第一篇：瀝青混凝土路面施工方案

瀝青混凝土路面施工方案

1、施工方案

瀝青混凝土路面，采用場拌、攤鋪機鋪筑法施工，即集中場拌、自卸汽車運輸瀝青混合料，攤鋪機鋪筑，壓路機碾壓法施工。確保面層壓實度和飽水性。根據本工程的特點，全線施工路段采用半幅施工，半幅通車。

2、施工要點

（1）、瀝青、碎石、石屑、機制砂等材料提前訂料、備料，各種材料要嚴把質量關，符合設計和規范要求，施工過程中對每一道工序嚴把質量關，確保工程質量達到優良標準，同時加大先進設備、儀器的投入，確保工程質量和工期。

（2）、半幅施工、半幅通車的施工路段起、終點要有醒目的交通標志，限制車速10公里/小時，重要地段有不安全可能的施工點周圍應設

（3）、臵圍欄、警示標志，晝夜安排交通員執勤，疏導交通。在施工時放臵30－50個標志帽，引導過路車輛視線，保證其安全通過。

（4）、路用材料、構件，隨到隨用，嚴禁堆放占有效路面，因影響交通需要堆放，應選擇路外荒坡地或河灘地臨時堆放。

（5）、半幅施工地段，嚴格按照施工技術規范進行，確保安全，拉料車輛相互錯車按交通規則行駛。

3、瀝青混凝土路面施工

（1）、鋪筑試驗路段

A、瀝青混凝土面層在施工時鋪筑一段長約50-100米（單幅）試驗路段，其目的是證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法、施工組織的適應性。

B、施工機械配臵

3000型瀝青混合料拌和設備1臺

ABG423瀝青砼攤鋪機2臺

50裝載機4臺

自卸汽車30臺

膠輪壓路機4臺

鋼輪壓路機4臺

灑水車2臺

（2）、施工技術措施

A、備料

所采用瀝青必須符合設計文件要求，對沒批次進場的瀝青進行三大指標檢測，符合要求后，方可使用；對碎石、石屑、機制砂等原材料進場進行質量檢測，控制碎石的壓碎值≤30%，磨光值不小于42，針片狀顆粒的總含量≤20%，與瀝青粘附性等級不低于4級，且碎石中不應有土塊、植物等有害物質，級配符合規范要求。級配符合施工技術要求，瀝青用量4-6%。

B、瀝青混合料配合比設計

①、目標配合比設計階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規范規定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確

定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉比例、進料速度及試拌使用。

②、生產配合比設計階段：取目標配合設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量+0.3%和-0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。同時反復調整冷料比例，以達到供料均衡。

③、生產配合比驗證階段：拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準，由此確定生產用的標準配合比。在施工過程中不得隨意變更，如遇進場材料發生變化，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合要求并保持相對穩定。

（3）、熱拌瀝青混合料的拌和

A、瀝青混合料拌和物采用拌合廠拌合機械拌合。瀝青應分品種、分標號密閉儲存；各種礦料應分別堆放在具有硬質基底的料倉或場地上，不得混雜，礦粉等填料不得受潮；在施工過程中投入拌合機每盤的拌合物數量，應嚴格按照施工配合比和攪拌機容量計算確定。

B、拌合機再拌合過程中要不停檢測拌合溫度，并根據材料含水量變化調整礦料上料比例、上料速度及瀝青用量。

C、檢察拌合后的瀝青混合料是否均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。

（4）、熱拌瀝青混合料的運輸

A、瀝青混合料的運輸，應采用較大噸位的自卸汽車運輸。運輸

時應防止瀝青與車廂板粘結，可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

B、從拌合機向運料車上裝料時，應防止粗細集料離析，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位臵。

C、下雨時，運料車應采取覆蓋篷布用來保溫、防雨。

（5）、熱拌瀝青路面的攤鋪

A、鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，若下層質量不符合要求，不得鋪筑瀝青面層。

B、本合同段瀝青混合料采用人工配合機械攤鋪的方法攤鋪。

C、攤鋪后緊跟著鋼輪壓路機與膠輪壓路機碾壓，縮短碾壓長度

D、攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料應及時碾壓，當不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪，并對卸下的瀝青混合料加以覆蓋。

