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高速公路瀝青混凝土路面工程施工總結

一、工程概況

本合同段位于xx省東南部的xx市、xx市市境內。本合同段起訖里程為K15+000-K33+000，全長為18公里及xx互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。

路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載BZZ-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290 m3，總用工160747工日。

二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況

（一）承包任務的依據

我公司參與《中華人民共和國xx省公路工程項目xx至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。

5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執行情況

嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為 2 個施工工區。第1工區：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工； 第2工區：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水

穩拌和站，1個瀝青拌和站。勞動力配備及任務劃分一覽表

序號 隊 伍 人數(人)施 工 任 務 水穩1隊 48 負責本合同段1區水穩底基層、基層施工 2 水穩2隊 46 負責本合同段2區水穩底基層、基層施工 3 綜合土隊 35 負責本合同段綜合土底基層施工 4 通信設施隊 84 負責本合同段通信設施施工 透層油施工隊 16 負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工 6 瀝青攤鋪隊 60 負責本合同段瀝青砼攤鋪 路緣石施工隊 42 負責本合同段路緣石、路邊石施工 8 邊溝施工隊 92 負責本合同段排水設施施工 9 1#水穩拌和站 18 負責向水穩1隊供料 10 2#水穩拌和站 28 負責向水穩2隊供料 11 瀝青拌和站砼 15 負責本合同段瀝青砼拌和 項目負責人一覽表

序號 項目負責人 姓名 備 注 1 項目經理 前期2003.11～2004.4 為 2 項目總工程師 3 工程管理部長 試驗室主任 5 安質部部長 計劃部部長 兼項目部成本經理 7 財務部部長 兼項目部總會計師 8 辦公室主任 9 設備部部長 10 物資部部長

四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：

序號 起訖里程 底 基 層 15厘米面積 寬24.685m 18厘米面積 寬24.730m 20厘米面積 寬24.760m 備注 K15+000～K15+310 水穩 K15+310～K15+500 水穩 3 K15+500～K16+417 綜合穩定土 5 K16+417～K16+900 綜合穩定土 6 K16+900～K18+600 綜合穩定土 7 K18+600～K19+425 綜合穩定土 8 K19+425～K19+956。5 綜合穩定土 9 K19+956。5～K22+500 水穩 10 K22+500～K23+000 水穩 12 K23+000～K25+929 水穩 15 K25+929～K26+455 綜合穩定土 16 K26+455～K28+000 水穩 17 K28+000～K28+143 水穩 K28+143～K28+645 綜合穩定土 18 K28+645～K29+544 水穩 19 K29+544～K30+000 綜合穩定土 20 K30+000～K30+170 綜合穩定土 K30+170～K30+850 水穩 21 K30+850～K33+000 水穩

1、水泥穩定碎石施工方案

2004年3月28日，我公司對K29+300—K29+500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。②、高程測量采取閉合測量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。（3）路肩培土

根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。（5）掛鋼絲線

根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派

人在拌合現場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。（7）攤鋪

采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設專人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。

碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15

方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。（10）養生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；（1）施工工藝

施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓

機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核； ③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4）配合比的設計

①、土

采用xx互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。②水泥

水泥采用xx水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。項目部試驗室按照標準和規范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。③、石灰

采用鈣質消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。⑤、配合比設計

采用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。（5）綜合土施工 ①、攤鋪土

采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過

計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。

每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。⑧、碾壓

整形后，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。⑨、接縫和調頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內其余部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業段。在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同； 混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓； 養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。⑹質量檢查

底基層施工完畢后，按公路工程檢驗與評定標準（JTJ071-98）和設計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：

項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查頻率

壓實度（％）代表值 96 每米每車道處

極值 92 2平整度（mm）12 3M直尺：每200m測2初X10尺 3 縱斷高程（mm）＋5，－15 水準儀：每200m測4斷面 4 寬度（mm）不小于設計值 尺量：每200m測4處

厚度 代表值 －10 每每車道點 極值 －25 6 橫坡（％）±0.3 水準儀：每200m測4斷面 強度（Mpa）滿足設計要求（0.6Mpa）按驗標附錄G檢查

⑺養生與交通管制

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7d。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10cm，采取在上壓磚塊方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬。整個養生期使綜合土底基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。養生期滿，立即清除覆蓋物，妥善收存，避免垃圾影響環境。在檢查驗收合格后進行基層施工。

（二）瀝青面層施工

路面結構全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米中粒式調整AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式調整AC-20Ⅰ型改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土。

1、機械設備配置

配備日工4000型瀝青砼攪拌站（400t/h）1臺，ABG525瀝青砼攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m）1臺，寶馬雙鋼筒變幅變頻震動壓路機3臺，YL26膠輪壓路機，15t以上自卸運輸車等設備。

2、施工準備（1）材料堆放

為了保證集料的清潔，集料堆放場地面用水泥碎石穩定土硬化，同時硬化好進入拌和場和集料堆放場的道路。

各種材料分級堆放，用編織袋裝級配碎石相互間間隔，防止混雜，并在集料場用油布覆蓋。粗集料具有顆粒均勻，堅硬、耐磨、抗沖擊的性能達到要求。細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質的機制砂和河砂。

下面層瀝青采用昭和AH-70瀝青，中面層采用昭和AH-70基質瀝青改性，上面層采用殼牌90號瀝青進行SBS改性。（2）抓好試驗檢測

選派有高速公路瀝青路面試驗專業技術、經驗和具有高度責任感的人員組成工地試驗室，配備實用、先進、精確的試驗檢測儀器設備。使試驗工作做到規范、準確、超前，發現問題，及時解決。（3）瀝青混合料目標配合比設計

