第一篇：2007年銅湯高速公路路面工程監理總結

2007年銅湯高速公路路面工程監理總結

一、監理工作概況

1、概述

銅陵～黃山高速公路銅湯段（以下簡稱銅湯高速公路）是國家重點干線天津～汕尾公路的重要組成部分，也是安徽省公路主骨架南北貫通干線之一。項目起點接廬江～銅陵高速公路的終點K78+060.618；終點與黃山區湯口鎮山岔村已先期開工的湯口～屯溪高速公路相接，路線全長116.146Km。為全封閉、全立交、雙向四車道山嶺重丘區高速公路，采用瀝青混凝土路面。全線共分為4個標段，第一合同段（K78+060.618～K107+000）由路橋集團第一公路工程工程局廈門工程處施工，安徽科興監理公司監理；第二合同段（K107＋000～K138+000）由安徽省公路橋梁工程公司施工，內蒙古交通建設監理咨詢公司監理；第三合同段（K138+000～K166+900）由廣西公路橋梁總公司施工，安徽省公路工程建設監理公司監理；第四合同段（K166+990～K194+176）由中鐵四局集團第一工程有限公司施工，安徽省高等級公路工程監理公司監理。該工程為世界銀行貸款項目，同時被列為安徽省重點示范公路工程項目。合同工期18個月，2006年3月28日開工，竣工日期為2007年9月28日。它的建成對發展當地旅游事業、全面促進與發展安徽省及沿線社會經濟、改善沿線交通運輸條件、完善與提升路網結構和服務功能水平都有著重要意義。

2、設計標準

主線起點K78+060.618至K134+625段設計車速為100公里/小時，整體式路基寬度26米，路面寬22.5米；分離式路基寬13米，路面寬11.5米；K134+625至終點K194+176段設計車速為80公里/小時，整體式路基寬24.5米，路面寬21.5米；分離式路基寬度12.5米，路面寬11米。互通立交與服務區匝道單向車道路基寬8.5米，對向分離雙車道路基寬15.5米。匝道收費站水泥混凝土路面總長70米，其中收費島前后20米范圍，采用普通水泥混凝土路面，收費島30米范圍采用鋼筋水泥混凝土面板，收費島部分面板需挖空，在路面基層完工后，需先鋪設收費系統的機電設備，再鋪設面層水泥混凝土。匝道收費島水泥混凝土路面與瀝青混凝土交界處，設3米長的過渡段。路面結構形式為： 20cm（19cm）低劑量水泥穩定碎石底基層+19cm（18cm）水泥穩定碎石下基層+19cm（17cm）水泥穩定碎石上基層+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土下面層+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土中面層SBS改性+4cmAC-13細粒式瀝青混凝土上面層SBS改性（括號內為K134+625～K194+176段設計數據）。

3、監理組織機構及人員配備

銅湯高速公路路面監理按兩級監理管理設置監理機構，即總監理工程師辦公室總監代表處(以下簡稱總監代表處)和四個駐地監理工程師辦公室。總監代表處是總監理工程師辦公室的辦事機構，受安徽省銅湯高速公路工程建設指揮部的委托，安徽中興工程建設監理所通過公開招標承擔銅黃高速公路路面總監代表處監理任務，負責銅湯高速公路路面工程實施期間監理工作的統一領導、管理和協調，并負責全線116.146km的路面工程的施工監理工作。總監代表處由17名監理人員組成，其中設總監理工程師代表1名，合同部專業工程師3人，工程部專業工程師5人，中心試驗室8人；現場四個駐地辦各由16名監理人員組成駐地監理工程師辦公室。代表處設工程部、合同部和中心試驗室。根據招標文件的要求，為保證本項目工程試驗檢測需要，路面總監代表處進駐工地現場后立即組建路面中心試驗室，嚴格按照合同要求配備整套試驗檢測設備。中心試驗室共有8名試驗人員組成，其中試驗室主任1人，試驗工程師2人，試驗員5人，所有人員資質條件均符合要求，并通過崗前培訓及考試；試驗室按照功能劃分共設辦公室、材料室、水泥室、瀝青室、力學室、養生室。在工程開工前期，所有儀器設備均經過省計量所標定合格，并通過省交通廳質監站驗收，取得工地試驗室臨時資質。

4、監理內部管理

為加強路面總監代表處內部管理，確保各項監理工作正常開展，工程開工前期，路面總監代表處即制定了一系列監理工作規章制度，明確崗位職責，規范監理行為。監理人員守則

1、認真貫徹執行有關施工監理的各項方針、政策、法規及規章制度，按照“嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”的原則，履行監理合同的義務和職責，以高度的事業心和強烈的責任感對業主和監理企業負責，不濫用職權，要求按合同、按規范、按程序辦事，做到全方位、全過程、全天候監理，圓滿完成工程監理任務。

2、遵守國家法律、法規，遵守當地政府頒布的法規、法令以及業主和總監代表處制定的規章制度，嚴禁違法亂紀行為的發生。

3、努力學習，不斷提高業務素質、政策、技術和監理工作水平，熟悉合同文件和有關規程，盡量避免差錯和失誤，對因工作失職而造成損失者，要追究責任。

4、恪守“守法、誠信、公正、科學”的執行準則。要公正維護和協調業主與 承包人的權益和爭議。監理人員與業主和承包人要保持良好的關系，三者之間以合同為準則，互相約束。

5、未經批準，不準自行離崗，不得消極怠工，不得在工作時間私自離開工作崗位(曠工)，對不能勝任工作或不負責任無法正確履行監理職責的人員將退回或作下崗處理。

6、監理人員與承包人在對工程質量的判斷發生分歧時，應以技術規范和合同文件以及檢測、試驗資料為依據，切不能感情用事或憑個人經驗和看法作出決定。

7、監理人員要嚴把“三關”(開工關，材料進場關，中間交驗關)，按合同嚴格履行三控制(工程質量控制、合同工期控制、工程投資控制)，尤其要把好質量關，嚴禁弄虛作假，克服心慈手軟，姑息遷就的現象。廉政細則

1、監理單位和監理人員應本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，嚴格按照國家的廉政法規和合同條款認真做好監理工作。

2、監理人員必須保持清正廉潔作風，不得索要、借用、接受承包人或有公務往來單位、個人的錢物(包括現金、有價證券、信用卡、禮品等)并不得獲取合同規定以外的任何津貼、獎金等間接報酬。

3、監理人員不得接受承包人的高消費宴請、娛樂活動，不得要求承包人增加合同規定以外的服務項目，不得向承包人提出任何不正當的個人要求。

4、監理單位和監理人員不得參與經營承包人的機械設備、施工材料的購銷活動，不得為謀取私利充當中介人。

5、監理單位和監理人員應嚴格按照合同文件和監理規范規定的權限，審核、監督承包人工程發包，不得私自向承包人指派、介紹分包單位。工地例會制度

1、工地例會暫定每月召開一次，會期半天。如有特殊情況需增加專題會議(如進度嚴重滯后，出現嚴重質量問題，自然災害等)。

2、承包人應詳細通報工程進度、質量和其它施工情況，出現的問題和采取的措施以及處理結果，提出近期的施工計劃安排。

3、檢查前次會議決定的落實情況。

4、每次會議均要進行記錄，會議記錄必須真實、準確、字跡要清晰。參加會議各方代表簽字，會后整理、分發并存檔。安全管理制度

1、監理人員應樹立安全意識，熟知安全常識。

2、定期檢查承包人的安全措施，注意查找工程安全隱患。

3、嚴禁自己或命令承包人違反操作規程作業。

4、遵守交通規則，不得要求司機開快車；在工地應注意施工機械，保持安全距離。

5、嚴禁酒后作業，不得疲勞作業。

6、做好防火防盜工作。考勤制度

監理人員必須嚴格遵守考勤制度，履行請、銷假手續，休假前必須安排處理好自己的工作，需要交接的必須交接清楚，休假結束后需到批假人處報到銷假，請病假的必須出示病歷和醫院證明，對于無故延期休假或未履行請批假手續的，一律觀為曠工。休假不得因休假影響工地施工。

監理工作考核制度

監理考核制度是加強監理隊伍教育和管理的重要手段；是維護監理工作的信譽和監理隊伍形象，樹立敬業奉獻、清正廉潔的行業新風，確保監理工作規范化、科學化、制度化的重要保證。開展考核工作，鼓勵先進，促進后進。使每位監理人員都能遵守各項規章制度，充分發揮各自崗位的職責。