（6）、熱拌瀝青混和料的壓實

A、壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求。

B、瀝青混合料的壓實采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機組合的方式碾壓。

C、初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，不得產生推移、發裂；壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3至1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

D、初壓時用關閉振動裝臵的振動壓路機碾壓2遍后，檢查平整度、路拱，必要時應修整。

E、復壓緊接著初壓后進行。復壓采用重型的輪胎壓路機，碾壓

4至6遍，達到要求的壓實度并無顯著輪跡。

F、終壓緊接在復壓后進行，選用雙鋼輪筒式壓路機碾壓，終壓不少于2遍，路面應無輪跡。

（7）、瀝青路面的接縫

A、在施工縫及構造物兩端的連接處操作應仔細，接縫應緊密、平順。

B、攤鋪時采用梯隊作業，故縱縫采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10至20公分寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，在最后作跨縫碾壓。

C、橫向接縫的碾壓應用雙鋼輪筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15公分，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15至20公分，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

D、熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

（8）、瀝青路面雨季施工應注意的事項

A、應加強工地現場與瀝青拌合廠聯系，縮短施工長度，各項工序銜接緊密。

B、運料汽車和工地應備有防雨設施，并應做好基層及路肩的排水。

C、當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料。對未經壓實便遭雨淋的瀝青混合料，應全部清除，更換新料。

D、瀝青混合料的拌制：在拌和前將試驗所確定的配合比寫于大牌上掛在拌和機旁，上料倉旁設專人控制計量上料。然后調試拌和設備，將瀝青與礦料的加熱溫度調節至能使瀝青混合料出廠溫度為140-150℃。經試拌確定瀝青混合料拌和時間，使混合料拌和均勻，無花白料、無結團現象。每班拌和結束時，清潔設備，放空管道中的瀝青。

（9）、取樣和檢測

在施工現場每天進行取樣，檢測瀝青混合料的集料級配，瀝青含量、壓實度等，進行馬歇爾穩定度試驗，已成型的瀝青面層允許偏差應滿足《公路工程質量檢驗評定標準》的各實測項目要求。

第二篇：瀝青混凝土路面施工工作總結

舊水泥混凝土路面改造項目中的瀝青混凝土路面

施工工作總結

二○一三年三月二十五日

水泥混凝土路面具有強度高、承載力大、抗水毀能力強等優點。自80年代以來，水泥混凝土路面在我國得到了迅速發展。但是，近年來，我國現有的水泥混凝土路面由于受交通量劇增、超載運輸情況嚴重的影響，以及設計、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破損嚴重，面臨修復問題。而在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層往往是優先考慮的修復措施。本人結合廣州增城增派公路改造工程瀝青路面施工情況對改造工程瀝青路面施工工藝進行總結。

一、項目概況

增派公路南起荔新公路，北連派潭高灘S355省道，途經荔城、小樓、派潭三個鎮（街）20多個行政村，貫穿增城南北，成為增城第一條自駕車旅游綠道。增派公路按一級公路標準建設，建成后荔城至派潭段為26.9公里，雙向四車道（路面寬度15.5~31m），派潭至高灘段為11.493公里，雙向兩車道（路面寬度7m），設計時速為60km/h，設計使用壽命15年。全線舊路面為水泥混凝土路面，改造內容主要為處理既有路面病害，鋪設應力吸收膜，其上加鋪10cm瀝青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。

二、瀝青路面施工質量控制思路

瀝青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行車舒適等優點，對于以旅游功能為主的改造工程而言，選擇瀝青路面是比較理想的方案。但由于舊水泥路面上加鋪瀝青混凝土往往會出現反射裂縫、脫皮等病害，因此，舊路改造工程中對瀝青路面的施工提出了更高的要求。本項目在施工前主要從以下幾點控制路面施工質量：

1、選好原材料。用于瀝青混合料的原材料主要是瀝青和集料，本項目在設計中明確規定了瀝青必須為改性瀝青（雙層改性），而且要選用進口優質瀝青。面層集料選用輝綠巖，破碎工藝必須為反擊破碎。這對工程質量的保證有極大的好處。

