、搶險救災、人工影響天氣等突發性任務的飛行，應當優先安排。

第二十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應當制定安全保障措施，嚴格按照批準的飛行計劃組織實施，并按照要求報告飛行動態。

第二十三條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，應當與有關飛行管制部門建立可靠的通信聯絡。

在劃設的臨時飛行空域內從事通用航空飛行活動時，應當保持空地聯絡暢通。

第二十四條 在臨時飛行空域內進行通用航空飛行活動，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責組織實施，并對其安全負責。

第二十五條 飛行管制部門應當按照職責分工或者協議，為通用航空飛行活動提供空中交通管制服務。

第二十六條 從事通用航空飛行活動需要使用軍用機場的，應當將使用軍用機場的申請和飛行計劃申請一并向有關部隊司令機關提出，由有關部隊司令機關作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

第二十七條 從事通用航空飛行活動的航空器轉場飛行，需要使用軍用或者民用機場的，由該機場管理機構按照規定或者協議提供保障；使用軍民合用機場的，由從事通用航空飛行活動的單位、個人與機場有關部門協商確定保障事宜。

第二十八條 在臨時機場或者起降點飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、個人負責。

第二十九條 從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機長（飛行員）根據適航標準和氣象條件等最終確定，并對此決定負責。

第三十條 通用航空飛行保障收費標準，按照國家有關國內機場收費標準執行。

第五章升放和系留氣球的規定

第三十一條 升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，不得影響飛行安全。

本條例所稱無人駕駛自由氣球，是指無動力驅動、無人操縱、輕于空氣、總質量大于4千克自由飄移的充氣物體。

本條例所稱系留氣球，是指系留于地面物體上、直徑大于1.8米或者體積容量大于3.2立方米、輕于空氣的充氣物體。

第三十二條 無人駕駛自由氣球和系留氣球的分類、識別標志和升放條件等，應當符合國家有關規定。

第三十三條 進行升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球活動，必須經設區的市級以上氣象主管機構會同有關部門批準。具體辦法由國務院氣象主管機構制定。

第三十四條 升放無人駕駛自由氣球，應當在擬升放2天前持本條例第三十三條規定的批準文件向當地飛行管制部門提出升放申請；飛行管制部門應當在擬升放1天前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

第三十五條 升放無人駕駛自由氣球的申請，通常應當包括下列內容：

（一）升放的單位、個人和聯系方法；

（二）氣球的類型、數量、用途和識別標志；

（三）升放地點和計劃回收區；

（四）預計升放和回收（結束）的時間；

（五）預計飄移方向、上升的速度和最大高度。

第三十六條 升放無人駕駛自由氣球，應當按照批準的申請升放，并及時向有關飛行管制部門報告升放動態；取消升放時，應當及時報告有關飛行管制部門。

第三十七條 升放系留氣球，應當確保系留牢固，不得擅自釋放。

系留氣球升放的高度不得高于地面150米，但是低于距其水平距離50米范圍內建筑物頂部的除外。

系留氣球升放的高度超過地面50米的，必須加裝快速放氣裝置，并設置識別標志。

第三十八條 升放的無人駕駛自由氣球或者系留氣球中發生下列可能危及飛行安全的情況時，升放單位、個人應當及時報告有關飛行管制部門和當地氣象主管機構：

（一）無人駕駛自由氣球非正常運行的；

（二）系留氣球意外脫離系留的；

（三）其他可能影響飛行安全的異常情況。

加裝快速放氣裝置的系留氣球意外脫離系留時，升放系留氣球的單位、個人應當在保證地面人員、財產安全的條件下，快速啟動放氣裝置。

第三十九條 禁止在依法劃設的機場范圍內和機場凈空保護區域內升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，但是國家另有規定的除外。

第六章法律責任

第四十條 違反本條例規定，《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》及有關行政法規對其處罰有規定的，從其規定；沒有規定的，適用本章規定。

第四十一條 從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規定，有下列情形之一的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經營許可證、飛行執照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關于重大飛行事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任：