二、工程質量監理

（一）建立、健全組織機構，完善質量保證體系。

1、在質量控制三級體系中，承包人自檢是基礎，自檢體系是一個動態的、不斷運行和改進提高的體系。總監代表處要求各駐地辦督促承包人完善自檢體系，從對人員素質的考核、考試、自檢資料的歸檔工作，施工過程控制等幾個方面經常定期或不定期進行檢查。通過檢查，對存在問題及時指出并限期整改。對全體監理人員進行上崗考試，同時對承包人的試驗檢測人員進行上崗考試，對不合格人員及時進行更換，人員數量不能滿足工程需要時及時增加，從而保證了質保體系順暢運行，保證了工程順利展開。

2、開工建設初期，路面總監代表處對全線各路面參建單位進行了合同履約檢查。對承包人的進場施工機械、設備儀器等進場情況、人員到位情況等進行全面檢查。

3、總監代表處與東南大學共同參與制定了《水泥穩定碎石基層、底基層施工作業指導書》、《瀝青砼路面施工作業指導書》及《瀝青砼路面施工管理辦法》，對工程質量的控制起到了良好的指導作用。

4、為實現銅湯高速公路項目建設安全環保目標，進一步加強對各承包人的安全環保工作的監督、管理，路面總監代表處要求各承包人認真編制《安全生產、環境保護管理考核辦法》，各駐地辦認真編制《安全生產、環境保護監理實施細則》，使本項目真正成為綠色環保工程項目。

5、本項目采取首件工作制，總監代表處對各合同段的水穩碎石、瀝青砼面層試驗路段全過程參與，各單位對試驗路段所采用的施工工藝、技術方案進行認真總結，并以試驗段總結結果，作為指導后期規模施工的重要依據。

（二）嚴格施工準備階段的審查。

1、施工前進行方案和工藝審查是工程得以順利實施的重要保證。同時嚴格審查各主要技術人員和施工設備的配置是否滿足施工需要，嚴格把好開工前各項準備工作的審查關，確保施工順利進行。

2、加強原材料質量控制是路面工程質量控制的重要環節。總監代表處在進駐工地現場后即配合項目辦及承包人進行了大規模料源調查工作，經過對各生產廠家的材料多次試驗，推薦優質料源廠家，實行材料準入制。

3、總監代表處于2006年3月、2007年3月兩次組織各駐地辦、承包人對全線導線點、水準點進行了復測工作，保證了工程準確無誤地開展施工。

（三）嚴格履行監理程序，力求工程施工程序化、規范化。

1、嚴格履行監理程序是確保工程質量的重要保證。路面總監代表處要求各監理單位嚴格監理程序，加強重點工序質量控制，同時堅持“程序不減，節奏加快”的原則，為工程的有效快捷地開展提供必要的保障。

2、嚴格工序驗收制度。在施工階段路面總監代表處分別于2006年9月6日～9月11日、2006年10月21日～10月24日、及2006年12月5日～12月7日組織對全線各合同段水穩基層施工質量抽查及驗收檢測。檢測方法按照交通部部頒檢測、試驗方法進行，實測項目按檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）規定項目進行檢測并計算出合格率。各次檢測每個合同段不少于1公里； 2007年4月20日、2007年4月28日～5月6月組織對全線各合同段瀝青砼下面層施工質量抽查及驗收檢測，每個合同段檢查3公里；2007年5月26日～5月29日組織對全線各合同段瀝青砼中面層施工質量抽查及驗收檢測，每個合同段檢查2公里；2007年7月28日～8月3日組織對全線各合同段瀝青砼上面層施工質量抽查及驗收檢測，每個合同段檢查2公里。其中瀝青砼下面層共抽查檢測12公里，占施工總里程72.85公里的16.5%；瀝青砼中、上面層共抽查檢測16公里，占施工總里程（瀝青砼中、上面層全長105.62公里）的13.2%。

（四）強化施工過程的質量控制。

1、在施工過程中始終堅持“質量第一”，嚴格執行國家頒布的工程強制性質量標準及有關的技術規范，同時嚴格執行施工技術方案和安全方案交底到每個人班組的制度,從而形成全員參與，齊抓共管，全面提升質量品質的局面。

2、加強現場巡視，及時發現和解決施工中存在的各類問題。路面工程施工期間，總監代表堅持每天巡視、抽查。在瀝青砼下面層施工前，針對水穩基層因車輛行駛造成的表面局部松散，如不做修復處理將嚴重影響瀝青面層質量。總監代表處提出了將水穩基層表面松散的部位，用銑刨機銑刨2～4cm厚，清除嵌擠不牢的石料和細料，用瀝青混合料攤鋪找平至水穩基層頂，用壓路機碾壓的修復方案，收到了良好的效果。瀝青砼中面層，因采用粗級配，容易造成局部路段出現離析，總監代表處組織各駐地辦、承包人對全線瀝青中面層進行調查，對局部離析路段采用鋪聚酯玻纖布處理，對大于100m2的離析路段采用銑刨重鋪處理方案，保證了瀝青砼面層的工程質量。

3、在嚴抓主體工程施工質量的同時，決不忽視附屬工程的質量。2006年9月30日～10月1日總監代表處對全線的路緣石預制、安裝質量進行全面檢查，通過檢查發現：○

1、模具內砼澆灌不滿，導致路緣石厚度不夠； ○

2、模具數量不滿足預制周轉需要，提前拆模，導致路緣石缺邊掉角破損嚴重；○

3、路緣石安裝砂漿強度達不到M7.5設計要求，影響安裝質量；○

4、運輸方法不當，造成路緣石破損嚴重。針對以上問題，總監代表處以皖銅湯路面總字【2006】102號文要求各駐地辦、承包人加強對路緣石預制、安裝質量控制，對存在的問題立即糾正和采取措施，保證了工程質量。2006年12月19日～12月22日、2006年12月30日～2006年12月31日兩次對全線超高段集水井、橫向排水工程進行了系統檢查，主要存在問題一是集水井滲漏，二是橫向排水管出口堵塞不暢，對檢查中發現的問題在全線進行了通報，同時以皖銅湯路面總字【2006】142號文提出了具體要求，不給工程質量留下隱患；2006年12月17日對路面三標巡視中發現，K151+990~K152+384段中央分隔帶施工質量存在砂漿強度達不到設計要求，盲溝碎石使用了不合格材料，涂刷的乳化瀝青蒸發殘留物含量達不到作業指導書要求等問題。總監代表處立即通知路面三辦進行了重新檢查，對存在的質量問題向承包人下達了ZL-047號工作指令，要求對以上段落進行挖除返工處理，更換符合要求的材料，同時給予承包人5萬元罰款處理。總監代表處安排專人對返工段進行跟蹤監督，保證了附屬工程的施工質量；交通安全設施法蘭式護欄立柱，原采用膨脹螺栓固定，經現場檢驗，抗撞擊能力差，經向項目辦、設計院匯報，設計院改用了植筋施工方案，增強了法蘭式護欄立柱抗撞擊能力，保證了營運過程中車輛的行車安全；交通安全設施護欄，總監代表處多次組織現場質量檢查，對達不到規范和設計要求的材料，堅決要求更換；如K139+300~ K139+500、太平湖大橋K144＋150~K144+350、K152+020~K152+180三段中央分隔帶護欄板經檢測鍍鋅層厚度達不到設計要求的42μm，要求承包人全部進行了更換，同時要求駐地辦對進場的材料加大了抽檢頻率。

4、加強施工過程中的試驗檢測控制。總監代表處中心試驗室自工程開工建設，完成水穩底基層、基層配合比驗證試驗16組，瀝青砼面層驗證試驗（目標配合比、生產配合比）共24組，瀝青砼科研試驗段驗證試驗（ATB-25目標配合比、生產配合比）共2組，C40鋼纖維砼4組。對全線路水穩底基層、基層壓實度共抽檢346次，一次性合格率96％，后經過復壓后抽檢合格率達到100％；從抽檢中發現水泥劑量在剛開盤時波動較大，水泥劑量基本控制在±0.5范圍內，能滿足施工作業指導書要求，水泥劑量抽檢291次，合格率100％；混合料級配抽檢45次，均滿足規范及作業指導書要求；基層取芯145個芯樣，厚度檢測合格率98.6％，無側限抗壓強度檢測22組，合格率100％；瀝青砼下面層壓實度共抽檢162次，合格率100％，瀝青砼混合料級配級抽提試驗68次，均符合作業指導書要求；瀝青砼中面層壓實度共抽檢68次，合格率100％，瀝青砼混合料級配及抽提試驗83次，均符合作業指導書要求；瀝青砼上面層壓實度共抽檢118次，合格率100％，瀝青砼混合料級配及抽提試驗76次，均符合作業指導書要求；瀝青砼上、中、下面層共取芯樣348個進行厚度檢測，均滿足設計要求。