按照設計的瀝青混合料類型，進行目標配合比設計，具體按照以下步驟進行： ①、將各種礦料分別進行篩分，得出篩分曲線（顆粒組成）。②、按設計瀝青料類型對應的礦料級配用計算機求出各種集料的配比。③、調整各種集料的比例，使合成級配盡量接近設計級配范圍的中限值。

④、按設計瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個不同瀝青用量的混合料。用試驗型拌和機拌和進行擊實成型做馬歇爾實驗，通過計算來確定瀝青用量。

⑤、目標配合比設計報請監理工程師審批后，便可以進行生產配合比的準備。⑥、瀝青拌和站的安裝、調試

瀝青拌和站設在K20+600處線路左側，拌和場地及進出場運輸道路實行硬化。

拌和設備到達施工現場一個月內完成安裝調試工作。安裝完后，進行電子計量系統標定，標定后先空載后

負載運行。帶料加熱烘干，經過二次篩分后，從熱料倉中取料進行生產配合比設計。⑦、瀝青混合料生產配合比設計

從熱料倉中取樣進行篩分，按前述做目標配合比的方法和目標配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動0.3%，重新做馬歇爾試驗，確定生產配合比，然后做浸水馬歇爾試驗以及中下面層的車轍試驗，最后進行試生產拌和，做抽提試驗及馬歇爾試驗，看是否與設計相符。如相符則可以開始做瀝青砼路面試驗段。否則將進行重新調整，直至合格為止。

（1）路面基層驗收及透封層油粘層施工 ①、路面基層檢查

檢查標高、平整度、寬度、橫坡、成型情況（無松散、無浮塵）。平整度超限處用銑刨機刨平,松散處用鎬刨除，填素砼處理。路面清洗干凈后進行透層油施工。②、透層油施工

試驗路段所用的主要機械有：瀝青灑布車1臺，灑水車1臺，鋼輪壓路機1臺。第一步 清除基層表面所有的殘雜物，然后灑水濕潤。第二步 按設計用量兩次均勻的灑布，兩次總量為設計用量。

第三步 撒布石屑：乳化瀝青灑布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾壓：石屑撒布后，用鋼輪壓路機先靜壓。

第五步 養護：碾壓完畢后，封閉交通七天，必須行駛的施工車輛最少在24小時后可通行，限速行駛5km/h。（2）瀝青砼施工方法 ①、瀝青混合料的拌和

按照經試驗段確定的標準配合比進行瀝青混合料的拌和，達到運轉正常，計量準確，按配合比進行自動化生產。拌和確保達到“三合格”——礦料級配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉料、瀝混料溫度合格。把規定數量的集料和瀝青材料送到拌和機后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點，不得有離析和結塊，否則將予廢棄。②、瀝青混合料的運輸

瀝青混合料用15t以上自卸汽車運輸，機械性能良好，料斗關嚴不漏，傾卸自如，車廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。接裝混合料時及時挪動汽車位置，減少離析。車輛數量足夠，開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛，攤鋪過程中攤鋪機前始終有車等候卸料，保證連續攤鋪；卸料時不得撞擊攤鋪機，掛空擋靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后憑料單接收，并檢查拌和質量。運輸車準備好蓋布，以備防雨、保溫。總之，混合料的運送要“裝均、穩卸”。③、瀝青混合料攤鋪

攤鋪前全面檢查熨平板，在其下面拉線測校，保證熨平板的平整度，使用前預熱熨平板；檢查攤鋪機全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達到最大的攤鋪密度；調整好自動找平裝置，下面層按測量好高程掛鋼絲線做基準進行攤鋪，中、上面層用非接觸式平衡梁控制松鋪厚度進行攤鋪。在開始受料前，在料斗內涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工時氣溫必須在10℃以上，攤鋪溫度符合下表規定。瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度符合以下規定 熱拌瀝青混合料的施工溫度（0C）

瀝青種類 石油瀝青

瀝青標號 AH-70 攤鋪溫度 正常施工 不低于110-130，不超過165 瀝青加熱溫度 150-170 低溫施工 不低于120-140，不超過175 礦料溫度 比瀝青加熱溫度高10-20（填料不加熱）碾壓溫度 正常施工 110-140，不低于110 瀝青混合料出廠正常溫度 140-165 低溫施工 120-150，不低于110 混合料儲料倉儲存溫度 溫度降低不超過 碾壓終了溫度 鋼輪壓路機 不低于70

輪胎壓路機 不低于80 運輸到現場溫度 不低于120-150 振動壓路機 不低于65 注：瀝青粘度大，氣溫低，鋪筑層厚度薄，用高限。改性瀝青提高200C施工。

④、壓實

壓實是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實、穩固，又對瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實按照試驗段確定的設備組合及程序進行，無論初壓、復壓、終壓都盡可能在高溫下進行。初壓速度以不使混合料產生推移、發裂為準。復壓采用YL26輪胎壓路機和BAOMA雙鋼輪130壓路機進行碾壓各兩遍，達到要求的密實度和無明顯輪跡。終壓用雙輪鋼筒壓路機碾壓，表面無輪跡為止。

壓實工藝中注意的幾個問題：壓路機直線行進由低邊向高邊碾壓；每個碾壓路段起止的端點不設在同一橫斷面上，并根據攤鋪速度逐步向前推行，初、復、終壓形成梯隊推進；壓路機碾壓過程中如有瀝青混合料粘輪現象時，可向碾壓輪灑水，以不沾輪為限；壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，震動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉震動慢行；碾壓時要控制瀝青混合料的施工溫度。（3）接縫

瀝青路面施工在構造物兩端及施工縫處進行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時，必須仔細操作，保證緊密、平順。（4）橫縫