（一）未經批準擅自飛行的；

（二）未按批準的飛行計劃飛行的；

（三）不及時報告或者漏報飛行動態的；

（四）未經批準飛入空中限制區、空中危險區的。

第四十二條 違反本條例規定，未經批準飛入空中禁區的，由有關部門按照國家有關規定處置。

第四十三條 違反本條例規定，升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，有下列情形之一的，由氣象主管機構或者有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節嚴重的，處1萬元以上5萬元以下罰款；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關于重大責任事故罪或者其他罪的規定，依法追究刑事責任：

（一）未經批準擅自升放的；

（二）未按照批準的申請升放的；

（三）未按照規定設置識別標志的；

（四）未及時報告升放動態或者系留氣球意外脫離時未按照規定及時報告的；

（五）在規定的禁止區域內升放的。

第四十四條 按照本條例實施的罰款，應當全額上繳財政。

第七章附則

第四十五條 本條例自2003年5月1日起施行。

第二篇：航空模型飛行障礙賽競賽規則

航空模型飛行障礙賽規則

一、競賽項目 航空模型飛行障礙賽

二、競賽器材

（一）參賽學生自備“探索”號新概念飛車競賽器材1-2套，電池自備，參賽材料賽前應為散件。

（二）參賽學生必須使用現場制作的“探索”號新概念飛車參賽。

三、競賽方式

競賽包含現場制作和障礙賽兩個階段。

四、競賽場地

（一）場地包含起始區、著陸區和5個可穿越障礙物。

（二）障礙物由標桿及其頂部正方形框組成，標桿高150cm，標桿頂部正方形框5個，其中內空尺寸2個為40×40cm、2個為30×30cm、1個為25×25cm。

（三）起始區大小100×200cm。

（四）著陸區為100×100cm的正方框，框體側面高度不低于5cm。

（五）場地布局、尺寸、障礙框分值及著陸區分值見附圖。

五、競賽方法

（一）現場制作

1.現場制作和調試時間為30分鐘。

2.參賽學生按編號入座，現場制作時不得離開座位。3.當裁判發出“開始”口令后，參賽學生方可進行現場制作。在規定時間內未完成制作者，不得參加障礙賽。

4.參賽學生需自備組裝工具，不得借用、共用，否則按棄權處理。

5.現場最多可制作兩個模型，均需裁判審核合格、編號、貼上防偽標記后方可參加場地障礙賽。

（二）障礙賽

1.障礙賽進行前，參賽學生需將遙控器交由本組設備管理處，統一管理；障礙賽進行時，參賽學生按參賽順序領取遙控器，每輪比賽結束后，遙控器交回設備管理處；本組所有參賽學生完成兩輪比賽后，方可領回遙控器。

2.障礙賽共兩輪，采用大循環方式，每輪限時60秒。3.每輪比賽開始前有1 分鐘的準備時間，當裁判員發出“預備”口令，參賽學生應立即將“探索”號新概念飛車放在起始區內任意位置等待“開始”口令。

4.“開始”口令發出，開始計時,任何部位觸及著陸區即停止計時或者參賽學生本人確認不能重新飛行，應立即向裁判示意，停止計時。

5.比賽過程中，參賽學生可以跟隨模型移動。

六、成績評定

（一）障礙賽得分包含兩部分：

1.穿越分：模型需整體穿越障礙物正方形框方可得分；邊

長40×40cm正方形框為2個，每個分值為10分；邊長30×30cm正方形框為2個，每個分值為20分；邊長25×25cm正方形框為1個，分值為30分，重復穿越只計1次有效得分。