2、按三階段配合比設計程序，選擇最優的瀝青配合比。一個好的瀝青配合比必須具備性能優良、施工和易性好等特點。根據我公司拌和樓多年的使用經驗，結合該項目的具體特點，在配合比設計時分別采用粗級配、中值和細級配三種方案進行設計，通過對比配合比的參數及現場施工情況，最終選擇適宜的方案作為

2、瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和主要控制好各規格集料的加熱溫度及瀝青的加熱溫度、拌和時間、每盤料的配合比，保證混合料的級配及油石比符合基準配合比要求。改性瀝青的加熱溫度一般控制在160~170℃之間，集料的溫度比瀝青的溫度高10~15℃左右。拌和時間按干拌5s，濕拌35s控制，主要以混合料無花白料為準?；旌狭系某鰳菧囟纫话憧刂圃?60~175℃之間。

3、裝料與運輸

瀝青混合料在裝車時，一般情況下司機喜歡從前向后依次裝料，但從控制混合料離析的角度來看，這種裝料方法容易造成混合料的離析。由于現在一般運料車的車廂較高，一次裝滿后混合料高度過高，粗集料易在車廂內產生豎向滾動，出現頂部混合料細，底部混合料粗的情況，因此在裝車時宜分3~5次來回移動車輛裝料。3次裝料方法為：按前→后→中間的順序裝車，這對于車廂不高的車輛比較合適，對于車廂較高的車一般分5次裝料，裝料方法為：前→后→中間→中前→中后，這種裝料方法要注意每次裝料的高度不宜超過1.5米。通過多次移動車輛裝料的方法可以大大降低混合料的裝料離析。

混合料運輸過程主要是控制好溫度損失。按此目的，一般選擇路徑短、快速便捷、不易堵塞的路線，若無法避免，則要對料車采取保溫措施，如加苫布或其它保溫材料。對于天氣不穩定的情況，一定要加蓋防雨蓬布，并且覆蓋時蓬布要延伸到車廂外，防止雨水沿車廂滲入混合料中。

4、攤鋪與碾壓

瀝青混合料初次攤鋪前，應首先攤鋪最晚到的溫度較高的混合料，一般剛開始攤鋪時攤鋪機溫度較低，用高溫的混合料有利于攤鋪機快速預熱，不易出現拖痕，而且有利于碾壓密實。攤鋪過程主要做好以下工作：

① 運料車不能碰撞攤鋪機。運料車應在攤鋪機頂輥前20cm停下來，由攤鋪機推動料車前行。

② 攤鋪機盡可能不要停機，勻速連續攤鋪作業。不能時快時慢，產生頓挫。特別是不能長時間停機，造成混合料溫度降低，出現明顯凸起痕跡。

③ 攤鋪機每鋪完一車料時，不要將料倉內的混合料清空，應將余料與下一

2、對反射裂縫的處理方案較多，各種方案有其不同的適用范圍，采用應力吸收夾膜的方案在本項目中應用是不成功的，并未真正起到其應有的作用。而且在施工過程中運料車對土工布的破壞是比較嚴重的，建議其它項目在經濟允許的情況下采用應力吸收層或其它更好的工藝，如strata應力吸收系統等。

第三篇：瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

1基層準備及透層油施工

鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。2測定基準線

在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。3瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制

采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸

瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄到指定位置，并不用于本工程。4瀝青混合料的攤鋪

采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min?；旌狭弦绯鰞α隙?，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃。5接縫施工

路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。6瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道

不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。7成品保護及放行

瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

二、施工過程中的質量控制

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。1主要質量控制措施

1）組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2）根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。3）按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。4）認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

5）嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。6）嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

7）嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方； 8）嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。9）質量記錄控制

各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。2工程安全、環境保護以及文明施工情況

施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦崿F了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。

（一）主要安全及文明施工措施

工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。

1、施工現場及臨建

（1）按照規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

2、機械作業

（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；

（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

（二）瀝青混凝土路面施工

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；（6）現場配備水和防暑藥品。

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

第四篇：修改 瀝青混凝土路面整改方案

天津長城汽車試驗場工程施工組織設計 工程概況

2011年四月四日，公司董事長、黨委王書記帶著黨辦付主任，來天津長城項目部檢查、指導工作，王書記到項目部后，首先看了我們的施工現場，對我們所施工的瀝青路面指出了問題，并要求我們拿出整改意見：

