第一篇：瀝青混凝土路面面層施工方案和方法

瀝青混凝土路面面層施工方案和方法

1、路面結構

路面結構為：5厘米厚中粒式瀝青混凝土底面層，4厘米厚細粒式瀝青混凝土面層。

2、材料要求

用于路面施工的各種原材料在使用前在中心試驗室進行材料的標準試驗或混合料配合比組成設計，并取得監理工程師的批準，沒有達到要求或未經監理工程師批準的原材料不能使用。

3、試驗路段

在結構層大面積施工前，經監理工程師同意，按混合料設計試驗所認可的配合比批準的試驗方法修筑長度不少于150米的試驗路段，以尋求拌和、攤鋪、壓實及機具配備的實際效果，取得多項試驗數據，從而確定標準的施工方法。

4、施工方案

從瀝青拌合廠將瀝青混合料成品料運到現場,用1臺WTD-9500型攤鋪機攤鋪。

5、透層、下封層

（1）瀝青采用壓力噴灑機均勻地灑布。灑油量、溫度條件及處治面積應在灑布前得到監理工程師的認可。

（2）瀝青灑布機應在噴嘴打開的同時以適當的速度均勻的向前行駛。（3）瀝青材料的灑布應均勻，灑布后不產生滑移和泛油。

（4）在噴灑交接處時應精心控制，不超過批準的灑油量。應將過量的瀝青從表面刮掉，漏灑的地方應采用人工補灑。

（5）在灑布瀝青材料時，所有結構物、護欄、路緣石和其它附屬

結構物的表面，都必須采用監理工程師批準的方法加以保護，以防濺上瀝青材料。

（6）瀝青灑布后不致流淌，滲透入基層一定厚度，不得在表面形面油膜。（7）如遇大風或即將降雨天氣，不得灑布瀝青。（8）氣溫低于10℃時，不宜灑布瀝青。（9）澆灑瀝青后，嚴禁車輛、行人通過。（10）在鋪筑瀝青混凝土面層前，若局部地方有多余的瀝青未滲入基層時應予清除，再進行鋪筑。

6、瀝青混凝土下面層施工工藝（1）準備工作

A、檢查和整理基層,攤鋪前須對基層進行清掃，將松散礦料及灰塵清掃出路面。

B、放中心線，劃出導向線，面層攤鋪用活動基準梁控制厚度及平整度。（2）瀝青混凝土的拌和

① 各種原材料符合要求并得到監理工程師的認可。

② 拌合前應將粗細料充分烘干,各種規格的集料和瀝青都必須按生產的配合比的要求進行配料。

③ 面層瀝青加熱溫度控制在150-160℃，石料加熱溫度達到規范要求，混合料出廠溫度控制在140-160℃。

④ 拌合時嚴格控制集料中超大粒徑的含量，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度。每天拌合站做2次抽提試驗，檢查成品料是否符號技術要求。

⑤ 派有經驗的人員對所拌混合料進行目測和溫度測量，拌和混合料必須均勻一致，無花白無粗細料離析和結塊現象，將所有過度加熱的混合料，或已經炭化、起泡和含水的混和料廢棄。（3）混合料的運輸

① 運輸前,將運輸車輛的車廂清掃干凈,并在車廂側板和底板涂一薄層油水(柴油:水=1:3)的混合液,但不得有余液積聚在車廂底部。

② 從成品料倉向運料車上放料時，運料車要前后移動一下位置，以減少粗細集料離析現象。

③ 瀝青混合料運輸車的運量要比攤鋪量有所富余，開始攤鋪時在施工時在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛。

④ 在連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住,不能撞擊攤鋪機,卸料要緩起以防離析,卸料過程中運料車要掛空檔,靠攤鋪機推動前進。

⑤ 拌和應與攤鋪相適應，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場。

⑥ 混合料運到現場后，要及時檢驗其溫度和質量，已經離析或結成不能壓碎的硬殼，團塊或在運料車卸料時留于車上的混合料，以及低于規定溫度，被雨淋濕的混合料都要廢棄不能使用。

（4）混合料攤鋪

① 攤鋪前先清掃路面，掃除路面上的雜物和灰塵，確認下層的高程、平整度、密實度等符合要求，且已按規定透層油噴灑后方可攤鋪，透層油采用瀝青灑布車噴灑，噴灑量為1.2kg/m2, 噴灑透層油時應防止污染路緣石及其他設施，灑布的透層油應滲入基層一定的深度，不得在表面流淌，更不得形成油膜，大風或即將降雨時不得噴灑，噴灑完透層油后嚴禁車輛行人通過。

② 機動車道采用半幅攤鋪，非機動車道采用全幅攤鋪。

③ 攤鋪機開始受料前，在料斗內要涂少量防止粘料用的柴油。

④ 正常施工時攤鋪溫度控制在110℃-130℃,但不超過165℃,低溫施工時,溫度控制在120℃-140℃,但不超過175℃。

⑤ 攤鋪機保證均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在每分鐘2米左右，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓。

⑥ 對外形不規則，路面厚度不同，空間受限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

⑦ 除個別情況外，凡是經攤鋪機攤鋪的瀝青混合料嚴禁人工找補或摟平，不能在未經碾壓的路面上行走。

⑧ 攤鋪長度以500m以上為開機條件,并盡可能長,以減少接茬保證平整度。

（5）混合料的壓實

① 混合料完成攤鋪后，立即檢查寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格處及時進行調整。隨后按試驗路段確定的壓實設備的組合及程序進行充分、均勻地壓實。

② 碾壓分初壓、復壓和終壓。碾壓溫度初壓控制在正常施工110℃-140℃,低溫度施工120℃-150℃,復壓溫度不低于90℃,終壓溫度不低于70℃。

③ 初壓采用8-10雙光輪壓路機以1.5-2km/h速度靜壓2遍。相鄰碾壓帶重疊30，復壓采用光輪壓路機與輪胎壓路機交替進行。先用光輪壓路機以2.5-3.5km/h的速度錯半軸振壓2遍,再用輪胎壓路機以3.5-4.5km/h的速度錯半軸碾壓2遍,終壓采用光輪壓路機以2.5-3.5km/h的速度重疊30cm靜壓2-4遍。

④ 碾壓期間，壓路機中途不能停頓、轉向或制動，起動要緩慢，停止時要滑行。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留點相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。

⑤ 碾壓要縱向并由低邊向高邊均勻地進行，壓路機不能停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，不得散落礦料、油料等雜物。

⑥ 在沿著路緣石或壓路機壓不到的地方，采用振動夯板，熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。

⑦ 碾壓結束后及時檢查密實度，保證達到要求的壓實度。

（6）接縫的處理

① 縱縫采用熱接縫，并連續平行，縱邊垂直并形成直線，用光輪壓路機作跨縫碾壓以消除縫跡。

② 當由于工作中斷，攤鋪混合料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，做成一道與鋪筑方向大致成直角的橫向接縫，橫向接縫在相連的層次和相鄰的行程間均至少錯開1m。