2.著陸分：著陸后模型任何部位進入著陸區內方可得分，分值為10分。

3.每輪成績為穿越得分與著陸得分之和。在規定的時間內未完成全部任務，按實際完成任務所得分計算。

4.以兩輪障礙賽成績之和為最終成績。如參賽學生最終成績相同則以兩輪總用時短者列前。

七、犯規及處罰

（一）每輪比賽前均須點名，一分鐘內三次點名不到者，視為棄權。

（二）參賽學生在障礙賽過程中觸及“探索”號新概念飛車，取消該輪成績。

（三）凡未使用本屆大賽競賽器材者，取消參賽資格。

（四）借用他人模型參加比賽者，將取消雙方參賽學生該輪成績。

（五）制作及調試必須由參賽學生本人獨立完成，否則取消參賽資格。

（六）故意損壞他人模型、干擾比賽正常進行者，取消參賽資格。

（七）障礙賽進行中，參賽學生未將遙控器交由設備管理處者，取消該輪成績。

（八）不服從裁判指揮，不遵守賽場秩序，妨礙競賽工作

正常有序進行者，以教育為主，視其情節輕重處以扣分，直至取消參賽資格。

八、申訴

（一）參賽學生對裁判的裁決如有異議，允許提出口頭申訴，在得到裁判員的明確答復后，應服從裁判員的裁決，不得多次抗爭。

（二）對裁判的裁決仍持有異議，應由領隊向裁判長提出書面申訴，所有申訴均應在本輪比賽結束后10分鐘內提出，過時不予受理。

附圖

第三篇：威脅航空飛行安全的物品

威脅航空飛行安全的物品，指在航空運輸中，可能明顯地危害人身健康、安全或對財產造成損害的物品或物質。

主要有以下幾類:

第1條爆炸品：如煙花爆竹、起爆引信等；

第2條氣體：如壓縮氣體、干冰、滅火器、蓄氣筒、充氣球體、救生器、易爆開的車安全氣囊、氣霧劑、氣體打火機、瓦斯氣瓶、燈泡等；

第3條易燃液體：如油漆、汽油、酒精類、機油、樟腦油、發動機起動液、松節油、天拿水、膠水、香水、噴霧殺蟲劑、空氣清新劑等；

第4條易燃固體：自燃物質，遇水釋放易燃氣體的物質，如活性碳、鈦粉、椰肉干、蓖麻制品、橡膠碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黃磷、鎂粉、固體膠等；

第5條毒性和放射性物品：如農藥、鋰電池（鋰電池的收寄標準請參照郵件“關于鋰電池是否界

定為航空禁寄品的通知”）等；

第6條腐蝕品：如蓄電池、堿性的電池液等；

第7條磁性物體，未加消磁防護包裝的磁鐵、磁鋼等含強磁的制品。如驗鈔機、音箱、磁鐵等含

磁性的物體；

第8條妨礙公共衛生的，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未經硝制的獸皮、未經藥制的獸骨等；

第9條氧化劑、有機過氧化物、放射性物質，具有腐蝕性的物品。如：化學藥品、化學實驗用品

（高錳酸鉀、硫酸等）；

第10條粉末狀物品(不論何種顏色)、液體（不論使用何種包裝）、膏狀物（如牙膏）、外包裝

有危險標志的貨品；各類生化制品和傳染性物品。如危險性病菌、醫藥用廢棄物等.

第四篇：航空飛行簽派實務知識

航空飛行簽派實務知識（３）

59、簽派員和機長的放行決定不一致時該如何處理？

60、簡述公司基地所在機場有哪些通訊導航設備。

61、什么時候需要更改簽派放行？

62、什么時候需要重新簽派放行？

63、更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應該如何操作？

第121.651條初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行

(a)合格證持有人可以指定任一經批準用于該型飛機的正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場，作為初始簽派或者放行的目的地機場。

(b)在簽派或者放行單中指定的備降機場的天氣預報，應當表明在飛機預計到達該備降機場時，備降機場的天氣條件將等于或者高于運行規范中對該機場規定的備降最低天氣標準，否則，飛行簽派員和機長不得允許該次飛行繼續向所簽派或者放行的機場飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規則第121.657條至第121.663條規定的飛機燃油范圍內的備降機場。

