第一篇：瀝青混凝土面層試驗段總結

瀝青路面試驗段試驗總結報告

瀝青路面試驗段試 驗 總 結 報 告

1、施工過程情況簡介

根據施工現場準備及下承層情況，報監理同意，確定試驗段瀝青路面試驗段樁號為K0+000～K1+200。對該部位的路基標高、彎沉、壓實度指標進行了全面的復測，結果均符合設計要求。同時，所報的該試驗段的施工方案得到監理同意施工的批復。

2015年3月26日下午完成試驗段粘層施工，2015年3月28日進行了瀝青路面試驗段的鋪筑施工。本試驗段為4cm（壓實）厚細粒式瀝青混凝土，攤鋪寬度為8m,攤鋪長度為600m,設計總量為XX噸。

2、現場試驗段施工 2.1瀝青及碎石來源

本工程所用的乳化瀝青和瀝青混凝土所用的70道路石油瀝青都是經檢驗合格后運至施工現場。碎石均按照規范要求的現場試驗室取樣結果所得的配合比從XX當地碎石加工廠采購，滿足施工要求。2.2試驗目的 通過鋪筑試驗路段，驗證生產配合比，檢驗施工方案、施工工藝及操作規程的適用性，確定本工程的施工方法，為瀝青路面上面層4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）的施工提供技術依據，總結中應包括下列內容：（1）確定各層瀝青混合料的施工配合比。（2）掌握攤鋪機作業中的施工技術。

（3）確定瀝青面層的調平方法，掌握使用性能。（4）確定與拌和機生產能力相適應的攤鋪速度。（5）確定松鋪系數。

（6）確定壓實機具的種類、組合方式，確定碾壓方式、順序、速度及遍數。（7）拌和、運輸、攤鋪、碾壓等工序連續施工的合理銜接與配合方式。（8）接縫的正確處理方法。

（9）確定每天合理的作業段長度，調整施工組織設計。2.3施工基本流程

透層施工→下封層施工→攤鋪機攤鋪→13t雙鋼輪路機靜壓1遍→13t雙鋼輪壓路機振動碾壓1遍→16噸輪胎壓路機碾壓6遍→壓實度檢測。2.4透層施工 2.4.1透層撒布 本工程采用自制乳化瀝青，滿足滿足設計要求。采用同步分封車進行噴灑，行車速度控制在XXkm/h,經檢測乳化瀝青用量在1L/m2。2.4.2下封層撒布

本工程下封層采用乳化瀝青。采用同步分層車進行噴灑。

⑴ 粘層撒布前，應確保下面層瀝青混凝土表面清潔、干燥，且經監理工程驗收合格后方可進行撒布。灑布量控制為0.5 L/m2。

⑵ 灑布車噴灑前，根據路面寬度合理調整噴灑寬度，盡量減少重疊；噴灑后要達到噴灑均勻，不流淌的效果。

⑶ 噴灑完后對未噴灑到的部位進行人工補灑。

⑷對噴灑過粘層的路段封閉交通，禁止行人及車輛通行，以免污染。2.5瀝青混凝土（AC-13）施工 2.5.1施工準備

瀝青混凝土攤鋪前，應確保路面粘層施工經監理工程師驗收合格、施工配合比經監理工程師批準、拌合樓、攤鋪機、碾壓設備等運轉正常。2.5.2 測量放樣

本次試驗段根據以往項目的施工經驗，將松鋪系數暫設為1.19，即上面層攤鋪厚度為4.76cm。同時，為測量上面層瀝青混凝土攤鋪時的松鋪系數，技術組測量組還應在距中2m及距中4m處設置測量點，測量點間隔20m設置一道，便于測量瀝青混凝土的松鋪系數。2.5.3混和料的拌和

本工程采用西安筑路集團的JX1500型瀝青拌合站一套，理論生產能力為90-120t/h。根據試驗提供的理論配合比進行生產配比試拌，由試驗室現場取樣，進行篩分試驗，確保級配符合要求。瀝青拌和站在安裝調試后對拌和設備及配套設備進行檢查，使各動態儀表處于正常的工作狀態。拌合站導熱油及干燥筒均采用柴油加熱，拌合系統為當地電網供電，并配備一臺400KW柴油發電機作為備用電源。

碎石與機制砂由裝載機進料，鏟料時，鏟斗離地面20cm左右，以免帶入雜物污染料源。不同類型的集料分類存放。

瀝青砼料在生產前先對生產配合比進行調試，首先對熱料倉振動篩進行設置，然后進行熱料倉篩分調試生產初級級配，根據抽提篩分結果確定生產配比。瀝青采用導熱油加熱，加熱溫度、集料加熱溫度、拌和站混合料的出場溫度，廢棄溫度見下表。拌和必須使所有顆粒全部覆裹瀝青結合料，拌和的混合料均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重粗細集料分離現象。70號石油瀝青混合料的施工溫度(℃)

2.5.4 瀝青混合料運輸

（1）運輸瀝青混凝土混合料的車輛應進行檢查，確保車況良好。對運輸車司機應進行教育培訓。（2）瀝青混凝土混合料應采用后翻式自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂底板和側板可均勻涂抹一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）。

（3）瀝青混合料運輸車的數量應與攪拌能力或攤鋪速度相適應，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料，在施工現場等候卸料的運料車不宜少于2輛。（4）瀝青混凝土混合料在運送過程中，應用篷布全面覆蓋，用以保溫、防污染，運輸車輛進入攤鋪工作面前用壓力水沖洗車輪，避免瀝青料污染。

（5）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度，插入深度要大于150mm。（6）瀝青混合料卸料專人指揮卸車，在連續攤鋪過程中，運料汽車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料汽車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。2.5.5 瀝青攤鋪

（1）攤鋪前根據虛鋪厚度（虛鋪系數）墊好墊木，調整好攤鋪機，并對燙平板進行充分加熱，為保證燙平板不變形，應采用多次加熱，溫度不宜低于100℃。攤鋪機行走速度根據瀝青混凝土拌合樓供應能力及配套壓路機械能力及數量宜控制在1~1.5m/min，并始終保持勻速前進，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。攤鋪機使用合適的振搗頻率和振動頻率，以保證足夠的初始壓實度。（2）攤鋪過程中兩側螺旋送料器應不停地勻速旋轉，使兩側混合料高度始終保持熨平板的2/3高度，使全斷面不發生離析現象。

（3）攤鋪過程中設專人檢測攤鋪溫度（攤鋪溫度不低于140℃）、虛鋪厚度，發現問題及時調整解決，并做好記錄。

（4）所有路段均應采用攤鋪機攤鋪，但對于邊角等機械攤鋪不到的部位，必須采用人工攤鋪時，則必須配備足夠的人力，盡可能地縮短整個攤鋪及找平過程。攤鋪時，將瀝青混合料根據需要數量卸至指定地點，并在地面上鋪墊鋼板，由人工進行扣锨攤鋪，用耙子進行找平2~3次，但不應反復刮平，以免造成混合料離析。在施工過程中，應對鐵锨、耙子等施工工具進行加熱，再蘸少許柴油與水混合液（但不要過于頻繁），找平后及時進行碾壓。2.5.6 碾壓 瀝青混合料壓實分為初壓、復壓、終壓三個階段，碾壓應慢速、均勻進行。（1）初壓

在攤鋪完成30-50m后，立即開始碾壓，并保證開始碾壓時的溫度不低于135℃，初壓主要提高瀝青混合料的初始密度,起穩定作用,根據實踐證明,在較高溫度下碾壓能收到較好的壓實效果。因此在混合料不產生推移、發裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。

初壓采用13t雙鋼輪路機靜壓1遍，碾壓速度控制在3-5Km/小時，初壓的順序：壓路機由路肩一側壓向路中心，或由低側向高側碾壓。后輪應重疊1/3～1/2輪寬。碾壓時將驅動輪向著攤鋪方向、防止混合料發生推移、或產生擁包。初壓應盡量減少噴霧，防止瀝青混合料降溫過快。（2）復壓

瀝青混凝土初壓完成后，立即進行復壓，保證復壓溫度不低于110℃。復壓采用1臺13t雙鋼輪壓路機振動碾壓，碾壓遍數為1遍。碾壓速度控制在3-5km/h。（3）終壓

終壓采用1臺16噸輪胎壓路機及1臺13t雙鋼輪壓路機進行碾壓，首先采用輪胎壓路機碾壓6遍，輪胎氣壓不小于0.7Mpa,后輪應重疊1/3～1/2輪寬。最后采用13t雙鋼輪壓路機碾壓1遍收光，不震動，碾壓到無明顯輪跡為止。終壓速度控制在3-5km/h。終壓的順序與初壓相同，碾壓終了溫度不應低于80℃。（4）碾壓注意事項 A、壓路機無法壓實的死角或結構物的端部、拐角等處，采用小型振動壓路機壓實。

B、各個壓實階段，均不允許壓路機在新鋪筑層上轉向、調頭、急剎車及停放，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面上。