③ 橫向接縫采用平接縫。在施工要結束時攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板徐徐抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟平齊再預碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接，下次攤鋪前在端部接縫微涂粘層瀝青。

（7）檢查

對已完成瀝青混合料及時按有關要求的技術指標及頻率進行檢查，認真填寫檢查報告單，據實填寫清楚，報監理工程師核實，經監理工程師驗收合格并鑒證的工段，可認為完工，否則，需返修直到合格。

7、粘層的施工方案

下混凝土層鋪筑完成后，立即進入粘層的施工。

（1）粘層施工要注意與其它工程施工的安排和銜接，盡量避免對瀝青路面已鋪筑的各層的污染；為加強瀝青面層各層之間的粘結，一旦瀝青層出現被污染的情況必須將污染物清除干凈后再灑粘層瀝青。

（2）粘層瀝青采用符合要求的乳化石油瀝青PC-3，采用與下面層所使用的種類、標號相同的石油瀝青經乳化制成，噴灑量為0.4L/m2，具體用量通過試灑確定（試驗報告）。均勻灑布，不過量，不漏灑。

（3）粘層乳化瀝青灑布后，應待破乳，水分蒸發完成，緊跟著鋪筑瀝青層，以確保粘層不受污染

8、細粒式瀝青混凝土面層施工工藝

按要求的配合比進行配料。機動車道采用半幅攤鋪，非機動車道采用全幅攤鋪。在瀝青混凝土底面層完成后，應盡早鋪設細粒式瀝青混凝土面層，防止瀝青混凝土底面層上雜物污染，影響與面層結合。其它施工工藝參照瀝青混凝土底面層施工工藝。

第二篇：瀝青混凝土面層專項施工方案

瀝青混凝土面層專項施工方案

1、工程概況

******(工程名稱)第一段道路設計起點位于本路與規劃圓明園西路相交處，終點與北京市市政專業設計院設計完成的農大南路第二段設計起點0+700接。道路設計段全長700米。第一段設計范圍內規劃設置折點2處。

本道路為一幅路，車行道寬度為24米。道路設計、施工中線與規劃中線重合，該段道路兩側人行步道寬各4米，人行步道外綠化帶各寬1.5米。

（2）、路面結構設計：

車行道

細粒式重交通瀝青混凝土 AC-13I

4cm 中粒式重交通瀝青混凝土 AC-20I

5cm 粗粒式瀝青混凝土

AC-30Ⅱ

6cm 乳化瀝青一層

石灰粉煤灰砂礫混合料

45cm 總厚度

60cm

2、路面面層施工： ⑴、瀝青透層油：

透層瀝青在已建成的石灰粉煤灰砂礫上灑布，主要材料為慢裂的灑布型陽離子或陰離子乳化瀝青（PC-2或PA-2）及粒徑為0.5-1.0cm的石屑。

透層瀝青采用瀝青灑布車噴灑，用量為1.0L/m2，灑布要求均勻，不產生滑移和流淌。當有遺漏時，采用人工補灑。澆灑透層瀝青后，宜立即灑石屑或粗砂，用量為3m3/1000m2。然后用6-8T的鋼筒式壓路機碾壓一遍。灑布之后，保證24小時內不得擾動，使瀝青充分滲透到基層中。⑵、瀝青混合料面層施工工藝： ①、準備工作：

瀝青混凝土路面使用二臺攤鋪機，兩側為基準線，中置鋁梁的方式進行攤鋪作業。兩機相距10m左右。

先對瀝青混凝土面層的施工將切實做好基層驗收、技術準備、人員組織、設備組織、作業準備、混合料運輸、混合料攤鋪和碾壓、底基層驗收這八個環節。

基層和瀝青混凝土底面層的各項指針都必須滿足所使用規范的要求。瀝青混凝土面層平整度、厚度必須嚴格滿足設計要求為上面層施工打下良好基礎。

a、材料準備：施工使用的瀝青混合料必須按照要求申報使用許可，如改變已批準的混合料配比，則需重新申報。

b、人員準備：攤鋪實驗段之前，在駐地監理辦和現場指揮在場的情況下匯報施工方案并召開技術交底會，明確各崗位的職責和技術要求，做到分工明確、各司其職、井然有序并在駐地辦批準下進行施工。

試驗段后，召開技術總結會，針對存在的問題和不足，制定有效的整改措施進一步完善施工工藝并經監理工程師批準后進行全面施工。

現場指揮和整體工作協調；現場輸導、安全及車輛調配；現場施工、跟機作業及準備工作；看護基準線設備、調控寬度和油邊調控攤鋪石的高程、厚度和橫坡度；測量溫度、組織碾壓及試驗檢測等工作將配備專人負責。

現場施工技術人員4人，施工班組20人，安全員3名。

c、機械準備：參加瀝青混凝土面層施工的機械設備必須處于完好狀態，備份施工機械及水車，加油車和裝載機等輔助機械與施工密切配合，做到隨叫隨到。

各種作業機械嚴禁有漏油現象，維護和保養機械時，必須采取有效措施防止污染和破壞。瀝青混凝土面層施工時，將使用作業機具如下表： 機械名稱 型

號 數量 用途 攤鋪機 ABG423 2臺 攤鋪 鋼輪壓路機 DD110 2臺 初壓 鋼輪壓路機 DD130 2臺 復壓、終壓 水車 5T 1臺 加水

其它 燒火車、烙鐵、平耙、篩子、方锨、靠尺、手推車

d、檢測儀器準備：檢測儀器配備主要有直尺、紅外線測溫度計、平整度儀等。在施工作業前作全面檢查，并經調試證明處于性能良好狀態。

e、確定作業面: 作業準備在施工瀝青混凝土面層前先確定好其作業面，以使施工能連續進行，并組織人員： 熟悉作業面的高程，縱橫坡、超高、加寬等技術參數。了解基層施工中的問題，并確定相應的補救措施。

標劃施工大樣線，對調控點、變坡點等特殊點和攤鋪機的行車線與分車線都必須有明顯標識。施工前由施工技術人員依據道路每5米一個橫斷面在兩側做出標記，并注明相應樁號。

隨后在兩側平石上將基準線固定，安裝完畢后，設專人看護。首先對下承層進行全面自檢，按照規范要求對密實度、平整度、高度、密實度、厚度、橫坡、縱坡等進行全面檢測，自檢合格后報驗驗收，同時設點做為以后路面各層檢測的固定點位。驗收通過后，進行下一步工序。②、瀝青混合料生產、運輸和卸料監督：

瀝青混凝土的生產和運輸首先由我項目部委托試驗室控制瀝青的生產質量，按規范要求完成各種室內試驗，并及時將結果向監理人員反饋，未經監理人員同意不能調整配合比，嚴禁手動放料。