(c)飛機在航路上飛行時，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機場或者備降機場。如確有必要改變為另外的機場時，則該機場應當是經批準用于該型飛機的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時，應當符合本規則第121.621條至第121.675條和第121.173條的相應要求。

(d)在航路上更改簽派或者放行單時，通常需由飛行簽派員和機長共同決定，并且應當記錄更改的內容。當涉及更改空中交通管制飛行計劃時，應當預先和有關的空中交通管制部門取得協調。

第121.657條國內定期載客運行的燃油量要求

(a)除本條(b)款規定外，簽派飛機或者使飛機起飛時，該飛機應當裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：

(1)飛往被簽派的目的地機場；

(2)此后，按照規定需要備降機場的，飛往目的地機場的最遠的備降機場并著陸；

(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。

(b)經局方批準，合格證持有人可以采用由預定點飛至備降機場的方法確定燃油：簽派飛機起飛前，該飛機應當裝有足夠的油量，經預定點飛至備降機場，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機場，此后以正常巡航消耗率飛行2小時所需要的油量。

第121.663條計算所需燃油應當考慮的因素

(a)除滿足本規則第121.657條至第121.661條的要求外，計算所需燃油還應當考慮到以下因素：

(1)風和其他天氣條件預報；

(2)預期的空中交通延誤；

(3)在目的地機場進行一次儀表進近和可能的復飛；

(4)空中釋壓和航路上一臺發動機失效的情況；

(5)可能延誤飛機著陸的任何其他條件。

(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。

第121.621條國內、國際定期載客運行的簽派權

除下述兩種情況外，每次飛行應當在起飛前得到飛行簽派員的明確批準方可以實施：

對于國內/國際定期載客運行的飛機，在原簽派放行單列出的中途機場地面停留不超過1/6小時。

第121.675條起始進近高度

當按照儀表飛行規則飛往無線電導航設施作起始進近時，任何人不得將飛機下降到按照該設施制定的儀表進近程序中規定的起始進近最低高度之下，直至到達該設施的上空。

【121.173→121.189和121.197主要涉及起飛限制、著陸限制】

64、舉例寫一份公司常用航路的FPL。

65、如何選擇備降機場？

66、簡述天氣實況和天氣預報與放行航班的關系。

67、航班在空中改航，簽派員應該如何操作？

68、簽派向管制部門遞交FPL和機組準備飛行前資料有何規定？

FPL的拍發時間：在航空器預計撤輪檔時間前45分鐘拍發，但不得早于6小時。

69、公司對加油機場和技術經停機場有何規定？

70、公司主要有哪些與機組在航線上聯系的通信方法？它們的有效距離是多少？ VHF、HF、Hong Kong Dragon電話轉接

71、什么叫ACARS？ACARS在與機組航線上聯系的作用。

ACARS飛機尋址報告系統Aircraft Communication Addressing and Reporting System72、公司是怎樣對航班進行全程監控飛行跟蹤的？用什么設備確保簽派員能夠隨時聯系機組？

73、標準儀表進場圖的閱讀。

74、過渡航路和程序知識。

（JEPPESEN航圖）過渡：用于說明從一個飛行階段或飛行條件轉變到另一個飛行階段或飛行條件的通用術語。如，從航路飛行過渡到進近，或者從儀表飛行過渡到目視飛行。SIDSTAR75、儀表進近圖圖例的閱讀。