C、壓路機碾壓應做到梯形、段落分明，并對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辨認。

D、要進行合理碾壓，壓實不足不但影響路面力學性能，而且在行車作用的再密實過程中形成車轍。而過度碾壓，將會使集料破碎而使壓實度降低，影響路面使用壽命。

E、嚴格控制施工溫度，不符合要求的混合料應堅決廢棄。2.5.7 接縫處理

每天施工縫接縫應采用直茬直接縫，用3m靠尺檢測平整度，用人工將端部厚度不足和存在質量缺陷部分鑿除，使下次連接成直角連接。接縫切割機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。當采用切割機制作平接縫時，宜在鋪設當天混合料冷卻但尚未結硬時進行。切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。鋪筑新混合料接頭應使接茬軟化，壓路機碾壓成為一體，充分壓實，連接平順。2.6試驗檢測項目和方法 2.6.1測量檢測 測量組主要進行瀝青混凝土松鋪系數的測量確定，縱斷面上每隔20m選擇一個橫斷面測量點，單個橫斷面上設置1個測量點，為距中2m，用水準儀測量基面網點高程,并在鋪填和在碾壓不同遍數后在同一網點上測量高程,以計算每一個組合鋪填平均厚度和不同碾壓遍數的平均沉降率，試驗測得瀝青路面上面層的松鋪系數為1.19。2.6.2試驗檢測

試驗室主要進行瀝青從拌合樓出料溫度及時間、到場攤鋪溫度及時間、初壓、復壓、靜壓時瀝青溫度及時間，并根據《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1—2004)規定，對瀝青路面碾壓4遍、6遍、8遍、10遍的壓實度進行檢驗，檢驗標準為每200m測1處，本試驗段擬檢測3處。攤鋪碾壓完成后，對瀝青路面滲水系數進行檢查。

3、試驗成果分析

3.1攤鋪溫度及碾壓溫度的影響

由于贊谷地氣溫在攤鋪作業時段溫度基本在25度以上，因此正常施工瀝青混合料的攤鋪溫度不能低于140攝氏度，經過現場檢測，通常攤鋪溫度在140攝氏度左右，瀝青具有較高的柔性，能使攤鋪區域混合料分部均勻，表面平整。碾壓溫度正常施工不低于135攝氏度，現場設有專職質檢員對攤鋪完成后的混合料進行溫度檢測，保證混合料還具有一定的柔性情況下進行碾壓，從而使壓實度得到了保證。3.2碾壓遍數對壓實度的影響

本次試驗段碾壓步驟均按照上述碾壓碾壓工藝進行，碾壓完成后由試驗室取樣做試驗，從K1+*半幅取樣試驗結果（壓實度為*%）、***來看，該*處取樣結果其壓實度均大于規范要求值（*%）。由此確定本碾壓施工工藝能滿足規范要求，可以繼續運用于以后瀝青路面上面層碾壓施工。

4、結論及施工注意事項 4.1結論

根據該實驗路段的施工的結果來看，推薦本工程所有路基底基層施工工藝組合如下：

路面瀝青混凝土下面層施工推薦工藝組合 4.2施工注意事項

1、在瀝青拌合樓正常生產的情況下，為保證瀝青混凝土攤鋪的連續性，考慮到瀝青拌合樓需在出料過程中進行調試，現場施工人員應在其調試完畢，能連續穩定的出料時，方可進行攤鋪作業。

2、碾壓的時間控制，現場專職質檢員應在第一時間通知壓路機操作人員對滿足條件的瀝青路面進行碾壓，碾壓過程中壓路機應對其輪胎濕潤，防止壓路機鋼輪粘料。

4.3對路面不足之處進行總結分析

1、本段試驗段設計為一邊坡，但實際測量數據顯示為雙面坡。原因分析：主要造成原因是露肩兩側沒有堆土穩固。

2、本段橫向接縫不平整，有跳車現象。

原因分析：主要造成原因是下雨過后沒有對基層進行涼曬。基層過軟。

3、本段大面平整度不符合設計及規范要求

原因分析：主要造成原因是路基平整度不符合規范要求。

第二篇：瀝青混凝土面層試驗路段總結

瀝青混凝土下面層試驗路段總結

在監理組工程師的指導和監督下，我項目部于 2003 在 9 月 7 日完成了 K247+800~ K247+980 段瀝青混凝土下面層試驗路段的施工，該段是我合同段全線施工獲得技術成果數據的路段,現將鋪筑這段瀝青混凝土下面層的施工試驗數據和施工工藝總結如下：

一、筑路材料

A、施工用水是庫米什鎮運來的飲用水.B、瀝青

a、使用的瀝青材料為AH-90#重交通道路石油瀝青。

b、瀝青樣品及克拉瑪依煉油廠的合格證和出廠試驗報告，裝運數量、裝運日期、定貨數量及試驗報告已提交監理工程師檢驗。

c、每批瀝青進場后按規范頻率抽檢，監理工程師全過程旁站。d、瀝青摻配3‰的抗剝落劑。C、粗集料

a、榆樹溝碎石廠生產的（5-10）mm;(10-15)mm;(10-20)mm規格碎石。b、集料潔凈、干燥、無風化、無雜質，強度、磨耗值滿足規范要求。c、根據JTJ052-2000的試驗規程要求，瀝青與集料的粘附性不低于4級。D、細集料

細集料為自采水洗砂，干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質和其他有害物質，各項技術指標符合規范要求。E、填料

填料采用昌吉超越礦粉廠生產的憎水性礦粉，不含泥土雜質和團粒，干燥、潔凈，其質量符合技術規范的要求。二，人員、機械設備配置:

1、人員組織見附表(一)

2、機械設備配置

全站儀、水平儀各一臺，試驗檢測設備儀器及工具齊全，LB-2000型瀝青拌和機一臺，生產能力500T/H，CF18-9型戴納派克攤鋪機一臺，寶馬BM202AD型雙鋼輪壓路機一臺，膠輪壓路機一臺，8-12 m3雙橋運料自卸車9輛，5-10m3罐裝灑水車3輛，施工試驗交通車2輛。

四、施工總結 一）、施工方法

1、中線組在交驗合格的水穩基層上，每20米一個點打中樁，用8cm水泥釘上系紅色醒目標記與基層頂面打平。

2、分別在距路中線0.5M和11.5m的位置縱向每10m打鋼釬，鋼釬長80cm，打入基層30cm，外露50cm，分別在距基層25cm的高度上掛鋼絲繩，按1.5%的路面橫坡確定高程，操平控制每斷面鋼絲繩高度。

3、拌和站嚴格按施工配合比控制集料級配接近試驗規程級配范圍曲線中值進料。拌和時隨時抽檢級配、瀝青含量，保證混合料滿足規范要求。

4、安置攤鋪機，將測高程感應表探頭搭在鋼絲繩上，在鋼絲繩上搭線，按松鋪厚度調整好熨平板高度，距搭線高差為 20cm，松鋪厚度為 5cm，壓實厚度為 4cm，松鋪系數為 1.25。

5、喂料攤鋪

喂料時，車輛后倒嚴禁撞擊攤鋪機進料斗，車輪應在距進料斗橫 0.1-0.2m處停車，攤鋪機行進迎上卸料，注意料車擺正，專人指揮卸料并收方。攤鋪機手均勻打料入料倉，攤鋪過程中始終保持熨平板下有 2/3 的混合料，攤鋪碾壓完后平整度較好，如一次把料倉打的過滿，熨平板會兩端翹起，碾壓完后形成凹槽，影響厚度，應盡量避免。

6、人工輔助攤鋪

攤鋪機勻速行進，進料斗前民工 3 人，負責清除卸料灑落的瀝青料，使攤鋪機行走平穩，無起伏，左右料倉各一人，負責將攤鋪機料倉邊角填滿，避免局部過于疏松而出現凹槽。

熨平板兩側各 1 人，負責用瀝青料填補兩側瀝青料未填滿的溝槽和邊角塌落部，保證瀝青層的寬度。

攤鋪機后設松鋪厚度弦高控制組 3 人，兩人在兩側搭在鋼絲繩上拉線，保護并調整高程控制儀滿足松鋪厚度要求，1 人用鋼板尺測量弦高及松鋪厚度，指揮調整弧高和松鋪厚度，平衡了梁輔助控制厚度、平整度。

7、碾壓

膠輪壓路機靜壓二遍→ 10T雙鋼輪壓路機振動碾壓一遍→雙鋼輪壓路機靜壓兩遍收光。試驗得出壓實度為 98.5。

8、松鋪系數

試驗段根據設計要求，厚度 4cm。

先用水準儀測出底基層并通過監理驗收的高程，然后根據經驗松鋪系數進行攤鋪，整平后，測出整平后的高程，然后碾壓；最終碾壓成型后，再測出高程，和碾壓前的相減，得出平均壓實厚度后，對經驗松鋪系數進行修正。

經測算：試驗路段平均松鋪厚度分別為 5cm，壓實平均厚度為 4cm。松鋪系數 1.25。

9、成型的面層路段封閉交通，嚴禁重型車輛在新成型的瀝青下面層上行駛，碾壓完成 24 小時且溫度小于 40 度后開放交通，保證面層在形成強度過程中不受荷載破壞。

10、測量、拌和、攤鋪、碾壓、養生各項工作由基層施工隊隊長統一指揮控制，各作業組互相協作，緊密配合，使瀝青下面層的施工規范有序地進行。

二）、通過試驗路段的鋪筑，確定了拌和運輸、攤鋪、碾壓工藝和控制程序： A、混合料的拌和方式和設備生產工藝。

LB-2000 型間歇式拌和機拌和，裝載機從料斗進料，全過程電子控制，當拌缸中瀝青和集料量達到配合比要求后拌和拌料均勻后，出料。B、控制瀝青用量和集料控制的方法。