專人負責測量料溫和察看外觀質量，以避免不合格材料用于施工中。其次，熱拌瀝青混合料采用較大噸位的汽車運輸（料廠提供）、車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結，可涂一層油水混合液，但車廂底部不得有余液積聚。

并且根據瀝青混凝土拌和設備的生產能力合理安排運輸力量，考慮到盡可能使攤鋪機連續作業的需要和其它意外情況，運輸力量確保適當有所富余，施工過程中攤鋪機前方運料車在等候卸料的保證在5輛以上。

在連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。運料車用篷布覆蓋，用以保溫、防雨雪、防污染。

瀝青混合料運至攤鋪地點后，委派專人逐車檢查拌和質量及油溫。凡溫度低于規定要求（140～160、冬施170～160）及嚴重離析料、花料、油大料或已經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料立即清除，不攤鋪在道路上。③、攤鋪：

攤鋪機就位時，在熨平板下面鋪放墊木，墊木的頂面高程即為該點的設計高加攤鋪層的虛厚，墊木的實測高程準確，并反復校準，直至滿足規范要求后，攤鋪機方可就位。攤鋪機在受料前在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。

攤鋪機在運行前事先預熱，起步后立即檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整，此項工作在攤鋪30米距離內完成，如有必要可停機檢測，問題較大時必須重新起步。

瀝青混合料的松鋪系數根據實際的混合料類型，施工機械和施工工藝等，由試鋪試壓方法或根據規范中松鋪系數的規定選用。瀝青混合料的攤鋪溫度符合規范要求，并根據瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

攤鋪速度根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，并符合2～6m/min的要求。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋并料器不停頓的轉動，兩側保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。對于局部小離析處篩細料處理。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調整。

在攤鋪的過程中有專人指揮車輛卸料，銜接及時，從而晝減少攤鋪機在運行中停機待料。如果出現供料段斷檔，停機并適當壓車，嚴禁隨來料隨攤鋪。在攤鋪過程中，我單位設專人及時跟測油面縱斷高程，橫坡及攤鋪厚度，如不符合要求及時調整。用機械攤鋪的混合料，盡量不用人工反復修整。

當出現橫斷面不符合要求、構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯的拖痕等情況時，可用人工作局部找補或更換混合料，并且在現場主管人員指導下進行。缺陷較嚴重時，予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。當屬機械原因引起嚴重缺陷時，立即停止攤鋪。

人工修補時，工人不宜站在熱混合料層面上操作。當機下料溫過低時，必須抬機做橫縫。對未經初壓的攤鋪料禁止隨意踩踏和修整。④、碾壓：

瀝青混凝土料的壓實，根據不同的料溫按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。設專人檢測瀝青混合料溫度和指揮碾壓機械，攤鋪后瀝青混合料溫度在初壓階段，路邊插紅色旗做為標志。

瀝青混合料的溫度在復壓階段，在路邊插黃色旗做為標志。瀝青混合料溫度在終壓階段，在路邊插綠色旗作為標志。瀝青混合料施工溫度一覽表 瀝青混合料類型 普通瀝青混合料

出廠溫度 ℃ 140～160（冬施170～160）到場溫度 ℃ 130～150（冬施≥150）攤鋪溫度 ℃ 120～150（冬施160～130）碾壓溫度 ℃ 120～70（冬施130～90）

a、初壓在混合料攤鋪后較高溫度進行，低速前進不得產生推移、發裂，我部將采用1臺DD110雙鋼輪壓路機進行作業（1.5-2.0km/h）。

壓路機由低向高碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為一遍。邊緣無支擋時，用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。

也可在邊緣先空出度30～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。壓路機碾壓2遍（先靜后振），其線壓力不宜小于350N/cm。

初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當修整。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向禁止突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速進行。在此過程中，特別注意平整度和路拱。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，并符合下列要求：復壓采用DD130振動壓路機（4～6km/h），碾壓遍數經試壓確定，不宜少于4～6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。當采用振動壓路機時，振動頻率宜為35～50HZ，并根據混合料種類、溫度和層厚選用。

層厚較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm。振動壓路機倒車時先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。振動壓路機碾壓兩遍，膠輪壓路機碾壓兩遍。

c、終壓：終壓緊接在復壓后進行。終壓選用1臺DD130壓路機（3km/h）靜碾，且不得少于兩遍，并無輪跡。路面壓實成型的終了溫度符合規范的要求。終壓時，由質控人員用平整度儀檢測平整度，核子密度儀測密度。如不滿足要求，及時趕壓。機械碾壓速度一覽表 壓路機類型 初壓 復壓 終壓

鋼輪壓路機 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h 振動鋼輪 不振1.5-2.0km/h 振動4-6km/h 不振2-3km/h 壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。壓路機不得在未經壓實的混合料上進行倒軸，必須沿同一輪跡反回，在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。

設專人清潔壓路機輪。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。對壓路機無法壓實的構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，采用振動夯板壓實。對邊緣處使用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。碾壓結束后，在未冷卻前，壓路機或其它車輛不得在路上停放，不得散落礦料、油料等雜物，并及時檢測平整度和壓實度。

攤鋪過程中如遇大雨，必須立即停止攤鋪，并苫蓋運輸車輛和攤鋪機內混合料，對已攤鋪的料層，適當提高碾速，采用振動方式盡快結束碾壓。對已碾壓完畢的段落，24小時后放行交通。

d、接縫：在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。在縱縫上的混合料，在攤鋪機的后面立即用DD130鋼輪壓路機以靜力進行碾壓，碾壓工作連續進行，直至接縫平順而密實。攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用直薦熱接法。由于工作中斷，攤鋪材料末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就做成一道橫縫。且在相連層次與相鄰行程間錯開1米。具體操作方法如下：在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3米直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直創除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。在新刨齊的直茬垂直面上噴一薄層粘層油，并用噴燈火焰熱原沿縫往復均勻烤熱。

橫向接縫的碾壓先用DD130壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。不在同日攤鋪的縱縫，在攤鋪新料前對先攤鋪帶之邊緣加細修理，將松動、裂紋、厚度不足或未充分壓實的部分清除掉，刨齊縫邊垂直，線形直順，并噴刷一薄層粘層油，熱瀝青方可攤鋪新料。用熱混合料敷于已刨之縱縫上，一般寬15～20cm，高約10～15cm，超前10～20m于攤鋪點。縱縫在攤鋪后立即碾壓，碾壓時碾輪大部分壓在已碾壓在已碾壓路面上，約10～15cm寬度壓在新鋪的瀝青混合料上，然后逐漸移動(側軸)越過縱縫。

橫向施工縫攤鋪機攤鋪混合料，因故中斷時，必須設置橫向接縫。攤鋪機駛離混合料末端；人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同。整平緊靠方木的混合料；方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米；將混合料碾壓密實；在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈和拉毛；攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料；如壓實度末端未用方木作支撐處理，則將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）垂直向下的斷面。然后再攤鋪新的混合料。