76、舉例說明精密進近程序和非精密進近程序分別包括哪些？

精密進近程序：ILS

非精密進近程序：VOR/DMENDB/DMEILS GP不工作。

77、什么叫二類儀表著陸系統？舉例說明標準的一類、二類儀表著陸系統的著陸標準。

Ⅰ類精密進近：決斷高在60米或以上，最低能見度在800米或RVR550米以上。

Ⅱ類精密進近：決斷高在60米以下但不低于30米，RVR550米以下但不低于350米。

78、識別儀表進近圖的目視盤旋標準。

79、對于不同機型、不同機場、不同著陸條件識別著陸的標準。

80、機組進場通訊要求和通訊的備份手段。

81、根據規章的要求，哪些文件需要進行保存？保存的期限是多少？

(a)機長應當將下列文件的副本隨機攜帶到目的地：

(1)填寫好的裝載艙單；

(2)簽派或者放行單；

(3)飛行計劃。

(b)合格證持有人應當保存前款規定的文件的副本至少3個月。

82、簽派放行單有哪些內容？

(a)簽派單應當至少包括每次飛行的下列信息：

(1)飛機的國籍標志、登記標志、制造廠家和型號；

(2)承運人名稱、航班號和計劃起飛時間；

(3)起飛機場、中途停留機場、目的地機場和備降機場；

(4)運行類型說明，例如儀表飛行規則、目視飛行規則；

(5)最低燃油量。

(b)簽派單應當至少包括或者附有下列文件：

(1)在機長與飛行簽派員簽署放行單時可以獲得的關于目的地機場、中途停留機場和備降機場的最新天氣實況報告和預報。簽派單還可以包括機長或者飛行簽派員認為必需的或者希望具有的其他天氣實況報告和預報；

(2)飛行計劃；

(3)航行通告。

83、何時宣布緊急狀態？宣布緊急狀態有什么方式？

第121.556條國內、國際定期載客運行的緊急情況

（a）在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機長可以采取他認為在此種情況下為保證飛行安全應當采取的任何行動。在此種情況下，機長可以在保證安全所需要的范圍內偏離規定的運行程序與方法、天氣最低標準和其他規定。

（b）飛行簽派員在飛行期間發現需要其立即決斷和處置的緊急情況時，應當將緊急情況通知機長，確實弄清機長的決斷，并且應當將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行人員取得聯系，則應當宣布進入應急狀態，并采取他認為在此種情況下為保證飛行安全應當采取的任何行動。

（c）當機長或者飛行簽派員行使應急權力時，應當將飛行的進展情況及時準確地報告給相應的空中交通管制部門和簽派中心。宣布應急狀態的人員應當通過該合格證持有人的運行副總經理，向局方書面報告任何偏離。飛行簽派員應當在應急狀態發生后10天內提交書面報

告，機長應當在返回駐地后10天內提交書面報告。

84、獲悉飛機遭到劫持簽派員該如何處理？飛行簽派手冊 MF2911-2

由于福建所處的特殊地理位置，飛行簽派室應常備臺灣地區有關航行資料，便于需要時使用。飛機在空中遇到劫持時，飛行簽派員應按下述原則處置。

1.1 獲悉公司所屬飛機遭劫持后，首先應立即向公司值班經理、運行副總經理和總經理作簡報。

1.2 設法與機長取得聯絡，了解并記錄飛機被劫發生的時間、地點、剩余油量及可飛時間、劫機目的及人數、機長意圖，對發生被劫的航班號、機型/機號、機長及機組名單、旅客名單及人數等應一并予以記錄。按規定格式編寫簡報向民航總局空管局總調度室報告。

1.3 根據具體情況和上級指示，利用公司頻道或請求空中交通管制部門，將繼續飛行、返航、就近機場備降或其他處置措施通知機長，并通報有關機場空中交通管制部門。

1.4 獲悉飛行中的飛機被劫往臺灣時，簽派員應沉著、冷靜、果斷地處置，除按正常程序將情況通報有關部門外，還應報告華東管理局調度室，中南管理局調度室，通知公司保衛部，由其報告廈門市政府值班室。