在預定攤鋪段末端先撒一薄層砂帶（寬50cm左右），再攤鋪混合料，待混合料碾壓稍冷卻后用三米直尺檢查端部平整度，將不平處用切割機割整齊后取走，擦干凈切割面后灑粘層瀝青。接縫時用熱混合料加熱接茬。攤鋪時調整好預留高度，攤鋪后碾壓用雙鋼筒壓路機由一側成45度斜壓一遍后橫壓，每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部脫離原鋪層為止，再改為正常的縱向碾壓。碾壓過程中隨時檢查平整度，專人指揮碾壓。

（5）構造物兩端接縫處理

瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處及瀝青路面與收費島水泥砼路面相接處，施工時保證瀝青砼鋪滿（少部分斜角人工鋪），按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機全面壓實，必要時最后順搭板和水泥砼路面壓平，用6m直尺檢查達到合格。（6）試驗檢測

試驗檢測是把好瀝青面層施工質量關的重要環節，規范、準確、及時的試驗檢測是科學施工、保證工程質量的重要手段。瀝青路面施工過程中，按規定要求的質量標準進行檢測。

（三）通信管道工程施工

通信管道埋設在中央分隔帶處，管道分二層三列鋪設，路基交驗后立即開挖管道溝。開挖時以中央分隔帶中心為中線，開挖尺寸按設計斷面尺寸施工。管道周圍用C15砼包封。管道通過中央分隔帶開口時，管道頂面埋設深度大于100cm,管道周圍用C15砼包封，上部用水穩碎石填平夯實。

管道通過大橋、特大橋時，普通鍍鋅鋼管采用金屬槽保護，托架橫斷面尺寸497*400mm。托架每1.5m設置一道。管道過明涵、明通道，從其頂部通過，鍍鋅鋼管采用C15砼包封保護。所有管道施工結束后都進行了試通工作，全部能通過。

（四）路緣石、路邊石施工

路緣石采用澳大利亞RRS-770型滑模機現場滑模施工,路邊石及靠路側邊溝上部現澆混凝土部分為砼預制塊和現場澆筑。準備作業面

路緣石施工在下基層水泥穩定碎石（即路面下310mm層面上）施工后、上基層水泥穩定碎石施工前進行，提前于上基層水泥穩定碎石5~7天，以保證其具有一定強度，防止水泥穩定碎石施工造成損壞。路邊石施工，挖方段在邊溝施工完畢后進行，填方段在上層水穩施工后路肩礫石排水層換填完畢進行，并盡可能在路面面層施工前進行，以避免對面層造成污染。

恢復中線（路緣石施工前）和邊線（路邊石施工前），直線段每20m設一樁，平曲線段每10m設一樁，清楚標識各樁點里程。抄平掛線

路緣石施工采用滑模機，滑模機有兩個測針，一根感應高度，一根感應位置，在每個里程樁位釘一根鋼釬，鋼釬上安裝可調鋼絲夾，掛上鋼絲，鋼絲平面位置按中線或邊線位調整一致，鋼絲水平位置按各樁位實測高程之差由樁位向上返，調整鋼絲，使鋼絲平面及水平位置均滿足設計要求，由鋼絲引導滑模機按設計高程及位置進行滑模施工。清掃及灑水濕潤

施工作業前將工作面清掃干凈，無泥土雜物，再灑水濕潤，以利于與基底結合，施工中作到清掃一段，濕潤一段，施工一段，始終保證作業面干凈濕潤。混凝土攪拌運輸

混凝土及沙漿采用50型強制式攪拌機嚴格按試驗室給定配合比配料拌和，確保計量準確，配料無誤，把好施工質量控制第一關，采用小翻斗運輸。

路緣石滑模施工中采用人工上料，隨時注意混凝土坍落度，注意機倉內混凝土高度，操作手密切注意起步時馬達大小與坍落度變化關系，確保接口平整，直順，并隨時檢測滑過的混凝土體與鋼絲位置高度的偏差，發現問題及時調整測針。抹面修整

路緣石滑模施工成型后，及時用特制陽角抹子抹面，保證表面平整并足以在混凝土初凝前檢查線型是否圓順平直，需修整處用3m直尺輕拍混凝土表面調整成型，再進行二次抹面，如表面有需要修補位置用原漿或配比混凝土修補。

8、覆蓋養護

路緣石施工完畢及時采用塑性薄膜覆蓋養護，塑性薄膜兩側用碎渣壓住，防止水分散失及被風吹起，空氣干燥、天氣炎熱時上面再覆蓋草簾或麻袋片，灑水養生。切割

采用兩臺柴油發動手推式切割機，切割時間控制在混凝土強度達到75%、時間不超過24小時，避免因過早切割切縫毛糙，過遲斷板情況發生，切割后馬上用透明膠帶將切口處塑料薄膜粘好，繼續養生。

11、過水槽及開口施工

路緣石施工中為保證施工連續，暫不預留開口及超高段過水槽位置，切割是在相應位置切成50cm的易于搬運的小塊，待混凝土養護期滿后逐塊取下，進行開口過水槽施工。

12、路邊石采用預制塊現場鋪設，施工中注意灰縫飽滿、無瞎縫，且灰縫一致，線型圓順平直。

五、工程地質、地形、水文、特殊地基的處理清理

（一）工程地形、地貌

xx—晉城高速公路項目，位于太行山南部與太岳山之間的xx盆地和晉城盆地之內，屬山嶺重丘區地形；路線跨越沖積平原區、黃土丘陵區和基巖山區三個不同的地貌單元，上述地貌單元在項目所在區域呈不連續分布狀態，主要以黃土丘陵區為主。

項目所在區域地處華北“S”型地震帶xx地震亞區，根據xx省抗震辦公室1993年編制的“xx省工程地震設防烈度圖”，路線所經區域地震基本烈度為Ⅵ度區。

（二）氣象、水文

項目所在區域地表徑流多為降雨產生，年內降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之間，多發生在7、8、9月份。路線經過的主要河流有濁漳河、陶清河、丹河、白水河、大東倉河、二神河及背蔭河。地下水類型主要為空隙水、裂隙水和巖溶水。