5、規范內業資料管理。由于路面工程施工結束即組織工程交工驗收，內業資料及竣工資料的整理工作尤為重要。針對以往工程中出現的重視外業，不重視內業，經常發生外業施工項目完成以后，突擊內業資料的整理，甚至出現“編”資料的情況，總監代表處在工程前期就狠抓內業資料的整理歸檔工作，提出施工項目做到哪里，資料歸檔到哪里，計量支付到哪里，做到三項統一。為保證工程實施過程中內業資料的規范性，開工初期路面總監代表處即組織召開內業資料專題會議，要求內業資料與工程施工同步。

同時與資料組制定了詳細的內業資料編制辦法和相關表格。路面總監代表處分別在2006年5月、7月、11月進行了資料檢查，使資料歸檔工作及時、準確、科學、規范。通過2007年9月初資料組對全線各相關單位竣工資料檢查，目前各單位竣工資料整理基本達到交工驗收條件。

（五）嚴格中間交工驗收制度。

1、分項分部工程的施工結束后路面總監代表處及駐地辦組織各專業工程師對工程實體進行質量驗收和評定，不合格的工程堅決予以返工處理。

2、路面中面層K172+970~K173+045在施工過程中由于機械故障導致瀝青混合料溫度過低，壓實度及空隙率指標達不到規范要求；瀝青砼上面層YK96+076~YK96+

327、YK97+233~YK97+346、K108+500~K108+650左幅、K110+175~K110+305左幅、K116+990~K117+080右幅因平整度檢測達不到設計要求，路面總監代表處督促有關單位進行了銑刨返工處理，確保了工程的實體質量。

（六）交工驗收質量評定

2007年9月初各路面單位申請路面交工，路面總監代表處成立合同管理、內業資料、工程實體、施工現場聯合交工驗收小組，分別對各路面合同段組織交工驗收，其中工程實體部分由質監站委托安徽省公路檢測中心檢測。銅湯高速公路路面01合同段路面工程工程質量評分值為98.38分，（質監站評定得分96.9分）工程質量等級評定為合格；銅湯高速公路路面02合同段路面工程工程質量評分值為97.14分（質監站評定得分95.3分），工程質量等級評定為合格；銅湯高速公路路面03合同段路面工程工程質量評分值為97.23分（質監站評定得分96.2分），工程質量等級評定為合格；

銅湯高速公路路面04合同段路面工程工程質量評分值為98.12分（質監站評定得分96.7分），工程質量等級評定為合格。本項目自開工建設到工程交工驗收，沒有工程質量事故發生。

三、計量支付、工程進度與合同管理

（一）計量支付管理

1、計量支付是工程監理工作的一個重要環節,直接影響到業主和承包人的利益,同時對工程進度和工程質量均有影響。為此路面總監代表處在建設初期即召開工程合同計量專題會議，明確計量上報日期，統一各種表格，統一計量上報程序，做好計量前的準備工作

2、組織承包人和監理工程師做好圖紙工程量和工程量清單復核工作。

3、嚴格按照計量條款之相關規定，認真做好施工過程中的計量工作，做到計量準確無誤。每月承包人填寫中間計量表，上報給對應的專業工程師審核。現場專業監理工程師必須檢查承包人為計量準備的有關資料，發現問題或資料不全，則退還承包人，暫不進行計量。必要時，現場監理工程師會同合同工程師及承包人代表到工程現場測量，確定工程數量。現場專業監理工程師簽字確認后交由合同工程師檢查復核確認，合同工程師同樣要檢查各種附件資料是否齊全，所計量的工程是否在可計量范圍內，計量的計算方法是否正確，計量的內容是否符合合同文件要求，并要對照計量臺帳，審查是否有重復計量。現場駐地辦根據專業監理工程師和合同工程師審查的結果，對承包人的中間計量進行審查，并予以確認或退回。駐地監理工程師審查完畢后交路面總監代表處合同工程師審查，總監代表確認，最后上報業主，由業主按合同條款規定的期限予以支付。

（二）造價控制

工程投資控制是監理工作的又一項重要任務。作為監理人員對工程項目進行投資控制的主要手段是控制工程變更。銅湯高速路面工程涉及的變更內容較多。為凸顯生態、環保理念，本著因地制宜的原則，項目業主提出將部分路段原設計的路側護欄防護取消，變更為生態防護，即節省了工程投資，又達到與地方自然環境相協調的目的。

（三）工程進度控制

進度控制的目標與投資控制、質量控制的目標是對立統一的，進度、質量與投資三個目標是一個系統，工程管理就是要解決好三者的矛盾，既要進度快，又要投資省、質量好。路面總監代表處從工程開工之初就非常重視工程進度管理，確保了本項目工程按期完工。在進度控制方面采取了如下措施：

1、認真審批承包人的進度計劃和資源配置。進度計劃的審批要充分考慮合同進度計劃、合同規定的完工日期、合同談判及協議書有關內容、承包商投標進度計劃、已批復的施工措施等，并結合現場實際情況，對承包商提交的計劃進行認真分析、研究。在審查計劃時，著重從以下幾方面審查：①中間完工日期和竣工日期要滿足合同要求；②工程項目、內容要完整、齊全；③施工工藝、工序及項目間的邏輯關系要符合技術規范要求；④資源(設備、材料和勞動力)要滿足施工強度要求；⑤網絡計劃中關鍵路線要明確、合理、可行；⑥施工強度、施工方法及現金流量是可行和合理的；⑦主要施工機械設備進場計劃，與各單項工程進度計劃及施工強度、方法和布置對照。對不符合合同要求和不合理的部分，通知承包商進行修正。

2、施工組織設計的批準。一個合理的施工組織設計是確保實現進度控制目標的必要條件。在審查施工組織設計時，主要考慮因素為：①施工方案、方法與措施的優化；②機構的設置和人員的配置應充足、簡單和高效；③資源配置和材料采購要滿足合同工期要求；④房建、輔企、加工等臨建設施規劃的可行性，⑤安全、環保規劃的合理性；⑥料場、工作場地及土地的使用要規范；⑦盡量避開或減少當地老鄉的干擾；⑧與工程有關的其他事項。

3、設備、材料到場和資源配置審查。設備、材料的進場問題是進度控制的必要條件。合同工程師按照進度計劃提醒承包商應該到場的設備和材料，在不同時段檢查承包商的設備運行、材料和資源配置情況。對于不能滿足進度計劃要求的，及時向承包商提出整改意見，確保施工按照進度計劃完成。

4、工程施工中采用的進度控制措施和手段

（1）控制進度計劃的關鍵節點。對于影響到總體進度計劃安排的關鍵工序必須重點關注。(2)及時召開進度檢查會。在施工過程中，通過各種進度會議，加強工程師和承包商之間的信息溝通，檢查計劃執行情況。通過定時（每月一次的工地例會）和不定時（若監理工程師發現承包人進度計劃出現偏差時）同承包人召開會議，分析進度計劃滯后的原因，制定趕工措施，并以會議紀要的形式下發給承包人，要求其執行。

(3)全面采集原始數據，及時調整進度計劃。合同監理工程師每天對現場巡視檢查做到了對現場施工進度的全面掌握。同時對現場收集的數據通過整理分析，與進度計劃相對比，查找偏差，然后根據局部進度滯后或超前計劃的情況，對進度數據進行整理、分析，找出偏差的原因；制定相應的措施，通過局部調整計劃或改善資源配置等，使實際進度回到計劃上來，最終按合同計劃實現整個工程目標。

（四）合同管理

1、銅湯高速路面工程合同工期為18個月，各合同段均按照合同工期要求完工；截至目前為止，本項目沒有工程延期費用索賠發生。

2、施工期間各項目部均嚴格履行投標承諾，施工期間未更換項目經理及專業工程師；主要機械滿足施工要求，性能良好，進場及時；試驗室滿足施工要求；無拖欠分包人工程款和勞務人員工資現象。

3、根據世行貸款項目管理模式，銅湯高速公路路面工程施工單位均為原路基承包人的分包商。所有分包單位均通過嚴格的資格審查并通過公開招投標選擇。

4、設計變更情況:銅湯高速路面工程項目涉及的工程變更主要包括路面工程結構層變更、交通工程護欄立柱取消、隔離柵型式變更、生態邊溝及綠化變更等。目前路面各項變更工作正在申報和處理之中。