半幅施工中，縱縫必須垂直相接：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木做支撐，其高度與混合料層的壓實厚度相同。養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。

在混合料攤鋪整型、穩定、找平修整、壓實全過程中完全中斷交通。碾壓完畢后，外觀上達到表面平整密實，無浮石、彈簧現象。12t以上壓路機碾壓無明顯輪跡，施工接茬平整穩定。

對于多層結構層施工，上下橫縫間距不小于1m，縱縫間距不小于30cm。e、取樣、試驗和檢驗：

對使用同種料源的瀝青混合料每天取樣一次，并按照規范的標準方法對規定的項目進行檢驗。

混合料施工過程中，每天或每2000m2取樣一次，進行含水量、石灰含量、無側限抗壓強度等的試驗。在已完成的攤鋪層上根據本工程技術規范要求的頻率進行壓實度的試驗。

試驗段設置8個測點，每碾壓4、6、8遍時測高（以及碾壓前松鋪標高），以得出實際松鋪系數，直至最后土層表面不再下降為止。密實度分別在4遍、6遍、8遍時分8個點各檢測一遍，用以控制碾壓遍數。試驗段結束后，將資料匯總上報監理工程師。f、開放交通及冬雨季施工措施：瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，并在24小時后，再根據實際情況開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。瀝青路面雨季施工符合下列要求：

注意氣象預報，加強工地現場與瀝青拌和廠聯系，縮短施工長度，各項工序緊密銜接； 運料汽車和工地備有防雨設施，并做好基層及路肩的排水措施；

當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料，對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料，全部清除，更換新料。瀝青路面冬季施工符合下列要求：

1、冬施期間應提高瀝青混合料拌和溫度，石油瀝青混合料為160~170℃；攤鋪時間宜在上午9h至下午4h時進行；施工氣溫低于5℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料；快速路、主干路施工氣溫不宜低于10℃。

2、運輸瀝青混合料應采取保溫措施，石油瀝青混合料到達工地溫度不得低于150℃。

3、基層表面應干燥、清潔，無冰、雪、霜等。并應準備好擋風、加熱、保溫工具和設備等。

4、接茬處預熱溫度宜保持在65~70℃，碾壓中，應用壓路機騎茬加強碾壓兩遍以上。

5、人工攤鋪，卸料后應及時覆蓋保溫；并宜采用“三快二及時”操作法，即：卸料快、攤鋪快、摟平快，及時修整、及時碾壓。

6、冬施期間應備有足夠的壓路機等進行碾壓。碾壓溫度不應低于90℃。g、養生：壓實成型合格后，油面溫度降至與大氣溫度同時即可開放交通。⑶、質量要求 a、主控項目

1、瀝青混凝土路面壓實度應符合表6.2.1的規定。

2、瀝青混凝土路面的厚度應符合設計要求和表6.2.1的規定。

3、瀝青混凝土路面的彎沉值應符合設計要求。

8、施工安全措施及文明施工措施： 8.1.施工安全措施

a．對施工人員技術和體質要求：

b．所有施工人員年齡必須在18—50周歲之間，經體檢合格后并經安監部培訓后持證上崗。c．從事特殊作業的人員必須具有特殊工種作業證。d．機械操作注意事項：

e．操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作證不相符合的機械，不得將機械設備交給無本機種操作證的人員操作。f．機械設備在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，關閉好駕駛室，要拉上制動閘。g．操作人員嚴禁酒后上班。

h．機械在危險地段作業時，必須設置明顯的安全警告標志，并設專人站在操作人員能看清的地方指揮。i． 施工人員進入現場要正確佩帶安全帽，不得穿拖鞋、涼鞋、裙子、背心等不符合要求的服裝。j.夏季做好防風、防雨、防滑、防暑等工作。8.3．文明施工及安全保護措施

a．文明施工嚴格按安全文明施工十二條認真執行。

b．嚴禁毀壞踐踏施工線外的花草樹木，嚴禁獵殺山林中的小動物及鳥類，嚴禁對山泉及水源進行破壞和污染。c．保護山林，嚴禁煙火。

水泥穩定碎石施工方案

（一）、概況

由合肥市市政工程集團有限公司承建的美丹路道排工程A段全長2102m（道路樁號為0+000～2+102），BRT基層為5％水泥穩定碎石，其厚度為36cm。快車道基層為5％水泥穩定碎石，其厚度為36cm。輔道基層5％水泥穩定碎石，其厚度為36cm。慢行一體基層5％水泥穩定碎石，其厚度18cm。本工程是直接通往濱湖新區的第一條主道，是市政府重點工程之一。此道路幅寬、工程量大、管線復雜、工期緊、任務重、施工難度較大等特點。水泥穩定碎石的原材料主要是水泥和碎石。原材料的質量、配合比設計和施工方案是保證水泥穩定碎石結構質量的重要因素。因此水泥穩定碎石基層對施工工藝和施工組織要求較高，根據施工現場實際情況，擬制定此詳細專項施工方案，指導施工。

（二）、施工計劃

計劃到12月25日（具備施工條件的區域）水泥穩定碎石攤鋪、碾壓結束。水泥穩定碎石施工總量為：258546M2。

（三）、施工工藝流程

原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量、含水量→拌和→運輸→測量放樣→攤鋪→初整→穩壓→細整→碾壓成型→養生

（四）、下承層施工準備

1、復檢二灰碎石基層的高程、寬度、縱橫坡度、邊坡和平整度均符合要求。沒有松散材料和軟弱地點。

2、下承層要進行徹底清掃，并適量灑水，保持下承層濕潤。

（五）、施工放樣

在已清理成型的經監理工程師驗收合格的二灰碎石基層上復測中心線，直線段每20m設一樁，平曲線每10m設一樁，并在路面邊緣外側0.5m設指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上，根據設計高程和實測高程及試驗段求得準確的松鋪系數，在指示樁指示松鋪位置拉上鋼絲線。

（六）、試驗

在材料投入使用前選定料源。碎石選用優質碎石集料，碎石的最大粒徑不超過31.5mm,碎石必須由3-4種粒級規格的骨料組成,實行分倉配料。宜按15-30mm、5-15mm、0-5mm分級,然后按比例摻配。不得直接使用天然級配碎石。碎石應具有足夠的強度和良好的顆粒形狀。基層碎石集料壓碎值≤30%，針片狀含量≤30%。水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質水泥。施工用水應潔凈,不含有害物質。水泥用量5%～5.5%，水灰比0.3～0.32。

施工前由現場中心實驗室按規范或設計推薦的比例進行混合料配比方案試驗，報監理批準。混合料試件的7天無側限抗壓強度上層不小于3.5Mpa，壓實度≥98%、下層不小于3.0 Mpa，壓實度≥97%。配合比在正式施工前應經過監理工程師或業主（代表）批準。