集料級配在輸送帶上取樣篩分抽檢，控制礦料摻配量，不斷修正骨料倉下料轉數，以使各篩孔篩余量達到規范級配中值。瀝青材料采用導熱油加熱，瀝青加熱溫度調節到 1550C，礦料的加熱溫度調節到 1700 C，瀝青混合料出廠正常溫度應為 155-1650 C，混合料貯料倉貯存溫度 1600 C，運輸到現場溫度 1500 C，攤鋪溫度 140-1500 C，碾壓溫度 110-1200 C，碾壓終了溫度850 C，試驗室設專人在瀝青拌合廠和現場取樣檢測,控制瀝青用量。

C、控制機具的方法和組合，壓實的順序,速度和遍數。

安置攤鋪機，將高程感應表搭在鋼絲繩上，在鋼絲繩上搭線，按松鋪厚度調整好熨平板弦高。

拌和機出料，自卸車運至攤鋪現場。攤鋪 60m左右時即可開始碾壓，作為一個碾壓段。碾壓程序：先輕后重，由邊向中，由低向高。碾壓時采用膠輪壓路機靜壓二遍，10t雙鋼輪壓路機振壓二遍，其速度控制在 1.5-2.0 km/h，相鄰碾壓帶重疊 1/2 輪寬； 10t雙鋼輪壓路機靜壓一遍收光。

D、拌和，運輸,攤鋪和碾壓機械的協調和配合。

拌和站配有座機電話，前一天做到罐滿、池滿，現場施工隊長配有手機，攤鋪機準備好，人員到崗后，電話通知拌和站拌料，運輸車隊提前到達拌和站等待，出料后按順序運往工地，走便道，勻速行駛，不插隊。現場各種機械設備提前檢查保養完畢，加滿油，現場施工隊長統一指揮調動機械設備人員，一旦有特殊情況，電話通知拌和站停機，待問題解決后拌和出料，各環節，各部門配合密切，緊張有序。E、密實度的檢查方法。

壓實的瀝青路面按《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059-95）要求的方法鉆孔取樣，測定其壓實度。

四、技術指標

瀝青混凝土下面層檢測的原材料試驗各項指標達到要求，壓實度實測6處，合格6處，合格率 100% ；

縱斷高程實測22個點，合格19個點，合格率86.4% ； 厚度實測 6個點，合格6個點，合格率 100% ； 寬度實測 6個斷面，合格6個斷面，合格率 100% ； 橫坡實測 6個斷面，合格6個斷面，合格率 100%。

五、質量保證措施 a、質量目標：

分項、分部、單位工程交驗一次性合格率 100%，優良率 90%。確保優良工程。

b、質量保證措施

（1）、建立以項目經理為質量第一責任人的質量保證體系，以施工隊長為現場總指揮，以總工程師為技術負責人的試驗、測量、質檢三個保證體系。

（2）、質量由質檢工程師具體負責落實，負責工程質量的各個環節通力配合，質檢工程師、測量工程師、試驗工程師，專職質檢、測量、試驗工作。全方位的對工程質量進行監控，做好數據的精確記錄、處理和保存工作。

（3）、現場施工隊長負責制，對工程的分部、分項嚴格把關，檢查工程質量，對實施的各道工序，必須征得監理工程師的同意驗收后方可進行下道工序的施工。

（4）、試驗人員對原材料進行嚴格控制，并及時檢測，堅決杜絕不合格材料上路。

（5）、各作業組要各盡其責，嚴格按照規范進行各種作業，尊重監理工程師的意見，嚴格控制施工質量，各作業組，各部門之間要互相配合，互相協調。

C、項目部技術室,試驗室大力配合攤鋪施工隊的工作，在監理單位的指導下，不斷總結經驗，優化施工工藝，提高基層成型質量，達到優良質量目標。

六、安全生產，文明施工

1、認真按有關安全生產的規范和規章制度進行操作，服從安全小組的領導和監督，執行安全制度。

2、車輛及起重類機械操作人員一律持證上崗，禁止違章作業，疲勞開車。機車不帶病作業。

3、提倡文明施工，內增素質，外樹形象。機車停放整齊，現場整潔，有條有理。人員說話和氣，文明禮貌。

4、標志、標牌清晰明了，醒目易識

七、環保措施

1、定期學習有關環保規定，不斷提高職工的環保意識。

2、保護野生動物和野生植被、草場等，不亂開便道。

3、不亂棄廢料，減少對生態環境的破壞。

4、生活垃圾、機車廢件、廢油不亂丟亂棄，集中處理。

5、臨時便道、臨時道路；工作生活區要經常性的灑水，控制揚塵，預防污染。

瀝青混凝土上面層試驗路段總結

在監理組工程師和駐地工程師的指導和監督下，我項目部于 2003 在 10月 4日完成了 K247+220~ K247+420段瀝青混凝土上面層試驗路段的施工，該段是我合同段全線施工獲得技術成果數據的路段,現將鋪筑這段瀝青混凝土上面層的施工試驗數據和施工工藝總結如下：

一、筑路材料

A、施工用水是庫米什鎮運來的飲用水.B、瀝青

a、使用的瀝青材料為AH-90#重交通道路石油瀝青。

b、瀝青樣品及克拉瑪依煉油廠的合格證和出廠試驗報告，裝運數量、裝運日期、定貨數量及試驗報告已提交監理工程師檢驗。

c、每批瀝青進場后按規范頻率抽檢，監理工程師全過程旁站。d、瀝青摻配3‰的抗剝落劑。C、粗集料

a、榆樹溝碎石廠生產的(3-5)mm；（5-10）mm;(10-15)mm規格碎石。b、集料潔凈、干燥、無風化、無雜質，強度、磨耗值滿足規范要求。c、根據JTJ052-2000的試驗規程要求，瀝青與集料的粘附性不低于4級。D、細集料

細集料為自采水洗砂，干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質和其他有害物質，各項技術指標符合規范要求。E、填料

填料采用昌吉超越礦粉廠生產的憎水性礦粉，不含泥土雜質和團粒，干燥、潔凈，其質量符合技術規范的要求。二，人員、機械設備配置:

1、人員組織見附表(一)

2、機械設備配置

全站儀、水平儀各一臺，試驗檢測設備儀器及工具齊全，LB-2000型瀝青拌和機一臺，生產能力500T/H，ABG攤鋪機一臺，寶馬BM202AD型雙鋼輪壓路機兩臺，膠輪壓路機一臺，8-12 m3雙橋運料自卸車9輛，5-10m3罐裝水車1輛，施工試驗交通車2輛。

四、施工總結 一）、施工方法

1、中線組在交驗合格的瀝青混凝土下面層上，每20米一個點打中樁，用8cm水泥釘上系紅色醒目標記與瀝青混凝土下面層頂面打平。

2、分別在距路中線0.5M和11.5m的位置縱向每10m打鋼釬，鋼釬長80cm，打入基層30cm，外露50cm，分別在距基層25cm的高度上掛鋼絲繩，按1.5%的路面橫坡確定高程，操平控制每斷面鋼絲繩高度。

3、拌和站嚴格按施工配合比控制集料級配接近試驗規程級配范圍曲線中值進料。拌和時隨時抽檢級配、瀝青含量，保證混合料滿足規范要求。

4、安置攤鋪機，將測高程感應表探頭搭在鋼絲繩上，在鋼絲繩上搭線，按松鋪厚度調整好熨平板高度，距搭線高差為 20cm，松鋪厚度為 3.5cm，壓實厚度為 3cm，松鋪系數為 1.17。

5、喂料攤鋪

喂料時，車輛后倒嚴禁撞擊攤鋪機進料斗，車輪應在距進料斗橫 0.1-0.2m處停車，攤鋪機行進迎上卸料，注意料車擺正，專人指揮卸料并收方。

攤鋪機手均勻打料入料倉，攤鋪過程中始終保持熨平板下有 2/3 的混合料，攤鋪碾壓完后平整度較好，如一次把料倉打的過滿，熨平板會兩端翹起，碾壓完后形成凹槽，影響厚度，應盡量避免。

6、人工輔助攤鋪

攤鋪機勻速行進，進料斗前民工 3 人，負責清除卸料灑落的瀝青料，使攤鋪機行走平穩，無起伏，左右料倉各一人，負責將攤鋪機料倉邊角填滿，避免局部過于疏松而出現凹槽。

熨平板兩側各 1 人，負責用瀝青料填補兩側瀝青料未填滿的溝槽和邊角塌落部，保證瀝青層的寬度。

攤鋪機后設松鋪厚度弦高控制組 3 人，兩人在兩側搭在鋼絲繩上拉線，保護并調整高程控制儀滿足松鋪厚度要求，1 人用鋼板尺測量弦高及松鋪厚度，指揮調整弧高和松鋪厚度，平衡了梁輔助控制厚度、平整度。