1、為加強底基層與基層之間的粘結，增強結構層的整體穩定性，經與設計單位聯系，提出在底基層與基層之間補灑水泥凈漿。

2、橋梁交通安全設施法蘭式護欄立柱，原采用膨脹螺栓固定，經現場檢驗，其抗撞擊能力較差，經與項目辦及設計院聯系，改用了植筋施工方案，增強了法蘭式護欄立柱抗撞擊能力，保證了營運過程中車輛的行車安全；

3、銅湯高速公路地處風景秀麗的黃山區，為凸顯生態環保理念，本項目對沿線的綠化工程和路側交通防護工程進行大量的優化設計，將部分路段護欄防護變更為生態防護，改善了行車視覺效果，提高通行安全性能。

4、由于本項目路線大部分路段緊鄰原省道S103線和國道318線，居民區較多，原設計采用刺鐵絲封閉，為保證高速公路運營安全，對途徑居民區路段變更為隔離柵封閉。

5、為抑制或減緩水泥穩定碎石基層反射裂縫，對本項目施工接頭部位、鋼柔接合部以及施工過程中出現的裂縫要求采用粘貼玻纖布處理。

五、交工驗收中存在的問題及處理情況

根據交工驗收小組提供的報告及安徽省交通廳質監站驗收意見。目前銅湯路面存在的主要問題有以下幾點：

1、路面現場污染仍未清理徹底，部分路段路緣石及護欄立柱污染較重。通車前項目部應徹底清除施工現場所有垃圾及污染，確保路面潔凈。

2、部分路段路側生態邊溝回填及綠化施工尚未完成。

4、部分超高段中分帶明溝垃圾未清理，影響超高段路面排水。

5、局部路段道口未封閉，地方百姓及車輛上路影響通行安全。

6、部分瀝青拌和站及水穩拌和站未完成場地清理及恢復工作。

7、太平湖大橋橋面及部分伸縮縫施工路段柴油污染嚴重。

8、少數伸縮縫與路面搭接處不平順，有輕微跳車現象。

9、個別面層取芯洞修補不規范，建議重新檢查后按規范要求修補，以防雨水滲入。

10、部分路段水穩基層強度較高，可能出現反射裂縫，建議加強觀測。

11、內業資料應按要求及時進行完善、整理歸檔。

以上存在的問題在通車前由各單位處理到位，各相應監理單位督促落實。

六、對設計、施工、建設單位的評價

銅湯高速公路由安徽省公路勘測設計院設計，路線全長118.426公里，跨越平原微丘區和山嶺重丘區，地形條件復雜。設計代表堅持常住施工現場，深入施工第一線，虛心向有施工經驗的老師傅請教，解決了施工中出現的各類變更問題，對建設單位、監理單位提出的好的建議能積極采納，提出的各種設計問題都能科學地予以解決，使得工程設計不斷完善，為施工單位按期完成工程提供了有利保障。各施工單位把工程質量視為企業的生命，對施工中出現的任何質量問題都積極予以處理，從不放過一絲質量隱患。面對資金緊張、地方干擾，他們不等不靠，充分發揮自身的主動性，積極配合業主做好地方協調工作。充分發揮敢打敢拼的企業傳統，履行合同承諾，順利圓滿地完成了施工任務。

業主單位行為規范，工作人員敬業、愛崗，在工程管理中充分發揮指揮協調作用，保證監理工程師以獨立、公正的第三方地位監督、管理工程，為監理工作創造了良好的環境。對監理單位發現的問題高度重視，都能及時給予明確的答復。項目辦領導經常深入一線，及時解決了工程實施中的具體問題。通過多種途徑，如每月生產調度會、專題會議、現場協調會、工程技術聯系單等，為各方參建單位提供良好的施工環境。對本項目質量的提高、安全的保證、環保措施的落實及進度加快都起到了很大顯著的成效。他們的敬業精神贏得了所有參建人員的尊敬，每一處工程無不凝聚著他們的心血和汗水。

七、監理工作體會

路面總監代表處自2006年2月份進場以來，在安徽省交通投資集團及項目辦的正確領導下，在各駐地辦、承包人及設計單位的大力支持和配合下，通過全體員工的頑強拼搏和共同努力，克服了監理工作中的種種困難，圓滿完成了業主交給我們的監理任務，實現了“三控兩管一協調”的監理工作目標。工程實施期間，路面總監代表處始終以項目管理系統目標為中心，以合同文件和相關的技術規范為依據，恪守“嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”十六字方針，全面履行合同承諾，認真履行監理職責，建立、健全組織機構，完善經濟技術手段，明確崗位職責，嚴格監理程序，規范施工行為，全面有效地開展監理工作。通過本項目工程的監理，我們有如下體會：

1、先進技術的應用在本項目實施過程中初顯成效。針對過去無法避免的水穩反射裂縫在本項目實施過程中得到改進。東南大學根據水泥穩定碎石基層的性能技術特點，大膽采用粗級配設計，并在施工接縫處及鋼柔結合部粘貼聚酯玻纖布等技術措施，達到了抑制或減緩水穩反射裂縫的目的，對預防瀝青路面早期水損害有著十分重要的作用。

3、本項目ATB25、聚酯纖維、SMA、高強及高粘排水路面等科研段路面的成功實施為今后路面工程施工技術的發展提供了寶貴的經驗。

3、監理是工程質量的衛士，必須“嚴格”監理，才能保證質量。路面工程大都為機械化連續施工，監理工作單調乏味，這也給質量監理工作帶來負面影響，往往容易忽視小的細節方面控制，導致后期工程返工，這是路面監理工作之“大忌”。在本項目實施過程中就有類似現象發生。

4、預前控制是監理工作乃至項目管理的重要手段。做好預前控制不但可以減少不必要的浪費，同時還能提高工作效率，保證工程質量。

銅湯高速路面總監代表處 二00七年九月十五日

第二篇：路面工程監理總結

漢寧路大河坎—陽春（龍崗寺段）段二級

水泥混凝土路面工程監理總結

南鄭縣漢寧路大河坎—陽春（龍崗寺）段二級水泥混凝土路面工程位于漢江河以南，濂水河西岸。設計主線長11.054公里，愛國至龍崗寺專線長2.082公里，改建工程全長13.136 公里，設計為18cm厚水泥穩定基層，22cm厚C30水泥混凝土面層，其中主線設計行車速度40公里/小時，路基寬度8.5米，路面寬度7.0米，平曲線一般最小半徑60米，最大縱坡4.2%，橋涵設計荷載公路-II級。專線設計行車速度30公里/小時，其路基寬度8.5米，路面寬度7米，平曲線一般最小半徑40米，最大縱坡6.818%，橋涵設計荷載公路-II級。設計預算1795萬元，平均每公里造價136萬元。

該工程經過近兩年的路基、路面工程施工，共完成二級水泥混凝土路面11.662公里。其中完成路基土石方146056立方米，新修、改建涵洞66道，1714米，新建13米，長27.6米鋼筋混凝土空心板橋一座，加寬10米跨19.8米石拱橋一座，防護工程2918立方米。排水工程8301立方米，鋪筑22厘米厚水泥混凝土路面，79740平方米，占地89.85畝，拆遷房屋5144.73平方米，拆遷電力通訊設施5Km，完成投資1738.97萬元，平均149.88萬元。

一、監理概況

（一）監理組織機構

2006年4月28日，市交通局以漢市交發[2006]47號文批準成立了漢寧路大（河坎）—陽（春橋）段二級公路項目監理辦公室，具體負責該工程的監理工作。路基工程于2006年5月12日正式開工，同年底基本完成土石方回填和涵擋工程，2007年5月通過自檢驗收；路面工程于 2007年6月完成工程招投標，8月正式開工，由于受冰雪影響，2008年3月路面工程完工，5月通過質量自檢。

監理辦公室根據合同規定的監理范圍和控制目標，并結合考慮監理人員的年齡層次、專業水平等條件，組建了一支精干的監理隊伍進駐現場開展監理工作。監理辦公室共有 5 名成員組成，名單附后。

（二）監理工作制度

根據監理規劃、監理細則的要求，監理辦公室在總監理工程師主持下訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度等各項規章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作。

1、各專業監理工程師每天對各標段施工現場巡檢四次（上、下午各二次），關鍵工序、關鍵部位全過程旁站監理，每天負責填寫監理日記，監理辦公室實行夜間值班制度，工地每天 24 小時不斷人。

2、經常召開工地會議，總結各標段工作計劃完成情況，布臵 下周工作，協調解決工作中出現的矛盾和問題，并對突出的重點問題重點解決。

3、每月召開一次由業主和承包方參加的路基工程質量、安全、進度、文明施工總結會，對各方面表現突出的標段給予肯定和表揚，對出現問題的標段，進行分析、查找原因，并督促其及時解決改正。