天津項目廠區道路及物流等待區停車場工程，工程主要內容包括試車跑道、廠區道路、物流等待區、成品車停車場、性能廣場等，除試車跑道外，其他的均為瀝青混凝土路面結構，結構形式為5cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土。

去年施工的成品車停車場、A519等區域，存在很多質量問題，例如平整度差、局部區域離析松散，接縫不緊密平順、路面外觀質量差等，這些問題給項目部造成了一定的經濟損失，并對公司形象造成了負面影響。

為了保證工程質量，現準備對存在質量問題的瀝青路面進行處理。為什么會出現這些問題、如何處理這些問題以及下步施工如何避免出現這些問題？為此，項目部召開專題會議，對這些問題進行討論，并對自身進行了反省與自我批評，會議形成以下方案： 中鐵四局集團第一工程有限公司 天津長城汽車試驗場工程施工組織設計

2.造成問題的原因分析 2.1原材料問題

進場瀝青混凝土混合料質量不過關，混合料配合比不合理、離析，造成路面局部區域離析松散。2.2基層質量問題

水泥穩定碎石基層局部平整度差、標高不符合要求，造成瀝青面層厚度不均勻，平整度差。2.3施工工藝問題

施工過程中，不講求工藝，操作粗放，工序銜接不緊密，攤鋪、碾壓溫度控制不嚴，接縫處理不當等整體施工工藝水平低，加之從拌合、運料到攤鋪、碾壓機械化程度水平較低，而且機械化施工的匹配與組合欠佳，均對路面質量產生不利影響。

主要是攤鋪機、壓路機司機及輔助工人技術不熟練、經驗不足、責任心不強質量意識較差都會影響瀝青面層的質量。2.4管理人員與管理制度。

配備的試驗人員、技術員、施工員、測量員、質檢員經驗欠缺，經驗不足，責任心不夠，質量意識較差。中鐵四局集團第一工程有限公司 天津長城汽車試驗場工程施工組織設計

3.整改施工方案 3.1質量檢查

制定質量標準，檢查去年所施工的瀝青混凝土路面，測定破壞部分的范圍與深度，按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出坑槽修補輪廓(正方形或長方形)，1.1 銑刨

在劃定的區域內有專人指揮用銑刨機進行銑刨。1.2 切割

銑刨完畢后，在劃線用切縫機切成規則形狀。人工鑿出邊角（機械清理不到的位置），清掃，用高壓水沖洗。曬干后待鋪瀝青混凝土。

1.3 攤鋪

攤鋪前在清掃好的底基層上噴灑粘結油，在進行攤鋪。1.4 碾壓

有專人指揮進行碾壓。

1.5 檢驗

碾壓完畢后立即進行坡度.平整度的檢查，對不合格部分立即返工處理，直至符合驗收標準。中鐵四局集團第一工程有限公司 天津長城汽車試驗場工程施工組織設計 我部總結以前失敗的教訓，制定了對以后施工瀝青混凝土路面的質量保證措施：

4．1 施工準備階段的控制要點

施工準備工作做的是否充分、完善，直接影響到成型路面的平整度，應從以下幾個方面進行控制： 4.2基層質量檢查驗收

嚴格按照設計及規范要求，對基層質量進行驗收。攤鋪前對全線的基層、側石的標高、平整度進行檢測，不合格處要堅決進行處理，直至全部合格后，將路面清掃干凈。4.3機械設備

實踐證明優良的機械設備可大大提高路面施工質量，機械設備精度越高、性能越好，所施工的路面平整度也會越好

經過仔細調查，選用以下機械：瀝青攤鋪機采用ABG423型攤鋪機、進口DD110、DD130型雙鋼輪壓路機各一臺，YL25重型膠輪壓路機，瀝青灑布車1臺.并配置小型機具切割機、小型振動壓路機、振動夯板、照明車等。攤鋪機配備非接觸式平衡梁1套。鋼絲線，鋼樁等掛線設備。