項目所在區域屬大陸性半干旱氣候區，冬季干燥寒冷，夏季高溫多雨；年平均氣溫為7.9℃~11.7℃，最熱月平均氣溫在23℃~29℃，最冷月平均氣溫為-7.6℃~-3.9℃；年平均凍土深度為31-57厘米，無霜期180天；年平均降雨量在625-681毫米之間。

（三）沿線條件

交通條件：路線所經區域內交通條件良好，太焦鐵路是區域的主要鐵路干線，主要公路干線有207國道、309國道、208國道、晉城-焦作高速公路、晉城-陽城高速公路及縣鄉公路等，形成公路交通網絡對建設項目所需的材料、設備運輸十分便捷。

動力物質及通訊條件：路線所經的xx、xx、晉城及沿線分布有較大規模的石油公司，可對項目實施提供豐富的動力物質資源，同時區域內電訊網絡覆蓋率高，通訊條件良好。

其他：路線所經區域，村莊密布，工程用電、工程用水和部份地材都比較豐富。

六、工程質量情況、工程質量目標及達標情況、重大質量事故及處理情況

（一）工程質量情況

本合同段主要工程為18Km底基層、基層和瀝青砼路面工程，通過強有力的質量控制措施，各分項工程的合格率均達到100%，優良率達到95%以上，主要通過下列措施樹立開工必優，一次成優的思想，強化了過程控制，確保整個工程的質量目標的實現。

1、進行崗前培訓，加強員工的質量意識教育，增強全員質量意識。在施工的全過程中，樹立“質量第一”的思想。在確保施工質量的前提下求進度、講效益。

2、按科學化、標準化，程序化作業。實行定人、定崗位。健全各工序的檢查驗收制度，確保每道工序，每項工程一次合格，全面創優。

3、施工前作好現場調查，按照施工圖紙要求，組織有關人員學習設計文件，明確設計意圖和技術要求。熟悉合同規范、質量標準。

4、精心編制施工組織設計，報監理工程師審核，一經批準則嚴格遵照執行。

5、嚴格履行施工前技術交底手續，做好施工前準備。

6、嚴格控制原材料、半成品、成品的質量。

7、認真執行技術監督制度，貫徹“誰施工，誰負責質量，誰操作誰保證質量”的原則。

8、質量管理工作貫徹預防為主的方針，實行自檢、互檢與專檢三級檢查制度。

9、嚴格執行工程驗收制度。對新、特施工工藝、重要或復雜工序，實行樣板引路，進行典型施工。

（二）質量目標

單位工程出精品，分部分項工程一次性檢查合格率100%，優良率達95%，全部工程達到優良標準，并配合全線創優。

（三）重大質量事故及其處理 本工程項目無重大質量事故。

七、工程設計及變更的執行情況；

1、上面層原設計采用4cm中粒式調整AC-16I型SBS改性瀝青混凝土，施工時改為細粒式AC-13I型改性瀝青混凝土。中面層由原設計的5cm中粒式瀝青砼改為5cm中粒式改性瀝青砼。下面層由原設計的7cm粗粒式瀝青砼調整為6cm粗粒式瀝青砼。

2、基層由原設計的33cm調整為34cm，二灰穩定級配碎石調整為水泥穩定碎石。二灰土底基層調整為等厚度的綜合穩定土。

3、軟質風化巖石地段路面增加15cm水穩碎石底基層。

4、xx互通調整路面結構為4+5cm改性瀝青砼+16cm水穩碎石+18cm水穩碎石+16cm水穩碎石。

八、工程監理及質量監督

本標段工程由山東濰坊交通工程監理中心施行全過程監理，由xx省交通基本建設工程質量監督站進行質量監督。

九、技術經濟指標完成情況、主要材料、機械臺班使用情況及其分析

本合同段用工160747個工日，水泥22100噸，鋼筋18噸，柴油1061噸，石灰4833噸，機制砂25000方，碎石302000方，抗滑料15469方。推土機120個臺班，PY180平地機153個臺班，WTU75D攤鋪機254個臺班，瀝青灑布車102個臺班，ABG525攤鋪機120個臺班。完成投資7000萬元。由于路基工程部分段落完成較晚，不能連續攤鋪施工，造成機械臺班增加。

十、工程竣工情況

①、工程竣工后原水穩1#、2#料場都清理完畢，原施工便道臨時占地都清理完畢，瀝青拌和場處由于拌和站沒有撤場，除設備占地位置外均進行了清理。

②、由于綜合穩定土施工用土來源于xx互通外運土，所以不存在取土坑整形、綠化等工作。

③、對施工中發現的路邊石部分損壞已進行了更換，通訊管道有堵塞段落已進行了清理和更換管道工作。④、在缺陷責任期內中鐵十八局長晉路面二標機構不變，項目經理王軍、項目總工付啟海、項目成本經理張杰、試驗室主任李德達留下完成所有剩余工作。

⑤、其它需要說明的:K15+000-k15+500段底基層、K15+000-k18+679段右幅主線下基層、K15+000-k18+679段主線上基層、K15+000-k19+950段上面層、xx互通匝道面層由xx路橋集團施工。

十一、工程遺留問題及養護建議事項，總結經驗。

（一）工程遺留問題及養護建議

本工程項目通訊管道人孔盡管在設計時設計了排水管，但現有部分已堵塞，不能達到很好的排水效果，使人孔內積水較多，久之會影響路基本體。建議養護時在填方段人孔內再增加滲水孔。

（二）總結經驗

路面工程是機械化程度較高的施工作業，對施工組織要求較高，對施工所需的資源配置要求較高，在施工準備階段除了施工技術方案可行，施工組織方案也必須可行，加大備料力度，機械設備做到經常檢修、保養，盡可能克服因缺料和設備故障的停工現象發生。