1.5 飛機在臺灣著陸前

1.5.1 聯系臺灣民航中央控制中心（與臺灣有關方面聯絡的電話號碼和傳真地址見《應急反應手冊》）：

a)把飛機被劫情況、飛機型號、注冊號、機組及旅客情況、預計到達時間通報對方； b)要求對方全力保證飛機安全著陸；

c)詢問允許飛機著陸的機場（、桃園機場或其他機場）及機場天氣情況與特別管制要求。

1.5.2 聯系華航亞洲簽派中心

a)請華航作為廈航的代理，一切聽從機長的安排；

b)向其提供機組、旅客名單，用傳真發出。

1.5.3 將甚高頻電臺調至臺灣區域管制中心的頻率（126.7兆赫），守聽并記錄被劫飛機與臺北區調的通訊聯絡，掌握飛行情況。

1.6 飛機在臺灣著陸后

1.6.1 聯系臺灣民航中央控制中心

a)了解飛機著陸情況和時間；

b)了解飛機上旅客情況及地面保障工作情況。

1.6.2 在可能的情況下，聯系臺灣航空警察局勤務中心，詳細了解歹徒情況。

1.6.3 聯系華航亞洲簽派中心，將我方申請的回程航路通報對方，并由其轉告機長。正常航路為：臺灣任何機場起飛后沿A1航路飛往香港，至ELATO轉向飛往汕頭至廈門。

1.6.4 聯系廣州區調，讓其將回程航路告知香港空中交通管制中心，請對方提供必要協助。

1.7 從臺灣起飛后

1.7.1 聯系臺灣民航中央控制中心，了解飛機起飛時間。

1.7.2 飛機起飛后，對飛機飛行實施監控，提供飛行機組所需的天氣及其它航行資料。

1.7.3 飛機在廈門或大陸其他機場著陸后，告知臺灣民航中央控制中心、華航亞洲簽派中心。

1.8 如果公司飛機被劫往臺灣地區以外的其他機場，參照以上程序處置。

85、獲悉飛機上有炸彈或爆炸物簽派員該如何處理？飛行簽派手冊 MF2911-2

獲悉飛機上有爆炸物或不明危險品，飛行簽派員應按下述原則進行處置：

11.1 立即報告公司值班經理、運行副總經理和總經理，并通知飛行、機務、保衛及有關空中交通管制部門、機場當局做好處置準備，并與機場當局商定飛機停放地帶。

11.2 飛機在地面時，暫停放行飛機，通知有關責任單位將飛機拖至機場當局指定的安全地帶。

11.3 飛機在飛行中，協助機長選擇最近合適機場著陸。

11.4 當機長決定迫降時，飛行簽派員應按規定的迫降處置程序進行處理。

86、航空器失事或失蹤簽派員該如何處理？

→MF0507-1航空器失事處置預案

87、何時宣布最低燃油量？簽派員該如何處理？最低油量是指考慮到規定的燃油量指示系統誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，以等待空速在高于機場標高450米（1500英尺）的飛行高度上飛行30分鐘油量。當出現最低燃油量的狀況時，機長應立即向空中交通管制部門宣布最低油量，并向空中交通管制部門和運行控制中心報告剩余可用燃油量和剩余可用燃油能夠維持的飛行時間。3 宣布了最低油量后，機長應繼續按空中交通管制同意的航路飛行。飛行簽派員接到最低油量的通告后，應監控該飛機運行進程直至安全著陸。飛行組返回主運營基地后，應依據本手冊“機長報告制度”的要求，向公司運行副總經理提交機長報告書。

廈航機隊以等待空速在高于機場標高450米（1500英尺）高度上保持飛行30分鐘的油量→MF0408-2最低油量宣布

88、遇到緊急狀態該如何匯報？

宣布應急狀態的人員應當通過該合格證持有人的運行副總經理，向局方書面報告任何偏離。飛行簽派員應當在應急狀態發生后10天內提交書面報告，機長應當在返回駐地后10天內提交書面報告。

國際民航組織（ICAO）亞太地區辦事處已確定了從2000年2月24日0700UTC時間起，在北太平洋航路空域從FL290至FL410（含這兩個高度層）之間實施300米（1000英尺）的垂直間隔運行。