試驗路段:選擇100m長的試驗路段，根據工程師認可的配合比進行現場攤鋪和壓實試驗。以檢驗所采用的施工設備能否滿足備料、拌和、攤鋪和壓實的施工方法、施工組織，以及一次施工長度的適應性等。試驗路段擬采用不同的壓實厚度，測定其干重、含水量及使混合料達到最佳含水量時的壓實系數、壓實遍數、壓實程序的施工工藝。

通過試驗路段試拌得出保持級配穩定和混合料生產控制的方法與體制，通過試鋪提出減少離析、易于攤鋪、避免早期干縮裂縫、兼顧平整度與壓實度要求的工藝配套措施。

（七）、拌和

水泥穩定碎石采用穩定土廠拌設備拌和方法，骨料必須分倉配料,骨料、水泥和水必須自動計量,保證用量準確。在拌和廠配3臺WBS300型混合料拌合站負責混合料的拌和，每天工作16個小時確保混合料供應如期進行。拌和時配料根據試驗確定的配合比進行配料。拌和過程中的加水量略大于最佳含水量，并盡量做到隨拌隨運走。拌和前反復調試好機械，以使拌和機運轉正常，拌和均勻。各成份拌和按比例摻配，并以重量比加水，對拌和時加水時間及加水量進行記錄。拌和時混合料的含水量高于最佳含水量0.5%—1.0%，以補償后續工序的水分損失；工地實際采用的水泥計量可比室內實驗所確定的劑量適當增加，最多不超過0.5％，水泥劑量嚴格按照設計要求。拌和機生產的混合料保證非常均勻，色澤一致，沒有灰條、花團和花面，沒有水泥及碎石的粗細顆粒“窩”，當發現有沒充分拌和的材料需重新拌和才能使用或把此料剔除堆于一旁。

（八）、混合料運輸

拌和好的混合料盡快運至現場進行攤鋪，運輸車裝載均勻。混合料組織20臺15t自卸車運輸。運輸時,運輸車如果要通過已鋪筑路段,速度一定要緩,以減少不均勻的碾壓或車轍。我項目部派專人指揮運輸車輛卸料,做到安全生產,并做好相應的記錄。從第一次在拌和機內加水拌和到完成壓實工作的時間控制為3～4h。混合料運輸車配置應根據運距、道路狀況、攤鋪能力等因素綜合確定，以滿足攤鋪要求為準。一般以攤鋪現場有1～2輛車等為宜。車上的混合料加以覆蓋塑料薄膜以防運輸過程中水分蒸發，保持裝載高度均勻以防離析。運輸混合料的自卸車，均勻地在已完成地鋪筑層整個表面上通過，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。

（九）、混合料攤鋪與整形

水泥穩定碎石基層攤鋪時混合料的含水量應大于最佳含水量0.5％～1.0％，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。運料車在攤鋪機前方10cm—30cm停車,由攤鋪機迎上推運卸料,邊前進邊卸料,卸料速度和攤鋪速度相協調。

混合料采用攤鋪機攤鋪,攤鋪機兩臺。攤鋪機攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，攤鋪速度按3-4m/min控制。攤鋪速度要均勻，攤鋪應連續，否則將大大影響平整度。

施工中派測量員隨時檢測攤鋪后的標高，出現異常馬上采取補救措施。

派專人用拌和好的水泥穩定碎石，對攤鋪后表面粗料集中的部位人工找補，使表面均勻，局部水分不合適的要挖除換填合格材料。多余廢料不得拋棄路旁，應用小推車隨時清出現場。

（十）、混合料碾壓

混合料經攤鋪和整形50m左右時即可開始碾壓,作為一個碾壓段。直線段由邊緣向中心碾壓，超高段由內側向外側碾壓，每道碾壓應與上道碾壓相重疊1/2輪寬，先用光輪壓路機穩壓一遍, 碾壓速度為1.5-2KM/h,然后用重型振動壓路機振壓3-4遍,碾壓速度為2.5-3KM/h,最后用輕型壓路機光面。使每層整個厚度和寬度完全均勻的壓實到規定的密實度為止。壓實后表面應平整、無

輪跡或隆起、裂紋搓板及起皮松散等現象,壓實度需達到重型擊實試驗確定最大干容重的98%。碾壓過程中水泥穩定碎石的表面層應始終保持濕潤。如果表面水蒸發的快，及時補灑少量的水。嚴禁壓路機在完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，如必須調頭，應在調頭處覆蓋10cm厚砂礫，以保證基層表面不受破壞。在雨水、污水和其它桿管線檢查井等不易碾壓到位的部位，用小型機具充分壓實。

（十一）、養生

碾壓完成后立即進行養生，采用灑水、塑料薄膜覆蓋養生，每天灑水次數以保持基層表面濕潤為度，養生期不小于7天。養生期間封閉交通，如因特殊原因不能封閉交通時，應將車速限制在15km/h以下，但嚴禁重型車輛通行。養生前三天選擇灑水車撒水，要注意噴頭的角度，以避免對水泥穩定碎石產生沖刷，造成局部坑槽。

（十二）、取樣及試驗

施工過程中,混合料應按規范標準進行制作含水量、水泥和七天無側限抗壓強度試驗，其試驗結果及頻率要符合技術規范要求。

（十三）、接縫和掉頭處的處理

1.同日施工的兩工作段，應采用搭接。前一段鋪筑后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，應加水泥重新拌和，并于后一段共同碾壓。

2.工作縫和掉頭處處理：在已碾壓完成的水泥穩定土層末端，挖一條橫貫全寬的約30cm的槽，直挖到下承層頂面。槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面應切成垂直面，并放兩根與壓實度等厚、長為全寬一半的方木緊貼垂直面。用原挖出的土回填槽內其它部分。第二天，鄰接作業段攤鋪碾壓后，除去方木，用混合料回填。整平時，接縫處的水穩應較已完成斷面高出約5cm，以利形成一個平順的接縫。

3.縱縫:因本工程最寬行車道寬為15m,故采用兩臺攤鋪機整幅攤鋪,避免縱縫。

（十四）、施工組織

我項目部將對涉及施工的人員、機械設備、材料、運輸、協調這五大組織的安排為：

1、人員組織

人員組織主要分為兩大類：施工管理層及施工勞務層。（1）施工管理層人員組織

在組建本工程項目管理班子時，我公司將選派曾施工過類似工程形式的，具有豐富施工經驗的項目管理班子進駐現場，直接參與本工程的建設和管理。

加強管理，以確保整個工程在施工全過程中具有連貫性，從而為全面管理、全面協調、全面控制創造有利條件。（2）施工勞務層人員組織

施工勞務層是施工過程中的實際操作人員，是工程質量、進度、安全、文明施工的最直接的保證者。我公司在選擇勞務層操作人員時的原則為：具有良好的質量、安全意識；具有較高的技術等級；具有相類似工程施工經驗。