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第二篇：瀝青混凝土路面工程施工總結

瀝青混凝土路面工程施工總結

S205瀝青混凝土路面工程施工總結

Sample Tex省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點K399+400，終點K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設計4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設備及人員進場是2004年7月3日，完工日期為2004年10月20日，合同工期為90天。

本工程承建單位是四川華建路橋集團有限責任公司，建設單位為射洪縣高等級公路管理處，監理單位是四川省吉宏公路工程監理咨詢有限公司。

三、工程實際情況

由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作水穩層補強及路面調平，以保證瀝青混凝土路面的成型質量和爭創優良工程。因此工程實際完工時間為2004年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價約1668萬元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料:36214T，瀝青用量:2003T，碎石:6891 m3，石屑5907 m3，砂5785 m3，礦粉:2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3 m3裝載機1臺，前場瀝青混凝土鋪筑機械為ABG-9型攤鋪機，德國產英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機一臺，YZ25型膠輪壓路機一臺，YZC8雙鋼筒壓路機一臺，7m3空壓機兩臺，60KW發電機一臺，8000L灑水車一輛，切縫機兩臺，6000L瀝青灑布車一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業時間是87個臺班，運輸混合料的自卸汽車17輛，平均運距29公里，運輸總量3621

4噸。

四、工程管理

根據工程實際情況，設一個項目經理部，經理部設項目經理1人，負責整個工程的全面工作。項目總工負責工程的技術管理，制定施工技術方案，組織論證施工中的設計變更和技術難點的處理。設技術負責人1人，預控工程質量和進度，下達和檢查各職能部門的任務完成情況。下設辦公室負責來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發工作。設工程部負責工程的技術操作，做好技術交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關的試驗工作。設工程計量部負責工程的收方計價、統計及計量報表的上報工作。設設備維修人員，保證機械設備的完好。設技安部負責辦公區及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項目經理、總工、技術負責人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協調、相互監督，形成工程質量和進度的保證體系。為保質保量完成施工任務打下了良好的基礎。

1、開工前準備

項目部從2004年7月3日即著手設備的安裝、調試、檢修。根據合同，原材料由業主提供:瀝青為 茂名AH-70#石油瀝青，主要技術指標:A：針入度(0.1mm)79.3，B：軟化點(℃)52.5，C：延度(cm)〉100，D：比重(g/mm3)0.998。目標配合比委托中心試驗室試驗確定。目標配合比為大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉=43:22:18:12:5，油石比5.0%。

攤鋪機、壓路機等施工設備相繼進入現場，施工技術人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣

測量、清掃場地的工作。

2、鋪筑試驗路段

各項工作經充分準備就緒后，路面項目部確定2004年7月23日在K413+700~900(左幅)鋪筑試驗路段。試驗路段鋪筑后，檢測各項技術指標符合設計和規范要求。通過試鋪，得出了

如下結論:

1、本段瀝青混凝土虛鋪系數為1:1.25。

2、壓路機組合為雙鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機、雙鋼筒壓路機，碾壓遍數為振動壓路機靜壓兩遍，振動兩遍，膠輪壓路機碾壓6遍，雙鋼輪壓路機碾壓1遍。

3、攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時開啟振搗。

4、拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料60噸。

5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長度22米。

6、出廠溫度150℃，運至現場溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復

壓溫度90℃,壓實終了溫度70℃。

7、混合料運至攤鋪現場時間45分鐘，每車攤鋪時間10分鐘。

8、本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉為44:20:17:14:5，經過試驗段試驗調整為:瀝青含量5.1%，大碎石:小碎石:石屑:砂:礦粉為43:19:19:14:5，粘層油用量為0.421/m2。

7月25日，業主方、監理方會同路面施工單位召開試驗路段總結會。通過試驗路段得鋪筑，對機械性能有所掌握，對操作工藝、壓實工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結了工作的成效和需要改進的地方，為后期工作的全面展開指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝

青混凝土路面工程正式全線開工。

3、施工方案

根據工程實際情況，經項目部、監理、業主研究確定鋪筑路線為:第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務重，項目部在保證施工質量的前提下，采用加班加點施工作業。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序專人測量溫度并做好記錄。強調:礦料干燥溫度保持在:160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在:150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在:130℃－150℃，初壓溫度穩定在:110℃－130℃，復壓溫度控制在:110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現象。壓實度是工程質量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

每工作日結束后，施工縫的處理也很關鍵。針對面層的特點，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進行新的鋪筑，由于嚴格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊

密，連接平順。

工程內業資料是工程質量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實施成效的依據，至開工以來項目部派專人對內業資料進行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實。對于后期竣工資料，項目部加派人員，加大力度對前期資料進行集中規范整理，后期資料及

時填報歸檔。

對于本工程中所涉及的變更，嚴格按照程序辦理，首先是會同業主、監理三方在施工現場對工程變更項目進行實地考察，制定有效、經濟、最佳的計劃實施方案，由施工單位辦理工地會議紀要進行變更立項，上報所涉及的工程數量清單、造價及預算書，經監理核實認可，報業主審批確認。然后由施工單位對其項目進行實施，并作好施工、檢測、驗收資料以作為交

工結算的依據。

五、工程檢測

為保證 質量達到優良工程，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》和省道205線射洪南段招標系列文件有關規定施工，實現工期和質量兩大控制。做好試驗路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實可行的現場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執行“三個不”:不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產品，堅決返工。工程施工中，實行誰出錯，誰負責，從而使工程質量達到有效控制。經自檢:壓實度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設計，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，油石比:5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優良工程。