澳大利亞空域（AUSTRALIAN），從2001年11月1日起開始實行RVSM程序。

南中國海2002年2月21日實行RVSM程序。

歐洲空域（EURO）于2002年1月24日實施RVSM程序。

世界上其他國家和地區包括美國和中東地區也將在2003年和2004年以后相繼實施RVSM運行。

【CCAR-91附件D】

1定義

縮小垂直間隔標準(RVSM)空域：是指在飛行高度8700米（29000 英尺）和飛行高度12300米（41000英尺）之間使用300米（1000英尺）最小垂直間隔的任何空域。RVSM空域是特殊資格空域，運營人及其運營的航空器應當得到局方的批準方可進入。空中交通管制機構通過提供航線計劃信息告知RVSM的運營人。

2RVSM運行管理

2.1 航空器設備要求：

a)二個獨立的高度測量系統；

b)至少一個自動高度控制系統：

1）在無顛簸、無陣風的條件下進行直飛或平飛時，高度自動控制系統可以控制高度在要求的高度±20 米（65 英尺）的偏差范圍內；

2）如果航空器在1997年4月9日之前（含）申請型號合格證，裝有高度自動控制系統，并帶有管理/性能系統數據輸入，高度自動控制系統可以在無顛簸、無陣風的條件下，控制高度在要求的高度±40 米(130 英尺)的偏差范圍內。

c)應當裝備有高度警告系統，當顯示給機組人員的高度偏離選定的高度超過下列值時，系統告警：

1）1997年4月9日之前（含）申請型號合格證的航空器為±90 米（300 英尺）；

2）1997年4月9日之后申請型號合格證的航空器為±60 米（200 英尺）；

d)至少一部具有高度報告能力的二次監視雷達應答機（SSR）。如果只安裝了一部，它必須具有轉換到任意一個高度測量系統的能力。

2.2 人員資格要求：

公司飛行人員、機務人員、飛行簽派人員等運行人員均應經過培訓并合格與RVSM運行。

2.3 飛行運行要求

2.3.1 在RVSM區域只能進行儀表飛行計劃飛行。

2.3.2 確認所運行的飛機已經獲得RVSM運行許可。

2.3.3 在向空中交通服務部門提供的飛行計劃中應注明飛機和公司已經獲得RVSM運行的批準。應在FPL的第10欄（設備）標注字母“W”以表明公司和所運行的飛機已獲得RVSM運行許可。

2.3.4 機組應獲取航路氣象條件的報告和預報。

第五篇：關于××通用航空進行演示飛行空域申請的請示

×××××通用航空有限公司

簽發人：李懷武

飛來者通航字【×××××】

關于在×××周邊進行演示飛行/航拍/農林噴灑的空

域申請請示

××軍區空軍航管處：

我公司計劃于2016年01月20日至2016年05月30日在×××周邊進行演示飛行，現將計劃申報如下：

一、飛行單位

××××通用航空有限公司

二、飛行任務性質

演示飛行/航拍/農林噴灑

三、機長姓名和機組人數

機長：×××

人數：10人

四、航空器型號、架數

羅賓遜R44II直升機一架，機號：B-7539；

五、預計作業時間

自2016年01月20日至05月30日，每周周六、周日飛行活動時間為：上午8時至12時、下午16時至18時。

六、飛行氣象

目視能見飛行

七、作業飛行高度和飛行范圍

飛行高度：真高100米以下。

飛行范圍：以歐樂堡停車場中心（N35°02′55.62″ E118°24′26.51″）半徑5公里范圍內。

八、飛行保障及其他

1、我公司自備直升機運輸平臺車、加油車、指揮電臺，負責作業和起飛指揮。安全工作由我公司自行負責。

2、飛行計劃由我公司專人負責。飛行前一天向管制部門申報飛行計劃，做好各相關單位協調工作，在直升機預計起飛前一小時提出申請，得到批復后執行，并及時通報起飛、著陸時刻及動態。當否，請批示。

××××通用航空有限公司

2015年12月25日

主題詞： ××軍區空軍航管處

演示飛行

請示 ××××通用航空有限公司

聯系人: 李懷武

聯系電話：***

傳真：0531-××××