7、碾壓

膠輪壓路機靜壓一遍→ 10T雙鋼輪壓路機振動碾壓二遍→雙鋼輪壓路機靜壓一遍收光。試驗得出壓實度為 97。

8、松鋪系數

試驗段根據設計要求，厚度 3cm。

先用水準儀測出瀝青混凝土下面層并通過監理驗收的高程，然后根據經驗松鋪系數進行攤鋪，在攤鋪過程中用測針檢測松鋪厚度，然后碾壓；最終碾壓成型后，再測出高程，和碾壓前的相減，得出平均壓實厚度后，對經驗松鋪系數進行修正。

經測算：試驗路段平均松鋪厚度分別為 3.5cm，壓實平均厚度為3cm。松鋪系數 1.17。

9、成型的面層路段封閉交通，嚴禁重型車輛在新成型的瀝青下面層上行駛，碾壓完成 24 小時且溫度小于 40 度后開放交通，保證面層在形成強度過程中不受荷載破壞。

10、測量、拌和、攤鋪、碾壓、養生各項工作由基層施工隊隊長統一指揮控制，各作業組互相協作，緊密配合，使瀝青下面層的施工規范有序地進行。

二）、通過試驗路段的鋪筑，確定了拌和運輸、攤鋪、碾壓工藝和控制程序： A、混合料的拌和方式和設備生產工藝。

LB-2000 型間歇式拌和機拌和，裝載機從料斗進料，全過程電子控制，當拌缸中瀝青和集料量達到配合比要求后拌和拌料均勻后，出料。B、控制瀝青用量和集料控制的方法。

集料級配在輸送帶上取樣篩分抽檢，控制礦料摻配量，不斷修正骨料倉下料轉數，以使各篩孔篩余量達到規范級配中值。瀝青材料采用導熱油加熱，瀝青加熱溫度調節到 1550C，礦料的加熱溫度調節到 1700 C，瀝青混合料出廠正常溫度應為 1600 C，運輸到現場溫度 1500 C，攤鋪溫度 140-1500 C，碾壓溫度 110-1200 C，碾壓終了溫度850 C，試驗室設專人在瀝青拌合廠和現場取樣檢測,控制瀝青用量。C、控制機具的方法和組合，壓實的順序,速度和遍數。

安置攤鋪機，將高程感應表搭在鋼絲繩上，在鋼絲繩上搭線，按松鋪厚度調整好熨平板弦高。

拌和機出料，自卸車運至攤鋪現場。攤鋪 60m左右時即可開始碾壓，作為一個碾壓段。

碾壓程序：先輕后重，由邊向中，由低向高。碾壓時采用膠輪壓路機靜壓一遍，速度控制在 2.0-2.5 km/h，相鄰碾壓帶重疊 2/3輪寬； 10t雙鋼輪壓路機振壓二遍，其速度控制在 1.5-2.0 km/h，相鄰碾壓帶重疊 1/2 輪寬； 10t雙鋼輪壓路機靜壓一遍收光。D、拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合。

拌和站配有座機電話，前一天做到罐滿、池滿，現場施工隊長配有手機，攤鋪機準備好，人員到崗后，電話通知拌和站拌料，運輸車隊提前到達拌和站等待，出料后按順序運往工地，走便道，勻速行駛，不插隊。現場各種機械設備提前檢查保養完畢，加滿油，現場施工隊長統一指揮調動機械設備人員，一旦有特殊情況，電話通知拌和站停機，待問題解決后拌和出料，各環節，各部門配合密切，緊張有序。E、密實度的檢查方法。

壓實的瀝青路面按《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059-95）要求的方法鉆孔取樣，測定其壓實度。

四、技術指標

瀝青混凝土下面層檢測的原材料試驗各項指標達到要求，壓實度實測15處，合格15處，合格率 100% ； 縱斷高程實測22個點，合格19個點，合格率86.4% ； 厚度實測 15個點，合格15個點，合格率 100% ； 寬度實測 6個斷面，合格6個斷面，合格率 100% ； 橫坡實測 6個斷面，合格6個斷面，合格率 100%。

五、質量保證措施 a、質量目標：

分項、分部、單位工程交驗一次性合格率 100%，優良率 90%。確保優良工程。

b、質量保證措施

（1）、建立以項目經理為質量第一責任人的質量保證體系，以施工隊長為現場總指揮，以總工程師為技術負責人的試驗、測量、質檢三個保證體系。

（2）、質量由質檢工程師具體負責落實，負責工程質量的各個環節通力配合，質檢工程師、測量工程師、試驗工程師，專職質檢、測量、試驗工作。全方位的對工程質量進行監控，做好數據的精確記錄、處理和保存工作。

（3）、現場施工隊長負責制，對工程的分部、分項嚴格把關，檢查工程質量，對實施的各道工序，必須征得監理工程師的同意驗收后方可進行下道工序的施工。

（4）、試驗人員對原材料進行嚴格控制，并及時檢測，堅決杜絕不合格材料上路。

（5）、各作業組要各盡其責，嚴格按照規范進行各種作業，尊重監理工程師的意見，嚴格控制施工質量，各作業組，各部門之間要互相配合，互相協調。

C、項目部技術室,試驗室大力配合攤鋪施工隊的工作，在監理單位的指導下，不斷總結經驗，優化施工工藝，提高基層成型質量，達到優良質量目標。

六、安全生產，文明施工

1、認真按有關安全生產的規范和規章制度進行操作，服從安全小組的領導和監督，執行安全制度。

2、車輛及起重類機械操作人員一律持證上崗，禁止違章作業，疲勞開車。機車不帶病作業。

3、提倡文明施工，內增素質，外樹形象。機車停放整齊，現場整潔，有條有理。人員說話和氣，文明禮貌。

4、標志、標牌清晰明了，醒目易識

七、環保措施

1、定期學習有關環保規定，不斷提高職工的環保意識。

2、保護野生動物和野生植被、草場等，不亂開便道。

3、不亂棄廢料，減少對生態環境的破壞。

4、生活垃圾、機車廢件、廢油不亂丟亂棄，集中處理。

5、臨時便道、臨時道路；工作生活區要經常性的灑水，控制揚塵，預防污染。

第三篇：瀝青混凝土路面面層試驗段施工總結報告

霍爾果斯過境公路改建工程 瀝青混凝土面層試驗段總結

一、試驗路段的起止樁號為K2+010-K2+234，全長224米，5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16F)路面。

二、試驗路段的目的

通過試驗路段的試拌試鋪，總結出瀝青路面面層施工時拌合機的上料速度，拌和數量和拌和時間，拌和溫度等操作工藝;以及攤鋪時的攤鋪溫度、速度、寬度等;壓路機的壓實順序，碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝;確定松鋪系數，驗證瀝青混合料的配合比設計，得出生產用標準配合比及瀝青用量，用于指導以后的面層施工。

三、材料來源

90#-A道路石油瀝青：克拉瑪依石油瀝青（5-10）mm碎石：黑山頭料場（10-15）mm碎石：黑山頭料場

四、主要技術指標

(1)根據本次試驗段的施工，試驗室對混合料進行篩分以及鉆芯試驗，均符合規范要求，其混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6。

(2)油石比為4.6%。

五、機械配備

機械配備：XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，1800-2DH功率129.6/2000kw瀝青面層攤鋪機一臺，采用光輪壓路機一臺，輪胎壓路機一臺，15T自卸車13輛，水車1輛。六.施工工藝及組織 A：工藝流程

工藝流程為： 施工放樣 → 拌合 → 運輸 → 攤鋪 → 碾壓整形 → 養護 → 封閉交通 B: 施工工藝(一)施工準備

(1)下面層交驗，符合規范要求。(2)施工放樣工作己完成。

（二）施工放樣

檢查和整理基層，對基層進行清掃，將松散礦料及灰塵清掃出路面。放出中心線，劃出導向線。面層攤鋪時，采用平衡梁，控制面層厚度及平整度。

（三）瀝青混凝土的拌合

因本項目工期短，工程量較大，為確保工期和質量，我公司擬為本工程投入XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，并在9月10日前安裝調試完畢，并配備了具有多年拌和站工作經驗的操作人員。各種原材料符合要求并得到監理工程師的認可，拌合前應將粗細集料包括礦粉充分烘干，各種規格的集料礦粉和瀝青都嚴格按生產的配合比的要求進行配料。瀝青的加熱溫度控制在150-160℃，石料加熱溫度達到規定要求，混合料出廠溫度控制在140-160℃。拌和時嚴格控制集料中超大粒徑的含量，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度。每天做2次抽提試驗，檢查成品料是否符合技術要求。派有經驗的人員對所拌混合料進行觀感和溫度檢查，拌和后的混合料必須均勻一致，無花白無粗細料離析和結塊現象，將所有過度加熱的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于攤鋪。