根據瀝青路面檢測要求，項目部配備工地試驗常規設備:馬歇爾實驗儀、瀝青抽提儀、標準

篩、鉆芯機、電子秤、溫度計等。

施工中，專職的質量管理人員負責原材料的質量檢查與試驗，隨時掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點、延度進行檢測，當檢查結果達不到規定要求時，隨時通知相關人員進行調整。

為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進行馬歇爾試驗，并以實測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度。施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質量及施工溫度進行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結果達不到要求時，及時與監理聯系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調整，起到滿足規范要求。路面鋪筑完工后，進行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據本工程實際情況，劃分為每公里進行資料的整理。

六、存在的問題及解決方法

1、由于國有機械設備的性能所限，施工后期，拌和設備的故障一度頻繁，影響施工進度，致使后期工作任務緊張。項目部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防

患于未然，有效發揮機械性能。

2、施工中，一度出現橫向接縫欠佳現象，針對該問題，項目部就施工工藝召開專題討論，有效改進接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現泛油、擁包、變形等病害，項目部派專人合同業主、監理對以上能及時發現的重大隱患，及時進行處理，以保證路面質量；平整度是路面檢測的一個重要指標，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環保及其它

“高效、優質、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項目部強調“安全責任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴格遵守操作規程，提高安全意識。各項設備消煙除塵裝置達到規定排放標準，施工場地標志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜

絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產過程中，項目部人員在“多出產品，出為精品”的指導思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業，日拌和產量最高達900T，日鋪筑面積最多達9454m2

第三篇：公路工程瀝青混凝土路面工程施工重點難點分析

公路工程瀝青混凝土路面工程施工重點難點分析

摘要：隨著我國城市化建設的不斷深入，人們的生活質量得到快速提升，同時對公路工程的質量要求也在日益增高。公路工程的施工質量不僅關系到人們的出行質量，還影響著我國社會發展進程，對我國經濟的發展起到至關重要的影響。隨著我國科學技術的創新與研發，更多的新技術、新材料、新設備等應用于公路工程施工當中。其中瀝青混凝土路面工藝是新時期公路工程的重要施工技術，并受到社會各界的廣泛重視。本文主要就公路工程瀝青混凝土路面施工原理進行分析，并對瀝青混凝土路面工程中的施工重點、難點展開探討，希望對日后的相關研究有所幫助。

關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土路面；工程施工；重點難點

公路工程是我國基礎建設中的一項重要的項目建設，不僅能促進我國交通事業的快速發展，還能推動我國城市化建設進程，為人們出行帶來便利。隨著我國社會的不斷進步，近年來我國公路工程得到迅速發展，并在施工過程中不斷應用新技術、新工藝等。瀝青混凝土路面是現階段我國公路工程中較為常見的路面類型，其以瀝青混合物為主要材料，使公路路面更加平坦與規整。由于在公路工程施工過程中，瀝青混凝土路面要求的施工技術與施工工序較為復雜與系統，在工程期間會遇到許多施工中的重點和難點。因此，需要相關的施工單位不斷提高瀝青混凝土路面的技術水平，加強公路工程管理手段，以此促進我國交通事業的快速發展。

1、瀝青混凝土路面基本施工原理

隨著人們生活水平的不斷提高，對公路工程的施工質量提出了更高的要求。目前，就我國公路路面而言，在施工過程中對路面的平坦性、細致度、壓實度以及厚度都有非常高的要求。瀝青混凝土是我國現階段應用最廣泛的路面材料，不僅對材料的密實度、飽和度以及安全性需要嚴格把關，還對路面施工技術與工藝提出更高的要求。因此，為了滿足公路工程施工標準，施工單位的監管人員必須要根據工程的實際情況，制定科學合理的管理制度，提高施工人員的技術水平，加強對工程施工的質量監測，引進先進的施工設備與施工技術，優化施工檢查方式與評估方式，從而保證公路工程保質保量的進行。另外，提高施工人員的責任意識，并保證在路面施工過程中，能夠嚴格按照相關的規則制度和施工流程展開施工工作，注重施工各個環節的質量保障，提高整個公路工程的施工質量，促進我國交通事業的快速發展。

2、瀝青混凝土路面施工重點 2.1、設計瀝青混凝土的配合比

在進行公路工程施工前，應對瀝青混凝土材料進行科學調配，并借助馬歇爾試驗確定瀝青混合料的油石比。從而優化瀝青混凝土的配合比，完善工程施工方案，確定與瀝青混合料所調配的輔助材料，并掌握瀝青混合料的配合比、穩定度、空隙值以及密度和使用量。并以此作為調配依據，確定公路工程的施工目標和瀝青混凝土的配合比。從而在公路項目施工過程中，將瀝青混合料的配合比、工程施工目標以及公路施工技術，有效的結合在一起，確保公路工程項目順利、科學的進行

2.2、瀝青路面的檢查試驗

當公路施工材料瀝青混凝土調配完成后，工程的技術人員應對所瀝青混凝土的配合比進行相關的檢測與試驗，查看所調配的瀝青混凝土是否符合公路工程施工要求。通常情況下，工程的施工單位會選取一百五十米的工程路面為測試樣例，不僅有利于提出瀝青混凝土施工的準確數據與信息，還能檢測公路工程瀝青混凝土路面是否滿足施工標準與施工要求。比如，在工程施工過程中，對瀝青混合料進行有效的溫度控制，路面的穩定性和密度控制以及瀝青混合料的壓實度掌控。同時，公路工程的檢測人員還可以通過相關的檢查與試驗，對瀝青混合料的配比結果進行科學有效的驗證。2.3、瀝青混凝土攪拌