4、各專業派人負責編制整理監理內業資料。派專人負責管 理監理辦公室、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，并形成收發文記錄備查。

（三）監理辦公室內部管理制度

1、監理辦公室墻上嵌掛?總監、監理工程師崗位責任制??監理、工程師職業道德守則?、?質量控制程序?、?進度控制程序? 等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。

2、監理辦公室所有監理人員進入現場工作時，統一著帶有標志的工作胸卡。辦公室內微機、打印機、飲水機等一應俱全，各種文件、表格均用微機形成，實現規范化管理。

二、監理辦公室工作方法及原則

以監理辦公室進入施工現場后，從工程建設項目實際出發，貫徹、落實有關政策、嚴格履行合同，認真執行有關技術標準、規范和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以?守法、誠信、公正、科學?為行 業標準，以事前 指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。

在工作中，各專業監理工程師嚴格行使監理工程師的權利，實事求是的敬業精神、一絲不茍的科學態度和公正以精干的知識、廉潔的工作作風從嚴依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。在對承包單位的管理方面，采取以管為主、以?監、幫、促?相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理，促進工程建設管理水平不斷邁向新臺階。

三、監理合同履行情況

（一）工程質量控制

1、工程質量控制是監理的核心內容，也是我監理辦公室的主要工作目標。為此，監理辦公室各監理員在監理工程師的帶領下從影響工程質量的因素入手，運用主動控制與被動控制相結合的方法，對各標段的施工質量采取事前、事中與事后控制，確保工程質量達到承包合同、設計文件及相關驗收標準的要求。

2、對施工單位及施工人員的控制

施工單位進場后，我們首先對施工單位的企業資質以及營業范圍入手開始進行審查，同時重點審查其管理人員及特殊工種作業人員的上崗資質，對其上崗執業資格予以確認；對分包單位的施工資質及其管理人員的上崗執業資格予以確認。對原材料、構配件的質量控制工程監理過程中,我專業監理工程師要求各專業施工單位進場材料必須附產品出廠合格證，并及時報我監理工 程師 進行進場材料的外觀檢驗和質量證明文件審查，對按要求需做二次復試的原材料及時進行見證取樣，并送法定檢測單位檢測。對外觀檢驗及質量保證資料均符合要求的材料方允許在工程上使用。對于外觀檢驗和檢測結果不合格的材料，要求承包單位立即清出現場，不得使用。同時在監理過程中對使用的材料采取跟蹤監督，杜絕承包單位在使用材料時存在‘以次充好’的現象發生。

3、施工方法、技術措施的質量控制

在控制承包單位的施工方法和技術措施方面，我們采取預控措施。在承包單位準備施工工程項目前，我們要求承包單必須提前上報經其上級主管部門業已審批的施工組織設計或施工技術措施；并經專業監理工程師、總監理工程師審查批準后，方允許施工單位依據其編制的施工組織設計或施工技術措施組織施工。對其提交的施工組織設計或施工技術措施，我們著重審查其 是否具有針對性、可操作性和對現場施工的指導性，并根據設計文件、規范以及現場實際情況提出相應的審查意見；對其內容中存在的編制錯誤或與設計文件、規范相違背的地方給予指正，要求其在修改后重新報審。在監理過程中，我們現場對施工單位各項技術措施及質量保證措施的落實情況進行監督檢查。

4、對施工機械設備及環境的控制進入現場的施工機械設備，我們除了對其書面保證資料進行核查外，而且在現場對其運轉時同時的工作能力進行檢查，以保證機械設備滿足現場的施工要求；核對施工單位是否將投標文件中承諾的擬采用設備進場使用。監理過程中，我們對其采用的機械設備的實用性給予監控。在環境控制方面，我們針對各標段的工程特點及其周邊環境的特點，充分考慮施工中可能發生的情況，提前書面通知施工單位充分做好施工前準備工作，充分考慮生產環境、勞動環境、周邊環境對施工的影響，避免工作準備不充分或保證措施、防護措施不利而影響正常施工進度或施工質量。

（二）施工進度控制

1、工程進度的快慢直接關系到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。監理辦公室結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。

2、現場監理過程中，監理辦公室要求施工單位每月末提前編報下月份的施工進度計劃，把許多存在的工程問題放在事前進行考慮解決。

監理辦公室全體人員也積極協助，為施工單位創造有利條件；監理辦公室每天夜間均設專人值班，當夜間施工 時，實施旁站監理。從而確保施工工序連續有序進行，確保施工進度按計劃完成。

（三）投資控制

監理辦公室按照施工合同、工程施工實際進度、工程質量對所監理的各項目進行工程款月度計量支付。

（四）合同管理

現場監理過程中，監理辦公室根據施工現場相關合同的約定

監對工程工期、質量進行監督、管理；監督材料采購合同的訂立，督設備合同的履行；掌握合同的副本，了解合同的內容，進行合同跟蹤管理，檢查合同執行情況，及時準確反映合同信息。認真檢查施工合同的履行情況，實現科學管理。在各標段具備竣工條件時，組織施工單位進行竣工初驗，同時提出驗收意見，形成書面材料。

（五）信息管理

監理辦公室通過建立信息交流網絡，及時準確的在組織內部以及與業主、施工單位及時進行信息交流，掌握現場施工質量、進度動態，同時與外部環境進行信息交流，了解建筑市場形勢及 建筑法律法規發布情況。

（六）內業管理

在一般建設工程中，建設單位、監理單位、施工單位往往只重視施工現場的外業管理工作，而忽視了工程技術資料的管理，尤其是內業資料的同步管理工作。為此，監理辦公室進駐施工現場后，對工程技術資料的管理提出了嚴格要求。

1、由監理人員下達給施工單位的開工、停工、返工等相關通知等文件，都是以書面形式簽發，避免以往工程建設中的口頭通知,后期難以核實而引起的不必要糾紛，真正把工程問題落實到書面上，使得現場監理人員能夠有理有據地開展監理和審查工作。

2、現場的內業資料管理過程中，根據實際情況需要，監理辦公室編制了實用性很強的監理資料表格，施工記錄等等，確保現 場內業資料實現表格化，并實行文件隨時發送、隨時登記的制度，實現場所有文件都能做到系統管理。

3、監理辦公室住現場后，便著手進行工程技術資料微機管理，所有的工程技術資料全部及時輸入微機，上報的材料和文件全部由微機輸出，使得資料的管理趨于科學化和規范化。

在近兩年多的現場監理過程中，我們始終牢記?安全重于泰山、質量高于一切、進度就是效益?的現場管理宗旨，認真、細致地做好質量、進度、信息與合同的控制與管理工作。通過監理辦公室全面協調，各施工單位的共同努力,最終促使合同范圍內的所有工程，路基、路面工程均通過質監站檢測，各項施工監理資料已整理齊備，正待竣工驗收。

回顧近兩年的現場監理工作，在總監理工程師的正確領導下，經過監理辦公室的全體人員的共同努力，在路面工程中，監理辦公室的現場監理工作取得了一定的成效，同時在工程建設中發揮了較大的作用，總結監理工作成績的取得，是和上級部門的正確指揮與支持分不開的。隨著交通基本建設事業的蓬勃發展，在今后的工作中我們將會繼續貫徹執行?嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍?的方針，進一步努力提高監理工作水平，增強監理業務素質，為我縣公路基本建設多創精品工程供獻一份力量。

漢寧路改建工程項目部監理組

二00八年七月

第三篇：高速公路路面施工監理工作總結

瀝青路面施工監理工作總結

**高速公路第一總監辦******駐地監理組于二零

年十一月至二零

年十二月對**高速公路K**+****~K**+****瀝青砼路面施工進行全方位監理。施工已于********年****月**日完成。現將瀝青砼路面施工過程中的監理情況做個大概的總結，以期呈報與交流：

一、本工程的施工環境

1）本合同段K****+****~K**6+**范圍屬于中第山丘陵地區，18.8km的施工線路，其中特大橋二座、大橋五座、主線橋一座、隧道兩個、填挖交界多。

2）本合同段范圍屬于亞熱帶季風區，年平均降雨量為******mm屬于多雨潮濕地區，平均相對濕度為****% 3）瀝青砼路面所用的材料、集料自采或自購；瀝青業主提供。