機械設備進場前要進行調試與保養，確保正式施工時能正常使用。

4.3人員組織與培訓

施工前，組織全體施工人員、管理人員進行培訓、學習、討論、溝通，深刻了解路面平整度的重要性，提高全體人員的質量意識，以便在施工過程更好的協調與配合、更精心的去施工，以達到提高路面中鐵四局集團第一工程有限公司 天津長城汽車試驗場工程施工組織設計

平整度的目的。

我們已從其它工地請來有經驗的現場施工員，并配備了有經驗的機械駕駛員和輔助工。我們指定專人專項負責制。4.4測量放樣

攤鋪底面層采用基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，支持鋼絲繩的支柱鋼釬的間距直線段10m，曲線段5m；使用精密水準儀測量控制鋼絲繩的高程，并保證鋼絲繩的高程在鋪筑過程中始終準確，攤鋪過程中跟蹤測量，鋼絲繩架設速度要滿足攤鋪速度的要求。施工過程中的控制要點

施工工藝流程：乳化瀝青下封層→下面層5cmAC-20攤鋪→粘層油→上面層3cmAC-16攤鋪；采用ABG423型攤鋪機單機鋪筑，單層一次完成，無縱向接縫；兩天攤鋪一層，橫向兩道接縫；下面層攤鋪采用基準鋼絲繩法作為導向、標高、厚度的控制基準；上面層攤鋪采用超聲波非接觸式自動平衡梁裝置作為控制基準。下面簡述一下瀝青混凝土攤鋪過程中的控制要點：

5.1嚴把原材料質量關：

拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現

象，進場的瀝青混合應按規范要求測量溫度，對瀝青混合料攪拌進行監督。不符合要求的混合料堅決不允許使用。

5.2攤鋪機就位：

攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或不均勻，會使攤鋪層面出現中鐵四局集團第一工程有限公司 天津長城汽車試驗場工程施工組織設計

拉毛、坑洞、深槽等不規則凹凸不平，影響路面平整度,因此，熨平板的溫度必須加熱到100℃以上。并檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現象，則必須進行調整，使熨平板下表面同屬一個坡度，以確保路面平整度。攤鋪機振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關系，應按有關規定認真選定合適的頻率，使路面初始密實度達到85%。同時，應經常檢查振搗器、夯錘皮帶，如皮帶過于松馳會使振搗頻率、夯實次數快慢不一，形成“搓板”路面。

5.3混合料的運輸：

運輸車輛必須覆蓋保溫、防雨、防污染，在路面上行駛時不得急剎車或急彎掉頭，以免對封層或粘層造成損失，混合運至現場必須由專人驗收合格后，方可使用，攤鋪時，運料車停在攤鋪機前10-30cm，空檔等候，由攤鋪機緩緩推進卸料，卸料要有專人指揮。

5.4攤鋪速度控制：

攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢，這是保證攤鋪平整的關鍵。上面層應控制在1～3m／min，下面層2～4m／min。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，不得隨意變速。

5.4碾壓控制：

5.4.1基本要求

混合料完成攤鋪后立即進行寬度、厚度、平整度、坡度及溫度檢查，對不合格之處進行調整，符合要求合即開始碾壓。

碾壓是瀝青路面施工的最后關鍵工序，路面平整度好壞與碾壓有著不可分割的關系，影響碾壓效果的關鍵因素有碾壓組合是否合理，碾壓溫度的高低、操作規范性及有無專人指揮。由于碾壓方式不對或中鐵四局集團第一工程有限公司 天津長城汽車試驗場工程施工組織設計

操作失誤導致混合料縱、橫向的推移從而影響路面平整度的情況時常發生，故合理的碾壓工藝和正確的碾壓操作是提高路面平整度的重要手段。

在碾壓過程中要遵循以下規則：壓路機速度均勻，由低向高處(橫坡)碾壓，先靜止后振動碾壓；碾壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機折返的平面位置不在同一斷面上，而是呈階梯形等，碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產生推移或發裂，嚴禁急剎車和快速起步。5.4.2初壓

采用DD110雙鋼輪壓路機緊跟攤鋪機后靜壓2遍，從兩側向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上將驅動輪從低處向高處碾壓。使攤鋪層得到初步穩定，不宜使用輪胎壓路機，由于其重量較大，形成的縱向車轍難以清除，影響平整度。初壓完畢后，立即檢查路面平整度，有缺陷處立即進行修整甚至返工，直至平整度符合要求。5.4.3復壓