在公路工程施工之前，應對瀝青混合料進行均勻攪拌，并且要求施工人員要對瀝青混合料的配比度、密度、溫度以及時間，進行科學的掌握，使公路施工材料的質量得到有效保證。并在選擇公路施工原料時，相關的采購人員應首先掌握瀝青混合料市場的材料信息和數據。其次，在購進瀝青等材料時，應以“質量好、價格優”為主要篩選依據，并對瀝青等材料進行抽樣測試。再次，在進行瀝青混凝土等材料攪拌時，應對瀝青等材料進行加熱處理，并在此過程中觀察瀝青等材料的物理變化，適當的調節材料溫度與配比度，從而保證瀝青混凝土施工材料的施工質量。最后，在瀝青混凝土攪拌過程中，工程的技術人員應對攪拌的時間及粘稠度進行有效掌控，確保瀝青混合料的攪拌均勻與粘稠。此外，如若瀝青混合料在攪拌過后出現大塊顆粒、粘稠度不夠、攪拌材料分離等現象，那么就需要施工的技術人員對瀝青混合料進行重新配比和調整，從而保證公路工程的施工效率與施工質量，促進我國交通事業的發展。

3、瀝青混凝土路面施工難點 3.1、攪拌制作瀝青混合料

在公路工程施工過程中，工程的管理人員應對施工中可能出現的影響因素和制約條件進行合理分析，并提前做出解決對策與實施方案，以確保公路工程的順利施工。由于公路工程的施工流程較為復雜，從而導致出現狀況的可能性多種多樣。例如：瀝青混凝土等施工材料沒有及時運輸到施工現場，延誤公路施工效期。施工設備沒有定期維修所導致的施工癱瘓，影響公路工程的正常施工。在完成路面攤鋪工作后，由于路面壓痕技術不夠，在公路表面出現“階梯”型皺褶，無法滿足公路工程施工標準，并對整體路面的美觀性造成影響。因此，公路工程在正式施工前，首先，施工單位應對施工圖紙進行深入研究與審核，并根據實際的施工情況制定合理的管理制度，完善工程的管理手段。其次，對工程施工中的設備、工具、機械進行科學的檢測與定期的維護，確保其使用效率。再次，在瀝青混凝土倒入施工設備時，施工單位應安排相關的技術人員進行看管與協調，從而保證攤鋪設備和攪拌設備的有效配合，提高公路工程的施工質量。最后，攪拌制作瀝青混合料時，應對施工設備進行合理選擇，從而在保證施工效率的同時，滿足公路工程的施工需求，促進公路工程的順利完成。此外，施工單位在對攪拌設備與加熱設備選擇時，首先應考慮設備的型號、使用性能、以及設備運行質量。其次，應對施工材料的攪拌時間有效控制在一小時之內，不僅能提高施工材料的使用效率，還能滿足公路項目的施工要求，提升公路工程的施工質量，促進交通事業的健康發展。

3.2、瀝青混凝土材料的運輸

瀝青混凝土材料的妥善運輸對公路工程的順利施工具有重要影響。因此，在材料運輸過程中，工程的技術人員應對運輸時間、材料溫度等密切關注，切實做到對運輸過程全程監控，從而保證瀝青混凝土材料的有效性。其主要分為以下幾個步驟：首先，從瀝青混凝土材料從攪拌設備轉送到運輸車開始，直到運到施工現場，應對運輸車隊的距離、時間、溫度等做到準確掌握。從瀝青混凝土材料裝入運輸車到運達施工現場，時間不能超過半個小時。其溫度不能低于10℃，運輸人員應針對瀝青混凝土材料的這些特性進行有效的控制。其次，在運輸過程中，負責人員應用篷布或是草墊子將材料運輸車遮蓋起來，從而保證在公路攤鋪時，瀝青混凝土能達到145℃。再次，在進行攤鋪工作時，應對攤鋪機施工進行有效控制，并盡可能保證攤鋪機在整個施工過程中保持勻速行駛。為了確保攤鋪機的有效運行，應將材料運輸車停在空擋上，以此來推動攤鋪機勻速前行。最后，如若在工程攤鋪過程中，瀝青混凝土材料出現離析或者是塊狀雜物現象，則說明在瀝青混合料在攪拌或是運輸途中出現失誤，從而導致瀝青混凝土無法應用于公路工程路面攤鋪工作。此時施工人員應對材料中的雜物進行及時處理，并檢查在剩余材料中是否有此類現象。現階段，為了避免在工程攤鋪過程中出現無符合標準的混合料，運輸人員通常會在材料裝車前，在車廂內部涂抹一層防粘液，以此來保證瀝青混合料的有效性和使用質量。3.3、混凝土材料的攤鋪

混凝土材料的攤鋪工作是公路工程中一項重要的施工工作，不僅關系著公路工程的施工質量，還是整個工程的施工難點。因此，首先在正式施工前，工程的施工人員要對整個施工路面進行全面的檢查與勘測。確認公路下層是否存在污染源，以及對污染源的級別進行判斷，并根據工程施工情況制定相應的解決對策，將污染源進行有效處理。并為了確保工程攤鋪的施工質量，應對公路下層進行二度檢測，確保無任何影響因素在進行攤鋪工作。其次，在進行攤鋪施工過程中，工程的技術人員應對攤鋪材料的溫度、時間、速度等嚴格掌握，并盡可能保證攤鋪機在狀態下運行，確保攤鋪工作的施工質量。再次，應及時處理路面攤鋪工作所留下的瀝青混凝土廢料，不僅能保證攤鋪工作的連續性施工，還能有效治理由于公路施工所帶來的環境破壞，響應我國的生態環境保護戰略。最后，應提高工程施工人員的專業技術與專業素養，并定期對其采取培訓教育，以實現施工人員對不同設備型號和操作方法，都能運用自如熟練掌握。這樣不僅能提高公路工程的施工效率，還能提高工程施工的整體素質，滿足社會以及人們對公路施工高質量要求，推動我國交通事業的快速發展。結束語：