（四）混合料的運輸

運輸采用15t自卸車，運輸前將運輸車輛的車廂清掃干凈，并在車廂側板和底板涂一薄層油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。從成 品料倉向運料車上放料時，運料車要前后移動一下位置，以減少粗細集料離析現象，并且瀝青混合料運輸車須用棉氈覆蓋確保混合料的溫度，運輸車運量要比攤鋪量有所富余。開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于3輛。在連續攤鋪過程中,運料車在攤鋪機前10-30cm處停住,不能撞擊攤鋪機，卸料要緩起以防離析，卸料過程中運料車要掛空檔，靠攤鋪機推動前進。拌和應與攤鋪相適應，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場。混合料運到現場后,要及時檢驗其溫度和質量,已經離析或結成不能壓碎的團塊，或在運料車卸料時留于車上的混合料,以及低于規定溫度,被雨淋濕的混合料都要廢棄，不能使用。

（五）混合料的攤鋪

為工程順利施工，裝備先進的浮動式均衡梁控制系統以確保路要求，且已按規定澆灑封層瀝青后方可攤鋪。攤鋪機開始受料前，在料斗內要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工時攤鋪溫度控制在110-150℃，但不超過165℃。攤鋪機保證均勻，不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在每分鐘2米左右，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓。隨時檢測標高和厚度，對局部出現的離析現象用人工灑料彌補；對外形不規則，路面厚度不同，空間受限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

（六）根據本次試驗路段的試鋪及試驗室鉆芯測其壓實度，壓路機的碾壓順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數較為理想，具體操作如下：

（1）初壓：采用振動壓路機靜壓1遍，速度為（2km/h）,碾壓重疊1/3輪寬，壓路機起止時減速，緩慢進行，驅動輪面向攤鋪機，且混合料的溫度不低于120℃。

（2）復壓：先采用振動壓路機振動碾壓1遍，速度控制在4-5km/h，碾壓方式同初壓，但在倒車時應先停止振動，向另一方向運動時再開始振動，且混合料溫度不低于110℃。然后采用輪胎壓路機碾壓3遍，速度為（4－6）Km/h，至表面平整無輪跡。（3）終壓：采用雙光輪壓路機穩壓1遍，速度為4-6km/h，且溫度不低于80℃。（4）對碾壓時產生的推擁現象，用人工夯實并清除；對結構物兩端或碾壓不到位的地方，用小型壓路機或手扶式夯板進行壓實。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭、攤鋪機停機、壓路機換向部位作為檢測控制的重點。

（七）接縫處理

1． 橫縫：在每次施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部瀝青混合料鏟齊后碾壓，碾壓完畢，趁尚未冷卻時垂直刨除端部層厚不足部分，使下次施工時成直面連接。再次攤鋪時，攤鋪機慰平板直接坐在己成型的結構層上，新鋪層用人工整平，不符合要求時，人工趁熱處理后，方可進行橫向碾壓，直到符合規范要求。2.接頭：每次施工完畢的接縫處涂以浮化瀝青，作為接縫的粘結料。

（八）取樣和試驗

①、瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000）的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量，混合料的試樣。拌和機應在每天進行1-2次取樣，并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000）標準方法進行檢驗。

②、壓實的瀝青路面按《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059-95）要求的方法，鉆孔取樣測定其壓實度。

③、所有試驗結果均報監理工程師審批。一． 試驗總結

1． 通過試驗路段得出瀝青混和料中面層的松鋪系數為1.2。2.瀝青混和料的油石比為4.6%。

3.混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6

霍爾果斯過境公路改建工程

二Ｏ一六年九月 二十三

烏蘇市天山路橋有限責任公司

日

第四篇：瀝青下面層試驗段總結(精)

瀝青混凝土下面層試驗段 施工技術總結

中冶交通古冶外環路南線路面工區項目部 2009年6月23日

AC-25C瀝青混凝土下面層 試驗段施工技術總結

本合同段為古冶外環路南線路面工程，主線全長為18.5353公里，起訖里程：K0+750-K19+285.3。

本路段K0+750-K19+285.3下面層設計為AC-25C型瀝青混凝土。6月22日在K6+390-K6+700段右幅進行了試驗段施工。經檢測其結果完全符合技術規范要求，施工過程正常，達到試驗段試鋪目的，能夠指導瀝青混凝土下面層的施工，現將此段施工作為試驗段進行總結如下：

一、虛鋪系數確定

開始正常鋪筑后，按10米一個斷面，每個斷面檢3點，共檢測了7個斷面。鋪筑前、鋪筑后未壓前、碾壓合格后三項相對高程指標進行比較，經計算所得虛鋪系數為1.23，各測點相對高程及虛鋪系數計算詳見附表。

二、生產配合比驗證

熱拌瀝青混凝土配合比設計以馬歇爾試驗方法為標準。批復后的目標配合比集料摻配比例為：10-30mm:10-20mm:5-10mm:機制砂：礦粉=20：27：20：31：2,最佳油石比為4.0 %；生產配合比為： 5#倉：4#倉:3#倉：2#倉：1#倉：礦粉 =10：36：17：7：27：3，最佳油石比為4.0%。

經過對批復后的生產配合比進行試拌后我們取樣進行了油

石比試驗，并對熱料倉料進行了篩分和取樣進行了馬歇爾試驗。其各項指標均合格，如下表所示：

從試鋪結果看，生產配比可滿足生產要求，可用于指導大面積施工。

三、施工設備

1、拌和設備

瀝青混合料拌合采用DMAP-3500（韓國大明）拌合設備，時產達240t以上，生產能力能夠滿足施工要求。干拌時間5秒，總拌時間控制在50秒。

熱拌瀝青混凝土采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，能夠對集料進行二次篩分，能準確地控制溫度、拌和均勻度，計量準確、穩定，計量裝置已經計量部門進行檢驗和核正準確。拌和機的生產油石比經試驗室準確標定。拌和機熱礦料二次篩分用振動篩5個，篩孔根據礦料級配要求選用。

2、運輸設備

采用較大噸位自卸翻斗車運送混合料，每車運量20-30噸。為了防雨和減少熱量損失，各車輛備一個保溫防雨帆蓬布，包住車輛四周并捆綁牢固，準備卸料前撤除蓬布。

根據試驗段拌和站每小時生產240噸混合料以上，拌和站有5輛車接料，施工過程中攤鋪機前方有6輛料車處于等待卸料狀態，運距約為5公里，運輸車輛為25輛能夠保證拌和、攤鋪連續性。

3、攤鋪設備

兩臺攤鋪機分別為ABG423，攤鋪機拼裝寬度分別為 7.5米、7.25米，兩臺相隔10米左右成階梯作業同步攤鋪。根據拌和站實際拌和能力攤鋪機按平均每分鐘1.5米進行攤鋪能夠保證施工作業連續性。

4、碾壓機械

配備的壓路機有：振動壓路機（DD130）1臺、振動壓路機（悍馬130）2臺、輪胎壓路機（XP-301）2臺。試驗段采用了如下兩種碾壓方式進行碾壓，壓路機碾壓原則由低向高進行。相鄰碾壓帶應重疊1/2輪寬，壓完全幅為一遍。碾壓方式和碾壓速度如下：

方法一：初壓采用悍馬130振動壓路機前進靜壓退回振壓2遍，XP-301輪胎壓路機緊跟碾壓2遍，復壓采用第二臺悍馬130振壓路機振壓2遍，第二臺輪胎壓路機XP-301碾壓2遍后，終壓采用DD130壓路機靜壓收光2遍。

方法二：初壓采用輪胎壓路機XP-301先壓2遍，悍馬130振動壓路機緊跟碾壓2遍，復壓采用第二臺輪胎壓路機XP-301碾壓2遍后，第二臺悍馬130振壓路機振壓2遍，終壓采用DD130壓路機靜壓收光2遍。

初壓壓路機緊跟攤鋪機，復壓和終壓依次進行循環向前碾壓，碾壓段落不超過40米為宜。通過試鋪段試鋪現場觀測初壓速度為2.5Km/h、復壓速度3Km/h、終壓速度5Km/h能夠達到“高溫、緊跟、慢壓、強震、高頻、低幅”的原則進行連續碾壓。

6月23日對取芯結果進行檢測：第一段取芯4處，壓實度分別為99.6、98.7、98.7、99.7;第二段取芯3處，壓實度分別為98.9、99.5、98.8;兩種碾壓方案壓實度均滿足要求，從檢測結果看優先選用方案一。

四、拌和、攤鋪、碾壓溫度控制

1、由專職質檢員郝彥東在出料口對拌和料的外觀質量進行觀測，檢測拌制混合料是否均勻無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。控制混合料卸料時分五次進行裝車。

2、由質檢員王震負責對混合料每車檢查溫度，6月22日鋪筑的試驗段拌和料出場平均為160.9度（檢測溫度詳見附表）。

3、施工現場憑出場單檢測溫度觀察驗收混合料，由試驗員國文龍檢測并填寫了施工溫度記錄。運到現場平均溫度為150.5度，攤鋪平均溫度為141.4度，碾壓平均溫度為133.7度，碾壓終了溫度為107.1度。檢測溫度詳見附表。