勞務層的劃分分為兩類：第一類為專業化強的技術工種，配備人員為我公司曾參與施工過相類似工程的，具有豐富的經驗的人員。第二類為普通技術工種，由施工過類似工程的施工人員為主進行組建。第三類為非技術工種，此類人員為長期與我公司合作的施工勞動力隊伍，進場人員均具有一定的施工經驗。（3）勞務層人員安排

公司長期培訓有部分非農民工，且都屬于技術熟練工人，使用這部分人員，既可保證人員的調配，又可保證工程質量。

2、施工機械配備

針對本工程的特點，將采用2臺18～21t靜壓、3臺22～25靜壓、3臺振動壓路機，自卸汽車20臺，攤鋪機2臺，6000L灑水車2臺進行施工，推土機T140 4臺，小推車10輛。每機械配1～2機械操作手。

3、材料組織

項目部配備專職材料管理人員負責對本工程的材料進行采購和供應。在原材料選擇上，凡用于工程中的所有原材料均需有正規的出廠合格證，對材料的物理機械性能、組成成分等嚴格把關，特別是粗細骨料等影響工程結構質量的原材料，不僅需合格證，而且將按相應標準對原材料取樣復試，確保用于工程的所有材料質量符合國家、行業標準。

4、運輸組織

在材料進場前，制訂詳細的運輸車次、運輸時間和運輸路線計劃，避免因亂停亂放而造成運輸不暢。

5、協調組織

施工期間對工程施工現場管理提出很高的要求，為此，我公司將把協調組織工作放在重要位置，著重對各工種的施工質量、安全及施工進度進行協調和管理，為各工種提供合理的施工作業面，協調各工序的銜接，保證各工種的水源、電源要求。同時，還應做好與施工現場周邊社區及政府各主管部門的協調工作，配備具有一定民事協調能力的管理人員組成項目協調班子，在施工中與周邊社區緊密聯系，及時溝通，解決各類摩擦及矛盾。加強對施工現場的管理，使施工現場溶入社區，并以共創文明工地為目標。同時，我們在施工中將充分考慮施工對周邊社區的影響，制訂有關措施，將擾民程度降至最低，以保證施工的順利進行。

（十五）、其它注意事項及安全措施

1． 拌和時，應盡量延長拌和時間，保證拌和充分，不能出現離隙現象。

2.施工前要通過試驗段確定詳細的施工工藝來指導施工。

3.工地氣溫低于于5℃時,不應進行施工,并應在重冰凍之前一個月結束。由于施工期在冬季,應加快施工進度，混合料碾壓完成后,除覆蓋塑料薄膜外,還應覆蓋毛氈等物品進行保溫養生。應特別注意天氣變化,勿使混合料受雨淋,降雨時應停止施工, 但已攤鋪好的混合料盡快碾壓密實。

4.水泥穩定碎石施工時，采用流水作業法，各工序緊密銜接，以縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。

5、我方派專職安全員對施工機械進行管理，對危險區域進行防護，施工用電方面派專職電器設備操作人員管理。

第三篇：瀝青混凝土路面面層試驗段施工總結報告

霍爾果斯過境公路改建工程 瀝青混凝土面層試驗段總結

一、試驗路段的起止樁號為K2+010-K2+234，全長224米，5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16F)路面。

二、試驗路段的目的

通過試驗路段的試拌試鋪，總結出瀝青路面面層施工時拌合機的上料速度，拌和數量和拌和時間，拌和溫度等操作工藝;以及攤鋪時的攤鋪溫度、速度、寬度等;壓路機的壓實順序，碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝;確定松鋪系數，驗證瀝青混合料的配合比設計，得出生產用標準配合比及瀝青用量，用于指導以后的面層施工。

三、材料來源

90#-A道路石油瀝青：克拉瑪依石油瀝青（5-10）mm碎石：黑山頭料場（10-15）mm碎石：黑山頭料場

四、主要技術指標

(1)根據本次試驗段的施工，試驗室對混合料進行篩分以及鉆芯試驗，均符合規范要求，其混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6。

(2)油石比為4.6%。

五、機械配備

機械配備：XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，1800-2DH功率129.6/2000kw瀝青面層攤鋪機一臺，采用光輪壓路機一臺，輪胎壓路機一臺，15T自卸車13輛，水車1輛。六.施工工藝及組織 A：工藝流程

工藝流程為： 施工放樣 → 拌合 → 運輸 → 攤鋪 → 碾壓整形 → 養護 → 封閉交通 B: 施工工藝(一)施工準備

(1)下面層交驗，符合規范要求。(2)施工放樣工作己完成。

（二）施工放樣

檢查和整理基層，對基層進行清掃，將松散礦料及灰塵清掃出路面。放出中心線，劃出導向線。面層攤鋪時，采用平衡梁，控制面層厚度及平整度。

（三）瀝青混凝土的拌合

因本項目工期短，工程量較大，為確保工期和質量，我公司擬為本工程投入XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，并在9月10日前安裝調試完畢，并配備了具有多年拌和站工作經驗的操作人員。各種原材料符合要求并得到監理工程師的認可，拌合前應將粗細集料包括礦粉充分烘干，各種規格的集料礦粉和瀝青都嚴格按生產的配合比的要求進行配料。瀝青的加熱溫度控制在150-160℃，石料加熱溫度達到規定要求，混合料出廠溫度控制在140-160℃。拌和時嚴格控制集料中超大粒徑的含量，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度。每天做2次抽提試驗，檢查成品料是否符合技術要求。派有經驗的人員對所拌混合料進行觀感和溫度檢查，拌和后的混合料必須均勻一致，無花白無粗細料離析和結塊現象，將所有過度加熱的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于攤鋪。

（四）混合料的運輸

運輸采用15t自卸車，運輸前將運輸車輛的車廂清掃干凈，并在車廂側板和底板涂一薄層油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。從成 品料倉向運料車上放料時，運料車要前后移動一下位置，以減少粗細集料離析現象，并且瀝青混合料運輸車須用棉氈覆蓋確保混合料的溫度，運輸車運量要比攤鋪量有所富余。開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于3輛。在連續攤鋪過程中,運料車在攤鋪機前10-30cm處停住,不能撞擊攤鋪機，卸料要緩起以防離析，卸料過程中運料車要掛空檔，靠攤鋪機推動前進。拌和應與攤鋪相適應，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場。混合料運到現場后,要及時檢驗其溫度和質量,已經離析或結成不能壓碎的團塊，或在運料車卸料時留于車上的混合料,以及低于規定溫度,被雨淋濕的混合料都要廢棄，不能使用。

（五）混合料的攤鋪

為工程順利施工，裝備先進的浮動式均衡梁控制系統以確保路要求，且已按規定澆灑封層瀝青后方可攤鋪。攤鋪機開始受料前，在料斗內要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工時攤鋪溫度控制在110-150℃，但不超過165℃。攤鋪機保證均勻，不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在每分鐘2米左右，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓。隨時檢測標高和厚度，對局部出現的離析現象用人工灑料彌補；對外形不規則，路面厚度不同，空間受限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