復壓緊跟著初壓后進行，復壓使結構層更密實，是結構層主要成型階段。采用1臺YL25重型膠輪壓路機、1臺DD130壓路機組合碾壓，碾壓遍數5～8遍，直至無明顯輪跡印。對輪能壓路機相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，振動壓路機的重疊寬度則為100～200mm。5.4.4終壓

終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，形成最終的壓實路面。采用1臺DD130壓路機靜壓2遍以上直至表面平整無輪跡為止。5.4.5碾壓溫度控制 中鐵四局集團第一工程有限公司 天津長城汽車試驗場工程施工組織設計

瀝青混合料在限定的范圍內溫度越高，其可塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙率和增加其密實度，越容易獲得平整效果。因此，碾壓溫度必須嚴格地控制，現場應有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試，并根據相應的溫度要求指揮進行碾壓。5.4.6碾壓速度控制

壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起對路面平整度造成影響，因此，壓路機慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度應滿足規范的要求。5.4.7碾壓其他注意事項

1）配置專人監督碾壓過程：碾壓過程要有專人指揮，要避免出現過壓和漏壓路段。碾壓時壓路機起步速度要慢，折返時自行停止，嚴禁制動、急停、避免對混合料產生推移。

2）碾壓中，鋼輪壓路機應裝霧狀噴水裝置以防瀝青混合料粘輪，輪胎壓路機應由專人負責用1:3的油水混合液噴灑輪胎表面，以免粘附瀝青混合料，影響路面平整度。但應防止用水量過大，以免混合料表面冷卻。

3）碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等掉落在新鋪路面上。路面冷卻后才能開放交通。4）及時清除灑落或風吹到攤鋪層上的任何雜物等。

5）壓路機應停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影中鐵四局集團第一工程有限公司 天津長城汽車試驗場工程施工組織設計

響平整度。

6）輪胎壓路機應檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。

7）碾壓同時，用3m直尺跟蹤檢測平整度，發現不合格的地方及時修整。5.5接縫處理

施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一，處理好接縫和關鍵是要適時切除縫頭，新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，這樣可消除接縫處的不平整，使前后路端平順銜接。5.6施工后的養護

施工完畢后的當天，斷絕一切交通，以防車輛污染或剎車起動，影響路面平整度。中鐵四局集團第一工程有限公司

第五篇：混凝土路面施工方案

江蘇雙溝酒業釀酒區配套工程(10連跨

24連跨周邊道路及管網)

混

凝

土

路

面

施

工

方

案

編制單位:通州建總雙溝酒業項目部

編制人:李訓兆

編制日期:2012年3月10日

第一節方案編制說明

一、目的編制本方案，目的在于指導施工，達到質量規定要求。

二、編制依據

編制依據：城市道路—水泥混凝土路面,混凝土結構施工規范、施工設計要求、江蘇雙溝酒業對10連跨及24連跨的質量要求。

三、施工重點難點

1、路面標高控制

2、基層平整度控制

3、夜間施工與防雨措施

4、成品保護

第二節混凝土地面施工方法

1.為防止地坪空鼓，墊層表層應清理干凈，去除浮漿、油漬；基底需用水濕潤。

2.路面混凝土標號C25。

3.新澆混凝土選用商品砼時其坍落度應控制在10-12cm之間。

4.新澆混凝土骨料的含泥量應控制在1%以內，最大骨料粒徑控制在3cm以內。

5.新澆混凝土宜用平板振動器或用鋼制輥筒搗實，在無法用輥筒壓實的部位，可先用木蟹拍實，再用長靠尺刮平找平，新澆混凝土搗實后應及時對其面層水平進行控制，對偏差部位加以調整，新澆混凝土面層平整度應控制在3mm/3m以內。