經取芯后檢測壓實度合格，本試驗段控制的拌和、攤鋪、碾壓溫度能夠滿足施工規范要求。各種機械性能滿足施工需求。

4、由施工員樊書臣專門負責碾壓，控制碾壓順序和壓路機行進速度，使壓路機按標牌所示初壓、終壓、復壓段落進行碾壓。

五、質量檢測

對碾壓成型后試驗段的壓實度、平整度、橫坡度、高程、厚度等各項指標進行了檢驗，各項指標合格，檢測結果附后。

六、通過試驗段確定的施工方案

（一）、準備工作

1.提前一天進行下封層施工，并及時對該層進行驗收簽認。

2.攤鋪前再次對下封層表面有雜物的段落進行了清掃，并用強力鼓風機吹除浮塵。

3.施工放樣。

中線：重新恢復中樁，按設計寬度和高程進行放樣。過橋涵時從橋頭兩側各30米開始走鋼絲。4.單質材料 1）、瀝青

瀝青采用A級-70號重交通道路石油瀝青。經檢驗符合業主和規范要求。達到以下指標要求。

瀝青技術指標要求

2）、集料的質量要求：

采用級配碎石，經檢驗其技術指標滿足業主和規范要求，已報檢完畢。下面層采用石灰巖石料。下面層石料具有良好的形狀、潔凈、干燥、無風化、無雜質的石料，并有足夠的強度和耐磨耗性。加工采用反擊式破碎機加工，粒徑規格符合規范要求。對進場粗集料每天檢驗一次，細集料每天上午、下午各檢驗一次。對于粗集料、細集料符合下述質量技術要求。瀝青下面層用粗集料質量技術要求

瀝青下面層用細集料質量技術要求

3）填料：采用石灰巖經磨制的礦粉，由專業生產廠家生產。礦粉干燥、潔凈、無結塊，每天上午、下午各檢驗一次。拌和機回收的粉料必須全部棄掉，不得使用以確保瀝青下面層的質量。礦粉質量符合下表： 瀝青面層用礦粉質量要求

（二）、瀝青混合料拌合

瀝青混合料拌合采用DMAP-3500（韓國大明）拌合設備，時產達240t以上，生產能力能夠滿足施工要求。

1、瀝青的準備

瀝青采用導熱油加溫，要求瀝青溫度穩定，具有一定的流動

性，以能使瀝青混合料拌和均勻，出廠溫度符合要求。下面層采用A H－70重交通石油瀝青，其加熱溫度不應超過165℃。

2、集料準備

（1）集料鏟運方向與其流動方向垂直，保證鏟運材料均勻，避免集料離析。（2）嚴格按目標配合比控制冷料上料速度，減少溢料和等料現象。

3、拌合

（1）集料和瀝青應按試驗室確定的配合比用量送進拌合機，礦粉直接從窗口加入。送進拌合機里的集料溫度、瀝青溫度、混合料出廠溫度、攤鋪和碾壓溫度按下表的規定進行控制:

（2）按調整后的生產配合比確定的比例和最佳瀝青用量把集料和瀝青送進拌合機后，把這兩種材料充分拌合（干拌時間5秒，總拌時間為45秒~1分鐘）直至集料顆粒完全均勻地被瀝青膜裹覆，瀝青材料也完全均勻分布到整個混合料中，以混合料中無花白料、無結團成塊現象。

（3）由專職質檢員對拌和料的外觀質量進行檢測，拌制的混合料均勻無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。

（4）瀝青混合料的配合比控制。拌好的瀝青混合料試驗室應取樣進行馬歇爾試驗，檢查集料級配、油石比等指標。

（5）由質檢員負責對混合料每車檢查溫度，由材料員填寫出場料單，注明車號車次、數量等。施工現場憑出場單檢測溫度觀察驗收混合料，并填寫施工原始記錄，如發現溫度不符合規定、花白不均等問題，作廢料處理，同時查明原因，并與拌和場及時聯系予以解決。

（三）、瀝青混合料的運輸

為保證瀝青混合料源源不斷地運至攤鋪現場，我部采用20-30T自卸汽車運輸，并根據拌合機生產能力、攤鋪機的攤鋪速度、運距的要求，配置不少于25輛自卸汽車，根據實際需用配備。保證在拌合現場至少有5輛自卸汽車等候裝車，在施工現場至少有6輛車等待卸料，其余車輛在路上運輸，以保證連續攤鋪。運輸過程中注意的事項為：

1、對運輸瀝青混合料的自卸汽車運輸前進行檢查，其車廂底板緊密、清潔、光滑并涂一薄層植物油，防止混合料粘到底板上，無多余殘液積留在車廂底部。裝料前，應把車內水排干。各車輛備一個保溫防雨帆蓬布，包住車輛四周并捆綁牢固，準備卸料前撤除蓬布。

2、裝料時汽車按照前(半車)、后(半車)、中、前、后的順序來回移動分五次裝料，避免了混合料離析，運料汽車在攤鋪機前10－30㎝處停住，不得撞擊攤鋪機；卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進，確保攤鋪層的平整度。

3、混合料裝車后派專人及時測試溫度。

4、瀝青混合料運至攤鋪地點一定應憑運料單接收，一式三份，記錄重量、溫度和出廠時間，并檢查拌合質量。

（四）、攤鋪

虛鋪系數為1.23。鋪筑標準寬度為 15.0 m。兩臺攤鋪機為ABG423，攤鋪機拼裝寬度分別為 7.25米、7.5米，在路邊側攤鋪機先行，兩臺相隔10米左右成階梯作業同步按每分鐘1.5米速度向前攤鋪。在過橋涵時先行的攤鋪機路外側走鋼絲，內側走導梁，標高按測量給定的高程進行放樣，后一臺攤鋪機按縱向接縫重疊部分為15cm行進，路中側走鋼絲，另一側已鋪筑完成的頂面為標準走滑靴來控制高程。內外側均采用8cm高槽鋼進行擋護。

1、攤鋪機就位，按測量放樣后的中線和基線對攤鋪機進行

調試，鋪鋪前根據松鋪系數確定的松鋪厚度、縱橫坡度調整好攤鋪機的初始狀態。將熨平板置于木墊上，熨平板左右要對稱，打開升降熨平板的液壓油門，使之構成一定的作業角。木墊厚度為混合料壓實厚度乘以經驗松鋪系數。最后由測量員用水準儀校正與設計一致。

2、低溫施工應預熱熨平板不低于100℃與混合料溫度一致。攤鋪機手在攤鋪混合料時勻速、不停頓地連續攤鋪。

3、在開始攤鋪時后到位的第三輛車先卸料，專人指揮運料車徐徐倒車，使其后輪在距攤鋪機料斗前滾軸10-30cm時停車，待攤鋪機推動汽車時指揮車緩緩起斗卸料。確保攤鋪機供料系統具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，粒料高度保持在中心輪以上葉片2/3。同時派專人及時清掃卸車時灑下來的粒料。

4、攤鋪機熨平板進滿混合料后推動汽車慢慢前進開始攤鋪。起步攤鋪5－10米后，技術員立即檢測攤鋪好混合料的厚度、高度和橫坡度，并用三米直尺跟蹤攤鋪機檢測平整度。

5、及時檢測瀝青混合料的攤鋪溫度，詳見混合料攤鋪溫度記錄。如果攤鋪現場出現問題應及時與拌和站聯系停止出料。

6、本試驗段進行了封車。如全面開工后需通車，則鋪筑路面溫度低于50℃后方可開放交通。

（五）、碾壓

試驗段的壓實應按初壓、復壓、終壓三個階段進行。配備的

壓路機有：振動壓路機（DD130）1臺、振動壓路機（悍馬130）2臺、輪胎壓路機（XP-301）2臺，壓路機應慢而均勻的速度碾壓，1、碾壓方法：

初壓采用悍馬130振動壓路機前進靜壓退回振壓2遍，XP-301輪胎壓路機緊跟碾壓2遍，復壓采用第二臺悍馬130振壓路機振壓2遍，第二臺輪胎壓路機XP-301碾壓2遍后，終壓采用DD130壓路機靜壓收光2遍。

2、碾壓原則：

壓路機碾壓原則由低向高進行。相鄰碾壓帶應重疊1/2輪寬，壓完全幅為一遍。（1）初壓

A.初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、發裂，壓實溫度應符合表一（瀝青混合料施工溫度）的要求。

B.壓路機碾壓原則由低向高進行。相鄰碾壓帶應重疊1/2輪寬，壓完全幅為一遍。

C.碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。

（2）復壓

具體碾壓規則同初壓。（3）終壓

終壓采用振動壓路機靜壓2遍，應緊接在復壓后進行，消除輪跡，碾壓后退時沿前進碾壓的輪跡行駛，提高平整度。路面壓實成型的終了溫度應符合表一（瀝青混合料施工溫度）的要求。

3、碾壓注意事項

（1）壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。氣溫高，風速小時，碾壓段宜長；氣溫低，風速大時宜短；壓路機應緊跟攤鋪機碾壓。壓路機每次應由兩端折回的位置階梯型的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在兩邊碾壓時每遍各增壓一個來回。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。

（2）振動壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現象時，施工前將灑水改成噴霧狀水，同時將連續灑水改為間斷式可控噴霧，使操作員可根據需要噴霧。輪胎壓路機不允許灑水，為了減少大風天氣造成輪胎降溫，在輪胎兩側采用“圍裙”擋護。

（3）壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面行駛時應關閉振動。

（4）在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

（六）、接縫、修邊和清場

1、縱向接縫部位的施工要求：

攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10－20㎝寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基 準面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