（六）根據本次試驗路段的試鋪及試驗室鉆芯測其壓實度，壓路機的碾壓順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數較為理想，具體操作如下：

（1）初壓：采用振動壓路機靜壓1遍，速度為（2km/h）,碾壓重疊1/3輪寬，壓路機起止時減速，緩慢進行，驅動輪面向攤鋪機，且混合料的溫度不低于120℃。

（2）復壓：先采用振動壓路機振動碾壓1遍，速度控制在4-5km/h，碾壓方式同初壓，但在倒車時應先停止振動，向另一方向運動時再開始振動，且混合料溫度不低于110℃。然后采用輪胎壓路機碾壓3遍，速度為（4－6）Km/h，至表面平整無輪跡。（3）終壓：采用雙光輪壓路機穩壓1遍，速度為4-6km/h，且溫度不低于80℃。（4）對碾壓時產生的推擁現象，用人工夯實并清除；對結構物兩端或碾壓不到位的地方，用小型壓路機或手扶式夯板進行壓實。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭、攤鋪機停機、壓路機換向部位作為檢測控制的重點。

（七）接縫處理

1． 橫縫：在每次施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部瀝青混合料鏟齊后碾壓，碾壓完畢，趁尚未冷卻時垂直刨除端部層厚不足部分，使下次施工時成直面連接。再次攤鋪時，攤鋪機慰平板直接坐在己成型的結構層上，新鋪層用人工整平，不符合要求時，人工趁熱處理后，方可進行橫向碾壓，直到符合規范要求。2.接頭：每次施工完畢的接縫處涂以浮化瀝青，作為接縫的粘結料。

（八）取樣和試驗

①、瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000）的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量，混合料的試樣。拌和機應在每天進行1-2次取樣，并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000）標準方法進行檢驗。

②、壓實的瀝青路面按《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059-95）要求的方法，鉆孔取樣測定其壓實度。

③、所有試驗結果均報監理工程師審批。一． 試驗總結

1． 通過試驗路段得出瀝青混和料中面層的松鋪系數為1.2。2.瀝青混和料的油石比為4.6%。

3.混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6

霍爾果斯過境公路改建工程

二Ｏ一六年九月 二十三

烏蘇市天山路橋有限責任公司

日

第四篇：瀝青混凝土路面施工方案

瀝青混凝土路面施工方案

1、施工方案

瀝青混凝土路面，采用場拌、攤鋪機鋪筑法施工，即集中場拌、自卸汽車運輸瀝青混合料，攤鋪機鋪筑，壓路機碾壓法施工。確保面層壓實度和飽水性。根據本工程的特點，全線施工路段采用半幅施工，半幅通車。

2、施工要點

（1）、瀝青、碎石、石屑、機制砂等材料提前訂料、備料，各種材料要嚴把質量關，符合設計和規范要求，施工過程中對每一道工序嚴把質量關，確保工程質量達到優良標準，同時加大先進設備、儀器的投入，確保工程質量和工期。

（2）、半幅施工、半幅通車的施工路段起、終點要有醒目的交通標志，限制車速10公里/小時，重要地段有不安全可能的施工點周圍應設

（3）、臵圍欄、警示標志，晝夜安排交通員執勤，疏導交通。在施工時放臵30－50個標志帽，引導過路車輛視線，保證其安全通過。

（4）、路用材料、構件，隨到隨用，嚴禁堆放占有效路面，因影響交通需要堆放，應選擇路外荒坡地或河灘地臨時堆放。

（5）、半幅施工地段，嚴格按照施工技術規范進行，確保安全，拉料車輛相互錯車按交通規則行駛。

3、瀝青混凝土路面施工

（1）、鋪筑試驗路段

A、瀝青混凝土面層在施工時鋪筑一段長約50-100米（單幅）試驗路段，其目的是證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法、施工組織的適應性。

B、施工機械配臵

3000型瀝青混合料拌和設備1臺

ABG423瀝青砼攤鋪機2臺

50裝載機4臺

自卸汽車30臺

膠輪壓路機4臺

鋼輪壓路機4臺

灑水車2臺

（2）、施工技術措施

A、備料

所采用瀝青必須符合設計文件要求，對沒批次進場的瀝青進行三大指標檢測，符合要求后，方可使用；對碎石、石屑、機制砂等原材料進場進行質量檢測，控制碎石的壓碎值≤30%，磨光值不小于42，針片狀顆粒的總含量≤20%，與瀝青粘附性等級不低于4級，且碎石中不應有土塊、植物等有害物質，級配符合規范要求。級配符合施工技術要求，瀝青用量4-6%。

B、瀝青混合料配合比設計

①、目標配合比設計階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合規范規定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確

定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉比例、進料速度及試拌使用。

②、生產配合比設計階段：取目標配合設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量+0.3%和-0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。同時反復調整冷料比例，以達到供料均衡。

③、生產配合比驗證階段：拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準，由此確定生產用的標準配合比。在施工過程中不得隨意變更，如遇進場材料發生變化，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合要求并保持相對穩定。

（3）、熱拌瀝青混合料的拌和

A、瀝青混合料拌和物采用拌合廠拌合機械拌合。瀝青應分品種、分標號密閉儲存；各種礦料應分別堆放在具有硬質基底的料倉或場地上，不得混雜，礦粉等填料不得受潮；在施工過程中投入拌合機每盤的拌合物數量，應嚴格按照施工配合比和攪拌機容量計算確定。

B、拌合機再拌合過程中要不停檢測拌合溫度，并根據材料含水量變化調整礦料上料比例、上料速度及瀝青用量。

C、檢察拌合后的瀝青混合料是否均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。

（4）、熱拌瀝青混合料的運輸

A、瀝青混合料的運輸，應采用較大噸位的自卸汽車運輸。運輸

時應防止瀝青與車廂板粘結，可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

B、從拌合機向運料車上裝料時，應防止粗細集料離析，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位臵。

C、下雨時，運料車應采取覆蓋篷布用來保溫、防雨。

（5）、熱拌瀝青路面的攤鋪

A、鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，若下層質量不符合要求，不得鋪筑瀝青面層。

B、本合同段瀝青混合料采用人工配合機械攤鋪的方法攤鋪。

C、攤鋪后緊跟著鋼輪壓路機與膠輪壓路機碾壓，縮短碾壓長度

D、攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料應及時碾壓，當不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪，并對卸下的瀝青混合料加以覆蓋。

（6）、熱拌瀝青混和料的壓實

A、壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求。

B、瀝青混合料的壓實采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機組合的方式碾壓。

C、初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，不得產生推移、發裂；壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3至1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