二、本標段路面工程結構與參數：

本標段瀝青路面采用基層三層，面層三層的結構形式： 1）基層

a、3.5%水泥穩定碎石混合料底基層

20cm厚

b、5.0%水泥穩定碎石混合料基層（上基層19cm厚，下基層19cm厚）2）面層

a、下面層：厚：8cm 普通瀝青

粗粒式瀝青砼AC—25Ι b、中面層：厚：6cm 改性瀝青

中粒式瀝青砼AC20 c、上面層：厚：4cm 改性瀝青

細粒式（抗滑層）瀝青砼AC—13A

三、本標段主要工程數量：

主線單幅3.5%水泥穩定碎石混合料底基層

27.6km 主線單幅5.0%水泥穩定碎石混合料基層

32km 主線單幅透層

32km 主線單幅下封層

32km 主線單幅下面層

28.9km 主線單幅中面層

35.2km 主線單幅未篩分碎石墊層

28.4km 主線單幅上面層

35.2km 匝道水泥砼路面：

3.5%水泥穩定碎石混合料底基層

5.16km 5.0%水泥穩定碎石混合料基層

5.16km 水泥砼路面面層

5.1km 未篩分碎石墊層

5.16km

四、監理工作依據：

1）業主與承包商簽訂的合同協議書。2）****高速公路路面工程管理手冊。3）****高速公路********段施工監理細則。

4）工程設計圖紙及經業主、設計單位批復的與本工程有關的文件或會議紀要。

5）國家交通部相關行業頒發的有關法律法規、標準、規范、規程等。

五、監理工作情況：

****高速****總監辦，按委托監理合同和工程項目的特點組建了第二十五合同段駐地監理組。駐地監理組配備**人，其中高級駐地**人，負責本合同段駐地監理組日常工作、協調、監督、組織、管理開展現場監理工作。駐地監理**人，具體分配如下：

水泥穩定碎石底基層，基層施工

前、后場**人

瀝青砼路面施工

前、后場**人

中央分離、土路肩及附屬工程

**人 負責后場試驗監理工作的駐地監理對材料應進行跟蹤。

A、駐地監理組的質量管理措施：

○1依據監理合同，監理規范及工程項目的特點組建駐地監理組質量控制體系，并要求進場的駐地監理人員全面熟悉合同文件、設計文件、監理工作依據、工程技術標準以及施工準備過程、施工過程預驗收過程中的主要監理工作內容。對各分項工程設置的關鍵控制點采用旁站、抽檢、指令等方式進行質量控制。

○2幫助承包人建立完善的質量保證體系并監督執行，同時并經常的檢查其質量保證體系的運行效果。

○3對于施工過程中抽檢不合格的工序采取指令的形式堅決要求返工，對于旁站、抽檢不符合要求的材料嚴禁用于工程上，并及時要求清理出場

對于路面工程特點，盡量的采取主動監理事前控制。多參與，對承包人多指導，多交流的形式，從而可以避免不規范施工所造成的損失。

B、現場施工質量控制：

1）施工準備階段的質量控制

每個分項工程開工前要求承包人提出開工申請并說明施工材料，設備人員及施工組織。作為駐地駐地組應根據合同，分項工程特點及技術要求，對承包人提出施工組織。設計的全面性，合格性。施工方案的可行性進行審查批準，并對現場檢查人員（主要技術管理人員）的資質，施工機械設備的性能參數是否能夠滿足設備保工藝，工藝保質量的根本宗旨。

○2要求承包人做好各分項工程開工前的技術交底工作，是否將操作要點相關職責落實到了人。并檢查技術交底中是否明確了，由誰做，如何做，什么時候做，做到什么程度以及出現質量缺陷質量問題的應急處理措施。

○3檢查承包人在分項工程開工前，承包人是否進行相關相關標準的試驗工作，采集的試驗數據是否屬實室內試驗結果是否和設計及規范要求參數相符。

○4檢查分項工程開工前承包人是否準備了該分項工程所用的檢測表格、試驗表格、報駐地監理審查和總監辦、業主審批

○5做好各分項工程試驗段的總結工作，將試驗段采集的試驗檢測數據認真準確的分析處理，提出指導全面施工控制參數。檢查施工工藝是否可行，保證工程質量，滿足工程進度的要求，存在什么樣的問題要求承包人在大面積施工中避免、改進。達不到以上這樣要求的絕不也許開工。2）施工過程的質量控制：

○1每個分項工程只有試驗段取得成功后才能允許進行大面積施工。在施工過程中要求駐地監理人員嚴格按監理程序和質量控制程序對施工的質量進行監督檢查，要求承包人提出施工申請，接到申請后現場監理對施工工作面進行檢查，合乎要求的才能開工。

○2施工時，現場監理對現場所用的施工機械設備使用狀況進行記錄。施工工藝是否合理。對施工質量進行檢測旁站，要求承包人在自檢合格的基礎上及時報驗。接到報驗單后通知總監辦中心試驗室，進行現場檢測，合格了才允許進入下一道工序。經過檢測施工質量達不到設計及規范要求的采用指令的形式堅決要求承包人返工，直至達到合格要求為止。

○3對施工過程中出現的質量缺陷,質量問題，高級駐地監理工程師應及時的發出該工序的暫停通知.并事先通知總監理工程師和業主.要求承包人對存在的質量缺陷和質量問題進行分析.找出原因。提出相應的處理方案和糾正措施.經高級駐地監理和總監辦專業監理工程師審查修正后。報總監批準.確實能保證工程質量時。用指令的形式通知承包人復工。

○4分項工程施工完畢后，要求承包人及時對分項工程進行全面的檢測，自評合格后才能提出交驗申請。交驗合格，駐地監理組拿到該分項工程的中間交工證書，方可允許承包人進行下一道工序施工，與此同時，駐地組的監理資料進行歸檔整理。

六、計量支付，工程進度和合同管理情況

1）計量支付：

駐地監理組要求承包人按圖施工，嚴把計量支付關，駐地采用和承包人共同計量的方式，按設計圖紙承包人和駐地監理現場量測，只有工程質量合格的項目才予以計量并支付。對于超出設計圖紙，工程質量不合格項目絕對不予計量、支付。

截止十一月底，本合同已計量支付的工程進度款為（計量**********元，占總金額的****%，支付************元，占總金額的****%）

2）工程進度：

本合同短與去年十月份進場，正式大面積施工是以******年**月開始，水穩底基層，基層施工****年**月**號歷時完成****天。瀝青砼面層**月**號才開始大面積施工。**月**號完成歷時兩個月半水泥匝道路面******年****月四號施工，******年**月****號完成工程進度完全能滿足業主的要求。

3）合同管理情況：

路面施工中的工程變更，設計變更等問題是設計單位或業主提出。駐地監理組只是按照相關的變更要求監督施工。

工程延期費用索賠：

由于****年**月下了一場五十年一遇的大雨導致路面工程延期兩個月，并得到了業主的批準。駐地監理組只是對進場施工機械設備及人員進行了確認。

七、監理工作體會：

第****駐地監理組經過六個月的緊張工作，基本上接近尾聲。現已進入資料的整理階段。就這幾個月來的駐地監理組的工作談幾點體會：

1）作為現場監理工作人員我個人認為首先要熟悉合同文件，設計圖紙工程特點，技術標準及規范，明確自己的職責和權限只有這樣才能有針對行的展開駐地監理工作。

2）要熟悉所監理工程項目的各分項工程所包含的關鍵控制點，各關鍵點工程質量的保證措施。

3）提高自己的專業業務水平。這是搞好監理工作的最基本的前提條件。只有這樣才能對有一個和業主及施工單位協調、溝通的平臺，濫竽充數是絕對搞不好現場監理工作的。

4）充分認識到承包商質量體系的作用。內部質量管理控制的重要性，否則監理工作就沒有基礎。甚至會費力而不討好。

5）現場監理是監理工作的前沿陣地，嚴格監理才能保證工程質量也是監理工作的根本原則。熱情服務是搞好監理工作的重要環節，就瀝青路面而言，它是一種機械化程度高，同時產品成型后返工成本高。這就要求瀝青路面工程的現場監理人員對瀝青路面施工瀝青混合料的生產有一個全面清楚的認識：

5-a）本合同段采用的巖石是輝綠巖。巖層呈片狀紋理。巖石呈塊狀結構，承包商采用圓錐式破碎機是難以生產出合格集料的。要求承包商采用反擊式鄂式破碎機，生產出來的巖石呈棱形，針片狀含量不超過8%的合格集料，就把握材料這一關。

5-b）由于碎石生產、運轉、堆放、鏟料、冷料倉料等因素造成集料離析級配不穩定，所以高速公路必須采用間歇式瀝青拌和樓。

5-c）拌和場的試驗監理必須經常巡視拌和樓表盤溫度和混合料的實測溫度比較，以此來判斷干燥筒內的溫度傳感器的狀態靈敏度。輔以旋轉薄膜試驗。防止拌和鍋的集料溫度過高而加速瀝青老化，影響瀝青混合料的質量。