2、橫向接縫的施工要求：

（1）相鄰兩幅及上下層的橫向接縫錯位1m以上。鋪筑接縫時，可在已壓實部分涂灑一層粘層瀝青，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將熱用的混合料鏟除。

（2）橫向施工縫全部采用平接縫，應做到粘結、充分壓實、連接平順。施工可采用下列方法：

A.在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。

B.在預定的攤鋪段的末端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時將鋪有麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

C.從接縫處起繼續攤鋪混合料用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時，應予清除。攤鋪時應調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者，應趁混合料尚未冷卻時立即處理。

（3）橫向接縫的碾壓應先用振動壓路機橫向碾壓（靜壓）。碾壓帶的外側放置供壓路機停頓的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，逐漸向熱瀝青路面碾壓，第一次伸入新鋪層的寬度為2㎝。然后每壓一遍向新鋪混合料移動10－15㎝，直

至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪已經成型，同時又有縱縫時，可先用振動壓路機沿縱縫靜壓一遍，碾壓寬度為15－20㎝，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。橫向縫碾壓溫度比正常碾壓低5-10度。

（七）、質量檢測

對碾壓成型后試驗段的壓實度、平整度、橫坡度、高程、厚度等各項指標進行檢驗。

瀝青混凝土下面層瀝青混合料和施工過程的質量檢查標準

（八）、瀝青混凝土下面層人員職責分工

施工機械一覽表

第五篇：下面層試驗段總結報告(AC-20C瀝青混凝土下面層試驗段施工(精)

*****高速公路ELM合同段

瀝青混凝土下面層 試驗段施工技術總結

*********工程有限公司 *****公路ELM合同段項目部 201*年8月10日

AC-20C瀝青混凝土下面層試驗段施工技術總結

我項目瀝青下面層設計為AC-20C型瀝青混凝土，寬度為10.75m，厚度為6cm。于8月1日在****服務區K32+020~K32+220段右幅進行瀝

青下面層試驗段施工。通過試拌、試鋪，經檢測其結果完全符合技術規范要求，施工過程正常，達到試驗段試鋪目的，驗證了瀝青混合料的配合比設計和瀝青混合料的技術性質，決定了正式生產用的礦料配合比和油石比，也檢驗了我們的質保體系，機械設備、通迅和指揮方式，確定了拌和、運輸、攤鋪、碾壓、施工縫處理等各道工序的施工工藝，并以此為依據指導今后大面積的施工。現將此段施工作為試驗段進行總結如下：

一、試驗段概況

8月1日施工樁號****服務區K32+020~K32+220段右幅全長200m。瀝青下面層設計厚度6cm，瀝青砼類型6cm瀝青混凝土AC-20C。施工時天氣晴朗，溫度27-30oC，風力2級；試驗段試鋪時間17：00到19：00結束。8月1日按設計及規范要求對試驗段進行了檢測，各項指標均符合規范及指導意見的要求。平均攤鋪厚度6.2cm。試鋪松鋪系數為1.17。

施工單位：****工程有限公司奉溪高速公路ELM合同段項目部，監理單位：****工程咨詢監理有限責任公司。

二、原材料情況

集料與機制砂為東瀚采石場生產石灰巖；礦粉為東瀚采石場石灰巖礦粉；瀝青為東海牌70號A級瀝青。1.瀝青

瀝青采用A級-70號重交通道路石油瀝青。經檢驗符合業主和規范要求。試驗段瀝青檢測指標如下： 瀝青試驗檢測

2.集料的質量要求：

瀝青下面層AC-20C采用級配碎石，經檢驗其技術指標滿足業主和規范要求，已報檢完畢。

下面層集料采用東翰采石場生產石灰巖石料。下面層石料具有良好的形狀、潔凈、干燥、無風化、無雜質的石料，并有足夠的強度和耐磨耗性。加工采用反擊式破碎機加工，粒徑規格符合規范要求。對

進場粗集料每天檢驗一次，細集料每天上午、下午各檢驗一次。對于粗集料、細集料符合下述質量技術要求。細集料試驗檢測

粗集料試驗檢測

3.填料：

填料采用石灰巖經磨制的礦粉，由東翰采石場生產。礦粉干燥、潔凈、無結塊，礦粉日常進場按每天檢驗2次頻率檢測。瀝青面層不使用拌和機回收的粉料，以確保瀝青下面層的質量。礦粉質量檢測見下表：

二、批準的目標配合比和生產配合比驗證

熱拌瀝青混凝土配合比設計以馬歇爾試驗方法為標準。批復后的目標配合比集料摻配比例為：15-20mm:10-15mm:5-10mm:3-5mm:機制砂：礦粉=18：24：20：0：33.5：4.5,最佳油石比為4.6 %；生產配合比為： 1#倉：2#倉:3#倉：4#倉：5#倉：礦粉 =32：20：19：3：34：2，最佳油石比為4.4%。

經過對批復后的生產配合比進行試拌后我們取樣進行了油石比試驗，并對熱料倉料進行了篩分和取樣進行了馬歇爾試驗。其各項指標均合格，如下表所示：

從試鋪結果看，生產配比可滿足生產要求，可用于指導大面積施工。

三、試驗段施工機械設備和人員組成

1、使用的主要機械設備和數量

2、下面層施工人員組成情況及分工職責

機械、人員的合理組合：通過本次試驗段進行情況以及拌和樓產量、運距情況，在以后的正式施工中，我們將投入以下人員、機械，現組合如下：人員安排：拌和站10人，汽車司機12人，輔助工人30人，測量3人，檢測2人，壓路機司機3人，攤鋪機司機2人。瀝青混凝土下面層人員職責分工

四、瀝青混合料試拌

1、拌和機的拌和方式

瀝青混合料拌合采用西筑-4000（國產）間歇式有自動控制性能的拌合設備，時產達225t，拌和數量最大4t，拌和溫度控制在170-180之間，拌和時間（干拌時間10S，濕拌時間35S，拌料周期64S）。生產能力能夠滿足施工要求。拌和樓按照設計的生產配合比拌料。拌料時注意控制材料加熱溫度（瀝青為155-165℃，礦料為170-180℃），間歇式拌和機每盤的拌和時間不少于45s（其中干拌時間不少于5-10s），拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊和嚴重的粗細集料分離現象。瀝青混合料出廠溫度為155-165℃，對溫度過高燒焦或溫度

偏低的混合料必須廢棄。出料后檢查混合料外觀、溫度等，合格后送至施工現場。

2、驗證瀝青混合料配合比

在8月1日根據生產配合比對瀝青下面層AC-20C混合料進行了拌合驗證，試驗數據如下表。

根據觀察拌和混合料，發現拌和機械性能穩定，能保證混合料質量的均勻性，充分驗證了瀝青混合料配合比的可行性。通過取樣抽提、篩分和馬歇爾試驗，各項技術指標均能滿足的要求。目標配合比集料摻配比例為：15-20mm:10-15mm:5-10mm:3-5mm:機制砂：礦粉=18：24：20：0：33.5：4.5,最佳油石比為4.6 %；確定生產配合比為： 1#倉：

2#倉:3#倉：4#倉：5#倉：礦粉 =32：20：19：3：34：2，最佳油石比為4.4%。

五、驗證試驗段瀝青混合料施工工藝

1、作業面檢查

（1）全面檢查封層質量，對路肩填土、滑模廢料清理、滑模路緣石污染處理以及水穩邊部線形的調整在施工前處理完畢。

（2）認真清掃中面層的浮動礦料或雜質，必要時用水沖刷。對于局部被水泥等雜物污染沖刷不掉的，則用人工將其鑿除。

2、瀝青混合料溫度控制：

瀝青混合料各工序溫度嚴格按重慶高速公路瀝青路面施工指南指導意見（如下表）控制：

普通瀝青混合料施工溫度

在試驗段施工中，經檢測混合料平均出場溫度為162℃，平均到場溫度為158.5℃，平均攤鋪溫度為149℃，平均終壓溫度為137℃，完全能夠滿足施工要求。

瀝青出場溫度檢測

瀝青到場溫度檢測

瀝青攤鋪、碾壓溫度檢測

3、混合料的運輸：

（1）運料車現定為10輛，拌和站有6輛車接料，施工過程中攤鋪機前方有4輛料車處于等待卸料狀態，運距約為1公里，運輸車輛為

10輛，能夠保證拌和、攤鋪連續性，以后根據運距數量可做相應的調整。自卸汽車的配備以拌和樓連續工作為原則，采用較大噸位自卸翻斗車運送混合料，每車運量30-40噸。

（2）采用玻璃棒溫度計（200℃）檢測瀝青混合料的出廠溫度和到現場溫度。在每臺汽車側面中部設專用檢測孔，孔口距車廂底面約30cm,插入深度要大于15cm。運輸車到達現場要檢測混合料溫度并做記錄。

（3）運輸車輛裝料前，徹底清掃車箱，運料汽車車廂內側板不得沾有有機物質，車箱底板及周壁涂一薄層隔離劑，涂刷1：3的柴油水混合液防止粘車廂。易于卸料，但噴灑不得過量。