綜上所述，在公路工程施工過程中，使用瀝青混凝土路面不僅能保證工程的順利建成，促進交通事業的快速發展，還能推動我國城市化建設，滿足人們對交通質量的要求。因此，公路工程施工單位應完善管理制度，加強對路面施工的質量監控，對瀝青等施工材料進行嚴格把關，確保工程施工質量。同時，提高技術人員的專業技術水平，對公路工程施工中的重點、難點進行有效分析，并提出可行的解決措施。從而在保證順利完成公路建設的同時，促進我國交通事業的快速發展。參考文獻：

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第四篇：瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

1基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。2測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。3瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄到指定位置，并不用于本工程。4瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃。5接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。6瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道

不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。7成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

二、施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。1主要質量控制措施

1）組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2）根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。3）按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。4）認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5）嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。6）嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7）嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方； 8）嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。9）質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。2工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）按照規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

（二）瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）現場配備水和防暑藥品。

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

第五篇：瀝青混凝土路面工程施工方案

（1）施工準備

在瀝青砼拌合站將用作瀝青砼的各種原材料提前運至規劃的料場，分類堆放，專供路面面層使用。進場的各種原料經工地試驗和監理工程師檢驗合格后使用； 拌合、運輸、攤鋪、碾壓等機械設備準備充分，確保施工的正常進行； 中線和水準測量工作在施工前進行完畢；

瀝青砼面層施工前，鋪設土工合成材料施工時可采用機械或人工鋪設。鋪設前，先將一端用固定器固定好，然后用機械或人工拉緊，拉力適中，張拉伸長率不得大于1.5％。不允許出現褶皺現象，最后用固定器固定另一端。格柵搭接為縱向搭接，搭接寬度不小于20cm，橫向搭接寬度不小于15cm，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。固定時不能將鋼釘釘于玻纖上，不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發現鋼釘斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。玻纖格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩定，使格柵與原路表面粘結牢固。在實際施工中，有些施工單位采用灑布粘層油后直接攤鋪玻纖格柵，壓路機緊隨后碾壓，其效果較好，玻纖格柵也不易起波浪。鋪好土工格柵，在已驗收合格的基層上灑透層或封層油，封層油采用石油瀝青，其厚度5mm～10mm，油石比為7.5%，其用量控制在1.0-1.3kg/m2。無干擾滲透24小時后，剩有過多瀝青的地方用少量的砂或吸油材料覆蓋。粘層油用在兩油層之間，其用量為液體石油瀝青0.3-0.5lkg/m2。

（2）瀝青混合料的拌合瀝青混合料的拌合采用西安筑路機械廠生產的瀝青拌合樓拌合，配合比采用監理工程師批準的配合比，拌合時間控制在30～50秒鐘范圍之內，瀝青加熱溫度控制在130～160℃范圍內，石料加熱溫度控制在140～170℃范圍內，混合料出廠溫度控制在130～160℃范圍內，出廠的混合料保證均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。

（3）混合料運輸

瀝青混合料運輸采用干凈的有金屬底板的自卸汽車運至鋪筑現場，車輛備有覆蓋設備，車槽四角密封堅固。保證運到現場的混合料溫度控制在130℃以上。為防止瀝青粘車，在車廂側板和底板可涂一層油水混合液。

（4）瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料的攤鋪采用攤鋪機，全幅寬一次性攤鋪，攤鋪厚度按設計厚度乘攤鋪系數確定，攤鋪系數通過試驗路段試鋪取得。攤鋪時粒料要均勻，直線行走要精確，彎道行走要圓順，保證彎道平整度、坡度和光潔的路緣。控制好輸料器和螺旋布料器，保持運料車輛和攤鋪機協調地連續不斷地緊張工作。調整好雙夯錘的振幅和頻率，使之與前進速度協調。施工注意事項：

①嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的損壞。(2)玻纖格柵背膠易溶于水，雨天或路面潮濕時不得施工。

②玻纖格柵為玻璃纖維制造，對人體皮膚易產生刺激作用，施工人員須戴防護手套。

③當使用的膠輪壓路機需注水增加重量時，其注水量不能太滿，以防溢流到玻纖格柵上，造成其背腹失去粘性。

④玻纖格柵鋪設過程中，若發現原路面有較小的坑塘沒有予先填平，可在鋪好的格柵上將對應坑塘的部分剪去，以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑塘。⑤格柵鋪設時，要求路面溫度在5°C～60°C之間。

（5）瀝青混合料的壓實

每個工作面壓實機械采用具有分級振動功能的雙鋼壓路機和膠輪壓路機跟班作業。

瀝青混合料的壓實分為：初壓、復壓、終壓三階段。初壓時用9t雙鋼輪壓路機靜壓3遍，速度控制在1.5-2.0km/h，溫度控制在130℃左右；復壓時用16t膠輪壓路機碾壓3遍，速度控制在3.5-4.5km/h，溫度控制在100℃以上；終壓用YZ-18TA振動壓路機靜壓3遍，速度控制在2-3km/h，溫度控制在70℃以上。壓實施工中，直線段壓路機自路邊向路中，曲線段由曲線內側向外側逐漸碾壓，每次重疊寬度1/2鋼輪。碾壓適量控制鋼輪噴刷水，以網輪潮濕為原則，避免長時間噴水，影響濕度。每次碾壓長度一般控制在50～150m。

（6）縱縫處理

攤鋪新料前，用切割機將原路面邊緣切齊，剔除坍落松動部分，涂刷一薄層乳化瀝青后再攤鋪新料。

（7）橫縫處理

攤鋪新料前，用切割機將原路面端部邊緣切齊、切直，縫邊保持垂直。通過攤鋪機的加熱裝置將原路面末端全深度范圍內預熱至攤鋪溫度，然后接著攤鋪新料。

（8）開放交通

瀝青混合料壓實后12小時開放交通。