5-d）另一點值得質疑瀝青含量的檢測以及混合料的級配篩分是指導施工和控制混合料質量的重要參數。按傳統的試驗方法：瀝青混合料抽提后一般要****小時以后才能得到試驗結果，有時還要六個小時。想想六個小時生產多少混合料，攤鋪多長的瀝青路面，這種“事后試驗”數據僅僅起到一個記錄和事后反省的作用。我個人認為用燃燒法測混合料瀝青含量，及混合料的級配，既環保又快捷。才能真正的起到指導施工的作用。整個試驗過程一個小時以內搞定。

5-e）開始攤鋪瀝青混合料時是用兩臺ABG分階梯攤鋪縱向接縫處密實度差，平整度也難以控制，經檢測發現兩臺攤鋪的成型產品密實度也不一致（主要是不均勻）縱向接縫的壓實度與滲水系數也難以達到規范要求。為了改善這種潛在的質量缺陷建議項目部采用長安大學研制的DT130多功能攤鋪機，對鋪筑完的成型產品進行檢測。滲水系數與壓實度比較均勻而且能達到規范要求。無論是縱向、橫向平整度均能滿足要求，攤鋪后的初始壓實度也比較高，避免了攤鋪后的壓路機的碾壓過程出現過大的推移量。

5-f）攤鋪機運行、結構參數的選擇和調整合適與否也是影響瀝青路面攤鋪質量的一個重要因素，淺談以下幾點： 5－f-1 熨平板拱度、工作仰角的調整

對于DT1300大型攤鋪機有前后兩幅調拱機構，其前拱拱度應調節比后拱略大為宜，否則，前拱過大中間部分混合料過多，就會出現中間緊彎并刮出亮痕和縱向撕裂狀條紋，反之，前拱過小，甚至小于后拱，中間部分的混合料偏少，就會出現中間疏松、兩側緊密并刮出亮痕和縱向撕裂條紋，從而影響攤鋪混合料的均勻性，作為現場監理人員要善于觀察混合料的表面質量去進行相應的分析。

5－f-2 螺旋布料器高度的調整

中大DT1300大功率全副多功能攤鋪布料器的高度為31.5cm（螺旋軸離地面高度）刮板輸送器送過束的混合料在導板前堆積不多，通過螺旋布料器及時、均勻向兩邊布料，如果螺旋布料調得過高，中間底層細料多，如果調得過低，可能會損壞基層，甚至會引起螺旋變形等缺陷。

中大DT1300攤鋪機在螺旋布料其前方機架上固定了一塊橡膠擋板，這樣就形成了熨平板前緣與橡膠板之間的二次攪拌室。

5－f-3 熨平板前緣與布料螺旋之間的距離調整到料位高度到螺旋葉片高度的2/3即可。

5－f-4 攤鋪機振動梁夯錘行程和頻率的選擇

夯錘行程和頻率的選擇，和攤鋪層的厚度、攤鋪材料的類型、氣溫、攤鋪速度的影響最后還是以夯振密實度來控制，否則，夯錘的行程頻率調得過高，那么熨平板就不能對攤鋪筑層進行有效的熨平，影響施工路面的平整度。

5－g 攤鋪機的作業速度

在實際施工過程中，所選擇的攤鋪機的速度，應在適宜的速度范圍內，以“恒定連續工作原則”來確定，同時現場監理人員也應學會從攤鋪混合料的表面情況進行分析，合適的攤鋪機作業速度，應以混合料（攤鋪的）表面不出現拉溝、裂口，混合料（攤鋪層）疏密均勻，預夯實效果80％左右為原則：

本項目瀝青砼路面攤鋪機作業速度為：（DT1300機型）

下面層攤鋪速度 4.5m/min（下臥層18℃～24℃、氣溫26°～30°微風）

中面層攤鋪速度

3.0m/min（下臥層20℃左右、氣溫25° 微風）

下面層攤鋪速度 2.6～3.0m/min（下臥層18℃左右、氣溫23° 微風）

⑹、談談瀝青路面的壓實

提高壓實質量的關鍵是提高碾壓溫度，而瀝青混合料的壓實溫度是通過粘度――溫度試驗來確定的，但是終壓溫度也不能過高，以便影響平整度。瀝青路面的壓實是影響瀝青路面耐用性能的重要指標之一，結合本項目的特點，我們采取以下措施提高路面壓實度：

①、適當地調高集料的加熱溫度，但應以做瀝青旋轉薄膜試驗確定最高溫度；

②、運輸過程中注意蓬布的覆蓋嚴密減少溫度損失；

③、縮短初壓與攤鋪機的距離，最短可達到1.5m，及時跟蹤碾壓，但是初壓速度不要太快最好不超過2.5m/min，以免引起水平方向大的位移，復壓速度可適當加快，及時的進行搓揉壓實，減少問短損失，提高壓實度。

影響壓實度的因數很多，但是溫度在施工過程中變化很大的，也容易引起忽略，所以特別加以提醒。

所以綜上所述，就瀝青路面工程而言，駐地監理不僅要具有公路工程方面的專業知識，還應有一定的組織協調能力，學會從現象進行分析，學會積累，參與瀝青路面施工的全過程，憑著自己全面的專業知識同施工單位溝通，從而可以將監理原則和質量控制程序灌輸他們（承包人）的項目管理指導思想中，使施工走向規范化、標準化、程序化，監理出建設各方都滿意的合格工程，這樣不僅監得順利，還增加了積累，為將來發展提供了寶貴的經驗，同業主溝通，可以縮短項目管理上的一些偏差，從而可以得到業主的理解和支持，這樣使監理工作順利開展獲得了一個有力保障。

第四篇：高速公路路面材料監理質量監控

高速公路原材料監理質量監控

江蘇交通工程咨詢監理有限公司

江蘇

南京

210004余婷婷

摘 要：對高速公路用原材料質量監控要點進行闡述。包括工地試驗室籌建、驗證試驗、料源管理、材料存放等管理措施，提高原材料管理水平。關鍵詞：高速公路 原材料 試驗室

Highway Commissioner of raw materials, quality control

Yu Tingting(Jiangsu Traffic Management Engineering Consulting Co., Ltd.Nanjing Jiangsu 210004)Abstract：Highway to the raw materials used for quality control on the main points.Including site preparation laboratory, test, the source of materials management, storage of materials, such as management measures to improve the management of raw materials.Key words： Highway raw materials Laboratory

在高速公路施工中，對選用原材料要求十分嚴格。特別是高速公路瀝青路面工程施工，各類材料的內在品質直接影響路面的使用壽命。監理工程師（以下簡稱監理）在認可承包人提供的施工材料時，要有經過驗證試驗的自檢原始資料；同時須經監理中心試驗室進行的平行復合試驗,復驗結果合格方可使用。

1、監督承包人按國標或部標組建工地試驗室

承包人試驗室的任務是對各個工程項目的材料、施工配合比和各項性能進行測定，以確保各項工程材料的物理力學、化學性能達到規范要求。同時，要對施工現場材料質量進行復檢。監理在組建自己試驗室的同時必須監督承包人建立一個功能齊全、設備先進、達到國家標準或部頒標準的工地試驗室，才能滿足施工試驗檢測的需要。

監理按照承包人提交的工地試驗室組建計劃，對試驗人員試驗資質、人員分工、操作能力，特別要對主要試驗人員進行考核，進行各項主要試驗操作考試，檢查各類試驗儀器配備及使用狀態，考核達到合同要求后方認可承包人工地試驗室并報業主或行業主管部門審批。

工地試驗室的管理細則、管理程序、規章制度、各種儀器設備操作程序及保養維修方法，都需張貼在醒目的地方。認真做到試驗室管理程序化、試驗操作遵循試驗流程圖按步驟進行，有條不紊、分工明確又相互配合協調一致，使試驗數據真實可靠，試驗原始記錄清晰，試驗報告均有試驗者、復核者、技術主管簽字并蓋試驗單位公章方能生效。

2、審定外委試驗檢測單位資質

在施工中承包人對于試驗難度大而無資金投入，同時試驗頻率又低的設備，一般委托外單位進行試驗與檢.測這時監理去委托單位考察實際承擔試驗檢測任務的能力后，才簽批認可委托單位承擔試驗檢測任務，并報業主最后審定。監理對承包單位外委試驗檢測單位資質、設備、技術力量進行了解，對試驗、檢測結果要復核，力求試驗結果準確無誤。