D、初壓時用關閉振動裝臵的振動壓路機碾壓2遍后，檢查平整度、路拱，必要時應修整。

E、復壓緊接著初壓后進行。復壓采用重型的輪胎壓路機，碾壓

4至6遍，達到要求的壓實度并無顯著輪跡。

F、終壓緊接在復壓后進行，選用雙鋼輪筒式壓路機碾壓，終壓不少于2遍，路面應無輪跡。

（7）、瀝青路面的接縫

A、在施工縫及構造物兩端的連接處操作應仔細，接縫應緊密、平順。

B、攤鋪時采用梯隊作業，故縱縫采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10至20公分寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，在最后作跨縫碾壓。

C、橫向接縫的碾壓應用雙鋼輪筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15公分，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15至20公分，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

D、熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

（8）、瀝青路面雨季施工應注意的事項

A、應加強工地現場與瀝青拌合廠聯系，縮短施工長度，各項工序銜接緊密。

B、運料汽車和工地應備有防雨設施，并應做好基層及路肩的排水。

C、當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料。對未經壓實便遭雨淋的瀝青混合料，應全部清除，更換新料。

D、瀝青混合料的拌制：在拌和前將試驗所確定的配合比寫于大牌上掛在拌和機旁，上料倉旁設專人控制計量上料。然后調試拌和設備，將瀝青與礦料的加熱溫度調節至能使瀝青混合料出廠溫度為140-150℃。經試拌確定瀝青混合料拌和時間，使混合料拌和均勻，無花白料、無結團現象。每班拌和結束時，清潔設備，放空管道中的瀝青。

（9）、取樣和檢測

在施工現場每天進行取樣，檢測瀝青混合料的集料級配，瀝青含量、壓實度等，進行馬歇爾穩定度試驗，已成型的瀝青面層允許偏差應滿足《公路工程質量檢驗評定標準》的各實測項目要求。

第五篇：瀝青混凝土路面施工工作總結

舊水泥混凝土路面改造項目中的瀝青混凝土路面

施工工作總結

二○一三年三月二十五日

水泥混凝土路面具有強度高、承載力大、抗水毀能力強等優點。自80年代以來，水泥混凝土路面在我國得到了迅速發展。但是，近年來，我國現有的水泥混凝土路面由于受交通量劇增、超載運輸情況嚴重的影響，以及設計、施工等方面的原因，水泥混凝土路面破損嚴重，面臨修復問題。而在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層往往是優先考慮的修復措施。本人結合廣州增城增派公路改造工程瀝青路面施工情況對改造工程瀝青路面施工工藝進行總結。

一、項目概況

增派公路南起荔新公路，北連派潭高灘S355省道，途經荔城、小樓、派潭三個鎮（街）20多個行政村，貫穿增城南北，成為增城第一條自駕車旅游綠道。增派公路按一級公路標準建設，建成后荔城至派潭段為26.9公里，雙向四車道（路面寬度15.5~31m），派潭至高灘段為11.493公里，雙向兩車道（路面寬度7m），設計時速為60km/h，設計使用壽命15年。全線舊路面為水泥混凝土路面，改造內容主要為處理既有路面病害，鋪設應力吸收膜，其上加鋪10cm瀝青混凝土路面（6cm AC20+4cm AC13）。

二、瀝青路面施工質量控制思路

瀝青混凝土路面具有施工周期短、噪音小、平整度好、行車舒適等優點，對于以旅游功能為主的改造工程而言，選擇瀝青路面是比較理想的方案。但由于舊水泥路面上加鋪瀝青混凝土往往會出現反射裂縫、脫皮等病害，因此，舊路改造工程中對瀝青路面的施工提出了更高的要求。本項目在施工前主要從以下幾點控制路面施工質量：

1、選好原材料。用于瀝青混合料的原材料主要是瀝青和集料，本項目在設計中明確規定了瀝青必須為改性瀝青（雙層改性），而且要選用進口優質瀝青。面層集料選用輝綠巖，破碎工藝必須為反擊破碎。這對工程質量的保證有極大的好處。

2、按三階段配合比設計程序，選擇最優的瀝青配合比。一個好的瀝青配合比必須具備性能優良、施工和易性好等特點。根據我公司拌和樓多年的使用經驗，結合該項目的具體特點，在配合比設計時分別采用粗級配、中值和細級配三種方案進行設計，通過對比配合比的參數及現場施工情況，最終選擇適宜的方案作為

2、瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和主要控制好各規格集料的加熱溫度及瀝青的加熱溫度、拌和時間、每盤料的配合比，保證混合料的級配及油石比符合基準配合比要求。改性瀝青的加熱溫度一般控制在160~170℃之間，集料的溫度比瀝青的溫度高10~15℃左右。拌和時間按干拌5s，濕拌35s控制，主要以混合料無花白料為準。混合料的出樓溫度一般控制在160~175℃之間。

3、裝料與運輸

瀝青混合料在裝車時，一般情況下司機喜歡從前向后依次裝料，但從控制混合料離析的角度來看，這種裝料方法容易造成混合料的離析。由于現在一般運料車的車廂較高，一次裝滿后混合料高度過高，粗集料易在車廂內產生豎向滾動，出現頂部混合料細，底部混合料粗的情況，因此在裝車時宜分3~5次來回移動車輛裝料。3次裝料方法為：按前→后→中間的順序裝車，這對于車廂不高的車輛比較合適，對于車廂較高的車一般分5次裝料，裝料方法為：前→后→中間→中前→中后，這種裝料方法要注意每次裝料的高度不宜超過1.5米。通過多次移動車輛裝料的方法可以大大降低混合料的裝料離析。

混合料運輸過程主要是控制好溫度損失。按此目的，一般選擇路徑短、快速便捷、不易堵塞的路線，若無法避免，則要對料車采取保溫措施，如加苫布或其它保溫材料。對于天氣不穩定的情況，一定要加蓋防雨蓬布，并且覆蓋時蓬布要延伸到車廂外，防止雨水沿車廂滲入混合料中。

4、攤鋪與碾壓

瀝青混合料初次攤鋪前，應首先攤鋪最晚到的溫度較高的混合料，一般剛開始攤鋪時攤鋪機溫度較低，用高溫的混合料有利于攤鋪機快速預熱，不易出現拖痕，而且有利于碾壓密實。攤鋪過程主要做好以下工作：

① 運料車不能碰撞攤鋪機。運料車應在攤鋪機頂輥前20cm停下來，由攤鋪機推動料車前行。

② 攤鋪機盡可能不要停機，勻速連續攤鋪作業。不能時快時慢，產生頓挫。特別是不能長時間停機，造成混合料溫度降低，出現明顯凸起痕跡。

③ 攤鋪機每鋪完一車料時，不要將料倉內的混合料清空，應將余料與下一

2、對反射裂縫的處理方案較多，各種方案有其不同的適用范圍，采用應力吸收夾膜的方案在本項目中應用是不成功的，并未真正起到其應有的作用。而且在施工過程中運料車對土工布的破壞是比較嚴重的，建議其它項目在經濟允許的情況下采用應力吸收層或其它更好的工藝，如strata應力吸收系統等。