（4）裝料時汽車前后移動，分幾堆裝料，以減少粗細集料的分離現象。為了防雨、減少熱量損失、灰塵污染或環境污染。各車輛備一個保溫防雨帆蓬布，包住車輛四周并捆綁牢固，準備卸料前撤除蓬布。

（5）運輸車輛到達現場時，應檢查輪胎不得沾有泥土等污染路面的臟物。在攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

（6）現場設兩專人指揮運輸車輛，做到有條不紊、忙而不亂。

4、混合料的攤鋪：

（1）攤鋪采用兩臺福格勒2100-2，攤鋪機拼裝寬度分別為 5.5米、5.25米，兩臺相隔7米左右成階梯作業同步攤鋪，根據拌和站實際拌和能力、運輸能力及試驗段路面攤鋪寬度、厚度，攤鋪機按平均每分鐘1.5米進行攤鋪。保持緩慢、均勻、不間斷的攤鋪狀態。攤鋪過程中不隨意變換速度，避免中途停頓。攤鋪前應在攤鋪機的受料斗涂刷 薄層隔離劑或防粘接劑。

（2）確定初始攤鋪厚度并墊好木塊，攤鋪機熨平板就位在已放好的木塊上。攤鋪機鋪筑前熨平板應提前30分鐘至60分鐘預熱至不低于100℃，用感應式溫度計測量，控制溫度到100-110℃。預熱時要掌握好預熱時間，防止熨平板過熱變形，預熱后的熨平板在工作時，如果鋪面出現少量瀝青膠漿且有拉溝時，應冷卻片刻再進行攤鋪。

（3）開始鋪筑混合料時攤鋪機前面應有不少于5輛的運料車在現場等候，攤鋪的過程中要嚴格控制攤鋪溫度做到快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓。

（4）瀝青面層攤鋪，采用兩臺攤鋪機聯合作業。先行的攤鋪機路外側走鋼絲，內側走導梁，標高按測量給定的高程進行放樣，后一臺攤鋪機按縱向接縫重疊部分為10cm行進，路一側走鋼絲，另一側已鋪筑完成的頂面為標準走滑靴來控制高程。靠中央分隔帶一側的攤鋪機，行駛在前。后面的攤鋪機跨縫5~10cm攤鋪，兩臺攤鋪機的距離不應太遠，以不超過5m為宜，以保證縱縫質量。

（5）攤鋪機在試驗段攤鋪過程中合理調整工作參數，使其達到最佳工作狀態。刮板和螺旋器采用自動給料裝臵控制，保證料槽內的料量在螺旋器葉片2/3左右；攤鋪前檢查攤鋪機各工作部件運轉是否正常。通過試驗段施工攤鋪機各項參數定為：震搗4.5級，夯錘4.5級。大面積施工時如需提高攤鋪速度，則相應提高夯實震級。

（6）攤鋪好的混合料未壓實前，無關人員不得進入踩踏。如有局部離析，需在主管技術員指導下，用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重 時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

5、混合料的壓實：

配備的壓路機有：振動壓路機（CC522）1臺、振動壓路機（CC622）2臺、輪胎壓路機（XP-301）2臺，小壓路機1臺。試驗段采用了如下兩種碾壓方式進行碾壓，壓路機碾壓原則由低向高進行。相鄰碾壓帶應重疊1/2輪寬，壓完全幅為一遍。本次實驗段分兩個壓實方案，碾壓方式和碾壓速度如下： 方案一：K32+020~K32+120段右幅100米：

①初壓：緊跟攤鋪機，用一臺雙鋼輪壓路機前靜后振1遍，碾壓速度2-2.5km/h； ②復壓：緊跟初壓，用2臺雙鋼輪壓路機高頻低幅2遍，碾壓速度為3-4km/h；用2臺XP301輪胎壓路機首尾相接揉壓各2遍，碾壓速度為3-4.5km/h； ③終壓：緊跟復壓，用1臺雙鋼輪壓路機靜壓1遍至無輪跡，碾壓速度為3-4km/h。

方案二：K32+120~K32+220段右幅100米

①初壓：緊跟攤鋪機，用一臺雙鋼輪壓路機前靜后振1遍，碾壓速度2-2.5km/h； ②復壓：緊跟初壓，用2臺雙鋼輪壓路機高頻低幅3遍，碾壓速度為3-4km/h；用2臺XP301輪胎壓路機首尾相接揉壓各2遍，碾壓速度為3-4.5km/h； ③終壓：緊跟復壓，用1臺雙鋼輪壓路機靜壓1遍至無輪跡，碾

壓速度為3-4km/h。

初壓壓路機緊跟攤鋪機，復壓和終壓依次進行循環向前碾壓，碾壓段落不超過40米為宜。通過試鋪段試鋪現場觀測初壓速度為

2.5Km/h、復壓速度3Km/h、終壓速度4Km/h能夠達到“高溫、緊跟、慢壓、強震、高頻、低幅”的原則進行連續碾壓。

8月2日對取芯結果進行檢測（壓實度采用最大理論密度計算，采用最大理論密度計算壓實度設計及規范要求為最大理論的93-97%）：

第一段取芯4處，壓實度分別為96.3、95.9、95.9、95.2；第二段取芯3處，壓實度分別為95.2、96.2、96.1；兩種碾壓方案壓實度均滿足要求，從檢測結果看優先選用方案一。

6、交通管制：

瀝青路面待攤鋪層完全自然冷卻，待24小時后方可開放交通。為避免車輛污染路面，在起點、終點和上坡道處均設臵關卡，嚴禁車輛上路污染路面，并在中央路口處設臵禁行和繞行標志牌，以引導施工車輛行駛。

六、下面層松鋪系數

通過測量瀝青下面層頂面標高、攤鋪后、碾壓結束后、三次測量，可以得出松鋪厚度及壓實厚度，從而計算出松鋪系數。開始正常鋪筑后，按10米一個斷面，每個斷面檢3點，共檢測了7個斷面。鋪筑前、鋪筑后未壓前、碾壓合格后三項相對高程指標進行比較，測量后，除去部分不可信數據后，平均值為1.17。各測點相對高程及虛鋪系數計 算詳見表。

2012年8月1 日期： 日

七、施工接縫處理

（1）縱向施工縫。兩臺攤鋪機攤鋪的縱向接縫采用斜接縫。施工時將 已鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不輾壓，作為后鋪部分的高程

基準面，并有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作 跨縫碾壓以消除縫跡。

（2）橫向施工縫采用平接縫。切縫時間宜在混合料尚未冷卻結硬之前 進行，切縫位臵應通過3m直尺測量確定。原路面必須用切割機切 齊，形成垂直的接縫面，在攤鋪新路面前用粘層瀝青涂抹。碾壓 時壓路機先采用橫向輾壓，輾壓時壓路機位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15-20cm，直至 全部在新鋪層上，然后在縱向30m長的范圍內斜向輾壓，以獲得

在較大面積的路面平順，最后改為正常施工路段的縱向輾壓。

八、試鋪路段各項技術指標檢查結果

通過路面鉆孔取芯，發現芯樣密實、均勻，馬歇爾密度壓實度和最大理論密度壓實度均滿足規范要求，滲水試驗也滿足規范要求。試驗段資料具體數據見匯總表。

瀝青混合料理論最大相對密度試驗檢記錄

瀝青混合料車轍試驗檢記錄

路面厚度試驗記錄(鉆芯法）

壓實度試驗記錄（表干法）

路面寬度記錄

平面位臵檢測

高程及橫坡檢測

瀝青下面層平整度檢測記錄

九、下面層試驗段施工結論及意見

1.通過試鋪，在以后施工中，需要改進的問題如下：

（1）開工前，檢查料車的車廂清理及封閉情況，防止車門漏料污染。（2）在正式施工中，運輸車輛的數量將根據運距適當調整。

（3）在正式施工中，根據天氣情況，混合料溫度的控制適當調整。

（4）試驗段試鋪的攤鋪速度控制在1.5m/min，在正式施工中，根據拌和產量攤鋪速度控制在2.0-2.5m/min。

（5）試驗段施工確定的松鋪系數是1.17，在正式施工時需要進一步驗證。（6）加強現場文明施工，加強交通管制，做好現場保潔工作。

2、通過瀝青上面層試驗段鋪筑,很好的檢驗了項目的施工組織和管理體系、質保體系。在以后的施工中項目部將采取以下措施：

（1）加強后場的控制管理，料場及時清理，固定水車灑水，防止揚塵。（2）嚴密關注天氣預報，雨天、風力超過5級禁止攤鋪。

（3）加強過程控制，控制拌和樓產量，控制攤鋪速度。

（4）實行動態管理制度，加強試驗檢測的及時性，實行動態分析制度，指導生產施工。

（5）加強碾壓管理，堅決按照碾壓方案施工。

（6）做好應急預案，防止對施工造成影響，加強機械保養和維修。

3、通過瀝青下面層試驗段試鋪,對混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工工藝，機械配備及人員組合、施工過程質量控制辦法等方面進行了可靠性檢驗，并

具體確定了指導大面積施工的施工方案以及各項施工技術參數和施工工藝，可以作為大面積施工的依據，試驗段取得了成功。****工程有限公司

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