3、嚴格遵守業主制定的物資管理辦法

為規范高速公路建設物資市場，確保建設物資的質量和供給，對部分進入高速公路建設市場的物資，實行市場準入制度。承包人必須嚴格按照物資管理辦法對規定材料在規定供方內進行采購，如欲在準入廠家外采購物資，必須事先其工廠、生產工藝、質保體系、運輸條件等進行審核，達到條件后報業主批準后方可進行采購。

物資進場前，承包人應派人到生產廠家及發貨地點進行檢查驗收。重要物資或大宗物資應派人監裝和押運，已杜絕或防止串換和運輸過程中調包想象的發生。承包人在物資到場時，應根據有關規范和要求，對物資的外觀及各種合格證、質保書、碼單、標牌、檢驗報告等進行驗收。

監理在承包人自檢的基礎上對承包人報檢的物資進行抽檢，必要時可抽樣送委外試驗。凡監理抽監認為不合格的物資，必須立即清場，并查明原因上報業主

工程建設材料的質量管理，實行“指揮部監督、監理檢驗、承包商自檢”的辦法。工程承包單位對材料的質量負全部責任；監理對材料的采購、保管和使用進行全過程監理并承擔監理責任；指揮部對材料質量實施全面監督

4、通過驗證試驗確定承包人提供的料源，認真把好料源關

首先監理工程師與承包人試驗室一起對承包人選定的砂石、水泥、鋼材廠家進行考核。一查生產許可證、生產資質、生產規模；二查廠方設備完善與先進程度；三查管理制度與生產能力；四查技術實力與產品質量。然后同時取樣，分別由承包人與監理組試驗室分別進行材料性能驗證試驗。若承包人試驗室與監理試驗室驗證結果均合格，則綜合考慮確定料源，經監理工程師審批認可后，再報業主審批。

對成品、半成品物件供方選定，監理仍應堅持到成品與半成品供應地檢查加工方，要求提供能證明質量的 有關資料外，還要深入生產車間、現場查看生產設備、管理程序、生產工藝流程等等，做好料源、成品進場前的質量監督管理工作。

對于瀝青面層用集料，實行料源管理制度，承包人、監理組分別派員進駐集料料場，加強對供應商的現場監督，嚴把質量關，對生產全過程進行監督、檢測，保證檢測頻率。駐場人員應加強對塘口的管理，督促生產廠家從批準的塘口開采石料，并對塊石進行分揀，不得將風化石、水銹石、方解石等不合格塊石混入。駐場人員應隨時檢查生產廠家對不同規格集料隔離分倉存放，不允許出現混料現象，對生產出的成品集料采取覆蓋等措施，避免二次污染。

5、對進場材料的驗收、存放、管理、質控

監理監督承包人把住進場材料（成品）的驗收、儲存、堆放、保管與防護關。承包人在監理的嚴格監督下，通知供料（貨）方持材料（成品）合格證與出廠（場）檢驗報告單連同材料（成品）運入施工現場。

在材料進場前，監理對承包人的現場材料庫（場）進行全面檢查，檢查水泥庫、瀝青罐、礦粉罐等是否按材料性能設防潮變質設施，料場是否硬化處理，排水設施是否完善，是否制定料場、料庫管理制度與管理責任人。在每個料場、料堆、材料庫（棚）中設置標識牌，牌上標明：工程項目、材料名稱、產地、規格、進場日期、數量、材料批號、合格證號、使用工程部位等。

料場設置進場材料暫放區，存放未經檢驗材料，直至檢驗合格后方可混入大料堆。同時設置不合格材料堆放區，對于進場檢驗不合格的材料必須立即廢棄，存放于合格材料堆放區，不得用于工程建設。

承包人應于分項工程開工前填報《單位、分部、分項工程材料定額數量表》，作為分項工程施工組織設計的附件；開工后每月統計進場材料累計數量，累計數量應與每月進料數量及其試驗單編號一致，累計數量不應小于完成分項工程材料定額數量，否則說明有未經檢驗合格的材料用于永久工程，不得工程報驗，可以停止當月計量支付，直至推倒返工。

承包人材料部門應每日或每批填報《用于永久工程材料進場日報表》，一式三份，除自留外，一份交工地試驗室、一份報監理試驗室以便按規定頻率抽樣試驗，同時作為每月統計日報表匯總數量的依據。

6、督促工地試驗室對儀器設備進行標定，對使用中材料按頻率抽檢

監理督促工地試驗室定期、不定期請技術監督部門對試驗室設備計量標定。確保儀器設備精度合格、使用狀態良好，才能保證高速公路在建設施工中的驗證、標準、抽檢、驗收試驗順利進行，試驗結果真實可靠，具有法律效力。

在施工中，監理監督工地試驗室對 各種進場材料進行全頻率檢測，在此基礎上，監理試驗室按大于20%頻率抽檢復核，業主按大于5%頻率再次復檢。若承包人自檢試驗合格，監理抽檢不合格，則下指令整改，如加大抽檢頻率后仍不合格，立即下令將不合格材料清除出場，進行認真處理，同時將料庫（棚、場）清掃干凈才準堆放新進材料。

7、結束語

材料質量是工程質量監控的前提，只有認真把住企業自檢關、社會嚴格監理關、政府監督關，才能使工程質量始終處于受控狀態，創建優質工程。

參考文獻：上海市滬寧高速公路拓寬工程建設指揮部 《上海市滬寧高速公路拓寬工程材料管理辦法》

第五篇：路面中修工程安全監理總結

S217東永線永康段中修工程

安全監理總結

一、工程概述：

***S217東永線公路K27+040~K53+592為二級公路，于1999年建成通

車。

該道路為省道，永康段東陽交界里村起點樁號K27+040，終點為于立交橋與330K191+231相交終點樁號K53+592，路線全長26.552KM。本次中修路段起訖樁號為K27+040~K53+592，路面寬度16M，路面結構

為24CM水泥砼面層+20CM水泥穩定碎石+20級配碎石底基層。為工期為2012年8月1日至2012年11月30日。該路段建成至今已有13多年時間，雖然其間部分路段路面采用日常養護和局部或個別板塊修補等措施，但路面仍出現了嚴重破損，出現了路面沉陷、路面破碎、板角斷裂、裂縫等病害，影響交通行車舒適及安全。

二、突出重點勤檢查、狠抓落實嚴整改

公路建設企業多施工隊多外來人員比較多在公路施工過程中車輛多易發生行車事故管理難度大。***總監主抓安全工作逢會必講安全對安全工作一刻沒有放松把安全防范作為重點來抓。在監理實際工作中針對在工程關鍵部位的施工時做到提前到達旁站位置檢查施工準備工作并旁站施工全過程及時、完全真實地作好書面的旁站記錄對一般施工的各道工序作業做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理要求項目部建立健全質量保證體系做到開工有報告施工有措施技術有交底定位有復查材料、設備有試驗隱蔽工程有記錄質量有質檢、交工有資料。在工程質量控制方面采取主動控制與被動控制相結合監理工作主動進行以預防為主。做到每個工地開工前都做

好員工的上崗前培訓健全安全各項規章制度落實安全責任制。以減少安全事故的隱患。

三、監理工作情況：

在業主及永康交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了永康市明正監理咨詢服務有限公司的企業形象。

（1）檢查出問題

1.水泥砼所用的材料規格不穩定。中、粗砂存在使用碾砂現象，且含泥量過高。碎石普遍存在二種料源，且規格不一致。配合比應嚴格控制水灰比，保證施工質量。

2.施工現場部分施工人員仍有未穿反光標志服、佩戴安全帽，冒險進行施工作業。破板地段標志不明顯，標牌、標線擺放不規范，存在漏擺、少放現象。

3.修補板塊4車道與3車道之間縱縫坑洞部分路段未用細料填平，存在行車安全隱患。等多種問題；并多次口頭通知，及下發3次書面監理通知單；使施工質量、安全有較大改觀好轉。

（2）安全生產

我們施工現場組織一次安全教育。講解安全用電、火災、施工等安全知識。工程堅持定期與不定期的檢查，安全管理良好，無任何安全事故發生。

通過以上做法，我監理辦，在整個施工階段未出現任何安全事故，也交予建設單位一份滿意的答卷。安全管理工作是一個艱辛的過程，我們還應百尺竿頭，更進一步，榮譽屬于過去，安全工作只有起點，沒有終點，任何時候都不能放松，我們相信，通過建設、施工、監理等各參建單位的共同努力，“杜絕一切安全事故”的目標一定能夠實現

2012年12月

********監理服務咨詢有限公司