6.混凝土面多余的泌水應及時除去，施工時可以用皮管吸去多余泌水，亦可用海綿吸取、轉移多余泌水。

2）、路面施工技術要求

去除浮漿

新澆筑的路面混凝土表面浮漿較多，施工時混凝土表面的浮漿必須清理干凈，不影響路面的施工質量。當新澆混凝土初凝期后（即上人而不明顯下沉為標準），用加裝圓盤的機械鏝均勻地磨掉混凝土表面的浮漿層即可。

提漿及表面收光

用加裝圓盤的機械鏝按照撒布的順利進行壓磨提漿，施工時至少二次用帶鏝的機械縱、橫交錯進行壓磨提漿.完成路面提漿施工后，視混凝土的硬化情況，當路面表面漸無光澤后，即可進行面層的收光施工，收光時至少三次改裝機械鏝的葉片。機械鏝的運轉速度和葉片角度的變化應視地坪混凝土的硬化情況作相應的調整。每次收光開始時調節一次葉片的角度，避免損傷地坪。收光是路面最終修飾作業，所以施工時一定要選擇責任心強、技術水平較好的人員進行作業。

機械作業處理不到的部位則由人工用鐵抹子進行壓光處理，施工時人工收光應稍早于機械，作業時不允許砂眼和收光痕跡的出現，并保持接縫平整。以確保整個地面的施工質量。

路面的養護

后期養護的好壞直接關系到，特別是在氣溫較高的天氣里施工時，更應該加強對路面的養護。為了確保地坪混凝土強度的穩定增長，地坪施工完成5-6小時后，即可進行養護，地坪的養護可采用在其表面涂敷養護劑的方法，亦可直接用水或用薄膜覆蓋的方法進行養護，路面的養護時間一般應不少于7天。

養護期間，地坪表面要防止其他工種施工時油、灰漿、染料、腐蝕性液體等污染，必須經過路面表面的設備要加設保護設施。在養護期間地坪表面嚴禁負重和進行交叉作業。

縮縫

橫向縮縫可采用在混凝土凝結后（碎石混凝土抗壓強度達到6.2～12.0Mpa，礫石混凝土達到9.0～12.0MPa）鈕切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質量比壓縫好的縮縫，因此，應盡量采用這種方式。特別是高等級公路必須采用切縫法。其施工工藝為：

（1）切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片應與機身中

心線成90°角，并應與切縫線在同一直線上。

（2）開始切縫前，應調整刀片的進刀深度，切割時應隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。

（3）切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低于 0.2Mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。

（4）當混凝土強度達到設計強度的25%～30%，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。

（5）切縫后，應盡快灌注填縫料。

這里應指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度的范圍內時。它隨混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員須依據經驗并進行試切后決定。

第三節混凝土地面平整度控制

1、平整度設計要求

本工程路面要求隨振搗隨磨光，嚴格保證平整度，用標高尺(塔尺)檢測高差不應大于3mm。

2、施工準備要求

必須由技術熟練的混凝土工操作，施工前必須弄清交底內容，撐握要領。施工前必須做好人員、材料、機具、臨電、圍擋等準備工作。

3、澆搗順序：按后澆帶自然分塊，板塊間采用對塊澆搗或同邊間隔澆搗方式。

4、零板標高控制設置及平整度控制

施工工藝：

墊層施工、模板→控制樁安裝→標高抄測→砼澆筑、找平→控制樁拆除、二次找平→養護→驗收

第四節混凝土地面夜間與防雨施工措施

一、夜間施工措施

1、混凝土施工澆搗時間安排在中午，則找平收光在夜間進行。

2、夜間施工前，需備好足夠照明燈具。

3、如果接到停電通知，則不安排混凝土施工。

4、施工通道保持暢通

5、安排管理人員執班

6、安排電工、鋼筋工、木工執班。

7、提前準備好施工材料和機具。

二、防雨措施

1、由于路面混凝土為露天作業，必須保證地坪混凝土施工不受雨天影響，隨時掌握天氣情況，避開雨天施工。

2、為防萬一受到臨時陣雨影響，施工前采取如下防雨措施，備好防雨材料。備好700平米防雨油布，搭設臨時防雨棚，對已澆地面進行防護。

第五節混凝土路面成品保護

對已完成的路面應及時搭設好成品防護欄，在人員出入頻繁的門口掛設醒目的防護標示，禁止人員進入養護期的路面內，并派專人負責照看.